第一篇：《法律的道路》讀書報告

篇目：《法律的道路》讀書報告

文章開篇霍姆斯大法官運用詳細的說理和充分的論證闡釋了我們研究法律的目的或者法律義務既是——預測。我頗為同意這樣的觀點，因為法律是一項規范，它能準確地讓人們預測到自己行為的后果，并且能夠按照一定的規范、標準來懲罰犯罪分子，從而確保社會的安定，我想這也是法治的意義所在。而且預測也是法治和人治的差別所在，人治的無序性和主觀性能讓社會陷入混亂之中，而法治才能使社會秩序居于穩定。

接下來霍姆斯又用好人、壞人的角度看法律的切入點并運用幾個例子來闡述法律和道德的關聯和區分。講到這里我就回想起老師上課說過法律是一個理性化的東西，而這個理性化的東西不應該參雜過多的道德、情感等因素，否則會阻礙的法治的發展。然而霍姆斯大法官在這其中又提出“如果說法律不是道德的一部分，那么它至少也受道德的限制。但這種權力約束并非與任何道德體系同樣廣泛。絕大部分的法律都遠處于任何這類道德體系所界定的范圍之內，而在有些情形又由于特定的人們在特定時期的習俗而超越了它們。”這樣的命題。我贊同霍姆斯大法官的觀點，我認為法律是道德的升華，有些道德規范可以上升到法律領域，有些則是不能的，謂之升華。同時霍姆斯認為要促進法律的發展，我們就必須重視法律與道德的區分，雖然這種嚴格意義上的區分會使得法律少了很多從道德中汲取的術語以及法律傳統，但是這恰恰可以使得法律的發展更加清晰，為此，他指出“如果你想了解法律而不是其他什么東西，那么你就一定要從一個壞人的角度來看法律，而不能從一個好人的角度來看法律，因為壞人只關心他所關心的法律知識能使他預見的實質性后果，而好人則總是在比較不明確的良心許可狀態中去尋找他行為的理由--而不論這種理由是在法律之中還是在法律之外。”

接著霍姆斯又運用合同法的例子來帶出法律責任的基本原則，并在結合實際經驗，運用實際例子的方法下運用對惡意、故意與過失的問題進行詳細論述。

之后霍姆斯談到決定法律的內容與發展的動力。他首先提出了“所有法律均來自主權”的這樣一個假定，接著駁斥“法律發展中唯一起作用的力量就是邏輯”這樣一種觀點。在霍姆斯看來，歷史與社會利益是法律發展的最大動力，但是社會利益不是永恒不變動的，社會利益的相對重要性的判斷會隨不同時代和地域而變化，然而法律本身具有滯后性，這也就是說基于社會利益的法律也不可能一勞永逸的解決所有的問題。接著霍姆斯又用一個案例解釋了“初始非法入侵”這項技術規則。霍姆斯的這一論述給我的啟發是雖然歷史因襲的影響著我們每個人對于價值或者目標的理解或者認識，但是我們卻可以依自己的方式運用自己的理性努力建構一個“角落里”的理性。

最后，霍姆斯以掌握好法理知識為中心展開論述，并以學習羅馬法為例闡述法理學知識的重要性。因為法律不是一成不變的，隨著社會的發展，社會需求和社會利益也會隨之改變，但是在這些無數的變化之中也有一小部分是不變的，那既是法律的價值、理論層面的東西。掌握好這些東西是我們在法律這條道路上成功的關鍵所在。霍姆斯并在文章末尾以“正是通過它們，你不僅在你的職業里成為一名大師，而且能把你的主題和宇宙聯系起來，捕獲那發自無限蒼穹的回音，透視深不可測的過程，并探詢宇宙法則的線索。”最后表達了對法律無限的熱愛和向往。

第二篇：道路交通安全讀書報告

《道路交通安全》讀書報告

《道路交通安全》課程主體框架主要由以下部分構成：第一章為緒論，第二章為交通參與者與交通安全，第三章為汽車與交通安全，第四章為道路交通條件與交通安全，第五章為交通環境與交通安全，第六章為道路交通事故調查與處理，第七章為道路交通事故分析與再現，第八章為道路交通事故統計分析，第九章為道路交通安全評價與事故預測，第十章道路交通安全審計，第十一章為道路交通安全保障技術。

結合本課程的學習談談我對道路交通安全的認識：近年來，隨著我國道路交通事業的飛速發展和在用車輛的增加，交通事故發生率呈上升趨勢。由于交通事故的發生不僅造成大量的人員傷亡，給無數家庭帶來不幸，而且嚴重影響著經濟發展和社會穩定，已引起了各級政府部門的高度重視和關注。人們在談“故”色變的同時，開始尋找誘發道路交通事故的原因。在這里運用一些地方的數據對交通事故發生的特點進行歸納，而造成事故的原因又具有復雜性和多樣性。

結合自己搜集的“交通事故統計表”進行歸納總結，通過對“人、車、路、”等交通因素的分析研究，闡述我對道路交通事故的一些認識，并提出了相應的預防和減少交通事故的初步對策，以便采取針對性措施，遏制交通事故的發生。道路交通事故伴隨著交通運輸業的蓬勃發展應運而生，隨著機動車輛保有量的不斷增加，交通事故的發生率總體呈上升趨勢，這無疑給我國的經濟發展和人民生命財產安全造成了嚴重的威脅。根據公安部交通管理局發布的2010年全國道路交通事故情況統計通報，2010年，全國共接報道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受傷，直接財產損失9.3億元。與交通事故密切相關的因素是人、車、路和環境。

一、道路交通事故的主要特點及現狀。通過對課程的學習以及查閱相關資料（2010年我國道路交通事故情況通報）進行分析總結，自己對我國道路交通事故的主要特點有了一定的了解，這些主要特點有： 1．東部地區事故總量大、死亡人數多，全國53.4%的涉及人員傷亡的道路交通事故發生在東部地區，造成的死亡人數占全國道路交通事故死亡人數的48.9%。廣東、浙江、江蘇、山東事故死亡人數均超過4000人，為全國事故死亡人數最多的4個省份。由此可見，經濟的發展程度對交通事故發率有一定的影響，經濟發達地區較不發達地區交通事故相對發生率較高。我國道路交通事故之所以呈現以上特點，是因為交通事故發生的原因是復雜多變的。道路交通事故的影響因素基本上可以歸結為人的因素、車輛因素和道路及其他因素。下面通過對交通事故情況調查表的討論，探討交通事故發生的主要原因。

二、對交通事故情況調查表的分析。對其中的相關數據進行分析，可以得出一些比較能夠系統概括事故原因的結論。

1、人的因素。在道路交通事故中人的因素起著決定性的作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的。因為人是構成道路交通安全的主體。道路交通事故的發生，有的是因機動車駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤；有的是因行人、非機動車駕駛員不遵守交通規則所致。其中最突出的就是機動車駕駛員引發的事故。（1）從機動車駕駛員方面分析。由于機動車駕駛員數量和增長速度過高，安全駕駛水平不高，部分駕駛員缺乏職業道德，交通違法行為嚴重，這些都成為發生交通事故的重要原因。駕駛員在行車過程中注意力分散、疲勞過度、休息不充分、酒后駕車、身體狀況欠佳等潛在的心理、生理原因，造成反隱遲緩而釀成交通事故，引發交通事故及造成損失的駕駛員主要違規行為包括疏忽大意、超速行駛、措施不當、違規超車、不按規定讓行、酒后駕車、疲勞駕駛這幾個主要因素。（2）從行人分析。行人的主要違規行為包括：不走人行橫道、地下通道等；隨意翻越護欄、橫穿或斜穿路口、任意橫穿機動車道；青少年或兒童突然跑到道路上，對行進車輛反應遲緩；不遵守交通信號燈等，從而導致各種事故。（3）從非機動車駕駛人分析。有些人騎自行車不走非機動車道，搶占機動車道；路口、路段搶行；對往來車輛觀察不夠；技術不熟練等均會造成交通事故的發生。2．車輛因素。車輛是現代道路交通中的主要元素，影響汽車安全行駛的主要因素是轉向、制動、行駛和電氣四個部分。機動車種類繁多，動力性能差別較大，安全性能難以保證，管理難度大。機動車在長期使用過程中處于各種各樣的環境，以及汽車總成、部件等由于結構和使用條件，如道路氣候、使用強度、行駛工況等的不同，汽車技術狀況參數將以不同規律和不同強度發生變化，或性能參數劣化，導致機動車的性能不佳、機件失靈或零部件損壞，最終成為造成道路交通事故的直接因素。加之近年來機動車保有數量猛增，大大超過了道路的增長速度，使原本就不寬裕的路面狀況雪上加霜，也是交通事故頻發的直接推手。3.道路因素。道路是交通運輸的基礎硬件設施，是影響道路交通安全的重要因素之一。通過查閱資料了解到，我國近年來雖然加快了道路建設的步伐，高等級公路增加幅度明顯，道路結構日益改善，但是仍存在著道路交通構成不合理的問題，交通流中車型構成復雜，人車混行、機非混行問題嚴重；部分地方公共交通不發達，服務水平低，安全性差，這些都惡化了交通安全狀況。另外有些地區道路結構不合理，直線或下坡路段過長，道路景觀單調，容易使駕駛員產生疲勞，致使反應遲緩而肇事。其他諸如轉彎半徑過小導致側滑、駕駛員視距太小導致視野盲區太大等不良設計，易使駕駛員操作不當，釀成事故。4.其他因素。隨著我國私人轎車保有量的激增，轎車愈加成為人們出行必不可少的代步工具，非職業駕駛員將會越來越多，因此必須給予足夠的重視，加強對駕駛員的規范操作和交通安全意識的教育。

三、預防和減少道路交通事故的對策：交通安全涉及到人、車、路，要徹底消滅交通事故是不可能的，從我國目前的道路交通狀況來看，交通事故控制的出發點應該是如何減少事故的發生量并且降低交通事故帶來的傷害程度，盡量減少經濟損失和人員傷亡。基于此提出主要對策如下： 1．加強行車安全教育。交通安全教育是執行交通法規、維護交通秩序、保障交通安全的有力保證，交通安全教育要廣泛、深入進行，不斷提高交通參與者的交通行為素質。2.加強車輛被動安全的研究。交通事故中主要的人員損傷方式是碰撞，因此優化車輛被動安全的研究勢在必行。主要應該加強安全帶、安全氣囊、車輛防抱死制動系統等技術的進一步完善，增加其工作可靠性，有助于在車輛發生事故之后更好地保護司乘人員。3.提高高等級公路的交通安全系數。從以上數據分析中可以看出，高等級公路的事故發生率較高。由于高等級公路上車輛行駛速度較高，容易發生重大交通事故。目前我國高等公路建設步伐大大加快，但道路交通安全配套設施尚不夠完善，有些道路沒有基本交通控制手段，坡道彎路沒有必要的安全標志和防護措施以及交通監控設施等，這些是事故隱患，應盡力予以排除。

通過本學期交通安全課程的學習，我對道路交通安全有了比較系統和清楚的了解，充分認識到了注重道路交通安全的重要性。這些知識提高了我的交通安全意識，并將會規范我以后的駕駛行為，衷心感謝劉老師的精心授課！

第三篇：道路交通安全讀書報告

《道路交通安全》讀書報告

《道路交通安全》課程主體框架主要由以下部分構成：第一章為緒論，第二章為交通參與者與交通安全，第三章為汽車與交通安全，第四章為道路交通條件與交通安全，第五章為交通環境與交通安全，第六章為道路交通事故調查與處理，第七章為道路交通事故分析與再現，第八章為道路交通事故統計分析，第九章為道路交通安全評價與事故預測，第十章道路交通安全審計，第十一章為道路交通安全保障技術。

結合本課程的學習談談我對道路交通安全的認識：近年來，隨著我國道路交通事業的飛速發展和在用車輛的增加，交通事故發生率呈上升趨勢。由于交通事故的發生不僅造成大量的人員傷亡，給無數家庭帶來不幸，而且嚴重影響著經濟發展和社會穩定，已引起了各級政府部門的高度重視和關注。人們在談“故”色變的同時，開始尋找誘發道路交通事故的原因。在這里運用一些地方的數據對交通事故發生的特點進行歸納，而造成事故的原因又具有復雜性和多樣性。

結合自己搜集的“交通事故統計表”進行歸納總結，通過對“人、車、路、”等交通因素的分析研究，闡述我對道路交通事故的一些認識，并提出了相應的預防和減少交通事故的初步對策，以便采取針對性措施，遏制交通事故的發生。道路交通事故伴隨著交通運輸業的蓬勃發展應運而生，隨著機動車輛保有量的不斷增加，交通事故的發生率總體呈上升趨勢，這無疑給我國的經濟發展和人民生命財產安全造成了嚴重的威脅。根據公安部交通管理局發布的2010年全國道路交通事故情況統計通報，2010年，全國共接報道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受傷，直接財產損失9.3億元。與交通事故密切相關的因素是人、車、路和環境。

一、道路交通事故的主要特點及現狀。通過對課程的學習以及查閱相關資料（2010年我國道路交通事故情況通報）進行分析總結，自己對我國道路交通事故的主要特點有了一定的了解，這些主要特點有： 1．東部地區事故總量大、死亡人數多，全國53.4%的涉及人員傷亡的道路交通事故發生在東部地區，造成的死亡人數占全國道路交通事故死亡人數的48.9%。廣東、浙江、江蘇、山東事故死亡人數均超過4000人，為全國事故死亡人數最多的4個省份。由此可見，經濟的發展程度對交通事故發率有一定的影響，經濟發達地區較不發達地區交通事故相對發生率較高。我國道路交通事故之所以呈現以上特點，是因為交通事故發生的原因是復雜多變的。道路交通事故的影響因素基本上可以歸結為人的因素、車輛因素和道路及其他因素。下面通過對交通事故情況調查表的討論，探討交通事故發生的主要原因。

二、對交通事故情況調查表的分析。對其中的相關數據進行分析，可以得出一些比較能夠系統概括事故原因的結論。

1、人的因素。在道路交通事故中人的因素起著決定性的作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的。因為人是構成道路交通安全的主體。道路交通事故的發生，有的是因機動車駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤；有的是因行人、非機動車駕駛員不遵守交通規則所致。其中最突出的就是機動車駕駛員引發的事故。（1）從機動車駕駛員方面分析。由于機動車駕駛員數量和增長速度過高，安全駕駛水平不高，部分駕駛員缺乏職業道德，交通違法行為嚴重，這些都成為發生交通事故的重要原因。駕駛員在行車過程中注意力分散、疲勞過度、休息不充分、酒后駕車、身體狀況欠佳等潛在的心理、生理原因，造成反隱遲緩而釀成交通事故，引發交通事故及造成損失的駕駛

員主要違規行為包括疏忽大意、超速行駛、措施不當、違規超車、不按規定讓行、酒后駕車、疲勞駕駛這幾個主要因素。（2）從行人分析。行人的主要違規行為包括：不走人行橫道、地下通道等；隨意翻越護欄、橫穿或斜穿路口、任意橫穿機動車道；青少年或兒童突然跑到道路上，對行進車輛反應遲緩；不遵守交通信號燈等，從而導致各種事故。（3）從非機動車駕駛人分析。有些人騎自行車不走非機動車道，搶占機動車道；路口、路段搶行；對往來車輛觀察不夠；技術不熟練等均會造成交通事故的發生。2．車輛因素。車輛是現代道路交通中的主要元素，影響汽車安全行駛的主要因素是轉向、制動、行駛和電氣四個部分。機動車種類繁多，動力性能差別較大，安全性能難以保證，管理難度大。機動車在長期使用過程中處于各種各樣的環境，以及汽車總成、部件等由于結構和使用條件，如道路氣候、使用強度、行駛工況等的不同，汽車技術狀況參數將以不同規律和不同強度發生變化，或性能參數劣化，導致機動車的性能不佳、機件失靈或零部件損壞，最終成為造成道路交通事故的直接因素。加之近年來機動車保有數量猛增，大大超過了道路的增長速度，使原本就不寬裕的路面狀況雪上加霜，也是交通事故頻發的直接推手。3.道路因素。道路是交通運輸的基礎硬件設施，是影響道路交通安全的重要因素之一。通過查閱資料了解到，我國近年來雖然加快了道路建設的步伐，高等級公路增加幅度明顯，道路結構日益改善，但是仍存在著道路交通構成不合理的問題，交通流中車型構成復雜，人車混行、機非混行問題嚴重；部分地方公共交通不發達，服務水平低，安全性差，這些都惡化了交通安全狀況。另外有些地區道路結構不合理，直線或下坡路段過長，道路景觀單調，容易使駕駛員產生疲勞，致使反應遲緩而肇事。其他諸如轉彎半徑過小導致側滑、駕駛員視距太小導致視野盲區太大等不良設計，易使駕駛員操作不當，釀成事故。4.其他因素。隨著我國私人轎車保有量的激增，轎車愈加成為人們出行必不可少的代步工具，非職業駕駛員將會越來越多，因此必須給予足夠的重視，加強對駕駛員的規范操作和交通安全意識的教育。

三、預防和減少道路交通事故的對策：交通安全涉及到人、車、路，要徹底消滅交通事故是不可能的，從我國目前的道路交通狀況來看，交通事故控制的出發點應該是如何減少事故的發生量并且降低交通事故帶來的傷害程度，盡量減少經濟損失和人員傷亡。基于此提出主要對策如下： 1．加強行車安全教育。交通安全教育是執行交通法規、維護交通秩序、保障交通安全的有力保證，交通安全教育要廣泛、深入進行，不斷提高交通參與者的交通行為素質。2.加強車輛被動安全的研究。交通事故中主要的人員損傷方式是碰撞，因此優化車輛被動安全的研究勢在必行。主要應該加強安全帶、安全氣囊、車輛防抱死制動系統等技術的進一步完善，增加其工作可靠性，有助于在車輛發生事故之后更好地保護司乘人員。3.提高高等級公路的交通安全系數。從以上數據分析中可以看出，高等級公路的事故發生率較高。由于高等級公路上車輛行駛速度較高，容易發生重大交通事故。目前我國高等公路建設步伐大大加快，但道路交通安全配套設施尚不夠完善，有些道路沒有基本交通控制手段，坡道彎路沒有必要的安全標志和防護措施以及交通監控設施等，這些是事故隱患，應盡力予以排除。

通過本學期交通安全課程的學習，我對道路交通安全有了比較系統和清楚的了解，充分認識到了注重道路交通安全的重要性。這些知識提高了我的交通安全意識，并將會規范我以后的駕駛行為，衷心感謝劉老師的精心授課！

第四篇：法律方法論讀書報告

讀書報告

—讀《法律判斷大小前提的建構和

方法》有感

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讀《法律判斷大小前提的建構和方法》有感 讀鄭永流老師的《法律判斷大小前提的建構和方法》這篇文章，讀一遍基本不知所云，讀兩遍才有所感覺，讀到第三遍的時候才能初步的理解這篇文章的內涵，讀到第四遍的時候，我才開始著手寫下這篇讀書報告：

首先，通篇文章的條理很清晰。正如題目一樣，在這篇文章中，鄭老師主要談了兩個大問題：一個是解釋什么是法律判斷大小前提的建構；一個是如何進行法律判斷的架構。這兩個問題看起來簡單易懂，但實則內容十分廣博，里面涉及到很多的法理學方面的專有術語，例如，演繹、歸納、設證、客觀目的探索等等，所以，不花點功夫確實很難理解鄭老師的觀點。

在小前提的架構中，鄭老師認為就事實而言，可以將其分為生活事實、法律事實和證明事實這三種。生活事實是一種客觀事實，沒有任何的價值判斷，只是一種對已發生或正在發生的情況的純粹描述；法律事實，是指將整個生活事實置于法律規范之下進行考量之后剩余下來的具有法律意義的生活事實；而證明事實則是指通過證據、證據法和程序法等手段所推定的事實。在確定小前提的過程中，我們的思維順序應該是大體掌握生活事實，然后通過法律規范對之進行篩選，得出法律事實，最后運用現有證據并結合證據法和程序法的相關規定對之予以證明，最終得出證明事實，也就是我們所謂的小前提。

相比小前提，大前提的架構似乎簡單很多，好像找到相應的法律規范就萬事大吉了，實則不然。首先，由于成文法的固有缺陷，會導致事實和規范之間存在著不和調和的矛盾。在這篇文章中，鄭老師總結了事實和規范之間的各種情形，總括起來可以分為五種情況：

1、事實與規范關系相適應。也即可以準確找到法律規范與事實相匹配，這是一種最理想的狀態，直接運用演繹推理即可得出結論，但往往也是最不常見的狀態；

2、事實與規范關系相對適應。也即可以找到相應的規范，但是規范并不是很具體，需要法官的自由裁量才能最終得出結論，這是一種最常見的狀態；

3、事實與規范關系不相適應。即有可以適用的規范，但由于其他的規定會導致該規范無法適用；

4、事實缺乏規范標準。即沒有規范與之相適應，也即法律漏洞；

5、事實與規范形式相適應但實質不適應。這是指會存在惡法的情況。針對這五種情況，鄭老師分別提出了自己的解決辦法：關于第二和第三兩種情況，鄭老師認為主要應當通過法律解釋的方法來解決他們之間的矛

盾；而對于第五種情況，鄭老師認為可以通過法律修正的方法來解決，也即在必要的情況下可以違背法律的規定做出判決；在第四種情況之下，由于沒有相應的法律規范與之相適應，因此鄭老師主張在這種情況下應當首推類推方法來解決這一矛盾，當然這也是基于存在相類似的法律規范的情況下才可以適用。在相類似的法律規范都沒有的情況之下，鄭老師認為可以通過法律補充和反向推論的方法來解決這一矛盾。

在關于大小前提的架構的方法中，鄭老師提出了三種方法：演繹、設證和歸納；類比；論證和詮釋。演繹和歸納在之前的學習中已經較為了解，只是對于設證這一概念的把握較為模糊，通過對該篇文章的閱讀，我的理解是設證是在形成小前提的眾多事實中首先假定一個并將之作為結論，然后通過這一結論找到大前提，最后得出小前提。它的特點是最后的結論即小前提并不是必然正確的，因此必須反復進行，才能最終得出正確的小前提。因此，設證推理是在整個的法律推理過程最先被運用的，同時也是運用次數最多的一種法律方法。類比，由于在之前的學習中有接觸過，所以理解起來還不是特別的難，但是，對于論證和詮釋這一對概念，理解起來確實不是很容易。通過對鄭老師這篇文章的閱讀，我的理解是論證似乎傾向于從形式上論證結論的合理性，例如對大小前提和結論之間的推理是否具有邏輯性進行論證；而詮釋則側重于從實質上論證結論的合理性，也即不考慮成文法的規定，主要從道德等的層面上論證結論是否符合社會的基本道德，從而確保其的實質公正。這應該是它們的區別所在。

其次，內容豐富。這篇文章雖然只有短短的十六頁，但是由于鄭老師的行文簡潔專業，所以，內容還是十分廣博的。除了在之前的學習中有接觸過的演繹和歸納等概念，鄭老師又在文章中詳細闡述了設證，詮釋等之前聞所未聞的法理學的核心概念，使我對整個的法律方法論有了一個初步的了解，可以說收益匪淺。

再次，用語簡練專業。通篇文章，行文十分的精煉，可以說沒有一句多余的話，同時也沒有一句口語化的句子。鄭老師的學識和治學嚴謹的態度可見一斑，確實值得我們學習。

最后，提一點小意見。當然，我的這個意見并不是說這篇文章寫得不好，而只是說對于我們這些法學基礎不是很好的學生來說，理解起來真的有點困難。所以，我建議如果在文章中，鄭老師可以多結合例子進行闡述，相信可以收到更好的效果。例如，對于設證和詮釋這些比較難懂的法學概念，鄭老師可以通過例子具體的解釋什么是設證、什么是詮釋，這樣理解起來的話會更加容易。

總而言之，這篇文章對整個的法律方法方面的理論進行了簡要的論述，雖然并沒有完全的展開，但是通過對這篇文章的閱讀，我對于法律方法的認識有了很大的提高，對法律方法的理解也更加深入了，收益匪淺。同時，鄭老師的廣博學識和嚴謹學風也給我留下了深刻的印象，值得我輩學習。

第五篇：道路勘測設計讀書報告

道路勘測設計讀書報告

班級：20074041學號：2007404141姓名：鄭靜怡

論文摘要：通過對道路勘測設計這門課程的學習，讓我對道路設計有了更深刻的認識。一條優美的現代公路，既要求有悅目的外觀、優美地與周圍環境相配合、成為自然環境的組成部分，更要給駕駛員創造一個優美的視野環境和安全舒適的動態感覺。公路的美學設計是公路總體設計不可分割或放棄的一部分。

關鍵詞：線形設計；美觀性；交叉口；

通過對道路勘測設計這門課程的學習，讓我對道路設計有了更深刻的認識。一條優美的現代公路，既要求有悅目的外觀、優美地與周圍環境相配合、成為自然環境的組成部分，更要給駕駛員創造一個優美的視野環境和安全舒適的動態感覺。公路的美學設計是公路總體設計不可分割或放棄的一部分。在過去的一二十年里，我國公路建設的水平已經有了質的飛躍，不管是設計水平還是施工水平都有了很大提高，但是在綜合設計上卻不夠完善，也就是在考慮使道路滿足交通工程、建設與養護經濟性的同時，沒有更多的考慮使道路與周圍環境相協調，如今，道路使用者對道路的整體特性有了新的要求，不但要求要快速、安全、經濟、方便，而且要求在使用過程中能夠比較舒適，希望有一種享受的感覺。這樣，道路的美觀性設計的重要性就凸顯了出來。然而美觀性設計又不能獨立的存在于設計體系中，它必須與其它方面的設計相結合，才能使整個設計工作達到各方面的要求。

道路美觀性設計主要就是對道路景觀的構造，就是在考慮使道路滿足交通功能、建設與養護經濟性的同時，還要考慮使道路與周圍環境相協調，提高其美學價值及文化價值，給駕駛員、乘客及沿線居民以心理上的舒適感，行車上的安全感，并考慮動植物保護及生態平衡，使道路與大自然和諧的融為一體。道路景觀設計應力爭使自然景觀與道路工程結構物達到盡可能的協調，應從使用者的視覺、心理出發，即體現“以人為本”的思想，使道路具有功能、美觀和經濟的一致性和系統性。

道路美觀性設計應遵循以下原則：

1、根據工程及沿線區域環境特征或行政區劃等，將道路劃分成為若干美觀設計路段，然后在每個路段中選擇大型構造物和沿線特色的景物作為設計景點，盡可能做到點線面兼顧，整體統一，使道路與沿線景觀相協調；

2、合理組合路線的平、縱、橫面，保證線形流暢、視覺開闊，并與自然地形相適應，避免大的切割自然地形；

3、道路上的各種人工構造物的造型與色彩應考慮美觀效果和駕駛員的視覺效果，盡可能減少或消除各種構造物對自然景觀的不利影響；

4、有條件時，應充分利用各種人工構造物和綠化來補償、改善道路沿線景觀，并結合不同路段的區域環境特征形成特有的風格；

5、應利用道路沿線設施和各種人工構造物，誘導駕駛者視線，預告道路前方路況的變化，以適時采取安全措施。

6、在滿足道路使用者對道路基本要求的前提下，其美觀性設計的目的是使道路使用者在道路上駕駛過程中能夠輕松、快捷、愉悅和高效地到達理想目的地。接下來主要以城市快速道路和高速公路為對象進行闡述。

下面根據幾個不同的方面分析道路的美觀設計：

一、平、縱、橫面線形設計與美觀性：

線形設計指的是路線立體形狀及其相關諸因素的綜合設計。它不僅要考慮道路的性質、作用和服務于不同功能的交通需要，而且還應滿足城市美學要求，使用者

可能產生美好的景觀享受，這樣的設計才是一個良好的設計。

線形設計應該注意以下幾點：

1、路線設計應使公路同地形、地物、景觀相協調，應使線性流暢、連續、視覺良好，保證行駛安全、舒適與經濟

2、公路線形是由平、縱、橫三個方面組成的立體形狀，選線時，必須考慮平、縱、橫三個面的組合3、同一設計速度的設計路段長度不宜過短，線形技術指標應盡量保持相對均衡。兩相鄰不同設計路段之間其技術指標應逐漸變化

4、線形設計的要求與內容隨公路等級和設計速度的不同而異

5、線形設計除應從行駛力學上保證汽車行駛的安全、舒適，在營運上要達到經濟、合理外，還應注意駕駛者的視覺方面的要求

6、應根據設計條件盡量選用較高的技術指標，不應輕易采用技術指標的最小（或最大）值，并保持各種線形要素的平衡性、連續性，避免線形突變

7、在路線交叉前后應盡可能采用技術指標較高的線形

8、平面線形設計應結合地形、地物、地質、大型構造物等不同特點，選擇相應技術指標進行組合設計，應合理運用直線和曲線（圓曲線、回旋線）線形要素，不得片面強調以直線或以曲線為主，或必須高于某一比例

9、對立體線形應選用公路路線透視圖，或動態連續透視圖，或公路路線動態模擬系統進行檢驗與評價。

線形設計與周圍的環境要相協調，平、縱面線形組合應同路線所經地區的環境相配合。設計速度高的公路，線形設計和周圍環境配合的要求應更高，充分利用自然風景，如湖泊、大樹、孤山、或人工構造物，如大壩、橋梁、農舍，或在路旁設置一些設施等，以消除景觀單調感，使公路與大自然融為一體，增強其美觀性。同時，線形與環境的協調還應遵循以下原則：

1、盡量少改變公路周圍的地貌、地形、天然森林、建筑物等景觀。橫面設計應使邊坡造型和綠化同原有景觀相適應，彌補挖方和填方隊自然景觀的破壞

2、當公路怡挖方穿越山脊或通過寬闊林地時，路線應布設成曲線，以保持自然景觀的連續

3、為減輕在長直線上行駛的單調感，應使駕駛者能看到前方顯著的景物

4、應根據設計和景觀要求合理選定構筑物的造型，使公路構筑物成為自然景觀中的一部分。有條件時，宜適當放緩邊坡或將邊坡的變坡點修整圓滑，使邊坡接近于自然地面，增進路容美觀。公路兩側的綠化應避免形式和品種的單一，應將綠化作為誘導視線、點綴風景以及改造環境的一種措施而進行專門設計。

線形要有良好的配合從行車與視覺方向的要求出發，道路的平、縱、橫面線形應有良好的配合，這種配合不僅體現在某一投影面內，而且應體現在道路線形的空間組合上；而從行車安全、舒適等方面考慮，在平、縱線形配合方面同樣不容忽視。

二、交叉口的設計與美觀性

在進行交叉口設計時，任何情況下，都不能影響交叉的明顯性。但是，如果交叉口布置合理并適當綠化，也同樣可以提高交叉口的識別能力。為節約用地和獲得良好的地面結構造型效果，優化交叉口(包括匝道、升坡和匝道內的面積)的造型對創造交叉口視覺景觀意義重大。

道路交叉口的設計應滿足一下原則：

1、城市道路交叉口應按城市規劃道路網設置。道路相交時宜采用正交，必須斜交時交叉角應大于或等于45°，不宜采用錯位交叉，多路交叉和畸形交叉

2、道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應根據技術、經濟及環境效益的分析，合理確定

3、交叉口設計應根據相交道路的功能、性質、等級、計算行車速度、設計小時交通量、流向及自然條件等進行。前期

工程應為后期擴建預留用地

4、在交叉口設計中應做好交通組織設計，正確組織車流、人流，合理布設各種車道、交通島、交通標志與標線

5、交叉口轉角處的人行道鋪裝宜適當加寬，并恰當地組織行人過街。快速路的重要交叉口應修建人行天橋或人行地道；主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道

6、交叉口的豎向設計應符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。立體交叉的標高應與周圍建筑物標高協調，便于布設地上桿線和地下管線，并宜采用自流排水，減少泵站的設置

7、為提高通行能力，平面交叉可在進口道范圍內采取適當措施以增設車道：互通式立體交叉應設置變速車道與集散車道

8、立體交叉的設置條件如下：立體交叉應按規劃道路網設置；高速公路與城市各級道路交叉時，必須采用立體交叉；快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；快速路與主干路交叉，應采用立體交叉；進入主干路與主干路交叉口的現有交通量超過4000～6000pcu/h，相交道路為四條車道以上，且對平面交叉口采取改善措施、調整交通組織均難收效時，可設置立體交叉，并妥善解決設置立體交叉后對鄰近平面交叉口的影響；兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當地形適宜修建立體交叉，經技術經濟比較確為合理時，可設置立體交叉；道路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉9、立體交叉應在滿足交通需求的情況下采取簡單形式，其體形和色彩應與周圍建筑協調，力求簡潔大方

10、立體交叉的線形布置應與橋梁設計配合，不宜設置過多斜橋、坡橋及彎橋，并減少橋梁面積。

下面主要談一下互通式立體交叉的美觀設計。互通式立體交叉指的是上下各層道路之間用匝道或其他方式互相連接的立體交叉。其中只有部分匝道互相連通的稱為部分互通式立體交叉。在空間上把交叉的交通進行分離，并用匝道將上下相交的道路加以連接，這樣的交叉口稱為互通式立體交叉。互通式立體交叉可以分為完全互通式和部分互通式兩種。完全互通式允許所有方向上的車輛出入，而部分互通式要限制某些方向上的車輛出入。式立體交叉美觀設計的目的是使立交造型美觀、視人性好，起到引導駕駛員視線、保證行車安全及可觀賞性的作用。主要包括坡面修飾和綠化栽植兩部分。公路立交多側重于坡面修飾，城市立交則側重綠化栽植。1坡面修飾

坡面修飾是將匝道包圍區域的邊坡修飾呈規則、圓滑和接近于自然地形的形狀。坡面原則上只修飾匝道包圍的區域，其外側應以滿足通視條件、保持坡面規整為原則進行修整。坡面修飾應該保持坡頂圓滑、坡面規則和坡腳順適。邊坡坡頂適當范圍內應修整棱角成圓滑形狀；邊坡坡度在接近坡腳的一定高度內應逐漸變緩，使其整齊，美觀。

2綠化栽植

互通式立交的綠化栽植不僅能夠誘導交通、提高交通安全，還能起到美化環境、點綴城市的作用。綠化的內容包括：

指示栽植：采用高大獨喬木，設在環道和三角地帶內，用來為駕駛員指示位置的栽植；

緩沖栽植：采用灌木，設在橋臺和分流地方，用來縮小視野，間接引導交通，緩和沖擊，減輕事故損失；

誘導栽植：采用小喬木，設在曲線外側，用來預告道路線形的變化，引導駕駛員視線；

禁止栽植區：在立交合流處，為保證駕駛員的視線通暢，禁止種植樹木。設計時還要注意在服從交通功能、保證交通安全的前提下，可根據立交特點，以簡潔、空間開闊為主，適當點綴樹叢、樹群，注重整體感、層次感，形成開敞、簡潔、明快的格調。

三、路基路面設計與美觀性

路基路面設計是道路設計的重要組成部分。其任務是確定路面等級，選擇路面類型，進行結構組合設計，計算各結構層厚度及確定材料配合比，達到在不同季節和水文條件下承受各種車輛荷載時具有良好的穩定性和足夠的強度，并能顧及行車速度與安全，道路維修和良好經濟效益等各項要求。

設計應滿足以下幾點要求：

1、設計之前，應做好全面調查研究，充分收集沿線地質、水文、地形、地貌、氣象、地震等設計資料

2、設計應根據當地自然條件和工程地質條件和景觀要求，選擇適當的路基橫斷面形式和邊坡坡度。河谷地段不宜侵占河床，可視具體情況設置其他結構物和防護工程

3、陡坡上的半天半挖路基，可根據地形、地質條件，采用護肩、砌石或擋土墻；當坡高陡或穩定性差，不宜多挖時，可采用橋梁、懸出路臺燈構造物

4、沿河路基應根據沖刷情況，設置必要的防護設施。沿河路基廢方應妥善處理，防護、排水及綠化工程應于設計圖同步設計，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構造物、農田、房屋等不良后果。

路基工程美觀性的體現： 1路基工程是公路主體功能的主要載體，路基的設計高度、邊坡坡率、斷面形式是影響路基穩定和道路美觀的直接因素。路基填土必須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩定性。在許多方面來說，對路肩的處理是很重要的，應綜合考慮以下因素：行車安全、運營成本、美觀效果等，那么路肩可采用低填路基緩坡植草，這樣增大路側凈區，節省防護工程及路側安全設施等工程，另外可使道路使用者的視覺產生愉悅的效果。2對不同使用性質的路面，可使用不同顏色加以區分，比如說城市快速公交的專用道路可以用不同色彩的路面區別于其它路面，防止其它車輛駛入而影響快速公交的正常運行。對于人行道，可設置在綠化帶旁或與道路邊緣齊平，那么在人行道與道路之間種植草皮或其它植物，這樣就有助于增加道路美感，并縮小硬路面的視覺寬度，而且種植帶還為路燈、消防栓、街道設施設置及景觀設計提供了空間。3道路橫斷面造型的重點是路基邊坡，目的是使路基盡量與自然地形、現有地帶的地貌相適應，與沿線的植被相協調。對于高等級道路，為了與周圍環境相協調，應該使道路具有與周圍相似的特征，在有條件時，道路邊坡坡度應該盡量放緩，使人工邊坡與自然邊坡融為一體。對于有中央分隔帶的雙幅道路，可以將上下分別布置，使中央分隔帶不同寬度或者上下行道路不同高，這樣有利于保護珍貴的地物和植物，通常可以減少工程量，對景觀造型和經濟都有利。

通過上述關于道路美觀性設計的簡要敘述，可見在美觀性設計對行車的快速、安全、舒適至關重要，然而目前我們只能定性的去重點描述，定量的、具體的要求還需要進一步研究。

隨著國內高速公路的迅速發展，道路的建設應該與時俱進，不斷滿足使用者的訴求，在美觀性這一方面必須加以重視，應當投入更多的精力資金，不斷開發新技術，研究新材料，設計出更多美觀、實用、經濟的道路，為道路使用者營造一個安全、快速、通暢、舒適的交通環境。

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