第一篇：關(guān)于中高檔環(huán)保節(jié)能型家用汽車的調(diào)查報(bào)告

關(guān)于中高檔環(huán)保節(jié)能型家用汽車的調(diào)查報(bào)告

隨著社會的進(jìn)步，人們的收入在增加，生活水平也不斷提高，與此同時(shí)對物質(zhì)和精神的需求也逐步增大。汽車不再是奢侈品，早已走入尋常百姓家。隨著需求市場的擴(kuò)大，當(dāng)今的汽車市場競爭也越來越大，特別是家用汽車這一塊。各大汽車品牌廠家都相繼推出了性價(jià)比較高的家用車型。如今環(huán)境污染日益嚴(yán)重，資源出現(xiàn)緊缺現(xiàn)象，因此，環(huán)保節(jié)能勢在必行。各國都在宣傳環(huán)保節(jié)能，環(huán)保節(jié)能概念逐漸讓人們所接受。汽車的大量使用是造成環(huán)境污染中最主要的原因之一。石油資源的有限，使油價(jià)一直高升不下，使得汽車的使用成本很大。居于上述原因，環(huán)保節(jié)能型汽車受到越來越多的人的關(guān)注，特別是中等收入家庭，他們在購車時(shí)，在汽車的價(jià)格、性價(jià)比和使用成本方面會比較關(guān)注。為了快速深入的了解中高檔環(huán)保節(jié)能型家用汽車的市場狀況，特采用網(wǎng)上問卷調(diào)查的方式，歷經(jīng)一個(gè)月的時(shí)間，發(fā)放問卷100份，回收有效問卷40份。據(jù)回收的問卷分析，得出以下結(jié)論：

一、消費(fèi)群體

關(guān)注環(huán)保節(jié)能型汽車的人群主要是30歲左右剛結(jié)婚不久的白領(lǐng)階層，和中等收入家庭，由于他們的資金有限，所以在購買汽車時(shí)，著重考慮汽車的性價(jià)比，價(jià)格和使用成本，這也是為什么小排量汽車使他們目前首選地原因。

二、汽車外觀

在汽車外觀方面，流線型的比較受歡迎。人們普遍認(rèn)為，流線型的汽車看上去比中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)看上去檔次更高且更為時(shí)尚。車身的顏色，人們比較偏愛炫酷黑，塔夫絲綢白，魅力紅，炫爛金屬藍(lán)，還有經(jīng)典銀色。在這幾種色彩中，屬炫酷黑、魅力紅更受歡迎。

三、汽車內(nèi)部設(shè)計(jì)

由于是家用，所以他們比較在意內(nèi)部空間的大小，汽車購買以后，他們主要用于上下班和家庭集體出游。因此汽車內(nèi)部空間大成為考慮購買的重要因素之

一。對于汽車內(nèi)部顏色等細(xì)節(jié)沒有特別要求。

四、汽車使用安全

所有人一致表示，汽車的使用安全是最為看重的一項(xiàng)。人們對汽車的安全設(shè)施和系統(tǒng)方面甚是看重。因此汽車的質(zhì)量成為考慮高買的最重要的因素。

五、是否看重汽車是否環(huán)保節(jié)能

據(jù)調(diào)查分析，如果環(huán)保節(jié)能只是一個(gè)概念，消費(fèi)者在環(huán)保節(jié)能這方面是不考慮的，比起環(huán)保節(jié)能概念，他們最在乎的是汽車的使用成本，只要使用成本低，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，他不會管你是否環(huán)保節(jié)能。所以要推行環(huán)保節(jié)能型汽車的關(guān)鍵在于產(chǎn)品的使用成本低。環(huán)保節(jié)能只是一個(gè)概念，最終落腳點(diǎn)還是要放在低使用成本，要真正做到使用成本比起普通家用汽車明顯減少很多。

六、是否做高端節(jié)能環(huán)保汽車

有錢的高收入人群，看重的往往是汽車的品牌和性能，所以，如果不是高端品牌，不建議做高檔環(huán)保節(jié)能汽車這一塊。還是把主要精力集中在中檔環(huán)保節(jié)能汽車這一塊。

七、同行競爭

各大汽車廠商對節(jié)能環(huán)保型汽車的開發(fā)越來越重視，且都很看好中端市場這一塊，消費(fèi)者更傾向于在自己所熟知的品牌中進(jìn)行選擇。所以在制定價(jià)格方面要采取低價(jià)策略。

八、總結(jié)和建議

綜上所述，得出最終結(jié)論，環(huán)保節(jié)能型汽車的開發(fā)應(yīng)主要針對家用和中檔層次，一定要突出明顯的低使用成本，較高的安全性能，時(shí)尚的外觀。為了在環(huán)保節(jié)能型家用汽車這塊市場站穩(wěn)，還必須要高性價(jià)比，低價(jià)格。最后，建議公司針對中等收入家庭和剛結(jié)婚不久的中等收入的年輕夫妻，開發(fā)出一款集高性價(jià)比，外觀時(shí)尚的流線型車身，明顯的低使用成本，低價(jià)格于一體的中檔環(huán)保節(jié)能家用車型，不建議涉足高端環(huán)保節(jié)能市場。

第二篇：關(guān)于全市家用汽車消費(fèi)情況調(diào)查報(bào)告

《關(guān)于全市家用汽車消費(fèi)

情況調(diào)查報(bào)告》

撰寫者：鄭湖

撰寫時(shí)間：2012年10月22日

一、背景

人類活動地區(qū)日益擴(kuò)大，小小的地區(qū)已經(jīng)不能滿足人類生存需求，汽車作為代步工具，已經(jīng)慢慢的成為生活必需品。隨著社會進(jìn)步，家庭收入的增加。擁有一輛家用汽車已經(jīng)不是夢想。從幾萬到幾千萬的汽車是人類不同需求的體現(xiàn)，不管是外型、性能、品牌和地位都是人類爭相追求的方面。因?yàn)槠囀袌鲞@個(gè)大蛋糕的出現(xiàn)，世界各國的汽車公司迅速拔地而起，都想從這個(gè)大蛋糕中分的一份。競爭日益激烈的今天，誰能更多的滿足消費(fèi)的需求，誰就能獲得消費(fèi)的喜愛。

二、概要

XX市X調(diào)查策劃事務(wù)所受XX委托，于20XX年X月至X月在X市進(jìn)行了一次家用汽車消費(fèi)情況市場調(diào)查?，F(xiàn)將調(diào)查研究情況匯報(bào)如下：

1、調(diào)研目的本次調(diào)查目的是調(diào)查本市家用汽車消費(fèi)情況進(jìn)行一次市場調(diào)研。

2、調(diào)研方法、對象、范圍、地點(diǎn)

為了更好的了解有車用戶的消費(fèi)情況，也為了更準(zhǔn)確的了解到他們的購買因素和決策因素，我們采用抽樣調(diào)查法。通過問卷調(diào)查法和訪談法獲得我們所需信息。確定本市市區(qū)作為我們的調(diào)研范圍。調(diào)查對象是本市的有車用戶。調(diào)查地點(diǎn)是大街和有車用戶的家庭。

3、調(diào)查時(shí)間：

20XX年XX月XX日--

4、調(diào)研內(nèi)容

主要調(diào)查他們的年齡及駕齡、月收入、家庭結(jié)構(gòu)、職業(yè)、獲取信息的渠道、購車因素和最信賴的購車場所等問題。

三、引言

本次市場調(diào)查報(bào)告是為了分析當(dāng)前有車用戶的消費(fèi)情況，來預(yù)測未來的市場行情，制定未來的銷售計(jì)劃。根據(jù)收入情況、家庭結(jié)構(gòu)、購買因素、購買年齡等條件分析我們的細(xì)分市場、我們的潛在客戶的特點(diǎn)。

結(jié)合這些數(shù)據(jù)得出我們前進(jìn)的方向。我們該如何制定營銷計(jì)劃。市場包括購買力、購買欲望和購買人口。所以我們能改變的是購買欲望。我們只要不斷刺激消費(fèi)者的購買欲望，通過各種營銷組合來滿足他們的購買欲望。我們才能市場競爭中，獲得強(qiáng)力的地位。

四、情況分析

1、有車用戶家庭月收入分析：

所以根據(jù)數(shù)據(jù)可以分析出，月收入在3000元以下累積比例是61.96%，所以家庭收入在3000元以下的消費(fèi)者是主要的潛在消費(fèi)者。我們可以將銷售對象主要針對家庭收入在3000元以下的家庭。減少對月收入在5000元以上的銷售費(fèi)用。

2、有車用戶家庭結(jié)構(gòu)分析：從表中可以得出，夫妻和與子女同住是主要的家庭結(jié)構(gòu)。兩者累積的比例是71.74%。我們可以將銷售費(fèi)用主要用在夫妻和與子女同住的家庭結(jié)構(gòu)中。將他們作為我們的潛在客戶，策劃出有關(guān)夫妻和子女同住的家庭結(jié)構(gòu)的營銷組合，將他們作為廣告宣傳的對象。大力開發(fā)這個(gè)潛在市場。

3、消費(fèi)者職業(yè)構(gòu)成在調(diào)查消費(fèi)者中，企業(yè)人員占29%，公務(wù)員占20%，自由職業(yè)者占18%，事業(yè)單位占12%，機(jī)關(guān)工作人員占9%，其他占8%，教師占3%，退休干部占1%。所以分析得出，有車用戶的職業(yè)集中在企業(yè)人員、公務(wù)員、自由職業(yè)者、事業(yè)單位，共占88%。既然他們是主要消費(fèi)者，所以我們的營銷組合要主要針對他們來制定。對于他們而言，公關(guān)的作用尤為重要，所以我們必須派出實(shí)力硬、團(tuán)結(jié)緊密、有經(jīng)驗(yàn)的公關(guān)團(tuán)隊(duì)來面對這些客戶。

4、有車用戶年齡及駕齡分析：

根據(jù)表格分析得出，年齡在50歲以下的消費(fèi)者占94%。隨著汽車的普及，5、影響消費(fèi)者購車的因素：

在消費(fèi)者購車因素中，看重油耗經(jīng)濟(jì)型好占22%、性價(jià)比合理占21%，售后服務(wù)好的占13%、品牌知名度占13%、維修成本低占8%、能體現(xiàn)身份地位占3%、外型時(shí)尚占4%、其他占1%。根據(jù)數(shù)據(jù)可以得出消費(fèi)者比較看重油耗經(jīng)濟(jì)型好、性價(jià)比合理、售后服務(wù)好、品牌知名度的汽車。共占84%。所以作為銷售汽車的公司可以大量購進(jìn)并推銷油耗經(jīng)濟(jì)型好、性價(jià)比合理、售后服務(wù)好、品牌知名度高的汽車。要根據(jù)消費(fèi)者的需求來制定自己的營銷組合和庫存。

6、消費(fèi)者獲取信息的渠道分析：

在獲取信息的渠道中，通過汽車報(bào)紙雜志獲取信息占27%、電視廣播占23%、上網(wǎng)查詢占18%、廣告占12%、親友介紹占9%、實(shí)地調(diào)查占9%、其他占2%。根據(jù)這些調(diào)查結(jié)果分析，得出消費(fèi)者主要獲取信息的渠道為汽車報(bào)紙雜志、電視廣播、上網(wǎng)查詢、廣告。它們共占信息渠道的80%。所以如果要為本公司做宣傳，首先考慮汽車報(bào)紙雜志、電視廣播、上網(wǎng)查詢、廣告。要把這些信息渠道做精、做細(xì)、做美！這樣才會刺激消費(fèi)者購買欲望，更有效的向消費(fèi)者傳達(dá)信息。

7、消費(fèi)者最信賴的購車場所分析：

其中品牌專賣店占74%、大型汽車市場占18%、綜合銷售點(diǎn)占7%、其他占1%。分析得出消費(fèi)者更愿意到品牌專賣店購買汽車。所以作為汽車銷售公司，我們必須著力建立品牌專賣店，建立具有特色、服務(wù)質(zhì)量高、受歡迎的品牌專賣店！努力讓消費(fèi)者記憶憂心，努力提高消費(fèi)者忠誠度。

8、消費(fèi)者滿意的支付方式分析：

其中一次付清占60%、分期付款占33%、銀行貸款占7%。根據(jù)調(diào)研結(jié)果分析，一次付清和分期付款是滿意的支付方式主要方式。因?yàn)榫C合考慮，一次性付清要比分期付款和銀行貸款都要省錢。同時(shí)為了資金回籠和公司的資金流動，我們應(yīng)該刺激一次付清車款的支付方式。不僅優(yōu)惠消費(fèi)者，也同時(shí)提升市場競爭力，加快公司發(fā)展。

四、分析預(yù)測

在未來的營銷過程中，我們要針對這次調(diào)查結(jié)果來制定本公司的營銷手段。它為我們的營銷策劃提供了依據(jù)。分析得出我們公司的潛在消費(fèi)者主要包括以下特點(diǎn)：

1、月收入為3000元以下；2、3、4、5、6、7、家庭結(jié)構(gòu)為夫妻和與子女同住； 職業(yè)為企業(yè)人員、公務(wù)員、自由職業(yè)者、事業(yè)單位； 年齡在50歲以下； 考慮油耗經(jīng)濟(jì)型好、性價(jià)比合理、售后服務(wù)好、品牌知名度高的汽車； 通過汽車報(bào)紙雜志、電視廣播、上網(wǎng)查詢、廣告獲取信息； 愿意到品牌專賣店購買汽車；

預(yù)測：

在未來的幾年里，隨著收入的增加和汽車的普及。人們的購買力和購買欲望逐漸成熟，每一個(gè)家庭一輛車已經(jīng)不是遙遠(yuǎn)的夢想了。我們要以“讓消費(fèi)者滿意”為宗旨，創(chuàng)造出我們公司的獨(dú)特的銷售文化。我們要根據(jù)已有的數(shù)據(jù)、針對各不同的消費(fèi)者制定不同的營銷策劃。同時(shí)廣告投入不能少，我們力爭成為本市最具有影響力和競爭力的汽車公司。要根據(jù)不同職業(yè)、不同年齡、不同收入消費(fèi)者的特點(diǎn)，實(shí)施不同的營銷組合，努力讓這些消費(fèi)者的心中烙下本公司的形象。

1、產(chǎn)品：

我們著力于生產(chǎn)耗經(jīng)濟(jì)型好、性價(jià)比合理、售后服務(wù)好、品牌知名度高的汽車，即使不能同時(shí)滿足這些條件，我們必須逐一滿足。將一方面做好、做精將會使我們公司出主導(dǎo)地位，將會引領(lǐng)市場方向。所以我們要有自己的特色，并將自己的特色做精，不斷創(chuàng)新。

2、價(jià)格：

我們首先考慮到固定成本和變動成本，盡可能的降低成本來給予銷售價(jià)格降價(jià)的空間，為了保證公司利益最大化，我們必須制定讓消費(fèi)者都能接受的、讓公司利益最大化的價(jià)格。

3、促銷：

既然我們了解到我們潛在消費(fèi)者市場的特點(diǎn)，所以我們可以根據(jù)這些特點(diǎn)制定有針對性的銷售計(jì)劃和銷售組合。要不斷刺激潛在消費(fèi)者的購買欲望，最后達(dá)成交易的目的。

4、渠道：

既然品牌專賣店是消費(fèi)者最滿意的購車場所，所以我們努力打造有特色的品牌專賣店。做到服務(wù)至上、環(huán)境至上、熱情至上的特色。如果改進(jìn)成功，我們可以將改進(jìn)模式推廣，將這種改進(jìn)成為我們公司的招牌特色。

五、結(jié)論和建議

我們針對這些特點(diǎn)，我們要制定適合的營銷組合。我們大量購進(jìn)油耗經(jīng)濟(jì)型好、性價(jià)比合理、售后服務(wù)好、品牌知名度高的汽車。向年齡在50歲以下、職業(yè)為企業(yè)人員公務(wù)員自由職業(yè)者事業(yè)單位、家庭結(jié)構(gòu)為夫妻和與子女同住、月收入為3000元以下的消費(fèi)者推銷。將宣傳費(fèi)主要投入在汽車報(bào)紙雜志、電視廣播、上網(wǎng)查詢、廣告中，擴(kuò)大本公司的知名度、擴(kuò)大本公司和汽車的影響力。努力建設(shè)和改善本公司的品牌專賣店，將專賣店的服務(wù)、環(huán)境、設(shè)施、地位位置從優(yōu)從精從細(xì)的改進(jìn)。

六、附件

第三篇：有關(guān)汽車環(huán)保調(diào)查報(bào)告

人類在地球的孕育中誕生，走向高度成熟……并不斷演變著、持續(xù)著！但是，正是她孕育出的“兒女們”不但沒有沒給她安樂，相反的卻使她傷痕累累！

讓我們想一想，人類過度地消耗資源和污染環(huán)境，已經(jīng)給地球造成了怎樣的災(zāi)難； 讓我們想一想，我們每個(gè)人在這樣的災(zāi)難中負(fù)有怎樣不可推卸的責(zé)任，有關(guān)汽車環(huán)保調(diào)查報(bào)告。當(dāng)脆弱的生態(tài)難以維系，人類的消費(fèi)將如何持續(xù)；當(dāng)?shù)厍蚧剂私^癥，人類又能生存多久？

人類既是環(huán)境災(zāi)難的制造者，也是環(huán)境災(zāi)難的受害者，更是環(huán)境災(zāi)難的治理者。我們每個(gè)人都可以通過選擇綠色的生活方式來參與環(huán)保：節(jié)約資源，減少污染；綠色消費(fèi)，環(huán)保選購；重復(fù)使用，多次利用；垃圾分類，循環(huán)回收；救助物種，保護(hù)自然。

隨著人們生活節(jié)奏的加快，人們要求越來越高的效率，于是汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)奏中應(yīng)運(yùn)而生并以驚人的速度飛快發(fā)展著……

然而，隨著汽車數(shù)量增多，它所帶來的負(fù)面影響卻是不容忽視的……

進(jìn)入上個(gè)世紀(jì)90年代以來，大城市80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物來自于機(jī)動車排放。從上世紀(jì)80年代初期，政府實(shí)行排放標(biāo)準(zhǔn)后，單車排放量已經(jīng)削減70%到87%，2010年，如實(shí)施第四階段標(biāo)準(zhǔn)，單車排放量將減少90%以上。

清潔動力是從根本上解決污染問題的關(guān)鍵，國務(wù)院節(jié)能減排綜合性工作方案明確指出，要穩(wěn)步發(fā)展替代能源，制定發(fā)展替代能源的中長期規(guī)劃。清潔動力包括替代能源和清潔發(fā)動機(jī)，兩方面不能偏廢?？紤]到中國多煤少糧，土地和資源緊缺，所以要關(guān)注國際技術(shù)創(chuàng)新，做到兩者相互促進(jìn)。

油品質(zhì)量提高是機(jī)動車排放控制最重要的前提，汽車業(yè)和石油等相關(guān)業(yè)界只有共同努力，國家節(jié)能減排的綜合目標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)。

作為一個(gè)資源匱乏的國家，發(fā)展城市清潔高效的公共交通是近期節(jié)能減排的重要手段。通過清潔動力的科學(xué)發(fā)展，應(yīng)該有信心讓中國的天更藍(lán)，讓人民群眾擁有美好環(huán)境的愿望早日實(shí)現(xiàn)。

李萬里：對汽車耗能的管理政策

從能源安全和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略來考慮，政府政策需要對現(xiàn)有車和新能源車分別進(jìn)行管理。對于現(xiàn)有車，在傳統(tǒng)能源方面要有一系列政策指導(dǎo)。第一，制定和實(shí)施汽車燃料的消耗標(biāo)準(zhǔn)和公示制度。目前，正在匯集所有乘用車生產(chǎn)企業(yè)將近2000個(gè)品種的油耗指標(biāo)，今后，還要進(jìn)一步完善消耗申報(bào)和公示制度。

第二，要創(chuàng)造條件確保排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施?，F(xiàn)在，油品質(zhì)量是一個(gè)很大的問題。如果7月1日要實(shí)施國三標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)企業(yè)不足以在全國范圍提供符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的油品，要重新改造和更換設(shè)備，解決煉油能力問題。在2009年12月31日全國范圍實(shí)行國三供油標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，一定要做到油供應(yīng)到什么地方，車就供應(yīng)到什么地方，確保減排的實(shí)施。

科技部用了大概3到5年的時(shí)間，提出了一批新能源、新技術(shù)的汽車發(fā)展科研項(xiàng)目，已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化，根據(jù)不同原理出現(xiàn)的新技術(shù)，怎樣進(jìn)行評價(jià)和考核，怎樣讓它進(jìn)入市場？最近，正起草一個(gè)新能源汽車管理規(guī)則，對使用節(jié)能環(huán)保型汽車有鼓勵的政策，使市場逐漸成熟起來，調(diào)查報(bào)告《有關(guān)汽車環(huán)保調(diào)查報(bào)告》。

從汽車新能源政策的技術(shù)路線考慮，技術(shù)上總結(jié)三句話，就是要推廣三個(gè)混合：一個(gè)是燃燒的混合，改變現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)；二是燃料的混合，改變現(xiàn)有燃料的結(jié)構(gòu)；另外一個(gè)是動力的混合，就是使用混合動力和其他代替能源。

這三個(gè)方面實(shí)際上是節(jié)能減排的一個(gè)基本過程，涵蓋了對現(xiàn)有技術(shù)、現(xiàn)有設(shè)備和產(chǎn)品的改造，涵蓋了能源的多元化，涵蓋了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越的重大問題。國務(wù)院公布的關(guān)于節(jié)能減排的方案里中共10個(gè)方面，45個(gè)措施，直接講到汽車的有9項(xiàng)措施?，F(xiàn)在，發(fā)展汽車清潔動力是歷史賦予我們的任務(wù)，是國家和消費(fèi)者賦予我們的任務(wù)。

歐陽明高:清潔能源的“一二三四五”

一個(gè)目標(biāo)：技術(shù)上設(shè)計(jì)的是中長期目標(biāo)，研究的結(jié)果是：生物燃料和天然氣燃料是替代能源的主體。

兩種戰(zhàn)略：中國應(yīng)選擇一方面優(yōu)化現(xiàn)在車用能源系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能汽車；另一方面，開發(fā)新一代車用能源動力。一個(gè)是過渡戰(zhàn)略，一個(gè)是轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，最終才能達(dá)到可持續(xù)發(fā)展，這是我們的基本思路。

三條路線：三條路線就是三個(gè)組合。第一，常規(guī)公路交通，傳統(tǒng)汽車逐步添加其他燃料；第二，氣體燃料在公共交通中發(fā)揮更大作用；第三，電動車對中國大眾個(gè)人交通非常具有戰(zhàn)略意義。

四大熱點(diǎn)：柴油轎車、煤制燃料、電動車和氫燃料電池車是四大熱點(diǎn)，其中柴油轎車節(jié)能效果跟汽油混合動力不相上下，應(yīng)當(dāng)成為節(jié)能戰(zhàn)略的重點(diǎn)之一。

五類技術(shù)：所有節(jié)能汽車，都包含了能源多元化、動力混合化、底盤電器化、車身輕量化和汽車電子化五類技術(shù)。

我們預(yù)計(jì)，當(dāng)國際油價(jià)達(dá)到70到100美元每桶，國內(nèi)油價(jià)達(dá)到7到10元每升時(shí)，將是節(jié)能汽車市場最大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2011年，我國排放標(biāo)準(zhǔn)將與國際接軌，3到5年左右，油耗法規(guī)、燃油稅、購車補(bǔ)貼與減征購置稅等相關(guān)政策也將配套，因此，今后三五年是節(jié)能汽車發(fā)展的關(guān)鍵階段。

余卓平：要選擇節(jié)能減排最成熟的技術(shù)

汽車工業(yè)面臨的能源、環(huán)境壓力非常大，節(jié)能和減排實(shí)際上是捆綁在一起的。依賴單一能源已引起一系列問題，而不管哪種燃料，提升清潔品質(zhì)是一個(gè)重要問題。

我國現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)圈越來越明顯，經(jīng)濟(jì)圈之間肯定以高速軌道為主；經(jīng)濟(jì)圈里城市之間還要依靠內(nèi)燃機(jī)汽車；大城市內(nèi)部上下班交通工具將來可能是電動車。如果能夠把這樣一個(gè)交通模式，在國家層面很好規(guī)劃起來，就能起到一個(gè)導(dǎo)向作用。

節(jié)能是動力系統(tǒng)永恒的主題。國際上歐洲在推柴油技術(shù)，日本近十年來混合動力技術(shù)發(fā)展很好。近期怎么能最快發(fā)揮節(jié)能降排作用？柴油技術(shù)最成熟，可能比混合動力更重要?；旌蟿恿χ贿m應(yīng)城市路況，而柴油不管在城市還是在郊區(qū)，普遍節(jié)油效率高。中國汽車柴油化的問題需要重視，因?yàn)?，這是短期內(nèi)能迅速發(fā)揮節(jié)能減排效率的技術(shù)。

張綏新：清潔動力，推廣成本是關(guān)鍵

汽車行業(yè)提供特殊的產(chǎn)品，肩負(fù)了特殊的社會責(zé)任，需要和整個(gè)社會一道應(yīng)對能源和環(huán)境的挑戰(zhàn)。在關(guān)注技術(shù)突破的同時(shí)，我們應(yīng)該認(rèn)識到，不管什么樣的技術(shù)路線，如果不能控制為實(shí)現(xiàn)技術(shù)方案所付出的直接成本和大面積推廣帶來的社會成本，就沒有大規(guī)模推廣的價(jià)值和可能，也談不上最終為社會帶來節(jié)能和環(huán)保效果。

如何在可接受的成本下推廣節(jié)能環(huán)保新技術(shù)，大眾推出的“動力總成戰(zhàn)略”由兩部分組成。汽油機(jī)方面，推出兩款新系列汽油機(jī)，采用缸內(nèi)汽油直噴，螺紋增壓等一系列的技術(shù)，在中國大規(guī)模推廣國產(chǎn)雙離合器變速箱。幾項(xiàng)技術(shù)加在一起，可使汽油機(jī)二氧化碳排放減低20%。目前，我們已經(jīng)百分之百滿足國家兩個(gè)階段對降低能耗的要求，并公開承諾，到2010年完成技術(shù)換代，汽車能耗降低20%。

柴油機(jī)普及成本低、能效高，無疑將成為中短期汽車清潔動力技術(shù)革新的主力。如果國內(nèi)能夠保證相應(yīng)的燃油供給，可以在一兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)最先進(jìn)的國產(chǎn)柴油機(jī)大面積推廣，對社會幾乎沒有任何附加成本，生產(chǎn)大概增加1000多歐元成本，也是可以接受的。而混合動力目前每臺至少需要3000歐元附加成本，高成本是個(gè)大問題。

汽車技術(shù)要進(jìn)一步發(fā)展，需要整體考慮協(xié)同的問題。若干年前國家就已發(fā)布了政策標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在各個(gè)地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)和落實(shí)的時(shí)間各不相同，石化企業(yè)現(xiàn)在還在加緊進(jìn)行油品改造。如果政府能夠加強(qiáng)協(xié)調(diào)，充分考慮社會成本，將大大減少宏觀上的資源浪費(fèi)。

王偉良：柴油市場整裝待發(fā)

跟傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)比，先進(jìn)的柴油技術(shù)可以降低25%的二氧化碳排放，降低油耗30%，目前，歐洲市場新車中柴油車已超過55%。

柴油技術(shù)比較成熟可靠，可以馬上應(yīng)用到現(xiàn)有的產(chǎn)品上，馬上取得效果，馬上看到變化。德國1999年到2004年，由于推廣柴油技術(shù)大概減少排放1500萬噸二氧化碳，大概節(jié)約9千萬噸燃油，相當(dāng)于10萬輛轎車一年用的油量。

從中國市場實(shí)際情況來講，現(xiàn)有柴油基本上能滿足03版的車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，如果使用高品質(zhì)濾清器，中國市場車用柴油可采用先進(jìn)燃油噴射技術(shù)，將大幅度降低排放。

目前，我們還沒有一個(gè)針對全國的柴油標(biāo)準(zhǔn)，燃油問題不解決，對環(huán)境的影響是巨大的。因此，國家制定相應(yīng)的燃油標(biāo)準(zhǔn)具有非常重要意義，既可防止劣質(zhì)油流入中國，也可防止過多的根本不需要的排放。

第四篇：家用轎車市場調(diào)查報(bào)告

關(guān)于家用轎車市場調(diào)查報(bào)告

調(diào)查時(shí)間：2011年1月18日——2月18日

調(diào)查地點(diǎn)：珠海市

調(diào)查對象：普通市民

調(diào)查方法：問卷調(diào)查法

調(diào)查者：梁哲

一．調(diào)查目的：

隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車已駛?cè)雽こ０傩占遥蔀樾碌南M(fèi)熱點(diǎn)。而且這一趨勢仍在增長。為進(jìn)一步了解我國家用轎車的消費(fèi)狀況，我們預(yù)測與決策社會實(shí)踐小組特組織此次調(diào)查。

二．調(diào)查內(nèi)容：

此次調(diào)查回收有效問卷60余份。調(diào)查主要面向工薪階層的消費(fèi)者，我們這次調(diào)查，是通過電子郵件的方式，對不同地區(qū)的消費(fèi)者進(jìn)行問卷調(diào)查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調(diào)查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車消費(fèi)需求、汽車評價(jià)、購買汽車得的影響因素、售后服務(wù)、消費(fèi)傾向、年齡結(jié)構(gòu)、收入水平等各方面問題。此次調(diào)查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費(fèi)環(huán)境的改善，提供了具有一定價(jià)值的參考依據(jù)。

三．調(diào)查結(jié)果分析

（一）消費(fèi)者購買汽車情況分析

調(diào)查結(jié)果表明：擁有家用轎車的消費(fèi)者占13.3％，現(xiàn)在還沒有家用轎

車的消費(fèi)者為86.7％，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計(jì)局公布的每百戶家用轎車的擁有量標(biāo)準(zhǔn)，這有兩方面原因，一是我們的調(diào)查對象是工薪階層的消費(fèi)者，而不是所有的家庭，更不包括農(nóng)村市場。另一方面由于時(shí)間關(guān)系，我們沒有太多的時(shí)間收取更多的問卷，導(dǎo)致我們的問卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差。在86.7％尚未購買汽車的消費(fèi)者中，選擇在1年內(nèi)、2年以內(nèi)、2-5年內(nèi)和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432 和0.295。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費(fèi)者中，共有70.5％的消費(fèi)者會在5年之內(nèi)購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個(gè)時(shí)期。

（二）調(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析

調(diào)查結(jié)果表明，購買汽車最旺的年齡段是31－40歲的消費(fèi)群體，占總樣本的38.3%，由此可見，這個(gè)年齡段的群體是汽車消費(fèi)的中堅(jiān)力量，在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參加工作一段時(shí)間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對穩(wěn)定，因此對汽車也具有相當(dāng)大部分的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個(gè)群體的消費(fèi)者，年輕，追求時(shí)尚，開始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開始步入正規(guī)，對汽車的熱情也高，因此對汽車的需求也相對較大；再次是25歲及其以下的消費(fèi)人群占總樣本的20%，多為追求時(shí)尚的年輕人，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限，因此對汽車的需求有限；51歲及以上人只占13.63%，主要原因這個(gè)年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車，有部分人節(jié)儉觀念較強(qiáng)，因此只有很少部分人

對家用汽車有一定的需求量。

（三）調(diào)查樣本的收入狀況分析

調(diào)查結(jié)果顯示，調(diào)查樣本的月收入在2000-5000元層次的消費(fèi)者，占樣本總數(shù)的51.7%；其次是月收入在2000元以下的消費(fèi)者，占樣本總數(shù)的23.3 %；再次是5000－8000元月收入的消費(fèi)層，占樣本總數(shù)的21.7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費(fèi)者各占1.7％。而沒有月收入超過兩萬的消費(fèi)者。由此可見,此次調(diào)查的樣本具有普遍性，大多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在2000-5000元的中檔收入水平，此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實(shí)狀況的。因此，該數(shù)據(jù)具有可信性。

（四）對消費(fèi)者購買汽車用途的分析

調(diào)查結(jié)果顯示：消費(fèi)者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占36.6％。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費(fèi)者購買汽車的第二大用途，選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數(shù)消費(fèi)者來說，還是屬于奢侈品之列的，從消費(fèi)者對其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設(shè)，也是社會發(fā)展進(jìn)步的體現(xiàn)。

我過進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期，家用轎車急劇增加，對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

第五篇：中國家用汽車市場調(diào)查報(bào)告

調(diào)研報(bào)告

中國家用汽車市場現(xiàn)狀:

從整體來看,我國的家用汽車工業(yè)發(fā)展大致經(jīng)過從引進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)向自主研發(fā)的創(chuàng)建階段和由通過合資形式的技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)向自主研發(fā)的發(fā)展階段.這是我國家用汽車工業(yè)全面發(fā)展的階段,從依靠合資模式的技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)向自主研發(fā)階段.目前我國汽車市場由賣方市場轉(zhuǎn)化為買方市場 ,消費(fèi)的群體由集團(tuán)消費(fèi)轉(zhuǎn)化為私人消費(fèi)。目前購車人群主要有 3 類 : 普通家庭購車,高新家庭購車,個(gè)人非家用購車。

中國家用汽車市場存在的問題:

一、我國家用汽車市場發(fā)展中存在的問題

（一）消費(fèi)者的消費(fèi)觀念不夠成熟、害怕消費(fèi)或不敢超前消費(fèi)

這主要受我國傳統(tǒng)消費(fèi)觀念中的“量力為出，注重節(jié)儉”的思想影響，因?yàn)槠囅M(fèi)是一筆初次投入大并要長期支付較大使用成本的消費(fèi)，消費(fèi)者在購買時(shí)都會慎重考慮，并會與未來各

種不可確定的因素綜合起來考慮，較多消

費(fèi)者會選擇放棄購買或持幣觀望。、消費(fèi)中很大成分考慮“面子”問題

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)1.3L及以下排量汽車產(chǎn)品

市場呈現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢。近年來，中國汽車市場雖然整體發(fā)展迅速但小

排量汽車幾乎停滯不前遠(yuǎn)落后于整個(gè)汽車市場的發(fā)展.小排量車市場

占有率逐年萎縮究其原因，有安全性能方面的因素,有燃油價(jià)格對其排量差異 的 影響不大的因素，但主要還是“面子”問題,小排量汽車難以體現(xiàn)車主身

份和對生活品味的追求。

（二）競爭激烈且以降價(jià)為主要手段

現(xiàn)在汽車市場上的價(jià)格競爭,成本競爭,都已接近了底線，企業(yè)的利潤空間已經(jīng)很小了,不僅合資企業(yè)面臨著價(jià)格和市場份額競爭的雙

重壓力，自主品牌的成本也到了很難再向前走的地步。一些企業(yè)簡單的 迎合消費(fèi)者的低價(jià)要求，一味追求低成本，快速降低價(jià)格，已經(jīng)在做“刨 根”的動作，這不僅損害了安全、環(huán)保以致消費(fèi)者利益，企業(yè)的長期生 長 性也同時(shí)被破壞掉了。

（三）自主品牌舉步維艱不利于市場的長遠(yuǎn)發(fā)展自主品牌的發(fā)展目前呈現(xiàn)六大特點(diǎn) ：、數(shù)量眾多但規(guī)模有限

與國外成熟的造車業(yè)相比，中國的自主造車者整體上呈現(xiàn)出數(shù)量

眾多卻規(guī)模有限的局面。對于中國汽車企業(yè)來說重組整合已不可避

免。、增長迅速，但產(chǎn)品集中于低端市場

2010 年中國 自主品牌轎車業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，全年市 份額 達(dá)到

0.9％。但自主品牌的市場仍持續(xù)徘徊在低端市場，在中低級市場，自 主品牌并未被消費(fèi)者接受，技術(shù)和品牌的兩大問題成為自主品牌 產(chǎn)品

結(jié)構(gòu)提升的兩大瓶頸。、與合資品牌產(chǎn)品相比技術(shù)、性能、質(zhì)量差距拉大

自主品牌在產(chǎn)品的技術(shù)、性能、質(zhì)量上從行業(yè)整體到產(chǎn)品個(gè)體均與 合資品牌差距明顯，顯示出自主品牌與合資品牌的差距是整體技術(shù)平

臺和系統(tǒng)管理的差距。、缺乏整體品牌規(guī)劃，品牌差距巨大

專家指出，“中國汽車自主品牌”本身就是一個(gè)品牌。但“中國汽車

自主品牌”缺乏清晰的品牌定位和系統(tǒng)的品牌規(guī)劃,不但影響品牌形象的建立,還威脅到可持續(xù)發(fā)展。、溢價(jià)能力低下，價(jià)值差距明顯

“低品牌溢價(jià)能力”、“低利潤產(chǎn)品占據(jù)企業(yè)市場” 是 自主 品牌 獲得 市場的最根本手段，而這一策略獲得的臨時(shí)繁榮最終導(dǎo)致企 業(yè)盈 利能 力低，無法保證良好的持續(xù)發(fā)展，同時(shí)對抗風(fēng)險(xiǎn)的抵抗能力薄弱。、利潤微薄差距懸殊

改進(jìn)建議及解決方法:、發(fā)展自主品牌，提高技術(shù)研發(fā)水平

我國自主品牌汽車企業(yè)迫切需要大力加強(qiáng)研發(fā)，加快技術(shù)和產(chǎn)品升級，大幅提高產(chǎn)品競爭檔次。、變價(jià)格戰(zhàn)為服務(wù)競爭，尋找新的利潤增長點(diǎn)的觀念。要針對不同群體建立不同分銷渠道，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)。

盡快出臺汽車召回制度，拓寬服務(wù)領(lǐng)域，構(gòu)架全方位服務(wù)新格局,建立起具有國際競爭力的銷售服務(wù)體系，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。、適應(yīng)市場變化，發(fā)展多元化的銷售模式

4S 店曾是一致公認(rèn)的很好的銷售模式，在市場多變的今天，4S 店 先天的許多“短板”開始凸顯：投資大、運(yùn)營成本高、營銷同質(zhì)化、盈利 捉

襟見肘等，這些都增加了 4S 店的銷售壓力。4S 模式已經(jīng)開始出現(xiàn)分化的苗頭，大賣場模式、汽車園區(qū)模式等有形市場的出現(xiàn)大大分解了4S店 的成 本壓 力。發(fā)展二級經(jīng)銷商和有形市場。

是對4S店模式的一種補(bǔ)充，廠應(yīng)補(bǔ)充對二級汽車經(jīng)銷商的授權(quán)規(guī)定，倡導(dǎo)發(fā)展多種汽車銷售模式，鼓勵汽車維修保養(yǎng)服務(wù)多元化，鼓勵汽車零配件供應(yīng)多元化，搞好行業(yè)規(guī)劃和行業(yè)準(zhǔn)入，避免盲目競。、做好市場細(xì)分和市場拓展，尋找新的發(fā)展空間，由于市場的極大繁榮，現(xiàn)有的各個(gè)目標(biāo)市場都有較大的競爭，要尋求新的發(fā)展空間，必須重新細(xì)分市場，拓展新的目標(biāo)市場求新的發(fā)展空間，必須重新細(xì)分市場，拓展新的目標(biāo)市場。比亞迪,奇瑞,吉利汽車市場競爭分析

吉利奇瑞比亞迪的市場競爭狀況分析

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