汽車調查報告 篇1

改革開放30多年來，我國的經濟快速發展，中國的GDP以每年接近于10%的速度增長，不僅遙遙領先于同期世界平均水平，而且連續保持30年，這在世界歷史上還沒有先例，去年我國的GDP甚至還超過日本成為世界第二大經濟體。就是在這樣的環境下，我國的汽車行業也得到快速發展，我國已成為世界上最大汽車市場了，汽車保有量也不斷地提高，相應地汽車配件的需求量也會大大地增多。

順德作為珠江三角洲的中心城市，在管理理念上創新敢干，有良好的投資環境和經濟基礎。20xx年，順德在實現500億元GDP的基礎上，城市居民的人均可支配收入，在260多個全國定點城市的抽樣調查中，列北京、上海、廣州之前，排名第二，并連續多年位列全國百強縣（市）綜合實力第一名。人民生活水平不斷提高，20xx年末城鄉居民儲蓄余額610億元，同比增長12.1％，農村人均純收入增長4％，城市居民人均可支配收入增長10％。根據調查，發現順德區的汽車配件基本都是在廣州汽車配件批發市場或者汽車配件城拿貨的，而順德和廣州的距離不是很遠，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個小時這樣就可以到達。而和順德區同屬于佛山市的南海區也有一個汽車配件批發市場，距離也不怎么遠，要在順德區過南海區拿配件也是一件容易的事。這是順德區沒有汽車配件批發市場的一個原因，既然距離本地不遠的地方都有那么大型、成熟的汽車配件批發市場的，拿貨這么容易，順德區也就到現在都還沒有汽車配件批發市場.

據交通部門統計，截至20xx年1月10日，順德區機動車保有量528145輛，其中汽車151 684輛，駕駛員總數555 188人。順德擁有巨大的消費群體，順德每100戶家庭汽車擁有量達25輛，居全國前列。20xx年1月新入戶汽車數量同比增長65%。順德汽車維修行業經營形式以國家規定的一、二、三類企業為主,輔以的其它專業店。目前共有一類汽修廠17家，二類汽修廠93家，三類汽修廠586家。在順德四位一體的汽車銷售體系倍受推崇，日漸普及。

至今，順德汽車4S品牌店已涵蓋了國內外主要汽車品牌，如一汽大眾、上海大眾、天津豐田、廣州本田、現代、別克、中華、富豪等近40多個知名品牌共達30余家，經營面積達45萬平方米，為佛山地區汽車4S店最多的城市。現已發展形成了以廣珠公路新松路段為中心的經營場地集中、檔次高、銷量大、品牌多、品種全的專業化汽車商貿經濟圈。孕育出如廣東新協力集團有限公司（20xx年銷售額超20億元，整車銷售居全國第四，全省第二，佛山第一）、合誠汽車貿易有限公司、弘順達汽車貿易有限公司和利豪達汽車貿易有限公司等一大批實力雄厚、經營規范、信譽良好的大型企業。再加上專業汽車美容店、輪胎店、精品店如雨后春筍大量涌現，汽車配件和改裝車市場的興起，滿足了不同層次的汽車消費，已經形成了以汽車為中心的產業鏈，并以強大的能量向珠三角周邊輻射。去年汽車業產值達40多億，在國民總產值中占舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產業行列。汽車產業是一個資金密集、技術密集、人才密集型的產業，現代汽車技術已經融合了機、電、液、電腦、網絡、信息一體化的學科。隨著機動車維修工藝的科技含量不斷提高，全行業正朝著技術密集型方向發展，汽車維修業也已向專業化、特約化、高起點、高科技發展。汽修從業人員隊伍的構成已從傳統的經驗與勞力型向現代的知識與技能型的方向發展。

還有佛山市委市政府對汽車配件行業的發展高度重視，為順德建設汽車配件批發市場提供了契機。市委市政府對汽車及零配件產業的發展高度重視，提出了“把我市建設成國家級汽車及零部件產業基地”的發展目標，汽車及零配件產業已經成為我市經濟發展戰略的重點之一。同時，我市作為國內改革開放的前沿城市，市場對資源配置發揮主導作用，政府對經濟的行政干預少，已初步建立了公平、公開、競爭的市場體系。隨著一汽大眾落戶南海區，

大眾南海新廠將吸引很多大眾的傳統供應商來我市建廠，目前初步有28家主要的零配件廠會伴隨項目一起進入佛山，為本地上游配件商帶來更多業務承接機會。大眾南海項目的年產值將達到1000億元，由此帶動上下游產業鏈條的發展，以及生產集群的崛起，總產值至少接近20xx億元。大眾的配套體系是一個開放式體系，強調“全球公平采購”，這對我市汽車零配件產業的帶動將非常大，在促進我市汽車產業結構調整轉型、提升整個行業的同時，更對本地配套企業的觀念帶來沖擊，對我市的零配件供應商以及整個資源配套體系的適應能力和質量水平，都將是嚴格的考驗。

順德區汽車及零配件企業發展迅猛，其產品位居同行前列，具有示范帶動作用。一些以出口為主的企業在技術、銷售力量上均具有相當的優勢，這為今后擴大我市產業的海外市場奠定了基礎。這些優秀企業的快速發展，必將吸引更多更好的項目在我市落戶。隨著一汽大眾落戶南海區，大眾南海新廠將吸引很多大眾的傳統供應商來我市建廠，目前初步有28家主要的零配件廠會伴隨項目一起進入佛山，為本地上游配件商帶來更多業務承接機會。大眾南海項目的年產值將達到1000億元，由此帶動上下游產業鏈條的發展，以及生產集群的崛起，總產值至少接近20xx億元。大眾的配套體系是一個開放式體系，強調“全球公平采購”，這對順德汽車零配件產業的帶動將非常大，在促進順德汽車產業結構調整轉型、提升整個行業的同時，更對本地配套企業的觀念帶來沖擊，對順德的零配件供應商以及整個資源配套體系的適應能力和質量水平，都將是嚴格的考驗。

順德區的汽車保有量已經有如此多，加上年年的增多，南海一汽大眾落戶，這也給了順德一個大機遇，我相信順德汽車配件的需求會不斷地增多，這方面的利潤也相當大，順德區應該抓住這次機遇，大力發展汽車配件產業，建設汽車配件批發市場，順德通過內強外聯全力打造汽車強市，建成華南汽車**，必將形成汽配生產和物流基地。

汽車調查報告 篇2

調查報告是對某一情況、某一事件“去粗取精、去偽存真、由此及彼、由表及里”的分析研究，揭示出本質，尋找出規律，總結出經驗，最后以書面形式陳述出來。下面就是小編整理的汽車消費調查報告，一起來看一下吧。

今年以來，雖然受到國際金融危機的影響，但是在國家一系列拉動內需政策的刺激下，國內汽車市場呈現前所未有的火爆行情。20xx年1-7月，汽車累計產銷710.XX萬輛和718.44萬輛，同比增長20.23%和23.38%。連續5個月產銷超過百萬輛，連續7個月增幅冠居全球第一。

在此情況下，為了進一步了解購車者的情況，掌握影響消費者的抉擇要素，為汽車市場發展提供政策決策依據，湖北省汽車產業振興領導小組辦公室在第七屆華中汽車展覽會舉辦期間，對專業人士及公眾進行了問卷調查，共發放問卷5000份，回收到有效問卷2121份。

我有幸利用暑假，參與了對回收問卷的整理工作，鍛煉了自己的能力，鞏固了所學的知識，增強了對社會的認識。下面是此次調查的結果。

一、當前汽車消費群的基本狀況

通過調查發現，當前25～40歲是高度關注汽車的人群，10萬～20萬元汽車市場需求最大，大眾品牌在中國最具知名度，安全技術最受消費者重視。

二、汽車消費者對汽車技術的關注重點

通過統計分析，目前車載娛樂設施被汽車消費者認為是最無關緊要的，52.7%的調查對象把該項列為最后一項關注的技術；39.5%的被調查者把環保技術列為最后一項關注的技術；5.6%的人將方便駕駛技術列為最后一項關注的技術；而僅有2.2%的人把安全技術列為最后一項關注的技術。因此，許多新車廣告將車載娛樂技術作為主打，這對消費者的影響力是有限的。

三、對消費者最具吸引力的國產車外觀

此次調查對象被問到外觀上最具吸引力的國產汽車時，11個國產車品牌較為集中被提及。其中提及率最高的是Polo轎車（提及率超過10%），無疑是最具吸引力的國產車。而君威、奧迪、馬自達M6、帕薩特、本田雅閣及寶來也被認為外觀上具有較強的吸引力。紅旗、中華、奇瑞的提及率也都分別達到2.5%。盡管馬自達M6是推出時間最晚的車型，但群眾的眼睛是雪亮的，在外觀造型上給予了積極的評價。

四、車身顏色偏好呈個性化，但黑色被較多認同

此次調查對象被問到個人喜歡的車身顏色時，提及顏色有20多種，26.7%的人喜歡黑色，喜歡紅色和灰色的人各為 15%，14%的人喜歡白色，而喜歡藍色為12% ，喜歡銀色為8%，喜歡黃色為5.5%，2.3%的人對綠色情有獨鐘。

消費層次對色彩選擇有較大影響，針對20萬以上的高檔車（如奧迪、帕薩特、本田等以商務實用為主的轎車），較多選擇黑色等深色調；而針對20萬以下的個人轎車（如POLO等家用型轎車），色彩選擇呈現多元化趨勢，較多體現了被調查者的個性特征。

進一步對調查結果的分析表明：47.2%的人認為有自己喜歡的顏色非常重要，而40.5%的人認為有自己喜歡的顏色對決定購買有一定 影響，7.1%的人認為影響較小，只有5.2% 的人認為沒有任何影響。汽車制造商不能忽略提供給消費者關于車身色彩多元化的選擇權利。

五、汽車性能是購買決策時最優先考慮的因素

調查列出影響購買汽車決策的5個要素，讓調查對象進行排序，結果表明，汽車的性能是在購車中考慮的第一要素，43.1%的人認為這是第一重要的；22.1%的人認為價格是在購買汽車時首先考慮的因素；15%的人首先考慮品牌；14.3%的人認為滿意的汽車造型是最能打動他們購買的；只有5.5%的人首先考慮售后服務是否滿意。從這一點看消費者的消費行為還不夠成熟，汽車的首次消費者還不明白售后服務對汽車的重要性。

消費者購買汽車時關注的一些因素，實際上是相互關聯的，如對性能要求提高時必然帶來價格的上升，而品牌同樣意味著更高的價格。分析調查數據發現，當汽車性能相似時(或消費者所關心的重要性能指標相似時)，在被調查者心目中價格因素的權重大于品牌因素，這也是近年來汽車價格大戰的戰火不斷綿延的內在原因，價格戰爭的真正驅動力不是汽車客戶對成本的有效控制或對消費者的讓利而是消費者的消費理念。

從調查對象關注品牌與關注外觀的的統計數據相近的結果，表明汽車消費的品牌時代還未真正到來。如發達國家消費市場上不同的品牌擁有大量的忠誠客戶的情況，在中國汽車消費市場上還是夢想，品牌的暫時領先還不能說明一切，消費者還會強烈受到產品性能、價格、外觀的影響。

汽車調查報告 篇3

一、中國汽車零部件市場狀況

前市場，主要是指汽車制造業和汽車的整車銷售業；后市場，則主要是指汽車的維修保養、配件供應、美容養護和汽車改裝等服務，這兩個市場對汽車零部件的需求均十分龐大。汽車市場良好的產銷狀況無疑推動了零部件市場發展。汽車產業調整和振興規劃的出臺以及汽車以舊換新、汽車下鄉等優惠措施對汽車消費增長作出一定貢獻。汽車消費的增長拉動了國內汽車零部件及配件市場需求的增長。中國作為一個新興汽車大國，汽車保有量近年來迅速擴大。由于中國的汽車保有總量大，所代表的后市場需求潛力相當大。二手車市場對零部件市場的需求旺盛，其持續繁榮有力帶動了零部件市場的進一步擴張。隨著整車銷售市場的不斷擴大，從其中分得一杯羹的零部件產業獲利也必將隨之增長。中國相關部門對節能與新能源汽車的技術路線已經基本形成了共識，即以純電動汽車作為汽車工業轉型的主要戰略取向。

二、汽車零部件的銷售渠道

1、零部件品牌專營店管道

為了避免產品層層批發帶來的價格混亂，并樹立零部件品牌的良好形象，一些零部件廠商已經開始設立零部件品牌專賣店或授權經銷商。在專賣店體系內，零部件產品執行統一銷售價，這樣就避免了不良價格競爭，而且產品品質和品牌形象都能夠得到保證。

2、汽修連鎖店管道

汽車維修連鎖店是集汽車維修、零部件銷售以及快速養護為一體的綜合性修理廠，成為以整車廠為主導的4S店模式的強有力競爭者和補充。4S店包含整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(Service)、資訊回饋等(Survey)，相當于專賣店，是由廠家統一設計，根據廠家的模式經營管理的。

3、網路行銷尚處起步階段

據市場調查顯示，網路行銷意識最強的是乘用車生產廠商，80%以上的轎車生產廠商對網路行銷十分重視，絕大多數都制定了專門的互聯網行銷戰略；意識最弱的是汽車零部件的制造商，大約只有10%不到的汽車零部件公司有利用網路電子商務來為公司帶來商機和品牌提升的意識。 ⑴、汽車配件網絡化經營的現狀

目前，有極少一部分汽配經銷商開展了網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。此類經銷店的銷售員們都具有豐富的網絡知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。客戶只需坐在自己公司的電腦前進入該公司的網站，然后就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然后就可以安坐在自己的維修店里收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

⑵、汽車配件網絡化經營的優點

首先，對于汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整

自己的生產和汽車配件調配計劃。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。

⑶、汽車配件網絡化經營是發展的必由之路和改革之路

中國汽車配件網絡銷售的發展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯網經營之路。如何結合中國的國情和互聯網發展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當今汽車配件網絡經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網絡化經營必須走企業聯合之路－網絡公司與實體企業結合，實現機構調整以及采購、配送、財務、市場信息的重新構建，只有這樣才會是實實在在的互聯網經營。目前，汽車配件的網絡化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統企業一定要順應互聯網時代作出選擇，網絡化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。

三、汽配城

1、汽配城面臨的挑戰

汽配城內所集中的經銷商大多數是中小級別業者，其資金實力有限，不可能在短期內達到采購的規模化，從而在上游壓縮成本，所以該模式將在未來競爭中處于成本劣勢。汽配城內經銷商大量聚集，供需雙方往往不穩定，各經銷商之間相互拿貨現象相當普遍，直接影響了個配件經銷商的獲利能力。由于汽配城內部相互拿貨以及各經銷商本身的進貨渠道混亂，市場內缺乏有力的監督體系，使汽配城內產品的質量品質以及售后服務無法得到有效的保證。國內汽配市場競爭的日益激烈，新型流通模式不斷出現，汽配城的發展潛力非常有限，雖然不會被新模式完全取代，但影響力將逐漸下降。

2、經營者積極探索出路

⑴、加大整頓力度

打擊假冒偽劣產品，整頓散戶等措施。

⑵、擴大規模

汽配城的區域性特征決定了其自身發展的局限性，而城城聯營、自身擴建或自建新的汽配城能夠為優秀經營模式的復制和汽配城的擴張提供可能

⑶、優化商戶組成

引進品牌生產商、經銷商和汽配超市。品牌引進，提供優惠條件吸引與汽配城進駐商戶產品互補品牌零配件生產商和經銷商；品牌支持，建立品牌產品展銷中心，幫助企業進行品牌宣傳，并為品牌經銷商免費提供經營管理、營銷、及相關政策法規的專門培訓，加快其發展；品牌提升，品牌生產商、銷售商業務得到快速發展，品牌形象不斷提升，汽配城的影響力也由此提高；從而實現汽配城與引進汽配品牌的共贏。

⑷、多元化經營

建立汽車交易綜合服務區

3、汽車交易綜合服務區的優勢

汽車交易服務綜合區的建立能夠充分兼顧汽車生產企業、汽配件經銷商、汽車修理企業和汽配城的利益需求。汽車生產企業謀求產品銷售量的增加；汽配件經銷商追求規模效應，降低物流成本；汽車修理企業欲增加業務量，降低服務成本；汽配城積極拓展新的市場發展空間。

汽車調查報告 篇4

1.汽車后市場規模：8000億

汽車后市場細分分向，產值規模約為6000億---80000億元，預計隨著平均年齡逐漸延長、汽車保有量穩步增長，汽車后市場的產值將突破萬億。

2.汽車后市場投資增長：10倍

20xx年全年資本市場共產生了1756次投資事件。

據統計，有150多件與汽車行業相關，在汽車后市場的投資是20xx年的10倍，逾67次。

3.維修年產值：5000億

交通部公布的數據，截止20xx年底，全國共有機動車維修業戶48萬家，從業人員近300萬人，完成年維修量3.3億輛次，年產值達5000億元以上。據預測，到20xx年，我國汽車保有量將達到2.5億輛，維修市場需求規模將再翻一番，維修產值有望超過1萬億元。

4.大型汽修廠比例：20%

按官方統計，我國共有44萬家汽車維修廠，分為以、二、三類。

一類維修廠包括汽車品牌授權的4S店以及一些規模較大的汽修廠，占維修廠總量的15%--20%。

二類維修廠包括部分4S店所設立的維修服務網點，以及具體一定規模和技術水平的維修廠，占到總量的25%--30%。

三類維修廠就是規模較小，技術水平較低的維修廠，占到總量的50%以上。

5.超過保修期：6700萬

目前全國約有1.3億輛汽車，平均年齡3.23年，預計20xx年超過保修期的汽車數量約為6700萬輛，占汽車保有量的比重為54%，市場主要集中于維修、養護等方面。

6.龍頭平均營業額：1/1000

投資者們預測，未來十年汽車后市場規模有望達到4--5萬億。有調查顯示，相比于成熟市場上百億市場的售后服務企業，當前行業內龍頭平均營業額也只占市場千分之一的份額。

7.二手車服務業：48億

從20xx年到20xx年，國內市場大約有20億美金投資在汽車服務領域，而僅20xx年在二手車創投領域的投資金額就超過了以往所有年份的總和，數額大概在48億左右，但中國的市場潛力還遠沒有得到釋放。

8、改裝車市場：3000億

今后兩至三牛內，將有3000億元左右的改裝車市場，由于汽車改裝純屬于汽車消費或高消費，完全不屬于汽車總量增加，允許改裝車市場的發展，更重要的對拉動內需將起到巨大的推動作用。

9、車聯網規模：1500億

據預計，20xx年車聯網滲透率將從20xx年的4.67%增長至10%，市場規模有望突破1500億元；20xx年車聯網用戶數將超過4000萬，滲透率超過20%，市場規模突破4000億元。

據預測，到20xx年，我國汽車保有量將達到2.5億量，維修市場需求規模將再翻一番，維修產值有望突破1萬億元。

10、旅游人數：32億

據統計，20xx年全年國內旅游人數達32億人次，其中54%的人選擇了自駕游，自駕游產業在各地已經初具規模。

從數據中不難發現，未來對于汽車后市場服務企業來講，潛力巨大。

無論從市場規模，投資熱度，車齡老化，還是從行業平均水平看，可發展的空間還很大。另外，車聯網，二手車，改裝車等也存在巨大商機。

汽車調查報告 篇5

一、汽車行業概況

眾所周知，汽車行業是我國的支柱產業之一，這些年也受到了從中央到地方的大力扶持。20xx年中，國家陸續出臺了多項政策規范汽車市場，引領行業發展，從綱領性文件《汽車產業發展政策>到汽車召回，汽車貸款，汽車貿易，油耗標準，三包措施等等，政策力度不可謂不大。然而，相對于前兩年的火爆來說，20xx年的車市低迷是顯而易見的。隨著汽車產品的頻繁降價，水，電，煤和鋼材等原材料價格的不斷上漲，行業銷售毛利率逐步下滑，20xx年下半年以來下滑速度明顯加快。“供不應求”帶來的超額利潤空間逐漸被“庫存積壓”所壓榨，雖然現在就說汽車業告別暴利時代還為時尚早，但這種行業的激烈競爭和殘酷的市場拼殺將有助于規范市場，促進中國汽車企業修煉內功，做大做強。

二、20xx年汽車行業環境分析

消費環境依然難以改善。由于汽車產品是典型的家庭耐用消費品，在消費上會存在顯著的跨期替代效應，也就是說消費者除了要在當期的不同車型品種之間進行性價比的選擇之外，還會在當期和下一期甚至下兩期消費之間進行選擇。在發達國家，汽車消費需求和宏觀經濟形勢之間存在明顯的相關關系，主要原因就是消費的跨期替代，市場的通俗說法就是“持幣待購”。同時，消費政策趨向負面，新道路交通法增大了駕車人風險，保險費和油價提高，燃油稅可能出臺，大中型城市道路擁堵；供需形勢發生變化，產能擴張的速度遠大于消費增速，產能利用率降至新低，難以再現加價購車現象；汽車生產廠商的短視行為導致汽車市場的混亂和汽車銷售商之間的惡性競爭，消費者對汽車市場價格體系重新確立信心需要較長時間。

行業景氣周期影響。汽車是周期性消費行業，其每一輪景氣周期的到來，都是產品結構性供不應求所致，這時廠商往往迅速擴充產能，但需求經過充分釋放后急劇下降，產能過剩問題隨即浮現，行業景氣度快速下降。目前汽車業存在的主要矛盾正是產能擴張遭遇需求萎縮，導致庫存上升，價格戰升級，加之鋼鐵價格上漲，企業毛利率顯著下降，盈利從高峰滑落。根據權威部門對轎車廠商產能擴張計劃的統計，考慮車市低迷，部分產能計劃取消或推遲后，保守估計20xx，20xx，20xx年全國轎車產能將分別達316萬輛，410萬輛和550萬輛，增長速度分別達到40%，31%和34%。而這三年里年均需求增長可能低于18%，產能利用率將從20xx年的78%下降至20xx年的70%，20xx年的60%。供大于求將導致產品庫存壓力上升，進而轉化為降價壓力，最終使企業盈利能力下降。在此基礎上預測20xx年汽車行業銷售收入增長11%，產品降價7%，利潤下降14%，而且因為同期基數較高，上半年壓力大于下半年。其中轎車降價壓力大于其他車型，利潤下滑壓力更大。

進口配額取消影響。20xx年1月1日，汽車進口配額全面取消，轎車和客車進口關稅將下降4—8個百分點，卡車下降2—3個百分點。進口車是否會對國產車帶來嚴重沖擊成了關注的焦點。通過中外轎車價格對比可清楚看出，我國高檔轎車價格高出美國50%以上，個別品種甚至高出100%，中檔和中高檔的價差大多在40%以下，而低檔產品的價格已經接軌。但20xx年進口轎車完稅價格仍將高出到岸價50%，因此除少數高檔車外，20xx年進口車完稅價格仍高出同檔國產車15%—20%以上，而關稅下降導致的價格下降約：3升以上降5.7%，3升以下降3%，但“落地完稅”政策將增加進口車成本，因此除高檔產品外，國產轎車受沖擊不會太大。客車和卡車中外價差更大，所受影響比轎車更輕。

利率和匯率政策影響。加息對汽車業的影響：一是加大制造商和經銷商的經營成本；二是提高汽車信貸購車的成本。對經銷商的壓力最大，因為目前廠商向經銷商“壓貨”現象嚴重，銀行收緊銀根使經銷商資金周轉雪上加霜。迫于庫存和資金周轉緊張的壓力，經銷商“甩貨”導致價格戰加劇。對資金密集型的汽車制造商來說，加息無疑將增加其財務成本，對汽車消費同樣有負面影響，尤其對于汽車信貸比例較高的重型卡車和大型客車的銷售影響更大。人民幣升值的影響：對于從國外采購零部件的企業來說，有利于降低成本，如一汽轎車，長安福特以及如福耀玻璃等有大量原材料進口的公司。但人民幣升值同時也使進口汽車降價，給國內車價帶來向下壓力。

三、各子行業分析預測

轎車：每況愈下

自20xx年5月開始，轎車持續降價潮引發持幣待購，連續數月銷量只與去年同期持平，經銷商手中的庫存壓力日增，受降價和20xx年汽車進口配額取消的心理預期影響，“金九銀十”沒有出現，雖然11，12月銷量有所回升，但廠商因“銷售任務”向經銷商“壓貨”跡象明顯。經銷商消化庫存壓力將延續至20xx年上半年，加上20xx年上半年基數較大，因此可以預期20xx年上半年銷量增速將非常遲緩，不排除個別月份出現負增長的可能。其中上海通用產品系列已經基本布齊，新車型在20xx年年底才推出，因此面臨壓力更大。長安福特，天津豐田均有新的系列產品上市，而且隨著國產化率的提高，單位成本仍有下降余地，可部分消化降價的負面影響。一汽轎車無法擺脫產品單一的難題，一汽夏利產品利潤率太低，均面臨較大的經營壓力。

客車：春冷秋溫

大中型客車行業平穩增長。行業需求主要來自公路客運，城市公交，旅游市場和團體采購四大塊，它們所占的份額分別約為46%，30%，17%和7%。除了城市公交因<城市客車等級評審實施細則>即將出臺和城市客車等級評定工作即將開始，有望獲得較快增長外，其他幾塊需求均將平穩增長，不具爆發力。預計大中型客車行業年需求增長10%左右。該子行業具有兩大特點，一是銷售具有明顯的季節性特征，在銷售旺季第四季度到來之際，公司業績回升，股票往往有較好的表現。但春節后銷量，業績快速下降，股價也將受到較大壓力，應注意控制季節性風險；二是客車產品大型化，高檔化趨勢明顯，20xx年前11月大型客車銷量增長43%，而中型客車只與上年持平。宇通客車中高檔大客的制造能力強，產品更新速度快，更迎合市場需求，市場份額可望逐步上揚。廈門汽車下屬公司總銷量超過宇通，但產品結構不及前者，其控股60%的金龍旅行車公司一半的銷量來自輕型客車；而控股80%的車身公司（利潤貢獻度1/3強）產品亦主要配套輕型客車，其增長潛力將主要來自整合后的金龍聯合公司業績的改觀。輕型客車行業進入新一輪調整期，行業進入門檻較低，市場競爭日趨激烈。整體上看，輕客正在走低端路線，產品附加值在下降。而且產品更新換代節奏緩慢，市場前景不樂觀，20xx年銷量與上年持平，20xx年有可能出現負增長。金杯汽車的海獅，江鈴汽車的全順，江淮汽車的輕客底盤和福田汽車的風景海獅，銷售均呈下滑態勢。

卡車：前高后低

交通部和發改委聯合下發的《關于降低車輛通行費收費標準的意見》于20xx年元旦開始實施，10—15噸重卡收費標準下調20%，15噸以上的下調30%，且隨著費改稅即將實施，運輸大型化趨勢已經確立，牽引車市場前景看好。但隨著運輸瓶頸逐漸消除及固定資產投資增長率的回落，重卡銷售熱將逐漸退潮，實際上，重卡自8月份創出43584輛的月度銷量新高后，3個月來銷量已逐月走低，11月只銷售30191輛。加息周期的來臨和市場競爭加劇的不利影響將逐漸顯現。預計20xx年重卡銷售將呈現“前高后低”態勢，增長率將回落至20%以下。重卡行業的集中度較高，一汽，東風，重汽，福田等前四位占領85%以上的市場份額。與一汽，東風相比，st重汽，福田汽車，陜汽等公司牽引車比重較大，需求前景更為看好。st重汽在20噸—25噸重卡市場占有明顯優勢，而且與主要競爭對手相比，牽引車所占比例最高，達60%，產品銷售前景看好。但股權換資產方案流產，盈利能力最強的車橋資產很可能到海外上市，對公司構成負面影響。

輕卡行業高低兩端產品前景較好。20xx年增速仍維持在18%左右，占65%市場份額的2噸以下低檔輕卡由于對農用車有明顯的替代作用，銷售前景仍可謹慎看好；另一增長亮點是城市物流增加對高檔大噸位輕卡的需求日增。預計20xx年銷量增速15%左右，行業具有集中度較低和產品毛利率較低的特點。相關上市公司，福田汽車的優勢是規模大，占據低噸位（1噸以下）70%左右的市場份額；江淮汽車的優勢是系列齊全，底盤技術好，在江浙，廣東等發達地區市場份額高；江鈴汽車機車一體化程度高，產品利潤率高，但產品定位中高檔，性價比較差。

零部件：規模主導

受汽車銷售滑坡，整車廠商成本的轉移及鋼鐵等原材料價格上漲影響，零部件企業利潤率也在不斷下降，盈利前景同樣不樂觀。零部件上市公司中，福耀玻璃品牌優勢明顯，規模大，配套廠多，成本有下降空間，業績增長后勁較足，可重點關注。另一類是與國外巨頭組建合資公司，在某一細分領域具有龍頭地位的公司，如威孚高科與博世合資的生產達到歐Ⅲ排放標準的燃油噴射系統的無錫歐亞公司，參股20%的主營汽油發動機電子控制系統（ems）的聯合汽車公司等，這些公司的市場競爭能力較強，時機成熟時可以帶來豐厚的利潤回報。

四、結論與投資建議

受頻繁降價致使消費者持幣待購現象明顯升溫和宏觀調控導致汽車信貸大幅收緊的影響，xx年汽車行業的產銷增長率已明顯放緩，1—11月的汽車產銷增長率分別為16.2%和16.8%，這表明因降價和新車型所導致的此輪汽車行業“井噴”行情，已于今年徹底結束。綜觀xx年汽車行業的運行趨勢，如無其他政策性因素產生（主要指能導致購車和使用環節費用的大幅減少的政策），仍依靠降價和新車型是無法讓汽車行業保持高速增長的。預計xx年汽車行業的增速仍將繼續放緩，行業銷量增長率在10%左右，其中1季度將出現負增長，下半年的增速有望加快，增長最快的車型預計為重卡，增長率在20%左右。而汽車行業的經營效益預計存在較大的下滑可能，尤其是轎車行業。其中xx年1季度和2季度汽車行業的經營效益將下降，尤以轎車行業的利潤降幅最大，最明顯。

從投資角度來看，由于xx年汽車產銷量的增速將繼續放緩，而整個行業的盈利情況預計將下降，尤其是xx年前二季度行業的經營效益預計將會明顯下降。因此筆者認為以汽車行業xx年的這種運行預期來看，汽車板塊是無法產生上漲行情的。從技術面講目前汽車板塊雖已無明顯下跌空間，并存在較大反彈可能，但隨著對汽車板塊xx年年報和xx年1季度季報業績預期的看淡，機構投資者對汽車股仍將繼續實行拋售策略，所以即使未來隨著大盤的走好，汽車板塊也會有反彈，但反彈高度不會較大，只適宜投機操作。

汽車調查報告 篇6

摘要：曾經福特公司締造了一個至今仍未被打破的世界紀錄，福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。福特汽車正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開展營銷活動的企業，并取得了成功。從國外對福特汽車的喜愛和消費程度研究，除了汽車金融信貸的推出太遲之外，隨著路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的汽車市場站穩腳跟；從中國國民對福特汽車的消費狀況研究，由于缺乏溝通，福特在中國一直處于水土不服的境地；從福特汽車面對不同的消費心理作出的調整情況而言，針對人們的認知完全相反的部分，福特都一一與消費者作最緊密最詳細的溝通并且強調福特汽車的安全性能和駕駛的精準性。

關鍵詞：大學生職業生涯規劃恐懼癥調查

導語：福特汽車公司是世界上最大的汽車企業之一，19由亨利·福特先生創辦于美國底特律市。現在的福特汽車公司是世界上超級的跨國公司，總部設在美國密執安州迪爾伯恩市。福特汽車的標志是采用福特英文Ford字樣，藍底白字。19福特汽車公司生產出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車-T型車，世界汽車工業革命就此開始。19，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。在，《財富》雜志將他評為“二十世紀商業巨人”以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所作出的杰出貢獻。亨利.福特先生成功的秘訣只有一個：盡力了解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾制造人人都買得起的好車。

今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業，仍然堅守著亨利·福特先生開創的企業理念：“消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。”

福特汽車正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開展營銷活動的企業，并取得了成功。

一、調查方法

福特汽車的第一批T型車在1913年銷售到中國。時至今日，福特在廣大消費者包括中國國民心目中已占盡名氣和聲望，此次調查涉及的調查對象十分廣泛，因此采用網上調查問卷方式。

二、調查對象和過程

此次關于福特汽車消費者的心理調查，我們將粗略分為3個部分。它們分別是：國外對福特汽車的喜愛和消費程度、中國國民對福特汽車的消費狀況以及福特汽車面對不同的消費心理作出的調整情況并就此展開調查。

問卷調查對象：網絡發布所及的所有網民（包括各年齡層、不同性別、不同區域的網民）

問卷調查過程：網絡調查報告的發布時間為20xx年三月份期間，共收到246份，其中有效的為238份，女生78人，男生160人。數據采用SPSS統計軟件處理。

三、調查結果與分析

在此次網絡電子問卷調查中，我們可以看到福特汽車在不同的時期面對多變的汽車市場、不斷成長的競爭對手以及不同區域不同性別不同年齡層的消費者對汽車訴求的不同而不斷作出創新，現如今，福特汽車仍然一直奉行著“企業公民”準則。目前，福特汽車在中國發展得比較迅速。

從國外對福特汽車的喜愛和消費程度研究，福特汽車算是美國的國車，其高端品牌是林肯，福特屬于平民化的汽車品牌，在全球的市場占有率大約是7-8%左右，福特今天的局面大部分是由于多年前營銷上的敗筆，即汽車金融信貸的推出太遲，尤其是在美國這種寅吃卯糧的國度，導致錯失世界第一的寶座。近些年，福特品牌運作得很好，隨著路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的汽車市場站穩腳跟。

從中國國民對福特汽車的消費狀況研究，現如今世界車市越來越糟，中國車市風景獨好。沒有哪個汽車巨頭不看好中國巨大的汽車消費潛力，從紛紛合資到接連推新和降價后，今年以來，產品“中國化”成了國外汽車巨頭的又一嘗試：迎合和討好中國汽車消費者好似成了當前國外汽車巨頭不二的選擇。寶馬奧迪為了迎合中國消費者紛紛加長，而南北大眾接連推出了很具有中國味兒的朗逸和新寶來。前不久，法系品牌標致又推出了三廂207，無疑也是一個“中國化”產品。至于日系品牌則一開始就很乖巧，無論車型和配置都很會討好中國消費者。雖然產品越來越“中國化”，但并不是中國消費者都會對這些產品買賬。因為，在對消費者心理的捕捉上，廠商的功底參差不齊。如果給企業排名分類，最了解中國消費心理的還是韓系車和日系車，而法系和德系在這方面便遜色不少。以豐田本田和日產為代表的日系車，自從國產后，好似為中國消費者而生：悄悄地減少核心安全配置、豐富表面配置、不斷改款、玩兒價格懸念、開展饑餓營銷等這些策略，都是針對不成熟不發達的初級階段的中國車市的有效“武器”，加上管理精細車型適合，很討人喜歡，價格上也比較親民。

然而，對于一直不服水土的福特又另當別論了。福特的車身精彩、時尚，而且駕馭起來也是非常的有動感。但是因為在中國市場上太年輕了，國內銷售僅僅只有八年的時間，對于中國的所有消費者而言，并不明白福特代表著什么，這有一部分歸咎于福特本事的營銷網絡，沒有及時和消費者進行溝通。生產嘉年華開始，從政府拿到第一個許可，但是生產數量少，之后是蒙迪歐，再取得年度車型大獎，然后便設計長安福特馬自達，都是根據中國國情和本土消費者對汽車的不同訴求，和經銷商一起努力，各方面也都有在好轉。例如福克斯，就是一款非常好的產品。此后，福特也在中國做了很多的調研，被調查對象認為福特只是一款大而笨重的美國車，并且油耗嚴重。于是福特根據中國消費者的意見和建議，對消費者實行了一系列行之有效的溝通，充分讓消費者了解到福特的設計式樣、發動機是從歐洲設計和開發的，而且在歐洲市場上油價遠遠比中國的油價高出許多，還有許多關于福特和人們的認知完全相反的部分，都一一與消費者作最緊密最詳細的溝通并且強調福特汽車的安全性能和駕駛的精準性，充分保障了消費者在道路上的安全，而且是非常的安全，令消費者感受到開車的樂趣。福特汽車通過一系列的品牌活動，最終給消費者傳遞一個非常重要的信息就是福特并不如消費者所想的如此笨重的美國汽車，而是從歐洲設計的非常安全的車。這便是福特多年來在中國努力給消費者傳達的內容。

四、建議

福特可以通過中國賽車展示福特福克斯的優良性能，提升品牌知名度，將自己的產品推銷出去。首先，選對合作方。作為一個單純的汽車生產廠家，應選擇一些有經驗的車隊合作。其次，重點在推廣。可以將許多商品車營銷的方式和套路搬到了賽場，廣邀國內主流媒體到賽場，針對國內消費者對賽事認識不足的情況，福特可廣開門路，拉攏大批經銷商、車主到現場觀看，在4S店進行店頭宣傳，設置了巡演國內多個城市的大篷車計劃，為媒體量身訂做的媒體杯，通過如此覆蓋面廣，影響之深遠的宣傳推廣效應活動使福特在中國的聲望得到顯著成效。

五、后記

我選擇了福特汽車的消費者心理調查這個選題，主要是因為福特汽車正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開展營銷活動的企業，并取得了成功，對于我們具有重要的借鑒意義。福特從外國的一個大品牌，到來到中國發展的水土不服與個性差異，再到意識到問題關鍵所在并通過溝通與消費者作最緊密的聯系，最終其影響深遠的宣傳推廣效應活動便使得他的聲望得到顯著成效。我們在調查報告中，除了借鑒其經驗之外，更多的是吸取其教訓，無論在哪個行業品牌都應該注重與消費者的需求與溝通。

汽車調查報告 篇7

一、前言

隨著世界的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結合現有的專業需求和未來的就業前景計劃，我們參加了中國地質大學（北京）大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。

東風汽車公司（前身為中國第二汽車制造廠）始建于1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業布局。主要廠區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。

近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商；創造國際居前、中國領先的盈利率；實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。

此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。

二、調查過程

7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。

7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。

7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。

7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。

7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防御。

三、東風專用汽車有限公司發展歷程（四個階段）

第一階段：艱苦創業階段

時間：20世紀60年代末至70年代末

第二階段：發展輝煌階段

時間：20世紀80年代至90年代初期

20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創新和實踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業企業十強的行列。

第三階段：改革調整階段

時間：20世紀90年代中前期至20世紀末

20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之后，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列；另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業體制為目標，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。

汽車調查報告 篇8

一、汽車配件網絡化經營的現狀

目前，有極少一部分汽配經銷商開展了網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。此類經銷店的銷售員們都具有豐富的'網絡知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。客戶只需坐在自己公司的電腦前進入該公司的網站，然后就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然后就可以安坐在自己的維修店里收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

這是某汽配公司通過網絡與客戶實現銷售的一個實例。這種通過互聯網和電子商務實現網上經營，對目前汽車配件銷售業具有非常重要的借鑒意義。然而，中國的汽配廠商/經銷商對于互聯網的認識和利用還只是處于初期。20xx年，我們調查了中國107家汽配廠商/經銷商的負責人，38%的廠商/經銷商有自己的網站也利用過外部的網絡，35%的廠商/經銷商沒有自己的網站但是利用過外部的網絡，其余27%的被訪者對互聯網應用還存在猶豫。

調查數據顯示，中國汽配廠商/經銷商對自身的網站利用主要是產品展示與介紹，其次為企業宣傳與信息發布，網上銷售、網上調查、網上聯盟和顧客在線服務的功能利用程度很低，而真正意義上的電子商務的涉及程度還不多。我國的汽配廠商/經銷商使用的外部網站很分散，既有新浪、雅虎這樣的大眾門戶網站，也有行業的專業網站，還有百度、google這樣的搜索引擎。我們從下面的圖表中可以看出，汽配廠商/經銷商瀏覽或使用的網站忠誠度很不高，他們會去各種網站上查詢產品信息、求購信息等等。

在日常汽車配件銷售服務領域，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯網，上述兩個問題可大大緩解。目前在我國尤其是在大中城市里這種通過互聯網實現合作&交易的事件正在快速增加。

二、汽車配件網絡化經營的優點

網上購買汽車配件車不管對于客戶、經銷商，還是對于汽車配件生產企業來說，都是一件大好事。首先，對于汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯網，象“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

市場信息對于汽車配件生產企業和銷售商來說至關重要，而通過互聯網即可輕松獲得。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產企業降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將占到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所占比例就更高了。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。

以前，銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯網，生產企業和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。

三、我國汽車配件網絡化經營的發展趨勢

我國的汽車配件網絡化經營和電子商務，已經開始呈現發展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業建立電腦管理系統，實現了內部聯網。這種網絡覆蓋了整個維修業務。從業務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的實時狀態，從而可以進行監控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。

與此同時，眼下一些經營規模較大、業績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網絡涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最后到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網絡管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網絡管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網絡管理，可達到事半功倍的效果。

提起汽車配件網絡化經營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解并不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由于環境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會受到限制。

四、汽車配件網絡化經營是發展的必由之路和改革之路

中國汽車配件網絡銷售的發展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯網經營之路。如何結合中國的國情和互聯網發展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當今汽車配件網絡經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網絡化經營必須走企業聯合之路－網絡公司與實體企業結合，實現機構調整以及采購、配送、財務、市場信息的重新構建，只有這樣才會是實實在在的互聯網經營。目前，汽車配件的網絡化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統企業一定要順應互聯網時代作出選擇，網絡化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。

汽車調查報告 篇9

一、我國汽車市場目前的規模

20xx年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。

20xx年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關系。

20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。

二、中國汽車市場的趨勢。

20xx年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。

但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。

三、中國汽車市場的領導品牌

華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。

豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產品帶動公司的發展。以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場占有率由2％上升至5％）、東風雪鐵龍（其市場占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現代、豐田。 但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。

1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。

2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

五、其他影響因素。

1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。

2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。

3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。

4、是加入WTO后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。

5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。

汽車調查報告 篇10

百德瑞祥（100derc）國際咨詢公司是一家綜合管理咨詢公司，為企業提供發展戰略、內部運營系統、企業變革管理三個層面的咨詢服務。

百德瑞祥（100derc）國際奉行“國際水準、本土服務”基本準則，與具有國際一流的管理與咨詢經驗的資深專家一起，結合中國咨詢與管理實踐，為500多家國內外客戶提供過管理功能咨詢，并以優秀的服務品質贏得了客戶、咨詢協會以及全球合作伙伴的高度評價，曾經獲得中國top10金牌管理咨詢公司稱號，“優秀咨詢公司獎”、以及“管理變革年度最佳咨詢公司”和“中國咨詢業十大領導品牌”等獎項。

百德瑞祥（100derc）提供全球領先的一體化架構的咨詢方案，并結合眾多行業及業務的專業經驗，在多個領域與中國企業展開合作。服務涵蓋了戰略管理咨詢、集團管控咨詢、運營管理咨詢、人力資源咨詢、財務管理咨詢、營銷管理咨詢、it咨詢、企業文化咨詢及行業研究報告、公共管理咨詢及高級人才獵尋共11個服務領域，并成功搭建了產業研發及數據資源支持平臺，為百德瑞祥（100derc）的專業服務提供保障。

百德瑞祥（100derc）公司集十一年管理咨詢服務經驗，從經營哲學、管理思想、運營技術三個層面對企業進行了大量的研究、思考與探索，并希望這些研究與探索在服務客戶、提升客戶能力的同時，與客戶共同完善與提高。在未來的咨詢服務中，百德瑞祥（100derc）公司將一如既往的秉承清華“自強不息、厚德載物”之風范，不遺余力的幫助客戶提升企業價值。

百德瑞祥（100derc）國際咨詢旗下gbx行業報告(原北京國博訊國際經濟信息咨詢有限公司于20xx年9月被公司收購)是以經濟信息情報為主業的專業信息咨詢機構。中心本著“誠信服務，創造財富”的宗旨，在成立幾年來，依托國家權威部門、名牌院校、科研機構、知名企業的綜合資源優勢；與著名咨詢機構合作，全力打造一流的、專業信息服務平臺。

擁有眾多強大合作伙伴，在相關權威機構的支持下，為客戶提供近6500份年度研究報告、項目投資分析報告、季度報告、企業專題報告、戰略規化報告、34個主行業跟蹤、幾萬種產品進出口數據監測報告。憑借多年的企業研究調查經驗，培養了一支具有良好素質的調研團隊，他們不僅對國內外企業有較深的認知，而且每位調研員工均單獨完成調查案例在300例以上。在生產、流通、貿易、投資、咨詢、管理、服務等領域均有自己獨特的信息獲取渠道和獨到的研究分析方法。經過多年的積累，目前我們同時已經擁有了國內較為先進的企業分析數據庫，在此基礎上，百德瑞祥（100derc）國際推出的行業研究報告更具備說服力。

為了滿足企業對原始數據的需求，也為了能給企業提供更為全面和客觀的研究報告，百德瑞祥（100derc）國際與國內各大數據源（包括政府機構、行業協會、圖書館、信息中心等權威機構）建立起戰略合作關系。本著“誠信服務，創造財富”的宗旨，依托國家權威部門、名牌院校、科研機構、知名企業的綜合資源優勢；

百德瑞祥（100derc）在中國10多年的咨詢實踐，在30多個行業中積累的近千個咨詢案例，以及長期鍛造的優秀專業咨詢團隊、成熟的項目管理經驗和不斷創新的產品與服務，奠定了百德瑞祥（100derc）在咨詢行業的卓越之道。

汽車調查報告 篇11

第一部分 調查概述

一、調查實施背景

隨著社會經濟的飛速發展，民眾收入水平不斷提升，人們對生活和消費的需求也越來越高，曾經被視為奢侈品的汽車已逐漸走進我們的生活，成為我們的日常生活消費品。然而，隨之而來的是汽車產品的質量問題也變得越來越突出。產品質量不僅是消費者在購車時所參考的重要因素，更是消費者人身安全的保障。為了更好地了解我省汽車市場中各品牌汽車產品質量在消費者心中的滿意度情況，收集有車一族對已購車型質量水平的質量感知與真實評價，幫助汽車生產企業和銷售企業直觀了解消費者的需求，改進質量，改善服務，為廣大的消費者在購車消費時提供科學指導。為此，20xx年12月—20xx年2月，華聲在線輿情中心、湖南省產品(服務)質量市場滿意度調查活動辦公室對我省的汽車行業品牌的產品質量、服務質量的市場滿意度情況進行了為期47天的市場調查，現將實際調查數據和分析通過本報告予以真實反饋。

二、調查對象

汽車整車品牌(乘用車)

注：因本次調查主要目的是了解整個行業的市場滿意度情況，收集消費者對于行業產品(服務)質量的真實評價和不滿意之處，旨在為職能部門實施監管、企業改進質量、改善服務提供參考和依據。調查實施及最終評價中不對乘用車再進行專業化的細分。

三、調查方式

本次調查主要通過隨機攔截問卷調查、電話輔助訪問以及網絡聲譽監測三種方式收集調查數據。

四、調查原則

滿意度是衡量企業產品、服務質量優劣的一個關鍵指標。通常用來測量一家企業或一個產品(服務)在滿足或超過顧客購買產品的期望方面所達到的程度。本次市場滿意度調查活動堅持全面、客觀、尊重市場及消費者意見的原則，使調查結果切實反映企業產品和服務質量真實狀況。

五、調查評價體系

本次調查所執行的調查評價體系是依據《中華人民共和國產品質量法》、《國務院關于進一步加強產品質量工作若干問題的決定》、《國務院質量發展綱要20xx-》、《湖南省質量發展綱要20xx-2020》等文件精神，結合《顧客滿意測評通則》、《顧客滿意測評模型和方法指南》等國家標準，由湖南省產品(服務)質量市場滿意度調查活動辦公室組織省內學術研究機構、質量檢驗檢測機構、行業協會專家聯合制訂。

六、評價指標及賦分

依據滿意度調查相關國際和國家標準，采取百分制計分原則，設置“預期質量”、“質量感知”、“價值感知”、“消費缺憾”、“滿意度”5項核心評價指標，每項指標賦分標準為20分。對每一指標的調查數據按五檔次并量化打分，第一檔為“很滿意(很好)”，得20分;第二檔為“比較滿意(較好)”，得16分;第三檔為“滿意(一般)”，得12分;第四檔為“不滿意(較差)”，得6分;第五檔為“非常不滿意(很差)”，得0分。

七、滿意度計算方法

根據不同的調查方式的所獲數據分別計算得分，其中電話輔助訪問和隨機攔截問卷為一項，品牌信譽監測為一項，調查計算方式依據以上評價指標和賦分標準進行，每項調查方式總分為100分。統計完畢后，再將兩項調查分數進行平均值綜合換算，按百分制原則形成最終該產品、服務質量的市場滿意度總分值。

第二部分 調查實施及數據

一、消費者調查

(一)調查實施情況

調查采取隨機攔截問卷調查、電話訪問調查結合進行，攔截調查主要在各市州城區加油站、大型停車場以及商超前坪等場所隨機進行。兩種調查所設置的問題一致，共計發放調查問卷1000份，電話訪問調查1326次，其中回收有效調查問卷431份，電話調查有效訪問609次，合計有效調查標本1040人次。

(二)調查人群情況

1040次有效調查中，女性171名，男性869名，其中25-35歲年齡段665名，35-45歲年齡段375名， 1040人均為有車一族，擁有汽車產品與服務的消費經歷，63名購買和使用過3臺以上汽車,212名購買和使用過2臺汽車，765名購買和使用過1臺汽車。

(三)調查問卷題及回答情況

1、目前省內汽車市場中，您最熟悉的汽車(乘用車)品牌是?可選擇3-5個品牌。

調查提及率前20名：

(1)寶 馬 (2)奔馳 (3)大 眾 (4)奧 迪 (5)保時捷

(6)豐 田 (7)本 田 (8)別 克 (9)福 特(10)日產

(11)路 虎 (12)現 代 (13)馬自達 (14)比亞迪(15)JEEP

(16)起 亞 (17)雪佛蘭 (18)菲亞特 (19)奇瑞 (20)長 豐

2、您已經選擇購買的品牌是?進行根據購車實際填寫。

選擇率前20名：

(1)大 眾 (2)豐 田 (3)比亞迪 (4)本 田 (5)別 克

(6)現 代 (7)奧 迪 (8)福 特 (9)馬自達 (10)日 產

(11)雪佛蘭 (12)奇 瑞 (13)寶 馬 (14)吉利 (15)奔 馳

(16)菲亞特 (17)標 志 (18)長 城 (19)起亞 (20)雷 諾

3、目前省內汽車市場中，您覺得產品質量方面讓您最滿意的汽車(乘用車)品牌是?僅限填寫一個品牌。

選擇率前10名：

(1)奧 迪 (2)大眾 (3)別 克 (4)奔 馳 (5)福 特

(6)馬自達(7)菲亞特 (8)路虎 (9)寶 馬 (10)長 城

4、目前省內汽車市場中，您覺得服務質量方面讓您最滿意的汽車(乘用車)品牌品牌是?僅限填寫一個品牌。

選擇率前10名：

(1)奧迪 (2)別 克 (3)菲亞特 (4)比亞迪 (5)福 特

(6)寶 馬 (7)起 亞 (8)本田 (9)奇 瑞 (10)日 產

5、以下哪種因素是您在購買汽車產品時的首要考慮因素?

(1)產品質量 (2)品牌 (3)售后服務

(4)價 格 (5)外 觀 (6)其他

6、以下何種方式能在購買汽車產品時，影響您對產品質量的判定及品牌的選擇?

(1)宣傳廣告 (2)媒體報道

(3)銷售人員 (4)親友推薦

7、您的汽車產品在購買使用第一年內，是否有發現過產品質量問題引發的故障，如有，具體發生在哪個部分，請簡單表述?

(1)是 (2)否 (3)不清楚

反饋率比較高的車輛部件及質量問題：

(1)輪胎，反映現象集中為新車輪胎鼓包或表皮脫落;

(2)發動機，反映現象集中為發動機異響;

(3)變速箱，反映現象集中為換檔異響、自動變檔、漏油;

(4)車鎖，反映現象集中為車門機械鎖無法開啟或電子鎖失效;

反饋信息中較為重大，影響人身安全質量問題：

(1)遭遇嚴重碰撞，安全氣囊未彈出;

(2)行車途中無故熄火;

8、您所購買的汽車產品在4S店進行維修和保養的情況如何?

(1)一直在4S店保養 (2)僅前三次在4S店保養

(3)質保期內在4S店保養 (4)從來沒有在4S店保養

9、您對該品牌4S店提供的售前服務和售后服務是否滿意?有何不滿意之處，請簡單表述原因?

1040名調查者中，表示不滿意的有322人，23人對售前服務不滿意，299人對售后服務不滿意。

反饋率較高的售前服務不滿意原因：

(1) 被要求加裝或加價提車;

(2) 約定提車期無法如約提車;

(3) 拒絕消費者提出的試乘試駕要求;

(4) 提車時要求消費者提取其他顏色或加價提取加裝車。

反饋率較高的售后服務不滿意原因：

(1)4S店維修和保養價格高于市場價格;

(2)誘導消費者進行不必要的保養，更換不必要更換的部件;

(3)在4S店更換的部件是舊件或副廠件;

(4)因質量問題交涉時，4S店無人搭理、推諉或態度惡劣;

10、您本人或身邊朋友是否因汽車產品質量問題進行過維權，采取了何種維權方式?效果如何?

此題，有44名調查者回答是，其維權情況主要為以下幾種：

(1)12人采取向政府職能部門投訴，在政府職能部門介入下，有2人得到較為合理的賠償，6人最終接受更換問題部件或維修，4人至今與汽車銷售企業協商未果;

(2)23名采取向媒體反饋，通過媒體報道及網絡發布等方式維權，其中16人遭遇的質量問題被媒體予以報道，媒體曝光案例中有9人得到汽車銷售企業主動更換問題部件或維修，其余14人未得到車企任何形式的處理和反饋意見。

(3)8名采取張貼條幅、堵門等影響4S店經營的不合理維權方式，其中僅1人得以與4S店協商解決。

(4)1人通過法律途徑維權，但無法提供產品存在質量問題和缺陷的有效證明，訴訟之路仍然漫長。

11、您覺得汽車產品質量維權是否困難?如果覺得困難，那么阻撓消費者維權的原因主要在于哪里?

(1)是 (2)否 (3)不清楚

表示維權困難的調查者反映原因主要集中在以下幾個方面：

(1)向政府職能部門和消費者組織投訴過，沒有得到協商或者協商仍不滿意，不清楚應該通過何種維權途徑是最合理、有效的;

(2)專業知識缺乏，無法判斷是否屬于產品質量問題，同時，不了解如何進行質量鑒定，以及去哪里進行質量鑒定;

(3)汽車產品質量鑒定的費用過高，某些鑒定費用甚至高于被鑒定車的價格，無法承擔維權成本;某些產品質量鑒定機構本身就是汽車廠商，不信賴他們的鑒定結果;

(4)維權時間漫長，沒有時間和精力來進行。

第三部分 品牌聲譽監測體系

一、品牌聲譽監測

所謂品牌聲譽監測主要是指依托網絡輿情監測軟件采集某一目標時間段內，監測對象在各類新聞網站、論壇、微博、貼吧、BBS中所產生的所有正負面信息，并進行綜合的歸類并進行品牌聲譽分析，最終得出監測對象在這一時間段內的品牌聲譽狀況。

二、品牌聲譽分析體系

(一)單品牌聲譽分析及指標：

誰在談論你的品牌;誰在關注這個產品;品牌與競爭品牌的對比;針對“主帖”的網民意見/調性判斷;品牌活動/事件的發展軌跡;品牌、品類口碑的季節性;品牌的“聲音”來自什么地方;

(二)多品牌聲譽對比分析及指標：

口碑聲量、口碑影響力、口碑內容與調性、口碑趨勢、口碑來源、典型話題與ID分析

三、監測實施

品牌聲譽監測由華聲在線輿情中心具體實施

四、品牌聲譽監測結果

調查完成后，華聲在線輿情中心通過專業的網絡輿情監測軟件對調查中滿意度較高的35個品牌進行了網絡聲譽監測，監測范圍包括全球近15000余家新聞網站、50萬個論壇、貼吧、BBS以及新浪、騰訊、搜狐、網易國內四大微博，所監測信息內容為20xx年1月至20xx年12月期間在互聯網發布的與該品牌有關的正面及負面信息次數，同時借助軟件本身的聲譽分析系統進行分析并得出了品牌的網絡聲譽情況，經監測分析網絡品牌聲譽情況排列前10的品牌為：

(1)菲亞特 (2)奇 瑞 (3)奧 迪

(4)奔 馳 (5)大 眾 (6)寶 馬

(7)本 田 (8)馬自達 (9)起 亞

(10)福 特

第四部分 數據分析及建議

一、隨著我國汽車工業的快速發展，自主汽車品牌逐漸被越來越多的消費者所熟知和關注，部分品牌開始顯現效應。品牌知名度調查得票率排行中，自主品牌比亞迪、奇瑞兩個品牌入榜前20名。同時，作為湖南唯一的本土汽車品牌長豐汽車坐擁主場優勢，也出現在排行榜的第20位。較幾年前汽車品牌知名度調查結果中自主品牌難覓蹤影的尷尬情形，本次調查中自主品牌受消費者關注的比例有所增長。但以實際數據進行橫向對比的結果來看，兩者之間的品牌知名度仍存在較大差距。第一題的調查結果中，進口及合資中高檔汽車品牌得票率最高，前20名中，進口及合資品牌達到17個，所占比重高達85%，特別是奔馳、寶馬兩個品牌，87%的接受調查者在此項調查中填寫了這兩個品牌，可見這兩個品牌的知名度和影響力早已在消費者心目中根深蒂固。

二、自主品牌在國內市場的競爭力日趨增長，市場占有率同步提升。在調查者已購汽車品牌排行榜中，更有比亞迪、奇瑞、吉利、長城四個品牌入榜前20，尤為突出的是比亞迪，僅次于大眾和豐田排列第三名。另據已購汽車品牌調查中的調查者購車消費能力統計數據，比亞迪在調查群體中的購買率排行中低端車型第一，不得不說“高性價比” 的比亞迪在中低端汽車市場的競爭中擁有著絕對的實力。

三、汽車產品質量水平總體穩定，消費者滿意度相對適中。產品質量問題調查顯示，1040名消費者中，雖然有102人在購買一年內發現汽車存在產品質量問題，但數據顯示大多數來自車胎、車鎖等非核心部件的質量問題。91%的消費者對所購汽車品牌的產品質量持滿意態度。調查主要集中的產品質量問題中，反饋率排列第一的為輪胎質量問題，而其中更值得警示的是安全氣囊與行車中熄火這些嚴重危及駕駛者生命安全的問題。同時，反映的產品質量問題涉及的品牌中，自主品牌占53%，合資品牌占41%，進口品牌占6%，自主品牌稍高于合資品牌，但相對于發展起步較晚的自主品牌而言，該項數據應該讓人欣慰，讓我們看到了自主品牌不斷增強的研發實力，以及逐年提升的產品質量水平。但我們也需要客觀的面對數據，如果數據以市場占有率的比例進行實際測算的話，自主品牌的汽車產品總體質量仍然落后進口和合資品牌，還沒有達到于高消費人群所認可的標準。自主品牌若想在市場占有率上尋求更大的突破，很大程度上取決于是否能夠在質量、可靠性和耐用性方面趕上跨國汽車制造商，持續改善和提升產品質量將仍是自主品牌努力的方向。

四、汽車產品服務質量的消費者滿意度偏低，1040名調查者中，反饋不滿意信息的高達322人，消費者滿意率僅為69%，不滿意原因主要集中在售后。調查結果顯示汽車產品售后服務體系有待進一步完善，售后服務質量亟待提升。據調查數據，322名對服務質量不滿意的調查者中，對售前服務不滿意的人數為23人，僅占7%，其余299人不滿意的因素均來源于售后服務，比重高達93%。不滿意的售前服務質量問題主要在于個別4S店及營銷人員有欺騙、誤導以及未履行承諾等問題，由此可見，誠信和履約能力是消費者對于售前服務質量滿意度評價的核心因素。而不滿意的售后服務質量調查結果則劍指汽車產品售后服務環節的所謂行規、潛規則及售后保障機制弊病，其中首當其沖的是“4S店保養和維修高于市場價格”，這一現象似乎與高檔酒店的“開瓶費”一樣，已成為一種行規，甚至于保險理賠對于在4S店維修和其他汽車維修機構維修的賠償標準都不一樣。其次是“誘導消費者進行不必要的保養，更換不必要更換的部件”、“在4S店更換的部件是舊件或副廠件”，對此，我們對部分4S店進行暗訪和調查，暫未發現更換舊件及副廠件這一行為。而在誘導消費者進行不必要的維修和更換問題上，則有少數4S店存在這一現象，抓住大多數消費者無法判斷汽車質量問題這一弱點，在消費者進行維修、保養時，以可能會產生行車危險的理由，誘導消費者更換配件。而排列第四的“因產品質量問題進行交涉時，4S店無人搭理、推諉或態度惡劣”則直接針對汽車產品的售后體系體制的弊端。以往消費者在遭遇汽車質量問題進行索賠時，基本都會遇到汽車廠商與經銷商的皮球游戲，值得一提的是國家質檢總局去年出臺的“汽車三包”條例已明確這一責任由銷售企業承擔。

五、大多數消費者在選擇購買汽車時，對產品質量缺乏心理預期值。第五項調查結果顯示，因汽車產品質量問題非專業人士很難判別，絕大多數消費者對于汽車產品質量僅有模糊概念，在選擇購車時無法設定心理所需的產品質量標準和要求，64%的接受調查者僅以品牌和外觀作為購車選擇的主要依據。

六、汽車產品質量“鑒定難、維權難”，如何合理合法進行維權，消費者很茫然。調查數據顯示，缺乏專業、公平、公正的檢測機構以及高昂的檢測鑒定費用，兩大難關讓汽車產品質量的責任認定難上加難，而社會地位的不對等、漫長的處理時間、需要投入的人力物力等因素更讓消費者對于維權望而卻步。對于汽車三包條例的宣貫和落實，政府與企業任重道遠。

汽車調查報告 篇12

隨著改革開放和民族工業的進一步發展，汽車工業已成為我國國民經濟的支柱產業。人民消費水平不斷提高促進了汽車消費量的迅猛增長，與此同時，我國的汽修行業也得到相應的發展。但是如何培養適應社會需要的服務于汽車后市場的高技能復合型人才成為了各職業技工學校面臨的重要課題。為了對汽車檢測與維修技術專業準備定位以適應汽車維修行業的市場需要，更好地把握汽車檢測與維修技術專業學生的培養目標，滿足企業對該專業畢業生知識結構、能力結構和素質結構等方面的培養需求，更好地為企業服務，廣東高新技術技工學校理工系汽車檢測與維修技術專業調研組與20xx年上半年對當地維修企業的設備、技術力量、人才構成等情況進行了調研，圍繞在崗技校生的愛崗敬業、學習精神、知識應用能力、專業基礎知識、專業發展趨勢、動手能力、技校生在企業成才的主要影響因素等方面與企業的各級管理人員和一線技術主管進行了深入交流，并誠懇聽取了企業界對職業教育教學的評價和建議，為該專業人才培養方案和項目課程標準的制定提供了許多具有價值的資料。

一、我國汽車維修市場分析

1.我國汽車工業發展現狀及趨勢。近幾年我國汽車工業發展勢頭強勁。據中國汽車工業協會統計，去年1至7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.44％：產品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經濟指標增長都比較大，實現了增產增收。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位越來越突出。去年交通運輸設備制造業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車制造業為主的交通運輸設備制造業已取代電子信息通信業，成為名副其實的領頭羊。

2．汽車維修行業發展及現存主要問題。汽車維修檢測設備發展前景廣闊，主要有兩個原因。首先，作為人類運載的主要工具，汽車的保有量將隨著社會的進步與人們生活水平的提高而大幅度增加，尤其在我國小汽車大范圍進入家庭的條件下，需要更多的適合現代汽車技術要求和社會經濟承受能力的汽車維修檢測設備。其次，隨著汽車數量的增加，社會和國家將會對汽車維修檢測提出更高的要求，使得汽車維修檢測可持續發展的空間巨大。

根據近幾年的實際發展情況，可以看出我國當前汽車維修檢測設備的發展趨勢：汽車檢測診斷方面設備的比重有較大幅度地增長，以滿足貫徹“視情修理”的可能性；汽車維護及小修所需的機工具比重相對加大，而修理機加工設備的比重相對變小，這是實行強制維護，尤其是小汽車進入家庭后發展的必然趨勢；電子、電腦檢測診斷設備將成為行業新秀。

在市場大環境影響下，國內一些大型生產廠家和行業內的新軍都推出了電子和電腦檢測診斷設備高新科技產品，如全電腦四輪定位儀、自動電腦解碼器、電腦控制車身大梁矯正度量系統等檢測設備。但這些產品在我國算是剛剛起步，尚需大力開發，市場前景看好。

二、我國汽車維修行業目前正處于發展時期，主要表示在以下幾個方面：

1. 缺少核心技術，產品質量及服務意識淡薄汽車制造業水平的大幅度提高給汽車維修企業迎來了一個難得的發展機遇，但由于實際門檻低、市場競爭無序、低價的設備市場空間比較大，汽車維修設備商們紛紛壓低價格以獲取市場份額，打價格戰成了營銷的主要手段，而價格降低的背后必然會對質量產生影響，同時會間接對品牌的樹立帶來負面效應。國內部分產品存在性能不夠穩、故障率高、外觀設計抄襲等問題，許多企業都沒有自己的品牌，只能靠低價格來銷售，最終很難長久得到市場的認同。

我國汽車維修設備廠家必須打破地域、行業以及所有制的局限，實現強強聯合，發展大批量、高質量、低成本的適銷設備產品，引進國外技術，生產出自己的優質產品，在競爭中才能立于不敗之地。

2. 人才發展無序，高級人員欠缺

汽車工業的飛速發展，對于專業人才的要求也逐步提高，加強相關專業人才的培訓是整個行業的當務之急。隨著近年汽車維修廠商們加大了對人員的培訓以及引進高級管理人員與技術人員培訓等措施，從業人員總體素質有很大提升，但和國外相比，高級研發人員還很缺乏，且人員素質的提升速度跟不上整個行業的發展。

提升企業的競爭能力，提升整個行業的運作水平，市場要求有名牌，而品牌的創建離不開高層次的人才。沒有強勢的品牌和強大的技術資源，很容易引起眾多企業的模仿與跟進，容易模仿、沒有自己獨特品牌價值的連鎖企業是走不遠的企業。在這種競爭中要不斷完善組織結構，提高人才素質，適應市場變化，隨著他們在產品質量與管理服務方面的水平不斷提高，才能真正推動我國汽車維修行業的全面上升。

3.市場營銷策略和方法不多

隨著汽車技術的發展，設備產品更新換代的速度加快。在汽車維修和保養設備的市場營銷上，很多傳統的方法可能不再適合。在當今的信息社會，人們已經可以通過很多渠道獲得各自所需的信息，各種成功企業的經驗不斷證明只有持續的、有針對性的、多樣化的品牌宣傳和推廣，才能使自己的企業長久不衰。特別需要指出的是，高效、便捷和廉價的互聯網已經成為人們獲取信息的重要平臺，重視互聯網的作用并利用它來為企業的經營服務，必將極大地提高企業的競爭力。

三、汽車檢測與維修專業教學建議

1．理實一體化教學

所謂理實一體化教學，說透了就是理論和實踐在一起上。我們的理解是：以前理論和實踐是分開的，上完理論再上實踐，但是我們忽略了一點，即學生在學理論的時候對于所學知識是一片空白，因此接受知識的速度和效果都不是太好；如果老師在講理論的同時能夠讓學生看到實物，并且可以現場看到老師操作甚至學生自己動手操作，學生就可以把理論和實踐結合起來，那么學生對于老師講的東西就從感性認識上升到了理性認識，這樣學起來就可以事半功倍，

2.教學方法和教學手段的改革

在教學過程當中根據教學需要，積極進行教學方法改革，根據學校自身設備，結合市場調研報告，自編一套既能滿足學校教學設備又能符合企業人才培養要求的校本教材，實施項目教學法，根據學生差異，上課時實行目標分層教學，在課堂上改變以教師主講，學生聽的傳統的教學方法，引入多媒體教學，利用課件，多媒體臺架，實施理實一體化教學。學生在學習的過程當中可以直觀的看到，學生的理解也就從感性認識上升到了理性認識。

3.程結構與教學內容改革

我校在汽修專業教學中積極推進課程結構改革，實行寬基礎，活模塊的課程模式，打破傳統科學體系，實行理實一體化。新一輪職業教育課程改革行動計劃下發后，本專業主動開展社會調研，力主構件以能力為本位，以實踐為主線，以項目為主體的專業課程實施專業課程模塊化、綜合化、項目化需要，根據項目編寫小本教材，并配合課程改革加強實驗實習基地建設。

四、總結

基于上面的研究和所達成的共識，我校圍繞汽修專業課程改革開展了大量的前期準備工作，初步形成了以下幾個方面的成果。

1．為了能夠在較短的時間里完成課題的研究和取得實質性的效果，讓我們學校的畢業生具備企業搶手人才的知識和技能。學校加大教學改革的力度，調整并加強了課題組的力量。

2．重新調整并擴充了學校汽車運用與維修專業指導委員會，并邀請專家為我們的專業建設進行廣泛的調研，聆聽專家的意見。在專家的指導下修正我校汽車運用與維修專業的培養目標及培養計劃。為我們的學生和教師做講座。用企業發展的技術現狀來開拓我們的思路。

3．在師資隊伍建設方面：一方面大力引進近年來高等學校的汽車專業的畢業生和從企業引進具有豐富實際經驗的專業技術人員,另一方面對我們學校原來的汽修專業教師進行再充電和再教育。使得我校的教師隊伍結構和教師的綜合素質已初步具備實施項目教學的能力。

4．積極鼓勵教師參與實習基地和友好單位的科技活動。關注行業技術發展的前沿，結合當前的工作，在教學模式和教學內容的改革上，作較為積極的思考和探索。對于在生產實踐和教學活動中形成的經驗和感受，及時總結。形成可供團隊共享的成果。

5．在教材建設方面，積極鼓勵教師尋找技術資料和自行編寫和

學校實習實訓設備相配套的校本教材。以提高教材和教師、設備、學生的結合程度，獲取最佳的教學效果。目前已經完成的校本教材有：

6．為提高多媒體教室的教學效果，增加教學過程的信息量，增加教學過程中的可調整性，要求專業教師自行制作適合學生學習能力并配套我們學校實驗實訓設備的課件。

7．根據學校現有的設備條件和教師能力的條件，在實訓中心和實習工廠中嘗試項目教學。如輪胎動平衡測試和調整、自動變速器的液力聯軸器、行星齒輪機構、四輪定位、汽車尾氣排放測試等。

10．由于新的教學理念和新的教學方法，更主要的是強大的實驗平臺的使用，學生的學習興趣和學習效果有了較大的進展。特別是和現代行業同步的實驗設備的運用，不但提高實際操作的技能，理論學習和運用能力也有了明顯的進步。

雖然我們已經開始課題的研究和探索,并作了一定范圍的嘗試,但需要做的工作還很多。要達到項目教學的預期目標，至少在以下幾個方面作出努力：

1、續加強教師隊伍結構的合理性建設和教師自身能力的提高。利用各種資源，爭取上級主管部門的大力支持。多方面、多渠道發現和引進具有豐富實踐經驗的工程技術人員、聘請行業中有一定知名度的專家作客座教授和專業建設指導委員會。提高我們的教師對新技術的了解和掌握。繼續執行教師的暑假工廠實踐，提高教師對新技術、新裝備的使用能力，保證教師對項目教學法的駕御能力。

2、續加強學校對專業實踐的硬件平臺的投入，包我們的實習工

廠建成具有一流技術裝備的汽車實驗室。既可以用于教學實踐，也可以引導教師從事研究活動。我們學校的周圍有我們的自有土地一百多畝，計劃用途是校門的南面建一家汽修廠，學校的北面辦一所駕駛學校。通過走產學研相結合的道路來壯大我們的汽修專業，促進我們的教學。

3、加強對專業課程的項目設立的合理化研究。我們現在進行的項目，是根據現有的設施和教師的能力來確當的，并不十分適合企業現場的要求。只能是初步的嘗試，下一步我們的規劃是在學校專業建設指導委員會的幫助下，科學、規范地制訂專業實用人才能力調查表，在常武地區乃至更大的范圍內進行調查和咨詢。設立完全符合現代汽車修理行業要求的能力訓練的項目，使我們的學生真正實現和企業現場的“0”距離對接。

4、加大教材改革和校本教材的建設工作力度。使我們的教材更加適合于我們的培養目標，更加適合于我們的教學計劃，更加適合于我們的實驗實訓設備，更加適合于我們的課堂，更加適合于我們的學生。為我們的項目教學法的順利開展提供最有力的保證。

汽車調查報告 篇13

汽車作為下一代智能終端，其將承載消費者更多的智能應用需求，也因此眾多科技大佬加入造車行列，為智能汽車注入新的活力。那么，智能網聯功能與服務中哪一項更加受消費者關注呢？如圖所示，手機端遠程服務、導航、狀態監測、車內個性化設置是消費者認為最重要的智能網聯功能，而功能與服務內容不夠豐富是造成消費者不滿意的重要方面。

不過，這一點對于WEY摩卡來說，已然有了解決方案。其搭載了全球領先的車規級高通驍龍8155芯片，7納米制程工藝、8核架構，相比常規車型運算能力提升了3倍。以此為基礎，這款SUV的智能座艙實力強悍，如AR-HUD功能可以將導航、ADAS、車輛等信息，與實際道路狀況相結合，以動態形式顯現，為駕駛員提供諸多便利；手勢挪車功能支持用戶站在車外，通過手勢對車輛進行指揮前進+后退、啟車+熄火等操作，為駕駛帶來更多便利。

再看合資品牌這邊，整體30萬上下價位，像全新日產榮威在智能網聯方面則稍顯薄弱。其采用6核極速芯片，算力上自然略遜一籌；配備了常規的HUD抬頭顯示，可以準確顯示行車基本信息等，但是并不能實現動態標注。而像手勢挪車這樣當前較為先進的智能配置并無裝備，總體來看，日常駕駛實用絕對沒有任何問題，但是并不能獲得更先進的智能操控體驗。

除了智能座艙，智能配置的另一部分為自動駕駛系統。通過調研結果顯示，總體上中國消費者對自動駕駛的信心仍然呈樂觀且向上趨勢。其中近八成消費者表示，過去一年對自動駕駛放心程度逐步提升，除了由于自動駕駛的高度普及、相關宣傳廣泛等原因，還包括大家對于自動駕駛有了更多的切身體驗。

例如，在今年的世界智能駕駛挑戰賽（WIDC）中，智能領航賽段以1060分拿下冠軍的WEY摩卡，就切實展現出其能夠支持L3級別自動駕駛的強大硬件實力。在這一賽段中，除了跟車啟停、前車靜止、目標車低速等八個基本測試之外，還有駕駛員接管、自動換道、自動識別限速標志等多種項目。而WEY摩卡能夠輕松完成跟車啟停、彎道跟車、前車減速切出、前車壓線行駛等科目，并實現自動變道、2分鐘脫手駕駛等功能。

同樣簡單對比全新日產奇駿，其智能駕駛能力僅能達到L2級別自動駕駛水平，雖然全系缺少全自動泊車功能，但還是可以良好輔助用戶日常、高速等常規情駕駛。不過，如果想要再體驗更加智能的自動駕駛功能，肯定還是選擇WEY摩卡更為恰當。

總而言之，在如今新四化發展局勢下，消費者對于智能汽車的樂觀、認可態度絕對是汽車行業發展最強助推力，也才有了像WEY摩卡這樣優秀的自主智能SUV。我們有理由相信，未來在政策、技術、消費者等多方因素共同的發展推動下，一定可以為消費者帶來更多優質智能汽車！

汽車調查報告 篇14

一、問題的提出

星期五時，練完廣播操，我們成群結隊地從操場回來。圖然，只見停泊在我們前面的那輛大巴車發動了，排出來一團又一團的大量廢氣，有幾人走過去一聞著味，就立刻捂住鼻子，奮不顧身地沖了出去。我也捂著鼻子沖了出去，大口的呼吸新鮮空氣。為什么汽車排出的氣使我們很難受？我做了一次調查。

二、調查方法

（1）上網查找資料。

（2）向別人詢問。

三、調查情況和資料

廢氣中含有：碳氧化物、氮氧化物、碳氫化合物、硫氧化物等，它們都比空氣重，加上碳粒（黑煙）灰塵、水蒸氣形成氣溶膠，更不易揮發擴散。特別是國產重型柴油車、公交汽車排出的廢氣殺傷力更大。

1、廢氣使空氣中氧氣的濃度降低，在這個環境中人反倒要增加呼吸次數，呼吸道有疾病的人更要大喘氣。

2、人吸入空氣，其中氧氣被紅血球輸送到身體各部位細胞，經過新陳代謝為人的腦力活動和體力活動提供能量，缺氧人就渾身無力頭暈眼花，身子不愿動腦子不能想。

四、結論

汽車對我們和環境都危害很大，盡量少使用汽車。最好早日我們都用太陽能汽車，那就對我們都沒什么影響，成為一個環保的地球家園。

報告名稱： 淮北汽車市場調查報告

調查范圍： 淮北

調查時間： 2010年

第一部分調查背景，汽車調查報告。

一《汽車工業產業政策》明確提出到2010年把我國汽車工業建成為國民經濟的支柱產業。轎車進入家庭是支柱產業形成的重要標志。只有轎車大量進入家庭，我國汽車工業向轎車生產的戰略轉移才能得以實現，才能真正將汽車工業造就成為我國的支拄產業。二從市場情況來看，金融危機并沒有對我國汽車行業造成實質性的影響，汽車的銷售在2009年初就開始回暖，汽車平均月銷售量增長的幅度超過25%，其中，轎車的增長量超過30%。家用轎車在轎車市場中占據絕對重要的地位，其銷售量也以更快的增長速度不斷的攀升，很多品牌的增長速度已經打破了歷史的記錄，如悅動銷售量達到了平均每四分鐘一臺的速度，其他的眾多品牌在月銷售量上也實現了飛躍式的增長。中國產業經濟研究院專業人士預測，我國轎車市場需求將逐年上升。到2020年，家用轎車保有量將達到9223.64萬輛，農村居民家用轎車保有量為387.45萬輛，城鎮居民家用轎車保有量為8836.19萬輛。國外政府也加強了對汽車市場的刺激措施，據報道國際上很多國家，例如法國、日本的轎車銷售量的增長勢頭非常樂觀，調查報告《汽車調查報告》。專家預測，今后的市場只會朝著有利于汽車發展的方向。

三國家刺激經濟的組合拳見效，燃油稅的實施和汽油價格下降讓淮北消費的群體充分釋放，乘用車市場火爆異常。

四小排量市場的回升分析

雖然目前沒人能明確說清何謂小排量，但行業內一般認為1.3升以下是小排量。10年的小排量市場相對09年明顯增長，而1.6升的緊湊型車市場更是大幅增長。政策的效果在政策邊緣區域發揮巨大威力。

09年1月的1.3升以下市場回升主要是1升以下微車的明顯回升，這是消費稅政策見效的結果，自主品牌廠家重新樹立對微車市場的投入信心，消費者在燃油稅等因素的促進下也對微車市場產品選擇比例增加。而1.3-1.4升市場出現復雜變化，部分消費者升級購買1.6升車型以獲取最大政策讓利，以致1.3-1.4升市場實際變化不大。

巨大的需求和良好的市場、政策環境以及豐厚的利潤已經使得家用轎車成為汽車行業的熱點產品，這一熱點將持續相當長的一段時間。為了更好地把握其產能投放、生產技術、國內外市場貿易狀況以制定合理的生產營銷策略。我們對該產品國內外的生產銷售與應用情況進行了詳細的市場調查。

調查目的分析

2009年，中國國民經濟在“穩中求進”、適度從緊的總方針指導下取得了穩定的發展并 繼續保持良好的運行態勢，實現了經濟高增長、物價低漲幅的宏觀調控預期目標，預計淮北生產總 值增長9％左右，社會商品零售物價漲幅可控制在 1％以內，居民消費物價漲幅控 制在3％左右，經濟成功地“軟著陸”在國民經濟適度快速增長的同時，中國的汽車工業也一改過去連續三年低迷徘徊的形勢，出 現了產銷量同步增長的局面。更為可喜的是，汽車工業發生了三大變化：

1.產品發生結構性變化。轎車和客車比重上升，貨車比重下降，結構更趨合理，轎車比重已經占汽車產量的30％以上，年增長率在20％以上。

2.企業結構發生變化，生產集 中度提高。有十八家企業年產量在萬輛以上，其產量之和占總產量的 91％以上，有六家企業的年產量超過十萬輛。