第一篇：幼兒園概況簡介

幼兒園概況簡介

xx市第五幼兒園始建于1986年，位于xx地區，隸屬于xx區教育局，是一所全民性質的教辦園。現有大中小11個班，共有幼兒374人。有園長1人，副園長2人，教職工45人，保安2人，工雜1人。其中專職教師22人，學前教育大專學歷以上的達100﹪，其中，本科學歷9人，研究生學歷1人。有小學高級教師17人，一級教師3人，市級骨干教師1人，區級骨干教師9人，區青優9人；區學科帶頭人3人，園級骨干教師5人，共產黨員14人。

1998年幼兒園被評定為xx市市級示范性幼兒園；1999年被評為xx市科技特色學校；2001年被評定為江蘇省現代教育技術實驗學校；2005年被評定為江蘇省示范性實驗幼兒園。多年來，幼兒園先后榮獲“xx市衛生保健合格單位”、“xx市衛生保健先進集體”、“xx市綠色學校”、“xx市合格家長學校”、“江蘇省示范家長學校”、“xx市現代教育技術先進集體”、“xx市科技教育先進集體”、“江蘇省巾幗示范崗”、“xx市文明單位”、2010年被評為江蘇省“平安校園” 等光榮稱號。

社會在進步，教育在發展，在座的各位家長都希望自己的孩子從小能有一個良好的教育環境，同時也希望孩子不要輸在起跑線上，因此，希望各位家長能與幼兒園一道，齊心協力，共同教育好孩子，為孩子的明天打好基礎。下面，就教育教學和衛生保健等問題由我園的兩位園長給大家談談。

第二篇：裕民縣概況簡介

裕民縣概況簡介：

裕民縣位于新疆維吾爾自治區西北部塔額盆地南緣、準噶爾盆地西緣，全縣東西最寬 65 公里，南北最長 120 公里，土地面積6220平方公里，人口以漢族、哈薩克族、回族、維吾爾族、蒙古族為主，經濟以畜牧業、旅游業為支柱產業。距塔城地區行署所在地 73 公里，距國家一級口岸巴克圖 90 公里，距阿拉山口口岸直線距離 180 余公里，被譽為第二亞歐大陸橋的金三角地帶。

裕民縣轄1鎮1場、5個鄉：哈拉布拉鎮、哈拉布拉鄉、新地鄉、阿勒騰也木勒鄉、吉也克鄉、江克斯鄉。縣境內有：察汗托海牧場、兵團一六一團。53個行政村。人口5萬余人。

裕民縣公路運輸市場管站于1985年成立，新辦公樓于2001年建成使用，面積為200平方米，同年評為地區文明單位，2004年由自治區交通廳評為交通系統行風建設“示范窗口”單位并掛牌。共有干部3人，其中2人黨員；1人大專學歷，1人大專學歷并在讀函授本科，1人中專學歷。

我縣有營運車輛447輛，其中貨運車輛257輛；客運車輛109輛；出租車81輛。現有農村客運班線共23條.客運企業一家、三級客運站1家、四級客運站1家。機動車維修市場、機動車駕駛員培訓方面，共有汽車二類維修業戶1家；摩托車二類維修25家；專項維修業戶17家；三類駕校1所。我縣綜合性能檢測站已安裝并調試結束，準備開業。

2、年初各項工作的安排、要求和決定:結合行業特點,制作了明確的工作計劃及安排。對于總站下發的各項規章制度及文件，我站都認真組織學習,要求職工嚴格執行。對于上級文件，我站今年特別制定“裕民縣運管站收文處理單”以便于文件精神更好的落實執行。

3、道路運輸市場治理：認真貫徹交通部《道路旅客運輸及客運站管理規定》，增加客運企業駐站辦的人員，加強客運站源頭管理，規范站內經營行為；嚴格客運經營許可證、標志牌、進站證等證牌的發放，切實規范客運秩序；優化運輸環境，整頓客運市場，嚴厲打擊“黑車”。

4、行政處罰:我站對違章經營行為進行了采取先教育學習為主后處罰為輔的方式，引導業戶按規定依法經營，針對情節較輕的違章經營行為，第一次采取教育方式，若有屢次再犯給予經濟上的處罰，在對農村客運的監督和管理，加強稽查力度，對隨意降價，擅自抬價，甩客等行為進行嚴厲打擊，防止出現損害群眾利益行為的發生。我站稽查車輛183輛，查處違章車輛8輛，合計罰沒款：9000元.接投訴23起，已處理23起，結案率100%。

5、年審、二級維護工作:為督促經營者盡快參加審驗,在每月25-31日調出未審車輛,企業的交給企業自己通知,個體的打電話和轉告進行通知。截至6月底,已經審驗車輛135輛,其中貨運車輛51輛,客運車輛53輛,出租車輛31輛。1月至今，二級維護車輛合計為：278輛次。

6、道路運輸綜合信息網絡建設和使用情況：根據總站通知，我 站于2010年3月15日前，按照要求，將我轄區全部客、貨企業及車輛、維修駕培、客運站、貨運站場等道路運輸相關行業的所有數據盡可能詳盡無差錯的錄入道路運輸綜合信息網絡，目前使用無困難。

7、總站安排階段性工作，能夠按照要求落實執行，并在規定的時間內上報數據及小節，不及時上報按照規定處理。

8、農村客運發展現狀及規劃設想：國家鼓勵發展鄉村道路運輸，滿足廣大農民的生活和生產需要。隨著 “村村通工程” 建設在我縣的全面推進，為逐步縮小我縣城鄉差別，促進我縣經濟快速健康發展，實現我縣交通跨越式發展和根本改善農村群眾出行難等起到了積極推進作用。

隨著農村公路建設的不斷發展和農民出行需求的增加，農村客運網絡的發展成為道路運輸業的重頭戲，為此，制定農村客運線路和運力規劃也是勢在必行。（1）2014年前，所有通公路的鄉鎮和行政村開通客運班車。行政村客車通達率達到98-100％

（2）到2014年，農村客運運力全面更新為符合國家標準的車型，小轎車客運全部更新完畢。

（3）2014年通公路的行政村班車客運服務水平和服務質量有明顯提高。

9、客運班線到期后延續工作情況：嚴格按照文件要求，領導高度重視，積極宣傳，為延續工作打好基礎，以裕民縣為中心劃分為五個經營片區，對這五個片區進行了公示并整體許可，各片區沿線客運 3 班線由取得經營權的經營著經營。取得各片區經營權的經營者投入車輛必須按照GT/616-2004標準執行并符合國家有關倡導綠色環保、節能減排的要求。嚴把車輛外觀和技術性能檢測關，審核提交材料。于2010年1月7日，在客運站點、客運企業及我站業務大廳對進行公示。該項工作正在進行中。

10、營運車輛燃料消耗限制準入工作的準備情況：成立了領導小組、制定了實施方案。由于我縣機動車綜合性能檢測站目前正在調試中，按照道路運輸車輛燃料消耗量達標車型參數及配置核查工作由車籍所在地機動車綜合性能檢測站負責進行，未建立機動車綜合性能檢測站的縣，由車籍所在地運管站進行核查，我縣于5月16日起已對申請配發《道路運輸證》的新購車輛按程序核查許可并辦理《道路運輸證》的車輛共19輛。

11、安全生產情況：我站和各運輸企業簽訂“安全生產目標責任書”，要求各運輸企業及各托運部按照責任書的要求落實。成立道路運輸系統安全生產隱患排查治理行動領導小組，成立了安全生產隱患排查小組。嚴格落實“三關一監督”。加強客運站的安全監督，督促運輸企業嚴格直行車輛安全檢驗制度、確保車輛綜合性能符合安全技術標準、防止帶病上路運行。加強長途客運和駕駛員的監管。注重運用科技手段提高安全監管水平

每個季度召開一次安全生產工作例會，“春運”、“五一”節假日，對運輸企業及個體運輸經營業戶進行了安全生產檢查。另外，加派駐站人員，確保客運站點安檢工作的正常操作，對安檢中輪胎磨損嚴重 的、承運人險到期未續保的、在客運站點隨意進出的無關人員、無關車輛，不配合客運站點安檢的人員，進行監管，協助、督查客運站點做好安全保障工作。對道路運輸企業及客運站點在安全生產工作中出現的問題督促整改，開展經常性地檢查。

上海“世博會”、“中央新疆工作座談會”，按照文件要求，運管站和各運輸企業按照2008年奧運安保的工作標準按照上級運政機構和當地交通主管部門的要求，在地方政府的統一領導下，做好道路運輸安全和安保工作。

高考期間道路旅客運輸工作：2010年高考期間，要求客運站設立專門的高考學生售票窗口；6月4日，運輸企業對所屬車輛進行了一次全面的安全檢查和保養；進一步完善應急預案；6月1日-6月10日實行24小時值班制度；6月5日組織4輛客車將裕民縣參加高考的學生安全送到塔城考場。

對所有的客運企業及客運車輛進行每月2次的安全生產檢查，對失效滅火器、長途客車沒有乘務人員、客運站長途客車沒有開包檢查等，進行限期整改。客運企業的16輛長途客車和縣際班線客車已經按照要求安裝了GPS。共查處隱患14處，整改14處，整改率100%。

抗風雪、抗洪保暢通保民生，2009年12月下旬至2010年1月，裕民縣出現60年不遇的寒潮、大風、大霧、強降雪、冰凍等災害天氣的頻繁發生，路面積雪普遍達40厘米左右，部分鄉村路面積雪達70-80厘米，使我縣道路運輸車輛出行受阻。災情發生后，一是交通局成立了以交通局局長為組長，運管站、公路段、交警隊、客運站等 單位為成員的專項治理行動工作領導小組，領導小組下設兩個指揮中心。即道路保障暢通指揮中心（設在公路段）；道路運輸指揮中心（設在運管站）。二是針對寒潮、強降雪等惡劣天氣對道路運輸安全帶來的不利影響，落實應急預案，做好應急準備；加強除雪防滑的工作，做好這方面的應對；落實應急運力和應急通道。組織人員對全縣道路運輸車輛進行了一次全面檢查。三是及時掌握、了解天氣、道路暢通情況，提示駕駛員注意安全、保持車距、減速慢行，如遇惡劣天氣、道路不暢通的情況下，不能盲目行駛，及時與運管部門聯系。如遇險情，道路不暢等情況，行動小組各成員單位在第一時間組織人員搶險救災，排除險情，恢復正常道路運輸。我站共出動車輛12次，出動人員26人次。

抗洪工作：2010年3-4月，我縣發生融雪性洪水造成公路坍塌、房屋倒塌，造成道路運輸等行業的諸多不便，我站及時成立領導小組，制定應急預案，落實24小時值班制度。共出動應急人員20人，車次5次，搶險2次。

安全生產月活動：6月13日，我縣運管站、交通局、客運站和運輸企業等單位一起走上街頭集中開展安全生產宣傳活動。

此次安全生產宣傳活動突出“安全發展、預防為主”的主題，采取懸掛橫幅、展出安全生產法律法規、事故預防和應急處置、安全生產漫畫等科普知識圖片展板，設置安全生產法律法規咨詢臺和安全事故隱患舉報臺，發放安全知識宣傳材料等形勢，為群眾宣傳講解安全生產有關政策和知識，大大提高了全民的安全意識。活動期間，出動 宣傳人員15人，懸掛宣傳橫幅3條，展出展板2塊，發放宣傳材料500余份，出動宣傳車輛3輛。咨詢人數達1000多人次。

12、行政許可方面：我縣人口5萬多，大都集聚在縣城和鄉（團）場，人口少，經濟比較落后，全縣轄區內有1個鎮一場五鄉。我站從乘客出行、經濟收入的角度出發，現我縣轄區內通班車的農村客運班線共23條。為做好客運班線車輛新增，2010年1月，我站開展了班線客運營運狀況的調查，并于1月將調查情況在客運站點和運管站進行了公示。新增53輛貨車。

13、行業統計工作方面，在季報表、春運、黃金周等報表及各項工作總結材料報送中，都做到了領導先審核，上報及時、準確無誤的要求，并做好整理歸檔，方便今后領導查詢、決策。

14、道路運輸有關行業質量信譽考核及客運站星級評定工作：按照企業質量信譽考核實施細則（試行）有關文件，對客運企業（裕民縣順達公司）質量信譽進行考核，考核為883分AAA級；對機動車維修企業（裕民縣順達公司修理廠）質量信譽進行考核，考核為730分AA級；對道路貨物運輸企業（裕民縣金塔商貿有限責任公司）質量信譽進行考核，考核為813分AA級；對裕民縣客運站核定為三級客運站、星級評定為87.2分；裕民縣哈拉布拉鎮客運站核定為四級客運站、星級評定為67分。今年根據總站塔地運管字【2010】29號文<轉發《關于開展機動車駕駛員培訓市場治理整頓工作》的通知>，根據文件精神我站成立領導小組并根據該通知精神制定<裕民縣運管 7 站開展機動車駕駛員培訓市場治理整頓工作方案>.對機動車駕駛員培訓機構（裕民縣凱達駕校）質量信譽進行考核，考核為770分AA級。

二、效能建設和作風建設情況

1、黨風廉政建設和糾風工作：我站在地區運管工作會議結束后，成立了領導小組，制定了工作計劃，結合單位實際制定了黨風廉政和糾風目標責任書，與單位職工進行了簽定，糾風工作階段性安排，公示了信訪接待日。聘請了三名行風義務監督員，發放了聘書，劉明海，交警隊隊長；武擁軍，客運站站長；張旭東，裕民縣文化街社區支部書記。4月、5月、6月份在我站二樓召開了企業座談會，征求意見和建議，對經營業戶提出的問題及建議進行了答復和整改。2010裕民縣運管機構工作人員政風行風測評表，共發放測評表40份，收回40份。滿意率為100%。

2、做好三個服務、交通文化建設、服務窗口建設情況：（1）圍繞不斷增強“推進道路運輸科學發展觀、全面做好三個服務”促進道路運輸事業又快又好發展的軟實力，積極開展“文化建設年”活動。一是成立了裕民縣道路運輸文化建設組織機構，二是根據總站文件精神相應制定了一系列的文化活動室、職工書屋等文化建設，三是積極組織人員參加塔城地區運管系統第四屆乒乓球比賽。

我站年初已經制定便民須知,內容包含辦理營運手續的程序、提供的材料、行政許可程序、經常發生的違章行為和處罰的內容。

（2）服務窗口建設情況：為切實加強道路運輸行業精神文明建 設工作，提高行業綜合素質和文明程度，根據2010年地區道路運輸工作會議精神，結合道路運輸實際，決定開展“建文化行業，創滿意窗口”活動，成立了領導小組、制定了實施意見，以貫徹《交通行政執法用語規范》、《交通行政執法檢查行為規范》、《交通行政執法檢查行為規范》、《交通行政執法文書制作規范》、《交通行政執法文書式樣》、《交通行政執法風紀》等行政規章為內容，在本站業務大廳落實標準程序、標準內容、標準言行服務。轉變服務理念，提高辦事效率，提高服務水平，將“一廳式”服務窗口建成便民和展示運管形象的窗口。增強行政許可的辦事透明度，對行政許可要求提交的申請材料和辦事程序實行一次性書面告知。今年我縣糾風辦與我站簽訂了行業服務窗口創建責任目標責任書。

3、行政執法監督檢查自查工作情況：根據《新疆維吾爾自治區依法行政考核暫行辦法》、《新疆維吾爾自治區交通廳依法行政考核評分標準》的要求和本地執法工作實際，成立了領導小組，在執法過程中嚴格遵守《中華人民共和國道路運輸條例》、《中華人民共和國行政處罰法》，做到依法辦事、依法行政，在處理違法案件時遵守以下幾個原則：一是公開原則；二是程序合法原則；三是執法人員合法原則；四是注重證據的真實性及完備性原則。五是辦理案件遵守時效性原則，合理適用法律。在執法活動中，從未出現過越權行政，吃、拿、卡、要，罰款不開票，下達罰款指標及個人收入與完成經濟指標掛鉤等不良執法行為。做到亮證執法、秉公執法、文明執法、依法執法，準確執法，到目前為止，全站無一件行政復議、行政訴訟案件。執法 人員執法過程中儀容整潔，舉止規范、語言文明。

三、精神文明建設情況

1、今年，我站地區文明單位申請復驗。申請報告及有關材料已上報縣文明委。2、3月是第九個公民道德建設月，我站開展了《公民道德實施綱要》學習活動，進行了考核，懸掛橫幅1條，板報一塊。

3、我站嚴格執行總站下發的宣傳信息報道制度，截止6月底完成宣傳信息8篇。

4、我站參加縣上的綠化植樹、城市建設任務合計4次共22天。為我縣城市建設進了一份微薄之力。

5、開展了第28個民族團結教育月活動。我站結合民族團結教育活動大力實施得民心工程，開展扶貧幫困活動，切切實實為群眾辦實事、辦好事。5月15日下午，我站副站長魯志勇同志和張衛新同志帶著全站干部職工對困難群眾的愛心，對幫扶對象客運站貧困職工葉肯古麗一家進行了走訪慰問。

6、今年裕民縣創建自治區文明縣城，我站積極配合縣委政府的文件精神及要求，按照縣委政府的文件精神，已準備齊全所需文字材料及單位硬件設施。

7、道路運輸文明行業創建工作擬定在今年10月完成。

四、捐款救助情況

1、雪災過后、天氣轉暖，融雪性洪災來到，造成道路被毀、房屋倒塌、牛羊死亡，造成財產損失嚴重，根據縣委、政府有關文件通 知，我站共捐款1900元，其中站長1000元、副站長600元，一般干部300元。

2、玉樹地震，我站共捐款350元。

五、存在的問題

1、在對裕民縣道路運輸行業長期的管理中，積累了很多有益的經驗，但面對新形勢、新情況，在發展現代物流、農村客運、發揮道路運輸比較優勢方面，還存在創新觀念、措施、管理方法滯后的問題。

2、職工理論素養和業務水平有待進一步提高，尤其在工作量大、人員少的前提下，要想提高工作效率，只有提高職工整體素質，才能適應新階段、新任務對運管工作的要求。

3、私家車、出租車沖擊縣鄉線路一步不同形式存在，需加強監管力度。

4、在文明行業創建工作及行業文化建設中，引導企業參與創建工作做的不夠，宣傳力度和廣度不夠大。

上述問題，我們要高度重視，在今后的工作中采取行之有效的方法加以解決。

六、2010下半年工作思路及打算：

（一）突出以人為本、提高素質這一工作重點

1、加強學習，提高執政能力。

2、加強運政隊伍的培訓，打造新型的運政管理隊伍，提高整體素質。

3、加強從業人員培訓，提高從業人員的素質。

4、獎優罰劣，全面落實責任目標考核制度。

（二）強化工作措施，狠抓四項工作

1、繼續做好文明行業創建工作，推進文明行業創建的“兩個延伸”，加強作風建設，廣泛開展各種活動，樹立交通形象。

2、堅持科學發展觀，解決阻礙道路運輸發展的突出問題。

3、進一步整頓和規范道路運輸市場秩序，常抓不懈開展“打擊非法營運、凈化道路運輸市場”等專項整治活動，抓住群眾反映強烈的難題、熱點問題集中整治，建立道路運輸行業誠信體系。

4、大力推行《新疆維吾爾自治區道路運輸管理機構“陽光運輸”實施辦法（試行）》、《新疆道路旅客運輸經營權行政許可廉政合同》以及《交通行政執法規范》，進一步規范執法行為，更好的為裕民縣道路運輸市場健康、有序發展提供保障。強化安全監管，繼續嚴格落實“三關一監督”職責，加強道路運輸的安全源頭預防和保障能力建設。

裕民縣運管站 2010年6月25日

第三篇：安徽高速概況簡介

安徽交通建設發展情況

記者從1月16日召開的全省交通運輸工作會議上獲悉，今年安徽省將繼續加大交通建設投資力度，確保開工建設6大高速公路和過江通道項目，掀起以一級公路為重點的國省干線公路建設熱潮，加快重要內河航道和港口建設。

2012年，在穩增長的大背景下，安徽省加快了交通基礎設施建設步伐，全年交通基礎設施建設累計完成投資389.6億元，超出計劃 27.9%。今年，安徽省將繼續超常規推進交通基礎設施建設，全年計劃完成交通基礎設施建設投資450億元，比2012年增加60多億元。在高速公路建設上，安徽省將確保馬鞍山長江大橋及接線、黃山至祁門高速、阜陽至新蔡高速、宣城至寧國高速、泗許高速泗縣段、北沿江高速馬巢段等6個項目建成通車，力爭高速公路通車里程突破3500公里，新增通車里程312公里，確保新開工蕪湖長江公路二橋、池州長江公路大橋、濟祁高速利辛至淮南段和淮南至合肥段、宣城至貍橋高速公路、北沿江高速巢湖至無為段等6大項目。

國省干線公路建設是新一輪交通建設的重點，今年將充分發揮各市交通投資公司的融資平臺作用，力爭開工建設一級公路2500公里，新改建二級公路500公里、路面改善400公里。同時，力爭完成農村公路危橋改造民生工程1000座，實施縣鄉公路升級改造3000公里，縣鄉公路安保工程1500 公里。

今年將加快推進蕪申運河航道整治、沙潁河航道整治、鄭蒲港區一期等重點在建項目建設，確保阜陽港潁州港區一期工程、淮北南坪港等竣工投產。力爭開工建設水陽江航道整治、馬鞍山慈湖港綜合碼頭等項目。加快推進江淮運河、合裕線南淝河航道、沙潁河潁上復線船閘等一批項目前期工作。蕪湖、蚌埠、亳州等機場前期工作今年也將加快推進。

交通廳廳長梅勁

昨日，全省交通運輸工作會議召開。記者從會上獲悉，今年我省計劃完成交通基礎設施建設投資450億元，確保新開工蕪湖長江公路二橋、池州長江公路大橋、濟祁高速利辛至淮南段和淮南至合肥段、宣城至貍橋高速公路和北沿江高速巢湖至無為段；并建成馬鞍山長江大橋及接線、黃山至祁門高速等，全省高速公路通車里程將突破3500公里。

高速路通車里程破3500公里

關鍵數據：

基礎建設投資450億 高速公路突破3500公里

今年我省將繼續大力推進交通基礎設施建設，計劃全年完成交通基礎設施建設投資450億元，高速公路通車里程突破3500公里。按計劃，除了續建望東長江公路大橋、岳西至武漢高速等在建項目，想方設法推進項目儲備，一旦土地和資金落實，即可開工建設。今年，確保新開工蕪湖長江公路二橋、池州長江公路大橋、濟祁高速利辛至淮南段和淮南至合肥段、宣城至貍橋高速公路、北沿江高速巢湖至無為段等6個項目。并確保馬鞍山長江大橋及接線、黃山至祁門高速、阜陽至新蔡高速、宣城至寧國高速、泗許高速泗縣段、北沿江高速馬巢段等6個項目建成通車，新增通車里程312公里，力爭寧績高速、徐明高速路基主體工程完工。國省干線公路建設中，堅持省市共建、以市為主的原則，今年全省力爭開工建設一級公路2500公里，新改建二級公路500公里、路面改善400公里。此外，力爭完成農村公路危橋改造民生工程1000座，實施縣鄉公路升級改造3000公里，縣鄉公路安保工程1500公里。內河水運建設方面，今年計劃加快蕪申運河航道整治、沙潁河航道整治、鄭蒲港區一期等重點在建項目建設，確保阜陽港潁州港區一期工程、淮北南坪港等竣工投產。提升長江干線蕪湖到安慶段主航道維護水深，開通銅陵東港航道、裕溪口水道上段為設標公用航道。近年來備受關注的江淮運河工程，省交通運輸廳將加強與省水利廳、水利部淮委的合作，加快推進前期準備工作。

多個綜合客運樞紐開建

關鍵條件：

公路客運站場與鐵路、民航及城市交通方式的對接，合理設

計換乘系統，合肥駱崗機場在去年突破了500萬人次的年旅客吞吐量，市縣城市候機樓達到20個，并成立我國首家省級民航城市候機樓聯盟。據悉，今年還將進一步完善異地候機樓網絡。省交通運輸廳將配合做好合肥駱崗機場轉場至新橋國際機場、池州機場開通工作，推進蕪湖、蚌埠、亳州等機場前期工作，支持通用機場建設。

解決城市交通擁堵，需要落實公交優先發展戰略，我省今年力爭出臺《關于優先發展城市公共交通的若干意見》，并加快公交車輛的更新和升級，積極發展智能公交。同時，計劃加快出租車服務中心、公交車調度中心、城鄉客運換乘中心建設。樞紐節點是綜合交通運輸體系建設的重要部分，我省將加快國家公路運輸樞紐城市、皖江示范區及中原經濟區中心城市的樞紐節點建設。交通部門健全與地方政府的協調機制，今年開建合肥、滁州、宣城等市綜合客運樞紐以及蕪湖東部物流園區、蚌埠西部物流園區等項目。同時，加強公路客運站場與鐵路、民航、水路樞紐站場及城市交通方式的對接，按照功能匹配的要求，強化換乘系統的合理設計。(記者趙秀娟通訊員吳敏何小報)

2012數字回顧

全年交通基礎設施建設累計完成投資389.6億元，全省高速公路通車里程達3210公里。新改建國省干線公路1643公里，新增一級公路191公里，完成農村公路新改建3120公里、農村公路危

橋改造1373座。

全年完成公路水路客運量20.7億人次、旅客周轉量1328億人公里、貨運量30億噸、貨物周轉量8878億噸公里，分別比去年增長15.3%、15.3%、17.3%和19.4%。

全年完成港口吞吐量3.6億噸，其中集裝箱吞吐量達到45.6萬標箱，同比增長17.5%。

全省民航機場共完成旅客吞吐量603.9萬人次、貨郵4.5萬噸，同比分別增長18.1%和11.8%。已建在建的高速公路ETC車道184條，ETC收費站覆蓋率超過60%，實現滬蘇皖贛閩浙“五省一市”高速公路聯網不停車收費。連日來，省高速集團、省交通集團采取多項舉措，全力推進我省高速公路項目建設。

阜新高速緊扣6月底完成路面工程目標，全線展開6個水穩作業面，完成路面水穩80%，并于3月下旬完成瀝青中面層試驗段攤鋪；黃祁高速搶抓有利時節，及時實施綠化工程。完成中分帶綠化73公里，路塹邊坡補植紫穗槐苗木300多萬棵；宣寧高速優化工序安排，在瀝青面層施工前，提前組織中分帶填土、取棄土坑整理等施工，有效防止路面污染；馬鞍山長江大橋左汊懸索橋已合攏，右汊斜拉橋正進行斜拉橋混凝土箱梁施工；望東長江公路大橋于3月22日主橋施工關鍵節點—北岸主墩鉆孔灌注樁全部施工完畢。其它續建項目均衡推進；寧績高速路基工程完成80%，正在進行路面招標。岳武、寧千、東九高速全面展開路基土方、小型結構物、橋梁基礎及隧道掘進攻堅戰；滁馬高速積極推進征遷等施工準備，3月27日土地開始交付；溧廣高速2月28日掛牌成立，啟動建設步伐。

北沿江高速馬巢段施工單位在塌方嚴重的K27+700-K28+200段調集9臺挖掘機、20多臺運輸車，連續不間斷作業，集中力量攻堅“卡脖子”工程，力爭盡快實現全線水穩全覆蓋；徐明高速全線正在進行路基掃尾和路面規模化施工，同步推進特大型橋梁工程施工。控制性工程淮河特大橋樁基澆筑、梁板預制已全部完

成，主塔澆筑83.2米。懷洪新河一號特大橋水中墩下部結構施工完畢，全面轉入橋梁上部作業；懷洪新河二號特大橋首對斜拉索也順利安裝；銅南宣高速1—5標段路基施工單位已經進場，已開展路基施工技術交底和試驗技術培訓；濟祁高速碭山段抓住近期皖北地區降水較少的施工黃金期，加大人員、設備投入，掀起路基規模化施工高潮。

第四篇：農家樂簡介及概況

農家樂簡介及概況 農家樂是新興的旅游休閑形式，是農民向城市現代人提供的一種回歸自然從而獲得身心放松、愉悅精神的休閑旅游方式。一般來說，農家樂的業主利用當地的農產品進行加工，滿足客人的需要，成本較低，因此消費就不高。而且農家樂周圍一般都是美麗的自然或田園風光，可以滿足舒緩現代人的精神，因此受到很多城市年輕人的歡迎。查看精彩圖冊 目錄 ?

生活水平逐漸提高和“文明病”、“城市病”加劇的必然產物，是旅游產品從觀光層次向較高的度假休閑層次轉化的典型例子。

鄉村旅游在國外已有30多年的歷史，開展得比較成功的在部分是一些歐美發達國家。20世紀60年代初，當時的旅游大國西班牙把鄉村的城堡進行一定的裝修改造成為飯店，用以留宿過往客人，這種飯店稱為“帕萊多國營客棧”；同時，把大農場、莊園進行規劃建設，提供徒步旅游、騎馬、滑翔、登山、漂流、參加農事活動等項目，從而開創了世界鄉村旅游的先河。以后，鄉村旅游在美國、法國、波蘭、日本等國家得到倡導和大發展。1996年，美國農村客棧總收入為40億美元。1997年，美國有1800萬人前往鄉村、農場度假，僅在美國東部便有1500個觀光農場，在西部還有為數眾多的專門用于旅游的牧場。目前，法國有1.6萬多戶農家建立了家庭旅館，推出農莊旅游,全國33%的游人選擇了鄉村度假，鄉村旅游每年接待游客200萬,能給農民帶來700億法郎的收入，相當于全國旅游收入的1/4。在歐美國家，鄉村旅游已具有相當規模，并已走上了規范化發展的軌道，顯示出極強的生命力和巨大的發展潛力。

國內，真正意義上的鄉村旅游始于20世紀80年代，它在特殊的旅游扶貧政策指導下應運而生，但由于起步較晚，目前尚處于初期階段。目前我國各地的鄉村旅游開發均向融觀光、考察、學習、參與、康體、休閑、度假、娛樂于一體的綜合型方向發展，其中國內游客參加率和重游率最高的鄉村旅游項目是：以“住農家屋、吃農家飯、干農家活、享農家樂”為內容的民俗風情旅游；以收獲各種農產品為主要內容的務農采摘旅游；以民間傳統節慶活動為內容的鄉村節慶旅游。

由此可見，農家樂旅游是鄉村旅游的一種形式，它是傳統農業與旅游業相結合而產生的一種新興的旅游項目。

我國農家樂最初發源于四川成都，具體位置有都江堰市的青城山，郫縣、溫江等說。后來發展到整個成都平原，四川盆地，直至全國。真正以“農家樂”命名的鄉村旅游始于1987年在休閑之都——成都郊區龍泉驛書房村舉辦的桃花節。這次桃花節把農事活動、鄉村田園風光、鄉土民俗文化、鄉村民居和聚落文化與現代旅游度假、休閑娛樂相結合，形成了一種全新的旅游形式。

發展

農家樂的發展，對促進農村旅游、調整產業結構、建設區域經濟、加快農業市場化進程產生了良好的經濟效益。有些地方依托本地農業資源，分片開發出“農家樂”品種系列，像湖南南岳衡山、昆明的團結鄉等地的農家樂已逐漸形成了自己的品牌。

農家樂發展起來后，帶來的不僅僅是消費收入，還有產品信息、項目信息和市場信息，為當地經濟的發展提供了契機。農家樂成為農民了解市場的“窗口”，成為城市與鄉村互動的橋梁。各地游客為農村帶來了新思想、新觀念，使農民及時了解到市場信息，生產經營與市場需求相接軌。開辦農家樂的農民經常到旅客中間調查市場需求，然后有針對性地開展生產，有的建起了無公害蔬菜基地，有的則做起農產品深加工的生意。

當今中國的農家樂模式主要出現在北方，其中又以北京、四川、天津、河北為主，農家樂最吸引旅游客的地方是：消費合理，價格實惠。

分類

1．農家園林型。以郫縣友愛鄉農科村、溫江縣萬春鎮等西部川西壩子農家民俗旅游為代表。這里位于

“國家生態示范區”內，是享譽全國的花卉、盆景、苗木、樁頭生產基地，“農家樂”發端于此。它薈萃著川西平原農家休閑旅游的主要特色，展現著“農家樂”的巨大魅力。

2．花果觀賞型。以龍泉驛的書房村、工農村、桃花溝、蘋果村等東郊丘陵的農家果園游樂為代表。龍泉山果品遠銷全國乃至海外，果品收入是龍泉驛區的經濟支柱。但是，近些年來興起的以春觀桃（梨）花、夏嘗鮮果的花果觀光旅游，使其旅游收入已經大大超過果品收入，其中最具有代表性的是成都市新農村建設“五朵金花”之一，國家4A風景區的幸福梅林。賣果不如賣花，讓人先飽眼福，后飽口福，它反映了人們消費觀念的嬗變。龍泉山水果在提高其科技含量之后又著力提高其文化含量，在傳統農業基礎上發展觀光農業，開啟了宜林山區發家致富的新思路。

3．景區旅舍型。以遠郊區都江堰的青城后山、蒲江縣的朝陽湖、彭州市的銀廠溝、大邑縣的西嶺雪山等自然風景區為代表。低檔次農家旅舍價格低廉，游客感覺仿佛把自己的家搬到了風景區，花費居家度日的錢，享受景區的自然環境，景區“農家樂”因而受到中低收入游客的歡迎。

4．花園客棧型。以新都縣農場改建的泥巴沱風景區、邛崍市前進農場改建的東岳漁莊、南昌縣海灣農莊等為代表。把農業生產組織轉變成為旅游企業，把農業用地通過綠化美化，使之成為園林式建筑，以功能齊全的配套設施和客棧式的管理，使之成為在檔次上高于“農家樂”低于度假村的一種休閑娛樂場所。向現代化譜寫上光彩的一筆。

問題

1.食品安全問題突出。

不少旅游者比較樂于成群結隊或結伴在旅游中選擇“吃農家飯、品農家茶”。一些旅游者甚至現場購買“農家樂”里還在飼養的豬、羊、狗、雞、鴨等畜禽，要求現場宰殺后烹飪。這種做法實際上隱藏著不少問題，現場宰殺的畜禽幾乎是沒有經過檢驗檢疫部門的檢疫，其中暗藏的疾病游客和經營者是無法分辨出來的。而“農家樂”中的廚房、碗筷也缺乏正規的消毒措施，沒有衛生防疫部門的監管，很難達到與城鎮餐館相提并論的消費要求和衛生標準。有的經營點甚至還出售明令禁止銷售的保護野生動物，如野豬、蛇類、青蛙等動物。

2.景區安全令人擔憂。

由于大部分的“農家樂”點規模少、基礎設施落后，大部分鄉村游客旅游歸來后，都在抱怨景區停車難，停車場缺乏安全保衛人員和措施。“農家樂”不少景區是村集體或私營業主自行開發的，旅游景區的設置、安全設施的規劃甚至連最基本的導向指示牌也沒有，讓游客進入其中就像是無頭蒼蠅瞎轉悠，人流量大的時候特別危險。有的“農家樂”點連相關的管理制度和注意事項也沒有，有的游客甚至還被狗咬傷、貓抓傷的現象發生。

3.服務有待提升。

點的茶半個小時都上不來，車被堵住個把小時也找不到堵車的車主，有的甚至連固定停放車輛的位置也沒有，大部分都是依路停靠和隨意停放。“農家樂”發展雖有五年左右的時間了，但服務提升依然是最大難題，服務“短腿”日漸凸現。據調查統計：國際旅游業界公認，超過80%的旅游利潤來自“回頭客”。

建議

鄉村旅游雖是一個新興的朝陽產業，但總體上還是一個尚未規范、管理滯后的市場。應加強進行監管和規范，促進市場的穩定、有序和健康發展。

1.組織推動。包括景區推動，以重點旅游景區為核心，帶動、輻射和吸收周邊鄉村的農民參與旅游的接待和服務。

2.政府推動。由政府主導進行鄉村旅游的規劃設計，投入資金，開發核心景區景點，吸收社會資金投入，鼓勵和引導農民參與旅游接待服務。

3.公司推動。即“公司+農戶”的經營方式，出臺優惠政策，引進有經濟實力和市場經營能力的企業，改善基礎設施建設和環境，指導、組織農民開展地方風情、漁耕文化、農耕文化等旅游活動。

4.精心規劃，強化監管。注重整體性和連續性，充分考慮地方的自然風貌及特點和文化特性。同時監管好每一個鄉村旅游、農家樂等的細枝末節，強化對旅游從業人員和鄉村旅游集體的培訓、教育，提高其服務素質和水平，提升服務品牌和形象。

5.突出特點和自身優勢。比如突出鄉村的地域風情、傳統文化優勢，挖掘古村、古鎮、古跡、典故等文化內涵；突出體現地域特點，在建筑、飲食、生活、農耕乃至旅游活動的設計等方面，盡可能地體現出地域風情、風貌、生活習俗等特色。同時，還要著重考慮突出綠色、環保、休閑、娛樂等特點。

盈利途徑

1.食物利潤，通過提供吃、喝可以賺取

2.門票，有些農家樂設有門票

3.合作方面

4.廣告

5.具有當地特色的紀念品

第五篇：首屆工行概況簡介

首屆“工商銀行杯”全國大學生銀行產品創意設計大賽

概況簡介

首屆“工商銀行杯”全國大學生銀行產品創意設計大賽于2010年3月至12月期間舉行。大賽歷時9個月，經歷了宣傳動員、正式啟動、組織報名、專家評審、頒獎表彰等多個環節，共吸引包括北京大學、清華大學、中國人民大學、復旦大學、浙江大學、上海交通大學、香港中文大學等在內的全國111所高校的793支隊伍，2022名參賽選手報名參賽。大賽共計收到有效參賽作品共計402件，參賽選手的學歷結構包括本科生、碩士研究生和博士研究生，專業背景涉及經濟、金融、法學、哲學、物理等近30個專業。

為了確保大賽的公開、公平、公正，大賽組委會邀請中國人民銀行、銀監會、中國工商銀行的專家以及對外經濟貿易大學教授共同組成評審委員會，詳細制定各項評審指標，嚴格地對大賽征集的402件作品進行三個環節的評審，從作品的新穎性、創造性、可行性等多方面進行論證，并最終選出一等獎作品2件、二等獎作品4件、三等獎作品10件、優秀獎作品20件。這些作品題材新穎、富于創意，以社會廣泛關注的低碳經濟、人口老齡化、醫療改革、中小企業融資困境等問題為切入點設計作品，體現了經濟價值與社會價值的高度統一。此外，為了表彰組織工作得力、學生參賽踴躍、報送作品質量上乘的高校，大賽組委會還評選出優秀組織獎10名，包括北京大學在內的10所高校獲獎。

全國大學生的熱情參不僅是大賽組委會廣泛、深入宣傳的結果，更是因為校企合作聯合搭建創新型人才培養平臺的模式得到了高校師生的一致認可。對外經濟貿易大學和中國工商銀行的合作，確保了大賽較高的專業水準。同時大賽還為獲獎選手提供了豐厚的獎金和珍貴的中國工商銀行實習機會。

首屆“工商銀行杯”全國大學生銀行產品創意設計大賽參賽范圍之廣、參賽選手之多、作品質量之高均令人欣喜，取得了良好的社會效果，贏得了金融系統、教育系統以及社會各界的廣泛贊譽和一致好評。為高校人才培養、學生實踐發展、校企合作模式創新開辟了新的路徑。