第一篇：下封層施工方案

熱瀝青封層施工方案

1、工程設計概況

根據瀏陽市永社公路路面大修工程設計圖紙，水泥穩定碎石基層施工完成路面養生后應及時噴灑熱瀝青封層，封層采用熱瀝青單層表處，總厚度控制為1mm。

熱瀝青單層表處主要作用為封閉基層表面，防止因水泥混凝土面層孔隙大而造成水下滲，使路面結構層形成早期破壞。

2、熱瀝青封層施工計劃

根據設計圖紙要求，熱瀝青封層具體噴灑時間在水泥穩定砂基層碾壓成型7d后表面變干燥，硬化的情況下噴灑。、施工方案

（1）、采用瀝青灑布車撒布，在路肩邊以及個別未撒布到的地方采用手工灑布機撒布的施工方案。

（2）、人工配合小型農用車撒布覆蓋石子。

（3）、鋼輪壓路機碾壓。

（4）、待監理單位驗收達到設計要求后才可開放交通。、施工方法

（1）、清掃基層：在澆灑前，用吹風機將基層面清掃干凈，使基層礦料大部分外露，并保持干燥。對有坑槽.不平整的路段先修補和整平，若基層整體強度不足，則先予補強。

（2）、澆灑瀝青：灑布瀝青材料的氣溫不應低于10℃，風速適度。濃霧或下雨不施工。噴灑采用壓力瀝青灑布車，先調節灑油嘴高度，使同一基層點同時接受兩個油嘴的油量。灑布瀝青時，保持穩定的速度和灑量，以保證均勻灑布。

（3）、噴灑溫度：液體石油瀝青和乳化瀝青在正常溫度下灑布，如氣溫較低，稠度較大的可適當加溫。

（4）、噴灑：施工前及時報監理工程師批準。噴灑超量或漏灑或少灑的地方予糾正。按施工技術規范要求的方法噴灑，粘層瀝青在鋪筑覆蓋層之前24h內灑布或涂刷。

（5）、養護：當出現泛油等情況時，按指定用量補撒吸附瀝青材料，如透層被完全吸收無法與面層粘結時，在瀝青路面攤鋪前補撒一次。養護期間，不開放交通。澆灑瀝青后，嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其他車輛、行人通過。

5、計劃投入的施工機械

（1）主要施工機械

A、瀝青灑布車1輛

B、吹風機1臺

C、20T光輪壓路機

（2）主要檢測儀器

A、瀝青針入度儀1臺

B、瀝青延伸度儀1臺

C、瀝青軟化點儀1臺

D、標準篩（方孔）1套

6、機械操作注意事項

⑴工作前對灑布機進行全面檢查，尤其連接部位，看是否有松動，各儀表指示是否正常。

⑵瀝青灑布機在工作時，嚴禁使用噴燃系統，滿載行駛時，要避免緊急

制動。

⑶因瀝青冷凝而使瀝青泵不能正常運轉時，必須用噴燈加熱泵，使瀝青熔化，待泵轉動靈活后再工作，嚴禁強行工作。

⑷粉料撒布機在工作前應根據撒布寬度和厚度調整好行駛速度和布料速度，確保撒布質量。

7、文明施工

保證施工現場組織有序、內部管理嚴密、有條不紊。

施工現場實行標識管理、掛牌施工，所有工作人員必須穿著反光安全背心。管理人員佩戴胸卡。

工地施工人員及管理人員不允許穿拖鞋。

8、環保措施

要保證工作面清潔，干凈。

做好工程范圍內的清潔工作，對路邊交通設施等進行必要的覆蓋保護。廢棄瀝青應集中掩埋，避免對周圍環境造成污染。

第二篇：稀漿封層施工總結

2008年公路預防性養護（稀漿封層）

工作總結

我局的養路方針是預防為主，防治結合。其主要理念是預防性養護。預防性養護，就是在道路路面將要出現和尚未出現病害之前進行的養護。病害出現后的養護則稱為修補性養護。

由于歷史原因，我縣道路以前大多屬于修補性養護，被動的等待路面破壞以后再修補。一方面是養護成本加大，另一方面也因不能及時修補路面而影響車輛的正常行駛。近十幾年來，我縣道路的發展突飛猛進，規模不斷擴大，機動車輛數量也大幅度增加，道路不堪重負，因此道路的養護任務十分繁重。經驗表明道路越是及早養護，其使用壽命越長。但在我縣的道路建設中重建輕養的現象比較嚴重。許多道路表面已經損害到了十分嚴重的程度，甚至于路基破壞才進行修復，這樣的修復需要一次性投入大量資金，但在不斷增多的農村道路、大量增加的機動車輛和有限的養護資金投入限制下，越來越多的道路得不到及時修復，更加重了道路損壞程度，形成了惡性循環。因此我們在道路養護中一定要改變養護觀念，重視預防性養護。幾年來的實踐表明，使用乳化瀝青、采用新工藝進行預防性養護是提高養護水平、保證路面完好率、降低養護成本的有效途徑。

一、乳化瀝青在道路養護施工中的優勢

首先，乳化瀝青的使用節能環保。

乳化瀝青在噴灑中不需要加熱，無須準備大量燃料，施工現場無污染，無煙塵，符合環保要求，使用也很方便。

其次，乳化瀝青使用安全、便于灑布。

普通熱瀝青噴灑時常發生燙傷施工人員或路人的事件，對施工來說是不小的安全隱患。特別是道路養護施工，由于行人車輛密集，交通很難控制，行人車輛從施工現場通過的情況時有發生，熱瀝青燙傷行人的事件有時也在所難免，對施工來說是一種干擾，安全施工不容易保障。乳化瀝青是冷態施工，不存在燙傷隱患，非常安全，另外乳化瀝青常溫下流動性很好，灑布方便，因此施工單位也非常愿意使用乳化瀝青來施工。

第三、道路適應性強。

乳化瀝青品種繁多，可根據生產施工需要生產不同種類的乳化瀝青，適用范圍非常廣泛。可用于稀漿封層、微表處、瀝青再生、土壤穩定、基層穩定、透層、粘層等等幾十種用途。

瀝青乳液良好的流動性，用做粘層油使得瀝青能更深的滲入道路細微裂縫中，加強了路面的抗裂及防水能力，良好的流動性還使得噴灑的均勻性提高。在貼土工布的施工中，能使土工布與路基粘合面更多、更牢固，增強了土工布的作用。我們于在許多路段用乳化瀝青灌縫、稀漿封層等方法做過各種不嚴重裂縫的處理，都取得良好效果，反射裂縫幾乎沒有，防止了裂縫的進一步擴散，處理過的路面對比未處理的路面抗損害能力有顯著提高。因此乳化瀝青用做預防養護是非常合適的。

二、稀漿封層

作為預防養護手段之一的稀漿封層技術是利用乳化瀝青、規定級

配的石料、水、填料等原料，使用專用施工機械進行現場拌合和即時均勻攤鋪在路面上形成瀝青封層的技術。其施工程序一般為以下幾個步驟：

1、施工路段情況調查，修整局部缺陷，決定采用封層的種類，準備材料、相關車輛：

2、選擇合適施工時間，封閉道路，清潔路面、清除障礙；

3、施工放樣劃線；

4、攤鋪施工；

5、養護階段；

6、封層達到規定強度開放交通。

和傳統的城市道路復澆養護相比，稀漿封層技術有著許多優點。

1、從經濟上講，稀漿封層一般厚度為5毫米-10毫米，若攤鋪兩層最多也只有20毫米左右，而熱拌瀝青混凝土養護復澆厚度一般在30毫米以上。兩者對比可以看出稀漿封層在資金投入上要比熱拌瀝青混凝土少很多。

有選擇性的在城市道路采用稀漿封層，可以節省大量資金投入，保證有更多道路得到及時的養護，延長道路使用壽命。從長遠來看，整體上降低了道路養護的資金投入。雖然油價上漲也影響稀漿封層成本，但其成本增加的絕對值要比熱拌瀝青混凝土少很多，這對有限的養護資金投入壓力影響要小得多。

2、從技術上講，稀漿封層屬于薄層施工，主要是起到修補裂縫、磨耗層的作用，本身雖不能承受重載，但因使用了乳化瀝青和水，混合料中的漿液更容易滲入道路表面的細微裂紋中，比熱拌瀝青混凝土更能彌補裂紋，增強路面抗裂能力。另外稀漿混合料因石料級配組成關系，其成型后比熱拌瀝青混凝土更密實，形成有效的防水層，更能阻止雨水對道路的侵蝕。當磨耗層損耗掉后，根據狀況可以及時再鋪

一層，從而有效的減少養護資金的投入。

三、稀漿封層在養護施工及技術方面應注意的問題

l、乳化瀝青的使用，尤其在低溫環境使用要格外注意：(1)、乳化瀝青作為粘層油使用，一定要在乳液破乳后水分盡量蒸發完再施工，否則會造成面層與基層的不結合。(2)、稀漿封層在陰雨和溫度低于10℃時禁止施工，否則會造成交通開放時間成倍延長，或不得已開放交通，但封層強度未達到造成骨料脫粒現象。

2、稀漿封層工藝在城市道路使用中的不利之處

(1)稀漿封層初期外觀比較粗糙，對于重視外表美觀的城市道路來說在一定程度上阻礙了它的推廣。在城市精品路、嚴管街等要求平整度、外觀比較嚴格的道路上不便于使用。這里就需要我們的施工人員更加盡心盡責，把可能造成封層失敗或影響外表美觀的因素盡量考慮到，并加以嚴格控制，鋪出合乎質量外觀的封層，為稀漿封層在城市道路的推廣創造有利條件。不能省略，城市管理部門應加強這方面的資金投入。

(3)稀漿封層是一種預防性養護手段，需要一個認識過程，對于路基變形較大，已損壞嚴重的路面則不宜使用。其原因是：a、稀漿封層不能提高路基路面的承載力，只能起到修補裂縫、抗老化、磨耗層的作用，和熱拌復澆不是同一養護階段，不能取代熱拌復澆：b、對路面平整度的改善效果不明顯：c、不能夠調整路拱和修復車轍。總之，盡管乳化瀝青和稀漿封層有其使用的局限性，但隨著乳化瀝青和稀漿封層使用量的逐年增加，隨著道路建設與管理部門的思

想的逐步轉變，其經濟效益和社會效益越來越顯著。合理使用乳化瀝青和稀漿封層對路面進行預防性養護，既可降低養護總成本，又具有靈活、及時、簡便、安全、環保等優勢，是路面養護的重點發展方向。

稀漿封層是將適當級配的骨料、填料、乳化瀝青、水、添加劑等幾種原材料，按一定比例摻配拌和，制成均勻的稀漿混合料，并按要求的厚度和寬度攤鋪在路面上。稀漿封層施工法無論是對低等級道路或高等級道路，無論是對城市道路或郊區道路，都可以產生理想的施工效果。稀漿封層可以使磨損、老化、裂縫、光滑、松散等病害得到迅速修復，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。

彭水縣公路局

2008年4月15日

第三篇：下封層試驗段總結

204國道灌云南段改擴建工程施工項目

（G204GY-SG2標）

改性乳化瀝青下封層

首件總結

編 制： 崔智敏

復 核：薛 峰

審 批：陶建軍

南 通 路 橋 工 程 有 限 公 司 204國道灌云南段項目經理部 二零一七年四月十四日

瀝青砼路面下封層試鋪總結

一、概況

204國道灌云南段改擴建工程施工項目G204GY-SG2標瀝青路面改性乳化瀝青下封層的施工于2017年4月13日開始：

時間：上午10:00開始-12：30結束（下封層兩油兩料方案）

下午12:00開始-17：30結束（透層+下封層方案）天氣情況：晴微風

氣溫25℃

施工樁號：K521+000-K521+300左幅主線（下封層兩油兩料方案）K521+300-K521+600左幅主線（透層+下封層方案）長度：300m+300m 下封層兩油兩料方案：根據設計圖紙及技術服務單位相關要求，乳化瀝青灑布量為0.6-0.8kg/m2（1.2-1.6），集料灑布量為5-6方/1000m2，采用兩油兩石進行施工，第一層灑布量0.7油+2方米砂+第二層灑布量0.5油+3方米砂。

透層+下封層方案：乳化瀝青透層灑布量為0.5-0.7kg/m2（1.0-1.4），下封層灑布量為0.6-0.8kg/m2（1.2-1.6），集料灑布量為5-6方/1000m2，采用透層+下封層進行施工，第一層灑布量1.0油+第二層灑布量1.2油+5方米砂。

二、施工前準備工作

1、對試鋪段水穩基層頂高程、橫坡、寬度等進行復測。

2、對水穩基層頂進行徹底的清掃，現場施工時采用手推式鼓風機輔以人工進行。現場以手摸無明顯浮塵為準，保證下封層和水穩基層粘結牢固。

3、按照設計要求30m/道對水穩基層進行預切縫，切完后清理縫中泥漿干凈然后灌熱瀝青并貼抗裂貼。

4、按照設計圖紙要求，如果基層表面干燥，則灑水是表面濕潤，打開路基標面的孔洞和降低粉塵。

三、下封層施工

下封層兩油兩料方案：

1、采用乳化瀝青灑布車噴灑乳化瀝青，第一遍乳化瀝青噴灑量約為0.7kg/m2。同時撒布第一層集料，集料用量按2m3/1000m2控制。第一遍撒時不宜過多，以不粘輪為準。局部有多余或缺料，現場安排人工清理，找補。

2、按照第一遍同樣的方法在第一層集料表面噴灑第二遍乳化瀝青，用量為0.5kg/m2；同步灑布第二層集料，用量為3m3/1000m2，灑完后用膠輪碾壓密實。

透層+下封層方案：

1、采用乳化瀝青灑布車噴灑乳化瀝青透層，透層噴灑量約為1.0kg/m2。局部有多余或缺料，現場安排人工清理，找補。

2、因試驗段要求，在灑布透層后4小時后（正常施工需提前一天灑布透層油），采用同步封層車施工下封層，噴灑第二遍乳化瀝青，用量為1.2kg/m2；同步灑布集料，用量為5m3/1000m2，灑完后用膠輪碾壓密實。

兩種施工工藝的效果對比

四、施工中需特別注意事項

1、特別注意加強路緣石的保護防止污染。

2、取芯檢測應提前進行，如時間來不及，在取芯檢測后應及時安排人員對洞口浮漿用水沖洗。不然遺留下來的表面浮漿會影響下封層質量。

3、加強對抗裂貼的保護，在透層油灑布前，擬采用掃地車裝米砂送至抗裂貼一端，在灑布透層油后，采用人工先將抗裂貼表面灑布一側隨時，防止灑布車倒車時車輪對抗裂貼的粘結。

4、對局部因碎石出料口堵塞，產生的條帶現象應及時用人工配合掃把補灑均勻。

五、結論

結合2017年4月14日總監辦實驗室和項目部工地實驗室檢測的各項指標，項目部根據設計圖紙要求及技術服務單位指導意見兩種方案施工的下封層均能達到技術指標，對比兩種方案，經項目部結合業主單位、監理單位的綜合意見后，按照設計圖紙要求選擇透層+下封層。

第四篇：瀝青碎石封層方案

瀝青碎石封層方案

為了防止路面早期破壞,延長路面的使用壽命，利用瀝青碎石同步封層技術加強公路路面預防性養護。該技術是在同一秒內同步灑布瀝青和撒布骨料，使它們之間具有最大的表面裹覆強度。成型封層具有抗滑、抗車轍、抗磨耗、防滲水等特點，能有效治愈路面龜網裂、掉顆、輕微波浪等病害，且施工工藝簡單、快捷、可靠。原材料質量控制 1.1瀝青粘結料

瀝青碎石同步封層最常用的是90＃和110＃普通道路石油瀝青，瀝青粘結料應符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF-2004）的相關規定和技術要求。

1.2碎石

碎石為經過反擊（錘式）破碎加工而成，碎石要求潔凈、干燥、無風化、無雜質，形狀規正，并具有足夠的強度和耐磨耗性的單級配集料。其中針片狀石料在15%以下，不含雜質和石粉，壓碎值小于20%。對于高等級公路瀝青混凝土路面龜網裂、掉顆等病害采用瀝青碎石同步封層施工時，易在施工前做試驗段選配碎石的規格，5-10mm的可供參考。

碎石規格為10-14mm，用量控制在10-12m3/1000m2；碎石規格為10-20mm，用量控制在12-14m3/1000m2。嚴格控制粉塵含量及含水量：當進場后的碎石粉塵含量高時，采用裝載機配合吹風機進行除塵，與采取水洗風干或拌合樓加熱攪拌除塵措施相比速度快，且節約成本；當碎石潮濕時，如果離施工時間較長，采用裝載機進行翻曬處理，如果時間緊，可采用拌合樓加熱除濕除塵，即時應用。施工過程質量控制 2.1施工氣溫條件

瀝青碎石封層宜選在干燥和炎熱的夏季施工。施工時各工序必須緊密銜接，不得脫節，當天施工的路段必須當天完成。由于天氣狀況對瀝青碎石封層的性能影響較大，禁止在出現大風、雨天和低溫（路面溫度低于10℃）天氣施工。同時，要密切關注氣象信息，在雨后路面濕度大（75%）和雨前（一小時）不能保障碾壓成型時，應當暫停施工。

2.2原路面病害處理

施工前，應對原路翻漿、沉陷、擁包、裂縫等病害進行全面詳細的調查和徹底處理，禁止在存在上述病害的路基上實施瀝青碎石封層。

2.3路面清潔

對欲與碎石封層的路面進行徹底清掃，清除一切松散材料、雜物及塵土，防止噴灑的瀝青被粉塵包裹而形成隔離層，并應保持原路面層干燥。

2.4瀝青碎石同步封層

2.4.1瀝青溫度控制。瀝青溫度控制是非常重要的環節，瀝青加熱時溫度應隨時量測控制，對于普通道路石油瀝青加熱溫度控制在165℃-170℃，不得超過170℃，防止溫度過高導致瀝青老化。瀝青灑布溫度易控制在155℃-170℃。

2.4.2瀝青用量控制。瀝青碎石同步封層瀝青最佳用量是碎石落到瀝青面上，由于流體瀝青的表面張力，使熱瀝青沿石料表面向上爬升高度約為石料高度的2/3,并在石料表面形成一個半月面，使石料被瀝青裹覆的面積達到70%的瀝青灑布量。經實際量測，使用10-14mm碎石，瀝青灑布量易控制在1.5-1.6Kg/m2內；使用10-20mm碎石，瀝青灑布量易控制在1.6-1.7Kg/m2內。瀝青灑布時，要求瀝青噴灑后應形成均勻、等厚度的瀝青膜，防止因瀝青不均勻導致石料的剝離、斑紋。瀝青灑布形狀規則，線形順直。

2.4.3同步碎石封層車的標定。施工前，應對同步碎石分層車的計量系統、控溫系統及碎石撒布控制系統等進行標定，通過試灑（撒），確定瀝青灑布量和碎石撒布厚度、均勻度、寬度是否滿足施工要求，經檢查確認設備正常完好后方可投入使用。同步碎石封層車灑（撒）布后，除在兩幅搭接處預留10cm不撒石料外，碎石覆蓋率應達到100%。

2.4.4緊跟同步碎石封層車，隨時掌握封層情況。對于路基平整度較差、路面超高值較大、或機械故障，對出現小的零星的瀝青膜外露部分，應及時進行人工補料，盡量不出現碎石重疊、瀝青膜外露現象。當瀝青膜外露形成條寬時，應及時關閉噴油嘴和料門，檢查噴油嘴的壓力是否符合要求，料門是否被大粒徑石料堵塞。

2.5膠輪壓路機碾壓

在碎石撒布的同時，應立即采用16噸以上膠輪壓路機緊跟碾壓。碾壓時應保持2-3Km/h勻速行駛，應遵循先兩邊后中間、先慢后快的原則，碾壓時每次輪跡重疊30cm，碾壓遍數不少于5遍。碾壓后，使集料之間嵌擠緊密，石料不得出現較多壓碎現象。

2.6清掃浮動石料

碾壓結束后，如仍出現較多浮動石料時，應在開放交通前將其掃除，防止浮動石料對已經粘著在位石料挫動、脫落。

2.7接縫處理

2.7.1橫向接縫。在封層起點前及前一車封層尾1.5m范圍內，用與封層寬度同寬的鐵板或油毛氈進行橫鋪，可以有效避免重復封層造成的橫向接茬凹凸現象。2.7.2縱向接縫。瀝青同步封層車要求行車直順，縱向搭接處瀝青灑布重疊部分不得超過10cm，避免縱向條帶狀泛油及接茬處偏高現象。

2.8開放交通及初期養護

瀝青碎石封層施工結束后，在通車2h內，應設專人控制行車，車速不得超過30Km/h。在成型后，對泛油部分，應薄撒、勤撒5-8mm的嵌縫料，并應掃勻。

避開高壓線及其它空中傳輸線。

第五篇：腳手架施工方案封

江蘇東恒空港高新技術產業園工程

腳

手

架

施

工

方

案

編制人：朱小兵

施工單位：南京金陵裝飾有限公司2013年5月26日