第一篇：同步碎石封層技術

同步碎石封層技術

近十余年來，中國陸續從國外“引進”了一系列養護工藝：同步碎石封層技術、霧封層技術、微表處技術、再生技術等，凡此種種，在推動中國養護技術和機械不斷向前邁進的同時，用戶和行業專家也在探討與思考著：在中國公路養護市場即將迎來高峰之際，中國未來的養護工藝、養護機械將趨向何處？哪種或哪幾種養護工藝及養護設備將占據行業主流地位？接下來，中國路面機械網帶您一覽中國公路行業一些主要養護工藝及施工流程。工藝原理：同步碎石封層是指瀝青結合料的噴灑及骨料的撒布為同步進行【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，使瀝青結合料和骨料之間有最充分的表面接觸和最好的粘結性。

工藝概述：由于同步碎石封層將粘結劑的噴灑與碎石撒布兩道工序集中在一臺車上同時完成，可以使碎石顆粒立即與剛噴灑的流動性好的120～140℃的熱瀝青或乳化瀝青相接觸，并較深地埋入粘結劑內，因此同步碎石封層技術具有以下幾個特點：良好的防水性；良好的附著性和防滑性；良好的耐磨性和耐久性；良好的經濟性（同步碎石封層可作為低等級公路的過渡型路面，以緩和公路建設資金暫時不足的問題）；同步碎石封層施工工序簡單、施工速度快，可及時限速開放交通【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，一小時后可完全開放交通。

配套工藝使用設備：同步碎石封層車、裝載機、輪胎壓路機、瀝青運輸車、灑水車、路面除塵設備和小型銑刨機等。

施工原材料：普通瀝青、骨料（花崗巖、玄武巖、石灰巖等都可）等。施工流程：在一段路面上進行試封層，并根據其效果對各作業參數進行調整直至達到預期效果，然后進行長距離的連續施工。隨后輪胎壓路機立即進行3-4遍的碾壓。若采用自然行車碾壓，通行車輛則必須限速行駛。分幅進行封層施工時，另一幅可以開放交通。要做好分幅封層搭接縫的處理工作:第一幅封層時暫留10-15cm寬度不撒布碎石，待第二幅封層時沿預留瀝青邊緣進行同步碎石撒布。封層后的1h(或2h)可以開放交通，但需要對通行車輛限速(≤40km/h即可)【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，以防止快速行車造成碎石飛濺。最后需要對散落在路邊的碎石進行清除。

微表處技術

工藝原理：微表處是一種由聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和外加劑按合理配比拌和并攤鋪到原路面上【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，達到迅速開放交通要求的薄層結構。

工藝概述：微表處的攤鋪厚度一般為5-10mm。經過乳液與骨料裹腹、破乳、分離、析水、蒸發、固化等過程【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，從而形成密實、堅固、耐磨的道路表面層。

微表處施工工藝不但用于瀝青路面的預防性養護，微表處混合料可以修復路面的流動性車轍，可以為行車提供一個平整的、耐磨的、粗糙的表面，可以有效防止路表水的下滲，微表處層與原路面結合緊密，沒有剝離現象，完全可以滿足高速公路預防性養護和恢復路表功能的要求。還用于粗粒式或貫入式路面的封層。這種封層能與底面牢固結合，可用于高等級公路地方道路的表面層。但是由于微表處施工工藝的特殊性，不能提高原有道路的結構強度和穩定性。因而【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，微表處的施工必須在保證原有道路強度和穩定性符合設計要求的情況下進行。配套工藝使用設備：微表處攤鋪機（稀漿封層機）等。施工原材料：改性乳化瀝青、填料（水泥、礦粉等）、集料、外加劑等。

施工流程：從各種材料儲藏——供料(計量系統)——攪拌——出料——攤鋪等，都由一臺稀漿封層機完成，一般十幾分鐘即可鋪筑1500-2000m2以上(厚度6mm)。攤鋪后的稀漿層經過自然養生(乳液破乳、初凝、固化成型)，2-4小時就可開放交通。再經車輛不斷碾壓【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，形成瀝青處治層(一般不需要壓實機械碾壓)。

霧封層技術

工藝原理：霧封層就是在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性的高分子改良乳化瀝青，以形成一層嚴密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲、保護路面的功能，最大限度的減少路面的水破壞，增大路面集料間的粘結力【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，延長路面使用壽命。

工藝概述：霧封層是適用范圍較廣的預防養護方式，主要用于輕度到中度細料損失或松散的 道路。霧封層可有效解決瀝青路面出現松散的問題，如老化麻面的密級配瀝青混合料表面，碎石封層表面【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，開級配瀝青混合料表面等。

對瀝青路面實施霧封層，有如下作用：具有良好的防水性，可以減少路面的水損害；具有良好的滲透性，可以填補路面細微裂縫和表面空隙；增強瀝青表面層集料間的粘結力，起到瀝青再生劑作用并可保護舊氧化瀝青路面；霧封后可以使路面黑色化，能增加路面色彩對比度，增強駕駛員的視覺舒適度；對0.3mm以下的裂縫起到自動愈合的作用；大幅提高道路的使用壽命和降低維護成本，一般情況下，霧封層能延遲病害2-4年出現【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，提高了道路的使用壽命。配套工藝使用設備：智能型瀝青灑布車、道路清掃車等。

施工原材料：霧封涂料(由水乳性瀝青加入特殊助劑和還原再生劑組成)施工流程：霧封層施工時必須清除路面上的松散石料、水泥塊以及泥垢、灰塵、殘留物等雜質；隨后采用智能化瀝青灑布車施工，對于灑布車不便于施工或漏灑之處，則由人工進行補灑，如路緣帶位置和標線周圍位置等；霧封層施工完后【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，須待乳液破乳和成型后才能開放交通。

就地冷再生技術

工藝原理：就地冷再生技術的原理是用銑刨后的廢舊瀝青混合料，按照一定的級配，以改性乳化瀝青作為再生劑，重新拌和【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，再使用到路面的基層或面層中。從而實現對銑刨后的舊瀝青混合料的再生利用。

【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】工藝概述：冷再生技術具有施工工藝簡便、分段施工、工期短、再生后當日即可通車的優點, 使舊路改造升級而不需斷交施工成為可能。冷再生技術充分利用舊路資源, 徹底解決了將舊路推除重建而存在建筑廢料運輸和堆放的問題, 也大大地減少了新材料的用量,減少了環境污染與破壞, 尤其適合于城市道路的維修與改造。冷再生技術在施工時一般只是對舊路二灰及瀝青砼面層進行銑刨后拌和, 所以對于舊路路基比較差的路段一定要進行處理后才能進行冷再生施工, 這樣才能保證施工質量。

配套工藝使用設備：冷再生機、灑水車、平地機、輪胎壓路機、振動壓路機、三輪壓路機、裝載機等。

施工原材料：乳化瀝青、水泥、水及瀝青面層銑刨料、路面基層銑刨料等。【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】施工流程：破碎舊路面→壓路機穩壓→平地機整平→壓路機振壓→布水泥→冷再生機加水拌和→壓路機穩壓→平地機整平→壓路機振壓→三輪壓路機碾壓→膠輪壓路機碾壓→養生。

就地熱再生技術

工藝原理：瀝青路面就地熱再生利用技術，就是通過先進的就地熱再生機組，就地加熱軟化舊瀝青路面，耙松、收集舊料，添加適當的新瀝青混合料以及再生劑，經過現場機內熱攪拌、攤鋪、熨平、碾壓成型，可快速開放交通，一套連續式的維修瀝青路面的施工工藝技術。當瀝青路面表面層出現裂縫、車轍、坑槽、泛油、磨損等病害或者路用性能下降，路面結構的損壞程度還沒有波及到基層時【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，可以采用這種施工方案。

工藝概述：據再生路面的病害特點和施工方案設計要求，通常采用的就地熱再生技術方案有3種：整形、復拌、重鋪。

整形就地熱再生：一般適用于維修車轍、麻面、松散、網裂及沉陷等常見路病。通過使用就地熱再生機組將路面加熱、添加再生劑、翻松、在熱路面上直接攤鋪極少量的新瀝青混合料【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，最后將新、舊瀝青混合料一次壓實成型。

復拌就地熱再生：適用于維修中等程度破損路面，以及改善原路面材料級配不合適的狀況。通過使用就地熱再生機組將路面加熱、添加再生劑、翻松、收集舊料、添加新瀝青混合料【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，重新拌合、攤鋪、壓實成型。

重鋪就地熱再生：適用于再生破損嚴重或承載能力不足的路面，以及舊路升級改造工程。通過使用就地熱再生機組將路面加熱、添加再生劑、翻松、拌和、攤鋪，然后再將新瀝青混合料直接攤鋪于再生混合料之上【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，兩層一次壓實成型。

【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】配套工藝使用設備：就地熱再生機組（由兩臺加熱機、一臺加熱銑刨機和一臺加熱復拌機組成）、攤鋪機、雙鋼輪壓路機、輪胎壓路機等。施工原材料：再生劑等。施工流程：首先由兩臺加熱銑刨機對路面進行充分加熱，緊跟其后的一臺銑刨機對路面進行預先設定好的5厘米銑刨，而銑刨下來的舊瀝青料不再向以往那樣丟棄，而是將其收集到加熱復拌機中，添加一定比例的再生劑和10%的新瀝青料（其比例適不同高速公路路面狀況而有所不同），在經過復拌后將瀝青混合料加入其后的攤鋪機進行攤鋪，最后由兩臺雙鋼輪壓路機和一臺輪胎壓路機對路面進行碾壓【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，保證路面的穩定、密實和平整。

纖維封層技術 工藝原理：纖維封層技術是指采用纖維封層核心設備同時灑（撒）布瀝青粘結料和玻璃纖維【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，然后在上面撒布碎石經碾壓后形成新的磨耗層或者應力吸收中間層的一種新型道路建設施工和養護技術。

工藝概述：纖維封層施工中，經過專門工藝破碎切割的纖維在上下兩層均勻灑布的瀝青結合料中呈亂向均勻分布，相互搭接，與瀝青混合料形成網絡纏繞結構，有效的提高了封層的抗拉、抗剪、抗壓和抗沖擊強度等綜合力學性能。類似在新建道路基層和面層之間或原有路面基礎上加鋪了一層具有高彈性和高強度的防護網墊。特別適用于舊瀝青路面（或新建路基）、面層層間應力吸收中間層施工，和原有舊瀝青路面耐磨層施工。對新舊瀝青道路建設及養護起到有效的保護作用【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，更能延長其養護周期及服務壽命。

配套工藝使用設備：纖維封層設備1臺、保溫瀝青罐車、碎石撒布車、輪胎壓路機、路面清掃設備等其它小型機具。

施工原材料：改性乳化瀝青、玄武巖纖維以及碎石 施工流程：由1臺裝滿乳化瀝青的瀝青保溫車牽引纖維封層設備進行2層瀝青噴灑→碎石撒布車跟進纖維封層設備進行碎石撒布，石料撒布應在瀝青破乳前施工完畢→撒布一段碎石，應立即用膠輪壓路機跟進碾壓作業【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，碾壓2-3遍→清掃車將路面剩余碎石清掃回收后即可全面開放交通。

有一說一

由于我國地域廣袤，東西、南北氣候地形差異明顯，同時道路病害也各不相同，因此各地區公路養護部分對養護工藝及設備的使用也不盡相同。本期有一說一，我們邀請了中國幾家中國養護機械設備的制造商【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，請他們談談對于未來中國公路養護工藝和養護機械發展趨勢的看法。西安達剛路面機械股份有限公司相關負責人表示：就目前中國公路養護市場情況來看，高速公路建設的發展速度已經明顯放緩，未來的發展方向還主要是城鎮道路、農村公路的上封層施工建設和養護這一塊，而同步封層工藝主要應用不是在下封層方面，所以一般不看好。相比之下，微表處工藝會越來越多地被應用在城市道路的養護施工之中，但是乳化劑質量以及各種原材料級配的優化研究一直是這項工藝推廣的主要瓶頸。從目前國家相關政策的傾斜程度來看，冷攤鋪技術應該會是大勢所趨【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，我們尤其看好就地冷再生技術的應用。

鞍山森遠路橋股份有限公司相關負責人表示：由于路面病害情況、修補材料、施工方法等諸多不確定因素的影響，養護工藝雖經過多年實施但并沒有得到很好的全面發展。未來將以工藝為先導，針對不同的路面材質、環境、修補材料形成特性化修補工法和作業設備，同時以追求施工效果、效率、成本為主要目標的新設備會不斷出現。路面再生設備在中國起步較晚，目前尚處于市場導入期，再生工藝還沒有形成成熟的規范，這就決定產品無法實現標準化。從發展角度看，產品隨著再生工藝的完善【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，將逐步規模化、產業化；反之再生設備技術的成熟也將促進路面再生施工工藝的日益完善。

河南新友公路技術有限公司相關負責人表示：雖然同步封層技術目前應用特別廣泛，也僅是限于南方和中部一些地區。從美國引進的霧封層技術在綠色路面和隔離帶這些領域應用較為廣泛，但由于其造價高，并且霧封層只能起到簡單的封水作用，不能承受較大的載荷，所以在行業內尚未推廣開來。總體來說的話，我們認為微表處技術和冷攤鋪技術將是未來的發展方向【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，盡管就地冷再生技術尚存在瀝青還原劑不過關等相關難題。大連凱聯貿易有限公司相關負責人表示：就目前中國中國公路養護工藝來看，同步碎石封層施工工藝在我國廣受歡迎，未來異步碎石封層技術（特別是橡膠瀝青碎石封層）將會在中國大量應用，并且使用的碎石撒布機必須采用自行式高智能的碎石撒布機【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，絕對不能采用簡易式的碎石撒布機。浙江美通筑路機械股份有限公司相關負責人表示：我國高速公路建設速度非常快，20年的時間就建成了4萬公里，而美國的建設速度則是80年修建了8萬公里。由于建設速度過快，養護管理明顯滯后，從全國范圍來講，至今還未形成有效的管理體系。從專業層面探討，預防性養護嚴重滯后，各方面來講對預防性養護都重視不夠，而且沒有形成規模，一般來說，中國是一個路壞了才修、才會有意識去養護的國家，所以在未來5年內預防性養護市場不大【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，主流方向還會是就地熱再生和廠拌冷再生技術。

維特根中國機械有限公司相關負責人表示：隨著養護高峰期的來臨，公路養護事業可謂任重而道遠。養護工藝將趨于多樣化、集成化、智能化發展，預防性養護與常規養護也需要齊頭并進，共同推動養護事業邁上新的臺階。在常規養護中，順應時代發展的節能減排式、資源循環利用式、可縮短工期且高效式的養護方法將占據主導地位，路面材料的再生利用將在行業內發揮更加突出的作用。與此相對應的養護機械將趨于多功能化、精確化、智能化、專業化，盡管不同的養護方式需要不同的養護設備與之配套使用【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，但新工藝與新技術還將會引領機械設備向新的高度進發。

編輯手記

在中國公路養護市場即將迎來高峰之際，中國未來的養護工藝、養護機械將趨向何處也是“霧里看花”。但不管市場最終親睞于誰，“資源節約，綠色養護”是我們共同追求永不變更的宗旨。此外，我們在追求技術設備這個硬性標準時，軟性標準同樣不可或缺，建設一支穩定、高素質的養護隊伍，建立一套完整的養護管理運行機制，加強政府對公路行業的監督力度，把養護質量評價標準從好路率指標向綜合服務水平指標的轉變尤顯重要。

第二篇：同步瀝青碎石封層施工工藝

[摘要]同步碎石封層技術被公認是世界上耗能最低、性價比最高的公路建設和路面養護技術，這也是該項技術得以快速發展遍及世界的基礎，這對我國尚處于發展中國家的國情也是十分適用的。

[關鍵詞]同步碎石封層技術；施工工藝；裂縫處治

中圖分類號：TB3文獻標識碼：A文章編號：1671-7597(2009)0310091-01

一、同步碎石封層技術及其特點

所謂同步碎石封層，就是用專用設備即同步碎石封層車及粘結材料(改性瀝青或改性乳化瀝青)同步鋪灑在路面上，通過自然行車碾壓或輪胎壓路機碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層，他主要作為路面表處層使用，也可用于低等級公路的面層施工。瀝青路面經過同步碎石封層處理后，使路面具有良好的抗滑性能和防滲水性能，能有效治愈路面貧油、掉粒、輕微網裂、車轍、沉陷等病害，主要用于道路的預防性養護和修復性養護，無論是高速公路還是普通公路都可以使用此項養護新技術。

同步碎石封層技術主要有以下幾個特點：

(1)同步碎石封層實質是靠一定厚度瀝青膜(1-2mm)粘結的超薄瀝青碎石表面處治層，其整體力學特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面龜網裂、減少路面反射裂縫、提高路面防滲水性能，用于道路養護可延長路面使用壽命10年以上，若使用聚合物改性粘結料效果更佳。

(2)同步碎石封層可以大大提高原路面的摩擦系數，即增加路面防滑性能，并能使路面平整度得到一定程度的恢復；

(3)通過采用局部多層攤鋪不同粒徑石料的施工方法，同步碎石封層能有效治愈深達10cm以上的車轍、沉陷等病害，這一點是企圖養護方法無法比擬的；

(4)同步碎石封層可以作為低等級公路的過渡型路面，以緩解公路建設資金嚴重不足的矛盾；

(5)同步碎石封層工序簡單、施工速度快，可即時限速開放交通；

(6)無論用于道路養護還是作為過渡型路面，同步碎石封層的性能價格比明顯優于其他表處方法，從而大大降低道路的維修養護成本。

二、同步碎石封層施工工藝

1.要求：從對瀝青路面的預防性養護的角度來看，與其他的技術相比，同步碎石封層技術并沒有對施工條件提出更高的要求，但是為了提高養護性能，充分發揮這種新技術的優勢，還是需要有一定的條件。首先，要對公路表面損傷進行診斷，明確將要進行修補的要害問題；充分考慮瀝青結合料和骨料的質量標準，比如其潤濕性、粘合性、耐磨性、抗壓性等；在技術規范所允許的范圍內進行攤鋪操作；正確合理地選擇材料，確定級配，正確操作攤鋪設備。

2.同步碎石封層施工工藝：

(1)常用的結構：普遍采用間斷級配結構，碎石封層所用石料粒徑范圍有嚴格要求，即等粒徑石料最理想。考慮到石料加工的難易程度及路面防滑性能的要求不同，可2-4mm，4-6mm，6-10mm，8-12mm，10-14mm等5檔，比較常用的粒徑范圍為4-6mm，6-10mm這兩種，而8-12mm和10-14mm兩檔主要用于低等級公路過渡型路面的下面層或中面層。

(2)根據路面平整度情況和抗滑性能要求確定石料的粒徑范圍。一般路面掩護進行一次碎石封層即可，在路面平整度較差說可選用適宜粒徑的石料作為下封層找平，然后再做上封層。碎石封層作為低等級公路路面時須2層或3層，各層石料粒徑應互相搭配以能產生嵌擠作用，一般遵循下粗上細的原則；

(3)封層前要對原路面進行認真清掃，作業過程中應保證足夠數量的膠輪壓路機以便在瀝青溫度降低之前或乳化瀝青破乳后能及時完成碾壓定位工序。另外，封層后即可通車，但在初期應限制車速，待2h后可完全開放交通，從而防止快速行車造成石子飛濺；

(4)使用改性瀝青作為粘結料時，為保證霧狀噴灑而形成均勻、等厚度的瀝青膜，必須保證瀝青的溫度在160℃-170℃范圍內；

(5)同步碎石封層車的噴油嘴高度不同，所形成的瀝青膜厚度會不同(因為各個噴嘴噴出的扇形霧狀瀝青重疊情況不同)，通過調整噴嘴高度使得瀝青膜的厚度符合要求；

(6)同步碎石封層車應以適宜的速度均勻行駛，在此前提下石料和粘結料兩者的撒布率必須匹配；

(7)作為表處層或磨耗層的碎石封層，其使用條件是原路面平整度和強度滿足要求。

三、同步碎石封層對瀝青路面裂縫的處治

同步碎石封層技術針對不同程度的裂縫有以下三種處治方案：

(一)KRAXTOP(裂縫阻擴)技術。KRAXTOP(裂縫阻擴)技術主要用于輕微裂縫的處治。在高溫季節全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。對高溫季節不能愈合的輕微裂縫，需將有裂縫的路段清掃干凈對路面進行局部處理。KRAXTOP技術是在存在裂縫病害的路段攤鋪1.2Kg/m2的瀝青層，使用的骨料為2-4mm或4-6mm的細碎石，攤鋪后的瀝青層可以持久地防止滲透(及滲透產生的結果)。這種裂縫處治技術整體施工面積小，所耗成本低，所費時間短，可以很快地開放交通。KRAXTOP只鋪灑一層瀝青的實現是一個經濟而又及時的措施，而且可能發揮的效能是最大的，但這種技術對裂縫處治的精度要求很高，因此要求施工的設備具有相當的技術先進性。

(二)同步碎石封層。因路面瀝青性能不好或路齡較長、油層老化產生較大面積的裂縫(包括網裂)，但基層強度尚好時，可采用同步碎石封層技術對裂縫路面進行全面處理。同步碎石封層對材料的要求如下：

1.瀝青粘結料。同步碎石封層技術的領先性能很高，但對適用瀝青沒有特別嚴格的要求。可以使用不同的瀝青結合料，如軟化純瀝青、聚合物改性瀝青、乳化瀝青、聚合物改性乳化瀝青、稀釋瀝青等，熱瀝青主要由于大規模封層。使用改性瀝青作為粘結料時，為保證霧狀噴灑而形成均勻、等厚度的瀝青膜，必須保證瀝青的溫度在160℃-170℃范圍內。

2.碎石。常用的結構：普遍采用間斷級配結構，碎石封層所用石料粒徑范圍有嚴格要求，即等粒徑石料最理想。碎石要求經過反擊破碎(或錘式破碎)得到的碎石，針片狀石料嚴格控制在15%以內，幾何尺寸要好，不含雜質和石粉，壓碎值小于14%，對石料酸堿性無特殊要求，并嚴格經過水洗風干。(三)粘結層。對路面裂縫不僅要治理，還要實施有效的預防措施。同步碎石封層還可以做新建瀝青路面下面層與上基層之間的覆層。若在瀝青路面下面層與上基層之間加鋪一層能承受很大應變而不破壞，能分散基層的收縮應力或應變，將由于車輛荷載產生的應力重新分布的應力吸收中間層，則能夠有效防止或減少向上發展的反射裂縫。該應力吸收中間層同樣可以設置在舊路面與新鋪瀝青混合料之間，能夠有效減少舊路面的裂縫向上覆層擴散。

利用同步碎石封層技術進行的瀝青路面應力吸收膜(SAMI)施工，在上基層與瀝青下面層之間設置了一定厚度的碎石中間層，可以明顯減小基層裂縫在瀝青下面層底面引發的應力，因此能減輕甚至全部消除基層對瀝青面層的反射裂縫。

第三篇：同步碎石封層車租賃合同

設備租賃合同

承租方：XXXX（甲方）

出租方：(乙方)因XX線收費公路同步碎石封工程的需要，甲方租用乙方同步封層車，為明確雙方的權利和義務關系，根據《中華人民共和國合同法》有關規定，經雙方平等協商，簽訂本合同。

一、租賃設備名稱及數量

甲方租用乙方同步碎石封層車壹輛。

二、租賃期限

XX年X月XX日至XX年X月Xx日，最終按甲方工程項目實際確定。

三、設備工作地點

四、租賃單價：

按實際完成的平方米計算，1.20元/平方米，大寫人民幣壹元貳角整/平方米（綜合包干單價，含稅金）。設備因天氣、環境、供料等因素造成的較長時間無法工作及停機期間不另行計算租金。

五、設備進出場

設備進出場由乙方自行安排組織，其費用按以下方式結算：進場費用全部由乙方承擔，出場時甲方核算從工地至乙方單位所需燃油量減去油箱存油量后，由甲方承擔該部分燃油費用。

六、操作人員：

乙方提供持有效證件的合格的操作人員1名，協助人員1名，食宿由乙方安排，費用自理，工資由乙方負責。乙方人員工作生活用車，由乙方提供并自行承擔費用。乙方操作人員必須服從甲方的工作安排，具體作業時間、內容、方式以甲方的施工需要確定。特別注意事項：

1、同步封層車必須由乙方操作人員操作，甲方技術人員、施工員跟班作業。

2、同步碎石封層車的操作水平直接關系到同步封層的質量和效果，施工前，要求乙方操作人員必須對同步碎石分層車的計量系統、控溫系統及碎石撒布控制系統等進行標定，通過試灑（撒），確定瀝青灑布量和碎石撒布厚度、均勻度、寬度是否準確，是否滿足施工要求，經檢查確認設備正常完好后方可投入使用。使用過程中乙方對計量系統、控溫系統及碎石撒布控制系統隨時掌握，如有不適應立即維護。

3、瀝青裝入同步封層車時，甲方必須確保油溫不得低于160℃，不得高于170℃，裝入后乙方操作人員必須做好控溫系統的運作，不得使油溫降低而影響灑布效果。

4、同步封層每平方米瀝青灑布量，必須按照甲方要求量進行，不得自行調整。

5、同步封層車作業時，必須行車平穩，確保線形順適，縱橫向接茬平順。縱橫向搭接處瀝青灑布重疊部分不得超過5cm。邊部線形控制由甲方甩繩控制，縱向接縫及橫向接縫處對已封層面的保護工作由甲方用鐵皮或油氈進行。

6、由于乙方原因造成質量問題的段落，在乙方總費用結算時不予結算，并扣除甲方所耗的瀝青、石料及其它機械（含返工時的銑刨機、翻斗車等費用）、人工等費用,且無償返工。

七、設備維修

乙方提供設備必須保證性能良好，租用期間乙方自行安排設備的維護保養，但維護時間安排不應與甲方的正常施工相沖突。

八、然潤料

租用期間設備的燃料消耗由甲方提供并承擔費用，潤料消耗由乙方提供并承擔費用。

九、安全責任

設備租用過程中的一切安全事故由乙方負責。因操作人員違反操作規程造成的設備損壞、事故及給甲方造成的相關損失，由乙方承擔責任及費用。

十、結算方式

工程施工結束后，由甲乙雙方共同收方，以實際發生的數量進行結算。

十一、租金支付方式及支付時間

所有租金均通過雙方開戶銀行轉帳或匯付方式支付。

十二、違約責任及爭議解決方式

如發生爭議，雙方友好協商解決；若協商不成，雙方約定在甲方法人所在地法院訴訟解決。

十三、合同生效與終止

合同經雙方簽字蓋章并在甲方施工現場設備安裝調試完畢后生效。甲方根據實際需要有權終止本合同。

十四、合同份數

本合同一式三份，甲方二份，乙方一份。

十五、甲方工程結束，租金結清合同自行終止。

甲方：XXXXx 乙方：

單位名稱（蓋章）： 單位名稱（蓋章）：

甲方負責人（簽字）： 乙方代表人（簽字）： 電話： 電話：

日期： 年 月 日

第四篇：碎石封層技術的研究

碎石封層技術的研究

本課題研究的同步碎石封層是指用專用設備同步碎石封層車將碎石及膠結材料同步灑鋪在路面上，形成保護原有路面的瀝青碎石磨耗層。其封層具有強度高、表面粗糙、防滑、不透水、耐久性好、防止雨天行車水霧等優點。在歐美各國已廣泛應用于各等級路面。在國內尚屬新型的養護技術，借鑒國外該技術經驗并結合我省實際情況，本課題項目將開展以下方面研究：

1、前期國外調研，吸收引進國外先進同步碎石封層技術及施工工藝，設備論證、設備引進、技術和操作培訓等。

2、改性瀝青及改性乳化瀝青材料的研制和開發。針對遼寧省的氣候條件、石料來源和品質、基質瀝青來源等實際情況，通過對比研究，提出適應我省實際情況的改性乳化瀝青及改性瀝青配方原則，推薦幾種使用效果良好的配方。

3、同步碎石封層技術適用范圍的研究。結合遼寧省高等級公路的使用情況和主要病害，提出同步碎石封層的適用范圍。

4、同步碎石封層施工工藝和不同瀝青結合料要求的氣溫及質量控制的研究。

5、研究同步碎石封層施工過程中及施工后的檢測方法。

6、通過對其它養護方法橫向對比，進行經濟效益分析，研究降低成本的方法。

7、對材料選擇、施工技術等進行分析和總結，編制同步碎石封層施工指南及相關標準。

第五篇：關于同步封層車碎石撒布的研究

關于同步封層車碎石撒布的研究

摘要：為了改進瀝青碎石同步封層車的碎石撤布精度，對瀝青碎石同步封層車碎石撒布的工作原理進行了詳細闡述，對影響碎石撤布精度的因素進行了分析，從機械結構、控制系統兩方面給出了提高碎石撒布精度的改進方法，以確保瀝青碎石同步封層車的碎石撒布精度滿足施工要求。

關鍵詞：碎石撒布；撒布精度；控制系統；施工要求

中圖分類號：U418.3

文獻標志碼：B

引言

近幾年瀝青碎石同步封層車的作用越來越得到認可。盡管工程機械行業增長勢頭放緩，同步封層車銷量依舊在穩步上升。據統計，封層車銷售數據每年都在遞增，2012年國內銷售數量達到320臺左右，2013年國內銷售總量超過400臺，2014年銷量超過600臺。瀝青碎石同步封層車主要性能指標為瀝青、碎石的灑（撒）布能力以及灑（撒）布精度。本文以陜西建設機械股份有限公司生產的瀝青碎石同步封層車為基礎，分析了影響碎石撒布能力以及撒布精度的要素，并提出改進策略。碎石撒布原理

瀝青碎石同步封層車的主要結構如圖l所示，市場上的同步封層車功能結構差別不大，只是機械結構會有一定的差異，總體功能均為同步完成瀝青灑布和碎石撒布。

同步封層車通過瀝青泵從瀝青罐內吸取瀝青，經過一系列的閥門、管路后由瀝青灑布桿噴灑出去；與此同時，碎石撒布系統也同步工作。完整的碎石撒布過程如圖2所示。裝載機預先將骨料裝至封層車的骨料倉，工作時液壓馬達驅動輸料帶（兩條）將碎石送至撒布料斗，氣動系統控制氣缸開啟料門，撒布輥子在液壓馬達的驅動下，將涌出的骨料打散，拋向導料槽，碎石通過導料槽均勻撒布在瀝青路面上，從而完成瀝青碎石同步封層工作。

碎石撒布液壓系統原理如圖3所示。液壓泵驅動液壓馬達旋轉，帶動皮帶輸送機運轉，將碎石輸送至石料撒布系統，經氣動系統開啟料門，在碎石自重以及撒布輥子的旋轉作用下完成碎石撒布。撒布系統中有兩個料位傳感器，電控系統通過這兩個傳感器監測副料斗內料位的高低，控制兩個電磁閥得電與否，從而控制輸料馬達是否運轉，實現骨料輸送的實時控制。調試時，通過控制兩個節流閥開口的大小來調節輸料馬達的轉速，一般設定馬達的初始轉速為260r?min-1左右，具體可依據實際工況調節馬達的轉速以滿足施工需求。

撒布輥子液壓系統原理如圖4所示。其原理與碎石撒布液壓系統原理一致，通過調節節流閥控制撒布輥子馬達的轉速，通過控制電磁閥得電與否實現撒布輥子的啟停。影響碎石撒布能力及精度的因素

通過分析碎石撒布系統的結構可知，影響碎石撒布能力的主要因素有：料門開啟高度、撒布輥子的轉速、行走速度等。料門開啟高度直接決定碎石的最大撒布能力，改變撒布輥子的轉速可以在一定范圍調節撒布量。當車速一定時，碎石撒布施工中撒布量的調節方式可分為3類：固定撥料輥轉速，調節料門開度；固定料門開度，調節撥料輥轉速；料門開度與撥料輥轉速同時配合調節。表l摘自陜西建設機械股份有限公司產品試驗檢測數據記錄。該數據是在發動機轉速為l400r?min-

1、車速為3.6km?h-

1、撒布輥子轉速在100～180r?min_1時測得的碎石撒布量，碎石平均粒徑為5 mm，碎石密度測定約為1700kg?m-3。

將表l中撒布輥子轉速、料門開啟高度、碎石撒布量3個參數的數據進行分析整理得到圖5。如圖5所示，在lOO～180r?min-1之間時，撒布輥子的轉速與碎石撒布量有很好的線性關系。撒布輥子的主要作用是為防止碎石從料門自由滑落，通過調節撒布輥子轉速可以控制碎石撒布量。依實際試驗結果可知，撒布輥子轉速超過350r?min-1后，碎石撒布量主要和料門開啟高度有關，即撒布輥子不再影響碎石撒布量，碎石經料門自由滑落。該數據是摘自部分試驗數據，為顯示撒布輥子在低速時與碎石撒布量的關系。實際施工中，控制工作速度為1～3m?s-

1、撒布輥子轉速在200r?min-1左右、料門開啟高度為40mm左右便能滿足絕大多數道路施工要求。依據實際工況，優先調節料門的開啟高度來滿足道路的施工要求。

以表l中的數據為例，撒布在4m寬道路上時，撒布量與撒布厚度、行駛速度有如下關系

Q=4tv式中：Q為碎石撒布量（L）；t為撒布厚度（mm）；v為汽車行駛速度（m?s-1）。

分析表l中的理論撒布率、實際撒布率可知，影響碎石撒布精度的主要因素為碎石料位不均勻、行走車速不穩定以及機械零部件加工精度過低。

撒布量由料門開啟高度和撒布輥子的轉速來控制，由機械限位保證料門開啟高度一致，撒布輥子轉速的穩定由液壓控制系統的穩定性來實現。撒布輥子的液壓控制系統是采用調速閥保證撒布輥子轉速的恒定，避免了由碎石不均勻導致的撒布輥子負載波動，從而消除了撒布輥子轉速的變化。在汽車底盤上安裝PTO）（等速巡航）系統，避免了機手手動操作時因油門不穩定對行駛速度產生的影響。實際施工中，當道路彎道外側高于內側時，設備集合角度發生改變，需要隨時補撒石料。提升碎石撒布能力及精度的策略

3.1 控制系統的改進

在汽車底盤上加裝PTO）控制系統，保證車速的穩定，可有效避免人為操作汽車油門而影響車速。由于路面的不平整和車速的變化會影響到碎石的撒布精度，可以考慮在車速與撒布輥子轉速之間建立一定的比例控制關系，通過車速的實時監測來調節撒布輥子的轉速，但該方案會提高控制系統的成本。目前，瀝青碎石同步封層車的國家標準中要求碎石的撒布精度不大于3%。陜西建設機械股份有限公司的產品撒布精度實測值為1.4%～2.2%不等，在國標要求的范圍之內；鑒于實際使用情況、成本等因素，暫未考慮上述高精度方案。實際施工中，設定料門開啟高度為固定值（一般為40mm），通過調節撒布輥子的轉速來調節碎石撒布厚度。

通過改進撒布輥子液壓控制系統，使用調速閥，可以明顯提高撒布輥子工作時轉速的穩定性，從而提高碎石撒布精度。

3.2 機械零件的設計和加工精度

導料槽尺寸的合理設計對撒布精度的影響較大。汽車的寬度一般為2.5m左右，將碎石撒布到4m的寬度需要導料槽的伸縮或折疊。目前市場上的封層車通過料槽的伸縮（施工時兩個料槽伸開）或折疊（工作時料槽展開）達到4m的撒布寬度。陜西建設機械股份有限公司使用的是導料槽的折疊方案，該方案要求每個料槽的寬度不一，這既需要理論計算確定設計值，也需要參考實際施工效果調整料槽寬度。

由于料門限位塊為焊接件，加工精度不易保證，從而造成每個料門開啟高度不一致，需要在工藝方面努力設計出合理工裝，保證重要尺寸的精確度，提高對料門開啟高度精度的控制。同理，撒布輥子圓度、圓柱度的加工精度對碎石撒布精度影響也較大，生產時需要特別注意尺寸的精度。結語

保證碎石撒布精度高于國家標準，充分滿足施工要求，不僅需要零件設計可靠，加工精確，也需要碎石撒布液壓控制系統具備良好的穩定性，還需要機手對同步封層車了解充分，操作熟練。本文通過分析碎石撒布原理，分析了影響碎石撒布精度的因素，提出了機械結構、控制系統兩方面的改進策略，從而提高碎石撒布精度，確保瀝青碎石同步封層車的碎石撒布質量滿足施工要求。