第一篇：同步碎石封層技術和SBS改性瀝青防水層的應用研究-湖南省交通科學研究院

同步碎石封層技術和 SBS改性瀝青防水層 的應用研究

謝祥根

(湖南省交通科學研究院，湖南 長沙 410015)

摘 要：論述了聚合物 SBS改性瀝青防水層的特點，分析了同步碎石封層技術的優點，結合實例介紹了采用同步碎石封層技術施工 SBS改性瀝青防水層的施工工藝和性能檢測，實踐表明 SBS改性瀝青防水層是一種性能優良的防水層和抗裂結構，同步碎石封層技術是一種施工簡單、迅速、性能良好的施工技術，二者結合能有效提高防水層(下封層)的防水、抗裂效果。

關鍵詞： 同步碎石封層技術

SBS改性瀝青

防水層

目前，我國的瀝青路面基本上采用水泥穩定碎石、二灰穩定碎石等半剛性基層結構。不論在施工過程中，還是在通車使用過程中，溫縮、干縮、疲勞等原因引起半剛性基層的開裂是不可避免的。瀝青面層的低溫開裂、疲勞開裂、基層裂縫引起的反射開裂以及瀝青面層本身的空隙率，都是導致瀝青路面水損壞的重要因素。為防止雨水滲入到面層與基層的交界面上產生沖刷與唧漿損壞，保護基層，同時延緩或減少基層開裂引起的瀝青面層反射裂縫，國內高速公路都在基層表面設置下封層(或稱防水層)。目前，我國高速公路路面結構中常用的下封層(防水層)包括瀝青單層或雙層表面處治、細粒式或砂粒式瀝青混合料、乳化瀝青或改性乳化瀝青稀漿封層，但密水防水、抗裂效果均不太理想。近年又發展了改性瀝青防水層，其優越的密水防水、抗裂性能得到了公路界的肯定和重視。但是，我國的改性瀝青防水層基本采用 2套設備 ——1臺普通型或智能型瀝青灑布車和 1臺碎石撒布機來配合完成施工。同步碎石封層技術的發展和優點為改性瀝青防水層的推廣應用注入了新的動力。在常張高速公路和邵懷高速公路，我省首次采用同步碎石封層技術，首次開展 SBS改性瀝青防水層的應用研究，對我省的高速公路瀝青路面結構設計和施工提供技術支持。1 SBS改性瀝青防水層 1.1 SBS改性瀝青防水層結構

在已噴灑透層的水泥穩定碎石基層頂面，灑布用量約為 2.0kg/m左右的聚合物 SBS改性瀝青，然后再在上面均勻撒布一層單一粒徑的碎石，碎石粒徑的大小應與防水層上鋪筑的瀝青混凝土粒徑相匹配，其撒布面積為滿鋪的 60％～70％，然后用膠胎壓路機穩壓 1～2遍成型。撒布單一粒徑碎石的目的是保護防水層在施工過程中不被運料車等施工車輛輪胎和瀝青混合料攤鋪機履帶所破壞，防止改性瀝青被高溫氣候和熱瀝青混合料熔化后粘輪而影響施工。

理論上，碎石之間是互不接觸的，當攤鋪瀝青混合料時，高溫混合料進入碎石間隙中，使改性瀝青膜受熱熔化，碾壓密實后，白碎石變成了瀝青碎石，并嵌入了該瀝青結構層底部與其形成一個整體，并在結構層底部形成 1.5cm左右的“富油層 ”，可有效起到防水層的作用。

21.2 SBS改性瀝青防水層的特點

改性瀝青防水層采用 SBS改性瀝青，與普通瀝青(包括乳化瀝青、乳化改性瀝青和熱純瀝青)相比提高了防水層的高溫抗剪強度，改善了防水層的低溫抗裂性與延緩反射裂縫上升的能力。在防水層上撒布單一粒徑的碎石，與其它防水層形式相比，在上層瀝青混凝土施工過程中經過高溫碾壓，使防水層改性瀝青上浮，將單一粒徑的“白碎石 ”變成“黑碎石 ”并與上層瀝青混凝土融為一體，消除了面層與防水層之間的軟弱夾層，從而可進一步提高面層的整體強度。因此，SBS改性瀝青防水層的主要特點有：① 采用厚瀝青膜(單位用量達到 2.0kg/m左右)，厚度達 2.0mm左右，防水效果好；② 采用改性瀝青，延性(彈性恢復)好，即使基層開裂也不會引起 2mm厚的改性瀝青防水層開裂；③ 厚瀝青膜可起到應力吸收層的作用，可延緩基層收縮開裂所造成的反射裂縫；④ 可采用機械化施工，施工速度快、質量易控制；⑤ 防水層與其上瀝青面層形成一個整體，不會出現軟弱層；⑥ 采用改性瀝青，不會產生泛油的問題。1 同步碎石封層技術

所謂同步碎石封層，就是用專用設備即同步碎石封層車及粘結材料在同一秒鐘內同步鋪灑在路面上，通過輪胎壓路機碾壓形成單層瀝青碎石層。同步碎石封層可以使用不同類型的瀝青結合料： 軟化純瀝青、聚合物改性瀝青、乳化瀝青、聚合物改性乳化瀝青、稀釋瀝青等。同步碎石封層技術和設備是由法國賽格瑪 SECMAIR公司發明的。該技術首先被法國公路總署采納，并應用于整個法國及其它歐洲國家，美國，南、北美洲，俄羅斯，印度，非洲，澳洲等數十個國家和地區，已經實施了成百上千萬平方米的同步碎石封層。在 2002年，同步碎石封層設備和技術被引入中國。

傳統的石屑封層技術，是先灑布瀝青結合料、然后撒布碎石，再碾壓成型。它是通過使用 2種不同的設備：一輛普通型或智能型瀝青灑布車，一輛碎石撒布機車來進行。應用傳統石屑封層技術，瀝青與骨料結合時，瀝青結合料的溫度已經降到很低，碎石落入瀝青結合料的接觸面角為負角，接觸面小，瀝青結合料與骨料的結合性差，容易引起骨料(碎石)流失。

同步碎石封層的工作原理是利用專門的施工設備 ——同步碎石封層機，將高溫瀝青(噴灑時熱改性瀝青的溫度應達 170℃以上)與潔凈干燥的均勻石料幾乎同時(1s內)噴灑在路面上，保證瀝青與石料在最短的時間內完成結合，并在外荷載作用下不斷形成強度，見圖 1。骨料攤鋪停止時，瀝青結合料的攤鋪自動停止，不存在等待骨料的瀝青結合層。結合時，噴灑溫度為 170℃的聚合物改性瀝青，結合時溫度也可保證在 165℃以上，瀝青結合料的流動性仍很好，由于流體瀝青的表面張力，使熱瀝青沿石料表面向上爬升，爬升高度約為石料高度的 2/3，并在石料的表面形成一個半月面，使石料被瀝青裹覆的面積達約 70％，保證了瀝青與石料有足夠的結合強度。同時，瀝青的毛吸引力可以產生一個凹面，流動性很好的瀝青進入骨料表面的微觀紋理中，該凹面與骨料間好似鑲嵌珠寶，因此不會有骨料流失。同步碎石封層是低能量瀝青結合料順利滲入基層表面微裂縫的技術，起著很好的封縫作用。23 SBS改性瀝青防水層的應用

2005年，我省在常張高速公路 k67+125～k68+031右幅的水泥穩定碎石基層頂面，采用賽格瑪30通用型同步碎石封層車，首次施工了SBS改性瀝青防水層試驗段，在密水防水、抗裂防裂等方面取得了明顯效果。2006年，邵懷高速公路瀝青路面路段的水泥穩定碎石基層頂面全部采用 SBS改性瀝青防水層(共計 1458 099m)，并且全部采用賽格瑪同步碎石封層車施工，首次在我省大規模推廣應用同步碎石封層技術和 SBS改性瀝青防水層的應用研究。3.1 機械設備

采用同步碎石封層技術施工 SBS改性瀝青防水層，需要以下機械設備：

1)同步碎石封層車 1臺。雖然我國已有廠家生產出同步碎石封層車，但都是利用法國賽格瑪同步碎石封層車的技術進行研制生產的。我省都是利用進口的賽格瑪同步碎石封層車，常張高速公路試驗段采用 40通用型，邵懷高速公路采用 40通用型（39、40合同段)和 41通用型（37、41合同段)。賽格瑪(SECMAIR)同步碎石封層車的主要技術參數見表 1。

2)50型裝載機 1臺。主要是給封層車裝碎石用。3)16～20 t膠輪壓路機 1～2臺。4)25～40 t瀝青高溫罐罐車 1臺。

5)15t以上碎石運料車，具體數量根據運距確定。6)必要時，需石料(加工)清洗設備 1臺。7)必要時，6000L以上灑水車 1臺。8)其它小型設備及現場試驗設備。3.2 瀝青材料

常張高速公路試驗段采用湖北科氏公司生產的成品 SBS改性瀝青，其技術要求與邵懷高速公路相同。邵懷高速公路采用現場改性，基質瀝青采用中海 36-1泰州 70號 A級瀝青，其性能指標檢測結果見表2，采用韓國進口或岳陽巴林石化國產的星型SBS改性劑，改 2 性瀝青的性能指標檢測結果見表3。SBS改性瀝青封層的瀝青用量為 2.0kg/m。3.3 集料

集料采用粒徑為 13.2～19mm的石灰巖單粒徑碎石，它應潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有良好的顆粒形狀。常張高速公路采用 AC-25瀝青下面層碎石的 13.2～26.5mm的石灰巖單粒徑碎石。—邵懷高速公路 AC 25瀝青下面層碎石分 5級備料：19～26.5mm、13.2～19mm、4.75～13.2 mm、2.36～4.75mm、0～2.36mm，2.36mm以上的碎石采用水洗設備清洗干凈，下封層(防水層)采用水洗過的下面層 13.2～19mm單粒徑碎石，性能指標檢測結果見表 4。石灰石單粒徑碎石的用量為滿鋪面積的 60％～70％之間。3.4 施工工藝

SBS改性瀝青防水層施工順序： 準備工作→上料、攤鋪→碾壓→養護→質量檢測。1)準備工作。

施工前，對已噴灑透層的基層頂面進行檢查，有破損地方應進行修補；若有其他污染或雜物應進行沖洗或清掃，當用水沖洗時，應等水分蒸發表面完全干燥后才可進行改性瀝青封層的施工。

對路緣石等兩旁結構物或設施采取覆蓋措施，以防改性瀝青噴灑飛濺污染結構物。確定單位面積碎石撒布量。為了保證施工時碎石能夠均勻地滿布在原路面上，防止出現“缺料露油 ”現象，要事先確定封層單位面積所用碎石的數量。此項量測用儀器為一帶有刻度的容量盒，將施工用碎石按 60％～70％均勻、不重疊地擺鋪在盒底面上，然后把盒豎立，使碎石堆集在一側，通過讀取盒蓋上的數據，計算出單位面積上所用石料的體積及質量。試驗結果表明，邵懷高速公路的 SBS改性瀝青防水層的碎石撒布量為 8～10kg/m。

2)上料、攤鋪。

在施工現場，采用輪式裝載機向同步碎石封層車的骨料斗裝載 13.2～19mm單粒徑石灰石碎石，從瀝青高溫罐車泵吸高溫改性瀝青(180℃左右)到同步碎石封層車瀝青儲罐內。為防止高溫瀝青罐車的輸油管閥門滴漏瀝青，應采用鐵質容器接受滴漏瀝青。

將裝好料的同步碎石封層車開至施工起點，操作手調整好各個系統的工作參數；然后指揮駕駛員沿預先設置的控制線起步，行駛速度應控制在 5～8km/h左右。

22打開各料門控制開關，使瀝青噴出，同時撒布均勻碎石。改性瀝青灑布量的參數 2.0kg/m一旦設定，同步碎石封層車的控制系統就會根據車速自動調節瀝青流量，使灑布量控制在 2.0kg/m，誤差控制在±5％以內。碎石撒布量應根據現場試驗檢測，通過控制車速確定。

施工時，應注意幾點：

① 為保證霧狀噴灑而形成均勻、等厚度的瀝青膜，必須保證 SBS改性瀝青灑布溫度在 170℃以上。

② 灑布 SBS改性瀝青封層的施工氣溫不應低于 15℃，大風、濃霧或下雨天不得施工。③ 噴油嘴高度不同瀝青膜厚度不同(各個噴嘴噴出的扇形霧狀瀝青重疊情況不同)，通過調整噴嘴高度使得瀝青膜厚度適宜和均勻。

④ 碎石封層車應以適宜的速度勻速行駛，在此前提下石料和粘結料兩者的撒布率必須匹配。

⑤ 改性瀝青與碎石灑布后，應立即進行人工修補或補撒，修補的重點是起點、終點、縱向接縫、過厚、過薄或不平處。

⑥ 派專人手拿竹掃帚緊跟同步碎石封層車后邊，及時把彈出攤鋪寬度(即瀝青灑布寬度)外的碎石掃到攤鋪寬度內；或加工擋板防止碎石彈出攤鋪寬度。

⑦ 當同步碎石封層車上任何一種料用完時，應立即關閉所有材料輸送的控制開關。查對材料剩余量，校核拌和準確性。

3)碾壓。

剛灑布的防水層不能立即碾壓，否則高溫改性瀝青會粘附膠輪壓路機的輪胎并粘走碎石。當 SBS改性瀝青溫度降至 100℃左右時，采用膠輪壓路機穩壓 1個來回，控制行駛速度在 5～8km/h，使碎石壓入改性瀝青之中且粘結牢固。

4)養護。

封層鋪筑后，嚴禁施工車輛急剎車和掉頭。應封閉交通，SBS改性瀝青封層的施工與下面層的施工緊密銜接，緊接著施工瀝青下面層。攤鋪完下面層后方可開放交通。經膠輪壓路機穩壓形成的防水層表面，碎石和瀝青的粘結非常牢固，改性瀝青的延性(彈性恢復)大，發揮應力吸收層作用，能有效延緩和減少基層裂縫在面層上的反射裂縫。

5)現場質量檢測。外觀檢測 改性瀝青封層的改性瀝青灑布：SBS應均勻無漏灑和油層過厚現象。改性瀝青封，SBS層的單粒徑碎石撒布應均勻 不重不漏。

灑布量檢測分總量檢測和單點檢測。前者控：制施工路段的總體灑布量，對碎石和瀝青過磅稱重，根據灑布路段的長度和寬度計算灑布面積，然后計算施工路段的總體灑布量。后者控制單點灑布量和均勻性，檢驗項目與檢驗標準見表5。

22單點檢測采用擺盤子法： 用鋼卷尺測量方盤(搪瓷盤)的上口面積，準確至 0.1cm，稱取方盤的質量準確至1g；在灑布正常路段隨機選擇測點，在灑布寬度內擺放 3個方盤，但應躲開封層車車輪軌跡，3個方盤間距 3～5m，該處的測點樁號以中間方盤的位置表示；同步碎石封層車按正常施工速度和灑布方法施工；將已經接受樣品的方盤取走，及時對空白處補灑瀝青和碎石，稱取方盤和瀝青、碎石的重質量，準確至 1g；計算方盤內瀝青和碎石的質量；用鑷子等工具取出碎石，用三氯乙烯浸泡溶解瀝青，干燥碎石并稱重，計算方盤內碎石和瀝青的質量；計算單位面積灑布量，計算 3平行試驗的平均值(kg/m)。

檢測結果表明，同步碎石封層車的瀝青灑布量比較穩定，不受車速影響。碎石撒布量受車速影響比較大，要求駕駛員保持一定車速勻速行駛。4 結 語

聚合物 SBS改性瀝青防水層，提高了防水層的高溫抗剪強度，改善了防水層的低溫抗裂性與延緩反射裂縫上升的能力，對保護基層免受沖刷破壞和13瀝青面層早期損壞具有非常現實的重要意義。同步碎石封層技術將高溫改性瀝青與潔凈干燥的均勻石料幾乎同時(1s內)噴灑在路面上，保證瀝青與石料在最短的時間內完成結合，保證了瀝青與石料有足夠的結合強度。同時，同步碎石封層技術施工簡單、迅速，提高工作效率；可以節省材料、設備成本，降低工程造價，性價比高；由于同步碎石封層設備的高精確度，也使得勞動強度大大降低。因此，采用同步碎石封層設備和 SBS改性瀝青防水層，能大大提高對瀝青路面下封層的施工質量和防水密水、抗裂性能，在我省乃至全國推廣應用十分必要。同時，由于同步碎石封層技術在我國應用不久，許多施工工藝還沒有完全掌握，缺少施工經驗，在同步碎石封層設備的研制上遠落后于國外，還有許多理論上和應用上的問題沒有掌握，只有通過更深入的研究、積累經驗、不斷改進，才能使同步碎石封層技術在我省乃至全國公路建設中發揮更大的作用。

摘自：《湖南交通科技》2007年3月

第二篇：同步碎石封層技術

同步碎石封層技術

近十余年來，中國陸續從國外“引進”了一系列養護工藝：同步碎石封層技術、霧封層技術、微表處技術、再生技術等，凡此種種，在推動中國養護技術和機械不斷向前邁進的同時，用戶和行業專家也在探討與思考著：在中國公路養護市場即將迎來高峰之際，中國未來的養護工藝、養護機械將趨向何處？哪種或哪幾種養護工藝及養護設備將占據行業主流地位？接下來，中國路面機械網帶您一覽中國公路行業一些主要養護工藝及施工流程。工藝原理：同步碎石封層是指瀝青結合料的噴灑及骨料的撒布為同步進行【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，使瀝青結合料和骨料之間有最充分的表面接觸和最好的粘結性。

工藝概述：由于同步碎石封層將粘結劑的噴灑與碎石撒布兩道工序集中在一臺車上同時完成，可以使碎石顆粒立即與剛噴灑的流動性好的120～140℃的熱瀝青或乳化瀝青相接觸，并較深地埋入粘結劑內，因此同步碎石封層技術具有以下幾個特點：良好的防水性；良好的附著性和防滑性；良好的耐磨性和耐久性；良好的經濟性（同步碎石封層可作為低等級公路的過渡型路面，以緩和公路建設資金暫時不足的問題）；同步碎石封層施工工序簡單、施工速度快，可及時限速開放交通【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，一小時后可完全開放交通。

配套工藝使用設備：同步碎石封層車、裝載機、輪胎壓路機、瀝青運輸車、灑水車、路面除塵設備和小型銑刨機等。

施工原材料：普通瀝青、骨料（花崗巖、玄武巖、石灰巖等都可）等。施工流程：在一段路面上進行試封層，并根據其效果對各作業參數進行調整直至達到預期效果，然后進行長距離的連續施工。隨后輪胎壓路機立即進行3-4遍的碾壓。若采用自然行車碾壓，通行車輛則必須限速行駛。分幅進行封層施工時，另一幅可以開放交通。要做好分幅封層搭接縫的處理工作:第一幅封層時暫留10-15cm寬度不撒布碎石，待第二幅封層時沿預留瀝青邊緣進行同步碎石撒布。封層后的1h(或2h)可以開放交通，但需要對通行車輛限速(≤40km/h即可)【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，以防止快速行車造成碎石飛濺。最后需要對散落在路邊的碎石進行清除。

微表處技術

工藝原理：微表處是一種由聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和外加劑按合理配比拌和并攤鋪到原路面上【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，達到迅速開放交通要求的薄層結構。

工藝概述：微表處的攤鋪厚度一般為5-10mm。經過乳液與骨料裹腹、破乳、分離、析水、蒸發、固化等過程【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，從而形成密實、堅固、耐磨的道路表面層。

微表處施工工藝不但用于瀝青路面的預防性養護，微表處混合料可以修復路面的流動性車轍，可以為行車提供一個平整的、耐磨的、粗糙的表面，可以有效防止路表水的下滲，微表處層與原路面結合緊密，沒有剝離現象，完全可以滿足高速公路預防性養護和恢復路表功能的要求。還用于粗粒式或貫入式路面的封層。這種封層能與底面牢固結合，可用于高等級公路地方道路的表面層。但是由于微表處施工工藝的特殊性，不能提高原有道路的結構強度和穩定性。因而【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，微表處的施工必須在保證原有道路強度和穩定性符合設計要求的情況下進行。配套工藝使用設備：微表處攤鋪機（稀漿封層機）等。施工原材料：改性乳化瀝青、填料（水泥、礦粉等）、集料、外加劑等。

施工流程：從各種材料儲藏——供料(計量系統)——攪拌——出料——攤鋪等，都由一臺稀漿封層機完成，一般十幾分鐘即可鋪筑1500-2000m2以上(厚度6mm)。攤鋪后的稀漿層經過自然養生(乳液破乳、初凝、固化成型)，2-4小時就可開放交通。再經車輛不斷碾壓【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，形成瀝青處治層(一般不需要壓實機械碾壓)。

霧封層技術

工藝原理：霧封層就是在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性的高分子改良乳化瀝青，以形成一層嚴密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲、保護路面的功能，最大限度的減少路面的水破壞，增大路面集料間的粘結力【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，延長路面使用壽命。

工藝概述：霧封層是適用范圍較廣的預防養護方式，主要用于輕度到中度細料損失或松散的 道路。霧封層可有效解決瀝青路面出現松散的問題，如老化麻面的密級配瀝青混合料表面，碎石封層表面【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，開級配瀝青混合料表面等。

對瀝青路面實施霧封層，有如下作用：具有良好的防水性，可以減少路面的水損害；具有良好的滲透性，可以填補路面細微裂縫和表面空隙；增強瀝青表面層集料間的粘結力，起到瀝青再生劑作用并可保護舊氧化瀝青路面；霧封后可以使路面黑色化，能增加路面色彩對比度，增強駕駛員的視覺舒適度；對0.3mm以下的裂縫起到自動愈合的作用；大幅提高道路的使用壽命和降低維護成本，一般情況下，霧封層能延遲病害2-4年出現【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，提高了道路的使用壽命。配套工藝使用設備：智能型瀝青灑布車、道路清掃車等。

施工原材料：霧封涂料(由水乳性瀝青加入特殊助劑和還原再生劑組成)施工流程：霧封層施工時必須清除路面上的松散石料、水泥塊以及泥垢、灰塵、殘留物等雜質；隨后采用智能化瀝青灑布車施工，對于灑布車不便于施工或漏灑之處，則由人工進行補灑，如路緣帶位置和標線周圍位置等；霧封層施工完后【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，須待乳液破乳和成型后才能開放交通。

就地冷再生技術

工藝原理：就地冷再生技術的原理是用銑刨后的廢舊瀝青混合料，按照一定的級配，以改性乳化瀝青作為再生劑，重新拌和【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，再使用到路面的基層或面層中。從而實現對銑刨后的舊瀝青混合料的再生利用。

【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】工藝概述：冷再生技術具有施工工藝簡便、分段施工、工期短、再生后當日即可通車的優點, 使舊路改造升級而不需斷交施工成為可能。冷再生技術充分利用舊路資源, 徹底解決了將舊路推除重建而存在建筑廢料運輸和堆放的問題, 也大大地減少了新材料的用量,減少了環境污染與破壞, 尤其適合于城市道路的維修與改造。冷再生技術在施工時一般只是對舊路二灰及瀝青砼面層進行銑刨后拌和, 所以對于舊路路基比較差的路段一定要進行處理后才能進行冷再生施工, 這樣才能保證施工質量。

配套工藝使用設備：冷再生機、灑水車、平地機、輪胎壓路機、振動壓路機、三輪壓路機、裝載機等。

施工原材料：乳化瀝青、水泥、水及瀝青面層銑刨料、路面基層銑刨料等。【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】施工流程：破碎舊路面→壓路機穩壓→平地機整平→壓路機振壓→布水泥→冷再生機加水拌和→壓路機穩壓→平地機整平→壓路機振壓→三輪壓路機碾壓→膠輪壓路機碾壓→養生。

就地熱再生技術

工藝原理：瀝青路面就地熱再生利用技術，就是通過先進的就地熱再生機組，就地加熱軟化舊瀝青路面，耙松、收集舊料，添加適當的新瀝青混合料以及再生劑，經過現場機內熱攪拌、攤鋪、熨平、碾壓成型，可快速開放交通，一套連續式的維修瀝青路面的施工工藝技術。當瀝青路面表面層出現裂縫、車轍、坑槽、泛油、磨損等病害或者路用性能下降，路面結構的損壞程度還沒有波及到基層時【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，可以采用這種施工方案。

工藝概述：據再生路面的病害特點和施工方案設計要求，通常采用的就地熱再生技術方案有3種：整形、復拌、重鋪。

整形就地熱再生：一般適用于維修車轍、麻面、松散、網裂及沉陷等常見路病。通過使用就地熱再生機組將路面加熱、添加再生劑、翻松、在熱路面上直接攤鋪極少量的新瀝青混合料【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，最后將新、舊瀝青混合料一次壓實成型。

復拌就地熱再生：適用于維修中等程度破損路面，以及改善原路面材料級配不合適的狀況。通過使用就地熱再生機組將路面加熱、添加再生劑、翻松、收集舊料、添加新瀝青混合料【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，重新拌合、攤鋪、壓實成型。

重鋪就地熱再生：適用于再生破損嚴重或承載能力不足的路面，以及舊路升級改造工程。通過使用就地熱再生機組將路面加熱、添加再生劑、翻松、拌和、攤鋪，然后再將新瀝青混合料直接攤鋪于再生混合料之上【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，兩層一次壓實成型。

【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】配套工藝使用設備：就地熱再生機組（由兩臺加熱機、一臺加熱銑刨機和一臺加熱復拌機組成）、攤鋪機、雙鋼輪壓路機、輪胎壓路機等。施工原材料：再生劑等。施工流程：首先由兩臺加熱銑刨機對路面進行充分加熱，緊跟其后的一臺銑刨機對路面進行預先設定好的5厘米銑刨，而銑刨下來的舊瀝青料不再向以往那樣丟棄，而是將其收集到加熱復拌機中，添加一定比例的再生劑和10%的新瀝青料（其比例適不同高速公路路面狀況而有所不同），在經過復拌后將瀝青混合料加入其后的攤鋪機進行攤鋪，最后由兩臺雙鋼輪壓路機和一臺輪胎壓路機對路面進行碾壓【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，保證路面的穩定、密實和平整。

纖維封層技術 工藝原理：纖維封層技術是指采用纖維封層核心設備同時灑（撒）布瀝青粘結料和玻璃纖維【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，然后在上面撒布碎石經碾壓后形成新的磨耗層或者應力吸收中間層的一種新型道路建設施工和養護技術。

工藝概述：纖維封層施工中，經過專門工藝破碎切割的纖維在上下兩層均勻灑布的瀝青結合料中呈亂向均勻分布，相互搭接，與瀝青混合料形成網絡纏繞結構，有效的提高了封層的抗拉、抗剪、抗壓和抗沖擊強度等綜合力學性能。類似在新建道路基層和面層之間或原有路面基礎上加鋪了一層具有高彈性和高強度的防護網墊。特別適用于舊瀝青路面（或新建路基）、面層層間應力吸收中間層施工，和原有舊瀝青路面耐磨層施工。對新舊瀝青道路建設及養護起到有效的保護作用【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，更能延長其養護周期及服務壽命。

配套工藝使用設備：纖維封層設備1臺、保溫瀝青罐車、碎石撒布車、輪胎壓路機、路面清掃設備等其它小型機具。

施工原材料：改性乳化瀝青、玄武巖纖維以及碎石 施工流程：由1臺裝滿乳化瀝青的瀝青保溫車牽引纖維封層設備進行2層瀝青噴灑→碎石撒布車跟進纖維封層設備進行碎石撒布，石料撒布應在瀝青破乳前施工完畢→撒布一段碎石，應立即用膠輪壓路機跟進碾壓作業【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，碾壓2-3遍→清掃車將路面剩余碎石清掃回收后即可全面開放交通。

有一說一

由于我國地域廣袤，東西、南北氣候地形差異明顯，同時道路病害也各不相同，因此各地區公路養護部分對養護工藝及設備的使用也不盡相同。本期有一說一，我們邀請了中國幾家中國養護機械設備的制造商【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，請他們談談對于未來中國公路養護工藝和養護機械發展趨勢的看法。西安達剛路面機械股份有限公司相關負責人表示：就目前中國公路養護市場情況來看，高速公路建設的發展速度已經明顯放緩，未來的發展方向還主要是城鎮道路、農村公路的上封層施工建設和養護這一塊，而同步封層工藝主要應用不是在下封層方面，所以一般不看好。相比之下，微表處工藝會越來越多地被應用在城市道路的養護施工之中，但是乳化劑質量以及各種原材料級配的優化研究一直是這項工藝推廣的主要瓶頸。從目前國家相關政策的傾斜程度來看，冷攤鋪技術應該會是大勢所趨【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，我們尤其看好就地冷再生技術的應用。

鞍山森遠路橋股份有限公司相關負責人表示：由于路面病害情況、修補材料、施工方法等諸多不確定因素的影響，養護工藝雖經過多年實施但并沒有得到很好的全面發展。未來將以工藝為先導，針對不同的路面材質、環境、修補材料形成特性化修補工法和作業設備，同時以追求施工效果、效率、成本為主要目標的新設備會不斷出現。路面再生設備在中國起步較晚，目前尚處于市場導入期，再生工藝還沒有形成成熟的規范，這就決定產品無法實現標準化。從發展角度看，產品隨著再生工藝的完善【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，將逐步規模化、產業化；反之再生設備技術的成熟也將促進路面再生施工工藝的日益完善。

河南新友公路技術有限公司相關負責人表示：雖然同步封層技術目前應用特別廣泛，也僅是限于南方和中部一些地區。從美國引進的霧封層技術在綠色路面和隔離帶這些領域應用較為廣泛，但由于其造價高，并且霧封層只能起到簡單的封水作用，不能承受較大的載荷，所以在行業內尚未推廣開來。總體來說的話，我們認為微表處技術和冷攤鋪技術將是未來的發展方向【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，盡管就地冷再生技術尚存在瀝青還原劑不過關等相關難題。大連凱聯貿易有限公司相關負責人表示：就目前中國中國公路養護工藝來看，同步碎石封層施工工藝在我國廣受歡迎，未來異步碎石封層技術（特別是橡膠瀝青碎石封層）將會在中國大量應用，并且使用的碎石撒布機必須采用自行式高智能的碎石撒布機【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，絕對不能采用簡易式的碎石撒布機。浙江美通筑路機械股份有限公司相關負責人表示：我國高速公路建設速度非常快，20年的時間就建成了4萬公里，而美國的建設速度則是80年修建了8萬公里。由于建設速度過快，養護管理明顯滯后，從全國范圍來講，至今還未形成有效的管理體系。從專業層面探討，預防性養護嚴重滯后，各方面來講對預防性養護都重視不夠，而且沒有形成規模，一般來說，中國是一個路壞了才修、才會有意識去養護的國家，所以在未來5年內預防性養護市場不大【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，主流方向還會是就地熱再生和廠拌冷再生技術。

維特根中國機械有限公司相關負責人表示：隨著養護高峰期的來臨，公路養護事業可謂任重而道遠。養護工藝將趨于多樣化、集成化、智能化發展，預防性養護與常規養護也需要齊頭并進，共同推動養護事業邁上新的臺階。在常規養護中，順應時代發展的節能減排式、資源循環利用式、可縮短工期且高效式的養護方法將占據主導地位，路面材料的再生利用將在行業內發揮更加突出的作用。與此相對應的養護機械將趨于多功能化、精確化、智能化、專業化，盡管不同的養護方式需要不同的養護設備與之配套使用【中國路面機械網記者獨家采寫，轉載請以鏈接形式標明出處，違者必究！】，但新工藝與新技術還將會引領機械設備向新的高度進發。

編輯手記

在中國公路養護市場即將迎來高峰之際，中國未來的養護工藝、養護機械將趨向何處也是“霧里看花”。但不管市場最終親睞于誰，“資源節約，綠色養護”是我們共同追求永不變更的宗旨。此外，我們在追求技術設備這個硬性標準時，軟性標準同樣不可或缺，建設一支穩定、高素質的養護隊伍，建立一套完整的養護管理運行機制，加強政府對公路行業的監督力度，把養護質量評價標準從好路率指標向綜合服務水平指標的轉變尤顯重要。

第三篇：同步瀝青碎石封層在高速公路建設和養護中的推廣應用研究

瀝青封層是瀝青路面結構內一種常用的結構 層，一般用于基層頂面或上面層頂面，也有用于中面層頂面的。按功能特點可分為上封層和下封層。目前我國高速公路建設中上封層應用比較少，應用較多的主要是下封層，在我國早期瀝青路面建設中單層瀝青表面處治是作為下封層的主要類型，目前國內應用的下封層的種類較多，主要有瀝青單層表處、乳化瀝青稀漿封層、乳化瀝青石屑封層等。近幾年來，隨著同步瀝青碎石封層車大量引入國內，同步瀝青碎石封層車的國產化進程加速，同步瀝青碎石封層得到了越來越廣泛的應用，特別是改性瀝青同步碎石封層、橡膠瀝青同步碎石封層鑒于其采用高粘度、高瀝青用量，使其不但具有 良好的防水效果，而且有較好的防裂效果，對防止和延緩半剛性基層反射裂縫的產生和發展有一定的效果。

1、同步瀝青碎石封層技術特點、優缺點分析

同步瀝青碎石封層是利用專門的施工設備——同步碎石封層機，將高溫瀝青（噴灑時熱改性瀝青的溫度應達到 170C以上）與潔凈干燥的均勻石料幾乎 同時（1 s內）噴灑在路面上，保證瀝青與石料在最短的時間內完成結合，并在外荷載的作用不斷形成強度，骨料攤鋪停止時，瀝青結合料的攤鋪自動停止，不存在等待骨料的瀝青結合層。結合時，噴灑溫度為 170℃的聚合物改性瀝青，結合時溫度也可保證在 165℃以上，瀝青結合料的流動性仍很好，由于流體瀝青的表面張力，使熱瀝青沿石料表面向上爬升高度約為石料高度的2／3，并在石料表面形成一個半月面，使石料被瀝青裹覆的面積達到 70％，保證了瀝青與石料有足夠的結合強度。同時，瀝青的毛吸引力可以產生一個凹面，流動性很好的瀝青進入骨料表面的微觀紋理中，該凹面與骨料間好似鑲嵌珠寶，因此不會有骨料流失。然后通過 自然行車碾壓或輪胎壓路機碾壓形成單層瀝青碎石層。主 要作為路面表處封層使用，也可用于低等級公路的 面層施工。同步碎石封層技術縮短了粘結劑噴灑與 集料撒布之間的間隔，增加了集料顆粒與粘結劑的 裹覆面積，更易保證它們之間穩定的比例關系，提高了作業效率，降低了施工成本。同步瀝青碎石封層技術主要有以下幾個優點：

1）同步碎石封層是低能量瀝青結合料順利滲入基層表面微裂縫的技術，起著很好的封縫作用。

2）同步碎石封層實質是靠一定厚度瀝青膜（1～2 mm）粘結的超薄瀝青碎石表面處治層，其整體力學特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面 龜網裂、減少路面反射裂縫、提高路面防滲水性能，用于道路養護可延長路面使用壽命 10 a以上，若使用聚合物改性瀝青、橡膠瀝青等高粘度粘結料效果 更佳。

3）作為新建半剛性基層瀝青路面的封水層，不但有優秀的封水效果，而且對半剛性基層的反射裂縫有顯著的延緩作用。

4）同步碎石封層可以大大提高原路面的摩擦系數，即增加路面防滑性能，并能使路面平整度得到一定程度的恢復。

5）通過采用局部多層攤鋪不同粒徑石料的施工方法，同步碎石封層能有效治愈深達 10 em以上的車轍、沉陷等病害，這一點是一般養護方法無法比擬的。

6）同步碎石封層可以作為低等級公路的過渡型路面，以緩解公路建設資金嚴重不足的矛盾。

7）同步碎石封層工序簡單、施工速度快，可即時限速開放交通。

8）無論用于道路養護還是作為過渡型路面，同步碎石封層的性能價格比明顯優于其他表處方法，從而大大降低道路的維修養護成本。

作為新建高速公路瀝青封層使用，其不足之處有 ：

1）用于新建高速公路瀝青封層的同步瀝青碎石封層，由于其用油量大，在顯著提高該層的防裂能力的同時，相對于稀漿封層、瀝青單層表處、乳化瀝青石屑封層等，也顯著提高了其工程造價。

2）用于新建高速公路瀝青封層的同步瀝青碎石封層，對材料和工藝控制相當嚴格，施工完成后不能立即通車，加大了施工組織的難度。

2、同步瀝青碎石封層在湖南省新建高速公路的推廣應用

目前湖南省主要在高速公路建設中采用了同步碎石下封層的技術，取得了良好的效果，提高了該省高速公路瀝青路 面的使用品質和使用壽命。湖南省從2005年開始在常張高速公路水泥穩定碎石基層頂面修筑了同步碎石下封層試驗路，2007年分別在邵懷高速公路瀝青路面路段和懷新高速公路全線采用了同步碎石下封層，大大提高封水效果和防反射裂縫的功能，通過這些路段的實施，總結了較多的施工關鍵技術和施工質量控制指標和方法。

2.1 材料要求

1）瀝青粘結料：對適用瀝青沒有特別嚴格的要求。可以使用不同的瀝青結合料，如軟化純瀝青、聚合物改性瀝青、乳化瀝青、聚合物改性乳化瀝青、稀釋瀝青等，湖南省邵懷高速公路同步碎石封層是采用 SBS改性瀝青，懷新高速公路部分路段采用了普通石油瀝青，部分路段采用 SBS改性瀝青。SBS改性瀝青同步碎石封層的瀝青用量為 1.8～2.4 kg／ m，普通石油瀝青同步碎石封層的瀝青用量為 1.3 ～1.8 kg／m.結合料的技術指標要求應符合《公路瀝青路面施工技術規范》的要求。

2）集料 ：集料采用粒徑為 13.2～19 mm的單粒徑石灰巖碎石，它應具有 良好的顆粒形狀，且潔凈、干燥、無風化、無雜質。其用量為滿鋪面積的60％，約 10 kg／m.2.2 工藝要求

1）在澆灑改性瀝青同步碎石封層前，應對已噴灑透層的基層頂面進行檢查，有破損地方應進行修補；若有其他污染或雜物應進行沖洗或清掃，當用水沖洗時，應等水分蒸發表面完全干燥后才可進行改性瀝青同步碎石封層的施工。

2）在施工現場，采用輪式裝載機向同步碎石封層車的骨料斗裝載 13.2～19 mm單粒徑石灰石碎石，在瀝青高溫罐車泵吸高溫改性瀝青（175℃左右）到同步碎石封層車瀝青儲罐內，為防止高溫瀝 青罐車的輸油管閥滴漏瀝青，應采用鐵質容器接受滴漏瀝青；將裝好料的同步碎石封層車開至施工起 點。操作手調整好各個系統的工作參數，然后指揮駕駛員沿預先設置的控制線起步，行駛速度應控制在5～8 km／h左右；打開各料門控制開關，使瀝青噴 出，同時撒布均勻碎石。改性瀝青（或普通石油瀝青）灑布量的參數一旦設定，同步碎石封層車的控制系統就會根據車速自動調節瀝青流量，使灑布量控制在設定值，誤差控制在-4-5％以內。碎石撒布量應根據現場試驗檢測，通過控制車速確定。

3）碾壓：在瀝青和碎石同步灑布后，可進行碾壓，當采用輕型輪胎壓路機穩壓一、二遍，控制碾壓速度為 5～8 km／h，使單粒徑碎石嵌入改性瀝青之中且牢固。沒必要進行過多的碾壓。

4）養護：同步碎石封層鋪筑后，應封閉交通，且應盡可能早進行下面層的施工，下面層的運料車在封層上行駛，車速不得高于20 km／h.2.3 施工注意事項

1）為保證霧狀噴灑而形成均勻、等厚度的瀝青 膜，必須保證改性瀝青同步碎石封層灑布溫度在170 oC以上.2）施工氣溫不得低于 15℃，大風、濃霧或雨天不得施工。

3）同步碎石封層車應以適宜的速度勻速行駛，在此前提下石料和瀝青兩者的撒布率必須匹配；并通過調噴嘴高度使得瀝青膜厚度適宜和均勻。

4）瀝青和碎石灑布后，應立即進行人工修補或補撒，修補的重點是起點、終點、縱向接縫、過厚、過薄或不平處。

5）派專人手拿竹掃帚緊跟同步碎石封層車后邊，及時把彈出攤鋪寬度（瀝青灑布寬度）外的碎石掃到攤鋪寬度內，或加工擋板防止碎石彈出攤鋪寬度。并將有重疊的個別碎石掃除。

6）當同步碎石封層車上任何一種料用完時，應立即關閉所有材料輸送的控制開關。查對材料剩余量，校核拌和準確性。

2.4 現場施工控制和檢測

目前規范沒有相關封層的檢測指標和檢測方法，根據設計意圖，以及改性瀝青同步碎石封層的防水防裂的功能特點，擬定以下的檢測指標、標準和頻率 ：

1）改性瀝青，每批或每 100 t分別按照規范根據《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTJ 052—2000）檢測其技術指標。每次取樣試驗的分析結果，應及時提交監理工程師審查。對現場制作的改性瀝青，取樣后應立即灌制試樣進行試驗，不得在冷卻后重新加熱或用室內改性瀝青制作機械加工后再做試驗，同時，基質瀝青每批或每 100 t按照《公路瀝青路面施工技術規范》所列檢驗項 目，根據《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTJ 052-2000）檢測其技術指標。每次取樣試驗的分析結果，應及時提交監理工程師審查。

2）每批集料進場，均應按《公路瀝青路面施工技術規范》所示技術指標進行取樣檢驗。每次取樣的分析結果，應及時提交監理工程師審查。

3）SBS改性瀝青同步碎石封層的改性瀝青灑布應均勻，無漏灑和油層過厚現象。且必須對兩旁結構物或設施采取覆蓋措施，以防污染。

4）SBS改性瀝青同步碎石封層的單粒徑碎石撒布應均勻，不重不漏。

3、同步瀝青碎石封層技術在公路養護管理中的應用

我國的高速公路一般只做上面層，而不做磨耗層和上封層，這是經濟上的一種浪費，近年來各種石屑封層、微表處、超薄磨耗層層出不窮。在我國瀝青路面預防性養護中也開始大量使用上封層技術，主要有 ：裂縫填封、霧層封層、石屑封層、冷薄層罩面（包括稀漿封層、微表封層和覆蓋封層）、熱薄層罩面（包括開級配、密級配和間斷級配）。同步瀝青碎石封層作為瀝青路面的上封層技術可大大節省工程造價。同時，同步瀝青碎石封層技術，從 20世紀 80 年代開始在法國被 大規模采用，20世紀90年代傳播到整個歐洲各國及美國，還在俄羅斯、印度、非洲、澳洲等數十個國家和地區中得到推廣。據統計，在歐洲有95％以上的公路均采用這項技術進行養護。目前同步瀝青碎石封層技術在我國許多高速公路都采用作為預防性養護方法，在我省京珠高速也修筑了部分試驗段，其技術要求如下。

3.1 集料要求

必須有足夠的硬度抵抗交通磨損，在相對重載車較多，車流量較大的情況下，骨料的硬度尤其重要；級配一般采用近于單一級配，幾乎不含粉料；形狀上盡量采用立方體的骨料，避免針片結構，以保證骨料在瀝青中達到合適的嵌入深度。

3.2 瀝青

可采用符合規范要求的普通石油瀝青、改性瀝青、橡膠瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青等，且符合《公路瀝青路面施工技術規范》的要求。

3.3 材料用量

石料撒布量，應用同步瀝青碎石封層進行路面養護時，石料抵抗車輪磨耗，石料之間應該是肩并肩緊密構成一個平面，達到石料覆蓋率 100％，其撒布量可參照表3.3.4 瀝青用量

應采用合適的瀝青用量，如果灑布量過多，導致行車碾壓過程中，瀝青粘結料從石料空隙中溢出，從而導致路面泛油，摩擦系數降低；如果過少，不能將骨料固定住，會出現跑子等現象。

3.5 施工工藝及控制

同步瀝青碎石封層養護工藝為：原有路面的處理一施工材料的準備一現場施工一膠輪壓路機碾壓一開放交通一路面清掃一剩余骨料回收。

4、結 語

改性瀝青同步碎石封層不但具有良好的防水效果，提高防水層的高溫抗剪強度，改善了防水層的低溫抗裂性與延緩反射裂縫的能力，對保護基層免受沖刷破壞和瀝青面層早期損壞具有非常現實的重要意義。改性瀝青同步碎石封層將高溫改性瀝青與潔凈干燥的均勻石料幾乎同時噴灑在路面上，保證了瀝青與石料在最短 的時間內完成結合，保證了瀝青與石料有足夠的結合強度。同時，同步碎石封層技術簡單、迅速，提高工作效率；可以節省材料、設備成 本，降低工程造價，性價比高，由于同步碎石封層設備的高精確度，使勞動強度大大降低。因此，采用同步碎石封層技術和改性瀝青相結合，能大大提高瀝青路面的施工質量和防水密水、抗裂性能，有十分重要的推廣意義。

目前湖南省應用的主要是同步碎石下封層技術，同步碎石封層技術用于上封層以及瀝青路面預防性養護也十分廣泛，能迅速地提高瀝青路面的使用品質，而且比銑刨加鋪等處理更經濟，是一種良好的養護方法，值得進一步的研究和實踐。

同時由于同步碎石封層技術在我國應用不久，許多施工工藝還沒有完全掌握，施工經驗缺乏，在同步碎石封層設備的研究遠落后于國外，還有許多理論上和應用上的問題沒有掌握，只有通過更深入的 研究、積累經驗、不斷改進，才能使同步碎石封層得到更廣泛的應用。（考試大二級建造師編輯整理）來源:考試大_二級建造師考試

第四篇：同步瀝青碎石封層技術在公路養護中的應用

同步瀝青碎石封層技術在公路養護中的應用

【摘 要】同步瀝青碎石封層技術是公路路面養護中常見的一種技術，隨著公路建設里程的增加，其使用的數量也在不斷增加。本文主要是對結合甘肅省公路建設的特點，對同步瀝青碎石封層技術在其公路養護中的應用做了分析。

【關鍵詞】同步瀝青碎石封層；路面；公路養護；質量控制

在公路路面的養護過程中，使用同步瀝青碎石封層技術，操作簡單、施工方便，而且能夠有效的延長公路的使用壽命，節約成本，減少浪費，是一項科學、合理的養護技術，有利于公路養護建設的發展，值得更廣泛的推廣。同步瀝青碎石封層技術對舊路面的技術要求

碎石封層對于路面的防滑、防水、耐磨和外觀改良都有著顯著的效果，但是并非任何地方都適合使用碎石封層，對于在公路養護維修過程中，可采用此項技術的原瀝青路面應該滿足以下條件。

（1）具有一定的強度與剛度。在原路面上鋪設碎石封層，首先應該確保原路面及其基層是承重層，具有足夠的強度與剛度，能夠承受長期反復載荷的作用，不會因為車輛載荷或者新鋪路面所引起的載荷而導致路面發生剪切和彎拉損壞。

（2）具有良好的整體穩定性。同步瀝青碎石封層施工的過程中，原路面的整體穩定性是否良好，直接決定著路面的穩固性，因此，在使用此項技術之前，應該對原有路面情況做深入了解，確保符合要求后才考慮采用此方案。

（3）原瀝青路面病害必須事先進行處治。在公路養護維修的過程中，對于原有路面破壞的情況應該有清楚的了解，對于其車轍、裂縫、坑槽等病害必須事先對其進行修補，對于大的坑槽和擁包，應先進行銑刨，再采用高標號砼對其進行彌補。對于較寬的裂縫，應該進行灌縫處理。

（4）表面平整、密實、干凈。在同步瀝青碎石封層施工之前，還應該對原有的路面進行清潔，確保路面的平整和干凈，不要因為其他雜質而影響到路面的質量。同步瀝青碎石封層施工的質量控制

在甘肅省某高速公路的養護過程中，采用了同步瀝青碎石封層技術，收到了良好的效果，其施工過程中具體的質量控制措施如下所示：

（1）瀝青用量的控制。原材料的控制直接決定了成品的質量，在同步瀝青碎石封層所用瀝青的最佳用量是碎石落到瀝青面上，由于流體瀝青的表面張力，使熱瀝青沿石料表面向上爬升高度約為石料高度的2/3，并在石料表面形成一個半月面，使石料被瀝青裹覆的面積達到70%的瀝青灑布量。經實際量測，使用7～13mm碎石，瀝青灑布量易控制在1.2 kg/m2～1.4kg/m2內，要求瀝青噴灑后應形成均勻、等厚度的瀝青膜，防止因瀝青不均勻導致石料的剝離、斑紋。瀝青灑布形狀規則，線形順直。

（2）碎石質量控制。碎石為經過反擊（錘式）破碎加工而成，碎石要求潔凈、干燥、無風化、無雜質，形狀規正，并具有足夠的強度和耐磨耗性的單級配集料。其中針片狀石料在15%以下，不含雜質和石粉，粉塵含量不大于1%，壓碎值小于20%，并嚴格控制碎石的粉塵含量及含水量；當進場后的碎石粉塵含量高時，采用裝載機配合吹風機進行除塵，與采取水洗風干或拌合樓加熱攪拌除塵措施相比速度快，且節約成本；當碎石潮濕時，如果離施工時間較長，采用裝載機進行翻曬處理，如果時間緊，可采用拌合樓加熱除濕除塵，即時使用。

（3）瀝青溫度的控制。原材料加工成品的過程中，對于溫度的控制就是對其質量的把控，瀝青加熱的溫度應該隨其量進行控制，但是對其普通道路的瀝青，加熱溫度不宜超過170℃，盡量控制在145～160℃，瀝青灑布溫度應控制在150～160℃。

（4）做好現場施工管理。施工員應該掌握好同步瀝青碎石封層車的動態，同時對現場的施工情況及時作出調整，由于施工現場的路面病害各異，有些是設計的時候沒有考慮到的。而且，施工人員還要注意小零星瀝青膜外露的情況，及時找人對其進行修補。當瀝青膜外露形成條寬時，應及時關閉噴油嘴和料門，檢查噴油嘴的壓力是否符合要求，料門是否被大粒徑石料堵塞。

（5）膠輪壓路機碾壓。在碎石撒布的同時，應立即采用25噸膠輪壓路機緊跟碾壓。碾壓時應保持2～3km/h勻速行駛，應遵循先兩邊后中間、先慢后快的原則，碾壓時每次輪跡重疊30cm，碾壓遍數不少于5遍。在壓路機碾壓的過程中，要確保集料的緊密，石料不宜出現較多壓碎的情況，碾壓結束后，對其浮動的石料，應該在開放交通前對其進行掃除，防止浮石對其路面的影響。

（6）接縫處理。路面施工過程中，對于封層車引起的接縫處理是施工的難點和重點。對于橫向接縫：在前一封層車尾1.5m范圍內，應該采用有效的措施避免重復封層所造成的橫向接茬凹凸現象，常見的方法是找一個與封層寬度一致的雪花鐵片，在上面涂抹柴油，確保鐵片表面不吸附瀝青碎石。對于縱向接縫：首先應該清理接縫處的雜物和灰塵，在瀝青同步封層車的縱向搭接處灑布瀝青，且重疊部分不超過10cm，確保路面的平整。

（7）開放交通及初期養護。在瀝青碎石封層施工完后，應該做好交通管制工作，待路面強度達到可通車的要求后，方可開放交通，但應該對其車速進行控制。對于瀝青碎石封層的初期養護，主要是對其泛油部分進行填補，并薄撒、勤撒5～8mm的嵌縫料。

（8）同步瀝青碎石封層后期養護。對于同步瀝青碎石封層施工完成后，應該對其進行養護，積極采用預防性養護措施，對其小的路面破壞就要重視，及時對其進行修復。同步碎石封層施工應注意的問題

在公路養護過程中，若采用同步瀝青碎石封層技術，應該注意以下幾個問題。

（1）對于瀝青路面破壞的程度進行準確判斷，對于是否適合采用同步碎石封層施工工藝進行把握。

（2）根據當地的氣候、交通量和原材料供應條件等，合理的選擇瀝青和碎石的品質，確保其瀝青品質與碎石品質能夠有效的相容。

（3）做好機器設備的常規檢查，確保同步碎石封層機與其配套的機具都能夠良好的運行，確保施工的質量。

（4）在施工工藝及技術規范所允許的范圍內正確調整和操作同步碎石封層機及其它機具。

（5）必須進行試封層，并依此對選擇的技術參數作必要的修正。

（6）對于施工人員，應該具備相應的技術知識，能夠勝任此項工作。結束語

同步瀝青碎石封層技術在公路養護中的使用，能夠有效的減少路面的開裂、坑槽等早期破壞，延長公路的使用壽命，節約養護維修的成本，是公路養護維修中值得廣泛推廣的一種施工技術。

【參考文獻】

[1]李欣紅.同步碎石封層技術在公路養護中的應用[J].交通世界（建養?機械），2010（Z1）.[2]李衛寧，覃峰，韋海波.同步碎石封層新技術施工工藝[J].山西建筑，2006（07）.[3]張江流.同步碎石封層技術在瀝青路面中的應用[J].河南科技，2007（10）.[4]張宗輝.同步碎石封層技術在道路養護和建設中的應用前景[J].建筑機械，2004（03）.[5]劉賢惠，武澤鋒，李巍，潘學政.同步碎石封層技術簡介[J].東北公路，2003（01）.[6]關健.同步碎石封層技術的應用研究[J].河南科技，2005（11）.[責任編輯：薛俊歌]

第五篇：簡析同步碎石封層技術在公路養護中的應用

簡析同步碎石封層技術在公路養護中的應用

【摘 要】公路養護工作作為交通建設中的重要內容，對我國交通事業的發展具有重要的作用。由于同步碎石封層技術具有施工成本低，防水、防滑性能好等優點，在公路養護中得到了廣泛的應用。同步碎石封層技術就是采用專門的碎石封層車，將結合材料與碎石材料同步的鋪撒到路面上，確保其在第一時間進行結合，通過對瀝青磨耗層的碾壓，以此實現公路養護的目的。通過同步碎石封層技術對公路路面的處理，可以有效地提高公路路面的防水性和防滑性，從而避免公路病害的產生，提高公路整體的質量。因此，本文將對同步碎石封層技術在公路養護中的應用進行分析和探討。

【關鍵詞】同步碎石封層技術；公路養護；

同步碎石封層技術作為公路養護工作應用較為廣泛的技術之一，同步碎石封層較多的優點，比如：層間排水功能的特殊性、施工進度快以及良好的粘結力及抗剪強度等。由于公路等級、用途各有不同，要有針對性地進行同步碎石封層結構的選擇，其結構主要有：復合層結構、單層結和多層結構等。在公路維修養護中，同步碎石封層技術的推廣使用面積較大，在實際操作過程中，應重點關注結構的確定、選擇材料、控制溫度、設備以及施工工藝等內容。？

一、同步碎石封層技術在養護公路中的優勢？

同步碎石封層是指用專用設備即同步碎石封層車將單一粒徑的石料及瀝青膠結料同時灑布在路面上，在膠輪壓路機或自然行車碾壓下，使膠結料與石料之間有最充分的表面接觸，達到最大的粘結性效果，從而形成保護路面的瀝青碎石磨耗層。通俗點來講，通過同步碎石層技術修復路面的缺陷和輪廓，恢復路面的抗滑阻力，達到養護公路的目的，保證行車人員在駕駛車輛過程中的路面安全，大大降低行車人員因為路面損壞造成交通事故的幾率。與傳統的養護方法相比，同步碎石封層技術有如下優勢：？

（1）同步碎石封層技術，能夠延長道路使用壽命，最多可增加10年以上的壽命。？

（2）同步碎石封層技術的養護成本明顯低于傳統的道路養護成本。？

（3）同步碎石封層的路面抗裂性能高于一般道路養護。？

（4）同步碎石封層對裂縫、車轍等有著較高的修復作用，大大提高路面的防滑性和防水性。？

（5）同步碎石封層施工過程簡單，易操作，其養護道路的速度比傳統的道路養護方法的速度快，能夠快速確保道路通暢和正常使用。？

二、同步碎石封層技術的要求？

1、對于原來公路路面處理的要求？

由于采用碎石封層工藝施工，其封層厚度較薄，所以在施工前對公路路面進行處理。主要是將路面上的壅包進行鏟除，將路面上的坑槽進行填平，另外對于車轍需要進行填平，對較寬的裂縫也需要做填平處理。總之，需要對公路上的病害進行全面的處理。在采用碎石封層技術施工前，還需要用專業的吹風機，對路面上的灰塵等進行清除，保證公路路面的平整、清潔。？

2、碎石封層施工環境條件？

采用同步碎石封層工藝進行公路的養護，在施工過程中，對施工環境需要進行嚴格的控制。其環境的控制主要體現在溫度方面，一般，對瀝青材料的加熱要控制在180度到190度之間，并保證路面的溫度在30度以上，路面周圍的空氣溫度在25度以上。這主要是由于當溫度達不到要求時，可能影響到材料的流性，導致噴頭的堵塞，從而影響施工的質量以及進度。？

3、碎石攤鋪過程中的要求？

在同步碎石封層攤鋪的過程中，需要做到以下幾點：？

（1）在相關的設備機械進場后，首先需要對碎石進行裝卸，并進行瀝青的抽取以及石料的鏟裝，然后可以將閥門打開，使整個攤鋪裝置處于一個良好的循環狀態。？

（2）保證瀝青罐與瀝青噴灑桿中的溫度一致。？

（3）嚴格控制石料灑布器以及瀝青噴灑桿的高度以及材料的用量。一般在石料打開兩秒后，即可進行瀝青封層的攤鋪。？

（4）在攤鋪的過程中，要根據實際的情況，隨時對左右噴灑桿進行適時調整，避免接縫的不完成。？

（5）嚴格控制噴灑的速度，一般控制在每小時5千米的速度為宜，這樣才能確保施工質量。？

4、對碎石封層碾壓處理以及養護的要求？

對于碎石封層的碾壓，是整個施工過程的關鍵環節，根據使用瀝青材料的不同，可以選擇不同的碾壓方式。如果使用的是乳化瀝青，在碾壓過程中需要嚴格的控制碾壓速度，一般要保證碾壓速度不超過每小時30千米，并保證碾壓的次數在6次以上。如果施工使用的是改性瀝青或者普通的瀝青，在封層后，可以使用振幅碾壓方式進行。？

對于碎石封層的養護工作，其具體的要求包括以下幾個方面：1）在交通通行的初期，要嚴格控制行車的速度，并避免在施工路段頻繁的剎車、掉頭等；2）在通行2個小時后，全面的開放交通，并對車輛碾壓過的路面進行仔細的檢查；3）對于經車輛碾壓過后，路面出現脫落等問題的路段，需要及時的進行后補處理，并對施工路段周圍的施工殘渣進行清理。？

三、碎石封層技術在公路養護施工中應注意的事項？

1、碎石封層技術在公路養護中的施工應用？

對于碎石封層工藝在公路養護施工中的應用，具體體現在加鋪防水磨耗層、橋面的防水施工、對路面微表處理以及稀釋封層相結合施工等。？

加鋪防水磨耗層一般是用于舊的瀝青路面，采用同步碎石封層技術，將水泥路板進行改造，將其改造成具有更好防水性能的瀝青面板。在此過程中，需要嚴格的控制碎石攤鋪以及瀝青噴灑的速度，確保噴灑均勻，這樣才能保證在路面上形成一個具有較高防水性能的粘結層。？

2、采用碎石封層工藝進行公路養護施工中需要注意的事項？

在采用碎石封層技術進行公路養護施工過程中，為了保證施工的質量，達到預期的養護效果，需要注意以下幾個方面：？

（1）根據路面實際的情況，選擇最佳的碎石封層工藝，對路面瀝青損傷的類型以及損傷程度進行準確判斷。？

（2）根據需要養護路段的通車輛以及施工條件、氣候等，對碎石材料以及瀝青類型進行科學的選擇，保證瀝青材料與碎石材料具有較強的相容性，確保其能夠在最短的時間內完美結合。？

（3）加強對施工機械設備的檢修工作，保證碎石封層車以及瀝青噴灑裝置始終保持良好的工作狀態，這樣才能保證施工生產率，確保工程在施工工期內高效完工。？

（4）對于公路養護施工人員，要嚴格的進行施工人員選拔，并加強對施工人員的培訓工作。？

（5）制定嚴格的質量監督制度，明確公路養護范圍以及責任，將施工責任落實到個人。對于機械操作人員的要求，必須保證其具有機械操作資格證。？

（6）加強對公路養護碎石封層的檢查工作，對于存在質量的封層部位，要及時的進行加補處理。？

（7）做好交通管制工作，保證施工安全，避免出現交通安全事故。？

綜上所述，在公路的養護過程中，同步碎石封層技術是有效提高公路養護效率的主要技術之一，同步碎石封層技術的使用可以低投資的大面積使用，因為同步碎石封層是一種環保節能、性價比較高的新型養護技術，鋪筑后的封層抗裂性能好，修復裂縫作用強，提升路面的抗滑性，提高路面的使用服務水平。大大縮短了封閉交通的時間，大大地降低了勞動強度，總之，對公路的養護是有百益而無一害。值得大大地推廣，并進一步地研究這項技術，使其能在公路養護中發揮更重要的作用，使其經濟性能和技術性能發揮更大的作用。？

參考文獻：？

[1]唐俊杰.淺析同步碎石封層在公路養護中的應用[J].公路交通建設，2012，25（4）：114-115.？