第一篇：橡膠瀝青同步碎石封層在公路建設和養護中的應用修改稿

橡膠瀝青同步碎石封層在公路養護中的應用

譚永高，朱鴻飛，劉昊，張軍

1.宜昌市公路管理局，2.宜昌砼富公路養護公司，3.宜昌市交通規劃勘察設計研究院，4.當陽市公路管理局。

摘要：本文通過橡膠瀝青同步碎石封層技術在牛張線等公路預防性養護中的應用對其工藝原理，性能特點，施工技術等進行了探討。

關鍵詞：橡膠瀝青 同步封層 公路養護

234同步碎石封層技術上世紀80年代開始在法國大規模應用，90年代在歐美得到推廣，近幾年來，隨著同步碎石封層車的國產化，同步碎石封層在我國的應用越來越廣泛。它即可以作為上封層用于瀝青路面預防性養護，又可以用作新建公路下封層和應力吸收層，還可作為橋面防水層，具有良好的路用性能，施工簡單，成本低廉，特別是改性瀝青同步碎石封層、橡膠瀝青同步碎石封層使其不但具有 良好的防水效果，而且有較好的防裂效果，對防止和延緩半剛性基層反射裂縫有較好效果。本文通過橡膠瀝青同步碎石封層在公路預防性養護中的應用對其工藝原理，性能特點，施工技術等進行了探討。

一．橡膠同步瀝青碎石封層技術原理

橡膠瀝青同步碎石封層是利用專門的橡膠瀝青同步碎石封層機，將高溫橡膠瀝青與潔凈干燥的石料幾乎 同時均勻噴灑在路面上，保證瀝青與石料在最短的時間內完成結合，并在外荷載的作用不斷形成強度。

噴灑溫度為 180℃的橡膠改性瀝青，結合時溫度也可保證在 165℃以上，瀝青結合料的流動性仍很好，由于流體瀝青的表面張力，使熱瀝青沿石料表面向上爬升高度約為石料高度的2／3，并在石料表面形成一個半月面，使石料被瀝青裹覆的面積達到 70％，由于重力作用石料頭輕腳重，保證了瀝青與石料有足夠的結合強度和穩定度。同時，瀝青的毛吸引力可以產生一個凹面，流動性很好的橡膠瀝青進入骨料表面的微觀紋理中，該凹面與骨料間好似鑲嵌珠寶，然后通過 自然行車碾壓或輪胎壓路機碾壓形成瀝青碎石層。

同步碎石封層技術縮短了粘結劑噴灑與 集料撒布之間的間隔，增加了集料顆粒與粘結劑的 裹覆面積，更易保證它們之間穩定的比例關系，提高了作業效率，降低了施工成本。

二．橡膠瀝青同步碎石封層在公路養護中的應用

牛張線K0-K25，潛楊線K16-K23原路面為瀝青碎石面層，空隙率偏大，由于超期服役，路面老化，麻面，網裂、坑槽等病害不斷增多，急需進行預防性養護，減少水損害，改善路面形象，延長道路壽命。

1材料要求

(1)橡膠瀝青：一般情況下橡膠粉的摻量越大，橡膠瀝青的粘度也越大，相應的路用性能也越好，但施工和易性會下降。因此，橡膠粉的摻量有一定的合理范圍，本項目橡膠粉的內摻比例為18%～20%，由宜昌砼富養護公司自行生產，選用90號基質瀝青，30目膠粉，橡膠瀝青技術指標滿足表1要求[1]。橡膠瀝青灑布量1.5-2.0 kg／m2，灑布量以瀝青爬升到碎石60-70%高度為宜，過高會造成泛油，過低瀝青膜厚度不足，降低結構層壽命。

表1橡膠瀝青技術要求

(2)石料 ：常采用4.75-9.5mm，9.5-13.2mm，9.5-16mm三檔，石料粒徑越大瀝青灑布量相應要增加。本項目集料采用粒徑為9.5～13.2mm的單粒徑石灰巖碎石，它具有 良好的顆粒形狀，且潔凈、干燥、無風化、無雜質，有條件的應進行水洗烘干或用0.5%瀝青預拌。石料各項力學指標應滿足公路工程技術標準要求，用量為滿鋪面積的80％-90%，約1 2 kg／m2。

2施工機械

橡膠瀝青同步碎石封層機1臺；50型裝載機1臺；9—16t膠輪壓路機1臺：25～40t瀝青運輸車1臺及其他小型機具。

3施工工藝

1）施工前，應對原路面進行檢測，對路面強度不足的地方進行補強處理，對路面坑槽、車轍、沉陷、擁包、5ＭＭ以上的裂縫等病害進行修補；若有其他污染或雜物應進行沖洗或清掃，當用水沖洗時，應水分蒸發表面完全干燥后才可進行同步碎石封層的施工。根據設計要求準備石料，機械設備，生產橡膠瀝青。施工前根據交通管制方案設置交通標志標牌，引導車輛行人通行。

2）鋪筑試驗段，根據設計方案標定石料撒鋪量，瀝青灑布量，行車速度等參數。通過鋪筑試驗段，對以上參數進行校正，試驗段驗收后進行大面積施工。

3）橡膠瀝青灑布，灑布前先在原路面劃上引導線，有標線的可以標線為參照物，使施工車輛與標志線對齊，灑布過程中，施工車輛按設定速度保持勻速行駛，確保瀝青石料灑布均勻，出現不均勻現象時，應及時進行人工處理，同時壓路機要進行及時碾壓，使修補的石料與橡膠瀝青充分粘結，形成良好整體，在人工修復時做到不漏點、無浮料。

4）接縫處理 橫縫的處理:橫縫采用對接法處理方式。在每段接頭處，用鐵板或油氈紙橫鋪在本段起點前及終點后，以準確進行橫向銜接，灑布車經過后應及時取走鐵板或油氈紙。

縱縫的處理:在進行接縫處理時，第一幅右側的橡膠瀝青正常噴灑，而碎石則要減少一個卸料槽的寬度，從而為接縫做好準備，第二幅左側的橡膠瀝青灑布與第一幅交叉重疊10cm左右(兩個噴嘴形成的半個扇面重疊)，使橡膠瀝青用量剛好達到正常要求，左側碎石撒布正常，右側減小一個卸料槽寬度，以此類推，直至到最邊幅時施工右側調整到正常狀態。

5）碾壓，在灑布完成后，應立即進行碾壓，控制碾壓速度為 5～8 km／h，使單粒徑碎石嵌入瀝青之中且牢固，沒必要進行過多的碾壓。碾壓完成后即可開放交通讓行車碾壓。

6）養護，同步碎石封層鋪筑后的后期養護很關鍵，需要經過1-2月行車碾壓和高溫泛油的過程才能逐漸成型，期間對局部泛油嚴重的地方要及時補撒石料，對多余的石料清掃干凈。施工注意事項

1）應在原路面充分干燥的條件下施工，大風、雨天或路面潮濕時不宜施工。溫度過低時，橡膠瀝青失去了爬升能力，與石料的結合性能降低，會出現嚴重的脫粒現象。用作上封層時，宜在10月以前完成施工，便于在高溫下路面成型，氣溫低于 15℃不宜施工。

2）橡膠瀝青的噴灑溫度不能過低，否則導致噴灑粘度過大，容易造成橡膠瀝青霧化效果差，分布不均勻，也不宜過高，否則易造成瀝青粘度快速衰減，對工程質量造成不良影響，綜合實踐經驗，其噴灑溫度宜控制在180-190 ℃。

3）同步碎石封層車應以設定的速度勻速行駛，在此前提下石料和瀝青兩者的撒布率必須匹配；并通過調噴嘴高度使得瀝青膜厚度適宜和均勻。4）派專人手拿竹掃帚緊跟同步碎石封層車后邊，及時把彈出攤鋪寬度（瀝青灑布寬度）外的碎石掃到攤鋪寬度內，或加工擋板防止碎石彈出攤鋪寬度。并將有重疊的個別碎石掃除。

5）當同步碎石封層車上任何一種料用完時，應立即關閉所有材料輸送的控制開關。查對材料剩余量，校核灑布用量準確性。

6）為了防止橡膠瀝青離析，橡膠瀝青儲存罐應設攪拌裝置，當天生產的橡膠瀝青應盡量用完，第二天使用時應重新檢測，黏度不足時摻加膠粉調節。施工效果

由于該項目沒有對碎石預拌處理，施工當時路表顏色花白，沒有瀝青混凝土顏色均勻，且有少量飛散，但這是同步碎石封層工藝決定的，并不影響路面質量，如果采用預拌碎石可以改善早期表觀質量，通車1個月以后，施工路面表面平整密實，在高溫作用下結構層顏色不斷變深，均勻一致，無骨料剝落脫皮現象，達到了預期的效果。見圖1，圖2。

圖1橡膠瀝青同步碎石施工現場

圖2橡膠瀝青同步碎石施工效果

三、橡膠瀝青同步碎石封層的性能特點

1．良好的防水性，公路的防水性能是影響公路壽命的重要因素，橡膠瀝青同步碎石封層技術使高溫瀝青結合料可順利滲入公路表面微裂縫，彌補了因裂縫造成的路面防水性能差等缺陷；另外，噴灑在路面形成的1-2mm厚的橡膠瀝青油膜及結合料薄層部分，則形成一層嚴密的瀝青結合料防水層。

2．較好的抗反射裂縫能力，橡膠瀝青與普通瀝青相比具有優良的粘彈性能，由荷載變形實驗可以看出橡膠瀝青破壞前蓄積的能量比普通瀝青大30-50%，見圖3，圖4，橡膠瀝青的這一性能應用于應力吸收層，對延緩半剛性基層路面的反射裂縫起到重要作用，美國加利福尼亞州的規范中明確指出當采用橡膠瀝青作為應力吸收層可減薄瀝青面層1/4-1/3左右。在澳大利亞一些高速公路和干道上采用橡膠瀝青同步碎石封層作為表面層也起到良好的效果[2]。

圖3橡膠瀝青具有優良的粘彈性能

圖4橡膠瀝青荷載變形實驗

3．良好的防滑性，同步碎石封層工藝自然形成了油石比上小下大的結構，采用單級配粒徑碎石，被瀝青結合料粘結到公路上的骨料直接接觸輪胎，這種骨料鑲嵌的粗糙度將提供最好的粘附養護性能，能確保以最低的能耗，滿足路面防滑性的要求。

4．良好的耐久性，橡膠瀝青的溫度敏感性較低，膠粉的摻加可以提高軟化點8-11℃，這樣就可以提高灑布量，形成更厚的油膜和結合料層；同時膠粉中的天然橡膠、炭黑等成分提高了瀝青的抗老化性，橡膠瀝青的抗老化性遠遠高于現行規范中SBS改性瀝青的指標，使結構層耐久性增加。

5．施工簡單，成本低廉，橡膠瀝青同步碎石封層與常規中修罩面相比其成本只是3cm熱瀝青混合料罩面的40-50%左右，而質量要好于罩面。是公認的成本低廉，施工簡單的一種路面預防性養護技術。

四、結 語

橡膠瀝青同步碎石封層在公路養護中可以預防瀝青路面水損害，治愈路面輕微裂縫，恢復路面抗滑性能，防止路面老化，具有施工快捷，成本低廉，施工期間對交通通行影響小的特點，同時其優良的性能也也可以廣泛用于公路下封層、應力吸收層、路面及橋面防水，是一種具有極好的成本效益和性能的技術，它被公認是耗能最低、性價比最高的公路建設和路面養護技術，適用于各種公路等級、交通條件，在公路建設養護中將得到越來越廣泛的應用。

參考文獻：[1]歐陽海霞等.陜西同步碎石封層施工技術指南.人民交通出版社，2010.9.[2]交通部公路科學研究院.橡膠瀝青及混合料設計施工技術指南.人民交通出版社，2008.12.

第二篇：同步瀝青碎石封層在高速公路建設和養護中的推廣應用研究

瀝青封層是瀝青路面結構內一種常用的結構 層，一般用于基層頂面或上面層頂面，也有用于中面層頂面的。按功能特點可分為上封層和下封層。目前我國高速公路建設中上封層應用比較少，應用較多的主要是下封層，在我國早期瀝青路面建設中單層瀝青表面處治是作為下封層的主要類型，目前國內應用的下封層的種類較多，主要有瀝青單層表處、乳化瀝青稀漿封層、乳化瀝青石屑封層等。近幾年來，隨著同步瀝青碎石封層車大量引入國內，同步瀝青碎石封層車的國產化進程加速，同步瀝青碎石封層得到了越來越廣泛的應用，特別是改性瀝青同步碎石封層、橡膠瀝青同步碎石封層鑒于其采用高粘度、高瀝青用量，使其不但具有 良好的防水效果，而且有較好的防裂效果，對防止和延緩半剛性基層反射裂縫的產生和發展有一定的效果。

1、同步瀝青碎石封層技術特點、優缺點分析

同步瀝青碎石封層是利用專門的施工設備——同步碎石封層機，將高溫瀝青（噴灑時熱改性瀝青的溫度應達到 170C以上）與潔凈干燥的均勻石料幾乎 同時（1 s內）噴灑在路面上，保證瀝青與石料在最短的時間內完成結合，并在外荷載的作用不斷形成強度，骨料攤鋪停止時，瀝青結合料的攤鋪自動停止，不存在等待骨料的瀝青結合層。結合時，噴灑溫度為 170℃的聚合物改性瀝青，結合時溫度也可保證在 165℃以上，瀝青結合料的流動性仍很好，由于流體瀝青的表面張力，使熱瀝青沿石料表面向上爬升高度約為石料高度的2／3，并在石料表面形成一個半月面，使石料被瀝青裹覆的面積達到 70％，保證了瀝青與石料有足夠的結合強度。同時，瀝青的毛吸引力可以產生一個凹面，流動性很好的瀝青進入骨料表面的微觀紋理中，該凹面與骨料間好似鑲嵌珠寶，因此不會有骨料流失。然后通過 自然行車碾壓或輪胎壓路機碾壓形成單層瀝青碎石層。主 要作為路面表處封層使用，也可用于低等級公路的 面層施工。同步碎石封層技術縮短了粘結劑噴灑與 集料撒布之間的間隔，增加了集料顆粒與粘結劑的 裹覆面積，更易保證它們之間穩定的比例關系，提高了作業效率，降低了施工成本。同步瀝青碎石封層技術主要有以下幾個優點：

1）同步碎石封層是低能量瀝青結合料順利滲入基層表面微裂縫的技術，起著很好的封縫作用。

2）同步碎石封層實質是靠一定厚度瀝青膜（1～2 mm）粘結的超薄瀝青碎石表面處治層，其整體力學特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面 龜網裂、減少路面反射裂縫、提高路面防滲水性能，用于道路養護可延長路面使用壽命 10 a以上，若使用聚合物改性瀝青、橡膠瀝青等高粘度粘結料效果 更佳。

3）作為新建半剛性基層瀝青路面的封水層，不但有優秀的封水效果，而且對半剛性基層的反射裂縫有顯著的延緩作用。

4）同步碎石封層可以大大提高原路面的摩擦系數，即增加路面防滑性能，并能使路面平整度得到一定程度的恢復。

5）通過采用局部多層攤鋪不同粒徑石料的施工方法，同步碎石封層能有效治愈深達 10 em以上的車轍、沉陷等病害，這一點是一般養護方法無法比擬的。

6）同步碎石封層可以作為低等級公路的過渡型路面，以緩解公路建設資金嚴重不足的矛盾。

7）同步碎石封層工序簡單、施工速度快，可即時限速開放交通。

8）無論用于道路養護還是作為過渡型路面，同步碎石封層的性能價格比明顯優于其他表處方法，從而大大降低道路的維修養護成本。

作為新建高速公路瀝青封層使用，其不足之處有 ：

1）用于新建高速公路瀝青封層的同步瀝青碎石封層，由于其用油量大，在顯著提高該層的防裂能力的同時，相對于稀漿封層、瀝青單層表處、乳化瀝青石屑封層等，也顯著提高了其工程造價。

2）用于新建高速公路瀝青封層的同步瀝青碎石封層，對材料和工藝控制相當嚴格，施工完成后不能立即通車，加大了施工組織的難度。

2、同步瀝青碎石封層在湖南省新建高速公路的推廣應用

目前湖南省主要在高速公路建設中采用了同步碎石下封層的技術，取得了良好的效果，提高了該省高速公路瀝青路 面的使用品質和使用壽命。湖南省從2005年開始在常張高速公路水泥穩定碎石基層頂面修筑了同步碎石下封層試驗路，2007年分別在邵懷高速公路瀝青路面路段和懷新高速公路全線采用了同步碎石下封層，大大提高封水效果和防反射裂縫的功能，通過這些路段的實施，總結了較多的施工關鍵技術和施工質量控制指標和方法。

2.1 材料要求

1）瀝青粘結料：對適用瀝青沒有特別嚴格的要求。可以使用不同的瀝青結合料，如軟化純瀝青、聚合物改性瀝青、乳化瀝青、聚合物改性乳化瀝青、稀釋瀝青等，湖南省邵懷高速公路同步碎石封層是采用 SBS改性瀝青，懷新高速公路部分路段采用了普通石油瀝青，部分路段采用 SBS改性瀝青。SBS改性瀝青同步碎石封層的瀝青用量為 1.8～2.4 kg／ m，普通石油瀝青同步碎石封層的瀝青用量為 1.3 ～1.8 kg／m.結合料的技術指標要求應符合《公路瀝青路面施工技術規范》的要求。

2）集料 ：集料采用粒徑為 13.2～19 mm的單粒徑石灰巖碎石，它應具有 良好的顆粒形狀，且潔凈、干燥、無風化、無雜質。其用量為滿鋪面積的60％，約 10 kg／m.2.2 工藝要求

1）在澆灑改性瀝青同步碎石封層前，應對已噴灑透層的基層頂面進行檢查，有破損地方應進行修補；若有其他污染或雜物應進行沖洗或清掃，當用水沖洗時，應等水分蒸發表面完全干燥后才可進行改性瀝青同步碎石封層的施工。

2）在施工現場，采用輪式裝載機向同步碎石封層車的骨料斗裝載 13.2～19 mm單粒徑石灰石碎石，在瀝青高溫罐車泵吸高溫改性瀝青（175℃左右）到同步碎石封層車瀝青儲罐內，為防止高溫瀝 青罐車的輸油管閥滴漏瀝青，應采用鐵質容器接受滴漏瀝青；將裝好料的同步碎石封層車開至施工起 點。操作手調整好各個系統的工作參數，然后指揮駕駛員沿預先設置的控制線起步，行駛速度應控制在5～8 km／h左右；打開各料門控制開關，使瀝青噴 出，同時撒布均勻碎石。改性瀝青（或普通石油瀝青）灑布量的參數一旦設定，同步碎石封層車的控制系統就會根據車速自動調節瀝青流量，使灑布量控制在設定值，誤差控制在-4-5％以內。碎石撒布量應根據現場試驗檢測，通過控制車速確定。

3）碾壓：在瀝青和碎石同步灑布后，可進行碾壓，當采用輕型輪胎壓路機穩壓一、二遍，控制碾壓速度為 5～8 km／h，使單粒徑碎石嵌入改性瀝青之中且牢固。沒必要進行過多的碾壓。

4）養護：同步碎石封層鋪筑后，應封閉交通，且應盡可能早進行下面層的施工，下面層的運料車在封層上行駛，車速不得高于20 km／h.2.3 施工注意事項

1）為保證霧狀噴灑而形成均勻、等厚度的瀝青 膜，必須保證改性瀝青同步碎石封層灑布溫度在170 oC以上.2）施工氣溫不得低于 15℃，大風、濃霧或雨天不得施工。

3）同步碎石封層車應以適宜的速度勻速行駛，在此前提下石料和瀝青兩者的撒布率必須匹配；并通過調噴嘴高度使得瀝青膜厚度適宜和均勻。

4）瀝青和碎石灑布后，應立即進行人工修補或補撒，修補的重點是起點、終點、縱向接縫、過厚、過薄或不平處。

5）派專人手拿竹掃帚緊跟同步碎石封層車后邊，及時把彈出攤鋪寬度（瀝青灑布寬度）外的碎石掃到攤鋪寬度內，或加工擋板防止碎石彈出攤鋪寬度。并將有重疊的個別碎石掃除。

6）當同步碎石封層車上任何一種料用完時，應立即關閉所有材料輸送的控制開關。查對材料剩余量，校核拌和準確性。

2.4 現場施工控制和檢測

目前規范沒有相關封層的檢測指標和檢測方法，根據設計意圖，以及改性瀝青同步碎石封層的防水防裂的功能特點，擬定以下的檢測指標、標準和頻率 ：

1）改性瀝青，每批或每 100 t分別按照規范根據《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTJ 052—2000）檢測其技術指標。每次取樣試驗的分析結果，應及時提交監理工程師審查。對現場制作的改性瀝青，取樣后應立即灌制試樣進行試驗，不得在冷卻后重新加熱或用室內改性瀝青制作機械加工后再做試驗，同時，基質瀝青每批或每 100 t按照《公路瀝青路面施工技術規范》所列檢驗項 目，根據《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTJ 052-2000）檢測其技術指標。每次取樣試驗的分析結果，應及時提交監理工程師審查。

2）每批集料進場，均應按《公路瀝青路面施工技術規范》所示技術指標進行取樣檢驗。每次取樣的分析結果，應及時提交監理工程師審查。

3）SBS改性瀝青同步碎石封層的改性瀝青灑布應均勻，無漏灑和油層過厚現象。且必須對兩旁結構物或設施采取覆蓋措施，以防污染。

4）SBS改性瀝青同步碎石封層的單粒徑碎石撒布應均勻，不重不漏。

3、同步瀝青碎石封層技術在公路養護管理中的應用

我國的高速公路一般只做上面層，而不做磨耗層和上封層，這是經濟上的一種浪費，近年來各種石屑封層、微表處、超薄磨耗層層出不窮。在我國瀝青路面預防性養護中也開始大量使用上封層技術，主要有 ：裂縫填封、霧層封層、石屑封層、冷薄層罩面（包括稀漿封層、微表封層和覆蓋封層）、熱薄層罩面（包括開級配、密級配和間斷級配）。同步瀝青碎石封層作為瀝青路面的上封層技術可大大節省工程造價。同時，同步瀝青碎石封層技術，從 20世紀 80 年代開始在法國被 大規模采用，20世紀90年代傳播到整個歐洲各國及美國，還在俄羅斯、印度、非洲、澳洲等數十個國家和地區中得到推廣。據統計，在歐洲有95％以上的公路均采用這項技術進行養護。目前同步瀝青碎石封層技術在我國許多高速公路都采用作為預防性養護方法，在我省京珠高速也修筑了部分試驗段，其技術要求如下。

3.1 集料要求

必須有足夠的硬度抵抗交通磨損，在相對重載車較多，車流量較大的情況下，骨料的硬度尤其重要；級配一般采用近于單一級配，幾乎不含粉料；形狀上盡量采用立方體的骨料，避免針片結構，以保證骨料在瀝青中達到合適的嵌入深度。

3.2 瀝青

可采用符合規范要求的普通石油瀝青、改性瀝青、橡膠瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青等，且符合《公路瀝青路面施工技術規范》的要求。

3.3 材料用量

石料撒布量，應用同步瀝青碎石封層進行路面養護時，石料抵抗車輪磨耗，石料之間應該是肩并肩緊密構成一個平面，達到石料覆蓋率 100％，其撒布量可參照表3.3.4 瀝青用量

應采用合適的瀝青用量，如果灑布量過多，導致行車碾壓過程中，瀝青粘結料從石料空隙中溢出，從而導致路面泛油，摩擦系數降低；如果過少，不能將骨料固定住，會出現跑子等現象。

3.5 施工工藝及控制

同步瀝青碎石封層養護工藝為：原有路面的處理一施工材料的準備一現場施工一膠輪壓路機碾壓一開放交通一路面清掃一剩余骨料回收。

4、結 語

改性瀝青同步碎石封層不但具有良好的防水效果，提高防水層的高溫抗剪強度，改善了防水層的低溫抗裂性與延緩反射裂縫的能力，對保護基層免受沖刷破壞和瀝青面層早期損壞具有非常現實的重要意義。改性瀝青同步碎石封層將高溫改性瀝青與潔凈干燥的均勻石料幾乎同時噴灑在路面上，保證了瀝青與石料在最短 的時間內完成結合，保證了瀝青與石料有足夠的結合強度。同時，同步碎石封層技術簡單、迅速，提高工作效率；可以節省材料、設備成 本，降低工程造價，性價比高，由于同步碎石封層設備的高精確度，使勞動強度大大降低。因此，采用同步碎石封層技術和改性瀝青相結合，能大大提高瀝青路面的施工質量和防水密水、抗裂性能，有十分重要的推廣意義。

目前湖南省應用的主要是同步碎石下封層技術，同步碎石封層技術用于上封層以及瀝青路面預防性養護也十分廣泛，能迅速地提高瀝青路面的使用品質，而且比銑刨加鋪等處理更經濟，是一種良好的養護方法，值得進一步的研究和實踐。

同時由于同步碎石封層技術在我國應用不久，許多施工工藝還沒有完全掌握，施工經驗缺乏，在同步碎石封層設備的研究遠落后于國外，還有許多理論上和應用上的問題沒有掌握，只有通過更深入的 研究、積累經驗、不斷改進，才能使同步碎石封層得到更廣泛的應用。（考試大二級建造師編輯整理）來源:考試大_二級建造師考試

第三篇：同步瀝青碎石封層技術在公路養護中的應用

同步瀝青碎石封層技術在公路養護中的應用

【摘 要】同步瀝青碎石封層技術是公路路面養護中常見的一種技術，隨著公路建設里程的增加，其使用的數量也在不斷增加。本文主要是對結合甘肅省公路建設的特點，對同步瀝青碎石封層技術在其公路養護中的應用做了分析。

【關鍵詞】同步瀝青碎石封層；路面；公路養護；質量控制

在公路路面的養護過程中，使用同步瀝青碎石封層技術，操作簡單、施工方便，而且能夠有效的延長公路的使用壽命，節約成本，減少浪費，是一項科學、合理的養護技術，有利于公路養護建設的發展，值得更廣泛的推廣。同步瀝青碎石封層技術對舊路面的技術要求

碎石封層對于路面的防滑、防水、耐磨和外觀改良都有著顯著的效果，但是并非任何地方都適合使用碎石封層，對于在公路養護維修過程中，可采用此項技術的原瀝青路面應該滿足以下條件。

（1）具有一定的強度與剛度。在原路面上鋪設碎石封層，首先應該確保原路面及其基層是承重層，具有足夠的強度與剛度，能夠承受長期反復載荷的作用，不會因為車輛載荷或者新鋪路面所引起的載荷而導致路面發生剪切和彎拉損壞。

（2）具有良好的整體穩定性。同步瀝青碎石封層施工的過程中，原路面的整體穩定性是否良好，直接決定著路面的穩固性，因此，在使用此項技術之前，應該對原有路面情況做深入了解，確保符合要求后才考慮采用此方案。

（3）原瀝青路面病害必須事先進行處治。在公路養護維修的過程中，對于原有路面破壞的情況應該有清楚的了解，對于其車轍、裂縫、坑槽等病害必須事先對其進行修補，對于大的坑槽和擁包，應先進行銑刨，再采用高標號砼對其進行彌補。對于較寬的裂縫，應該進行灌縫處理。

（4）表面平整、密實、干凈。在同步瀝青碎石封層施工之前，還應該對原有的路面進行清潔，確保路面的平整和干凈，不要因為其他雜質而影響到路面的質量。同步瀝青碎石封層施工的質量控制

在甘肅省某高速公路的養護過程中，采用了同步瀝青碎石封層技術，收到了良好的效果，其施工過程中具體的質量控制措施如下所示：

（1）瀝青用量的控制。原材料的控制直接決定了成品的質量，在同步瀝青碎石封層所用瀝青的最佳用量是碎石落到瀝青面上，由于流體瀝青的表面張力，使熱瀝青沿石料表面向上爬升高度約為石料高度的2/3，并在石料表面形成一個半月面，使石料被瀝青裹覆的面積達到70%的瀝青灑布量。經實際量測，使用7～13mm碎石，瀝青灑布量易控制在1.2 kg/m2～1.4kg/m2內，要求瀝青噴灑后應形成均勻、等厚度的瀝青膜，防止因瀝青不均勻導致石料的剝離、斑紋。瀝青灑布形狀規則，線形順直。

（2）碎石質量控制。碎石為經過反擊（錘式）破碎加工而成，碎石要求潔凈、干燥、無風化、無雜質，形狀規正，并具有足夠的強度和耐磨耗性的單級配集料。其中針片狀石料在15%以下，不含雜質和石粉，粉塵含量不大于1%，壓碎值小于20%，并嚴格控制碎石的粉塵含量及含水量；當進場后的碎石粉塵含量高時，采用裝載機配合吹風機進行除塵，與采取水洗風干或拌合樓加熱攪拌除塵措施相比速度快，且節約成本；當碎石潮濕時，如果離施工時間較長，采用裝載機進行翻曬處理，如果時間緊，可采用拌合樓加熱除濕除塵，即時使用。

（3）瀝青溫度的控制。原材料加工成品的過程中，對于溫度的控制就是對其質量的把控，瀝青加熱的溫度應該隨其量進行控制，但是對其普通道路的瀝青，加熱溫度不宜超過170℃，盡量控制在145～160℃，瀝青灑布溫度應控制在150～160℃。

（4）做好現場施工管理。施工員應該掌握好同步瀝青碎石封層車的動態，同時對現場的施工情況及時作出調整，由于施工現場的路面病害各異，有些是設計的時候沒有考慮到的。而且，施工人員還要注意小零星瀝青膜外露的情況，及時找人對其進行修補。當瀝青膜外露形成條寬時，應及時關閉噴油嘴和料門，檢查噴油嘴的壓力是否符合要求，料門是否被大粒徑石料堵塞。

（5）膠輪壓路機碾壓。在碎石撒布的同時，應立即采用25噸膠輪壓路機緊跟碾壓。碾壓時應保持2～3km/h勻速行駛，應遵循先兩邊后中間、先慢后快的原則，碾壓時每次輪跡重疊30cm，碾壓遍數不少于5遍。在壓路機碾壓的過程中，要確保集料的緊密，石料不宜出現較多壓碎的情況，碾壓結束后，對其浮動的石料，應該在開放交通前對其進行掃除，防止浮石對其路面的影響。

（6）接縫處理。路面施工過程中，對于封層車引起的接縫處理是施工的難點和重點。對于橫向接縫：在前一封層車尾1.5m范圍內，應該采用有效的措施避免重復封層所造成的橫向接茬凹凸現象，常見的方法是找一個與封層寬度一致的雪花鐵片，在上面涂抹柴油，確保鐵片表面不吸附瀝青碎石。對于縱向接縫：首先應該清理接縫處的雜物和灰塵，在瀝青同步封層車的縱向搭接處灑布瀝青，且重疊部分不超過10cm，確保路面的平整。

（7）開放交通及初期養護。在瀝青碎石封層施工完后，應該做好交通管制工作，待路面強度達到可通車的要求后，方可開放交通，但應該對其車速進行控制。對于瀝青碎石封層的初期養護，主要是對其泛油部分進行填補，并薄撒、勤撒5～8mm的嵌縫料。

（8）同步瀝青碎石封層后期養護。對于同步瀝青碎石封層施工完成后，應該對其進行養護，積極采用預防性養護措施，對其小的路面破壞就要重視，及時對其進行修復。同步碎石封層施工應注意的問題

在公路養護過程中，若采用同步瀝青碎石封層技術，應該注意以下幾個問題。

（1）對于瀝青路面破壞的程度進行準確判斷，對于是否適合采用同步碎石封層施工工藝進行把握。

（2）根據當地的氣候、交通量和原材料供應條件等，合理的選擇瀝青和碎石的品質，確保其瀝青品質與碎石品質能夠有效的相容。

（3）做好機器設備的常規檢查，確保同步碎石封層機與其配套的機具都能夠良好的運行，確保施工的質量。

（4）在施工工藝及技術規范所允許的范圍內正確調整和操作同步碎石封層機及其它機具。

（5）必須進行試封層，并依此對選擇的技術參數作必要的修正。

（6）對于施工人員，應該具備相應的技術知識，能夠勝任此項工作。結束語

同步瀝青碎石封層技術在公路養護中的使用，能夠有效的減少路面的開裂、坑槽等早期破壞，延長公路的使用壽命，節約養護維修的成本，是公路養護維修中值得廣泛推廣的一種施工技術。

【參考文獻】

[1]李欣紅.同步碎石封層技術在公路養護中的應用[J].交通世界（建養?機械），2010（Z1）.[2]李衛寧，覃峰，韋海波.同步碎石封層新技術施工工藝[J].山西建筑，2006（07）.[3]張江流.同步碎石封層技術在瀝青路面中的應用[J].河南科技，2007（10）.[4]張宗輝.同步碎石封層技術在道路養護和建設中的應用前景[J].建筑機械，2004（03）.[5]劉賢惠，武澤鋒，李巍，潘學政.同步碎石封層技術簡介[J].東北公路，2003（01）.[6]關健.同步碎石封層技術的應用研究[J].河南科技，2005（11）.[責任編輯：薛俊歌]

第四篇：同步瀝青碎石封層施工工藝

[摘要]同步碎石封層技術被公認是世界上耗能最低、性價比最高的公路建設和路面養護技術，這也是該項技術得以快速發展遍及世界的基礎，這對我國尚處于發展中國家的國情也是十分適用的。

[關鍵詞]同步碎石封層技術；施工工藝；裂縫處治

中圖分類號：TB3文獻標識碼：A文章編號：1671-7597(2009)0310091-01

一、同步碎石封層技術及其特點

所謂同步碎石封層，就是用專用設備即同步碎石封層車及粘結材料(改性瀝青或改性乳化瀝青)同步鋪灑在路面上，通過自然行車碾壓或輪胎壓路機碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層，他主要作為路面表處層使用，也可用于低等級公路的面層施工。瀝青路面經過同步碎石封層處理后，使路面具有良好的抗滑性能和防滲水性能，能有效治愈路面貧油、掉粒、輕微網裂、車轍、沉陷等病害，主要用于道路的預防性養護和修復性養護，無論是高速公路還是普通公路都可以使用此項養護新技術。

同步碎石封層技術主要有以下幾個特點：

(1)同步碎石封層實質是靠一定厚度瀝青膜(1-2mm)粘結的超薄瀝青碎石表面處治層，其整體力學特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面龜網裂、減少路面反射裂縫、提高路面防滲水性能，用于道路養護可延長路面使用壽命10年以上，若使用聚合物改性粘結料效果更佳。

(2)同步碎石封層可以大大提高原路面的摩擦系數，即增加路面防滑性能，并能使路面平整度得到一定程度的恢復；

(3)通過采用局部多層攤鋪不同粒徑石料的施工方法，同步碎石封層能有效治愈深達10cm以上的車轍、沉陷等病害，這一點是企圖養護方法無法比擬的；

(4)同步碎石封層可以作為低等級公路的過渡型路面，以緩解公路建設資金嚴重不足的矛盾；

(5)同步碎石封層工序簡單、施工速度快，可即時限速開放交通；

(6)無論用于道路養護還是作為過渡型路面，同步碎石封層的性能價格比明顯優于其他表處方法，從而大大降低道路的維修養護成本。

二、同步碎石封層施工工藝

1.要求：從對瀝青路面的預防性養護的角度來看，與其他的技術相比，同步碎石封層技術并沒有對施工條件提出更高的要求，但是為了提高養護性能，充分發揮這種新技術的優勢，還是需要有一定的條件。首先，要對公路表面損傷進行診斷，明確將要進行修補的要害問題；充分考慮瀝青結合料和骨料的質量標準，比如其潤濕性、粘合性、耐磨性、抗壓性等；在技術規范所允許的范圍內進行攤鋪操作；正確合理地選擇材料，確定級配，正確操作攤鋪設備。

2.同步碎石封層施工工藝：

(1)常用的結構：普遍采用間斷級配結構，碎石封層所用石料粒徑范圍有嚴格要求，即等粒徑石料最理想。考慮到石料加工的難易程度及路面防滑性能的要求不同，可2-4mm，4-6mm，6-10mm，8-12mm，10-14mm等5檔，比較常用的粒徑范圍為4-6mm，6-10mm這兩種，而8-12mm和10-14mm兩檔主要用于低等級公路過渡型路面的下面層或中面層。

(2)根據路面平整度情況和抗滑性能要求確定石料的粒徑范圍。一般路面掩護進行一次碎石封層即可，在路面平整度較差說可選用適宜粒徑的石料作為下封層找平，然后再做上封層。碎石封層作為低等級公路路面時須2層或3層，各層石料粒徑應互相搭配以能產生嵌擠作用，一般遵循下粗上細的原則；

(3)封層前要對原路面進行認真清掃，作業過程中應保證足夠數量的膠輪壓路機以便在瀝青溫度降低之前或乳化瀝青破乳后能及時完成碾壓定位工序。另外，封層后即可通車，但在初期應限制車速，待2h后可完全開放交通，從而防止快速行車造成石子飛濺；

(4)使用改性瀝青作為粘結料時，為保證霧狀噴灑而形成均勻、等厚度的瀝青膜，必須保證瀝青的溫度在160℃-170℃范圍內；

(5)同步碎石封層車的噴油嘴高度不同，所形成的瀝青膜厚度會不同(因為各個噴嘴噴出的扇形霧狀瀝青重疊情況不同)，通過調整噴嘴高度使得瀝青膜的厚度符合要求；

(6)同步碎石封層車應以適宜的速度均勻行駛，在此前提下石料和粘結料兩者的撒布率必須匹配；

(7)作為表處層或磨耗層的碎石封層，其使用條件是原路面平整度和強度滿足要求。

三、同步碎石封層對瀝青路面裂縫的處治

同步碎石封層技術針對不同程度的裂縫有以下三種處治方案：

(一)KRAXTOP(裂縫阻擴)技術。KRAXTOP(裂縫阻擴)技術主要用于輕微裂縫的處治。在高溫季節全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。對高溫季節不能愈合的輕微裂縫，需將有裂縫的路段清掃干凈對路面進行局部處理。KRAXTOP技術是在存在裂縫病害的路段攤鋪1.2Kg/m2的瀝青層，使用的骨料為2-4mm或4-6mm的細碎石，攤鋪后的瀝青層可以持久地防止滲透(及滲透產生的結果)。這種裂縫處治技術整體施工面積小，所耗成本低，所費時間短，可以很快地開放交通。KRAXTOP只鋪灑一層瀝青的實現是一個經濟而又及時的措施，而且可能發揮的效能是最大的，但這種技術對裂縫處治的精度要求很高，因此要求施工的設備具有相當的技術先進性。

(二)同步碎石封層。因路面瀝青性能不好或路齡較長、油層老化產生較大面積的裂縫(包括網裂)，但基層強度尚好時，可采用同步碎石封層技術對裂縫路面進行全面處理。同步碎石封層對材料的要求如下：

1.瀝青粘結料。同步碎石封層技術的領先性能很高，但對適用瀝青沒有特別嚴格的要求。可以使用不同的瀝青結合料，如軟化純瀝青、聚合物改性瀝青、乳化瀝青、聚合物改性乳化瀝青、稀釋瀝青等，熱瀝青主要由于大規模封層。使用改性瀝青作為粘結料時，為保證霧狀噴灑而形成均勻、等厚度的瀝青膜，必須保證瀝青的溫度在160℃-170℃范圍內。

2.碎石。常用的結構：普遍采用間斷級配結構，碎石封層所用石料粒徑范圍有嚴格要求，即等粒徑石料最理想。碎石要求經過反擊破碎(或錘式破碎)得到的碎石，針片狀石料嚴格控制在15%以內，幾何尺寸要好，不含雜質和石粉，壓碎值小于14%，對石料酸堿性無特殊要求，并嚴格經過水洗風干。(三)粘結層。對路面裂縫不僅要治理，還要實施有效的預防措施。同步碎石封層還可以做新建瀝青路面下面層與上基層之間的覆層。若在瀝青路面下面層與上基層之間加鋪一層能承受很大應變而不破壞，能分散基層的收縮應力或應變，將由于車輛荷載產生的應力重新分布的應力吸收中間層，則能夠有效防止或減少向上發展的反射裂縫。該應力吸收中間層同樣可以設置在舊路面與新鋪瀝青混合料之間，能夠有效減少舊路面的裂縫向上覆層擴散。

利用同步碎石封層技術進行的瀝青路面應力吸收膜(SAMI)施工，在上基層與瀝青下面層之間設置了一定厚度的碎石中間層，可以明顯減小基層裂縫在瀝青下面層底面引發的應力，因此能減輕甚至全部消除基層對瀝青面層的反射裂縫。

第五篇：同步瀝青碎石封層在國省干線公路建設和養護中的推廣應用研究（范文）

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同步瀝青碎石封層在國省干線公路建設和養護中的推廣應用研究 同步瀝青碎石封層在國省干線公路建設和養護中的推廣應用研究

摘要：近幾年來，隨著同步瀝青碎石封層車大量引入國內，同步瀝青碎石封層車的國產化進程加速，同步瀝青碎石封層得到了越來越廣泛的應用，特別是改性瀝青同步碎石封層、橡膠瀝青同步碎石封層鑒于其采用高粘度、高瀝青用量，使其不但具有 良好的防水效果，而且有較好的防裂效果，對防止和延緩半剛性基層反射裂縫的產生和發展有一定的效果。

關鍵詞：同步瀝青碎石封層技術優缺點 材料要求工藝要求施工控制和檢測

中圖分類號： TU535文獻標識碼： A

同步瀝青碎石封層技術特點、優缺點分析

同步瀝青碎石封層是利用專門的施工設備——同步碎石封層機，將高溫瀝青（噴灑時熱改性瀝青的溫度應達到 170C以上）與潔凈干燥的均勻石料幾乎 同時（1 s內）噴灑在路面上，保證瀝青與石料在最短的時間內完成結合，并在外荷載的作用不斷形成強度，骨料攤鋪停止時，瀝青結合料的攤鋪自動停止，不存在等待骨料的瀝青結合層。結合時，噴灑溫度為 170℃的聚合物改性瀝青，結合時溫度也可保證在 165℃以上，瀝青結合料的流動性仍很好，由于流體瀝青的表面張力，使熱瀝青沿石料表面向上爬升高度約為石料高度的2／3，并在石料表面形成一個半月面，使石料被瀝青裹覆的面積達到 70％，保證了瀝青與石料有足夠的結合強度。同時，瀝青的毛吸引力可以產生一個凹面，流動性很好的瀝青進入骨料表面的微觀紋理中，該凹面與骨料間好似鑲嵌珠寶，因此不會有骨料流失。然后通過 自然行車碾壓或輪胎壓路機碾壓形成單層瀝青碎石層。主 要作為路

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面表處封層使用，也可用于低等級公路的 面層施工。同步碎石封層技術縮短了粘結劑噴灑與 集料撒布之間的間隔，增加了集料顆粒與粘結劑的 裹覆面積，更易保證它們之間穩定的比例關系，提高了作業效率，降低了施工成本。同步瀝青碎石封層技術主要有以下幾個優點：

1）同步碎石封層是低能量瀝青結合料順利滲入基層表面微裂縫的技術，起著很好的封縫作用。

2）同步碎石封層實質是靠一定厚度瀝青膜（1～2 mm）粘結的超薄瀝青碎石表面處治層，其整體力學特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面 龜網裂、減少路面反射裂縫、提高路面防滲水性能，用于道路養護可延長路面使用壽命 10 a以上，若使用聚合物改性瀝青、橡膠瀝青等高粘度粘結料效果 更佳。

3）作為新建半剛性基層瀝青路面的封水層，不但有優秀的封水效果，而且對半剛性基層的反射裂縫有顯著的延緩作用。

4）同步碎石封層可以大大提高原路面的摩擦系數，即增加路面防滑性能，并能使路面平整度得到一定程度的恢復。

5）通過采用局部多層攤鋪不同粒徑石料的施工方法，同步碎石封層能有效治愈深達 10 em以上的車轍、沉陷等病害，這一點是一般養護方法無法比擬的。

6）同步碎石封層可以作為低等級公路的過渡型路面，以緩解公路建設資金嚴重不足的矛盾。

7）同步碎石封層工序簡單、施工速度快，可即時限速開放交通。8）無論用于道路養護還是作為過渡型路面，同步碎石封層的性能價格比明顯優于其他表處方法，從而大大降低道路的維修養護成本。

作為國省干線公路瀝青封層使用，其不足之處有 ：

1）用于國省干線公路瀝青封層的同步瀝青碎石封層，由于其用油量大，在顯著提高該層的防裂能力的同時，相對于稀漿封層、瀝青單層表處、乳化瀝青石屑封層等，也顯著提高了其工程造價。

2）用于新建國省干線公路瀝青封層的同步瀝青碎石封層，對材料和工藝控制相當嚴格，施工完成后不能立即通車，加大了施工組織的難度。

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同步瀝青碎石封層在國省干線公路的推廣應用

目前安徽部分國省干線公路建設中采用了同步碎石下封層的技術，取得了良好的效果，提高了該省國省干線公路瀝青路 面的使用品質和使用壽命。通過這些路段的實施，大大提高封水效果和防反射裂縫的功能 總結了較多的施工關鍵技術和施工質量控制指標和方法。

2.1 材料要求

1）瀝青粘結料：對適用瀝青沒有特別嚴格的要求。可以使用不同的瀝青結合料，如軟化純瀝青、聚合物改性瀝青、乳化瀝青、聚合物改性乳化瀝青、稀釋瀝青等，湖南省邵懷高速公路同步碎石封層是采用 SBS改性瀝青，懷新高速公路部分路段采用了普通石油瀝青，部分路段采用 SBS改性瀝青。SBS改性瀝青同步碎石封層的瀝青用量為 1.8～2.4 kg／ m，普通石油瀝青同步碎石封層的瀝青用量為 1.3 ～1.8 kg／m.結合料的技術指標要求應符合《公路瀝青路面施工技術規范》的要求。

2）集料 ：集料采用粒徑為 13.2～19 mm的單粒徑石灰巖碎石，它應具有 良好的顆粒形狀，且潔凈、干燥、無風化、無雜質。其用量為滿鋪面積的60％，約 10 kg／m.2.2 工藝要求

1）在澆灑改性瀝青同步碎石封層前，應對已噴灑透層的基層頂面進行檢查，有破損地方應進行修補；若有其他污染或雜物應進行沖洗或清掃，當用水沖洗時，應等水分蒸發表面完全干燥后才可進行改性瀝青同步碎石封層的施工。

2）在施工現場，采用輪式裝載機向同步碎石封層車的骨料斗裝載 13.2～19 mm單粒徑石灰石碎石，在瀝青高溫罐車泵吸高溫改性瀝青（175℃左右）到同步碎石封層車瀝青儲罐內，為防止高溫瀝 青罐車的輸油管閥滴漏瀝青，應采用鐵質容器接受滴漏瀝青；將裝好料的同步碎石封層車開至施工起 點。操作手調整好各個系統的工作參數，然后指揮駕駛員沿預先設置的控制線起步，行駛速度應控制在5～

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專業論文 km／h左右；打開各料門控制開關，使瀝青噴 出，同時撒布均勻碎石。改性瀝青（或普通石油瀝青）灑布量的參數一旦設定，同步碎石封層車的控制系統就會根據車速自動調節瀝青流量，使灑布量控制在設定值，誤差控制在-4-5％以內。碎石撒布量應根據現場試驗檢測，通過控制車速確定。

3）碾壓：在瀝青和碎石同步灑布后，可進行碾壓，當采用輕型輪胎壓路機穩壓一、二遍，控制碾壓速度為 5～8 km／h，使單粒徑碎石嵌入改性瀝青之中且牢固。沒必要進行過多的碾壓。

4）養護：同步碎石封層鋪筑后，應封閉交通，且應盡可能早進行下面層的施工，下面層的運料車在封層上行駛，車速不得高于20 km／h.2.3 施工注意事項

1）為保證霧狀噴灑而形成均勻、等厚度的瀝青 膜，必須保證改性瀝青同步碎石封層灑布溫度在170 oC以上.2）施工氣溫不得低于 15℃，大風、濃霧或雨天不得施工。

3）同步碎石封層車應以適宜的速度勻速行駛，在此前提下石料和瀝青兩者的撒布率必須匹配；并通過調噴嘴高度使得瀝青膜厚度適宜和均勻。

4）瀝青和碎石灑布后，應立即進行人工修補或補撒，修補的重點是起點、終點、縱向接縫、過厚、過薄或不平處。

5）派專人手拿竹掃帚緊跟同步碎石封層車后邊，及時把彈出攤鋪寬度（瀝青灑布寬度）外的碎石掃到攤鋪寬度內，或加工擋板防止碎石彈出攤鋪寬度。并將有重疊的個別碎石掃除。

6）當同步碎石封層車上任何一種料用完時，應立即關閉所有材料輸送的控制開關。查對材料剩余量，校核拌和準確性。

2.4 現場施工控制和檢測

目前規范沒有相關封層的檢測指標和檢測方法，根據設計意圖，以及改性瀝青同步碎石封層的防水防裂的功能特點，擬定以下的檢測指標、標準和頻率 ：

1）改性瀝青，每批或每 100 t分別按照規范根據《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTJ 052—2000）檢測其技術指標。每最新【精品】范文 參考文獻

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次取樣試驗的分析結果，應及時提交監理工程師審查。對現場制作的改性瀝青，取樣后應立即灌制試樣進行試驗，不得在冷卻后重新加熱或用室內改性瀝青制作機械加工后再做試驗，同時，基質瀝青每批或每 100 t按照《公路瀝青路面施工技術規范》所列檢驗項 目，根據《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTJ 052-2000）檢測其技術指標。每次取樣試驗的分析結果，應及時提交監理工程師審查。

2）每批集料進場，均應按《公路瀝青路面施工技術規范》所示技術指標進行取樣檢驗。每次取樣的分析結果，應及時提交監理工程師審查。

3）SBS改性瀝青同步碎石封層的改性瀝青灑布應均勻，無漏灑和油層過厚現象。且必須對兩旁結構物或設施采取覆蓋措施，以防污染。

4）SBS改性瀝青同步碎石封層的單粒徑碎石撒布應均勻，不重不漏。

同步瀝青碎石封層技術在公路養護管理中的應用

我國的國省干線公路一般只做上面層，而不做磨耗層和上封層，這是經濟上的一種浪費，近年來各種石屑封層、微表處、超薄磨耗層層出不窮。在我國瀝青路面預防性養護中也開始大量使用上封層技術，主要有 ：裂縫填封、霧層封層、石屑封層、冷薄層罩面（包括稀漿封層、微表封層和覆蓋封層）、熱薄層罩面（包括開級配、密級配和間斷級配）。同步瀝青碎石封層作為瀝青路面的上封層技術可大大節省工程造價。同時，同步瀝青碎石封層技術，從 20世紀 80 年代開始在法國被 大規模采用，20世紀90年代傳播到整個歐洲各國及美國，還在俄羅斯、印度、非洲、澳洲等數十個國家和地區中得到推廣。據統計，在歐洲有95％以上的公路均采用這項技術進行養護。目前同步瀝青碎石封層技術在我國許多國省干線公路都采用作為預防性養護方法，在不少省份國省干線也修筑了部分試驗段，其技術要求如下。

3.1 集料要求

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必須有足夠的硬度抵抗交通磨損，在相對重載車較多，車流量較大的情況下，骨料的硬度尤其重要；級配一般采用近于單一級配，幾乎不含粉料；形狀上盡量采用立方體的骨料，避免針片結構，以保證骨料在瀝青中達到合適的嵌入深度。

3.2 瀝青

可采用符合規范要求的普通石油瀝青、改性瀝青、橡膠瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青等，且符合《公路瀝青路面施工技術規范》的要求。

3.3 材料用量

石料撒布量，應用同步瀝青碎石封層進行路面養護時，石料抵抗車輪磨耗，石料之間應該是肩并肩緊密構成一個平面，達到石料覆蓋率 100％，其撒布量可參照表3.3.4 瀝青用量

應采用合適的瀝青用量，如果灑布量過多，導致行車碾壓過程中，瀝青粘結料從石料空隙中溢出，從而導致路面泛油，摩擦系數降低；如果過少，不能將骨料固定住，會出現跑子等現象。

3.5 施工工藝及控制

同步瀝青碎石封層養護工藝為：原有路面的處理一施工材料的準備一現場施工一膠輪壓路機碾壓一開放交通一路面清掃一剩余骨料回收。

結 語

改性瀝青同步碎石封層不但具有良好的防水效果，提高防水層的高溫抗剪強度，改善了防水層的低溫抗裂性與延緩反射裂縫的能力，對保護基層免受沖刷破壞和瀝青面層早期損壞具有非常現實的重要意義。改性瀝青同步碎石封層將高溫改性瀝青與潔凈干燥的均勻石料幾乎同時噴灑在路面上，保證了瀝青與石料在最短 的時間內完成結合，保證了瀝青與石料有足夠的結合強度。同時，同步碎石封層技術簡單、迅速，提高工作效率；可以節省材料、設備成 本，降低工程造價，性價比高，由于同步碎石封層設備的高精確度，使勞動強度大

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大降低。因此，采用同步碎石封層技術和改性瀝青相結合，能大大提高瀝青路面的施工質量和防水密水、抗裂性能，有十分重要的推廣意義。

目前安徽省國省干線應用的主要是同步碎石下封層技術，同步碎石封層技術用于上封層以及瀝青路面預防性養護也十分廣泛，能迅速地提高瀝青路面的使用品質，而且比銑刨加鋪等處理更經濟，是一種良好的養護方法，值得進一步的研究和實踐。

同時由于同步碎石封層技術在我國應用不久，許多施工工藝還沒有完全掌握，施工經驗缺乏，在同步碎石封層設備的研究遠落后于國外，還有許多理論上和應用上的問題沒有掌握，只有通過更深入的 研究、積累經驗、不斷改進，才能使同步碎石封層得到更廣泛的應用。

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