第一篇：瀝青路面養(yǎng)護(hù)新工藝新技術(shù) 同步碎石封層教案

《瀝青路面養(yǎng)護(hù)新工藝新技術(shù) ——同步碎石封層》教案

1、前言

“同步碎石封層”是用專用的同步碎石封層機(jī)(見圖1)將碎石和粘結(jié)劑(熱瀝青、改性瀝青、乳化瀝青等)同步灑鋪在路面上，通過自然行車或輪胎壓路機(jī)的碾壓形成瀝青碎石磨耗層。它主要作為瀝青路面表面處理層使用，也可用于低等級(jí)公路的面層施工，使瀝青路面的使用壽命延長(zhǎng)10～15年。

圖1同步碎石封層機(jī)

由于同步碎石封層將粘結(jié)劑的噴灑與碎石撒布兩道工序集中在一臺(tái)車上同時(shí)完成（見圖2），可以使碎石顆粒立即與剛噴灑的流動(dòng)性好的120～140℃的熱瀝青或乳化瀝青相接觸，并較深地埋入粘結(jié)劑內(nèi)，因此同步碎石封層技術(shù)具有以下幾個(gè)特點(diǎn):

圖2同步碎石封層施工示意圖

1)良好的防水性。同步碎石封層整體力學(xué)特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面龜網(wǎng)裂、減少路面反射裂縫，因此提高了路面防滲水性能，若使用聚合物改性瀝青則效果更佳。

2)良好的附著性和防滑性。同步碎石封層中被瀝青粘結(jié)到路面上的骨料仍直接與輪胎接觸，其粗糙度增大了與橡膠輪胎之間的摩擦系數(shù)，因此可顯著提高路面的附著性和防滑性并降低能耗。

3)良好的耐磨性和耐久性。同步灑鋪的碎石和瀝青形成瀝青結(jié)合料，其碎石顆粒以2/3的高度陷入瀝青(見圖3)，增大了兩者的接觸面積，并且由于瀝青結(jié)合料的毛吸引力可以形成一個(gè)凹面，該凹面與碎石緊密結(jié)合，防止碎石流失，因此使同步碎石封層具有良好的耐磨性和耐久性，這也是瀝青路面采用同步碎石封層技術(shù)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)或修復(fù)性養(yǎng)護(hù)、使道路使用壽命得以延長(zhǎng)的重要因素之一。

圖3瀝青裹敷碎石

4)良好的經(jīng)濟(jì)性。同步碎石封層只需要較低的能耗，據(jù)測(cè)算每m2瀝青路面使用1.5kg瀝青、8～12kg碎石即可，其成本只是3cm熱瀝青混合料罩面的50%左右，而質(zhì)量要好于罩面。

5)同步碎石封層可作為低等級(jí)公路的過渡型路面，以緩和公路建設(shè)資金暫時(shí)不足的問題。

6)同步碎石封層施工工序簡(jiǎn)單、施工速度快，可及時(shí)限速開放交通，一小時(shí)后可完全開放交通。

7)無論用于道路養(yǎng)護(hù)還是作為過渡型路面，同步碎石封層的性價(jià)比明顯優(yōu)于其他道路表面處治方法，從而大大降低道路的維修養(yǎng)護(hù)成本。據(jù)資料介紹，“法國(guó)大量采用同步碎石封層技術(shù)進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)施工，將節(jié)省的資金用于新公路建設(shè)，才使得法國(guó)的高速公路網(wǎng)和縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)居世界前列”。

2、材料和設(shè)備的選用

為了保證同步碎石封層施工的高性能，需要進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)來確定骨料和瀝青之間的物理化學(xué)相容性。與此同時(shí)，以既定的同步碎石封層機(jī)為基礎(chǔ)，選用相應(yīng)的機(jī)具與其配套、聯(lián)合作業(yè)，以獲得高質(zhì)量、高效率的封層效果。

2.1瀝青的選擇和使用

使用同步碎石封層技術(shù)，原則上對(duì)瀝青的選擇和使用無特殊要求。在保證瀝青正確的灑布溫度、灑布量的前提下，使用普通瀝青、重交瀝青、乳化瀝青、改性瀝青都可以獲得很好的效果。應(yīng)注意的是，施工中瀝青用量是決定封層質(zhì)量好壞的一個(gè)十分重要的因素。瀝青過少時(shí)所封層的路面有可能出現(xiàn)嚴(yán)重的碎石脫粒;若過多時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)泛油現(xiàn)象。因此瀝青用量要根據(jù)交通量、路面狀況、施工季節(jié)等進(jìn)行調(diào)整，如大交通量的道路用量宜減少5%～10%，秋季施工用量比夏季的應(yīng)增加5%左右。

2.2骨料的選擇和使用

同步碎石封層技術(shù)對(duì)骨料種類無特殊要求，花崗巖、玄武巖、石灰?guī)r等都可以。但要根據(jù)不同交通量和路基結(jié)構(gòu)等情況，對(duì)同一次施工中不同的工序所需的骨料要進(jìn)行有針對(duì)性的選擇。因同步碎石封層技術(shù)屬薄層技術(shù)，所用骨料為單一級(jí)配碎石顆粒(非一般意義的“石屑”)常用的碎石粒徑有2～4mm、4～6mm、6～10mm和10～14mm等。

2.3設(shè)備的選用

同步碎石封層機(jī)是專用于同步碎石封層施工的主機(jī)，目前投放中國(guó)市場(chǎng)的同步碎石封層機(jī)有法國(guó)賽格瑪(SECMAIR)公司生產(chǎn)的30通用型、40通用型、41型、45通用型、凱撒路霸連續(xù)式和河南省高遠(yuǎn)公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備有限公司生產(chǎn)的XY5250TSF型等，施工單位可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選購(gòu)、使用。

與同步碎石封層機(jī)配套作業(yè)的機(jī)械有50型裝載機(jī)一臺(tái)、9～16t輪胎壓路機(jī)兩臺(tái)、25～40t瀝青運(yùn)輸車一臺(tái)、8t灑水車一臺(tái)、路面除塵設(shè)備和小型銑刨機(jī)各一臺(tái)。

3、施工工藝及技術(shù)要點(diǎn) 3.1施工工藝

瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和修復(fù)性養(yǎng)護(hù)一般采用二次封層:第一次用6～10mm、10～14mm粗碎石形成骨架;第二次用2～4mm細(xì)碎石嵌縫。兩次封層后用輪胎壓路機(jī)碾壓，也可通過自然行車碾壓。瀝青路面若有10cm以上的車轍、沉陷等病害時(shí)，可采用多次封層不同粒徑碎石的施工方法。現(xiàn)以舊瀝青路面加鋪防水磨耗層的典型預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為例，介紹同步碎石封層機(jī)的施工工藝。

3.1.1施工前的準(zhǔn)備工作

1)首先對(duì)待施工路段的路面狀況、交通量等進(jìn)行實(shí)地勘察。

2)根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)，認(rèn)真分析并做試驗(yàn)，確定施工方案，其內(nèi)容包括:施工結(jié)構(gòu)選擇，瀝青和碎石的選用，對(duì)車轍、坑槽等病害的預(yù)處理等。

3)做好配套機(jī)具的調(diào)配、組織等工作。3.1.2施工過程中的操作技術(shù)

1)在施工路段內(nèi)設(shè)臵道路施工提示標(biāo)志。

2)確定瀝青、碎石、配套機(jī)具已準(zhǔn)備就緒;確定同步碎石封層機(jī)技術(shù)狀態(tài)良好、參數(shù)設(shè)定正確，并現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。

3)清掃施工路段，確保路面無塵土、垃圾等。4)在一段路面上進(jìn)行試封層，并根據(jù)其效果對(duì)各作業(yè)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整直至達(dá)到預(yù)期效果，然后進(jìn)行長(zhǎng)距離的連續(xù)施工。

5)隨后輪胎壓路機(jī)立即進(jìn)行3～4遍的碾壓。若采用自然行車碾壓，通行車輛則必須限速行駛。

6)分幅進(jìn)行封層施工時(shí)，另一幅可以開放交通。要做好分幅封層搭接縫的處理工作:第一幅封層時(shí)暫留10～15cm寬度不撒布碎石，待第二幅封層時(shí)沿預(yù)留瀝青邊緣進(jìn)行同步碎石撒布。

3.1.3施工后的技術(shù)工作

1)封層后的1h(或2h)可以開放交通，但需要對(duì)通行車輛限速(≤40km/h即可)，以防止快速行車造成碎石飛濺。

2)對(duì)散落在路邊的碎石進(jìn)行清除。3.2技術(shù)要點(diǎn)

1)選用技術(shù)性能先進(jìn)的同步碎石封層機(jī)并保持其良好的技術(shù)狀態(tài)是保證瀝青路面同步碎石封層質(zhì)量和效率的前提和基礎(chǔ)，其中包括:結(jié)構(gòu)合理的瀝青噴灑裝臵，保證對(duì)瀝青噴灑量及均勻性進(jìn)行精確調(diào)節(jié)與控制;先進(jìn)合理的瀝青控制系統(tǒng);精確調(diào)節(jié)和控制碎石的撒布量及均勻性;瀝青噴灑與碎石撒布要保持高度一致。

2)噴嘴高度不同時(shí)噴灑后形成的瀝青膜厚度不同(各個(gè)噴嘴噴出的扇形霧狀瀝青的重疊情況不同)，因此要通過調(diào)整噴嘴高度使得瀝青膜厚度適宜。

3)使用改性瀝青作為粘結(jié)劑時(shí)，為保證霧狀噴灑而形成均勻、等厚度的瀝青膜，必須保持瀝青在160～170℃的溫度范圍內(nèi)。

4)同步碎石封層機(jī)應(yīng)以適宜的作業(yè)速度勻速行駛，在此條件下碎石和瀝青的撒布率必須匹配。

5)根據(jù)路面平整度和抗滑性能要求，應(yīng)嚴(yán)格控制所用石料的粒徑范圍，即等粒徑石料最理想，但考慮到石料的破碎及篩分有一定困難，針片狀石料要限制在15%以內(nèi)，不含雜質(zhì)和石粉，壓碎值小于14%，要經(jīng)過水洗、風(fēng)干。

6)作為瀝青路面表面處理層或磨耗層的同步碎石封層，其平整度和強(qiáng)度必須滿足要求。

7)一般瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)進(jìn)行一次同步碎石封層即可。若舊瀝青路面平整度較差時(shí)可選用適宜粒徑的粗碎石作為下封層找平，然后用細(xì)碎石再做上封層。低等級(jí)公路采用同步碎石封層時(shí)須兩層或三層，各層碎石粒徑應(yīng)互相搭配，以能產(chǎn)生嵌擠作用，一般遵循下粗上細(xì)的原則，如圖4所示。

圖4幾種不同的施工結(jié)構(gòu)

8)封層作業(yè)前要對(duì)原路面進(jìn)行認(rèn)真清掃，以免塵土影響瀝青的粘結(jié)劑作用發(fā)揮。

9)封層作業(yè)過程中要保證足夠數(shù)量的輪胎壓路機(jī)，以便在熱瀝青溫度降低之前或乳化瀝青破乳后能及時(shí)完成碾壓定位工序。

4、施工應(yīng)用及應(yīng)注意的問題 4.1施工應(yīng)用

4.1.1各等級(jí)公路舊瀝青面層加鋪防水磨耗層

1)瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)已被大多數(shù)公路管理者所認(rèn)知，其中的同步碎石封層技術(shù)及其應(yīng)用效果更為公路交通業(yè)內(nèi)人士所賞識(shí)。在新建公路投入使用一段時(shí)間后進(jìn)行一次同步碎石封層，既能以其防水性延長(zhǎng)路面的使用壽命，又可以其平整度和防滑性提高公路的服務(wù)質(zhì)量，以較少的資金投入和能源消耗，可獲得成倍的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2)瀝青路面防反射裂縫應(yīng)力吸收膜(SAMI)是由一層乳化瀝青/改性瀝青和一層單一粒徑碎石組成。此技術(shù)運(yùn)用的成功與否，在于瀝青和碎石撒布的均勻性，即均勻的撒布可保證施工后瀝青薄膜的連續(xù)性。而全部自動(dòng)控制的同步碎石封層機(jī)，可將瀝青和碎石的撒布精度和均勻性控制在很小的誤差范圍內(nèi)，亦即同步碎石封層機(jī)能產(chǎn)生性能優(yōu)良的防反射裂縫應(yīng)力吸收膜，成為延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命的一個(gè)重要的有利因素。

3)利用同步碎石封層技術(shù)將舊水泥面板改造為瀝青路面，其中防水粘結(jié)層的形成與性能是關(guān)鍵。它的施工質(zhì)量將會(huì)影響后續(xù)工序乃至整個(gè)路面改造的質(zhì)量。過少的瀝青用量將不能起到必須的粘結(jié)作用，會(huì)導(dǎo)致施工后上層新路面剝離;過多的瀝青用量則會(huì)形成潤(rùn)滑作用，使上層路面作水平移動(dòng)，然后剝離。而同步碎石封層機(jī)可在設(shè)備啟動(dòng)和停止階段，都能保證瀝青和碎石的撒布量始終如一，形成上乘質(zhì)量的防水粘結(jié)層。

4.1.2橋面防水施工

采用同步碎石封層技術(shù)進(jìn)行橋面防水施工，可保證施工后的路面質(zhì)量最少、減少橋面因自重(或承載質(zhì)量)引起的變形，有利于改善橋面防水性能。

4.1.3與稀漿封層/微表處理結(jié)合施工(開普封層)多種施工工藝相結(jié)合是應(yīng)對(duì)不同路段不同要求的組合施工方式。開普封層(CAPESEAL)是將碎石封層技術(shù)與稀漿封層/微表處理結(jié)合施工，充分發(fā)揮二者的優(yōu)點(diǎn)，可以完成復(fù)雜路段、要求更高的瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工。

4.2應(yīng)注意的問題

為了獲得滿意的同步碎石封層施工效果，需要注意以下幾個(gè)問題: 1)瀝青路面損傷的類型及程度的準(zhǔn)確判斷及正確選擇同步碎石封層施工工藝。

2)根據(jù)交通量、氣候和供應(yīng)條件，合理選擇瀝青和碎石，并使瀝青品質(zhì)(潤(rùn)濕性、粘結(jié)性和內(nèi)聚性等)碎石品質(zhì)(粒度、耐磨性、抗壓性和持久性等)之間有良好的相容性。

3)保持同步碎石封層機(jī)和配套機(jī)具良好的技術(shù)狀態(tài)，以保證封層施工質(zhì)量和生產(chǎn)率。

4)在施工工藝及技術(shù)規(guī)范所允許的范圍內(nèi)正確調(diào)整和操作同步碎石封層機(jī)及其他機(jī)具。

5)必須進(jìn)行試封層，并依此對(duì)選擇的技術(shù)參數(shù)作必要的修正。

6)聘用訓(xùn)練有素的人員選擇材料、確定配方、組合機(jī)具、操作試驗(yàn)和作業(yè)。

7)仔細(xì)地做好封層施工全過程的記錄，并認(rèn)真總結(jié)。

5、結(jié)束語(yǔ)

同步碎石封層技術(shù)是瀝青路面養(yǎng)護(hù)的新工藝、新技術(shù)，性能良好的同步碎石封層機(jī)(包括配套機(jī)具)是實(shí)施同步碎石封層技術(shù)的基礎(chǔ)，正確選用瀝青和碎石、嚴(yán)格把握施工工藝是取得同步碎石封層良好效果的保證。

第二篇：同步碎石封層技術(shù)

同步碎石封層技術(shù)

近十余年來，中國(guó)陸續(xù)從國(guó)外“引進(jìn)”了一系列養(yǎng)護(hù)工藝：同步碎石封層技術(shù)、霧封層技術(shù)、微表處技術(shù)、再生技術(shù)等，凡此種種，在推動(dòng)中國(guó)養(yǎng)護(hù)技術(shù)和機(jī)械不斷向前邁進(jìn)的同時(shí)，用戶和行業(yè)專家也在探討與思考著：在中國(guó)公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)即將迎來高峰之際，中國(guó)未來的養(yǎng)護(hù)工藝、養(yǎng)護(hù)機(jī)械將趨向何處？哪種或哪幾種養(yǎng)護(hù)工藝及養(yǎng)護(hù)設(shè)備將占據(jù)行業(yè)主流地位？接下來，中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)帶您一覽中國(guó)公路行業(yè)一些主要養(yǎng)護(hù)工藝及施工流程。工藝原理：同步碎石封層是指瀝青結(jié)合料的噴灑及骨料的撒布為同步進(jìn)行【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，使瀝青結(jié)合料和骨料之間有最充分的表面接觸和最好的粘結(jié)性。

工藝概述：由于同步碎石封層將粘結(jié)劑的噴灑與碎石撒布兩道工序集中在一臺(tái)車上同時(shí)完成，可以使碎石顆粒立即與剛噴灑的流動(dòng)性好的120～140℃的熱瀝青或乳化瀝青相接觸，并較深地埋入粘結(jié)劑內(nèi)，因此同步碎石封層技術(shù)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：良好的防水性；良好的附著性和防滑性；良好的耐磨性和耐久性；良好的經(jīng)濟(jì)性（同步碎石封層可作為低等級(jí)公路的過渡型路面，以緩和公路建設(shè)資金暫時(shí)不足的問題）；同步碎石封層施工工序簡(jiǎn)單、施工速度快，可及時(shí)限速開放交通【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，一小時(shí)后可完全開放交通。

配套工藝使用設(shè)備：同步碎石封層車、裝載機(jī)、輪胎壓路機(jī)、瀝青運(yùn)輸車、灑水車、路面除塵設(shè)備和小型銑刨機(jī)等。

施工原材料：普通瀝青、骨料（花崗巖、玄武巖、石灰?guī)r等都可）等。施工流程：在一段路面上進(jìn)行試封層，并根據(jù)其效果對(duì)各作業(yè)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整直至達(dá)到預(yù)期效果，然后進(jìn)行長(zhǎng)距離的連續(xù)施工。隨后輪胎壓路機(jī)立即進(jìn)行3-4遍的碾壓。若采用自然行車碾壓，通行車輛則必須限速行駛。分幅進(jìn)行封層施工時(shí)，另一幅可以開放交通。要做好分幅封層搭接縫的處理工作:第一幅封層時(shí)暫留10-15cm寬度不撒布碎石，待第二幅封層時(shí)沿預(yù)留瀝青邊緣進(jìn)行同步碎石撒布。封層后的1h(或2h)可以開放交通，但需要對(duì)通行車輛限速(≤40km/h即可)【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，以防止快速行車造成碎石飛濺。最后需要對(duì)散落在路邊的碎石進(jìn)行清除。

微表處技術(shù)

工藝原理：微表處是一種由聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和外加劑按合理配比拌和并攤鋪到原路面上【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，達(dá)到迅速開放交通要求的薄層結(jié)構(gòu)。

工藝概述：微表處的攤鋪厚度一般為5-10mm。經(jīng)過乳液與骨料裹腹、破乳、分離、析水、蒸發(fā)、固化等過程【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，從而形成密實(shí)、堅(jiān)固、耐磨的道路表面層。

微表處施工工藝不但用于瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，微表處混合料可以修復(fù)路面的流動(dòng)性車轍，可以為行車提供一個(gè)平整的、耐磨的、粗糙的表面，可以有效防止路表水的下滲，微表處層與原路面結(jié)合緊密，沒有剝離現(xiàn)象，完全可以滿足高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和恢復(fù)路表功能的要求。還用于粗粒式或貫入式路面的封層。這種封層能與底面牢固結(jié)合，可用于高等級(jí)公路地方道路的表面層。但是由于微表處施工工藝的特殊性，不能提高原有道路的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性。因而【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，微表處的施工必須在保證原有道路強(qiáng)度和穩(wěn)定性符合設(shè)計(jì)要求的情況下進(jìn)行。配套工藝使用設(shè)備：微表處攤鋪機(jī)（稀漿封層機(jī)）等。施工原材料：改性乳化瀝青、填料（水泥、礦粉等）、集料、外加劑等。

施工流程：從各種材料儲(chǔ)藏——供料(計(jì)量系統(tǒng))——攪拌——出料——攤鋪等，都由一臺(tái)稀漿封層機(jī)完成，一般十幾分鐘即可鋪筑1500-2000m2以上(厚度6mm)。攤鋪后的稀漿層經(jīng)過自然養(yǎng)生(乳液破乳、初凝、固化成型)，2-4小時(shí)就可開放交通。再經(jīng)車輛不斷碾壓【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，形成瀝青處治層(一般不需要壓實(shí)機(jī)械碾壓)。

霧封層技術(shù)

工藝原理：霧封層就是在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性的高分子改良乳化瀝青，以形成一層嚴(yán)密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲、保護(hù)路面的功能，最大限度的減少路面的水破壞，增大路面集料間的粘結(jié)力【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，延長(zhǎng)路面使用壽命。

工藝概述：霧封層是適用范圍較廣的預(yù)防養(yǎng)護(hù)方式，主要用于輕度到中度細(xì)料損失或松散的 道路。霧封層可有效解決瀝青路面出現(xiàn)松散的問題，如老化麻面的密級(jí)配瀝青混合料表面，碎石封層表面【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，開級(jí)配瀝青混合料表面等。

對(duì)瀝青路面實(shí)施霧封層，有如下作用：具有良好的防水性，可以減少路面的水損害；具有良好的滲透性，可以填補(bǔ)路面細(xì)微裂縫和表面空隙；增強(qiáng)瀝青表面層集料間的粘結(jié)力，起到瀝青再生劑作用并可保護(hù)舊氧化瀝青路面；霧封后可以使路面黑色化，能增加路面色彩對(duì)比度，增強(qiáng)駕駛員的視覺舒適度；對(duì)0.3mm以下的裂縫起到自動(dòng)愈合的作用；大幅提高道路的使用壽命和降低維護(hù)成本，一般情況下，霧封層能延遲病害2-4年出現(xiàn)【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，提高了道路的使用壽命。配套工藝使用設(shè)備：智能型瀝青灑布車、道路清掃車等。

施工原材料：霧封涂料(由水乳性瀝青加入特殊助劑和還原再生劑組成)施工流程：霧封層施工時(shí)必須清除路面上的松散石料、水泥塊以及泥垢、灰塵、殘留物等雜質(zhì)；隨后采用智能化瀝青灑布車施工，對(duì)于灑布車不便于施工或漏灑之處，則由人工進(jìn)行補(bǔ)灑，如路緣帶位置和標(biāo)線周圍位置等；霧封層施工完后【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，須待乳液破乳和成型后才能開放交通。

就地冷再生技術(shù)

工藝原理：就地冷再生技術(shù)的原理是用銑刨后的廢舊瀝青混合料，按照一定的級(jí)配，以改性乳化瀝青作為再生劑，重新拌和【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，再使用到路面的基層或面層中。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)銑刨后的舊瀝青混合料的再生利用。

【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】工藝概述：冷再生技術(shù)具有施工工藝簡(jiǎn)便、分段施工、工期短、再生后當(dāng)日即可通車的優(yōu)點(diǎn), 使舊路改造升級(jí)而不需斷交施工成為可能。冷再生技術(shù)充分利用舊路資源, 徹底解決了將舊路推除重建而存在建筑廢料運(yùn)輸和堆放的問題, 也大大地減少了新材料的用量,減少了環(huán)境污染與破壞, 尤其適合于城市道路的維修與改造。冷再生技術(shù)在施工時(shí)一般只是對(duì)舊路二灰及瀝青砼面層進(jìn)行銑刨后拌和, 所以對(duì)于舊路路基比較差的路段一定要進(jìn)行處理后才能進(jìn)行冷再生施工, 這樣才能保證施工質(zhì)量。

配套工藝使用設(shè)備：冷再生機(jī)、灑水車、平地機(jī)、輪胎壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)、裝載機(jī)等。

施工原材料：乳化瀝青、水泥、水及瀝青面層銑刨料、路面基層銑刨料等。【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】施工流程：破碎舊路面→壓路機(jī)穩(wěn)壓→平地機(jī)整平→壓路機(jī)振壓→布水泥→冷再生機(jī)加水拌和→壓路機(jī)穩(wěn)壓→平地機(jī)整平→壓路機(jī)振壓→三輪壓路機(jī)碾壓→膠輪壓路機(jī)碾壓→養(yǎng)生。

就地?zé)嵩偕夹g(shù)

工藝原理：瀝青路面就地?zé)嵩偕眉夹g(shù)，就是通過先進(jìn)的就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組，就地加熱軟化舊瀝青路面，耙松、收集舊料，添加適當(dāng)?shù)男聻r青混合料以及再生劑，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)機(jī)內(nèi)熱攪拌、攤鋪、熨平、碾壓成型，可快速開放交通，一套連續(xù)式的維修瀝青路面的施工工藝技術(shù)。當(dāng)瀝青路面表面層出現(xiàn)裂縫、車轍、坑槽、泛油、磨損等病害或者路用性能下降，路面結(jié)構(gòu)的損壞程度還沒有波及到基層時(shí)【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，可以采用這種施工方案。

工藝概述：據(jù)再生路面的病害特點(diǎn)和施工方案設(shè)計(jì)要求，通常采用的就地?zé)嵩偕夹g(shù)方案有3種：整形、復(fù)拌、重鋪。

整形就地?zé)嵩偕阂话氵m用于維修車轍、麻面、松散、網(wǎng)裂及沉陷等常見路病。通過使用就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組將路面加熱、添加再生劑、翻松、在熱路面上直接攤鋪極少量的新瀝青混合料【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，最后將新、舊瀝青混合料一次壓實(shí)成型。

復(fù)拌就地?zé)嵩偕哼m用于維修中等程度破損路面，以及改善原路面材料級(jí)配不合適的狀況。通過使用就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組將路面加熱、添加再生劑、翻松、收集舊料、添加新瀝青混合料【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，重新拌合、攤鋪、壓實(shí)成型。

重鋪就地?zé)嵩偕哼m用于再生破損嚴(yán)重或承載能力不足的路面，以及舊路升級(jí)改造工程。通過使用就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組將路面加熱、添加再生劑、翻松、拌和、攤鋪，然后再將新瀝青混合料直接攤鋪于再生混合料之上【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，兩層一次壓實(shí)成型。

【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】配套工藝使用設(shè)備：就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組（由兩臺(tái)加熱機(jī)、一臺(tái)加熱銑刨機(jī)和一臺(tái)加熱復(fù)拌機(jī)組成）、攤鋪機(jī)、雙鋼輪壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)等。施工原材料：再生劑等。施工流程：首先由兩臺(tái)加熱銑刨機(jī)對(duì)路面進(jìn)行充分加熱，緊跟其后的一臺(tái)銑刨機(jī)對(duì)路面進(jìn)行預(yù)先設(shè)定好的5厘米銑刨，而銑刨下來的舊瀝青料不再向以往那樣丟棄，而是將其收集到加熱復(fù)拌機(jī)中，添加一定比例的再生劑和10%的新瀝青料（其比例適不同高速公路路面狀況而有所不同），在經(jīng)過復(fù)拌后將瀝青混合料加入其后的攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，最后由兩臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)和一臺(tái)輪胎壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行碾壓【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，保證路面的穩(wěn)定、密實(shí)和平整。

纖維封層技術(shù) 工藝原理：纖維封層技術(shù)是指采用纖維封層核心設(shè)備同時(shí)灑（撒）布瀝青粘結(jié)料和玻璃纖維【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，然后在上面撒布碎石經(jīng)碾壓后形成新的磨耗層或者應(yīng)力吸收中間層的一種新型道路建設(shè)施工和養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

工藝概述：纖維封層施工中，經(jīng)過專門工藝破碎切割的纖維在上下兩層均勻?yàn)⒉嫉臑r青結(jié)合料中呈亂向均勻分布，相互搭接，與瀝青混合料形成網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)，有效的提高了封層的抗拉、抗剪、抗壓和抗沖擊強(qiáng)度等綜合力學(xué)性能。類似在新建道路基層和面層之間或原有路面基礎(chǔ)上加鋪了一層具有高彈性和高強(qiáng)度的防護(hù)網(wǎng)墊。特別適用于舊瀝青路面（或新建路基）、面層層間應(yīng)力吸收中間層施工，和原有舊瀝青路面耐磨層施工。對(duì)新舊瀝青道路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)起到有效的保護(hù)作用【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，更能延長(zhǎng)其養(yǎng)護(hù)周期及服務(wù)壽命。

配套工藝使用設(shè)備：纖維封層設(shè)備1臺(tái)、保溫瀝青罐車、碎石撒布車、輪胎壓路機(jī)、路面清掃設(shè)備等其它小型機(jī)具。

施工原材料：改性乳化瀝青、玄武巖纖維以及碎石 施工流程：由1臺(tái)裝滿乳化瀝青的瀝青保溫車牽引纖維封層設(shè)備進(jìn)行2層瀝青噴灑→碎石撒布車跟進(jìn)纖維封層設(shè)備進(jìn)行碎石撒布，石料撒布應(yīng)在瀝青破乳前施工完畢→撒布一段碎石，應(yīng)立即用膠輪壓路機(jī)跟進(jìn)碾壓作業(yè)【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，碾壓2-3遍→清掃車將路面剩余碎石清掃回收后即可全面開放交通。

有一說一

由于我國(guó)地域廣袤，東西、南北氣候地形差異明顯，同時(shí)道路病害也各不相同，因此各地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)部分對(duì)養(yǎng)護(hù)工藝及設(shè)備的使用也不盡相同。本期有一說一，我們邀請(qǐng)了中國(guó)幾家中國(guó)養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的制造商【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，請(qǐng)他們談?wù)剬?duì)于未來中國(guó)公路養(yǎng)護(hù)工藝和養(yǎng)護(hù)機(jī)械發(fā)展趨勢(shì)的看法。西安達(dá)剛路面機(jī)械股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：就目前中國(guó)公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)情況來看，高速公路建設(shè)的發(fā)展速度已經(jīng)明顯放緩，未來的發(fā)展方向還主要是城鎮(zhèn)道路、農(nóng)村公路的上封層施工建設(shè)和養(yǎng)護(hù)這一塊，而同步封層工藝主要應(yīng)用不是在下封層方面，所以一般不看好。相比之下，微表處工藝會(huì)越來越多地被應(yīng)用在城市道路的養(yǎng)護(hù)施工之中，但是乳化劑質(zhì)量以及各種原材料級(jí)配的優(yōu)化研究一直是這項(xiàng)工藝推廣的主要瓶頸。從目前國(guó)家相關(guān)政策的傾斜程度來看，冷攤鋪技術(shù)應(yīng)該會(huì)是大勢(shì)所趨【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，我們尤其看好就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用。

鞍山森遠(yuǎn)路橋股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：由于路面病害情況、修補(bǔ)材料、施工方法等諸多不確定因素的影響，養(yǎng)護(hù)工藝雖經(jīng)過多年實(shí)施但并沒有得到很好的全面發(fā)展。未來將以工藝為先導(dǎo)，針對(duì)不同的路面材質(zhì)、環(huán)境、修補(bǔ)材料形成特性化修補(bǔ)工法和作業(yè)設(shè)備，同時(shí)以追求施工效果、效率、成本為主要目標(biāo)的新設(shè)備會(huì)不斷出現(xiàn)。路面再生設(shè)備在中國(guó)起步較晚，目前尚處于市場(chǎng)導(dǎo)入期，再生工藝還沒有形成成熟的規(guī)范，這就決定產(chǎn)品無法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。從發(fā)展角度看，產(chǎn)品隨著再生工藝的完善【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，將逐步規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化；反之再生設(shè)備技術(shù)的成熟也將促進(jìn)路面再生施工工藝的日益完善。

河南新友公路技術(shù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：雖然同步封層技術(shù)目前應(yīng)用特別廣泛，也僅是限于南方和中部一些地區(qū)。從美國(guó)引進(jìn)的霧封層技術(shù)在綠色路面和隔離帶這些領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛，但由于其造價(jià)高，并且霧封層只能起到簡(jiǎn)單的封水作用，不能承受較大的載荷，所以在行業(yè)內(nèi)尚未推廣開來。總體來說的話，我們認(rèn)為微表處技術(shù)和冷攤鋪技術(shù)將是未來的發(fā)展方向【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，盡管就地冷再生技術(shù)尚存在瀝青還原劑不過關(guān)等相關(guān)難題。大連凱聯(lián)貿(mào)易有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：就目前中國(guó)中國(guó)公路養(yǎng)護(hù)工藝來看，同步碎石封層施工工藝在我國(guó)廣受歡迎，未來異步碎石封層技術(shù)（特別是橡膠瀝青碎石封層）將會(huì)在中國(guó)大量應(yīng)用，并且使用的碎石撒布機(jī)必須采用自行式高智能的碎石撒布機(jī)【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，絕對(duì)不能采用簡(jiǎn)易式的碎石撒布機(jī)。浙江美通筑路機(jī)械股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：我國(guó)高速公路建設(shè)速度非常快，20年的時(shí)間就建成了4萬公里，而美國(guó)的建設(shè)速度則是80年修建了8萬公里。由于建設(shè)速度過快，養(yǎng)護(hù)管理明顯滯后，從全國(guó)范圍來講，至今還未形成有效的管理體系。從專業(yè)層面探討，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)嚴(yán)重滯后，各方面來講對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)都重視不夠，而且沒有形成規(guī)模，一般來說，中國(guó)是一個(gè)路壞了才修、才會(huì)有意識(shí)去養(yǎng)護(hù)的國(guó)家，所以在未來5年內(nèi)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)不大【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，主流方向還會(huì)是就地?zé)嵩偕蛷S拌冷再生技術(shù)。

維特根中國(guó)機(jī)械有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：隨著養(yǎng)護(hù)高峰期的來臨，公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)可謂任重而道遠(yuǎn)。養(yǎng)護(hù)工藝將趨于多樣化、集成化、智能化發(fā)展，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與常規(guī)養(yǎng)護(hù)也需要齊頭并進(jìn)，共同推動(dòng)養(yǎng)護(hù)事業(yè)邁上新的臺(tái)階。在常規(guī)養(yǎng)護(hù)中，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的節(jié)能減排式、資源循環(huán)利用式、可縮短工期且高效式的養(yǎng)護(hù)方法將占據(jù)主導(dǎo)地位，路面材料的再生利用將在行業(yè)內(nèi)發(fā)揮更加突出的作用。與此相對(duì)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械將趨于多功能化、精確化、智能化、專業(yè)化，盡管不同的養(yǎng)護(hù)方式需要不同的養(yǎng)護(hù)設(shè)備與之配套使用【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng)記者獨(dú)家采寫，轉(zhuǎn)載請(qǐng)以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，但新工藝與新技術(shù)還將會(huì)引領(lǐng)機(jī)械設(shè)備向新的高度進(jìn)發(fā)。

編輯手記

在中國(guó)公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)即將迎來高峰之際，中國(guó)未來的養(yǎng)護(hù)工藝、養(yǎng)護(hù)機(jī)械將趨向何處也是“霧里看花”。但不管市場(chǎng)最終親睞于誰(shuí)，“資源節(jié)約，綠色養(yǎng)護(hù)”是我們共同追求永不變更的宗旨。此外，我們?cè)谧非蠹夹g(shù)設(shè)備這個(gè)硬性標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，軟性標(biāo)準(zhǔn)同樣不可或缺，建設(shè)一支穩(wěn)定、高素質(zhì)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，建立一套完整的養(yǎng)護(hù)管理運(yùn)行機(jī)制，加強(qiáng)政府對(duì)公路行業(yè)的監(jiān)督力度，把養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)從好路率指標(biāo)向綜合服務(wù)水平指標(biāo)的轉(zhuǎn)變尤顯重要。

第三篇：同步瀝青碎石封層施工工藝

[摘要]同步碎石封層技術(shù)被公認(rèn)是世界上耗能最低、性價(jià)比最高的公路建設(shè)和路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，這也是該項(xiàng)技術(shù)得以快速發(fā)展遍及世界的基礎(chǔ)，這對(duì)我國(guó)尚處于發(fā)展中國(guó)家的國(guó)情也是十分適用的。

[關(guān)鍵詞]同步碎石封層技術(shù)；施工工藝；裂縫處治

中圖分類號(hào)：TB3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671-7597(2009)0310091-01

一、同步碎石封層技術(shù)及其特點(diǎn)

所謂同步碎石封層，就是用專用設(shè)備即同步碎石封層車及粘結(jié)材料(改性瀝青或改性乳化瀝青)同步鋪灑在路面上，通過自然行車碾壓或輪胎壓路機(jī)碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層，他主要作為路面表處層使用，也可用于低等級(jí)公路的面層施工。瀝青路面經(jīng)過同步碎石封層處理后，使路面具有良好的抗滑性能和防滲水性能，能有效治愈路面貧油、掉粒、輕微網(wǎng)裂、車轍、沉陷等病害，主要用于道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和修復(fù)性養(yǎng)護(hù)，無論是高速公路還是普通公路都可以使用此項(xiàng)養(yǎng)護(hù)新技術(shù)。

同步碎石封層技術(shù)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

(1)同步碎石封層實(shí)質(zhì)是靠一定厚度瀝青膜(1-2mm)粘結(jié)的超薄瀝青碎石表面處治層，其整體力學(xué)特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面龜網(wǎng)裂、減少路面反射裂縫、提高路面防滲水性能，用于道路養(yǎng)護(hù)可延長(zhǎng)路面使用壽命10年以上，若使用聚合物改性粘結(jié)料效果更佳。

(2)同步碎石封層可以大大提高原路面的摩擦系數(shù)，即增加路面防滑性能，并能使路面平整度得到一定程度的恢復(fù)；

(3)通過采用局部多層攤鋪不同粒徑石料的施工方法，同步碎石封層能有效治愈深達(dá)10cm以上的車轍、沉陷等病害，這一點(diǎn)是企圖養(yǎng)護(hù)方法無法比擬的；

(4)同步碎石封層可以作為低等級(jí)公路的過渡型路面，以緩解公路建設(shè)資金嚴(yán)重不足的矛盾；

(5)同步碎石封層工序簡(jiǎn)單、施工速度快，可即時(shí)限速開放交通；

(6)無論用于道路養(yǎng)護(hù)還是作為過渡型路面，同步碎石封層的性能價(jià)格比明顯優(yōu)于其他表處方法，從而大大降低道路的維修養(yǎng)護(hù)成本。

二、同步碎石封層施工工藝

1.要求：從對(duì)瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的角度來看，與其他的技術(shù)相比，同步碎石封層技術(shù)并沒有對(duì)施工條件提出更高的要求，但是為了提高養(yǎng)護(hù)性能，充分發(fā)揮這種新技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，還是需要有一定的條件。首先，要對(duì)公路表面損傷進(jìn)行診斷，明確將要進(jìn)行修補(bǔ)的要害問題；充分考慮瀝青結(jié)合料和骨料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，比如其潤(rùn)濕性、粘合性、耐磨性、抗壓性等；在技術(shù)規(guī)范所允許的范圍內(nèi)進(jìn)行攤鋪操作；正確合理地選擇材料，確定級(jí)配，正確操作攤鋪設(shè)備。

2.同步碎石封層施工工藝：

(1)常用的結(jié)構(gòu)：普遍采用間斷級(jí)配結(jié)構(gòu)，碎石封層所用石料粒徑范圍有嚴(yán)格要求，即等粒徑石料最理想。考慮到石料加工的難易程度及路面防滑性能的要求不同，可2-4mm，4-6mm，6-10mm，8-12mm，10-14mm等5檔，比較常用的粒徑范圍為4-6mm，6-10mm這兩種，而8-12mm和10-14mm兩檔主要用于低等級(jí)公路過渡型路面的下面層或中面層。

(2)根據(jù)路面平整度情況和抗滑性能要求確定石料的粒徑范圍。一般路面掩護(hù)進(jìn)行一次碎石封層即可，在路面平整度較差說可選用適宜粒徑的石料作為下封層找平，然后再做上封層。碎石封層作為低等級(jí)公路路面時(shí)須2層或3層，各層石料粒徑應(yīng)互相搭配以能產(chǎn)生嵌擠作用，一般遵循下粗上細(xì)的原則；

(3)封層前要對(duì)原路面進(jìn)行認(rèn)真清掃，作業(yè)過程中應(yīng)保證足夠數(shù)量的膠輪壓路機(jī)以便在瀝青溫度降低之前或乳化瀝青破乳后能及時(shí)完成碾壓定位工序。另外，封層后即可通車，但在初期應(yīng)限制車速，待2h后可完全開放交通，從而防止快速行車造成石子飛濺；

(4)使用改性瀝青作為粘結(jié)料時(shí)，為保證霧狀噴灑而形成均勻、等厚度的瀝青膜，必須保證瀝青的溫度在160℃-170℃范圍內(nèi)；

(5)同步碎石封層車的噴油嘴高度不同，所形成的瀝青膜厚度會(huì)不同(因?yàn)楦鱾€(gè)噴嘴噴出的扇形霧狀瀝青重疊情況不同)，通過調(diào)整噴嘴高度使得瀝青膜的厚度符合要求；

(6)同步碎石封層車應(yīng)以適宜的速度均勻行駛，在此前提下石料和粘結(jié)料兩者的撒布率必須匹配；

(7)作為表處層或磨耗層的碎石封層，其使用條件是原路面平整度和強(qiáng)度滿足要求。

三、同步碎石封層對(duì)瀝青路面裂縫的處治

同步碎石封層技術(shù)針對(duì)不同程度的裂縫有以下三種處治方案：

(一)KRAXTOP(裂縫阻擴(kuò))技術(shù)。KRAXTOP(裂縫阻擴(kuò))技術(shù)主要用于輕微裂縫的處治。在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。對(duì)高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，需將有裂縫的路段清掃干凈對(duì)路面進(jìn)行局部處理。KRAXTOP技術(shù)是在存在裂縫病害的路段攤鋪1.2Kg/m2的瀝青層，使用的骨料為2-4mm或4-6mm的細(xì)碎石，攤鋪后的瀝青層可以持久地防止?jié)B透(及滲透產(chǎn)生的結(jié)果)。這種裂縫處治技術(shù)整體施工面積小，所耗成本低，所費(fèi)時(shí)間短，可以很快地開放交通。KRAXTOP只鋪灑一層瀝青的實(shí)現(xiàn)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)而又及時(shí)的措施，而且可能發(fā)揮的效能是最大的，但這種技術(shù)對(duì)裂縫處治的精度要求很高，因此要求施工的設(shè)備具有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)先進(jìn)性。

(二)同步碎石封層。因路面瀝青性能不好或路齡較長(zhǎng)、油層老化產(chǎn)生較大面積的裂縫(包括網(wǎng)裂)，但基層強(qiáng)度尚好時(shí)，可采用同步碎石封層技術(shù)對(duì)裂縫路面進(jìn)行全面處理。同步碎石封層對(duì)材料的要求如下：

1.瀝青粘結(jié)料。同步碎石封層技術(shù)的領(lǐng)先性能很高，但對(duì)適用瀝青沒有特別嚴(yán)格的要求。可以使用不同的瀝青結(jié)合料，如軟化純?yōu)r青、聚合物改性瀝青、乳化瀝青、聚合物改性乳化瀝青、稀釋瀝青等，熱瀝青主要由于大規(guī)模封層。使用改性瀝青作為粘結(jié)料時(shí)，為保證霧狀噴灑而形成均勻、等厚度的瀝青膜，必須保證瀝青的溫度在160℃-170℃范圍內(nèi)。

2.碎石。常用的結(jié)構(gòu)：普遍采用間斷級(jí)配結(jié)構(gòu)，碎石封層所用石料粒徑范圍有嚴(yán)格要求，即等粒徑石料最理想。碎石要求經(jīng)過反擊破碎(或錘式破碎)得到的碎石，針片狀石料嚴(yán)格控制在15%以內(nèi)，幾何尺寸要好，不含雜質(zhì)和石粉，壓碎值小于14%，對(duì)石料酸堿性無特殊要求，并嚴(yán)格經(jīng)過水洗風(fēng)干。(三)粘結(jié)層。對(duì)路面裂縫不僅要治理，還要實(shí)施有效的預(yù)防措施。同步碎石封層還可以做新建瀝青路面下面層與上基層之間的覆層。若在瀝青路面下面層與上基層之間加鋪一層能承受很大應(yīng)變而不破壞，能分散基層的收縮應(yīng)力或應(yīng)變，將由于車輛荷載產(chǎn)生的應(yīng)力重新分布的應(yīng)力吸收中間層，則能夠有效防止或減少向上發(fā)展的反射裂縫。該應(yīng)力吸收中間層同樣可以設(shè)置在舊路面與新鋪瀝青混合料之間，能夠有效減少舊路面的裂縫向上覆層擴(kuò)散。

利用同步碎石封層技術(shù)進(jìn)行的瀝青路面應(yīng)力吸收膜(SAMI)施工，在上基層與瀝青下面層之間設(shè)置了一定厚度的碎石中間層，可以明顯減小基層裂縫在瀝青下面層底面引發(fā)的應(yīng)力，因此能減輕甚至全部消除基層對(duì)瀝青面層的反射裂縫。

第四篇：瀝青路面新工藝、新材料、新技術(shù)

瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的

發(fā)展與新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用

瀝青路面在交通載荷與氣候影響的作用下，隨著時(shí)間的推移，路面狀況和服務(wù)能力將逐漸地惡化。為了保持路面良好的使用性能和延長(zhǎng)它的使用壽命，在路面壽命周期的各個(gè)不同階段需要采用不同的養(yǎng)護(hù)維修措施。瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修工作對(duì)保持路面的服務(wù)能力，延長(zhǎng)其壽命周期，以及改善噪音、振動(dòng)等對(duì)周邊環(huán)境的污染有著重要的作用。在我國(guó)高速公路建設(shè)的初期，路面養(yǎng)護(hù)的工作量還不是很大，人們?nèi)菀桩a(chǎn)生重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)的思想，但是隨著我國(guó)公路建設(shè)的重點(diǎn)逐步向中、西部地區(qū)推移，在東南沿海地區(qū)將迎來一個(gè)路面養(yǎng)護(hù)維修的高潮，因而養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)正日益成為人們關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的分類

我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范通常根據(jù)工程量的規(guī)模大小、技術(shù)的難易程度將瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)分為保養(yǎng)小修、中修、大修、改善（改建）等四類。這種分類方法的核心是“修理”，它是20世紀(jì)50年代從前蘇聯(lián)的規(guī)范中引入的，至今已經(jīng)沿用了數(shù)十年。但是隨著路面養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)在材料、工藝、設(shè)備方面的不斷發(fā)展和進(jìn)步，這種分類方法已經(jīng)很難反映出現(xiàn)代路面養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的特點(diǎn)和要求，因而也愈來愈顯示出難以與現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的 發(fā)展相適應(yīng)了。

現(xiàn)行分類方法所反映的并不僅僅是一個(gè)分類的方法問題，其實(shí)質(zhì)是反映了一種“重修理，輕預(yù)防”的觀念。更為合理的分類方法是根據(jù)病害的類型、路面損害的程度，以及所需采用養(yǎng)護(hù)維修措施的性質(zhì)和功能來對(duì)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)進(jìn)行分類。在美國(guó)等西方國(guó)家將瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)分為：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（Preventive Maintenance）、修復(fù)性養(yǎng)護(hù)（Corrective Maintenance）、路面翻修（Pavement Rehabilitation）、路面重建（Pavement Reconstruction）等四類。這種分類方法的核心是作業(yè)的功能和目的，因而不僅在概念上是十分清晰的，而且有著很強(qiáng)的目的性和針對(duì)性。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指那些帶有保護(hù)路面，防止病害的進(jìn)一步擴(kuò)展，和以減緩路面使用性能的惡化速率以及延長(zhǎng)路面使用壽命為目的的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，它通常用于沒有發(fā)生損壞、或只有輕微缺陷與病害跡象的路面。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)沒有路面補(bǔ)強(qiáng)的功能，因而不應(yīng)期望預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有改善路面強(qiáng)度和承載能力的作用。

修復(fù)性養(yǎng)護(hù)是指那些用來修復(fù)路面的局部損害或某種特定病害的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，它通常用于路面已經(jīng)發(fā)生局部的結(jié)構(gòu)性損壞，但還沒有波及全局的場(chǎng)合。

路面翻修是指路面的損壞已經(jīng)波及到路面的大部分面積，使之發(fā)生全面性的結(jié)構(gòu)性損壞，從而需要在一定的深度下進(jìn)行面層的再生和重鋪的修理作業(yè)。

路面重建是指當(dāng)路面的損壞由于沒有及時(shí)進(jìn)行翻修、補(bǔ)強(qiáng)而進(jìn)入整個(gè)路面各結(jié)構(gòu)層發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞時(shí)，這時(shí)不僅路面的面層，而且它的基層和底基層，甚至于路基也需進(jìn)行翻修，這樣的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)稱為重建。當(dāng)路基也需翻修時(shí)則稱為道路的重建。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的新發(fā)展

利用在已有路面上敷設(shè)一層防護(hù)層來保護(hù)原有路面的方法在很早以前就有了，但是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為一個(gè)完整的概念出現(xiàn)在20世紀(jì)的80年代，它是許多國(guó)家在公路網(wǎng)的重建過程中總結(jié)了以往經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上提出來的。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要意義體現(xiàn)在四個(gè)方面：保持路面良好的使用性能；延長(zhǎng)路面的使用壽命；減少路面壽命周期的成本；節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修資金，是一種費(fèi)用--效益十分良好的養(yǎng)護(hù)措施。

美國(guó)在80年代開始大規(guī)模進(jìn)行路網(wǎng)的重建工程時(shí)，面對(duì)未來公路交通日益強(qiáng)化的挑戰(zhàn)，于1987年啟動(dòng)了一個(gè)龐大的戰(zhàn)略性公路研究項(xiàng)目（SHRP），其中第三個(gè)子項(xiàng)目“養(yǎng)護(hù)費(fèi)用--效益”（Maintenance Cost-Effectiveness）就是專門從改善費(fèi)用--效益的角度來研究養(yǎng)護(hù)技術(shù)的，它包括了兩個(gè)主要研究課題，H101和H-106，前者的研究對(duì)象是四種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，后者的對(duì)象則是坑洞修補(bǔ)和裂縫（接縫）填封等兩種修復(fù)性養(yǎng)護(hù)方法。在1993年SHRP計(jì)劃結(jié)束之后，SHRP第二個(gè)子項(xiàng)目“路面長(zhǎng)期性能”仍在FHWA的監(jiān)督下成為一個(gè)新的為期20年的“路面長(zhǎng)期性能研究計(jì)劃”（Long Term Pavement Performance Program）繼續(xù)進(jìn)行，其 中有關(guān)柔性路面的養(yǎng)護(hù)課題SPS-3作為H-101課題的延伸和LTPP計(jì)劃的一部分巳于1998年完成了第一個(gè)五年的跟蹤研究[1]。

SHRP H-101和LTPP SPS-3課題的一個(gè)重要研究成果就是明確了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在延長(zhǎng)路面壽命周期、節(jié)約壽命周期費(fèi)用方面的良好費(fèi)用--效益[1]。這一成果的一個(gè)總結(jié)，可以看到經(jīng)過三次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，路面服務(wù)能力的評(píng)分仍可達(dá)到70分以上；路面經(jīng)四次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)而終結(jié)其壽命周期，共延長(zhǎng)使用壽命15年；養(yǎng)護(hù)維修工程總費(fèi)用可節(jié)省約45%。

正是由于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的巨大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，使這一技術(shù)得到了迅速發(fā)展。目前廣泛應(yīng)用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要有表面封層、裂縫填封和薄層罩面三種類型。

2.1 表面封層

表面封層是一層用連續(xù)方式敷設(shè)在整個(gè)路表面上的養(yǎng)護(hù)層，封層材料可以是單獨(dú)的瀝青或其他封層劑，也可以是瀝青與集料組成的混合料。表面封層用于解決的養(yǎng)護(hù)問題主要有：復(fù)原或延緩表層瀝青材料的氧化（老化）；重新建立路面的抗滑阻力；密封表面的微小裂縫；防止水從表面滲入路面結(jié)構(gòu)層；防止集料從表面失落、崩解。目前常用的表面封層技術(shù)有：霧層封層、還原劑封層、石屑封層、稀漿封層（微表封層）等。

霧層封層和還原劑封層

此類封層是將霧狀的乳化瀝青或?qū)ｉT的再生劑噴灑在老化的瀝青路面上（專用的再生劑要求滲入路 面6 cm左右）,其目的是更新和還原表面已氧化的瀝青膏體。霧層封層和還原劑封層都有一些共同的特點(diǎn)：施工后需要較長(zhǎng)的時(shí)間才能開放交通；必須嚴(yán)格掌握單位面積的噴灑量，過多的噴灑量會(huì)在路表面形成一層薄膜而使路面喪失摩擦阻力，必要時(shí)需用鋪砂的方法來改善其抗滑阻力。撒砂雖然可以提高抗滑阻力但它與路面的粘結(jié)力較差，即便經(jīng)過碾壓，在高速行駛的車輪的作用下仍會(huì)被帶出，而導(dǎo)致抗滑能力的很快衰減，由于上述原因,霧層和還原劑封層通常主要用于低交通流量、低速的道路和停車場(chǎng)上。

為改進(jìn)霧層封層缺點(diǎn)所作的努力一直沿著兩個(gè)方向在取得進(jìn)展，一方面是從材料上采用粘附性更高的粘結(jié)料，另一方面是從工藝上來改善粘結(jié)劑與砂粒之間的裹覆性能，例如將砂粒與粘結(jié)劑事先拌和后再噴灑至路面上。

美國(guó)STAR-SEAL公司開發(fā)的“SUPREME”牌瀝青路面封涂層就是上述努力的一個(gè)例子。“STAR-SEAL SUPREME”是一種以精制煤焦油瀝青乳液為主，添加有橡膠類高分子聚合物和表面活性劑的混合物。一般來說，煤焦油具有抵抗汽柴油等輕質(zhì)油分的侵入和改善集料濕潤(rùn)性的能力，因而也改善了它們之間的粘附性能，高分子聚物則增強(qiáng)了粘結(jié)劑的粘韌性，而表面活性劑則改善了附著表面的抗水性。將此種乳液與細(xì)的石英砂（粒徑0.425~0.212mm）攪拌混合后將其噴灑、涂刷在瀝青路面上2~3遍可形成一層極薄的保護(hù)層。它對(duì)瀝青路面具有一種屏蔽保護(hù)作用，可以抵抗陽(yáng)光、空氣對(duì)瀝青粘結(jié)劑的老化，阻止水分侵入瀝青路面而導(dǎo)致的水損害，保護(hù)路面瀝青不受泄漏的汽油、柴油、機(jī)油等輕質(zhì)油分的軟化作用，防止冬天防凍鹽或其他化學(xué)品對(duì)瀝青路面的侵蝕。高粘附性的粘結(jié)材料和事先與高耐磨性集料（例如石英砂）的充分裹覆，保證了表面必要的抗滑性能以及它的耐久性。

石屑封層單層的石屑封層是最早出現(xiàn)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其施工方法是在路面上噴灑一層瀝青材料（熱瀝青、輕制瀝青、乳化瀝青等），緊接著撒布砂、單粒徑或適當(dāng)級(jí)配的集料，并緊跟著進(jìn)行碾壓。石屑封層是一種敷設(shè)簡(jiǎn)單、易行，價(jià)格低廉的養(yǎng)護(hù)方法。它的缺點(diǎn)是要有較長(zhǎng)的初期養(yǎng)護(hù)時(shí)間，高速行駛時(shí)噪音過大，路面上的松散集料還會(huì)被高速行駛的車輪帶出而撞擊、粘附在車身和檔風(fēng)玻璃上，集料的損失還會(huì)導(dǎo)致抗滑能力的衰減，所以一般很少用在大交通流量和高速行駛的道路上。

石屑封層的新發(fā)展是圍繞著減緩抗滑性能的衰減速率所作的努力。這種努力同樣表現(xiàn)在從材料和工藝兩方面對(duì)粘結(jié)劑和集料之間粘附性能所取得的改善。

材料方面的改善，主要是更多地采用改性瀝青和改性乳化瀝青，以及改善它們與集料之間的相容性。在工藝方面的改善，同步石屑封層（Synchronous Surface Dressing）的出現(xiàn)就是一個(gè)典型的例子，它將粘結(jié)劑的噴灑和集料撒布兩道工序集中在一臺(tái)車輛上同步進(jìn)行。這樣做的好處是使碎石顆粒立即與剛噴灑的粘結(jié)劑相接觸，此時(shí)由于熱瀝青或乳化瀝青的流動(dòng)性較好而使石屑能更深地埋入粘結(jié)劑內(nèi)，并更好地滲入到路面的裂縫中。對(duì)于熱瀝青來說在溫 度尚未下降之前瀝青的粘度較低，而對(duì)于乳化瀝青來說則在尚未破乳前，噴灑的粘層油具有更厚的鋪層，這些都有利于增加石屑埋入的深度和由于毛細(xì)管作用而增高石屑顆粒間粘結(jié)劑吸附的高度。同時(shí)，較好的流動(dòng)性也有助于粘結(jié)劑更好地滲入到原路面的裂縫中而改善它的封水性能。

稀漿封層和微表封層

稀漿封層是一種由乳化瀝青、破碎的集料、礦粉、水和添加劑組成的稀漿狀的混合物，它在拌和均勻后被攤鋪到原有的瀝青路面上形成一層與原路面接合牢固、具有抗磨表面結(jié)構(gòu)的均勻養(yǎng)護(hù)層。微表封層是在乳化瀝青稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化瀝青、100%破碎的集料、礦粉、水和添加劑組成稀漿混合料。微表封層的厚度可達(dá)10~15mm，抗滑阻力和抗磨耐久性也比普通的稀漿封層更好，并可具有某些修復(fù)性的功能，例如用于修補(bǔ)車轍、輕度松散、泛油等病害的校正。稀漿封層尤其是微表封層由于其良好的抗滑性能、快速凝固成型、早期開放交通、省去了噴灑和碾壓工序，一臺(tái)機(jī)械即可連續(xù)作業(yè)以及簡(jiǎn)單的施工過程和很高的生產(chǎn)效率，因而更加適用于大交通流量和高速行駛的道路上。

微表封層技術(shù)的新發(fā)展主要表現(xiàn)在應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大，現(xiàn)在微表封層不僅作為一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的手段，而且還廣泛地應(yīng)用于：各種不同深度車轍的修補(bǔ)工作；作為防水和防止反射裂縫用的下封層；加鋪在水泥路面和橋面上作為抗滑磨耗層；以及在水泥混凝土-瀝青復(fù)合路面上作為兩者之間的防水粘結(jié)層等等。

2.2 裂縫填封

裂縫是瀝青路面常見的一種病害，從養(yǎng)護(hù)工藝的角度來看，裂縫可按其縫寬分為微裂縫或發(fā)裂（2mm以下）、微小裂縫（2~6mm）、小裂縫（6~12.7mm）、中裂縫（12.7~25mm）、大裂縫（>25mm）。對(duì)于發(fā)裂來說一般不需作處理，除非在單位面積內(nèi)的發(fā)裂十分多，則可以在其上作表面封層的處理。6mm以下的微小裂縫由于尚未發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，通常不對(duì)裂縫作更多的處理，或只在表面上作貼封式的封面，其目的是防止由于雨水、冰雪通過裂縫向下滲入而繼續(xù)擴(kuò)大，因而屬于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的范疇。寬度在6~12.7mm的小裂縫因尚未造成嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性破壞因而常將它們的處理歸入預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。此類裂縫通常需要進(jìn)行擴(kuò)縫處理，有時(shí)也將它們歸入修復(fù)性養(yǎng)護(hù)的范疇，本文將在修復(fù)性養(yǎng)護(hù)中與中、大裂縫的處理一并討論。中、大裂縫的出現(xiàn)表明路面已發(fā)生較嚴(yán)重的局部損壞，而且往往帶有嚴(yán)重的剝落，對(duì)它們的修補(bǔ)類似于坑槽的修補(bǔ)，已經(jīng)屬于修復(fù)性養(yǎng)護(hù)的范疇。mm以下的微小裂縫尤其是2 mm以下的微裂縫用普通的熱瀝青或乳化瀝青進(jìn)行密封處理，由于很難滲入裂縫深處，封層的厚度又很薄，不易取得良好效果，因而通常不作任何處理。微小裂縫處理技術(shù)的新進(jìn)展主要得力于裂縫密封材料的不斷改進(jìn)，由于橡膠瀝青技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了許多高粘度高粘彈性的裂縫密封膠，它們具有非常高的承受彈塑性變形的能力，這就使得微小裂縫的貼封式處理有了可能。

許多國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明對(duì)微小裂縫，特別是低溫裂縫在裂縫形成初期就用高粘度的密封膠作貼封式處理是非常有效的。它可以防止雨雪滲入裂縫，避免水分侵入混合料內(nèi)部發(fā)生凍脹或?yàn)r青剝落而導(dǎo)致病害的進(jìn)一步擴(kuò)大和更為嚴(yán)重的路面損壞。

2.3 薄層罩面

薄層罩面也是一種很早采用的傳統(tǒng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，它是在原有路面上加鋪一層厚度不超過2.5cm的熱瀝青混合料，薄層罩面可以有效地防止品質(zhì)正在下降的路面繼續(xù)惡化，改善其平整度、恢復(fù)它的抗滑阻力，校正路面的輪廓，對(duì)路面也有一定的補(bǔ)強(qiáng)作用，但在多數(shù)情況下費(fèi)用--效益較其他預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法為差。薄層罩面在施工中最大的困難是由于層面較薄、容易冷卻又不宜使用振動(dòng)壓路機(jī)，因而不易達(dá)到較高的密實(shí)度，因此正確的混合料設(shè)計(jì)、溫度控制、碾壓工藝和壓路機(jī)選型顯得尤為重要。

采用改性瀝青作為粘結(jié)劑鋪筑的薄層罩面在耐久性和抗滑性能方面都優(yōu)于普通瀝青的薄層罩面，但碾壓溫度要求更高，由于散熱快而引起的壓實(shí)困難就更大，為了適應(yīng)薄層路面快速壓實(shí)的需要，近些年來出現(xiàn)了某些專為壓實(shí)薄層路面而設(shè)計(jì)的高頻振動(dòng)壓路機(jī)，此類振動(dòng)壓路機(jī)的振幅極低只有0.2 mm左右，但頻率則高達(dá)70 Hz左右。這樣匹配的振動(dòng)參數(shù)，由于大大降低了振動(dòng)沖擊力可以避免壓碎集料，但又能保持較高的單位時(shí)間內(nèi)輸入被壓材料的振動(dòng)能量。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)與展望

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)總的趨勢(shì)仍將沿著材料、工藝、設(shè)備三個(gè)方面向前發(fā)展。

新材料

如果說材料性能的改善在最初采用改性瀝青和改性乳化瀝青時(shí)只是看重于一般性地對(duì)瀝青性能的改善，而在隨后的發(fā)展中新的養(yǎng)護(hù)材料就更針對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)來開發(fā)了。由于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是敷設(shè)在瀝青路面上的一薄層養(yǎng)護(hù)層，它不像瀝青混凝土那樣對(duì)抵抗疲勞載荷的破壞和在抗車轍的能力方面有著很高的要求。對(duì)養(yǎng)護(hù)層來說更為重要的首先是抵抗車輪磨耗的能力，包括車輪刮落集料的顆粒、對(duì)集料顆粒的磨光作用，以及集料與粘結(jié)劑之間的相容性（亦即瀝青與集料的粘附能力），這些都直接影響著養(yǎng)護(hù)層的抗滑性能、它的衰減速率以及與原路面之間結(jié)合的牢固程度。第二是養(yǎng)護(hù)材料抵抗外部塑性變形的能力，亦即要求養(yǎng)護(hù)材料有足夠的粘彈性和延展性，以便吸收由于溫度變化或原路面?zhèn)魃蟻淼淖冃魏蛻?yīng)力。第三是它的密水性能，亦即防止水分透過養(yǎng)護(hù)層滲入路面的能力，這直接影響到養(yǎng)護(hù)層抗水損害的性能。第四是在環(huán)境因素的作用下耐老化的能力。

針對(duì)上述要求，新的養(yǎng)護(hù)材料的開發(fā)重點(diǎn)是增強(qiáng)它的粘彈性、堅(jiān)韌性以及與集料之間的粘附性能。高粘度橡膠瀝青的開發(fā)是新型養(yǎng)護(hù)材料的一個(gè)典型實(shí)例。橡膠瀝青（Rubberized Asphalt），也稱瀝青橡膠（Asphalt Rubber）是一種將磨細(xì)的橡膠屑經(jīng)特殊的工藝處理后形成的一種瀝青與泡脹成凝膠狀的橡膠顆粒組成的高粘 度的粘結(jié)劑。橡膠瀝青的制備工藝可以分成干式和濕式處理兩大類。橡膠瀝青最初的工藝方式是干式處理法“Dry Process”。這種方法是將磨細(xì)的橡膠屑直接與集料一起加入到攪拌器中與瀝青攪拌而形成混合料。在這一處理過程中，橡膠屑并未與瀝青發(fā)生任何反應(yīng)，因而作為粘結(jié)劑的瀝青其本身的性能并未獲得明顯的改善，而橡膠屑只是類似填料在發(fā)揮作用，干式處理所加入的橡膠屑的比例通常是有限的（大約3~5%）。現(xiàn)在干式處理法制備的瀝青混合料被命名為橡膠屑改性的瀝青混合料（Rubber-Modified Mix）。

濕式處理法（Wet Process）是將磨細(xì)的橡膠屑加入到瀝青中去浸泡，然后再與集料拌和而成瀝青混合料。濕式處理開始發(fā)展時(shí)曾采用溶劑浸泡的方法，首先將橡膠屑放入石油溶劑中（例如航空煤油中）加以浸泡，使它在溶劑中膨脹而表面變軟，然后再與熱瀝青一起在高速攪拌狀態(tài)下進(jìn)行反應(yīng)而制成橡膠瀝青的粘結(jié)劑。由于溶劑法的成本高、有污染、安全性差，因而隨后被高溫直接浸泡的方法所取代。目前大量使用的制備橡膠瀝青的濕式工藝是將磨細(xì)的橡膠屑（1~2 mm左右）放在裝有高溫?zé)釣r青（191~218℃）的反應(yīng)釜中浸泡數(shù)小時(shí)，使橡膠顆粒的表面形成一層凝膠體。濕式處理的工藝通常需要在瀝青中加入18~26%的橡膠屑，以獲得最佳的粘度。現(xiàn)在由濕式處理法制備的粘結(jié)劑被命名為瀝青-橡膠（Asphalt-Rubber）。

瀝青-橡膠是一種高粘度和高粘彈性的粘結(jié)材料，其粘度隨著橡膠屑含量的增加而增大。由于瀝青橡膠具有很高的粘彈性，所以 它作為一種預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)材料和集料的粘結(jié)劑有著一系列的優(yōu)越性：

·具有更強(qiáng)的粘附能力，可以使集料顆粒之間以及養(yǎng)護(hù)層和原路面之間粘結(jié)得更加牢固，因而表現(xiàn)出更強(qiáng)的抗車輪磨耗的能力；

·良好的密水性能，可防止水分透過養(yǎng)護(hù)層滲入至瀝青路面；

·具有高度的彈性恢復(fù)能力，可以更好地承受彈塑性變形和外部傳遞的應(yīng)力；

·可以更多地提高粘結(jié)劑在混合料中的含量以增加裹覆集料顆粒的瀝青膜厚度而不會(huì)導(dǎo)致泛油；

·改善混合料的低溫抗裂和高溫敏感性；

·廢舊輪胎橡膠中所含有的抗氧化劑還有利于提高粘結(jié)劑耐老化的能力。

目前瀝青橡膠巳廣泛地應(yīng)用于石屑封層、薄層罩面、應(yīng)力吸收層、開級(jí)配的磨耗層等各種需要粘結(jié)劑具有高粘結(jié)力的場(chǎng)合，也是制作各種裂縫填封、接縫填封材料和密封膠的主要原料。

新工藝

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝未來的發(fā)展趨勢(shì)將沿著以下方向繼續(xù)取得進(jìn)展。

⑴隨著乳化瀝青性能的不斷提高，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝將進(jìn)一步向冷態(tài)施工的方向發(fā)展；⑵引入某些新技術(shù)來解決養(yǎng)護(hù)作業(yè)中突出的矛盾和問題；⑶采用多種工藝的復(fù)合，使不同工藝的優(yōu)勢(shì)能得到互補(bǔ)而彌補(bǔ)各自的缺點(diǎn)。

在第一個(gè)方向上的最新例子可以舉出人們對(duì)橡膠瀝青進(jìn)一步乳化所作的努力。如果這種努力能獲得成功，橡膠瀝青就可以移植到稀漿封層這樣的冷態(tài)施工技術(shù)中去，從而取得更為廣泛的應(yīng)用。

在第二個(gè)方向方面，為了解決粘結(jié)劑與集料更好裹覆的問題，提出了將細(xì)砂在乳化瀝青噴灑前先行混合的新概念。目前這一新概念巳經(jīng)在裂縫壓力噴補(bǔ)中得到了很好的應(yīng)用，而上文提及的美國(guó)STAR-SEAL公司的瀝青養(yǎng)護(hù)封涂層也是一個(gè)實(shí)例。另一個(gè)為解決石屑與瀝青裹覆問題的新技術(shù)可以舉出在石屑封層中采用同步噴撒工藝的例子，它巳在上文石屑封層技術(shù)中作過詳細(xì)的介紹。

在第三個(gè)方向上可以舉出國(guó)外覆蓋封層（Cap Seal）和三明治封層（Sandwich Seal）等復(fù)合封層技術(shù)的發(fā)展。

覆蓋封層

覆蓋封層是為解決石屑封層存在的缺陷而發(fā)展的一種復(fù)合封層技術(shù)，它首先在原路面上敷設(shè)一層石屑封層，待石屑封層完全凝固后（約需一周左右時(shí)間），再在其上鋪設(shè)一層稀漿封層或微表封層。圖9是一組覆蓋封層的施工圖片，圖9a是正在進(jìn)行石屑封層施工，9b是在其上鋪設(shè)一層稀漿封層，9c是最后成型的覆蓋封層表面。覆蓋封層的優(yōu)點(diǎn)是縮短了初期養(yǎng)護(hù)時(shí)間；改善了石屑封層耐久性、抗滑性、噪音等方面的缺點(diǎn)；可以獲得更大的厚度，替代薄層罩面而具有更好的費(fèi)用--效益。

三明治封層

三明治封層是一種將貫入式工藝與石屑封層工藝結(jié)合在一起的封層技術(shù)。它的工藝是先將一層粗集料（15~20 mm）撒布在所需養(yǎng)護(hù)的瀝青路面上，然后再噴灑一層改性乳化瀝 青，并緊跟著撒布一層較細(xì)的集料（5~13 mm），最后碾壓成型。改性乳化瀝青用量應(yīng)比單層的石屑封層高，以便有足夠?yàn)r青貫入到粗集料的縫隙中，但其噴灑量則又比雙層石屑封層低。這種復(fù)合工藝的好處是可以使較小的集料顆粒嵌入到大顆粒中間，以提高抵抗車輪帶出石屑的能力，而大顆粒集料的存在則有助于解決表面泛油的問題，在生產(chǎn)效率和材料消耗上則比多層石屑封層為好。

設(shè)備的新發(fā)展

如何更好地滿足養(yǎng)護(hù)材料和工藝發(fā)展的要求一直是推動(dòng)養(yǎng)護(hù)設(shè)備技術(shù)進(jìn)步的原動(dòng)力。養(yǎng)護(hù)設(shè)備當(dāng)今和未來的趨勢(shì)仍將沿著：⑴滿足新材料、新工藝發(fā)展的需要；⑵現(xiàn)代高新技術(shù)向傳統(tǒng)機(jī)械工業(yè)滲透、改造的趨勢(shì)來發(fā)展。

養(yǎng)護(hù)設(shè)備的發(fā)展與材料和工藝的發(fā)展有著密切的關(guān)系，新的養(yǎng)護(hù)材料和養(yǎng)護(hù)工藝的出現(xiàn)隨伴著新設(shè)備的產(chǎn)生。從歷史上看，出現(xiàn)了乳化瀝青材料隨伴著就有了乳化瀝青的制備設(shè)備；有了改性瀝青材料，就出現(xiàn)了改性瀝青設(shè)備。最近的例子是橡膠瀝青制備設(shè)備的開發(fā)，而同步石屑封層工藝的提出，就出現(xiàn)了同步石屑封層機(jī)。

在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作業(yè)中最主要的施工機(jī)械有兩類：噴灑粘結(jié)劑和撒布集料的機(jī)械；攤鋪稀漿類混合料的機(jī)械。對(duì)于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)來說，對(duì)這兩類機(jī)械的一個(gè)共同的要求是保持集料、粘結(jié)劑以及混合料其他成分（如稀漿混合料中的水、粉料等）之間的恒定的比例關(guān)系。

隨著現(xiàn)代高新科技的迅速發(fā)展，為了更好地滿足提高養(yǎng)護(hù)作業(yè)的要求，提高作業(yè)的質(zhì)量和效率，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的施工機(jī)械在技術(shù)上 已取得了巨大的科技進(jìn)步，它們?cè)诩夹g(shù)發(fā)展上的一些共同特點(diǎn)是：

⑴要求保持恒定的作業(yè)速度導(dǎo)致朝兩個(gè)方向的發(fā)展；

具有很高行駛速度，而作業(yè)速度可無級(jí)調(diào)節(jié)的液壓驅(qū)動(dòng)底盤；

高精度的車速和原材料供給的恒速調(diào)節(jié)或比例調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

⑵全自動(dòng)的計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，主要是：

作業(yè)質(zhì)量的自動(dòng)控制，例如噴灑量的自動(dòng)調(diào)節(jié)、噴灑高程的自動(dòng)找平、作業(yè)過程的屏幕監(jiān)視等；

機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的監(jiān)控，例如運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)的自動(dòng)記錄、自動(dòng)報(bào)警、故障診斷等。

⑶液壓技術(shù)的廣泛應(yīng)用，在現(xiàn)代的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)設(shè)備上液壓傳動(dòng)技術(shù)、液壓控制和調(diào)節(jié)技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，例如作業(yè)寬度無級(jí)可調(diào)的工作裝置、液壓伸縮調(diào)節(jié)技術(shù)等。

現(xiàn)代全自動(dòng)的瀝青灑布車通常都裝備有以下的系統(tǒng)：

精確的灑布速度調(diào)節(jié)

采用恒速調(diào)節(jié)的方法，通過計(jì)算機(jī)控制使車速保持在預(yù)選的工作速度上，同時(shí)使瀝青泵的排量在整個(gè)工作過程中保持不變（當(dāng)灑布寬度改變時(shí)，電腦會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)排量）；或采用比例調(diào)節(jié)的方式，由雷達(dá)測(cè)速裝置不斷地檢測(cè)行駛速度，通過電腦調(diào)節(jié)瀝青泵的排量以保持恒定不變的單位面積的瀝青用量；

恒定的噴灑高度

在工作之前調(diào)節(jié)好高度后，在工作中通過超聲波傳感器和自動(dòng)找平系統(tǒng)，使噴灑的距離保持不變；

液壓伸縮的噴把

可在駕駛室內(nèi)方便地改變噴灑的寬度；

計(jì)算機(jī)的集中控制系統(tǒng)

灑布過程中的重要信息，如罐內(nèi)瀝青 量、巳灑布的面積、瀝青的用量以及每平方米的平均灑布量都可在駕駛室的電腦面板上顯示出來，所有操作參數(shù)都采集并儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)內(nèi)，需要時(shí)可隨時(shí)打印出來。現(xiàn)代連續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的稀漿封層機(jī)，在技術(shù)上也有了很大的進(jìn)展，包括：

集料、乳液和水的連續(xù)供給系統(tǒng)

可以保持連續(xù)不停頓的作業(yè)，大大提高了生產(chǎn)效率；

更精確、標(biāo)定更方便的重量計(jì)量及作業(yè)速度和原材料供給的比例調(diào)節(jié)

能更

精確地保證稀漿混合料各組份的比例關(guān)系和集料的級(jí)配精度；

寬度液壓可調(diào)的攤鋪箱

可以方便地適應(yīng)不同寬度路面的需要，裝在攤鋪箱后部的第二刮平器可抹平封層表面的傷痕，使稀漿封層的表面獲得更好的外觀質(zhì)量；

電腦的自動(dòng)控制和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

可以方便地設(shè)置稀漿混合料各組分的配方，在電腦屏幕上顯示工作過程的各種信息，并裝備各種安全報(bào)警系統(tǒng)。

新型的同步石屑封層機(jī)在一臺(tái)車上裝備有粘結(jié)劑噴灑和集料的撒布系統(tǒng)；車速和原材料的供給是由電腦自動(dòng)控制的；有些機(jī)型上還裝備有帶攝像頭的觸摸屏監(jiān)視系統(tǒng)。修復(fù)性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的新發(fā)展

修復(fù)性養(yǎng)護(hù)主要包括路面的局部修補(bǔ)和中、大裂縫的填補(bǔ)處理兩大類。在路面的局部修補(bǔ)中又可分為坑洞修補(bǔ)和局部路面的翻修等兩種不同類型的作業(yè)。后者將在本文路面翻修的章節(jié)中一并討 論。坑洞修補(bǔ)

坑洞的修補(bǔ)是養(yǎng)護(hù)部門最日常的養(yǎng)護(hù)工作，尤其是冬青之交由寒冷轉(zhuǎn)向潮濕溫曖的時(shí)期更容易發(fā)生瀝青路面的局部損壞。坑洞修補(bǔ)是處理路面由于局部承載能力不足而導(dǎo)致的小面積的載荷裂縫（龜裂）和瀝青老化、路面崩解而導(dǎo)致的坑洞最常用的修補(bǔ)方法。

從修補(bǔ)壽命的長(zhǎng)短來分，坑洞修補(bǔ)可分為應(yīng)急修補(bǔ)、半永久性修補(bǔ)和永久性修補(bǔ)三類，從修補(bǔ)的施工方式來分，則有冷態(tài)修補(bǔ)和熱態(tài)修補(bǔ)之分。

傳統(tǒng)的熱補(bǔ)工藝仍然是永久性修補(bǔ)的主要方法。影響坑洞熱補(bǔ)壽命的工藝因素主要是：

·施工氣溫；

·坑洞內(nèi)部以及周圍薄弱路面是否經(jīng)過清理、干燥；

·坑洞底部、側(cè)壁是否覆蓋粘結(jié)劑；

·修補(bǔ)材料是否充分壓實(shí)；

·修補(bǔ)材料與原路面的接縫是否經(jīng)封邊處理。

實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)熱補(bǔ)工藝的設(shè)備是傳統(tǒng)的綜合養(yǎng)護(hù)車，車上除熱混合料的貯存、保溫、加熱系統(tǒng)外，其他工作主要靠隨車附帶的手扶工具來完成，包括切邊機(jī)、鑿巖機(jī)、吹風(fēng)機(jī)、手扶壓路機(jī)等。

坑洞熱補(bǔ)工藝在20世紀(jì)90年代的新發(fā)展是美國(guó)熱動(dòng)力公司坑洞加熱修補(bǔ)工藝，這一工藝?yán)帽闅馔ㄟ^耐火磚的微孔間歇輻射加熱的方式加溫坑洞及周圍路面，烘干水分，軟化原路面，然后 加入熱瀝青混合料后將它整平、壓實(shí)。

美國(guó)熱動(dòng)力學(xué)公司發(fā)明的坑洞加熱修補(bǔ)機(jī)，早期的加熱修補(bǔ)工藝原期望能將原路面的瀝青混合料加熱熔化后與新補(bǔ)的材料能形成牢固的結(jié)合。但實(shí)踐證明，由于坑洞周邊的原路面處在半損壞的狀態(tài)，對(duì)坑洞不作處理直接填補(bǔ)新料的方法往往得不到良好的效果。因而，隨后開發(fā)的坑洞加熱修補(bǔ)機(jī)，增加了液壓驅(qū)動(dòng)或手工操作的釘耙，用來將周邊舊料耙松與新料混合后再填補(bǔ)壓實(shí)。坑洞加熱工藝的另一個(gè)局限性是由于受瀝青混合料導(dǎo)熱性差的限制，其加熱深度通常只能達(dá)到4~5 cm，因而補(bǔ)坑的深度大都限制在表層的淺坑。

在應(yīng)急修補(bǔ)中采用熱補(bǔ)工藝雖然省掉了切邊、清潔、壓實(shí)、封邊等工序，但由于需要加熱瀝青混合料，仍然要有較多的裝備，從而降低了修補(bǔ)的快速性要求，而壽命也只能維持2~3個(gè)月的時(shí)間。因此，在近些年來有著良好快速性的冷補(bǔ)工藝有了很大的發(fā)展，逐漸成為應(yīng)急修補(bǔ)坑洞最常用的方法。標(biāo)準(zhǔn)的冷補(bǔ)工藝只需使用某些簡(jiǎn)單的手工工具，補(bǔ)坑的時(shí)間只需數(shù)分鐘即可。

冷補(bǔ)工藝的新發(fā)展是根據(jù)美國(guó)SHRP計(jì)劃研究成果而開發(fā)成功的壓力噴射修補(bǔ)工藝。這一工藝的特點(diǎn)是將集料與加熱至適當(dāng)溫度的乳化瀝青在噴咀部位經(jīng)混合后，用高壓空氣噴射至坑洞內(nèi)直至填滿為止，它是由以下四道工序組成。

·高壓空氣噴吹清除坑內(nèi)的松碎材料、雜物和水分；

·在坑底和側(cè)壁噴灑粘層油；

·高壓噴射裹覆有乳液的集料至坑洞；

·噴射細(xì)集料至補(bǔ)坑料表面形成一層保護(hù)層。

壓力噴補(bǔ)工藝節(jié)省了碾壓的工序所以修補(bǔ)工作十分簡(jiǎn)單只需一臺(tái)機(jī)器一人操作即可，一個(gè)小面積的坑洞修補(bǔ)工作只需1~2分鐘即可完成。壓力噴補(bǔ)工藝特別適合于小面積坑洞和大裂縫的修補(bǔ)。

成功實(shí)施壓力噴補(bǔ)工藝的一項(xiàng)重要條件是乳化瀝青與集料之間必需具有良好的相容性，因此十分重要的是事先必須在實(shí)驗(yàn)室對(duì)集料與乳化瀝青之間的相容性做出評(píng)價(jià)，以優(yōu)選相容性良好的原材料。上一世紀(jì)90年代中期我國(guó)曾引進(jìn)過壓力噴補(bǔ)的設(shè)備，但這一技術(shù)并未獲得廣泛應(yīng)用，其原因也在于此。

裂縫填封

中、大裂縫的修補(bǔ)都需要清除裂縫周邊己經(jīng)損壞的材料，因此擴(kuò)縫處理是必需的工序。對(duì)于大裂縫來說，在許多場(chǎng)合其原因常是由基層或路基引起的（例如不均勻的沉降），因而修復(fù)工作往往需要除去整個(gè)路面，甚至直達(dá)路基，己經(jīng)屬于全深度翻修的范疇而不是修復(fù)性養(yǎng)護(hù)作業(yè)了。屬于修復(fù)性養(yǎng)護(hù)的裂縫填封主要是針對(duì)那些由于低溫、推移、反射等引起的，其損壞主要存在于面層內(nèi)部的裂縫而言的。

影響裂縫填封壽命的工藝方面的主要因素是：

·施工氣溫；

·裂縫是否作清潔、干燥處理；

·裂縫填封的方式。

裂縫填封的方式對(duì)填封壽命有著重要的影響，美國(guó)SHRP計(jì)劃的研究結(jié)果表明對(duì)于六種不同的裂縫填封方式，其壽命的差別是十分顯著的，壽命最長(zhǎng)的是方槽貼封式和淺寬槽的無貼封式兩種方式。

根據(jù)美國(guó)SHRP計(jì)劃的研究成果，裂縫填封的先進(jìn)工藝應(yīng)包括以下工序：

·開槽擴(kuò)縫

·加熱壓縮空氣清潔干燥縫壁

·壓力填充補(bǔ)縫材料

·撒砂封邊

目前先進(jìn)的裂縫填封設(shè)備都是根據(jù)上述工序設(shè)計(jì)制造的。

裂縫填封的壽命與所采用的填封材料的性能也有很大關(guān)系。用普通的熱瀝青或乳化瀝青作為填封材料，不如改性瀝青與改性乳化瀝青，而近些年來裂縫填封效果的大幅度提高則得力于以橡膠瀝青為原料的特種裂縫填封膠的成功開發(fā)。此類裂縫填封膠有著非常高的粘彈性，可適應(yīng)裂縫受外力的影響而引起的漲縮，同時(shí)又具有極佳的與縫壁粘結(jié)和防水的性能。

修復(fù)性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)與展望

在坑洞修補(bǔ)中，修補(bǔ)材料的壓實(shí)質(zhì)量、表面的平整度、修補(bǔ)的快速性，仍然是目前坑洞修補(bǔ)技術(shù)中沒有完善解決的問題。瀝青路面修復(fù)性技術(shù)總的發(fā)展趨勢(shì)將圍繞著上述問題從材料、工藝和設(shè)備 三方面來取得進(jìn)展。

1新材料

在坑洞修補(bǔ)材料的發(fā)展中，高性能的專用冷補(bǔ)材料的開發(fā)是一個(gè)明顯發(fā)展趨勢(shì)。如果說在開始發(fā)展可以長(zhǎng)期貯存的冷補(bǔ)材料時(shí)，主要的對(duì)象是應(yīng)急性修補(bǔ)，則目前專用的冷補(bǔ)材料的性能己經(jīng)可以使修補(bǔ)壽命提高至1~2年左右。應(yīng)急性冷補(bǔ)材料主要是由慢凝的輕制瀝青制作的，而專用的冷補(bǔ)材料則是按專門的配方和拌和工藝生產(chǎn)的，這些材料大多是一些專利產(chǎn)品，例如美國(guó)的UPM、Perma-Patch、QPR2000等品牌的冷補(bǔ)料。隨著新的高性能的冷補(bǔ)材料的進(jìn)展，結(jié)合冷補(bǔ)工藝的改善，使坑洞冷補(bǔ)的壽命接近永久性修補(bǔ)壽命是完全可能的。采用專用冷補(bǔ)材料的優(yōu)越性是十分明顯的，表1是美國(guó)SHRP計(jì)劃106課題試驗(yàn)研究的結(jié)果。從表 中可以看到不僅是修補(bǔ)壽命有了很大提高，在各種條件下的平均壽命達(dá)到了1.5年，而且對(duì)施工氣溫、坑洞干燥程度的敏感性也大大降低了。

2新工藝

在坑洞修補(bǔ)工藝的發(fā)展方面，總的趨勢(shì)是冷補(bǔ)工藝的發(fā)展較熱補(bǔ)工藝更快。美國(guó)SHRP計(jì)劃的研究在保持應(yīng)急冷補(bǔ)工藝快速性的基礎(chǔ)上提出了一種所謂“半永久性修補(bǔ)”的工藝，它是由以下五道工序組成的：

·清除坑中的水分和雜物；

·切除周圍半損壞的材料；

·噴灑粘層油；

·填入冷補(bǔ)材料；

·用小型機(jī)具壓實(shí)冷補(bǔ)料。

半永久修補(bǔ)工藝較常規(guī)的應(yīng)急修補(bǔ)工藝增加了切邊、噴灑粘層油和碾壓等三道工序，雖然會(huì)增加數(shù)分鐘的修補(bǔ)時(shí)間，但卻大大提高了修補(bǔ)的牢固程度。

在坑洞的壓力噴補(bǔ)工藝方面需要解決的問題是進(jìn)一步改善坑洞表面的平整度。

在熱補(bǔ)工藝方面提高坑洞修補(bǔ)深度將是加熱修補(bǔ)工藝進(jìn)一步發(fā)展需要解決的問題，在這方面微波加熱將會(huì)是一個(gè)值得關(guān)注的方向。

微波加熱瀝青路面的優(yōu)越性是明顯的，因?yàn)槲⒉訜嵋揽吭黾硬牧戏肿舆\(yùn)動(dòng)的動(dòng)能來使被加熱物體升溫，因而加熱是由內(nèi)及外的。微波加熱具有深部加熱、熱慣性小、控制容易的特點(diǎn)，特別適宜于導(dǎo)熱性能很差的瀝青路面的加熱。限制微波加熱技術(shù)用于瀝青路面加熱領(lǐng)域的原因是高強(qiáng)度微波輻射的防護(hù)問題和將燃料能轉(zhuǎn)換成微波能的能量轉(zhuǎn)換效率過低。如果為減少微波幅射強(qiáng)度和能量損失而降低微波加熱的強(qiáng)度，則必然將延長(zhǎng)微波加熱的時(shí)間而使其在加熱的快速性上失去優(yōu)勢(shì)。根據(jù)計(jì)算以90 kw的微波功率將一面積為1 m2的坑洞在深度10 cm內(nèi)平均升溫130℃，大約需要9 min，而產(chǎn)生90 kw的微波功率大約需要145 kw的電能。

在提高路面局部修補(bǔ)的快速性方面的一個(gè)值得注意的趨勢(shì)是 隨著快速冷補(bǔ)工藝的發(fā)展，在干線公路上將更多地采用將快速冷補(bǔ)坑洞與全車道局部翻修相結(jié)合的工藝，亦即當(dāng)出現(xiàn)個(gè)別坑洞時(shí)采用半永久性的冷補(bǔ)工藝，當(dāng)在局部面積內(nèi)出現(xiàn)較多的坑洞或坑洞損壞的先兆時(shí)（如出現(xiàn)局部龜裂）采用全車道局部翻修的工藝。

3新設(shè)備

坑洞修補(bǔ)設(shè)備未來總的發(fā)展趨勢(shì)是各類修補(bǔ)設(shè)備將沿著不斷滿足新材料和新工藝的發(fā)展而取得進(jìn)展。

對(duì)于實(shí)施傳統(tǒng)熱補(bǔ)工藝的綜合養(yǎng)護(hù)車來說，采用預(yù)制的熱補(bǔ)混合料，將貯存熱混合料的容器改為具有加熱、升溫和攪拌功能的現(xiàn)場(chǎng)攪拌器將是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)。

對(duì)于坑洞加熱修補(bǔ)設(shè)備來說，出現(xiàn)了向小型化方向發(fā)展的趨勢(shì)。一種手扶式的坑洞加熱修補(bǔ)設(shè)備，所用的加熱源是紅外線。在加熱技術(shù)方面，隨著紅外線發(fā)射管熱效率的提高，加熱技術(shù)在坑洞熱補(bǔ)設(shè)備上除了火焰輻射加熱方式外，紅外線加熱技術(shù)也將是一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的選擇。

新的加熱技術(shù)在坑洞熱補(bǔ)設(shè)備上的應(yīng)用，最值得關(guān)注的是微波加熱技術(shù)，廣東威特真空電子公司與長(zhǎng)沙交通學(xué)院共同研制開發(fā)的微波加熱補(bǔ)坑設(shè)備。

在小坑洞修補(bǔ)和大裂縫填封方面的設(shè)備，壓力噴射修補(bǔ)機(jī)將是一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的修復(fù)性養(yǎng)護(hù)設(shè)備，它將進(jìn)一步圍繞改善乳化瀝青與集料的混合與裹覆和加強(qiáng)壓力噴射的強(qiáng)度以改善填補(bǔ)材料的粘結(jié)性能方面取得進(jìn)展。

第五篇：同步碎石封層車租賃合同

設(shè)備租賃合同

承租方：XXXX（甲方）

出租方：(乙方)因XX線收費(fèi)公路同步碎石封工程的需要，甲方租用乙方同步封層車，為明確雙方的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系，根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》有關(guān)規(guī)定，經(jīng)雙方平等協(xié)商，簽訂本合同。

一、租賃設(shè)備名稱及數(shù)量

甲方租用乙方同步碎石封層車壹輛。

二、租賃期限

XX年X月XX日至XX年X月Xx日，最終按甲方工程項(xiàng)目實(shí)際確定。

三、設(shè)備工作地點(diǎn)

四、租賃單價(jià)：

按實(shí)際完成的平方米計(jì)算，1.20元/平方米，大寫人民幣壹元貳角整/平方米（綜合包干單價(jià)，含稅金）。設(shè)備因天氣、環(huán)境、供料等因素造成的較長(zhǎng)時(shí)間無法工作及停機(jī)期間不另行計(jì)算租金。

五、設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)

設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)由乙方自行安排組織，其費(fèi)用按以下方式結(jié)算：進(jìn)場(chǎng)費(fèi)用全部由乙方承擔(dān)，出場(chǎng)時(shí)甲方核算從工地至乙方單位所需燃油量減去油箱存油量后，由甲方承擔(dān)該部分燃油費(fèi)用。

六、操作人員：

乙方提供持有效證件的合格的操作人員1名，協(xié)助人員1名，食宿由乙方安排，費(fèi)用自理，工資由乙方負(fù)責(zé)。乙方人員工作生活用車，由乙方提供并自行承擔(dān)費(fèi)用。乙方操作人員必須服從甲方的工作安排，具體作業(yè)時(shí)間、內(nèi)容、方式以甲方的施工需要確定。特別注意事項(xiàng)：

1、同步封層車必須由乙方操作人員操作，甲方技術(shù)人員、施工員跟班作業(yè)。

2、同步碎石封層車的操作水平直接關(guān)系到同步封層的質(zhì)量和效果，施工前，要求乙方操作人員必須對(duì)同步碎石分層車的計(jì)量系統(tǒng)、控溫系統(tǒng)及碎石撒布控制系統(tǒng)等進(jìn)行標(biāo)定，通過試灑（撒），確定瀝青灑布量和碎石撒布厚度、均勻度、寬度是否準(zhǔn)確，是否滿足施工要求，經(jīng)檢查確認(rèn)設(shè)備正常完好后方可投入使用。使用過程中乙方對(duì)計(jì)量系統(tǒng)、控溫系統(tǒng)及碎石撒布控制系統(tǒng)隨時(shí)掌握，如有不適應(yīng)立即維護(hù)。

3、瀝青裝入同步封層車時(shí)，甲方必須確保油溫不得低于160℃，不得高于170℃，裝入后乙方操作人員必須做好控溫系統(tǒng)的運(yùn)作，不得使油溫降低而影響灑布效果。

4、同步封層每平方米瀝青灑布量，必須按照甲方要求量進(jìn)行，不得自行調(diào)整。

5、同步封層車作業(yè)時(shí)，必須行車平穩(wěn)，確保線形順適，縱橫向接茬平順。縱橫向搭接處瀝青灑布重疊部分不得超過5cm。邊部線形控制由甲方甩繩控制，縱向接縫及橫向接縫處對(duì)已封層面的保護(hù)工作由甲方用鐵皮或油氈進(jìn)行。

6、由于乙方原因造成質(zhì)量問題的段落，在乙方總費(fèi)用結(jié)算時(shí)不予結(jié)算，并扣除甲方所耗的瀝青、石料及其它機(jī)械（含返工時(shí)的銑刨機(jī)、翻斗車等費(fèi)用）、人工等費(fèi)用,且無償返工。

七、設(shè)備維修

乙方提供設(shè)備必須保證性能良好，租用期間乙方自行安排設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，但維護(hù)時(shí)間安排不應(yīng)與甲方的正常施工相沖突。

八、然潤(rùn)料

租用期間設(shè)備的燃料消耗由甲方提供并承擔(dān)費(fèi)用，潤(rùn)料消耗由乙方提供并承擔(dān)費(fèi)用。

九、安全責(zé)任

設(shè)備租用過程中的一切安全事故由乙方負(fù)責(zé)。因操作人員違反操作規(guī)程造成的設(shè)備損壞、事故及給甲方造成的相關(guān)損失，由乙方承擔(dān)責(zé)任及費(fèi)用。

十、結(jié)算方式

工程施工結(jié)束后，由甲乙雙方共同收方，以實(shí)際發(fā)生的數(shù)量進(jìn)行結(jié)算。

十一、租金支付方式及支付時(shí)間

所有租金均通過雙方開戶銀行轉(zhuǎn)帳或匯付方式支付。

十二、違約責(zé)任及爭(zhēng)議解決方式

如發(fā)生爭(zhēng)議，雙方友好協(xié)商解決；若協(xié)商不成，雙方約定在甲方法人所在地法院訴訟解決。

十三、合同生效與終止

合同經(jīng)雙方簽字蓋章并在甲方施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備安裝調(diào)試完畢后生效。甲方根據(jù)實(shí)際需要有權(quán)終止本合同。

十四、合同份數(shù)

本合同一式三份，甲方二份，乙方一份。

十五、甲方工程結(jié)束，租金結(jié)清合同自行終止。

甲方：XXXXx 乙方：

單位名稱（蓋章）： 單位名稱（蓋章）：

甲方負(fù)責(zé)人（簽字）： 乙方代表人（簽字）： 電話： 電話：

日期： 年 月 日