第一篇：汽車(chē)零配件行業(yè)的市場(chǎng)趨勢(shì)分析報(bào)告

汽車(chē)零配件市場(chǎng)銷(xiāo)售趨勢(shì)

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汽車(chē)零配件市場(chǎng)銷(xiāo)售趨勢(shì)分析報(bào)告

汽車(chē)零部件作為汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車(chē)工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素?！笆晃濉逼陂g，我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)取得了巨大成就?！笆晃濉睍r(shí)期，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際地位迅速提升，國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱地位更加突出，汽車(chē)零部件工業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)集群逐步成形，出口水平不斷提高。

2009年，國(guó)際汽車(chē)零部件及配件市場(chǎng)受到金融危機(jī)的明顯沖擊。我國(guó)出臺(tái)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，以及汽車(chē)以舊換新、汽車(chē)下鄉(xiāng)等具體優(yōu)惠措施，汽車(chē)消費(fèi)的增長(zhǎng)拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件及配件市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。2009年1-11月，我國(guó)汽車(chē)零部件及配件制造業(yè)銷(xiāo)售收入總額達(dá)到（規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)銷(xiāo)售收入之和）10,517.607億元，同比增長(zhǎng)19.98%。

2010年，我國(guó)汽車(chē)零部件及配件制造行業(yè)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，行業(yè)景氣度大幅高漲，行業(yè)效益大幅回升。2010年1-11月，汽車(chē)零部件及配件制造業(yè)銷(xiāo)售收入總額達(dá)到（規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)銷(xiāo)售收入之和）14960.944億元，同比增長(zhǎng)42.32%，高于工業(yè)平均水平（增長(zhǎng)31.78%）。

2011年第一季度，我國(guó)汽車(chē)零部件及配件制造行業(yè)銷(xiāo)售增長(zhǎng)速度較快。2011年1-3月，汽車(chē)零部件及配件制造業(yè)銷(xiāo)售收入總額達(dá)到4363.192億元，同比增長(zhǎng)20.06%。

汽車(chē)零配件行業(yè)已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)，傳統(tǒng)零配件企業(yè)紛紛增加產(chǎn)能，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模；寶鋼、五糧液國(guó)內(nèi)知名企業(yè)也在積極籌劃，準(zhǔn)備多元化經(jīng)營(yíng)進(jìn)入汽車(chē)零配件行業(yè)；與此同時(shí)，國(guó)際知名的零配件企業(yè)開(kāi)始了新一輪的擴(kuò)張和布局，偉世通、德?tīng)柛：筒┦劳ㄟ^(guò)收購(gòu)和獨(dú)資逐步形成了自身在該行業(yè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)厚勢(shì)。但客觀(guān)上來(lái)看，國(guó)內(nèi)的零配件行業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，除個(gè)別企業(yè)外，大多研發(fā)水平低，缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力。80%的零配件企業(yè)銷(xiāo)售額不到1億元人民幣，在一些附加值高、科技含量高的產(chǎn)品領(lǐng)域，均無(wú)法同外資企業(yè)形成有效的競(jìng)爭(zhēng)。

隨著WTO協(xié)議的實(shí)施，國(guó)內(nèi)零配件行業(yè)將逐步進(jìn)入一個(gè)整合的過(guò)程，外資企業(yè)通過(guò)獨(dú)資和收購(gòu)將進(jìn)一步加強(qiáng)了在該領(lǐng)域的控制力，同時(shí)整車(chē)行業(yè)的加速發(fā)展，也將帶來(lái)國(guó)內(nèi)零配件行業(yè)新的管理革命。同時(shí)，我國(guó)“十一五”規(guī)劃對(duì)全面提升汽車(chē)零配件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的定位，為我國(guó)汽車(chē)零配件的發(fā)展帶來(lái)了大好機(jī)遇。

今后，汽車(chē)零配件及配件行業(yè)將迎來(lái)一個(gè)發(fā)展的新時(shí)期。

2010年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的銷(xiāo)售量將達(dá)1437.06萬(wàn)輛，比2009年增長(zhǎng)1.6%左右。其中，國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)需求將同比增長(zhǎng)21.5%，國(guó)產(chǎn)商用車(chē)需求將增長(zhǎng)7.6%；2009年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)需量約為1364.48萬(wàn)輛。這一組數(shù)字讓汽車(chē)零部件供應(yīng)商興奮不已，而實(shí)際上，中國(guó)的零部件供應(yīng)商已經(jīng)連續(xù)興奮了好幾年了。然而，是不是所有企業(yè)都能享受盛宴呢？未來(lái)的五到十年，中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)將會(huì)有哪些變化，中外資零部件制造商未來(lái)的發(fā)展走向如何呢？據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)擁有汽車(chē)零部件為主的各種產(chǎn)業(yè)園區(qū)在1000個(gè)左右，其中關(guān)鍵的集群區(qū)域或地帶約100個(gè)。在2010年，中國(guó)汽車(chē)零部件實(shí)現(xiàn)出口145億元。據(jù)預(yù)計(jì)，到2011年下半年中國(guó)汽車(chē)零部件國(guó)內(nèi)產(chǎn)值將可能達(dá)到4000億元左右。我們可以看到，中國(guó)的汽車(chē)零部件工業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，基本建立起了與整車(chē)發(fā)展相適應(yīng)、門(mén)類(lèi)齊全的配套體系。正在市場(chǎng)前景一片良好的情況下經(jīng)濟(jì)危機(jī)到來(lái)了，給全球汽車(chē)零配件市場(chǎng)帶來(lái)了很大的沖擊，也給中國(guó)汽車(chē)零配件市場(chǎng)帶來(lái)了一定得影響，比如我們公司，原本銷(xiāo)往美國(guó)的汽車(chē)零配件訂單減少了一半之多，有的甚至停產(chǎn)，但是事物都是有兩面性的，經(jīng)濟(jì)危機(jī)給中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了挑戰(zhàn)，也提供了機(jī)遇。在22日由底特律中華商會(huì)舉辦的“中國(guó)論壇”研討會(huì)上，中美兩國(guó)約150名政府官員、汽車(chē)企業(yè)高管以及業(yè)內(nèi)專(zhuān)家就“在世界經(jīng)濟(jì)震蕩中中國(guó)對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新布局的影響”這一主題進(jìn)行了探討。

通用汽車(chē)公司執(zhí)行副總裁、首席財(cái)務(wù)官楊世杰表示，中國(guó)人均汽車(chē)擁有量較世界平均水平相差甚遠(yuǎn)，因此汽車(chē)業(yè)在中國(guó)增長(zhǎng)空間巨大。他指出，至少在未來(lái)十年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)保持全球增長(zhǎng)領(lǐng)頭羊的地位，汽車(chē)公司要想在全球市場(chǎng)獲勝，就必須在中國(guó)市場(chǎng)獲勝?？梢?jiàn)，隨著中國(guó)汽車(chē)保有量的不斷增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)份額將不斷遞增。而龐大的售后市場(chǎng)需求也給國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)帶來(lái)更大的市場(chǎng)發(fā)展空間。未來(lái)幾年，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)將蘊(yùn)含更多投資機(jī)會(huì)。

我們中國(guó)的汽車(chē)零配件市場(chǎng)還是很有潛力的，雖然受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，但是我們沒(méi)有對(duì)市場(chǎng)失望，在公司領(lǐng)導(dǎo)及員工的努力下，開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，繼續(xù)開(kāi)發(fā)國(guó)外市場(chǎng)，先后發(fā)展了國(guó)內(nèi)萊蕪匯金股份有限公司及澳大利亞格南瑪公司兩個(gè)客戶(hù)。2010年，我們又開(kāi)發(fā)伊頓液壓系統(tǒng)有限公司的零部件。在2011年上半年我們不斷開(kāi)發(fā)伊頓新產(chǎn)品，并且又與山東弘德機(jī)械工業(yè)有限公司進(jìn)行產(chǎn)品合作。今

后，我們?nèi)詫⒁再|(zhì)量體系為中心，嚴(yán)格把關(guān)，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的夾縫中求的生存，找出一條適合自己的道路。相信我們的市場(chǎng)前景一片光明。

第二篇：2011年汽車(chē)零配件行業(yè)現(xiàn)狀

2011年汽車(chē)零配件行業(yè)現(xiàn)狀、趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)

2011年03月21日 星期一 10:161、行業(yè)狀況

汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)就是技術(shù)創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)創(chuàng)新已成為獲得零部件企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。汽車(chē)零部件在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的附加值占到70%，因而汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，最核心的還是汽車(chē)零部件的發(fā)展。目前，世界零部件企業(yè)則趨向于集成化、模塊化、系統(tǒng)化地與整車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)行配套，我國(guó)將汽車(chē)零部件行業(yè)做強(qiáng)、做大，不僅關(guān)系到我們能否跟上世界汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，而且關(guān)系到我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取向，這一過(guò)程中發(fā)展模式的選擇無(wú)疑會(huì)起到至關(guān)重要的作用。

汽車(chē)的生產(chǎn)制造涉及到零件、整車(chē)等上百家甚至上千家生產(chǎn)制造廠(chǎng)家，若在整車(chē)制造企業(yè)與零部件生產(chǎn)企業(yè)之間沒(méi)有一個(gè)科學(xué)的專(zhuān)業(yè)化分工與協(xié)作的體系，沒(méi)有一個(gè)有效地競(jìng)爭(zhēng)與合作的協(xié)調(diào)機(jī)制，汽車(chē)工業(yè)的整體發(fā)展必然是低速度和低質(zhì)量的。目前，世界零部件企業(yè)則趨向于集成化、模塊化、系統(tǒng)化地與整車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)行配套，我國(guó)如何在有限的保護(hù)期內(nèi)充分運(yùn)用規(guī)則，將汽車(chē)零部件行業(yè)做強(qiáng)、做大，不僅關(guān)系到我們能否跟上世界汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，而且關(guān)系到我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取向，這一過(guò)程中發(fā)展模式的選擇無(wú)疑會(huì)起到至關(guān)重要的作用。

我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式的發(fā)展，經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：首先是零部件企業(yè)作為整車(chē)廠(chǎng)商的“附庸”，全部面向各自的整車(chē)廠(chǎng)商；其次是逐步獨(dú)立，開(kāi)始有計(jì)劃地為其他整車(chē)廠(chǎng)商提供服務(wù)；然后是與整車(chē)廠(chǎng)商平行發(fā)展，有自己獨(dú)立的市場(chǎng)；最后是部分零部件企業(yè)開(kāi)始過(guò)渡到超前整車(chē)企業(yè)發(fā)展的階段。經(jīng)過(guò)近幾十年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)已經(jīng)形成一個(gè)以與整車(chē)企業(yè)的緊密型關(guān)系為核心。同時(shí)零部件企業(yè)的空間布局也是圍繞整車(chē)廠(chǎng)商相對(duì)集中分布。

2、發(fā)展趨勢(shì)

綜觀(guān)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，其產(chǎn)業(yè)目前的概況呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

（1）標(biāo)準(zhǔn)件、通用件生產(chǎn)和模塊化供應(yīng)成發(fā)展趨勢(shì)

國(guó)外汽車(chē)企業(yè)為了尋求規(guī)模經(jīng)濟(jì)與多品牌、個(gè)性化之間的平衡，有效提高生產(chǎn)能力，紛紛推行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的平臺(tái)戰(zhàn)略，發(fā)展柔性生產(chǎn)裝配線(xiàn)。平臺(tái)戰(zhàn)略的核心是最大限度地提高零部件的通用化和標(biāo)準(zhǔn)化，盡最大可能實(shí)現(xiàn)零部件共享，以實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的生產(chǎn)，攤銷(xiāo)因不斷增多的車(chē)型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂開(kāi)發(fā)成本。通用化、標(biāo)準(zhǔn)化的零部件生產(chǎn)是平臺(tái)戰(zhàn)略成功的基礎(chǔ)。模塊化就是將零件和總成按其在汽車(chē)上的功能組合在一起，形成一個(gè)高度集中的、完整的功能單元，模塊化設(shè)計(jì)思想貫穿在汽車(chē)的開(kāi)發(fā)、工藝設(shè)計(jì)、采購(gòu)和制造等環(huán)節(jié)的全過(guò)程之中。日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使許多整車(chē)企業(yè)從傳統(tǒng)的單個(gè)零件采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槟K化系統(tǒng)采購(gòu)。模塊化供應(yīng)使零部件企業(yè)依附于單個(gè)整車(chē)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織方式逐漸弱化，整車(chē)與零部件生產(chǎn)一體化，汽車(chē)零部件企業(yè)正走向獨(dú)立化、規(guī)?；陌l(fā)展道路，以多系列、大規(guī)模生產(chǎn)為較多的全球整車(chē)企業(yè)提供配套。零部件全球采購(gòu)、系統(tǒng)配套、模塊供貨已成為潮流。

（2）零部件精益生產(chǎn)和信息化管理

汽車(chē)自誕生以來(lái)，主要以機(jī)械技術(shù)為主。如今依靠機(jī)械技術(shù)創(chuàng)造附加值的潛力已經(jīng)十分有限。而通過(guò)精益生產(chǎn)降低成本和通過(guò)信息化管理提高效率，為汽車(chē)行業(yè)的收益拓展了空間。精益生產(chǎn)和信息化管理使國(guó)外企業(yè)所有生產(chǎn)過(guò)程的全面控制與持續(xù)改進(jìn)。意味著，生產(chǎn)的各種要素在規(guī)劃階段就借助電子計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行模擬，確保最終制造出來(lái)的產(chǎn)品完全達(dá)到企業(yè)所設(shè)定的質(zhì)量、工時(shí)和成本目標(biāo)。國(guó)外企業(yè)大量采用MRP、ERP等最新的應(yīng)用解決系統(tǒng)，如美國(guó)福特公司采用ERP等系統(tǒng)后，使得新車(chē)型開(kāi)發(fā)周期從過(guò)去的36個(gè)月縮短至1至12個(gè)月，新車(chē)型開(kāi)發(fā)后期設(shè)計(jì)修改減少50%。

（3）產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群化

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身的特點(diǎn)和規(guī)模決定了以產(chǎn)業(yè)鏈為核心的企業(yè)群在一定區(qū)域內(nèi)的聚集具有集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)具有內(nèi)生的增強(qiáng)機(jī)制。產(chǎn)業(yè)集群是工業(yè)化過(guò)程中的普遍現(xiàn)象，在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中經(jīng)常存在。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是高關(guān)聯(lián)、強(qiáng)系統(tǒng)性產(chǎn)業(yè)，各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都呈現(xiàn)出明顯的產(chǎn)業(yè)集聚特征。如美國(guó)的底特律、日本的豐田城等，都是著名的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。

3、行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及影響

汽車(chē)整車(chē)的創(chuàng)新能力、品牌能力主要體現(xiàn)在關(guān)鍵零部件的科技含量這樣一個(gè)層次之上，所以零部件的科技含量、零部件的自主創(chuàng)新能力決定了汽車(chē)整車(chē)的創(chuàng)新能力，最終決定這個(gè)品牌的歸屬。

在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)零部件企業(yè)的研發(fā)能力己領(lǐng)先于整車(chē)企業(yè)。國(guó)外一輛新開(kāi)發(fā)的整車(chē)，70%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于汽車(chē)零部件企業(yè)。但在我國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直比較側(cè)重于汽車(chē)整車(chē)的發(fā)展，而忽視了零部件產(chǎn)業(yè)和相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的聚集，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的研發(fā)能力普遍較弱，許多零部件企業(yè)要從主機(jī)廠(chǎng)獲得技術(shù)甚至加工圖紙，地位類(lèi)似于整車(chē)廠(chǎng)的“加工車(chē)間”。精力主要用于滿(mǎn)足某個(gè)主機(jī)廠(chǎng)的既定要求，即使現(xiàn)在大多零部件企業(yè)也只能滿(mǎn)足國(guó)產(chǎn)化要求的適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，沒(méi)有能力做到與整車(chē)同步開(kāi)發(fā)，更不要說(shuō)具備從事超前開(kāi)發(fā)、高科技開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的能力。一方面，許多關(guān)鍵的零部件技術(shù)為合資零部件企業(yè)所掌握，以專(zhuān)利技術(shù)為例，合資或外資零部件企業(yè)所占比例為78%，而本土零部件企業(yè)專(zhuān)利數(shù)僅有22%。近兩年來(lái)隨著整車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，新車(chē)型推出速度明顯加快，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的配套壓力變得非常大，傳統(tǒng)配套市場(chǎng)有被合資企業(yè)蠶食之勢(shì)。由于歷史的原因，零部件研發(fā)投入太小，積重難返，另一方面，零部件企業(yè)身處上游原材料和下游主機(jī)之間，身受原材料漲價(jià)的成本和主機(jī)廠(chǎng)壓縮采購(gòu)成本的雙重壓力之下，企業(yè)效益普遍堪憂(yōu)，僅僅靠自身的積累而進(jìn)行的技術(shù)投入也非常有限。據(jù)國(guó)外企業(yè)的一般統(tǒng)計(jì)，零部件工業(yè)的平均投資應(yīng)為整車(chē)企業(yè)的1.2～1.5倍，而我國(guó)目前的狀況是低于03倍，這樣小的投入，使企業(yè)難以在技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上有較大作為。在我國(guó)居銷(xiāo)售額前五位的汽車(chē)零部件產(chǎn)品中均為傳統(tǒng)的不含電控機(jī)械類(lèi)產(chǎn)品。

第三篇：汽車(chē)零配件市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告包含以下內(nèi)容：

一、封面

二、目錄

三、中文摘要、關(guān)鍵詞

四、正文

1.引言

2.調(diào)研目的3.調(diào)研方法

1)調(diào)查設(shè)計(jì)

2)資料收集的方法

3)抽樣方式

4.調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

5.結(jié)論

6.營(yíng)銷(xiāo)啟示及建議

7.心得體會(huì)

五、附錄(市場(chǎng)調(diào)查計(jì)劃書(shū)/方案設(shè)計(jì)，原始調(diào)查問(wèn)卷，數(shù)據(jù)列表及編碼明細(xì)

表，口頭匯報(bào)幻燈片)

字?jǐn)?shù)在3000—5000字左右

調(diào)研格式模板與說(shuō)明：

市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)報(bào)告

題目：廣州汽車(chē)零配件市場(chǎng)調(diào)查時(shí)間：2014.7.15 ~ 2014.7.20

目錄

摘要.........................引言.........................一、調(diào)研目的.......................二、調(diào)研方法.......................（一）調(diào)研設(shè)計(jì)................（二）資料收集的方法...............（三）抽樣方式.........................三、調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析....................四、結(jié)論........................五、營(yíng)銷(xiāo)啟示與建議.........................心得體會(huì)........................附錄1.............................附錄2.............................附錄3.........................（調(diào)研標(biāo)題）廣州汽車(chē)零配件市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

[摘要] 汽車(chē)零配件市場(chǎng)

[關(guān)鍵詞] 汽車(chē)零配件

（調(diào)研標(biāo)題）（如XXX市場(chǎng)調(diào)研分析報(bào)告）引言

一、調(diào)研目的二、調(diào)研方法

（一）調(diào)研設(shè)計(jì)

說(shuō)明所開(kāi)展的項(xiàng)目是屬于探索性調(diào)查、描述性調(diào)查、因果性調(diào)查、還是預(yù)測(cè)性調(diào)查 , 以及為什么適用于這一特定類(lèi)型調(diào)查。

（二）資料收集的方法

所采集的是原始資料還是次級(jí)資料。結(jié)果的取得是通過(guò)調(diào)查、觀(guān)察、還是實(shí)驗(yàn)。所用調(diào)查問(wèn)卷或觀(guān)察記錄表應(yīng)編入附錄。

（三）抽樣方式

目標(biāo)總體是什么，抽樣框如何確定，是什么樣的樣本單位，它們?nèi)绾伪贿x取出來(lái)。

三、調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

本次調(diào)查共有XX人參加并且完成了問(wèn)卷，回收率為XX%.有效問(wèn)卷占XX%。我們主要針對(duì)XXXX，被調(diào)查的對(duì)象主要XXXX，針對(duì)XX問(wèn)題的XX方面進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析并最后給出我們小組的相關(guān)建議。

（一）（二）

（三）四、結(jié)論

五、營(yíng)銷(xiāo)啟示與建議 心得體會(huì)

附錄1 市場(chǎng)調(diào)查計(jì)劃書(shū) 附錄2 原始調(diào)查問(wèn)卷

附錄3 數(shù)據(jù)列表及編碼明細(xì)表 附錄4 口頭匯報(bào)幻燈片

第四篇：汽車(chē)零配件物流配送（推薦）

關(guān)于產(chǎn)業(yè)集群下第三方汽車(chē)零配件物流配送應(yīng)用

［摘 要］汽車(chē)零配件物流配送相當(dāng)復(fù)雜，涉及一萬(wàn)多個(gè)零配件。本文結(jié)合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群談?wù)勂?chē)制造廠(chǎng)商利用第三方物流公司對(duì)零配件配送的這種方式，并對(duì)零配件進(jìn)行分類(lèi)具體談了第三方物流公司如何對(duì)其配送，以及三類(lèi)零配件配送的比較。

［關(guān)鍵詞］汽車(chē)零配件;第三方物流;汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群引 言

汽車(chē)物流是涉及面最廣、技術(shù)復(fù)雜度最高的領(lǐng)域之一，而零配件物流配送又是物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。汽車(chē)制造廠(chǎng)商一般采取的是外協(xié)零配件、流水線(xiàn)式裝配生產(chǎn)模式，因此范圍廣、統(tǒng)籌調(diào)度難、影響可變成本的因素多，使其物流配送具有更高的難度。大型的汽車(chē)制造廠(chǎng)商每天都可能有幾個(gè)品種、幾百輛不同型號(hào)的汽車(chē)下線(xiàn)，在生產(chǎn)流水線(xiàn)上，尤其是在大批量生產(chǎn)的汽車(chē)組裝流水線(xiàn)上，要準(zhǔn)確地向流水線(xiàn)上不同的車(chē)型提供相應(yīng)的零配件。一旦所需要的零配件沒(méi)有及時(shí)地到達(dá)生產(chǎn)線(xiàn)上，而導(dǎo)致生產(chǎn)線(xiàn)停止，其后果是很?chē)?yán)重的，將造成巨大的損失。汽車(chē)制造所需的零配件有一萬(wàn)多種，零配件配送是一項(xiàng)很繁復(fù)的工作。汽車(chē)制造廠(chǎng)商為了能夠?qū)崿F(xiàn)JIT配送，會(huì)利用第三方物流公司進(jìn)行配送，第三方物流公司有豐富的物流管理和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)可以很好地完成配送工作。本文將會(huì)結(jié)合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群具體談?wù)劦谌狡?chē)零配件物流配送。汽車(chē)零配件的分類(lèi)

在汽車(chē)零配件物流配送的過(guò)程中，由于汽車(chē)零配件種類(lèi)繁多，根據(jù)使用價(jià)值和使用頻率可分為A、B、C三類(lèi)。A類(lèi)零配件價(jià)值最高，通常為非通用件，品種不多，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)門(mén)總成、排氣管總成、坐椅等。B類(lèi)零配件價(jià)值較高，品種較多容易混淆，主要有車(chē)頂篷、后艙蓋、地毯、前底板、后地板等。C類(lèi)零配件價(jià)值較低，主要為標(biāo)準(zhǔn)件，汽車(chē)制造廠(chǎng)商對(duì)這種零配件消耗量較大且較為穩(wěn)定，運(yùn)輸頻率低。每次運(yùn)輸都會(huì)使用相同的包裝容器，相同的運(yùn)輸方式，如室內(nèi)燈、方向盤(pán)、遮陽(yáng)板、標(biāo)準(zhǔn)緊固件等。三類(lèi)零配件都由汽車(chē)制造廠(chǎng)商交給第三方物流公司進(jìn)行配送，但三種零配件具體的配送方式不同，尤其是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下。3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群簡(jiǎn)介

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制造的產(chǎn)品通常是復(fù)雜性很高的，在專(zhuān)業(yè)化分工的基礎(chǔ)上，通常會(huì)形成以核心大企業(yè)為主導(dǎo)，眾多中小企業(yè)短半徑配套的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的空間接近性使得汽車(chē)制造廠(chǎng)商能夠就近采購(gòu)所需的原材料和零配件，大大縮短了配送距離，從而節(jié)約了企業(yè)的運(yùn)輸成本。同時(shí)由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)集中在一個(gè)區(qū)域，企業(yè)間的地理位置相當(dāng)接近，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)之間可以大大節(jié)省搜尋成本、談判成本、庫(kù)存成本等。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，為了達(dá)到汽車(chē)制造廠(chǎng)商JIT配送的要求，在汽車(chē)制造廠(chǎng)商周?chē)鶗?huì)出現(xiàn)幾個(gè)總成類(lèi)供應(yīng)商，總成類(lèi)供應(yīng)商會(huì)對(duì)零配件進(jìn)行模塊化。第三方汽車(chē)零配件物流配送方式

由于汽車(chē)零配件品類(lèi)繁多，第三方物流公司不可能按照一種方式進(jìn)行配送，必須根據(jù)汽車(chē)零配件的分類(lèi)進(jìn)行配送。這就要求第三方物流公司必須對(duì)汽車(chē)零配件A、B、C三類(lèi)進(jìn)行不同的配送，這種由汽車(chē)制造廠(chǎng)商利用第三方物流公司對(duì)汽車(chē)零配件的配送叫第三方汽車(chē)零配件物流配送方式，圖1為第三方汽車(chē)零配件物流配送。

4.1 C類(lèi)零配件配送方式

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的不是一家核心企業(yè)和眾多供應(yīng)商簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的聚集，核心企業(yè)

要求與供應(yīng)商建立整車(chē)—零配件網(wǎng)鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)要求把總成類(lèi)零配件廠(chǎng)整合到2~4家，其他向二三級(jí)配件廠(chǎng)分流，形成以總成零配件廠(chǎng)商為核心的，二級(jí)和三級(jí)零配件廠(chǎng)商為供應(yīng)商，汽車(chē)制造廠(chǎng)商為最終用戶(hù)的零配件產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，也就是網(wǎng)鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)下，利用第三方物流公司對(duì)C類(lèi)零配件進(jìn)行配送，更能達(dá)到汽車(chē)制造廠(chǎng)商要求的JIT配送。在汽車(chē)零配件A、B、C三類(lèi)中，C類(lèi)零配件配送方式最為復(fù)雜。一般情況下，汽車(chē)制造廠(chǎng)商都靠需求拉動(dòng)生產(chǎn)，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃向零配件供應(yīng)商下達(dá)零配件需求計(jì)劃。零配件供應(yīng)商根據(jù)零配件需求計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)，第三方物流公司根據(jù)零配件需求計(jì)劃進(jìn)行配送。如圖1所示，首先第三方物流公司在二級(jí)和三級(jí)零配件供應(yīng)商中間進(jìn)行循環(huán)取貨，在進(jìn)行循環(huán)取貨之前第三方物流公司都會(huì)對(duì)取貨路徑進(jìn)行規(guī)劃，而在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群下第三方物流公司更能設(shè)計(jì)出合理的取貨路線(xiàn)，使得運(yùn)輸成本最低、時(shí)間最短。第三方物流公司在二級(jí)和三級(jí)零配件供應(yīng)商中間進(jìn)行循環(huán)取貨完畢后，把零配件運(yùn)往總成類(lèi)供應(yīng)商那里，總成類(lèi)供應(yīng)商把多個(gè)零配件小模塊加工組裝成大模塊，也就是簡(jiǎn)單的模塊化。第三方物流公司把總成類(lèi)供應(yīng)商簡(jiǎn)單加工的大模塊運(yùn)往配送中心，在配送中心那里把簡(jiǎn)單加工的大模塊進(jìn)一步的模塊化，然后再由第三方物流公司把進(jìn)一步加工好的大模塊準(zhǔn)時(shí)配送到汽車(chē)廠(chǎng)商的緩存區(qū)里。最后由第三方物流公司把進(jìn)一步加工好的大模塊同步配送到汽車(chē)廠(chǎng)商的生產(chǎn)線(xiàn)上。第三方物流公司對(duì)C類(lèi)零配件進(jìn)行配送的過(guò)程中，會(huì)有物流信息平臺(tái)和看板信息對(duì)配送過(guò)程進(jìn)行控制。

4.2 B類(lèi)零配件配送方式

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，供應(yīng)商為了能達(dá)到汽車(chē)制造廠(chǎng)商的JIT配送要求，一般都會(huì)利用配送中心，這種配送中心是虛擬化的。與傳統(tǒng)的配送中心相比，虛擬中心不再擁有規(guī)模龐大的倉(cāng)儲(chǔ)中心和數(shù)量較多的存貨。同時(shí)經(jīng)過(guò)配送中心的信息流也不像傳統(tǒng)配送中心那樣有停滯，而是通過(guò)配送中心這一紐帶，直接向汽車(chē)零配件供應(yīng)商和汽車(chē)制造廠(chǎng)商流動(dòng)。這時(shí)虛擬配送中心是零配件配送的一個(gè)通道，而不是像傳統(tǒng)配送中心那樣是一個(gè)節(jié)點(diǎn)。圖2為虛擬配送中心中轉(zhuǎn)配送。B類(lèi)零配件價(jià)值相對(duì)較高且品種較多，配送方式明顯不同于C類(lèi)零配件。配送中心根據(jù)汽車(chē)制造廠(chǎng)商的零配件需求計(jì)劃，安排零配件供應(yīng)商生產(chǎn)并將已完工的零配件送到汽車(chē)制造廠(chǎng)商。如圖2所示，B類(lèi)零配件通常會(huì)被第三方物流公司直接送到配送中心，在虛擬配送中心進(jìn)行模塊化，然后再由第三方物流公司送到緩存區(qū)，最后由第三方物流公司把進(jìn)一步的模塊化零配件同步配送到汽車(chē)制造廠(chǎng)商的生產(chǎn)線(xiàn)上。同樣，第三方物流公司對(duì)B類(lèi)零配件進(jìn)行配送的過(guò)程中，會(huì)有物流信息平臺(tái)和看板信息對(duì)配送過(guò)程進(jìn)行控制。

4.3 A類(lèi)零配件配送方式

看板從狹義上來(lái)講是生產(chǎn)信號(hào)的傳遞工具，廣義上來(lái)講代表著拉動(dòng)式生產(chǎn)方式。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，汽車(chē)制造廠(chǎng)商開(kāi)始利用電子看板進(jìn)行傳遞信息，電子看板是由軟硬件組成的系統(tǒng)。在電子看板系統(tǒng)中，汽車(chē)制造廠(chǎng)商的零配件需求信息通過(guò)信息系統(tǒng)直接傳遞到零配件供應(yīng)商和第三方物流公司的顯示終端，增加了信息的及時(shí)性。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，物流信息平臺(tái)更容易建立，利用電子看板也更有效。A類(lèi)零配件價(jià)值最高，通常為非通用件，品種不多，所以零配件供應(yīng)商可以直接利用第三方物流公司把零配件直接配送到汽車(chē)廠(chǎng)商的生產(chǎn)線(xiàn)上。在此配送過(guò)程中，電子看板發(fā)揮了重要作用，能夠及時(shí)補(bǔ)貨消滅誤差，并起著控制的作用。A、B、C三類(lèi)汽車(chē)零配件配送的比較

A、B、C三類(lèi)汽車(chē)零配件配送，在表面上看來(lái)都是汽車(chē)制造廠(chǎng)商利用第三方

物流公司進(jìn)行配送，但A、B、C三類(lèi)汽車(chē)零配件在配送方面還是有區(qū)別的。首先，由于A(yíng)類(lèi)零配件的特點(diǎn)，決定了A類(lèi)零配件可以利用第三方物流公司進(jìn)行直送工位配送，甚至可以達(dá)到同步配送。B類(lèi)零配件價(jià)值相對(duì)較高且品種較多，不能像A類(lèi)零配件直接可以直送工位配送，必須經(jīng)過(guò)配送中心進(jìn)行配送，這就對(duì)第三方物流公司提出了更高的要求。配送中心必須有物流信息平臺(tái)，同時(shí)配送中心要能對(duì)零配件進(jìn)行模塊化，以便能夠準(zhǔn)時(shí)配送到汽車(chē)制造廠(chǎng)商的生產(chǎn)線(xiàn)上。C類(lèi)零配件配送更加復(fù)雜，主要因?yàn)镃類(lèi)零配件價(jià)值較低且為標(biāo)準(zhǔn)件，這就決定了第三方物流公司對(duì)其配送特殊復(fù)雜性。一般情況下，第三方物流公司會(huì)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群下的二級(jí)或三級(jí)零配件供應(yīng)商進(jìn)行循環(huán)取貨，這就需要第三方物流公司對(duì)配送路線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化，能夠及時(shí)且成本最低地送到從總成類(lèi)供應(yīng)商那里。C類(lèi)零配件還得在總成類(lèi)供應(yīng)商、配送中心那里進(jìn)行模塊化，以滿(mǎn)足汽車(chē)制造廠(chǎng)商的零庫(kù)存的需要?？傊?，A類(lèi)零配件配送相對(duì)簡(jiǎn)單，一般情況下A類(lèi)零配件會(huì)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群以外配送；B類(lèi)零配件、C類(lèi)零配件配送相對(duì)復(fù)雜，為了降低汽車(chē)制造廠(chǎng)商成本和提高其競(jìng)爭(zhēng)力，一般會(huì)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)進(jìn)行配送。結(jié) 論

在產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，要達(dá)到汽車(chē)制造廠(chǎng)商的準(zhǔn)時(shí)配送要求，第三方汽車(chē)零配件物流配送方式是一種有效的配送方式。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，及第三方物流公司配送水平的提高，一些中間配送環(huán)節(jié)可以取消。

第五篇：汽車(chē)零配件車(chē)間工作總結(jié)

汽車(chē)零配件車(chē)間工作總結(jié)

在過(guò)去的一年中沖壓車(chē)間在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和各部門(mén)的密切配合與車(chē)間全體員工的共同努力下順利的完成了公司下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)，在此，我對(duì)沖壓車(chē)間一年來(lái)的工作做以總結(jié)，同時(shí)也祈愿我們公司明年更美好。

一、工作回顧

1、產(chǎn)品產(chǎn)量方面

去年，車(chē)間在生產(chǎn)過(guò)程中批量小、技術(shù)不穩(wěn)定和不完善的情況下，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和摸索。為到達(dá)客戶(hù)產(chǎn)量和質(zhì)量的要求，我部門(mén)合理的調(diào)整生產(chǎn)加工工藝，和利用有限的資源，及時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)的交期，為今后產(chǎn)品打下了基礎(chǔ)。

2、產(chǎn)品品質(zhì)方面

在今年工作中，在確保生產(chǎn)任務(wù)的情況下。產(chǎn)品質(zhì)量比往年有所提高。我堅(jiān)信只要每個(gè)員工在提高產(chǎn)品意識(shí)情況下，全力的投入在生產(chǎn)每一個(gè)環(huán)節(jié)中，產(chǎn)品質(zhì)量一定會(huì)穩(wěn)步提高。

3、設(shè)備管理方面

在過(guò)去的一年里，各設(shè)備比較良好，并沒(méi)有因?yàn)樵O(shè)備的問(wèn)題影響到較大的工作，在定期的檢修和保養(yǎng)下保證了設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而確保了生產(chǎn)的穩(wěn)定。

4、安全生產(chǎn)方面

在過(guò)去的一年里，我車(chē)間將安全生產(chǎn)納入生產(chǎn)日常管理工作之中，隨時(shí)做到車(chē)間員工的安全知識(shí)教育，監(jiān)督和排除車(chē)間存在的安全隱患。確保了生產(chǎn)車(chē)間的有序運(yùn)行。全未發(fā)生設(shè)備損壞事故。但是也出現(xiàn)了兩次安全事故。

二、存在的不足和對(duì)策

生產(chǎn)車(chē)間在過(guò)去的一年里雖然做了很多的工作，也取得了一定的成績(jī)，但也還存在較多的問(wèn)題，主要有以下方面的不足。

1、質(zhì)量管理方面

1）員工質(zhì)量意識(shí)淡泊：目前在一部分員工身上還存在事不關(guān)己，漠然置之的態(tài)度。這與培養(yǎng)員工質(zhì)量意識(shí)，樹(shù)立質(zhì)量危機(jī)感，落實(shí)產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任制做得不夠好，不到位有很大的關(guān)系。

2）缺乏全員參與質(zhì)量管理理念：我們現(xiàn)在缺乏的就是全員參與質(zhì)量意思，在我們計(jì)件和工時(shí)制，沒(méi)有質(zhì)檢的巡檢下，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一個(gè)真空地帶，組員和組員之間誰(shuí)都管誰(shuí)都不管的局面。而且有的時(shí)候在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行力不到位的現(xiàn)象。

2、人員管理方面

員工的精神面貌和緊張感缺乏，在這方面我們必須策劃一下整頓，制定完善的規(guī)章制度和培訓(xùn)計(jì)劃。實(shí)施有效的激勵(lì)措施，不斷的提高員工的綜合素質(zhì)，以適應(yīng)企業(yè)以后發(fā)展的需要。

三、從公司整體方面，我有幾點(diǎn)建議。

1、建立健全的工作質(zhì)量職責(zé)制度。對(duì)公司每個(gè)部門(mén)和員工都明確規(guī)定各部門(mén)和個(gè)人在工作中的具體任務(wù)、責(zé)任和權(quán)利，以便做到質(zhì)量工作事事有人管，層層、人人有專(zhuān)責(zé)，辦事有標(biāo)準(zhǔn)，工作有檢查，這樣才可以把質(zhì)量有關(guān)的工作和廣大員工的積極性結(jié)合起來(lái)形成一個(gè)嚴(yán)密的控制體系。

2、因公司員工的流動(dòng)量大，個(gè)別的團(tuán)隊(duì)凝聚力和歸屬感不強(qiáng)，長(zhǎng)期以來(lái)必將影響產(chǎn)品質(zhì)量、工作效率，因此建議公司在企業(yè)文化和員工歸屬感和團(tuán)隊(duì)的凝聚力加強(qiáng)樹(shù)立與培訓(xùn)。

3、經(jīng)理、廠(chǎng)長(zhǎng)、主任、班組長(zhǎng)溝通比較少，讓工作沒(méi)有明確長(zhǎng)遠(yuǎn)的方向，建議要定期召開(kāi)工作會(huì)議，兼聽(tīng)下面員工的意見(jiàn)，敢于薦舉賢才，總結(jié)工作成績(jī)與問(wèn)題，及時(shí)采取對(duì)策！

四、總結(jié)

2013年的工作已經(jīng)告一段落，在這一年里，我經(jīng)過(guò)自身努力，克服各種困難，特別是在領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，這一年是有意義的、有價(jià)值的、有收獲的?；旧贤瓿闪吮镜?工作，經(jīng)歷 這兩年來(lái)的生產(chǎn)管理工作為今后的工作打下了一定的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)。