第一篇：國內外汽車旅館發展狀況分析

國內外汽車旅館發展狀況分析

Motel最早誕生在美國，二十世紀九十年代引入臺灣后被臺灣經營者發揚光大?？紤]到汽車旅館的消費群主要為年輕情侶，臺灣經營者在風格設計上力求突破渴望，創意無限，主題設計絲毫不遜于日本。據統計，在臺灣消費的人群有500萬人以上（臺灣總人口約2300萬），約占總人口的22%。截止2011年底，臺灣汽車賓館數量已經超過900家。到臺灣，汽車旅館必定讓你眼界大開。

一、國外汽車旅館發展狀況

1952年，美國人凱蒙·威爾遜開設了第一家汽車旅館，由于西方人“短途乘火車、長途開汽車”的生活習俗，這種自助式的汽車旅館一問世就受到了駕車旅游者的熱烈歡迎。據調查，西方有高達92%的駕車旅行者會選擇入住汽車旅館，開車旅行、住宿汽車旅館已經成為西方人的生活習慣。

成立于1967年法國雅高集團之所以能夠迅速成長為全球第二大酒店管理集團，在全球酒店行業發展不景氣的時候能夠連續七年保持兩位數以上的收益率，也主要得益于該集團借鑒美國式的便利與低價，結合法國式的優質服務所興建的“一級方程式”汽車旅館和“宜必思”等中低檔酒店，其收入的40%-45%來自于汽車旅館。

國外汽車旅館采用標準化的建造模式，前期投資規模小，內部省掉了一切顧客不需要的設施和豪華裝飾，客房一般較小，沒有書桌、文具、裝飾品，沒有壁櫥和衣櫥，只有床、幾個行李架和一個柱式衣架等基本設施。而為了最大限度的降低經營成本費用，國外的汽車旅館一般只有客人登記住店和結賬離店時才有服務人員為旅客提供當面服務。這就保證了汽車旅館可以最低的價格向駕車的商務旅行者和度假家庭提供廉價的住宿服務。

二、國內汽車旅館發展狀況

雖然中國自助旅游日益興盛，但是中國還沒有真正意義上的為自助旅游者提供相應服務的汽車旅館。目前能夠提供相似服務的旅館一是高速公路的服務區，一是以“汽車旅館”為招牌的路邊店和招待所，它們都不具備上述服務功能。而各大旅游景區景點的賓館也以接待商務游客為主，不僅價格昂貴，針對自助旅游者的相關服務設施也極度匱乏，其中停車、加油、汽修等設施幾乎沒有。

目前國內具備部分汽車旅館功能的酒店是以“莫泰168連鎖旅店”為代表的經濟型酒店，其他品牌還包括“如家快捷”、“錦江之星”等。這些旅館以服務完善、價格低廉取勝，但是并不屬于完全意義上的汽車旅館，其目標定位傾向于國內商務游客。這部分經濟型酒店在設施安排上也考慮到了旅客的停車問題，但是由于經濟型酒店選址集中在直轄市、省會等大中型城市的市區內，既不可能提供大量的停車位，又與自助旅游目的地較遠，并不能滿足自助旅游者的需求。

國內旅游行業、酒店行業的發展現狀決定了汽車旅館產業的發展空間。鑒于中國汽車旅館行業有待開發的市場現狀，六星集團選擇進入這一行業并快速占領市場，具有相當大的發展前景和市場潛力。

三、六星汽車賓館引領酒店新發展

作為中國內地首家全面引進臺灣汽車賓館理念、設計、運營的汽車賓館，六星汽車賓館將私人水療、KTV、影院、棋牌、派對等娛樂功能融合其中，全面滿足不同客戶的多樣化需求，已經成為都市休憩、家庭派對、朋友聚會、接待客戶的又一理想選擇。六星汽車賓館的每間房間都從不同的精品主題去研發和設計風格全新的系列主題特色房間，客房面積大大超越傳統酒店，每間至少在50M2以上空間，總統房甚至達1000 M2，水療區與客房區的空間比為1:1，舒適、放松、多元化的空間布局，給客戶獨特的體驗。酒店16小樣的獨特備品和免費MINI吧小食和飲料，給客人貼心尊貴的感受。這些軟硬件設施顯然已超出很多高端五星級酒店的客房。

可以看到，無論是經濟型酒店的高端突圍還是六星引入精品主題汽車賓館，所謂的特色，即酒店針對不同的消費群體呈現出了不同的價值，滿足不同人的需求，這就是特色酒店的核心。中國的hotel無論是星級酒店或商務型酒店似乎為數眾多，但大都產品單

一、設計規劃趨于雷同，差異化甚小。而Motel以精品主題酒店作為一種新的發展模式，豐富產品內容，改變產業

格局，風格鮮明，設計標新立異，主題文化內涵深化，消費方向迎合市場，不僅能讓顧客獲得富有個性、特色、不同層次的新奇感受。精品主題酒店作為中國一種新的酒店發展模式，以鮮明的特征和優勢將很快被行業認可并推崇，將引領酒店市場行業發展成為一股新勢力。

第二篇：國內外汽車旅館的發展對比

國內外汽車旅館的發展對比

國外汽車旅館成功的發展模式提供了非常好的依據，借鑒成功的管理經驗是一條捷徑，但是我國國情不同于西方國家，不同的消費理念、消費階層、發展歷程和不同的制度安排等，形成有中國特色的汽車旅館發展模式，加強對中國國情和汽車旅館專業化管理的研究勢在必行。

1、主要消費者階層不同

在國外汽車極其普遍，汽車旅館是普通消費者的消費水平；而在我國汽車并未普及，開汽車代表身份和地位，擁有汽車的消費者一般都是高收入階層，因此對汽車旅館的要求并不會以廉價作為判斷選擇飯店的主要標準，而汽車旅館提供的客房服務可能要求更全面一些，接近于綜合性服務飯店。

2、主要形式不同

國外汽車旅館分類為公路上的汽車旅館、市內或市周邊的汽車旅館、療養地的汽車旅館、飛機場邊的汽車旅館。而按照功能來講可分為賭場汽車旅館、商務汽車旅館、溫泉汽車旅館、度假汽車旅館，也可分為過路型汽車旅館、終點站型汽車旅館、度假村型汽車旅館、野營汽車旅館。而我國則根據所處地點和服務的消費者，把我國的汽車旅館主要劃分為路邊店、新型汽車旅館和高速公路服務區。這種形式上的差別需要我國在吸收國外汽車旅館管理經營的經驗的同時，還要結合我國國情探索發展路線，并依照各細分模式不同，從不同角度著手。

3、飯店業發展道路不同

從西方汽車旅館的發展歷程中看到，很多國際飯店聯號是由汽車旅館發展而來，進而擴展到其它飯店類型，也就是由低級向高級的發展趨勢。而我國飯店業走的是一條超常規化的發展道路，高星級酒店處在成熟期，低星級酒店卻處在成長階段。低檔酒店數量嚴重不足，呈現出檔次不平衡、結構性失調的危機。我國這種結構上的不平衡和發展道路的不同為發展經濟型飯店提供了發展空間，同時也意味著我國汽車旅館的發展道路必定不同于西方汽車旅館。

4、飯店在高速路上的位置不同

西方國家的汽車旅館一般在高速路的中段部位上，而中國的汽車旅館一般在高速路的進口或出口處的位置上。

尚客優快捷酒店在中國首次提出專做二三線城市、專做中小規連鎖酒店品牌的市場定位，并首創符合中國二三線城市連鎖酒店運營的管理體系。經過數年的發展，已成為中國二三線城市連鎖酒店第一品牌、中國連鎖酒店十大品牌，分店規模排名全國第六。制定了專做中小城市、中小規模連鎖酒店的科學管理體系，使尚客優快捷酒店成為三線城市連鎖酒店第一品牌。

第三篇：國內外生物信息學發展狀況

國內外生物信息學發展狀況

1.國外生物信息發展狀況

國外非常重視生物信息學的發展各種專業研究機構和公司如雨后春筍般涌現出來，生物科技公司和制藥工業內部的生物信息學部門的數量也與日俱增。美國早在1988年在國會的支持下就成立了國家生物技術信息中心（NCBI），其目的是進行計算分子生物學的基礎研究，構建和散布分子生物學數據庫；歐洲于1993年3月就著手建立歐洲生物信息學研究所（EBI），日本也于1995年4月組建了信息生物學中心（CIB）。目前，絕大部分的核酸和蛋白質數據庫由美國、歐洲和日本的3家數據庫系統產生，他們共同組成了 DDBJ/EMBL/Gen Bank國際核酸序列數據庫，每天交換數據，同步更新。以西歐各國為主的歐洲分子生物學網絡組織（EuropeanMolecular Biology Network, EMB Net）是目前國際最大的分子生物信息研究、開發和服務機構，通過計算機網絡使英、德法、瑞士等國生物信息資源實現共享。在共享網絡資源的同時，他們又分別建有自己的生物信息學機構、二級或更高級的具有各自特色的專業數據庫以及自己的分析技術，服務于本國生物（醫學）研究和開發，有些服務也開放于全世界。

從專業出版業來看,1970年，出現了《Computer Methods and Programs in Biomedicine》這本期刊；到1985年4月，就有了第一種生物信息學專業期刊《Computer Application

in the Biosciences》。現在，我們可以看到的專業期刊已經很多了。

2國內生物信息學發展狀況

我國生物信息學研究近年來發展較快,相繼成立了北京大學生物信息學中心、華大基因組信息學研究中心、中國科學院上海生命科學院生物信息中心,部分高校已經或準備開設生物信息學專業。2002年國家自然科學基金委在生物化學、生物物理學與生物醫學工程學學科設立了生物信息學項目,并列入生命科學部優先資助的研究項目。國家 863計劃特別設立了生物信息技術主題,從國家需求的層面上推動我國生物信息技術的大力發展[3]。

但是由于起步較晚及諸多原因，我國的生物信息學發展水平遠遠落后于國外。在PubMed收錄的以關鍵詞“Bioinformatics”檢索到的歷年發表的文章數，可以看出大量的研究文獻出現在21世紀以后。其中我國共有138篇占全部5548篇的2.5%，而美國則發表2160篇占全部的39%之多（統計數據截至2004年2月15日）。我國學者在生物信息學領域發表的有高影響力的論文只有不到美國學者發表數量的6%，差距相當大[4]。在生物信息學領域，一些著名院士和教授在各自領域取得了一定成績，顯露出蓬勃發展的勢頭，有的在國際上還占有一席之地。如北京大學的羅靜初和顧孝誠教授在生物信息學網站建設方面、中科院生物物理所的陳潤生研究員在EST

序列拼接方面以及在基因組演化方面、天津大學的張春霆院士在DNA序列的幾何學分析方面、中科院理論物理所郝柏林院士、清華大學的李衍達院士和孫之榮教授、內蒙古大學的羅遼復教授、上海的丁達夫教授等等。北京大學于1997年3月成立了生物信息學中心，這個中心在1996年歐洲EMBNet擴大到歐洲之外時已正式成為中國結點(每個國家只有一個結點)，目前已有60多種生物數據庫的經常更新的鏡像點。近年來，它已組織過多次國內和地區的培訓班及會議，有著較廣泛的國際聯系。另外，中國科學院、中國醫學科學院、軍事醫學科學院、清華大學、天津大學、浙江大學、復旦大學、哈爾濱工業大學、東南大學、中山大學、內蒙古大學等等都先后開展了生物信息學研究和教學工作，許多大學都設立了生物信息學專業，并同時招收本科、碩士、博士研究生。

各種學術會議及論壇的召開，對于促進我國在這一前沿領域的發展起著越來越重要的作用。中國科學院于1997年9月和12月召開了第80、87次香山會議，首次邀請有關專家就“DNA芯片的現狀與未來”和“生物信息學”進行探討。1999年3月，清華大學生物信息學研究所、國家人類基因組北方研究中心和北京生物技術和新醫藥產業促進中心共同舉辦了“北方生物信息學學術研討會”。1999年4月，北京大學舉辦了“國際生物信息學講習班”。2001年4月，由北京市科技委員會、中國人類基因組北方研究中心、中國人類基因組南方研究中心、北京

華大基因研究中心、軍事醫學科學院、北京生物工程學會生物信息學專業委員會、北京生物技術和新醫藥產業促進中心等共同舉辦的首屆“中國生物信息學大會”在北京召開。2003年11月28-29日，中國科協“生物信息學與進化計算”第81次青年科學家論壇在北京中國科技會堂成功召開。這次論壇是中國科協舉辦的一次多學科交叉的盛會，旨在促進國內青年科學家在這一全新領域內的相互交流，促進該學科的成長與發展。這是國內首次以“生物信息學”為主題的一次多學科交叉的青年科學家論壇。與會者一致認為系統生物學、非編碼區功能研究、基因調控和相互作用網絡等是當前生物信息學研究的熱點問題。

盡管如此，真正開展生物信息學具體研究和服務的機構或公司仍相對較少，僅有的幾家科研機構主要開展生物信息學理論研究，聲稱提供生物信息學服務的公司所提供的服務也僅局限于簡單的計算機輔助分子生物學實驗設計，而且服務體系并不完善；國內互聯網上已有的幾家生物信息學網站，大部分偏于所有生物（醫）學領域的新聞報道，而生物信息學專業技術服務的含量太少，這就與國外有了較大差距[5]。

3我國生物信息學發展中存在的問題

一方面，在生物信息學研究領域，一般的教授、教師能力有限，有些甚至對生物信息學本身知其一不知其二，缺乏正規的訓練，很少了解目前的研究重點、熱點和今后方向。由于所

申請的經費支持力度和持續時間原因，大多數學者只能選擇易于獲得研究成果的科研項目，一般缺乏新穎性和創造性。這可能與我們國家處于快速發展階段的“短平快”思路和環境有關。另一方面，可能是教育體制上的原因，科研項目的分配問題、行政管理中存在的問題，傳統教育不鼓勵學生進行批判性、創新性地學習和思考的問題，也可能是癥結所在。另外，生物信息學對信息交流有很高的要求，尤其是Internet的暢通，我國曾經有人為的限制訪問或限制流量這些今后回顧時會成為苦澀消化的舉措[6]。目前我國的科研經費真正投入并落到實處的占國家GDP的份額還很小，科研經費問題進一步限制了生物信息學在我國的發展。

4展望

生物信息學作為一門新興的工程技術學科，對剛起步的我們來說充滿了機會和挑戰，“后基因組時代”給我國的生物信息學發展提供了很大的舞臺。生物信息學首先是一門信息學，所以我們必須端正一些可能的認識錯誤，必須呼吁引導更多的計算機、數學、物理學人才加入到其中的研究。統計學、概率論、組合數學（尤其是圖論）、拓撲學、運籌學、函數論、信息學、計算數學、群論、人工智能，都已經在生物信息學研究中發揮了巨大的作用。我們應盡快縮小我國在計算機信息學的核心技術、巨型計算機的應用以及互聯網核心技術方面與世界領先國家的差距[7]。

加大大學生物信息學教育力度，廣泛開辦生物信息學專業，充分利用我國的豐裕的智力資源，培養生物信息學基礎人才，并以此為根本，進一步挖掘在生物信息學方面的有志之士，強化生物信息學學術研究氛圍。政府也應該加大在生物信息學方便的投入力度，建立我們自己的生物信息學數據庫，構建強大的生物信息學科研平臺。生物信息學的發展對生物學、醫學、農業、環境科學、信息技術以及新材料的研究必將起到深刻的作用，生物信息學進一步深入研究和廣泛應用必將為這些領域帶來根本性的變革。

第四篇：數控加工技術國內外發展狀況

數控加工技術國內外發展狀況

近年來，隨著計算機技術的發展，數字控制技術已經廣泛應用于工業控制的各個領域，尤其是機械制造業中，普通機械正逐漸被高效率、高精度、高自動化的數控機械所代替。目前國外機械設備的數控化率已達到85%以上，而我國的機械設備的數控化率不足20%，隨著我國機制行業新技術的應用，我國世界制造業加工中心地位形成，數控機床的使用、維修、維護人員在全國各工業城市都非常緊缺，再加上數控加工人員從業面非常廣，可在現代制造業的模具、鐘表業、五金行業、中小制造業、從事相應公司企業的電腦繪圖、數控編程設計、加工中心操作、模具設計與制造、電火花及線切割工作，所以目前現有的數控技術人才無法滿足制造業的需求，而且人才市場上的這類人才儲備并不大，企業要在人才市場上尋覓合適的人才顯得比較困難，以至于導致模具設計、CAD/CAM工程師、數控編程、數控加工等已成為我國各人才市場招聘頻率最高的職位之一。在各種招聘會上，數控專業人才更是企業熱衷于標注“急聘”、“高薪誠聘”等字樣的少數職位之一，以致出現了“月薪6000元難聘數控技工”，“年薪16萬元招不到數控技工”的現象。據報載，我國高級技工正面臨著“青黃不接”的嚴重局面，原有技工年齡已大，中年技工為數不多，青年技工尚未成熟。在制造業，能夠熟練操作現代化機床的人才已成稀缺，據統計，目前，我國技術工人中，高級技工占3.5%，中級工占35%，初級工占60%。而發達國家技術工人中，高級工占35%、中級工占50%、初級工占15%。這表明，我們的高級技工在未來5—10年內仍會有大量的人才缺口。

第五篇：臨空經濟區國內外發展狀況

隨著經濟的發展和航空業的進步，世界各地的大型機場都先后推出臨空經濟區的建設計劃，并且，在整體規劃上，呈現多元化、多層次、輻射廣的態勢。

（一）國外部分

1959年，愛爾蘭成立了香農國際航空港自由貿易區，它包括緊靠香農國際機場的香農自由工業區和香農鎮，自由貿易區利用國外資金和原材料，大力發展出口加工業，這是臨空經濟區的早期形式。

從20世紀60年代起，日本政府就先后提出了在東京、大阪建設三大國際空港的課題，新東京國際空港（成田）、東京國際空港（羽田）、關西國際空港成為日本最重要的航空港。日本采用了研究—建設—再研究—再建設的方針，使得航空運輸在日本得到了飛速的發展，形成了建設與發展的良性循環。最典型的是日本長崎縣，依托長崎空港，在濱海區域規劃興建了一個臨空經濟區，建設一條商務辦公街，建立系列航空關聯產業開發區、自由貿易區、高級文化娛樂區、高級住宅區和高精尖端技術產業區。

荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場持續保持在歐洲機場客運量第四，貨運量第三的位置。機場不僅僅作為航空旅客的集散點，而是作為航空城來綜合管理，即構建高效樞紐，由航空、鐵路、公路等多種運輸形式互為補充。從航空港到航空港都市城的發展，丹史基浦機場將建立和發展機場城市來為利益相關者創建可持續發展價值，作為一個重要的目標。

（二）國內部分

北京順義的臨空經濟現已形成了五大產業區，包括高科技產業區、現代制造業產業區、飲料產業區、現代服務業產業區和現代農業產業區，并且已具有相當規模，有一些著名的世界五百強的著名企業也入住此地。2005年，順義經濟70％來自與臨空有關的產業，它的稅收達到了86％。憑借此條件，首都機場是中國最具實力的臨空經濟區。

上海虹橋臨空經濟園區依托虹橋國際機場而發展，規劃面積2.8平方公里，集高新技術產業、都市型工業等于一體。機場對周圍地區具有強大的輻射能力，經濟和交通的發展已帶動了周邊的大片房地產業的興起，充盈著巨大的商機。尤其是機場周邊的可利用土地資源顯得彌足珍貴。

成都作為西南人流、物流的集散地，已是西南最大的航空港。其吞吐量在全國已經位居第五。預計到2010年，雙流機場旅客吞吐量可達1750萬人次；貨郵吞吐量將達到48萬噸。到2020年，旅客吞吐量可達3500萬人次，貨郵吞吐量將達107萬噸。成都“臨空經濟區”將以機場為龍頭、以火車南站、公路貨運站和府河成都港（在建）為基礎，使其與高新區、教育科研商貿區、城南副中心緊密相連，通過整治機場路、新建臨港路、擴建大件路、延伸川大路等，形成一個空、鐵、水、陸四網合一的大聯營、大通關格局。從而構成一個“四網合一”的網絡，并培育成西部最大的臨空經濟區。

此外，天津航空城的規劃面積有100萬平方米，將建設集機場作業、航空保稅物流、民航產品生產制造、金融商貿會展和生態居住旅游服務等功能于一體的臨空產業區。廣州花都區充分利用新白云國際機場的帶動效應，建設航空物流園區、機場商務區和高新技術產業園區。重慶航空城規劃面積175平方公里，投資300億元，將以現代服務業為重點，發展空港物流，培育國際商務、賓館會展、宜居生態和高新制造等產業。