第一篇：LNG撬裝汽車加氣站工藝流程與設(shè)備選型

LNG撬裝汽車加氣站工藝流程與設(shè)備選型LNG汽車具有經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)保、方便、機(jī)動等優(yōu)勢，是天然氣汽車的發(fā)展方向，也是城市規(guī)模化發(fā)展天然氣汽車的理想途徑。測試數(shù)據(jù)顯示：公交車使用LNG燃料，尾氣綜合排放與燃油車輛相比可下降80%。據(jù)統(tǒng)計，城市大氣環(huán)境污染60%來自機(jī)動車的尾氣，發(fā)展LNG汽車、建設(shè)LNG汽車加氣站是治理機(jī)動車輛排放污染，改善大氣環(huán)境質(zhì)量的有效舉措。LNG橇裝汽車加氣站是將LNG低溫儲罐、加氣機(jī)、低溫泵、卸車增壓器、儲罐增壓器、管道、控制閥門等設(shè)備在制造廠集中固定安裝在一個橇塊上，具有高度集成、安裝簡便、機(jī)動靈活、安全可靠、操作方便等特點，主要用于LNG汽車加氣項目推廣和其他小規(guī)模客戶開發(fā)。LNG橇裝汽車加氣站的技術(shù)和建設(shè)在我國處于發(fā)展階段，

第二篇：撬裝LNG加氣站流程

LNG越來越接近于百姓的生活,但LNG設(shè)備的使用還存在很多的細(xì)節(jié)問題,這些細(xì)節(jié)直接影響設(shè)備的效果,使用壽命以及總生產(chǎn)效益,希望此文檔能給您帶來幫助

撬裝LNG加注站操作說明

一，卸車流程（在正常加氣工作狀態(tài)下）

1：將三根低溫不銹鋼軟管按照接口依次對應(yīng)的連接到LNG罐車上。2：關(guān)閉低溫泵回氣閥打開撬裝卸車口處管路閥門。

3：打開LNG罐車上的增壓氣相閥和增壓器出氣口的根部截止閥和卸車增壓氣相出口閥，待罐車上的壓力與儲槽的壓力平衡后關(guān)閉儲槽氣相閥，打開罐車增壓液相閥，對罐車增壓。

4：當(dāng)槽車壓力高于儲罐0.2-0.3MPa時可打開槽車出液閥，開始卸液，此時（也可晚至半小時后）關(guān)閉儲槽出液閥，打開真空箱上的進(jìn)出液聯(lián)通閥，繼續(xù)卸液。

5：當(dāng)罐車內(nèi)的液體卸完后（罐車液位計表針到0處，并且罐車壓力與儲槽壓力平衡后，可視為罐車內(nèi)液體已卸完），應(yīng)及時關(guān)閉撬裝上的增壓液相閥、增壓氣相根部閥、增壓氣相出口閥、液相卸車閥和進(jìn)出液聯(lián)通閥，打開儲槽上的出液閥、氣相閥和低溫泵的回氣閥。恢復(fù)到正常的加氣狀態(tài)，操作完畢后關(guān)閉罐車上的出液閥，增壓液相閥和增壓氣相閥，打開出口排污（或放空）閥，將軟管拆下并包扎或封閉各連接口，將軟管歸位。此卸液過程結(jié)束。

6：此卸液過程不影響正常的加氣工作，可同時進(jìn)行，如在卸車過程發(fā)現(xiàn)泵池溫度高報警，可打開泵池上的放空閥排氣，待溫度降下來后關(guān)閉放空閥，可繼續(xù)加氣工作。

7：如需泵卸車時可在以上操作的基礎(chǔ)上將撬裝真空箱上的泵卸車閥打開，將進(jìn)出液聯(lián)通閥關(guān)閉，將控制系統(tǒng)改為手動，然后啟動低溫泵即可（注意用泵卸車時不能同時進(jìn)行加氣工作），其它同以上工作流程。

二，加氣流程

1：先檢查撬裝設(shè)備上的各放空閥，增壓液相閥增壓氣相根部閥是否關(guān)閉，各安全閥下的根部 :l 閥是否處于打開狀態(tài)，然后檢查儀表風(fēng)壓力是否正常，各緊急切斷閥操控是否受控。2：打開儲槽的氣相根部手動閥、儲槽氣相緊急切斷閥和泵池氣相緊急切斷閥，檢查泵池壓力情況和各連接法蘭及閥門的密封狀態(tài)，是否有漏氣現(xiàn)象，如有應(yīng)及時排除。3：打開儲槽的出液根部手動閥、儲槽出液緊急切斷閥和泵池進(jìn)液緊急切斷閥。

4：打開儲槽上進(jìn)液的根部手動閥和緊急切斷閥，對泵進(jìn)行預(yù)冷，并隨時關(guān)注各閥門壓冒和連接法蘭，不能出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)立刻維修排除。并觀察泵池的溫度變化。5：泵池預(yù)冷時檢查撬裝真空箱上泵卸車閥和進(jìn)出液聯(lián)通閥是否關(guān)閉，加氣出口閥和加氣回流閥是否打開，加氣機(jī)管路進(jìn)口的各截止閥是否打開，加氣機(jī)真空箱上的兩個氣動緊急切斷閥手輪是否處于自由狀態(tài)，站控系統(tǒng)是否轉(zhuǎn)到自動模式下，各儀表參數(shù)是否正常。6：當(dāng)泵預(yù)冷完畢后，即可對加液機(jī)上電進(jìn)行預(yù)冷操作，預(yù)冷操作完成后即可等待為LNG燃料貨車加氣工作，此部分操作詳見LNG加氣機(jī)操作說明書。

7氣機(jī)的槍座上，否則液體不能正常循環(huán)可能影響到正常的工作顯示狀態(tài)。

三，儲槽增壓和排壓

1：LNG低溫儲槽正常運行狀態(tài)下應(yīng)保持在0.4-0.6MPa壓力下，此壓力既能保證正常加氣壓力又不影響卸車工作。工作人員應(yīng)時刻關(guān)注儲槽的壓力情況，當(dāng)超出此范圍后應(yīng)當(dāng)及時調(diào)節(jié)。

2：當(dāng)儲槽壓力低于0.4-0.6MPa時應(yīng)當(dāng)對儲槽增壓，增壓時打開儲槽的出液根部手動截止閥、氣動緊急切斷閥和氣相的根部手動截止閥和氣動緊急切斷閥，然后打開撬裝上的增壓液相閥、增壓根部氣相閥和回氣管路總截止閥。即可對儲槽增壓，當(dāng)儲槽壓力達(dá)到需要的壓力值后關(guān)閉相應(yīng)的各閥門并打開增壓器放空閥，儲槽增壓工作即完成。

3：當(dāng)儲槽壓力超過正常的工作壓力時，應(yīng)當(dāng)及時對儲槽進(jìn)行泄壓操作，儲槽本身配備了超壓自泄壓裝置即雙安全閥組，此安全閥組處于長期開啟狀態(tài)，當(dāng)儲槽壓力到達(dá)儲槽額定工作壓力上限時此安全閥自動打開泄壓，用于保障壓力安全。一般情況下我們不要等壓力高到額定工作壓力上限就要手動打開放空截止閥排壓，排到我們所需要的理想壓力段。4：當(dāng)儲槽壓力高時我們盡可能的提前用手動放空截止閥排放，因為低溫安全閥經(jīng)常排放會影響安全閥下次的排放壓力值和精度，再者安全閥一般在儲槽額定工作壓力上限時才會排放，爾我們需要的正常工作壓力和儲槽的額定最高工作壓力是有一定差距的，比如儲槽的額定工作壓力為1.2MPa，兒我們正常的工作壓力在0.4-0.6MPa，當(dāng)儲槽的壓力超過此數(shù)值時，往儲槽內(nèi)卸液就會受到影響甚至無法卸液，只能排放壓力造成浪費。為此我們的工作人員應(yīng)時刻關(guān)注儲槽的壓力變化，及時對儲槽進(jìn)行增壓或排放措施以保證其它設(shè)備的正常運行。

四，加氣工作注意事項

1：各設(shè)備的閥門狀態(tài)是否正確。

2：各設(shè)備內(nèi)的壓力溫度參數(shù)是否在正常工作范圍內(nèi)。

3：站控系統(tǒng)是否處于運行狀態(tài)并轉(zhuǎn)換到自動模式下。

4：站控系統(tǒng)各參數(shù)和燃?xì)庑孤z測系統(tǒng)沒有報警狀態(tài)，5：加氣機(jī)上各進(jìn)口閥門處于打開狀態(tài)，6：加氣機(jī)真空箱上的氣動緊急切斷閥手輪處于自由狀態(tài)。

7：加氣車上的兩個液體罐壓力不超過規(guī)定充裝壓力，并且加氣口上無塵土、油泥、水珠冰霜等污染雜物等。

8：加氣機(jī)處于冷態(tài)，如不在冷態(tài)需先進(jìn)行預(yù)冷操作。

9：加氣過程中，儲槽壓力低于正常工作壓力時應(yīng)及時增壓補(bǔ)充。

10：加氣時不可將充裝軟管強(qiáng)力扭曲繞彎，應(yīng)順其自然的連接固定加注槍，以保證加氣操作工人身安全和低溫不銹鋼 簡易撬裝LNG加注站操作流程_文檔下載http:// 軟管的使用壽命。

11：連接固定加注槍時應(yīng)將槍頭正直插到槍口上，待插到底后柔和快速的將槍扣上，卸槍時應(yīng)正直的往外柔和快速的扒開槍扣，輕輕的將加注槍放到固定的專用槍架上。正確的操作有利于操作人員的安全和延長加注槍的使用壽命。

12：加氣前應(yīng)強(qiáng)制加氣車輛熄火，并連接靜電導(dǎo)線。加氣區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁使用煙火，并禁止撥打手機(jī)。13：加氣工作人員應(yīng)配備相應(yīng)的勞保用品（如防凍上手套，保護(hù)面罩，防靜電工作服等）。14：加氣站應(yīng)嚴(yán)格管理，落實責(zé)任人，保證各項安全措施到位，除專業(yè)工作人員外應(yīng)禁止其他一切人員進(jìn)入設(shè)備區(qū)，避免影響設(shè)備正常運轉(zhuǎn)和不必要的誤操作損失。

15：加氣區(qū)應(yīng)設(shè)置明顯的禁煙、禁火、勿動、閑雜人員不得入內(nèi)等專用標(biāo)志。

五，加氣站各設(shè)備的一般設(shè)置參數(shù)值

1：加氣機(jī)上的密度保護(hù)值為380至400，可根據(jù)管道保溫效果和加氣量做適當(dāng)調(diào)整。加氣機(jī)上的壓力保護(hù)值應(yīng)在1.6MPa以內(nèi)，可根據(jù)加氣車輛壓力情況適當(dāng)調(diào)整。加氣機(jī)上的預(yù)冷溫度值一般設(shè)置在零下100—零下120度范圍內(nèi)，加氣機(jī)上的流量上限一般不超過100Kg/min,流量下限一般在8Kg/min以上，可根據(jù)當(dāng)?shù)丶託猸h(huán)境和加氣車輛的實際情況做適當(dāng)調(diào)整。

2：站控系統(tǒng)儲槽壓力上限在0.75MPa以內(nèi)，儲槽容積上限設(shè)置數(shù)值不超過儲槽總?cè)莘e的90%以內(nèi)，容積下限為立式儲槽一般為1-3米，臥式儲槽為0.5至1米為合適，泵池溫度上限一般設(shè)置為零下110-120度為合適，儀表風(fēng)工作壓力為0.45-0.8MPa之間，泵后壓力上限一般設(shè)置不超過1.6MPa，燃?xì)庑孤﹫缶蛨笾禐?0%，高報值為50%。

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第三篇：LNG加氣站工藝流程

LNG加氣站工藝流程

LNG加氣站的工藝主要包括3部分流程：卸車流程、儲罐調(diào)壓流程、加氣流程。1 卸車流程

LNG的卸車工藝是將集裝箱或槽車內(nèi)的LNG轉(zhuǎn)移至LNG儲罐內(nèi)的操作，LNG的卸車流程主要有潛液泵卸車方式

該方式是通過系統(tǒng)中的潛液泵將LNG從槽車轉(zhuǎn)移到LNG儲罐中LNG卸車的工藝流程見圖1。潛液泵卸車方式是LNG液體經(jīng)LNG槽車卸液口進(jìn)入潛液泵，潛液泵將LNG增壓后充入LNG儲罐。LNG槽車氣相口與儲罐的氣相管連通，LNG儲罐中的BOG氣體通過氣相管充入LNG槽車，一方面解決LNG槽車因液體減少造成的氣相壓力降低，另一方面解決LNG儲罐因液體增多造成的氣相壓力升高，整個卸車過程不需要對儲罐泄壓，可以直接進(jìn)行卸車操作。

2儲罐調(diào)壓流程

儲罐調(diào)壓流程是給LNG汽車加氣前需要調(diào)整儲罐內(nèi)LNG的飽和蒸氣壓的操作，該操作流程有潛液泵調(diào)壓流程。

LNG液體經(jīng)LNG儲罐的出液口進(jìn)入潛液泵，由潛液泵增壓以后進(jìn)入增壓氣化器氣化，氣化后的天然氣經(jīng)LNG儲罐的氣相管返回到LNG儲罐的氣相空間，為LNG儲罐調(diào)壓。所以使用潛液泵調(diào)壓速度快、調(diào)壓時間短、壓力高。

3加氣流程

在加氣流程中由于潛液泵的加氣速度快、壓力高、充裝時間短，成為LNG加氣站加氣流程的首選方式。

第四篇：LNG加氣站工藝流程

LNG加氣站工藝流程

LNG加氣站工藝流程：

① 卸車流程

由加氣站LNG泵將LNG槽車內(nèi)LNG卸至加氣站LNG儲罐。

② 加氣流程

儲罐內(nèi)LNG由LNG泵抽出,通過LNG加氣機(jī)向汽車加氣。

③ 儲罐調(diào)壓流程

卸車完畢后,用LNG泵從儲罐內(nèi)抽出部分LNG通過LNG氣化器氣化且調(diào)壓后進(jìn)入儲罐,當(dāng)儲罐內(nèi)壓力達(dá)到設(shè)定值時停止氣化。

③ 儲罐卸壓流程

主要是指在卸車、加氣以及加氣站的日常運行過程中，當(dāng)儲罐壓內(nèi)的壓力隨著BOG的產(chǎn)生逐漸增大，安全閥打開,釋放儲罐中的蒸汽,降低壓力,以保證儲罐安全。

下圖為LNG加氣站的工藝流程框圖：

L-CNG加氣站工藝流程：

① 卸車流程。

由加氣站LNG泵或加氣站的CNG儲氣裝置中的部分氣體通過調(diào)壓閥將LNG槽車內(nèi)LNG卸至加氣站LNG儲罐。

② 加氣流程。

LNG液相高壓泵從LNG儲罐內(nèi)抽取LNG進(jìn)行加壓，進(jìn)入LNG高壓氣化器后進(jìn)入CNG儲氣裝置。CNG儲氣裝置的天然氣通過CNG售氣機(jī)向CNG汽車加氣。

③ 儲罐泄壓流程。

當(dāng)CNG儲氣裝置內(nèi)壓力超過某一設(shè)定壓力值時，安全閥自動打開，釋放儲氣裝置內(nèi)的氣體，降低壓力以保證安全。

下圖為L-CNG加氣站的工藝流程框圖：

第五篇：LNG加氣站工藝流程（范文）

LNG汽車加氣站的基本構(gòu)成

LNG汽車加氣站主要由LNG槽車、LNG儲罐、卸車/調(diào)壓增壓器、LNG低溫泵、加氣機(jī)及LNG車載系統(tǒng)等設(shè)備組成。LNG汽車加氣站一般分為常規(guī)站和橇裝站。

① 常規(guī)站：建在固定地點，LNG通過卸氣裝置，儲存在LNG儲罐中，采用加氣機(jī)給汽車加LNG。

② 橇裝站：將加氣站相關(guān)設(shè)備和裝置安裝在汽車或橇體上，工廠高度集成，便于運輸和轉(zhuǎn)移，適用于規(guī)模較小的加氣站。2 LNG汽車加氣站的工藝流程

LNG汽車加氣站的工藝流程分為卸車流程、調(diào)壓流程、加氣流程及卸壓流程4個步驟[1]。

① 卸車流程

將集裝箱或汽車槽車內(nèi)的LNG轉(zhuǎn)移至LNG汽車加氣站儲罐內(nèi)，有3種方式：增壓器卸車、浸沒式低溫泵卸車、增壓器和低溫泵聯(lián)合卸車。a.增壓器卸車

通過增壓器將氣化后的氣態(tài)天然氣送入LNG槽車，增大槽車的氣相壓力，將槽車內(nèi)的LNG壓入LNG儲罐。此過程給槽車增壓，所以卸完車后需要給槽車減壓0.2～0.3MPa，需排出大量的氣體。b.浸沒式低溫泵卸車

將LNG槽車和LNG儲罐的氣相空間相連通，通過低溫泵將槽車內(nèi)的LNG卸入LNG儲罐。c.增壓器和低溫泵聯(lián)合卸車

先將LNG槽車和LNG儲罐的氣相空間相連通，然后斷開，在卸車的過程中通過增壓器適當(dāng)增大槽車的氣相壓力，用低溫泵卸車。

第1種卸車方式的優(yōu)點是節(jié)約電能，工藝流程簡單；缺點是產(chǎn)生較多的放空氣體，卸車時間長。第2種卸車方式的優(yōu)點是不產(chǎn)生放空氣體；缺點是耗能，工藝流程相對復(fù)雜。第3種卸車方式與第2種卸車方式相比，卸車時間相差不多，缺點是耗電能，也產(chǎn)生放空氣體，流程較復(fù)雜。一般工程上選用第2種卸車方式。

② 調(diào)壓流程

LNG汽車發(fā)動機(jī)需要車載氣瓶內(nèi)的飽和液體壓力較高，一般為0.52～0.83MPa，而運輸和儲存時LNG飽和液體的壓力越低越好。因此，在為汽車加氣之前，需使儲罐中的LNG升壓以得到一定壓力的飽和液體，同時在升壓的過程中飽和溫度相應(yīng)升高。升壓有3種方式：增壓器升壓、泵低速循環(huán)升壓、增壓器與泵低速循環(huán)聯(lián)合升壓。這3種方式各有優(yōu)缺點，應(yīng)根據(jù)工程的實際需要進(jìn)行選用。

③ 加氣流程

儲罐中的飽和液體LNG通過低溫泵加壓后經(jīng)過計量由加氣機(jī)給汽車加氣，分為單線、雙線加氣。當(dāng)車載儲氣瓶壓力較低時，車載儲氣瓶采用上進(jìn)液噴淋式，加進(jìn)去的LNG直接吸收車載氣瓶內(nèi)氣體的熱量，使氣瓶內(nèi)壓力降低，減少放空氣體，并提高了加氣速度。當(dāng)車載儲氣瓶壓力較高時，采用雙線加氣，通過回氣管，將車載儲氣瓶內(nèi)的氣體回收至LNG儲罐中。④ 卸壓流程

由于系統(tǒng)漏熱，LNG氣化導(dǎo)致系統(tǒng)壓力升高，或者在使儲罐升壓過程中，儲罐中的液體不斷地氣化，這部分氣化了的氣體如不及時排出，會導(dǎo)致儲罐壓力越來越大。當(dāng)系統(tǒng)壓力大于設(shè)定值時，通過BOG回收系統(tǒng)或者打開安全閥，釋放系統(tǒng)中的氣體，降低壓力，保證系統(tǒng)安全。調(diào)飽和壓力和不調(diào)飽和壓力

液化天然氣的飽和壓力是在給定壓力下，與液相平衡的蒸氣壓力。LNG飽和壓力、密度隨飽和溫度的變化見圖1，由圖1可知：

① 在給定溫度下，液化天然氣對應(yīng)一定的飽和壓力，不同溫度下，液化天然氣的飽和壓力不同。

② 調(diào)壓過程中，飽和溫度越高，LNG的對應(yīng)飽和壓力也越高，LNG的密度越小。

LNG汽車加氣站調(diào)飽和壓力是把儲罐內(nèi)的液化天然氣飽和壓力調(diào)至所需要的飽和壓力，再將液化天然氣加注給汽車，而不調(diào)飽和壓力是直接將儲罐內(nèi)的液體加注給汽車。調(diào)飽和壓力和不調(diào)飽和壓力的工藝流程見圖2。

3.1 調(diào)飽和壓力

采用調(diào)飽和壓力的技術(shù)路線與國內(nèi)已經(jīng)投入使用的LNG汽車相匹配。通常LNG儲存在溫度為-161℃、壓力約為0.1MPa的低溫儲罐內(nèi)，LNG汽車加氣站以0.6～0.8MPa的壓力將LNG加注到車載儲氣瓶中。0.6～0.8MPa是天然氣發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)所需要的壓力[2]，為達(dá)到此壓力，需要將LNG進(jìn)行調(diào)壓以得到飽和液體，同時在升壓的過程中飽和溫度相應(yīng)升高。LNG汽車加氣站每次給汽車加氣都需調(diào)飽和壓力，由于溫度升高，LNG儲罐中的液體不斷地氣化，這部分氣化了的氣體即為BOG，調(diào)飽和壓力的次數(shù)越多，產(chǎn)生的BOG越多，當(dāng)儲罐壓力大于設(shè)定值時，BOG需要被釋放掉，以保證儲罐的安全。

LNG汽車加氣站中的常規(guī)站一般都設(shè)置BOG回收系統(tǒng)，而橇裝站通常不設(shè)置BOG回收系統(tǒng)，直接把氣體放散到大氣中。BOG回收系統(tǒng)可以把BOG通過調(diào)壓計量后送入附近的燃?xì)夤芫W(wǎng)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。無論是否設(shè)置BOG回收系統(tǒng)，這部分損失的氣體對LNG汽車加氣站在經(jīng)濟(jì)方面的影響均比較大，增加了LNG汽車加氣站的運行成本。3.2 不調(diào)飽和壓力

隨著LNG汽車車載儲氣瓶技術(shù)的不斷改進(jìn)，研發(fā)出了LNG汽車自帶增壓系統(tǒng)，可以采用自然壓力給LNG汽車直接加氣，LNG汽車通過自帶增壓系統(tǒng)，使LNG達(dá)到天然氣發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)需要的壓力。因此，LNG汽車加氣站可以不調(diào)飽和壓力，大大減少BOG的放散，提高LNG汽車加氣站的經(jīng)濟(jì)效益。采用不調(diào)飽和壓力的技術(shù)路線是今后LNG汽車加氣站的發(fā)展方向，有廣闊的發(fā)展前景。從近幾年的實際運行情況可以看出，LNG汽車加氣站不調(diào)飽和壓力的技術(shù)路線，解決了BOG損失大的問題，為LNG汽車加氣站的發(fā)展提供了保障。4 結(jié)語

LNG汽車加氣站作為LNG汽車技術(shù)的一個子系統(tǒng)，其工藝流程把LNG運輸、卸車、儲存、裝卸、加液及加氣回流等作為一個大的系統(tǒng)來設(shè)計，避免了LNG運輸、加液和車用系統(tǒng)的不匹配問題。LNG汽車加氣站的工藝流程中，是否調(diào)飽和壓力應(yīng)根據(jù)實際情況而定，但是不調(diào)飽和壓力的技術(shù)路線是今后的發(fā)展方向。隨著LNG汽車加氣站的高速發(fā)展，LNG汽車加氣站的工藝流程會不斷改進(jìn)優(yōu)化，從而減少天然氣的損耗，滿足LNG產(chǎn)業(yè)的需要。