第一篇：撬裝式LNG汽車加氣站企業標準(編制說明)

Q 新疆廣匯液化天然氣發展有限責任公司

企業標準

Q/XJGH1002-2009

撬裝式液化天然氣（LNG）汽車加氣站

技術規范

Technical specification for Skid-mounted Fueling Station for Liquefied

Natural Gas(LNG)Vehicle

編制說明

新疆廣匯液化天然氣發展有限責任公司

2009.6

《撬裝式液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規范》

編制說明 前言

為了規范并進一步推廣撬裝式液化天然氣（LNG）汽車加氣站的應用，統一技術要求，確保企業生產的撬裝式LNG汽車加注裝置和建設的此類LNG加氣站的安全性、先進性和經濟性，張家港富瑞特種裝備股份有限公司、新疆廣匯液化天然氣發展有限責任公司共同提出制定《撬裝式液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規范》。制定標準的必要性和意義

隨著近年來國內諸多小型LNG項目的蓬勃發展，也培養了大批LNG相關設備制造、相關建設項目設計、建設和管理人員。國內有關設備廠家和企業、高校、研究機構、行業協會等，也在不同領域和程度內，收集、研究和大力推廣LNG技術、產品和相關標準，這些都為研究、制定我國LNG標準體系奠定了良好的條件。

天然氣汽車被稱為綠色環保汽車，近年來國內外發展迅猛。目前，世界上已有70多個國家擁有天然氣汽車，天然氣汽車保有量達1000余萬輛。截至2008年底，國內超過120座城市已經推廣使用天然氣汽車，擁有天然氣汽車約40萬輛，天然氣加氣站1000余座。

相比CNG汽車，LNG汽車由于更加安全環保、續駛里程長等優點，近年來異軍突起。與燃油車相比，LNG汽車廢氣污染物排放量綜合降低82%以上，LNG汽車被業界公認為是天然氣汽車發展的理

想途徑。國內近期已有北京、烏魯木齊、長沙、貴陽、杭州等城市建設LNG汽車加氣站，開始推廣使用LNG汽車。這些加氣站中，除了常規的各設備分別于現場安裝組成完整系統的加氣系統外，事先將加氣站各種設備在工廠集成安裝在一個或多個撬塊上運往現場的撬裝式LNG加氣站，以其建設周期短、現場安裝方便、占地面積小等突出優點，正越來越受到加氣站建設方的青睞。

與LNG汽車相比，LNG汽車加氣系統國內規范缺乏，相關研究工作滯后，給LNG汽車產業的推廣特別是加氣站的建設帶來了一系列的困難，使LNG汽車加氣產業的發展受到諸多限制。特別是在消防報批、驗收方面遇到困難很大。為此，在國內規范空缺、研究工作滯后的情況下，研究采集有關國內外LNG 汽車加注系統方面的的標準規范，開展對撬裝式液化天然氣汽車加氣站規范的制定工作，對于滿足我國LNG汽車加氣站等項目對建設規范的迫切需要具有十分重要的意義。制定標準的思路

基于對LNG相關標準嚴重滯后的共識，近年來我國在LNG相關標準的制定方面業已邁出可喜的步伐。以GB/T20368-2006《液化天然氣(LNG)生產、儲存和裝運》為代表的一批全局性標準已陸續制定，LNG相關全局性標準的框架已經確定。在LNG汽車相關標準的制定方面，以上海交通大學為主制定的汽車行業標準QC/T 755-2006《液化天然氣(LNG)汽車專用裝置技術條件》已于2007年開始實施。在LNG汽車加氣站方面，受全國天然氣標準化技術委員會的委托，有

關單位目前已開展制定《液化天然氣（LNG）車輛燃料加注系統規范》的工作，該推薦性國家標準目前已完成起草，正在進行送審前的修訂工作。

《液化天然氣（LNG）車輛燃料加注系統規范》修改采用原美國標準NFPA57-2002《液化天然氣（LNG）車輛燃料系統規范》（該標準現已被NFPA52-2006《車輛燃料系統規范》取代），如能順利成為國家標準，將極大促進我國LNG汽車及加氣站產業的發展。但是，該標準對于目前的LNG汽車加氣站建設還不能解決所有問題。一方面，作為國家標準，其審批過程較為漫長，可能還需要較長時間才能獲得批準，對于近期的建設項目難以起到指導作用；另一方面，該標準以常規LNG加氣站為對象，沒有對撬裝式LNG加氣站作出相應規定，而撬裝式LNG加氣站在技術上有其特殊的考慮，需要特別予以界定。

鑒于國內外LNG加氣站相關標準的現狀，本企業標準《撬裝式液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規范》主要參照美國標準《車輛燃料系統規范》NFPA52-2006、國家標準《汽車加油加氣站設計和施工規范》GB50156-2002、行業標準《汽車用燃氣加氣站技術規范》CJJ84-2000、國家標準《城鎮燃氣設計規范》GB50028-2006、《建筑設計防火規范》GB50016-2006等標準進行編制。

目前，國外液化天然氣汽車行業已經積累了多年實踐經驗，有關國家、行業/專業技術委員會分別制定了相應的法規和技術標準，促進了LNG汽車產業的快速發展。其中，美國消防協會制定頒布的NFPA52-2006《車輛燃料系統規范》是目前最具針對性的專業標準，已為世界各國LNG汽車加氣系統所采用。國內前期建設的幾個LNG汽車加氣站也主要依據此規范以及先前的NFPA57-2002《液化天然氣（LNG）車輛燃料系統規范》設計。

NFPA52-2006《車輛燃料系統規范》標準內容涵蓋LNG車用燃料系統、LNG加注設施、儲罐的設計要求和安全規定，內容先進合理，對LNG汽車加氣系統設施的設計、建設、操作維護和安全管理具有非常重要的指導意義。同時，我國《標準化法》及《標準化法實施條例》中規定：國家鼓勵采用先進國家標準和國際標準。

GB50156-2002《汽車加油加氣站設計和施工規范》是針對汽車加油加氣站設計和施工的強制性國家標準。雖然該標準的制定基本上沒有考慮LNG作為汽車燃料的特性，但在本企業標準的制定中，仍盡可能采用該標準的相關規定。

此外，標準條文在可能的情況下，盡可能直接引用相關的國家和行業標準，如壓力容器、壓力管道、焊接、電氣等相關標準，使制定的標準具有先進性和實用性。工作進程

2008年7月，張家港富瑞特種裝備股份有限公司向科技部申報863項目“移動式LNG撬裝加氣站研究開發”并獲得批準。該項目規定了制定撬裝式LNG加氣站技術標準的相關內容。

2008年10月，該項目正式開始實施。項目研發工作進展順利，首套撬裝式LNG加氣站制造成功。截至目前，富瑞特裝已生產撬裝

式LNG加氣站裝置3套，在業界成為撬裝式LNG加氣站裝置的先鋒。新疆廣匯液化天然氣發展有限責任公司目前已購置了該裝置，并建設了相應的撬裝式LNG加氣站。

與此同時，富瑞特裝和新疆廣匯整理了撬裝式LNG加氣站的設計技術條件，制定了撬裝式LNG加氣站操作規程，為編制撬裝式LNG加氣站技術規范做好了準備。

2009年4月，為提高標準編寫質量，加快標準編寫進度，富瑞特裝委托上海交通大學參與標準編寫工作。利用先進完善的數據文獻系統，上海交通大學收集整理了大量國內外標準規范，對NFPA52-2006《車輛燃料系統規范》進行了翻譯，對國內有關標準中的重要相關規定進行了對比、甄別。

2009年5月，考慮到撬裝式LNG加氣裝置必須要在特定的區域內建成能夠為LNG汽車加氣的加氣站，富瑞特裝邀請新疆廣匯液化天然氣發展有限責任公司參與標準制定工作，并將制定出的標準作為雙方共同采用的企業標準。此外，加氣機生產單位南京新冶電氣工程有限公司和在燃氣與LNG工程設計領域具有一定經驗的上海伊洛燃氣工程有限公司一并參加本標準的制定工作。參加此項目組工作的人員均為工作在LNG項目特別是LNG汽車加氣項目建設一線的工程技術人員和有關高?？蒲腥藛T。項目組人員做了大量調研工作，翻閱了大量資料，并進行研究對比分析，以各自的專業特長為標準的制定做出了共獻。

2009年6月上旬，在發起單位和參與單位的通力協作下，并在廣泛征求了行業內相關設計、使用單位的意見后，企業標準《撬裝式液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規范》送審稿制定完成，準備提交專家評審。本標準共分9章和一個附錄，附錄A為規范性附錄。其主要內容包括前言、范圍、規范性引用文件、定義和術語、站址選擇、設計規模與總平面布置、撬裝式LNG汽車加氣站加氣工藝及設施、加氣站配套設施、消防及安全、安裝調試及驗收等。

第二篇：撬裝LNG加氣站流程

LNG越來越接近于百姓的生活,但LNG設備的使用還存在很多的細節問題,這些細節直接影響設備的效果,使用壽命以及總生產效益,希望此文檔能給您帶來幫助

撬裝LNG加注站操作說明

一，卸車流程（在正常加氣工作狀態下）

1：將三根低溫不銹鋼軟管按照接口依次對應的連接到LNG罐車上。2：關閉低溫泵回氣閥打開撬裝卸車口處管路閥門。

3：打開LNG罐車上的增壓氣相閥和增壓器出氣口的根部截止閥和卸車增壓氣相出口閥，待罐車上的壓力與儲槽的壓力平衡后關閉儲槽氣相閥，打開罐車增壓液相閥，對罐車增壓。

4：當槽車壓力高于儲罐0.2-0.3MPa時可打開槽車出液閥，開始卸液，此時（也可晚至半小時后）關閉儲槽出液閥，打開真空箱上的進出液聯通閥，繼續卸液。

5：當罐車內的液體卸完后（罐車液位計表針到0處，并且罐車壓力與儲槽壓力平衡后，可視為罐車內液體已卸完），應及時關閉撬裝上的增壓液相閥、增壓氣相根部閥、增壓氣相出口閥、液相卸車閥和進出液聯通閥，打開儲槽上的出液閥、氣相閥和低溫泵的回氣閥?；謴偷秸５募託鉅顟B，操作完畢后關閉罐車上的出液閥，增壓液相閥和增壓氣相閥，打開出口排污（或放空）閥，將軟管拆下并包扎或封閉各連接口，將軟管歸位。此卸液過程結束。

6：此卸液過程不影響正常的加氣工作，可同時進行，如在卸車過程發現泵池溫度高報警，可打開泵池上的放空閥排氣，待溫度降下來后關閉放空閥，可繼續加氣工作。

7：如需泵卸車時可在以上操作的基礎上將撬裝真空箱上的泵卸車閥打開，將進出液聯通閥關閉，將控制系統改為手動，然后啟動低溫泵即可（注意用泵卸車時不能同時進行加氣工作），其它同以上工作流程。

二，加氣流程

1：先檢查撬裝設備上的各放空閥，增壓液相閥增壓氣相根部閥是否關閉，各安全閥下的根部 :l 閥是否處于打開狀態，然后檢查儀表風壓力是否正常，各緊急切斷閥操控是否受控。2：打開儲槽的氣相根部手動閥、儲槽氣相緊急切斷閥和泵池氣相緊急切斷閥，檢查泵池壓力情況和各連接法蘭及閥門的密封狀態，是否有漏氣現象，如有應及時排除。3：打開儲槽的出液根部手動閥、儲槽出液緊急切斷閥和泵池進液緊急切斷閥。

4：打開儲槽上進液的根部手動閥和緊急切斷閥，對泵進行預冷，并隨時關注各閥門壓冒和連接法蘭，不能出現漏氣現象，一經發現應立刻維修排除。并觀察泵池的溫度變化。5：泵池預冷時檢查撬裝真空箱上泵卸車閥和進出液聯通閥是否關閉，加氣出口閥和加氣回流閥是否打開，加氣機管路進口的各截止閥是否打開，加氣機真空箱上的兩個氣動緊急切斷閥手輪是否處于自由狀態，站控系統是否轉到自動模式下，各儀表參數是否正常。6：當泵預冷完畢后，即可對加液機上電進行預冷操作，預冷操作完成后即可等待為LNG燃料貨車加氣工作，此部分操作詳見LNG加氣機操作說明書。

7氣機的槍座上，否則液體不能正常循環可能影響到正常的工作顯示狀態。

三，儲槽增壓和排壓

1：LNG低溫儲槽正常運行狀態下應保持在0.4-0.6MPa壓力下，此壓力既能保證正常加氣壓力又不影響卸車工作。工作人員應時刻關注儲槽的壓力情況，當超出此范圍后應當及時調節。

2：當儲槽壓力低于0.4-0.6MPa時應當對儲槽增壓，增壓時打開儲槽的出液根部手動截止閥、氣動緊急切斷閥和氣相的根部手動截止閥和氣動緊急切斷閥，然后打開撬裝上的增壓液相閥、增壓根部氣相閥和回氣管路總截止閥。即可對儲槽增壓，當儲槽壓力達到需要的壓力值后關閉相應的各閥門并打開增壓器放空閥，儲槽增壓工作即完成。

3：當儲槽壓力超過正常的工作壓力時，應當及時對儲槽進行泄壓操作，儲槽本身配備了超壓自泄壓裝置即雙安全閥組，此安全閥組處于長期開啟狀態，當儲槽壓力到達儲槽額定工作壓力上限時此安全閥自動打開泄壓，用于保障壓力安全。一般情況下我們不要等壓力高到額定工作壓力上限就要手動打開放空截止閥排壓，排到我們所需要的理想壓力段。4：當儲槽壓力高時我們盡可能的提前用手動放空截止閥排放，因為低溫安全閥經常排放會影響安全閥下次的排放壓力值和精度，再者安全閥一般在儲槽額定工作壓力上限時才會排放，爾我們需要的正常工作壓力和儲槽的額定最高工作壓力是有一定差距的，比如儲槽的額定工作壓力為1.2MPa，兒我們正常的工作壓力在0.4-0.6MPa，當儲槽的壓力超過此數值時，往儲槽內卸液就會受到影響甚至無法卸液，只能排放壓力造成浪費。為此我們的工作人員應時刻關注儲槽的壓力變化，及時對儲槽進行增壓或排放措施以保證其它設備的正常運行。

四，加氣工作注意事項

1：各設備的閥門狀態是否正確。

2：各設備內的壓力溫度參數是否在正常工作范圍內。

3：站控系統是否處于運行狀態并轉換到自動模式下。

4：站控系統各參數和燃氣泄漏檢測系統沒有報警狀態，5：加氣機上各進口閥門處于打開狀態，6：加氣機真空箱上的氣動緊急切斷閥手輪處于自由狀態。

7：加氣車上的兩個液體罐壓力不超過規定充裝壓力，并且加氣口上無塵土、油泥、水珠冰霜等污染雜物等。

8：加氣機處于冷態，如不在冷態需先進行預冷操作。

9：加氣過程中，儲槽壓力低于正常工作壓力時應及時增壓補充。

10：加氣時不可將充裝軟管強力扭曲繞彎，應順其自然的連接固定加注槍，以保證加氣操作工人身安全和低溫不銹鋼 簡易撬裝LNG加注站操作流程_文檔下載http:// 軟管的使用壽命。

11：連接固定加注槍時應將槍頭正直插到槍口上，待插到底后柔和快速的將槍扣上，卸槍時應正直的往外柔和快速的扒開槍扣，輕輕的將加注槍放到固定的專用槍架上。正確的操作有利于操作人員的安全和延長加注槍的使用壽命。

12：加氣前應強制加氣車輛熄火，并連接靜電導線。加氣區內嚴禁使用煙火，并禁止撥打手機。13：加氣工作人員應配備相應的勞保用品（如防凍上手套，保護面罩，防靜電工作服等）。14：加氣站應嚴格管理，落實責任人，保證各項安全措施到位，除專業工作人員外應禁止其他一切人員進入設備區，避免影響設備正常運轉和不必要的誤操作損失。

15：加氣區應設置明顯的禁煙、禁火、勿動、閑雜人員不得入內等專用標志。

五，加氣站各設備的一般設置參數值

1：加氣機上的密度保護值為380至400，可根據管道保溫效果和加氣量做適當調整。加氣機上的壓力保護值應在1.6MPa以內，可根據加氣車輛壓力情況適當調整。加氣機上的預冷溫度值一般設置在零下100—零下120度范圍內，加氣機上的流量上限一般不超過100Kg/min,流量下限一般在8Kg/min以上，可根據當地加氣環境和加氣車輛的實際情況做適當調整。

2：站控系統儲槽壓力上限在0.75MPa以內，儲槽容積上限設置數值不超過儲槽總容積的90%以內，容積下限為立式儲槽一般為1-3米，臥式儲槽為0.5至1米為合適，泵池溫度上限一般設置為零下110-120度為合適，儀表風工作壓力為0.45-0.8MPa之間，泵后壓力上限一般設置不超過1.6MPa，燃氣泄漏報警低報值為20%，高報值為50%。

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第三篇：LNG撬裝汽車加氣站工藝流程與設備選型

LNG撬裝汽車加氣站工藝流程與設備選型LNG汽車具有經濟、安全、環保、方便、機動等優勢，是天然氣汽車的發展方向，也是城市規?；l展天然氣汽車的理想途徑。測試數據顯示：公交車使用LNG燃料，尾氣綜合排放與燃油車輛相比可下降80%。據統計，城市大氣環境污染60%來自機動車的尾氣，發展LNG汽車、建設LNG汽車加氣站是治理機動車輛排放污染，改善大氣環境質量的有效舉措。LNG橇裝汽車加氣站是將LNG低溫儲罐、加氣機、低溫泵、卸車增壓器、儲罐增壓器、管道、控制閥門等設備在制造廠集中固定安裝在一個橇塊上，具有高度集成、安裝簡便、機動靈活、安全可靠、操作方便等特點，主要用于LNG汽車加氣項目推廣和其他小規模客戶開發。LNG橇裝汽車加氣站的技術和建設在我國處于發展階段，

第四篇：淺談LNG汽車加氣站安全運行管理

淺談LNG汽車加氣站安全運行管理

[中國石化貴州石油分公司安全處，貴州貴陽 550002] 摘 要：結合貴陽LNG汽車加氣站的安全運行管理情況，分析LNG汽車加氣站的安全運行管理要求。

目前國內無國家標準、設計技術規范、安全規章制度的情況下，參考探討了LNG汽車加氣站安全運行管理，進行有效地分析，提出了加氣站安全運行管理中存在的問題及建議。關鍵詞：LNG加氣站 運行安全

LNG作為一種清潔、高效優質的能源，成為能源供應增長速度最快的領域，在城市公交巴士、重卡等代用燃料，具有廣闊前景。貴陽LNG加氣站，是中石化第一座LNG加氣站，因為其更潔凈，運輸方便，投資占地少（相比CNG），一次充裝行駛里程更長（與汽油相近）。分析了LNG在運輸和儲存中的各種潛在的危害及預防措施，更好地做好LNG安全運行管理。1 LNG加氣站安全運行問題 1.1運輸儲存的安全防護

LNG的存儲是天然氣開發利用的關鍵技術之一，存儲的安全性是很重要的。由于

天然氣是多組分的混合物，隨產地的不同它的組分也是有差異的，LNG低溫充注和儲存在槽罐內，因密度差會形成分層。從儲槽護壁滲入的熱量可能會引起液體層之間的混合，并進而發生流體的渦旋，促使LNG存儲失去穩定，大量蒸發，既造成了經濟上的損失又會對LNG儲槽的安全使用產生威脅。

在考慮LNG儲運安全性時，應充分考慮到貯存和裝卸時，若LNG意外泄漏或溢出,LNG急速氣化、擴散，并與空氣混合形成易燃、易爆的混合氣體，泄露擴散后的可燃氣，達到可燃濃度界限時，在一定溫度下，或遇到明火會形成轟燃，繼而形成難以控制的火災。1.2貯罐壓力的安全防護

LNG貯罐的內部壓力需控制在允許的范圍之內，罐內壓力過高或出現負壓對貯罐都是潛在的危險。影響貯罐壓力的因素很多，諸如熱量進入引起液體的蒸發、充注期間液體的閃蒸、大氣壓下降或錯誤操作，都可能引起罐內壓力上升。另外，在非?？斓乃俣冗M行排液或抽氣、充注的液體溫度較低時，有可能使罐內形成負壓。貯罐還必須有壓力安全閥和真空安全閥，真空安全閥能感受當地的大氣壓，以判斷罐內是否出現真空。前者防止貯罐超壓，后者預防貯罐出現負壓。LNG貯罐的壓力安全閥和真空安全閥與罐體之間還需設置有一個手動開關的截止閥，以便安全閥的檢修，安全排氣裝置還應充分考慮在火災情況下如何進行安全排放。1.3低溫凍傷的安全防護

低溫包括LNG液體表面、LNG低溫管線及設備等，如果與這些低溫表面接觸的皮膚區域沒有得到充分的保護，就會導致低溫凍傷。如果皮膚的表面潮濕，與低溫物體接觸后，皮膚就會粘在低溫物體的表面，就會將這部分皮膚撕裂，因此，可通過加熱的方式將粘結的皮膚從低溫表面挪開。對于接觸低溫的操作人員，一定要穿上特殊的勞保服，防止皮膚與低溫液體直接接觸。LNG加氣操作工人特殊的勞保包括：配帶防護面罩、安全帽保護暴露在外的眼睛及臉部；必須戴上低溫手套，穿長褲、長袖的工裝及高筒靴，這些衣物都要求由專門的合成纖維或纖維棉制成，且要尺寸寬大，便于有低溫液體濺落到上面時，快速脫下。

對于低溫設備，包括低溫管線及閥門，設計上都考慮到了操作工的安全，對它們都要求進行保冷、防護，這樣就可避免操作工直接與低溫金屬表面相接觸。對于其它表面及結構，例如支撐物或其它組件，由于LNG或低溫氣體的排放，它們就可能變成低溫。這時操作工除了可能與低溫表面接觸造成傷害外，還會面臨由于材料自身特點發生變化而造成意外傷害。因此，操作人員應熟悉與低溫接觸的這部分構件的性質，避免產生意外傷害。

1.4 窒息危害的安全防護

呼吸低溫蒸氣有損健康，在短時間內，將導致呼吸困難，時間一長，就會導致嚴重的疾病。所有的LNG蒸氣并沒有毒，但它們會降低氧氣的含量，導致窒息。如果吸純LNG蒸氣，很快就會失去知覺，幾分鐘后便死亡。當空氣中氧含量逐漸降低，操作工人可能并不會意識到。等最后意識到時，已經太遲。要預

防低溫氣體對人體產生窒息危害，則需配備可燃氣體探測器，在封閉房間內，應安裝固定的可燃氣體探測器，在室外，應配備便攜式可燃氣體探測器，隨時探測低溫氣體濃度，一旦低溫氣體濃度達到報警值，探測器就會發出報警，避免低溫氣體對人員造成傷害。泄漏檢測儀表選用催化燃燒式可燃氣體報警裝置，設置高、低限報警，并能自動啟動ESD 系統。1.5放空氣體的安全保護

停止工作流程，安全閥起跳、維修放散等操作產生的EAG（放空氣體），可能會因為來不及汽化而直接以液態的形式排放至大氣中，如果有人員在附件，就易發生人身傷害事故。為確保EAG放散安全，EAG放散進入大氣前增加管道阻火器，防止放空氣燃燒回流，避免產生危險；在EAG放散管道上配置EAG加熱器，確保將LNG液體汽化后才能排放，防止冷液傷人。1.6緊急停車系統(ESD)保護

當操作人員在操作、巡檢、值班時發現系統偏離設定的運行條件，如系統超壓、液位超限、溫度過高以及出現LNG泄漏，火災報警事故時，能自動或手動在設備現場或控制室遠距離快速停車，快速切斷。2 危險區域及安全防護措施

2.1 防爆區劃分：加氣站生產區：罐區、卸車區、加氣區屬氣體Ⅱ區爆炸危險場所。站區內其余環境為正常環境。爆炸危險環境場所用電設備及照明燈具均采用隔爆型電器設備，規格為dⅡBT4。做好防火防爆措施，配置滅火器，設置有地上LNG儲罐，三級LNG加氣站可不設消防給水系統。消防給水應利用城市或企業已建的消防給水系統。當無消防給水系統可依托時，應自建消防給水系統。LNG設施的消防給水管道可與站內的生產、生活給水管道合并設置，消防水量應按固定式冷卻水量和移動水量之和計算了，設置有地上LNG儲罐的各類LNG加氣站及油氣合建站的消防給水設計應符合用水量的要求，連續給水時間不應小于3h。

2.2 防雷區域劃分：加氣站罐區、加氣罩棚屬第二類防雷建筑物。（1）防直擊雷：根據《建筑物防雷設計規范》及《石油化工企業設計防火規范》。儲罐等設備壁厚大于4 mm，可利用設備本體兼作接閃器，不專設避雷針，但應保證設備本體有良好的電氣性能與工藝裝置區接地網連接即可。

（2）防雷電感應：站內所有設備、管道、構架、平臺、電纜金屬外皮等金屬物均接到接地裝置上。

（3）防雷電波侵入：低壓電纜埋地敷設，電纜金屬外皮均接到接地裝置上，所有管道在進出建筑物時與接地裝置相連，管道每隔25m接地一次。3）防雷擊電磁脈沖：低壓電磁脈沖主要侵害對象為計算機信息系統，站房的控制室等建筑物屋面裝設避雷針網格，網格不大于10×10m。供配電系統，配電線路首末端均裝設電涌保護器。

2.3防靜電措施：在生產過程中，因液體、氣體在設備、管道中高速流動而產生靜電，靜電電荷有可能高達數千伏，有可能產生靜電放電火花，引燃泄漏的可燃氣體，防止靜電火花最根本的方法是設備管道作良好的接地，設備每臺兩處接地，管道每隔25m接地一次，法蘭、閥門之間作電氣跨接。槽車裝卸作業，應采用接地夾與裝卸設備實行等電位連接。2.4接地系統：

(1)配電系統采用TN-S接地形式，引入低壓電源進線在 控制室重復接地，接地電阻不大于4歐姆。

(2)電氣設備的金屬外殼均作保護接地，防止人身觸電，接地電阻不大于10歐姆。

(3)防雷接地：接地電阻不大于10歐姆。(4)防靜電接地：接地電阻不大于100歐姆。(5)自控儀表等系信息統接地：接地電阻不大于1歐姆

所有接地系統如防雷接地、電氣系統接地、防靜電接地、信息系統共用接地裝置，接地電阻不大于1歐姆。3 作業現場的安全要求

LNG加氣站應建立健全特種設備安全管理制度和崗位操作規程，嚴格落實安全生產責任制，操作人員嚴格按照操作規程作業，應對站內設備進行巡回檢查，做到溝見底、軸見光、設備見本色，并做好設備的巡回檢查記錄；充裝人員在加氣時機動車輛必須熄火，駕乘人員必須離車并在安全區域等候；在加氣作業時站內嚴禁從事檢修車輛、敲擊鐵器等易產生火花的作業，非加氣站工作人員不得進行加氣卸氣作業；對新入站人員應進行不少于30個課時的三級安全教育培訓，經考試合格后，持壓力容器操作或氣瓶充裝證上崗；組織員工進行應急預案演練，進行安全及崗位操作規程、制度的學習、考試；對進站車輛的氣瓶檢查必須嚴格執行，在氣瓶檢查中必須做好氣瓶充裝檢查的記錄，嚴格執行氣瓶“七不充裝”規定。LNG在兼備CNG的特點外，更具安全、高效、環保、經濟等多方面的優勢。LNG的燃點為650℃，比汽、柴油的燃點高；LNG的爆炸極限為5％～15％，-106.7℃以上的LNG蒸氣比空氣輕，稍有泄露立即揮發飛散，很難形成遇火燃燒爆炸的濃度。因此，無論LNG，還是它的蒸氣都不會在一個不封閉的環境下爆炸。LNG的儲存壓力一般小于1.6 MPa，遠低于CNG的儲存壓力，這樣就避免了CNG因采用高壓容器所帶來的潛在危險，同時也大大減輕了容器自身的重量。4 結論

盡管LNG被認為是一種非常危險的燃料。但是，從LNG產業幾十年的發展歷史來看,LNG產業具有良好的安全記錄。但這并非說LNG就不危險，關鍵是能不能夠掌握LNG的特性和危險來源，是否按標準和規范去設計、施工、運行及管理。鑒于我國的LNG產業正在處于起步階段，對LNG某些深層次的技術問題研究不深，LNG安全檢查標準沒有制定，本文從LNG的物理特性出發，闡述了LNG的特點、安全連鎖保護，如何解決運輸和儲存中的安全問題和低溫帶來的凍傷、窒息傷害問題等來自LNG潛在的危險，希望在今后的LNG運行中不會出現類似的危害。

參考文獻 郭建新.加油（氣）站安全技術與管理.北京：中國石化出版社，2009.4 2 中國石化銷售企業加氣站管理與技術高級研修班教材課件.2011.4 3 《汽車加油加氣站設計與施工規范》.[S].GB50156-2002 2006年版

我要安全，我懂安全——讓安全成為一種習慣

對于“安全”這兩個普通的字眼，你我早已耳熟能詳了，可它卻是我們一生學習中最重要的科目，雖然它不會考試，沒有分數，但這兩個字一定會伴隨著我們的一生，沒有了它，我們就沒有了靈魂，更沒有了軀體，什么

都沒有了??

安全是幸福之本，單位之本。對個人來說，安全就是孩子仰視你時的笑臉，安全就是黃昏時餐桌旁全家人的歡聲笑語，安全是公園里扶老攜幼的全家福；對于單位來說安全意味著發展，意味著穩定，意味著效益，意味著基礎保障，意味著管理水平。在安全管理工作中，每當談到習慣時，人們總會想到習慣性違章，很少有人會想到習慣性按章操作、習慣性安全生產。究其原因，主要是我們身邊由于習慣性違章而發生的事故太多，由于習慣性動作而付出的代價太大，留給我們的教訓太深。

讓我先來講一個大家都很熟悉的小故事，一個小和尚想學剃頭，師傅說學剃頭可不是件容易的事，要學好這門手藝，得要好好練習，不下幾年工夫，是學不成的，不但要有耐心和毅力，而且必須小心和謹慎。小和尚一再向師傅表示，要好好學。于是，師傅就用冬瓜當作人頭讓他練習。小和尚知道前面是個冬瓜，所以每當削完一只瓜的時候，他都隨手將剃刀往瓜上一插，感到了一種樂趣和快感。師傅告誡他不要這樣做，養成壞習慣可不好。小和尚說，沒事，剃人頭時就不會這樣做了?？删枚弥?，這種行為已養成了習慣。他第一次給人剃頭的時候，很興奮，當他剃好頭后，就像削完瓜一樣，利索地隨手將剃刀插在了這個人的頭上，隨即“啊”的一聲慘叫，他方猛然醒悟過來，但，為時已晚。

從這個小故事中我們不難發現，安全事故的發生，往往是在一瞬間你意想不到的時刻。我們每個人在平時的工作中，應該嚴格按照規章制度辦事，認真執行操作規程，全面落實安全措施，養成良好的安全習慣，讓安全生產從被動的上級要求向主動的我要安全轉變，事故就會遠離我們，安全就會與我們常在。反之，如果我們怕麻煩，不嚴格執行安全操作規程，不認真落實安全措施，僅憑經驗辦事，逞個人英雄主義，就會埋下不安全的隱患，就容易發生各類事故，不但會給單位造成嚴重損失，而且也會給自己和家人帶來痛苦。

安全是一種高度自覺，一種下意識、潛意識行為。把安全的外在要求，變為職工的內在需求；把安全的硬性規定，變為職工的內在自覺。當安全成了文化，安全的理念就扎根在員工頭腦。就能充分發揮全體員工的安全積極性和主動性，遇到有關安全問題時，就能產生“條件反射”，自動想到違章后果、自覺遵守勞動紀律，自覺維護規章制度，從“要我安全”變成“我要安全”和“我懂安全”。形成一種人人講安全，事事講安全的工作氛圍。

讓安全成為一種習慣，不是一件輕而易舉的事，而是長期、艱苦的過程。安全意識的確立，安全觀念的形成，安全習慣的養成，都非一日之功，需要通過多種多樣的途徑不斷強化。如果我們每個人都能在工作生活中自覺養成這種良好的安全習慣，各種安全事故就會對我們每個人敬而遠之，才有可能實現“零工傷”，這是可以做到的，也是必須做到的。

我們必從種種或近或遠的安全事故中去學習，去思考，去總結，去改變，改變我們的不安全的習慣，不安全的行為??自覺地把安全提取到“天”字一號的位置上，認真學習安全規程，認真做好安全管理，只有思想上多一道防線，工作上多一份認真，安全上才能多一分保障。

為了美好的生活，我們一定要堅決克服僥幸心理和麻痹思想，讓安全成為一種習慣。讓安全責任成為一種習慣

我們知道，安全是每個企業的主題，尤其對我們行業來說，更是如此。安全無小事，他和我們生活息息相關，維系著我們每一個人的生命，關系到我們每個家庭的幸福。我們常說：“習慣成自然”。當一種生活的動作重復了無數次后就成了自然而然，也就不需要別人來提醒。因為這是一種生活責任，是生活的必須。那么，安全責任能不能成為一種習慣呢？ 如果你也把安全責任當作是生活的必須，就能形成一種自然習慣。而如果你認為責任感是別人的，或是必須強制性壓給你，你才為之，這就成不了一種習慣，因為你沒有把責任看成是自己的。因此，安全責任能否形成習慣，關鍵是安全責任在我們心中占有多大的“分量”。

“責任”就是分內應該做的事，清楚自己應該做什么、怎么樣去做、做了以后的結果，以及做壞應該承擔的責任。我們做每一件事前，都要問問自己：這件事最壞的結果是什么？這個最壞的結果會傷害到什么人？我能否承擔得起這個最壞的結果？ 負責任是一種愛的表現。只有愛自己，才會對自己負責，才會有一種責任感，責任感體現在每一個操作上。從某種意義上說，你的安全責任體現了你的職業道德，一個有道德的人關注身邊的點點滴滴，采取負責的態度面對工作中的一切?！鞍踩a，人人有責”。

讓安全成為我們每個員工的習慣，是做好安全生產的重要環節，在安全生產上要做到不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害，就必須形成一種責任，一種習慣。是的，細節決定成敗，習慣成就未來。沒有責任就干不好工作，沒有工作就沒有生活來源。工作責任遠高于生活責任，生活中的一次“失責”可以改正，而工作中的一次“失誤”很可能因此喪生。讓我們自覺樹立大局意識，讓安全責任成為一種習慣。時刻牢記自己肩負的責任，從自己做起，從崗位做起，從點滴做起，從現在做起，人人為安全著想，一切為安全讓路，要有一絲不茍的責任感，當“遵章作業，按章辦事”成為一種習慣時，一系列良好習慣必然會體現出工作的力量。只有這樣，才能確保煤礦全年“零事故”的目標順利實現，實現我們物流業安全，高效，創新，和諧的奮斗目標。

第五篇：LNG汽車加氣站建設及安全管理

LNG汽車加氣站建設及安全管理

摘

要：結合LNG汽車加氣站的建設、運行情況，分析LNG汽車加氣站的工藝流程及加氣站的安全管理。在國內目前無相應設計規范、安全規章的情況下，探討了LNG汽車加氣站的建設及安全管理。進行了效益分析，提出了加氣站運行中存在的問題與建議。

關鍵詞 ：LNG；加氣站；工藝；安全。、加氣站建設及工藝流程 1、1 建站方式的選擇

LNG汽車加氣站(以下簡稱加氣站)的設計首先應根據建站場地的實際情況,選擇合適的建站方式。目前廣匯加氣站的建站方式主要有2種：站房式、橇裝式。

1.1.1站房式加氣站

這種建站方式占地面積大,土地費用高,設備與基礎相連,施工周期長,加氣站的土建施工、設備安裝費用高。若城鎮處于LNG應用的初期,LNG汽車的數量少,LNG消耗量小,則成本回收周期長,這種建站方式適合已經有一定量LNG汽車或政府資金支持的城鎮。

1.1.2橇裝式加氣站

這種建站方式占地面積小,土地費用低,設備絕大多數集成在一個或多個橇塊上,施工周期短,加氣站的土建施工、設備安裝費用少,建站整體造價低,易于成本回收。這種建站方式適合LNG加氣站建設初期。

1.1.3 LNG加氣站的選址及安全間距

目前,LNG加氣示范站的服務對象為城市區間車,發展對象為城市公交車及出租車。加氣站布點是否合理直接影響到LNG汽車的推廣。若加氣站的服務對象為公交車,選址在公交車的停車場附近比較合適,便于晚間集中加氣。若服務對象為城市區間車,可考慮在高速公路沿線的加油站處合建。若服務對象為出租車,則要充分考慮出租車加氣的便利性,合理布點,建議盡量與現有的加油站合建。

目前,國內還未出臺針對LNG氣化站、加氣站的設計、施工和驗收規范,在LNG氣化站設計中,行業普遍認可的是參照LPG相關規范。其理論依據是基于LNG和LPG的特性參數。LNG的主要成分為CH4 ,LPG的主要成分為C3H8、C4H10 ,二者的特性參數比較見表1。

由此可見,同樣條件下, LPG要比LNG危險性大。規范中參照執行的LPG處于常溫、壓力儲存狀態,因此LNG與LPG比較,在理論上是較為安全的。實踐證明,在LNG氣化站中參照執行LPG規范是安全可靠的。而在LNG加氣站設計中,若與LNG氣化站一樣,參照LPG的相關規范,這在寸土寸金的市區建設LNG加氣站沒有占地上的優勢

1.2 工藝流程的選擇

LNG加氣站工藝流程的選擇與LNG加氣站的建站方式有關,目前廣匯LNG加氣站的工藝主要包括3部分流程:卸車流程、儲罐調壓流程、加氣流程。1.2.1 卸車流程

LNG的卸車工藝是將集裝箱或槽車內的LNG轉移至LNG儲罐內的操作,LNG的卸車流程主要 有兩種方式可供選擇:潛液泵卸車方式、自增壓卸車方式。1.2.1.1潛液泵卸車方式

該方式是通過系統中的潛液泵將LNG從槽車轉移到LNG儲罐中,目前用于LNG加氣站的潛液泵主要是美國某公司生產的TC34型潛液泵, 該泵最大流量為340 L /min,最大揚程為488 m, LNG卸車的工藝流程見圖1—1。潛液泵卸車方式是LNG液體經LNG槽車卸液口進入潛液泵,潛液泵將LNG增壓后充入LNG儲罐。LNG槽車氣相口與儲罐的氣相管連通,LNG儲罐中的BOG氣體通過氣相管充入LNG槽車,一方面解決LNG槽車因液體減少造成的氣相壓力降低,另一方面解決LNG儲罐因液體增多造成的氣相壓力升高,整個卸車過程不需要對儲罐泄壓,可以直接進行卸車操作。該方式的優點是速度快,時間短,自動化程度高,無需對站內儲罐泄壓,不消耗LNG液體;缺點是工藝流程復雜,管道連接繁瑣,需要消耗電能。

圖 1—1 1.2.1.2自增壓卸車方式

自增壓卸車方式見圖1-2, LNG液體通過LNG槽車增壓口進入增壓氣化器,氣化后返回LNG槽車,提高LNG槽車的氣相壓力。將LNG儲罐的壓力降至0.4MPa后,LNG液體經過LNG槽車的卸液口充入到LNG儲罐。自增壓卸車的動力源是LNG槽車與LNG儲罐之間的壓力差,由于LNG槽車的設計壓力為0.8MPa,儲罐的氣相操作壓力不能低于0.4MPa,故最大壓力差僅有0.4MPa。如果自增壓卸車與潛液泵卸車采用相同內徑的管道,自增壓卸車方式的流速要低于潛液泵卸車方式,卸車時間長。隨著LNG槽車內液體的減少,要不斷對LNG槽車氣相空間進行增壓,如果卸車時儲罐氣相空間壓力較高,還需要對儲罐進行泄壓, 以增大LNG槽車與LNG儲罐之間的壓力差。給LNG槽車增壓需要消耗一定量的LNG液體。自增壓卸車方式與潛液泵卸車方式相比,優點是流程簡單,管道連接簡單,無能耗;缺點是自動化程度低,放散氣體多,隨著LNG儲罐內液體不斷增多需要不斷泄壓,以保持足夠的壓力差。在站房式的LNG加氣站中兩種方式可以任選其一,也可以同時采用,一般由于空間足夠建議同時選擇兩種方式。對于橇裝式LNG加氣站,由于空間的限制、電力系統的配置限制,建議選擇自增壓卸車方式,可以簡化管道,降低成本,節省空間,便于設備整體成橇。

圖 1-2 1.2.2 儲罐調壓流程

儲罐調壓流程是給LNG汽車加氣前需要調整儲罐內LNG的飽和蒸氣壓的操作,該操作流程有潛液泵調壓流程和自增壓調壓流程兩種。1.2.2.1潛液泵調壓流程

LNG液體氣經LNG儲罐的氣相管返回到LNG儲罐的氣相空間,為LNG儲罐調壓。采用潛液泵為儲罐調壓時,增壓氣化器的入口壓力為潛液泵的出口壓力,美國某公司的TC34型潛液泵的最大出口壓力為2.2MPa,一般將出口壓力設置為1.2 MPa,增壓氣化器的出口壓力為儲罐氣相壓力,約為0.6 MPa。增壓氣化器的入口壓力遠高于其出口壓力,所以使用潛液泵調壓速度快、調壓時間短、壓力高。

1.2.2.2自增壓調壓流程

LNG液體由LNG儲罐的出液口直接進入增壓氣化器氣化,氣化后的氣體經LNG儲罐的氣相管返回LNG儲罐的氣相空間,為LNG儲罐調壓。采用這種調壓方式時,增壓氣化器的入口壓力為LNG儲罐未調壓前的氣相壓力與罐內液體所產生的液柱靜壓力(容積為30 m3 的儲罐充滿時約為0.01 MPa)之和,出口壓力為LNG儲罐的氣相壓力(約0.6MPa),所以自增壓調壓流程調壓速度慢、壓力低。

1.2.3 加氣流程

LNG液體由LNG儲罐的出液口進入低溫潛液泵通過潛液泵出來的液體經過流量計加氣槍進入汽車車載瓶。由于潛液泵的加氣速度快、壓力高、充裝時間短,成為LNG加氣站加氣流程的首選方式。、LNG加氣站的安全管理

2.1 LNG 的固有特性和潛在的危險性

2.1.1 LNG 的固有特性

LNG 的主要成份為 CH 4 , 常壓下沸點在-162 ℃ 左右，氣液比約為 600:1。其液體密度約 426kg/m 3，其時液體密度約 1.5 kg/m 3。爆炸極限為 5%-15%（積積），燃點約 450 ℃ 等等。

2.1.2 LNG 潛在的危險性

LNG 雖是在低溫狀態下儲存、氣化，但和管輸天然氣一樣，均為常溫氣態應用，這就決定了 LNG 潛在的危險性：

2.1.2.1、低溫的危險性：

人們通常認為天然氣的密度比空氣小，LNG 泄漏后可氣化身空氣飄散，較為安全。但事實遠非如此，當 LNG 泄漏后迅速蒸發，然后降至某一固定的蒸發速度。開始蒸發時氣氣體密度大于空氣密度，在地面形成一個流動層，當溫度上升約-110 ℃以上時，蒸氣與空氣的混合物在溫度上升 過各中形成了密度小于空氣的“云團”。同時，由于 LNG 泄漏時的溫度很低，其周圍大氣中的水蒸氣被冷凝成“霧團”，然后，LNG 再進一步與空氣混合過程完全氣化。LNG 的低溫危險性還能使相關設備脆性斷遇害冷收縮，從而損壞設備和低溫灼傷操作者。

2.1.2.2、BOG 的危險性：

雖然 LNG 存在于絕熱的儲罐中，但外界傳入的能量均能引起 LNG 的蒸發，這就是 BOG（蒸發氣體）。故要求 LNG 儲罐有一個極低的日蒸發率，要求儲罐本身設有全理的安全系統放空。否則，BOG 將大大增加，嚴重者使儲罐內溫度、壓力上升過快，直至儲罐破裂。

2.1.2.3、著火的危險性：

天然氣在空氣中百分含量在 5%-15%（體積 %），遇明火可產生爆燃。因此，必須防止可燃物、點火源、氧化劑（空氣）這三個因素同時存在。

2.1.2

3、翻滾的危險性：

通常，儲罐內的 LNG 長期靜止將形成兩個穩定的液相層，下層密度大于上層密度。當外界熱量傳入罐內時，兩個液相層自發傳質和傳并相混合，液層表面也開始蒸發，下層由于吸收了上層的熱量，而處于“過度”狀態。當二液相層密度接近時，可在短時間內產生大量氣體，使罐內壓力急劇上升，這就是翻滾現象。

2.2 LNG加氣站應有完善的運行功能（措施）

本人認為，不論是 LNG汽車加氣站還是民用 LNG 站，不論是汽車加氣還是民用管輸氣，不論規模、容 量大小，LNG 站都應有以下完善的使用功能（措施）：卸車功能、儲存功能、LNG 儲壓功能、氣化功能、BOG 釋放接收功能、緊急情況安全放空功能、通常情況緊急切斷功能 LNG泄漏（溢出）后的處理功能等，還應具有 LNG 裝車功能，以保證異常情況 LNG 的導出和生產經營需要。要據實際情況是否設計 BOG 再液化系統。目前國內有些 LNG 站運行功能就不完善，這將為今后 LNG 站的安全技術管理留下陷患。

2.3 LNG 加氣站尚有可靠的安全措施

除 LNG 儲罐本身具有的安全措施外，工藝管線中要設置安全閥、壓力表、緊急切斷閥、降壓調節閥等安全措施消防水池、消防水泵、LNG 儲罐噴淋降溫設施、LNG 泄漏導出防護設施。應設置可靠的防雷、防靜電設施；設置必要的保冷措施和燃氣加臭措施（民用戶）。此外，還要設置異常情況下的安全連鎖系統。

2.4 LNG加氣站的儲存設備、氣化設備、加氣設備制造安裝質量要精良朋

LNG 儲罐作為 LNG 加氣站中的關鍵設備，本身制造質量要達到設計文件、合同文件和國家有關壓力容器制造標準、規定的要求，決不能偷工減料;LNG 氣化器、特別是民用 LNG 站空浴氣化器，由于列管焊口較多，應注意焊口質量，按規程、設計文件要求檢驗； LNG 的輸送設備設施，如 LNG 氣相、液相工藝管道，要選用符合要求的管材，按要求焊接、檢驗；低溫閥門、閥件也應符合要求。

2.5 LNG 加氣站的安全技術管理

LNG 因有的特性和潛在的危險性，要求我們必須對 LNG 加氣站進行合理的工藝、安全設計及設備制造這將為搞好 LNG 站的安全技術管理打下良朋好的碁礎。2.5.1 LNG 加氣站的機構與人員配量

應有專門的機構負責 LNG加氣站的安全技術管理；同進應配備專業技術管理人員；還是崗位操作人員均應經專業技術培訓，經考核合格后方可上崗。2.5.2 技術管理

2.5.1 建立健全 LNG 加氣站的技術檔案

包括前期的科研文件、初步設計廣件、施工圖、整套施工資料、相關部門的審批手續及文件等 2.5.2 制定各崗位的操作規程

包括 LNG 車操作規程、LNG加氣機操作規程、LNG 儲罐增壓操作規程、BOG 儲罐操作規程、消防操作規程、中心調度操作規程、LNG 進（出）站稱重計量操作規程等。2.5.3 做好 LNG 加氣站技術改造計劃 2.6（生產）安全管理

2.6.1 做好崗位人員的安全技術培訓

包括 LNG 加氣站工藝流程、設備的結構及工作原理、崗位操作規程、設備的日常維護及保養知識、消 防器材的使用與保養等，都應進行培訓，做到應知應會。2.6.2 建立各崗位的安全生產責任制度，設備巡回檢查制度

這也是規范安全行為的前提。如對長期靜放的 LNG 應定期倒罐并形成制度，以防“翻滾”現象的發生。2.6.3 建立事故符合工藝要求的各類原始記錄

包括車記錄、LNG 儲罐儲存記錄、控制系統運行記錄、巡查記錄等，并切實執行。2.6.4 建立事故應急搶險救援預案

預案應對搶先救的組織、分工、報警、各種事故（如 LNG 少量泄漏、大量泄漏、直至著火等）的處置方法等，應詳細明確。并定期進行演練，形成制度 2.6.5 加強消防設施的管理

重點對消防水池（罐）、消防泵、干粉滅火設施、可燃氣體報警器報警設施要定期檢修（測），確保其完好有效。

2.6.6 加強日常的安全檢查與考核

通過檢查與考核，規范操作行為，杜絕違章操作，克服麻痹思想。如 LNG 的卸車就值得規范，從槽車進站、計量稱重、槽車就位、槽車增壓、軟管連接、靜電接地線連接、LVG 管線置換、卸車、卸車完畢后余氣的回收、槽車離位以及卸車過程中的巡檢、卸車臺（位）與進液儲罐的安全 等等，都應有一套完整的規程要求。2.7 設備管理

由于 LNG 加氣站的生產設備（儲罐、加氣設備等）均為國產，加之規范的缺乏，應加強對站內生產設施的管理。

2.7.1 建立健全生產設備的臺帳、卡片、專人管理，做到帳、卡、物相符

LNG 儲罐等 壓務容 器應取得《壓力容器使用證》；設備的命名用說明書、合格證、質量明書、工藝結構圖、維修記錄等 應保存完好并歸檔。

2.7.2 建立完善的設備管理制度、維修保養制度和完好標準

具體的生產設備應用專人負責，定期維護保養。2.7.3 強化設備的日常維護與巡回檢查

LNG 儲罐：外觀是否清潔；是否存在腐蝕現象；是否存在結霜、冒漢情況；安全附件是否完好；基礎是否牢固等。

LNG 加氣機、氣化器：外觀是否清潔；（氣化）結霜是否均勻；焊口是否有開裂泄漏現象；安全附件是否正常完好。

LNG 工藝管線：（裝）卸車管線、LNG 儲罐出液線保溫層是否完好；（裝）卸車及出液氣化過程中工 藝管線伸縮情況是否正常則否有焊口泄漏現象；工藝管線上的閥門（特別是低溫閥門）是否有泄漏現象法蘭連接處是否存在泄漏現象；安全附件是否完好。2.7.4 抓好設備的定期檢查 1 LNG儲罐：

儲罐的整體外觀情況（周期：一年）；真空粉末約熱儲罐夾層真空度的測定（周其：一年）；儲罐的日蒸發率的測定（可通過 BOG 的排出量來測定）（周期可長可短，但發現日蒸發率）突然增大或減小時應找出原因，立即解決；儲罐基礎牢固、變損情況（周期：三個月）；必要時可對儲罐焊縫進行復檢。同時，應檢查儲罐的原始運行記錄。

2、LNG加氣機、氣化器：

外觀整體狀況；翅片有無變形，焊口有無開裂；設備基礎是否牢固；必要時可對焊口進行無損檢測。檢查周期：一年。2.8、LNG工藝管線：

根據日常原始巡檢記錄，檢查工藝管線的整體運行狀況，必要時可檢查焊口；也可剝離保冷情況；對不銹鋼裸管進行滲碳情況檢查。（檢查期：一年）2.9、安全附件：

對各種設備、工藝管線上的安全閥、壓力表、溫度計、液位表、壓力變送器、差壓變送器、溫度變送器及連鎖裝置等進行檢驗。檢驗周期：一年。值得說明的是，上述安全附件的檢驗應有相應檢驗資質的單位進行。2.10、其他：

防雷、防靜電設施的檢驗一年一次。其他設備、設施也應及時定期檢查。2.11 應逐步應用現代化的管理手段和方法，加強 LNG 加氣站的安全技術管理

3、結束語

隨著 LNG 在我國的不斷推廣應用，如何搞好 LNG 站的安全技術管理成為一個新課題。有人可能認為，日本應用 LNG 幾十年了，LNG 站也沒有出現大的問題。但本人認為，日本沒有出現大的問題，就是因為他們真正了解了 LNG 的特性和潛在危險，不論從工藝、還是到設備制造到安全管理，都嚴格把關，確保了 LNG 站的安全運行。因此，LNG 站的安全技術管理問題應予關注和研究，通過不數年探索，逐步走出一條適合我國國情的 LNG 站安全技術管理的新路子。