第一篇：標準LNG加氣站運行效益分析（寫寫幫整理）

標準LNG加氣站運行效益分析

一、固定資產投資720萬元

設計費10萬元

設備400（110+290）萬元 土建300萬元 其他10萬元

二、成本測算

1、日固定成本3430元

其中：折舊1973元/日（設備12年折舊）人工：1000元/日（10人*3000元/月=30000元）電費：300度*1/1.17=256.41元 維護費：200元

2、變動費用：

購氣價格2.8元，運費0.6元 銷售價格4.2元

不含稅差0.6838*97%=0.6632元

三、盈虧平衡點銷售量3430/0.6632=5172方

四、核算：

重卡200方/日：5172/200=25.8輛 客運100方/日：5172/100=51.7輛

如果每天銷售10000方，即50臺/天重卡或100臺/天客運，則每天利潤為（10000-5172）*0.6632=3202元。3202*365天=116.87萬元/年。

即每天銷售10000方氣，則建站土地年租金應控制在116.87萬元以內。

即每天銷售8000方氣，則建站土地年租金應控制在68.46萬元以內。

即每天銷售7000方氣，則建站土地年租金應控制在44.25萬元以內。

每天銷售6000方氣，則建站土地年租金應控制在20.04萬元以內。

收益率按照12%計算。

(運費計算：

1、300公里（含300公里）以內運輸價格：100公里（含100公里）以內按照3500元/車+0.30元/噸公里計費；200公里（含200公里）以內按照3500元/車+0.35元/噸公里計費；300公里（含300公里）以內按照3500元/車+0.40元/噸公里計費。

2、300公里以上運輸價格：3500元/車+0.70元/噸公里計費。)

第二篇：LNG加氣站的運行調試步驟

LNG加氣站的運行調試步驟

2015-05-04

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LNG加氣站的運行調試步驟

1、罐體、管道吹掃、試壓

1.1吹掃試壓 吹掃原則：

在吹掃前必須先將引氣管線吹掃干凈，然后再將引氣管線與容器連接起來，以容器為儲氣罐對后續管線進行吹掃；吹掃用氣采用氮氣；吹掃合格后，再進行試壓；吹掃前注意相關管線上下游閥門的開閉狀態。

試壓原則

試壓介質采用氮氣；

試壓完成后，利用余氣進行系統試壓和氣體泄露性實驗。

1.2吹掃措施 吹掃準備

各系統吹掃前，編制精細的、可操作性強的吹掃方案，經審查批準后對施工人員進行交底；吹掃前會同甲方、監理進行資料審查及吹掃條件確認；吹掃前檢查流程，保證所有閥門均處于關閉狀態；靶板用扁鋼制作，涂上白漆，稍干后即可進行打靶實驗。在出氣口處，設置明顯的警示標志。

吹掃技術要求

吹掃前必須先將引氣管線先吹掃干凈，然后再將引氣管線與容器連接起來，實施容器吹掃（容器吹掃由甲方協調外商進行）。容器吹掃干凈后，以容器為儲氣罐對后續管線進行間歇吹掃。吹掃時隔絕調節閥、安全閥、流量計、混合器直接與介質相接觸的儀表。吹掃合格后，再進行試壓。吹掃時氣體流速不小于20m/s。吹掃流程涉及的臨時封堵應緊固牢固；排放口正面不許站人；對于排污、放空、儀表等較短管段采取排放式吹掃；

1.3試壓措施 試壓要求：

試壓前必須的資料及試壓條件兩個方面的檢查工作必須進行，在資料及試壓條件檢查完后，分系統進行試壓。試壓接頭、閥件、接口連接牢固；試壓現場禁止非工作人員靠近；有壓狀態嚴禁緊固螺栓和焊接。主要管路試壓操作流程： 根據裝置的系統構成和要求，設備不能參與試壓，因此試壓分為若干段分別進行；由于試壓管段用氣量小，要嚴格控制升壓速度，以 0.2Mpa/min為宜。升至實驗壓力50%時穩壓3min，無異常時按強度實驗壓力的10%逐級升壓至強度實驗壓力即1.15倍的設計壓力,穩壓 10min,以無壓降、無滲漏、無可見變形為合格；嚴密性實驗壓力為1.0倍的設計壓力即2.5Mpa,穩壓時間不少于30min,刷漏檢查，以無滲漏為合格。

2、置換部分

2.1置換原則

1.根據標準和規范要求，天然氣工業管道及設備在投用前應進行 N2置換，置換壓力不高于管線及設備的設計壓力，一般控制在0.3—0.5Mpa，置換效果以取樣分析置換后氣體中含氧量低于2%為合格。

2.空氣吹掃、試壓完畢、經檢驗合格后再進行 N2置換；

3.置換時按照先儲罐區后氣化區的流程分步置換，每完成一項單元管線或設備的置換，應填好相應的置換記錄。

2.2置換要求

置換前各單元閥門全部處于關閉狀態

所有調節閥、切斷閥均處于備用狀態，可手動開啟。

依單元按設計流程的先后順序逐步向后進行置換。

置換后各單元壓力保持在 0.3MPa，且不得超過管線、設備的設計壓力。

每個單元取樣分析，直至含氧量小于 2%。

每個檢測點至少取樣檢測 3次，且每次檢測應選在管道或設備的底部。

2.3置換措施

置換措施按廠商編制的方案進行,施工單位配合施工.2.4安全措施

各操作人員應明確職責，熟悉操作要求，嚴格遵守崗位操作規程。

置換作業應劃定安全區，設置警告牌，禁止無關人員進入；

各取樣檢測及放空點的操作人員應站在出口的上風側，以免中毒；

置換工作不宜安排在夜間、陰天、雨天進行，盡量選擇在天氣晴朗、無風的天氣； 生意外情況時，不要驚慌，要迅速切斷氣源并通知現場指揮，防止事態擴大；

現場所使用的工具，均用不會發生火星的工具；

如現場出現爆炸事故，應立即組織附近人員撤離，同時通知現場指揮人員，切斷爆炸點兩端氣源。

如現場發生火災，應根據火情果斷采取滅火措施。火勢較小，可以撲滅的，立即打開現場的滅火器滅火；如火勢較大，應立即通

知現場指揮人員，調動消防車滅火。如有人員受傷，按 9處理。

如現場出現人員受傷或中毒，應立即組織人員搶救，同時撥打 120急救電話，將傷員送往醫院；

各取樣檢測點、放空點均配備通訊工具保持聯系，現場配備 1輛消防車、1輛面包車作好滅火及人員搶救的準備。

3、預冷調試

3.1預冷組織機構 現場指揮：1人；

操作組：2人；

檢查組：1人；

維修組：1人。

3.2全面檢查

在預冷前要對站區所有設備、管線、閥門、儀表、電器、自控、消防、安全等進行一次全面大檢查，對于不符合要求的、沒有做到位的、漏項的必須徹底整改完畢，經檢查合格后才能進行預冷，對每項檢查結果全部記錄在案。具體檢查內容如下：

檢查貯罐真空度，由 LNG貯罐制造廠家派工程技術人員現場實測，要求真空度在允許的范圍內；

檢查所有閥門，要求流向正確，開關自如、靈活、可靠；

檢查所有儀表顯示，要求現場一次儀表與控制室二次儀表數據吻合； 檢查所有低溫管線中固定情況，要求位置合理、焊接可靠；

檢查所有低溫管線中滑動管托限位擋板，要求間隙 5~8mm，伸縮方向合理； 檢查所有管線 U形卡，要求底部加槽鋼墊片、緊固到位；

檢查貯罐、氣化器、增壓器、加熱器等主要設備，要求無變形、無雜質、無泄漏；

檢查所有安全閥設定參數，要求準確無誤；

檢查自控系統，要求計算機、PLC、壓力變送器、差壓變送器、溫度變送器、自控閥門、燃氣報警探頭等工作正常，數據顯示準確；

檢查流量計，要求工況流量和校正流量準確無誤；

檢查供電系統，要求變壓器、高低壓配電柜、開關柜、電度表工作正常，防爆電氣儀表工作正常，靜電跨接線牢固，各種燈具、開關、插座工作正常，站區設備、電力、儀表接地電阻復測符合要求；

檢查空壓機系統，要求潤滑油油位合格，電機運行電流、溫度常，脫油、脫水過濾器工作正常，空氣出口壓力符合要求；

檢查應急搶險預案，要求具有適用性和可操作性；

檢查配套檢修工具，要求種類齊全；

3.3安全注意事項

1.嚴禁低溫液相管線出現液封現象；

2.開啟系統時，閥門要從未端開至首端。關閉系統時，閥門要從首端開至未端；

3.低溫閥門開啟時，全開到位后，手輪必須回半圈；

4.緊固法蘭螺栓時，人體不要正對法蘭密封面；

5.管道 U形卡附近不要隨意站人；

6.氮氣排放口附近不要隨意站人；

7.卸車臺操作人員必須帶防凍手套和面罩；

8.如果發現LNG貯罐外壁有手感冰涼、結露、結霜、變形、異常響聲、壓力上升較快等情況，應立即停止進液，并打開貯罐手動 BOG閥和手動 EAG放空閥，同時報告有關部門及時處理； 9.如果萬一有人被凍傷，請不要觸摸凍傷處，并立即送往醫院救治。

3.4預冷介質

液氮；溫度：-196℃；數量：4噸。

3.5預冷方式

利用液氮進行吹掃、置換、預冷。

3.6預冷目的：

1.檢驗工藝設計是否合理、可靠；

2.檢驗低溫設備、閥門、材料的強度和性能是否滿足要求；

3.檢驗施工質量是否能夠順利通過；

4.使得 LNG貯罐處于低溫狀態；

5.使得生產區所有設備、管道經氮氣置換后處于 LNG置換前的中間介質；

6.使得所有法蘭密封、螺紋密封、填料密封最后得到一次檢查和緊固；

3.6進液調試

3.6.1 調試前全面檢查

1.調試前應對以下內容進行全面檢查: 2.檢查所有設備的安裝是否可靠;3.檢查電氣線路是否安裝良好，接地是否可靠，接地電阻符合技術要求

4.管路系統安裝可靠，保冷良好，閥門位置處于待機模式狀態，執行機構動作正常；

5.控制系統安裝可靠，顯示指示正常，模擬動作符合設計要求

6.儀表風系統能夠正常工作，管路無漏氣現象；

7.安全系統工作正常，可燃氣體報警裝置工作正常； 8.確認儲罐的真空度正常。

3.6.2進液

按照使用說明書的要求進行LNG的充裝，首次進液調試需要確認儲罐內的溫度低于－160℃，如果不能達到要求，應在少許進液再次預冷，然后打開放空管路放掉儲罐內氣體后再進行充裝。

充液結束后應靜置2小時左右，觀察儲罐內壓力的變化情況，確認正常后再進行調試。

3.6.3 自循環測試

按照說明書的要求將加氣槍連接到裝置的本身回氣口上，啟動自循環流程，確認泵和售氣機均能正常工作，無異常聲音和振動，確認管路保冷良好。

3.6.4 調壓流程測試

按照說明書的要求啟動調壓流程，觀察調壓氣化器是否工作正常，檢查儲罐內液體溫度的變化情況，檢查儲罐內液體壓力和氣相壓力的變化情況，確認達到設定的飽和點時系統能夠正常停機。

3.6.5 加氣試驗

按照規范的操作規程對 LNG汽車進行加氣試驗，確認加氣時各系統能正常工作，確認加氣過程無泄漏，檢查加氣過程中系統工作壓力的變化情況，確認車用儲罐加滿后系統可以自動檢測并停機。

1、罐體、管道吹掃、試壓

1.1吹掃試壓 吹掃原則：

在吹掃前必須先將引氣管線吹掃干凈，然后再將引氣管線與容器連接起來，以容器為儲氣罐對后續管線進行吹掃；吹掃用氣采用氮氣；吹掃合格后，再進行試壓；吹掃前注意相關管線上下游閥門的開閉狀態。

試壓原則

試壓介質采用氮氣；

試壓完成后，利用余氣進行系統試壓和氣體泄露性實驗。

1.2吹掃措施 吹掃準備

各系統吹掃前，編制精細的、可操作性強的吹掃方案，經審查批準后對施工人員進行交底；吹掃前會同甲方、監理進行資料審查及吹掃條件確認；吹掃前檢查流程，保證所有閥門均處于關閉狀態；靶板用扁鋼制作，涂上白漆，稍干后即可進行打靶實驗。在出氣口處，設置明顯的警示標志。吹掃技術要求

吹掃前必須先將引氣管線先吹掃干凈，然后再將引氣管線與容器連接起來，實施容器吹掃（容器吹掃由甲方協調外商進行）。容器吹掃干凈后，以容器為儲氣罐對后續管線進行間歇吹掃。吹掃時隔絕調節閥、安全閥、流量計、混合器直接與介質相接觸的儀表。吹掃合格后，再進行試壓。吹掃時氣體流速不小于20m/s。吹掃流程涉及的臨時封堵應緊固牢固；排放口正面不許站人；對于排污、放空、儀表等較短管段采取排放式吹掃；

1.3試壓措施 試壓要求：

試壓前必須的資料及試壓條件兩個方面的檢查工作必須進行，在資料及試壓條件檢查完后，分系統進行試壓。試壓接頭、閥件、接口連接牢固；試壓現場禁止非工作人員靠近；有壓狀態嚴禁緊固螺栓和焊接。主要管路試壓操作流程：

根據裝置的系統構成和要求，設備不能參與試壓，因此試壓分為若干段分別進行；由于試壓管段用氣量小，要嚴格控制升壓速度，以 0.2Mpa/min為宜。升至實驗壓力50%時穩壓3min，無異常時按強度實驗壓力的10%逐級升壓至強度實驗壓力即1.15倍的設計壓力,穩壓 10min,以無壓降、無滲漏、無可見變形為合格；嚴密性實驗壓力為1.0倍的設計壓力即2.5Mpa,穩壓時間不少于30min,刷漏檢查，以無滲漏為合格。

2、置換部分

2.1置換原則

1.根據標準和規范要求，天然氣工業管道及設備在投用前應進行 N2置換，置換壓力不高于管線及設備的設計壓力，一般控制在0.3—0.5Mpa，置換效果以取樣分析置換后氣體中含氧量低于2%為合格。

2.空氣吹掃、試壓完畢、經檢驗合格后再進行 N2置換；

3.置換時按照先儲罐區后氣化區的流程分步置換，每完成一項單元管線或設備的置換，應填好相應的置換記錄。

2.2置換要求

置換前各單元閥門全部處于關閉狀態

所有調節閥、切斷閥均處于備用狀態，可手動開啟。

依單元按設計流程的先后順序逐步向后進行置換。

置換后各單元壓力保持在 0.3MPa，且不得超過管線、設備的設計壓力。

每個單元取樣分析，直至含氧量小于 2%。

每個檢測點至少取樣檢測 3次，且每次檢測應選在管道或設備的底部。2.3置換措施

置換措施按廠商編制的方案進行,施工單位配合施工.2.4安全措施

各操作人員應明確職責，熟悉操作要求，嚴格遵守崗位操作規程。

置換作業應劃定安全區，設置警告牌，禁止無關人員進入；

各取樣檢測及放空點的操作人員應站在出口的上風側，以免中毒；

置換工作不宜安排在夜間、陰天、雨天進行，盡量選擇在天氣晴朗、無風的天氣；

生意外情況時，不要驚慌，要迅速切斷氣源并通知現場指揮，防止事態擴大；

現場所使用的工具，均用不會發生火星的工具；

如現場出現爆炸事故，應立即組織附近人員撤離，同時通知現場指揮人員，切斷爆炸點兩端氣源。

如現場發生火災，應根據火情果斷采取滅火措施。火勢較小，可以撲滅的，立即打開現場的滅火器滅火；如火勢較大，應立即通

知現場指揮人員，調動消防車滅火。如有人員受傷，按 9處理。

如現場出現人員受傷或中毒，應立即組織人員搶救，同時撥打 120急救電話，將傷員送往醫院；

各取樣檢測點、放空點均配備通訊工具保持聯系，現場配備 1輛消防車、1輛面包車作好滅火及人員搶救的準備。

3、預冷調試

3.1預冷組織機構 現場指揮：1人；

操作組：2人；

檢查組：1人；

維修組：1人。3.2全面檢查

在預冷前要對站區所有設備、管線、閥門、儀表、電器、自控、消防、安全等進行一次全面大檢查，對于不符合要求的、沒有做到位的、漏項的必須徹底整改完畢，經檢查合格后才能進行預冷，對每項檢查結果全部記錄在案。具體檢查內容如下：

檢查貯罐真空度，由 LNG貯罐制造廠家派工程技術人員現場實測，要求真空度在允許的范圍內；

檢查所有閥門，要求流向正確，開關自如、靈活、可靠；

檢查所有儀表顯示，要求現場一次儀表與控制室二次儀表數據吻合； 檢查所有低溫管線中固定情況，要求位置合理、焊接可靠；

檢查所有低溫管線中滑動管托限位擋板，要求間隙 5~8mm，伸縮方向合理；

檢查所有管線 U形卡，要求底部加槽鋼墊片、緊固到位；

檢查貯罐、氣化器、增壓器、加熱器等主要設備，要求無變形、無雜質、無泄漏；

檢查所有安全閥設定參數，要求準確無誤；

檢查自控系統，要求計算機、PLC、壓力變送器、差壓變送器、溫度變送器、自控閥門、燃氣報警探頭等工作正常，數據顯示準確；

檢查流量計，要求工況流量和校正流量準確無誤；

檢查供電系統，要求變壓器、高低壓配電柜、開關柜、電度表工作正常，防爆電氣儀表工作正常，靜電跨接線牢固，各種燈具、開關、插座工作正常，站區設備、電力、儀表接地電阻復測符合要求；

檢查空壓機系統，要求潤滑油油位合格，電機運行電流、溫度常，脫油、脫水過濾器工作正常，空氣出口壓力符合要求；

檢查應急搶險預案，要求具有適用性和可操作性；

檢查配套檢修工具，要求種類齊全；

3.3安全注意事項

1.嚴禁低溫液相管線出現液封現象；

2.開啟系統時，閥門要從未端開至首端。關閉系統時，閥門要從首端開至未端； 3.低溫閥門開啟時，全開到位后，手輪必須回半圈；

4.緊固法蘭螺栓時，人體不要正對法蘭密封面；

5.管道 U形卡附近不要隨意站人；

6.氮氣排放口附近不要隨意站人；

7.卸車臺操作人員必須帶防凍手套和面罩；

8.如果發現LNG貯罐外壁有手感冰涼、結露、結霜、變形、異常響聲、壓力上升較快等情況，應立即停止進液，并打開貯罐手動 BOG閥和手動 EAG放空閥，同時報告有關部門及時處理；

9.如果萬一有人被凍傷，請不要觸摸凍傷處，并立即送往醫院救治。

3.4預冷介質

液氮；溫度：-196℃；數量：4噸。

3.5預冷方式

利用液氮進行吹掃、置換、預冷。

3.6預冷目的：

1.檢驗工藝設計是否合理、可靠；

2.檢驗低溫設備、閥門、材料的強度和性能是否滿足要求；

3.檢驗施工質量是否能夠順利通過；

4.使得 LNG貯罐處于低溫狀態；

5.使得生產區所有設備、管道經氮氣置換后處于 LNG置換前的中間介質；

6.使得所有法蘭密封、螺紋密封、填料密封最后得到一次檢查和緊固；

3.6進液調試

3.6.1 調試前全面檢查 1.調試前應對以下內容進行全面檢查: 2.檢查所有設備的安裝是否可靠;3.檢查電氣線路是否安裝良好，接地是否可靠，接地電阻符合技術要求

4.管路系統安裝可靠，保冷良好，閥門位置處于待機模式狀態，執行機構動作正常；

5.控制系統安裝可靠，顯示指示正常，模擬動作符合設計要求

6.儀表風系統能夠正常工作，管路無漏氣現象；

7.安全系統工作正常，可燃氣體報警裝置工作正常；

8.確認儲罐的真空度正常。

3.6.2進液

按照使用說明書的要求進行LNG的充裝，首次進液調試需要確認儲罐內的溫度低于－160℃，如果不能達到要求，應在少許進液再次預冷，然后打開放空管路放掉儲罐內氣體后再進行充裝。

充液結束后應靜置2小時左右，觀察儲罐內壓力的變化情況，確認正常后再進行調試。

3.6.3 自循環測試

按照說明書的要求將加氣槍連接到裝置的本身回氣口上，啟動自循環流程，確認泵和售氣機均能正常工作，無異常聲音和振動，確認管路保冷良好。

3.6.4 調壓流程測試

按照說明書的要求啟動調壓流程，觀察調壓氣化器是否工作正常，檢查儲罐內液體溫度的變化情況，檢查儲罐內液體壓力和氣相壓力的變化情況，確認達到設定的飽和點時系統能夠正常停機。

3.6.5 加氣試驗

按照規范的操作規程對 LNG汽車進行加氣試驗，確認加氣時各系統能正常工作，確認加氣過程無泄漏，檢查加氣過程中系統工作壓力的變化情況，確認車用儲罐加滿后系統可以自動檢測并停機。

第三篇：淺談LNG汽車加氣站安全運行管理

淺談LNG汽車加氣站安全運行管理

[中國石化貴州石油分公司安全處，貴州貴陽 550002] 摘 要：結合貴陽LNG汽車加氣站的安全運行管理情況，分析LNG汽車加氣站的安全運行管理要求。

目前國內無國家標準、設計技術規范、安全規章制度的情況下，參考探討了LNG汽車加氣站安全運行管理，進行有效地分析，提出了加氣站安全運行管理中存在的問題及建議。關鍵詞：LNG加氣站 運行安全

LNG作為一種清潔、高效優質的能源，成為能源供應增長速度最快的領域，在城市公交巴士、重卡等代用燃料，具有廣闊前景。貴陽LNG加氣站，是中石化第一座LNG加氣站，因為其更潔凈，運輸方便，投資占地少（相比CNG），一次充裝行駛里程更長（與汽油相近）。分析了LNG在運輸和儲存中的各種潛在的危害及預防措施，更好地做好LNG安全運行管理。1 LNG加氣站安全運行問題 1.1運輸儲存的安全防護

LNG的存儲是天然氣開發利用的關鍵技術之一，存儲的安全性是很重要的。由于

天然氣是多組分的混合物，隨產地的不同它的組分也是有差異的，LNG低溫充注和儲存在槽罐內，因密度差會形成分層。從儲槽護壁滲入的熱量可能會引起液體層之間的混合，并進而發生流體的渦旋，促使LNG存儲失去穩定，大量蒸發，既造成了經濟上的損失又會對LNG儲槽的安全使用產生威脅。

在考慮LNG儲運安全性時，應充分考慮到貯存和裝卸時，若LNG意外泄漏或溢出,LNG急速氣化、擴散，并與空氣混合形成易燃、易爆的混合氣體，泄露擴散后的可燃氣，達到可燃濃度界限時，在一定溫度下，或遇到明火會形成轟燃，繼而形成難以控制的火災。1.2貯罐壓力的安全防護

LNG貯罐的內部壓力需控制在允許的范圍之內，罐內壓力過高或出現負壓對貯罐都是潛在的危險。影響貯罐壓力的因素很多，諸如熱量進入引起液體的蒸發、充注期間液體的閃蒸、大氣壓下降或錯誤操作，都可能引起罐內壓力上升。另外，在非常快的速度進行排液或抽氣、充注的液體溫度較低時，有可能使罐內形成負壓。貯罐還必須有壓力安全閥和真空安全閥，真空安全閥能感受當地的大氣壓，以判斷罐內是否出現真空。前者防止貯罐超壓，后者預防貯罐出現負壓。LNG貯罐的壓力安全閥和真空安全閥與罐體之間還需設置有一個手動開關的截止閥，以便安全閥的檢修，安全排氣裝置還應充分考慮在火災情況下如何進行安全排放。1.3低溫凍傷的安全防護

低溫包括LNG液體表面、LNG低溫管線及設備等，如果與這些低溫表面接觸的皮膚區域沒有得到充分的保護，就會導致低溫凍傷。如果皮膚的表面潮濕，與低溫物體接觸后，皮膚就會粘在低溫物體的表面，就會將這部分皮膚撕裂，因此，可通過加熱的方式將粘結的皮膚從低溫表面挪開。對于接觸低溫的操作人員，一定要穿上特殊的勞保服，防止皮膚與低溫液體直接接觸。LNG加氣操作工人特殊的勞保包括：配帶防護面罩、安全帽保護暴露在外的眼睛及臉部；必須戴上低溫手套，穿長褲、長袖的工裝及高筒靴，這些衣物都要求由專門的合成纖維或纖維棉制成，且要尺寸寬大，便于有低溫液體濺落到上面時，快速脫下。

對于低溫設備，包括低溫管線及閥門，設計上都考慮到了操作工的安全，對它們都要求進行保冷、防護，這樣就可避免操作工直接與低溫金屬表面相接觸。對于其它表面及結構，例如支撐物或其它組件，由于LNG或低溫氣體的排放，它們就可能變成低溫。這時操作工除了可能與低溫表面接觸造成傷害外，還會面臨由于材料自身特點發生變化而造成意外傷害。因此，操作人員應熟悉與低溫接觸的這部分構件的性質，避免產生意外傷害。

1.4 窒息危害的安全防護

呼吸低溫蒸氣有損健康，在短時間內，將導致呼吸困難，時間一長，就會導致嚴重的疾病。所有的LNG蒸氣并沒有毒，但它們會降低氧氣的含量，導致窒息。如果吸純LNG蒸氣，很快就會失去知覺，幾分鐘后便死亡。當空氣中氧含量逐漸降低，操作工人可能并不會意識到。等最后意識到時，已經太遲。要預

防低溫氣體對人體產生窒息危害，則需配備可燃氣體探測器，在封閉房間內，應安裝固定的可燃氣體探測器，在室外，應配備便攜式可燃氣體探測器，隨時探測低溫氣體濃度，一旦低溫氣體濃度達到報警值，探測器就會發出報警，避免低溫氣體對人員造成傷害。泄漏檢測儀表選用催化燃燒式可燃氣體報警裝置，設置高、低限報警，并能自動啟動ESD 系統。1.5放空氣體的安全保護

停止工作流程，安全閥起跳、維修放散等操作產生的EAG（放空氣體），可能會因為來不及汽化而直接以液態的形式排放至大氣中，如果有人員在附件，就易發生人身傷害事故。為確保EAG放散安全，EAG放散進入大氣前增加管道阻火器，防止放空氣燃燒回流，避免產生危險；在EAG放散管道上配置EAG加熱器，確保將LNG液體汽化后才能排放，防止冷液傷人。1.6緊急停車系統(ESD)保護

當操作人員在操作、巡檢、值班時發現系統偏離設定的運行條件，如系統超壓、液位超限、溫度過高以及出現LNG泄漏，火災報警事故時，能自動或手動在設備現場或控制室遠距離快速停車，快速切斷。2 危險區域及安全防護措施

2.1 防爆區劃分：加氣站生產區：罐區、卸車區、加氣區屬氣體Ⅱ區爆炸危險場所。站區內其余環境為正常環境。爆炸危險環境場所用電設備及照明燈具均采用隔爆型電器設備，規格為dⅡBT4。做好防火防爆措施，配置滅火器，設置有地上LNG儲罐，三級LNG加氣站可不設消防給水系統。消防給水應利用城市或企業已建的消防給水系統。當無消防給水系統可依托時，應自建消防給水系統。LNG設施的消防給水管道可與站內的生產、生活給水管道合并設置，消防水量應按固定式冷卻水量和移動水量之和計算了，設置有地上LNG儲罐的各類LNG加氣站及油氣合建站的消防給水設計應符合用水量的要求，連續給水時間不應小于3h。

2.2 防雷區域劃分：加氣站罐區、加氣罩棚屬第二類防雷建筑物。（1）防直擊雷：根據《建筑物防雷設計規范》及《石油化工企業設計防火規范》。儲罐等設備壁厚大于4 mm，可利用設備本體兼作接閃器，不專設避雷針，但應保證設備本體有良好的電氣性能與工藝裝置區接地網連接即可。

（2）防雷電感應：站內所有設備、管道、構架、平臺、電纜金屬外皮等金屬物均接到接地裝置上。

（3）防雷電波侵入：低壓電纜埋地敷設，電纜金屬外皮均接到接地裝置上，所有管道在進出建筑物時與接地裝置相連，管道每隔25m接地一次。3）防雷擊電磁脈沖：低壓電磁脈沖主要侵害對象為計算機信息系統，站房的控制室等建筑物屋面裝設避雷針網格，網格不大于10×10m。供配電系統，配電線路首末端均裝設電涌保護器。

2.3防靜電措施：在生產過程中，因液體、氣體在設備、管道中高速流動而產生靜電，靜電電荷有可能高達數千伏，有可能產生靜電放電火花，引燃泄漏的可燃氣體，防止靜電火花最根本的方法是設備管道作良好的接地，設備每臺兩處接地，管道每隔25m接地一次，法蘭、閥門之間作電氣跨接。槽車裝卸作業，應采用接地夾與裝卸設備實行等電位連接。2.4接地系統：

(1)配電系統采用TN-S接地形式，引入低壓電源進線在 控制室重復接地，接地電阻不大于4歐姆。

(2)電氣設備的金屬外殼均作保護接地，防止人身觸電，接地電阻不大于10歐姆。

(3)防雷接地：接地電阻不大于10歐姆。(4)防靜電接地：接地電阻不大于100歐姆。(5)自控儀表等系信息統接地：接地電阻不大于1歐姆

所有接地系統如防雷接地、電氣系統接地、防靜電接地、信息系統共用接地裝置，接地電阻不大于1歐姆。3 作業現場的安全要求

LNG加氣站應建立健全特種設備安全管理制度和崗位操作規程，嚴格落實安全生產責任制，操作人員嚴格按照操作規程作業，應對站內設備進行巡回檢查，做到溝見底、軸見光、設備見本色，并做好設備的巡回檢查記錄；充裝人員在加氣時機動車輛必須熄火，駕乘人員必須離車并在安全區域等候；在加氣作業時站內嚴禁從事檢修車輛、敲擊鐵器等易產生火花的作業，非加氣站工作人員不得進行加氣卸氣作業；對新入站人員應進行不少于30個課時的三級安全教育培訓，經考試合格后，持壓力容器操作或氣瓶充裝證上崗；組織員工進行應急預案演練，進行安全及崗位操作規程、制度的學習、考試；對進站車輛的氣瓶檢查必須嚴格執行，在氣瓶檢查中必須做好氣瓶充裝檢查的記錄，嚴格執行氣瓶“七不充裝”規定。LNG在兼備CNG的特點外，更具安全、高效、環保、經濟等多方面的優勢。LNG的燃點為650℃，比汽、柴油的燃點高；LNG的爆炸極限為5％～15％，-106.7℃以上的LNG蒸氣比空氣輕，稍有泄露立即揮發飛散，很難形成遇火燃燒爆炸的濃度。因此，無論LNG，還是它的蒸氣都不會在一個不封閉的環境下爆炸。LNG的儲存壓力一般小于1.6 MPa，遠低于CNG的儲存壓力，這樣就避免了CNG因采用高壓容器所帶來的潛在危險，同時也大大減輕了容器自身的重量。4 結論

盡管LNG被認為是一種非常危險的燃料。但是，從LNG產業幾十年的發展歷史來看,LNG產業具有良好的安全記錄。但這并非說LNG就不危險，關鍵是能不能夠掌握LNG的特性和危險來源，是否按標準和規范去設計、施工、運行及管理。鑒于我國的LNG產業正在處于起步階段，對LNG某些深層次的技術問題研究不深，LNG安全檢查標準沒有制定，本文從LNG的物理特性出發，闡述了LNG的特點、安全連鎖保護，如何解決運輸和儲存中的安全問題和低溫帶來的凍傷、窒息傷害問題等來自LNG潛在的危險，希望在今后的LNG運行中不會出現類似的危害。

參考文獻 郭建新.加油（氣）站安全技術與管理.北京：中國石化出版社，2009.4 2 中國石化銷售企業加氣站管理與技術高級研修班教材課件.2011.4 3 《汽車加油加氣站設計與施工規范》.[S].GB50156-2002 2006年版

我要安全，我懂安全——讓安全成為一種習慣

對于“安全”這兩個普通的字眼，你我早已耳熟能詳了，可它卻是我們一生學習中最重要的科目，雖然它不會考試，沒有分數，但這兩個字一定會伴隨著我們的一生，沒有了它，我們就沒有了靈魂，更沒有了軀體，什么

都沒有了??

安全是幸福之本，單位之本。對個人來說，安全就是孩子仰視你時的笑臉，安全就是黃昏時餐桌旁全家人的歡聲笑語，安全是公園里扶老攜幼的全家福；對于單位來說安全意味著發展，意味著穩定，意味著效益，意味著基礎保障，意味著管理水平。在安全管理工作中，每當談到習慣時，人們總會想到習慣性違章，很少有人會想到習慣性按章操作、習慣性安全生產。究其原因，主要是我們身邊由于習慣性違章而發生的事故太多，由于習慣性動作而付出的代價太大，留給我們的教訓太深。

讓我先來講一個大家都很熟悉的小故事，一個小和尚想學剃頭，師傅說學剃頭可不是件容易的事，要學好這門手藝，得要好好練習，不下幾年工夫，是學不成的，不但要有耐心和毅力，而且必須小心和謹慎。小和尚一再向師傅表示，要好好學。于是，師傅就用冬瓜當作人頭讓他練習。小和尚知道前面是個冬瓜，所以每當削完一只瓜的時候，他都隨手將剃刀往瓜上一插，感到了一種樂趣和快感。師傅告誡他不要這樣做，養成壞習慣可不好。小和尚說，沒事，剃人頭時就不會這樣做了。可久而久之，這種行為已養成了習慣。他第一次給人剃頭的時候，很興奮，當他剃好頭后，就像削完瓜一樣，利索地隨手將剃刀插在了這個人的頭上，隨即“啊”的一聲慘叫，他方猛然醒悟過來，但，為時已晚。

從這個小故事中我們不難發現，安全事故的發生，往往是在一瞬間你意想不到的時刻。我們每個人在平時的工作中，應該嚴格按照規章制度辦事，認真執行操作規程，全面落實安全措施，養成良好的安全習慣，讓安全生產從被動的上級要求向主動的我要安全轉變，事故就會遠離我們，安全就會與我們常在。反之，如果我們怕麻煩，不嚴格執行安全操作規程，不認真落實安全措施，僅憑經驗辦事，逞個人英雄主義，就會埋下不安全的隱患，就容易發生各類事故，不但會給單位造成嚴重損失，而且也會給自己和家人帶來痛苦。

安全是一種高度自覺，一種下意識、潛意識行為。把安全的外在要求，變為職工的內在需求；把安全的硬性規定，變為職工的內在自覺。當安全成了文化，安全的理念就扎根在員工頭腦。就能充分發揮全體員工的安全積極性和主動性，遇到有關安全問題時，就能產生“條件反射”，自動想到違章后果、自覺遵守勞動紀律，自覺維護規章制度，從“要我安全”變成“我要安全”和“我懂安全”。形成一種人人講安全，事事講安全的工作氛圍。

讓安全成為一種習慣，不是一件輕而易舉的事，而是長期、艱苦的過程。安全意識的確立，安全觀念的形成，安全習慣的養成，都非一日之功，需要通過多種多樣的途徑不斷強化。如果我們每個人都能在工作生活中自覺養成這種良好的安全習慣，各種安全事故就會對我們每個人敬而遠之，才有可能實現“零工傷”，這是可以做到的，也是必須做到的。

我們必從種種或近或遠的安全事故中去學習，去思考，去總結，去改變，改變我們的不安全的習慣，不安全的行為??自覺地把安全提取到“天”字一號的位置上，認真學習安全規程，認真做好安全管理，只有思想上多一道防線，工作上多一份認真，安全上才能多一分保障。

為了美好的生活，我們一定要堅決克服僥幸心理和麻痹思想，讓安全成為一種習慣。讓安全責任成為一種習慣

我們知道，安全是每個企業的主題，尤其對我們行業來說，更是如此。安全無小事，他和我們生活息息相關，維系著我們每一個人的生命，關系到我們每個家庭的幸福。我們常說：“習慣成自然”。當一種生活的動作重復了無數次后就成了自然而然，也就不需要別人來提醒。因為這是一種生活責任，是生活的必須。那么，安全責任能不能成為一種習慣呢？ 如果你也把安全責任當作是生活的必須，就能形成一種自然習慣。而如果你認為責任感是別人的，或是必須強制性壓給你，你才為之，這就成不了一種習慣，因為你沒有把責任看成是自己的。因此，安全責任能否形成習慣，關鍵是安全責任在我們心中占有多大的“分量”。

“責任”就是分內應該做的事，清楚自己應該做什么、怎么樣去做、做了以后的結果，以及做壞應該承擔的責任。我們做每一件事前，都要問問自己：這件事最壞的結果是什么？這個最壞的結果會傷害到什么人？我能否承擔得起這個最壞的結果？ 負責任是一種愛的表現。只有愛自己，才會對自己負責，才會有一種責任感，責任感體現在每一個操作上。從某種意義上說，你的安全責任體現了你的職業道德，一個有道德的人關注身邊的點點滴滴，采取負責的態度面對工作中的一切。“安全生產，人人有責”。

讓安全成為我們每個員工的習慣，是做好安全生產的重要環節，在安全生產上要做到不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害，就必須形成一種責任，一種習慣。是的，細節決定成敗，習慣成就未來。沒有責任就干不好工作，沒有工作就沒有生活來源。工作責任遠高于生活責任，生活中的一次“失責”可以改正，而工作中的一次“失誤”很可能因此喪生。讓我們自覺樹立大局意識，讓安全責任成為一種習慣。時刻牢記自己肩負的責任，從自己做起，從崗位做起，從點滴做起，從現在做起，人人為安全著想，一切為安全讓路，要有一絲不茍的責任感，當“遵章作業，按章辦事”成為一種習慣時，一系列良好習慣必然會體現出工作的力量。只有這樣，才能確保煤礦全年“零事故”的目標順利實現，實現我們物流業安全，高效，創新，和諧的奮斗目標。

第四篇：LNG加氣站可行性分析報告

LNG加氣站可行性分析報告

前言：

為改善城市空氣質量，促進城市經濟和建設的可持續性發展，國家科技部推廣應用清潔燃料汽車。LNG的主要成分是甲烷，燃燒后的排放物與汽油和柴油相比，C0、CO2和NOX的濃度均有明顯下降。

LNG(液化天然氣)汽車是以LNG工廠生產的低溫液態天然氣為燃料的新一代天然氣汽車，其突出優點是LNG能量密度大(約為CNG的3倍)，氣液體積比為625／1，汽車續駛里程長，（可達400km以上)，建站投資少，占地少，無大型動力設備，運行成本低，加氣站無噪音，LNG可用專用槽車運輸，建站不受天然氣管網制約，因此便于規模化推廣。

一、LNG汽車及LNG加氣站的發展現狀

1、我國天然氣汽車的現狀

目前，我國天然氣汽車已在濮陽、濟南、北京、鄭州、開封、成都、重慶等城市得到了迅猛發展，全國天然氣汽車也在快速發展。但是天然氣和汽油、柴油相比更易燃易爆，對天然氣氣源和管網的依賴性較強，必須建設天然氣管道和加氣站等相應的基礎設施。由于城市建設用地緊張，建站成本高，對于遠離氣源的城市敷設天然氣管網比較困難等，影響了天然氣汽車的快速發展。為此，河南中原綠能高科率先開發出了建站不依賴天然氣管網，而且占地少、投資小、科技含量高、建站周期短、易操作、易于搬遷的橇裝式LNG／CNG汽車加氣站。

2、國內LNG汽車發展情況

LNG汽車是隨著LNG工業的發展而發展起來的，早在60年代就有人將汽車改為LNG--燃油兩用燃料汽車，由于當時LNG工業尚在起步階段，LNG供應不是十分普遍，因此LNG汽車并不受人們的重視。

進入80年代，隨著世界范圍內LNG工業的規模化發展和燃氣汽車推廣速度的加快，美國、加拿大、德國和法國等國家開始重視LNG汽車技術的研究。到90年代初開始小規模推廣，效果十分理想，其顯著的特點是不僅能滿足嚴格的車輛排放法規的要求，更重要的是克服了CNG汽車的主要缺陷，兼有CNG、LPG汽車的優點，能滿足長途運輸的需要，更具實用性。因而LNG汽車被認為是燃氣汽車的發展方向，倍受車隊經營者的關注。目前全世界約有3000輛LNG汽車在運行，數十個加氣站投入了使用。其中美國有40多個LNG汽車加氣站，1000余輛LNG汽車，年增長率約60％，表現出強勁的發展勢頭。墨西哥市也在1999年初建成一座可供數百輛城市中巴加氣的LNG汽車加氣站，這表明LNG汽車技術已實用化。

國內在90年代初注意到LNG汽車的出現并開始LNG汽車研究。1990年，開封深冷儀器廠、國家科委、北京市科委和北京焦化廠在北京建成一套小型LNG試驗裝置的同時，研制了一臺LNG--汽油兩用燃料汽車，進行了近4000km的運行試驗；1993年，四川省綿陽市燃氣集團公司、吉林油田分別與中科院低溫中心聯合研制了一臺LNG--汽油兩用燃料汽車，并進行了一系列的運行試驗，均取得了較為理想的運行效果。但由于當時國內LNG工業沒有發展起來，本身技術不很完善以及缺乏資金等原因，使得LNG汽車技術無法完善和推廣。

3、燃氣汽車和加氣站的特點

3.1 CNG和LPG汽車和加氣站的特點

首先，CNG車用鋼瓶重量大，氣態儲存天然氣，幾乎每天都要加氣。其次，CNG加氣站占地面積大，建設成本高。一座每天滿足100輛車加氣的CNG加氣站，一般占地約2000～3000m2，造價約(300～500)×104元。一般加氣站的設備有一定噪聲，不適合在市區建站。另外，CNG加氣站不能遠離天然氣管網，也制約了其發展。雖然可以通過建設子母站來解決市內車輛加氣問題，但需要增加二次壓縮和運輸成本，在經濟上并不理想。

LPG汽車由于排放效果不理想，其運行費用比天然氣汽車要高，所以發展空間不大。

3.2 LNG汽車和加氣站的優點

①能量密度大。同樣容積的LNG車用儲罐裝載的天然氣是CNG儲氣瓶的2.5倍。目前國外大型LNG貨車一次加氣可連續行駛1000～1300 km，非常適合長途運輸的需要。

②運輸方便。在陸上，通常用20～50m3(可儲存1.2×104～3.O×104m3天然氣)的汽車槽車，將LNG運到LNG汽車加氣站，也可根據需要用火車槽車。在海上，通常用12×104～13×104m3的LNG輪船運輸。

③排放物污染小。LNG汽車的排放效果要優于CNG汽車。與燃油汽車相比，LNC汽車污染物的排放量大大降低，被稱為真正的環保汽車。

④安全性能好。LNG的燃點為650℃，比汽油、柴油和LPG的燃點高；點火能也高于汽油、柴油和LPG，所以比汽油、柴油和LPG更難點燃。LNG的爆炸極限為5％～15％，氣化后的密度小于空氣；而LPG的爆炸極限為2.4％～9.5％，氣化后密度大于空氣；汽油爆炸極限為1.0％～7.6％；柴油爆炸極限為0.5％～4.1％。可見，LNG汽車比LPG、汽油、柴油汽車更安全。

⑤經濟效益顯著。由于LNG的價格比汽油和柴油低，又由于LNG燃燒完全，不產生積碳，不稀釋潤滑油，能有效減輕零件磨損，延長汽車發動機的壽命，所以LNG的經濟效益顯著。

4、加氣站工藝流程與車載LNG供給流程

①卸車流程。由加氣站LNG泵將LNG槽車內LNG卸至加氣站LNG儲罐。

②加氣流程。儲罐內LNG由LNG泵抽出，通過LNG加氣機向汽車加氣。

③儲罐調壓流程。卸車完畢后，用LNG泵從儲罐內抽出部分LNG通過LNG氣化器氣化且調壓后進入儲罐，當儲罐內壓力達到設定值時停止氣化。

④儲罐卸壓流程。當儲罐壓力大于設定值時，安全閥打開，釋放儲罐中的氣體，降低壓力，以保證安全。

⑤車載LNG供給流程。LNG通過充氣口進入并儲存于車載LNG氣瓶中。工作時LNG從單向閥導出，再經氣化器氣化變成氣相，進入緩沖氣罐，經過電控閥，再由減壓調節閥減壓，在混合器與空氣進行混合，到LNG發動機進行燃燒。

二、我國發展LNG汽車的可行性分析

1、LNG汽車技術可行性分析

以LNG為燃料的汽車稱為LNG汽車，一般分三種形式：一種是完全以LNG為燃料的純LNG汽車，一種為LNG與柴油混合使用的雙燃料LNG汽車，一種為LNG與汽油替換使用的兩用燃料汽車。這幾種LNG汽車的燃氣系統基本相同，都是將LNG儲存在車用LNG儲罐內，通過汽化裝置汽化為0．5MPa左右的氣體供給發動機，其主要構成有LNG儲罐、汽化器、減壓調壓閥、混合器和控制系統等，如圖1所示。車用LNG儲罐一般采用雙層金屬真空加多層纏繞絕熱技術，國內外都能生產，國外技術可保證LNG日蒸發率在2％以內(7天之內不產生蒸發損失)。汽化器一般采用發動機冷卻水作熱源，由控制系統根據發動機工況調節其汽化量。減壓調壓閥和混合器與CNG汽車基本相同，無技術難點。總體來講，國外LNG汽車技術完全成熟，已達到實用技術水平。但是，國外LNG汽車系統價格十分昂貴，無法在國內推廣使用。國內改裝的幾臺樣車均采用與國外類似的工藝，并取得了比較理想的運行效果，其存在的主要問題是LNG儲罐采用的是真空粉末絕熱技術，絕熱效果差(日蒸發率達到4％)，一些低溫閥件，如電磁閥、截止閥可靠性不高，液位顯示裝置不過關。但是，如果通過引進國外成熟的LNG汽車技術和設備，依靠國內低溫行業的技術力量完全能夠解決上述問題，使國內LNG汽車技術達到實用水平。

2、LNG汽車加氣站技術可行性分析

LNG汽車加氣站有兩種形式，一種是專利LNG汽車加氣的單一站，一種是可對LNG汽車，也可對CNG汽車加氣的混合站(L-CNG站)。

LNG汽車加氣站的主要設備有LNG專用儲罐、LNG低溫泵、LNG計量裝置和控制系統，流程類似于普通的加油站，如圖2實線部分所示。LNG儲罐是一種雙層真空絕熱容器，國內外均能生產，而且技術成熟、安全可靠，在加氣站中儲罐一般在地下，低溫泵在儲罐內，用于將罐內LNG向車 用儲罐輸送，計量裝置建在儲罐上方的地面，因此整個加氣站占地很少，數百平方米即可，在目前的加油站增設這套系統十分容易。

L-CNG汽車加氣站是在上述LNG汽車加氣站基礎上增設一套汽化系統而成(如圖2虛線部分所示)，主要包括高壓低溫泵、高壓汽化器、CNG儲氣瓶組和CNG售氣機。高壓低溫泵將儲罐內的LNG增壓后注入液化器，LNG吸收外界熱量而汽化，汽化后的高壓氣體存于CNG氣瓶組內，通過售氣機對CNG汽車加氣。汽化過程由控制系統自動控制。L-CNG汽車加氣站技術在國外尤其是美國、加拿大、法國等是十分成熟的，其工藝原理比較簡單，所采用的設備中低溫儲罐、汽化器、CNG售氣機、CNG儲氣瓶等在國內是定型產品，技術成熟。高壓低溫泵和計量裝置在國內不太成熟，可以從國外進口，通過消化吸收也可實現國產化。

3、安全保障技術

LNG汽車技術的安全問題，主要是LNG的泄漏問題。為了能夠及時檢測到LNG的泄漏，LNG汽車及加氣站設有泄漏檢測、冷量檢測、氣體檢測及火焰檢測等安全檢測系統。LNG一旦發生泄漏，系統會采取自動保護措施。國外LNG汽車技術，在其主要設備上采取了以下安全措施：

①LNG儲罐設有防過量注入系統、防超壓(超高和超低)系統。

②汽化器的進口管線上設有緊急切斷閥，一旦汽化器發生泄漏或其它事故，立即自動動作，關閉汽化器。

③LNG泵設有緊急切斷閥，可以自動動作。

④為使LNG的泄漏量達到最小，在管線的每個獨立段都裝的緊急切斷閥。另外，主要的LNG管道上還裝有防超壓的安全閥和防泄漏的過流閥。

總之，LNG站用系統和車用系統自身安全性設計要求非常高，發生事故的可能性很小，其安全性是有保障的。

4、LNG燃料車的優勢分析

1）能量密度大汽車續駛里程長，同樣容積的LNG車用儲罐裝載的天然氣是CNG儲氣瓶的2.5倍。目前國外大型LNG貨車一次加氣可連續行駛1000～1300km，非常適合長途運輸的需要。國內410升鋼瓶加氣一次在市 區可連續行駛約400km，在高速公路加氣一次可連續行駛約700Km以上。

2）運輸方便由于是液態，LNG便于經濟可靠地遠距離運輸，建設CNG汽車加氣站不受天然氣管網的制約。在陸上，通常用20～50m3（相當于12000～30000Nm3天然氣）的汽車槽車象運輸汽油，柴油那樣將LNG遠送到LNG汽車加氣站，也可根據需要用火車槽車。在海上，通常用大至12～13萬m3的 LNG輪船，進行長途運輸。3）組分純，排放性能好，有利于減少污染，保護環境LNG由于脫除了硫和水分，其組成比CNG更純凈，因而LNG汽車的排放性能要優于CNG汽車。與燃油車相比，LNG汽車的有害排放降低約85%左右，被稱為真正的環保汽車。

4）安全性能好LNG的燃點為650℃，比汽柴油、LPG的燃點高，點火能也高于汽柴油、LPG，所以比汽柴油、LPG更難點燃，LNG的爆炸極限為5～15%，且氣化后密度很低，只有空氣的一半左右，因而稍有泄漏即揮發擴散，而LPG的爆炸極限為2.4～9.5%，燃點為466℃，且氣化后密度大于空氣，泄漏后不易揮發，汽油爆炸極限為1.0～7.6%，燃點為427℃，柴油爆炸極限為0.5～4.1，燃點為260℃，由此可見，LNG汽車比LPG、汽油、柴油汽車更安全。

5、LNG汽車經濟可行性

5.1LNG汽車設備及改裝費用

①天然氣火花塞點火式發動機

由于天然氣著火溫度較高，發動機壓縮過程中，氣缸內氣體溫度達不到其自燃點，必須靠電火花點火，或者噴入少量柴油自燃再引燃天然氣。天然氣發動機按點火方式分為火花塞點火式發動機和柴油引燃式發動機2種。由于柴油引燃式發動機目前不能從根本上解決發動機的排放污染問題，所以天然氣汽車發動機多為火花塞點火式發動機，即在原有汽油機或柴油機基礎上，針對天然氣特點改進設計的火花塞點火式發動機。

②車載燃料供給電控系統

車載燃料供給電控系統應用電腦閉環控制點火提前角、高能點火以及隨機調控不同工況下的最佳空燃比，可以將壓縮比提高到8.8，并采用了電噴技術，使LNG汽車動力性能最大功率達到94kw，最大轉矩達到350N·m，使汽車使用LNG相對于使用汽油和柴油而言，動力降低不到2％。

③LNG車載氣瓶

LNG車載氣瓶一般采用雙層金屬加真空纏繞絕熱技術。采用這種技術日蒸發率能控制在0.2％以內，因此可以保證7～14d基本不發生蒸發損失。目前，LNG車載氣瓶已實現國產化。

④LNG汽車改裝成本

若采用國產件改裝，中型車成本約1.5×104元，重型車約2.2×104元，成本回收期約1.0～1.4a。使用LNG作燃料與使用汽油和柴油相比，燃料費用可降低22％～32％，發動機的維修費可降低50％以上。隨著國家實行燃油費改稅的政策，LNG汽車的成本回收期將縮短。5.2 LNG價格分析

LNG是一種清潔燃料，同時也是一種經濟燃料。參照日本、韓國的進口LNG到岸價，我國東南沿海進口的LNG到岸價為3.5$／MMbut，相當于1.3元／Nm3(不含稅)，終端外銷價格(不含運輸費)約1.5元／Nm3；而國內LNG工廠的生產成本根據生產工藝和規模的不同約為0.4～0.6元／Nm3，原料氣價按0.9元／Nm3計算時，其出廠價格為1.3～1.5元／Nm3，價格略低于進口LNG。

根據用戶與資源供應地的實際地理位置，LNG的運輸距離大體可分為近距離(200km以內)、中遠距離（200～500km)、遠距離(500～800km)，與此相對應的LNG運到價格相應為1.6元／Nm3、1.8元／Nm3、2.0元／Nm3。

5.3 LNG汽車經濟性分析

根據天然氣燃燒特性和運行試驗結果，1Nm3天然氣的行駛里程等效于1.2升汽油。汽油(93#)按2.32元/升計算，天然氣零售價分別按1.8、2.0、2.2、2.4元／Nm3計算時，使用LNG作燃料比汽油分別便宜35％、28％、21％ 和15％。

每車按年運行50000km計算時，小型車年耗油約4500升，中型車耗油約11000升，大型車耗油約17000升，則使用LNG時分別可節約燃料費為1600～3600元、3800～9000元、6000～13800元。

LNG汽車改裝件投資略高于CNG汽車，完全國產化后小車為1.2萬元，中型車1.5萬元，重型車2.2萬元。則小型車的投資回收期為3～7.5年，中型車為1.6～4年，大型車為1.7～3.6年。根據天然氣汽車的特點，使用天然氣時還可延長發動機壽命，降低發動機的維修費用50％以上，因此，LNG汽車的實際投資回收期比上述投資回收期短30～40％。

此外，根據(中華人民共和國公路法)中費改稅的規定，燃油車輛使用汽油、柴油將在現有價格基礎上平均增加1.05元／升，屆時，油氣差價將在50％以上，LNG汽車的經濟性將更加顯著。5.4 LNG汽車加氣站經濟性

LNG汽車加氣站規模可大可小，投資額差異大，以一座日售氣1萬Nm3的綜合式L-CNG加氣站為例，如全采用國產設備，總投資約250萬元(單一LNG站約180萬元)，動力不超過10kW，人員不超過10人(與加油站合建時人員可不增加)。以年售氣300×104Nm3計，年總經營成本約為60萬元，當LNG進價與零售價價差保持0.4元／Nm3時，年利潤約為60萬元，4年可收回投資。

6、可行性分析總結

(1)用LNG作為車用燃料從技術上是可行的，通過引進、消化、吸收國外已經成熟的LNG汽車技術，能夠實現國產化。

(2)國內LNG工業已經起步，LNG工廠正在籌建之中，未來數年內中原、東北、西北、西南等油氣田及其周邊地市可得到LNG的供應，而東南沿海地區可從國家正在規劃發展的進口LNG接收終端獲得LNG的供給。因此，在我國大部分地區發展LNG汽車是有資源保障的。

(3)LNG汽車加氣站投資少，汽車改裝費用適中，LNG價格與汽、柴油相比具有優勢，經營者和車主均有較好的經濟效益，具備推廣的利益推動性。

(4)與現有的CNG、LPG汽車相比，LNG汽車具有更為突出的優點，易于規模化發展。因此應加快其研究開發速度，實現其技術和裝備的全面國產化，推動我國燃氣汽車事業的快速發展。

三、中興恒和投資LNG加氣站的合作模式

1、中興恒和在LNG領域的優勢

中興恒和投資管理有限公司長期致力于中國天然氣產業的發展與研究，公司確立了構建一體化的液化天然氣產業鏈發展思路。并通過自身優勢的發揮，對LNG領域進行資本化市場運作，積極參與天然氣氣源開發與投資，并建設穩定、及時、安全的下游供應網絡，為大中型工業客戶投資LNG站的建設，為天然氣應用企業進行能效評估。通過LNG產業鏈條的建設，中興恒和正快速成長為中國最大的LNG綜合運營商之一。

a、公司現擁有50臺LNG運輸車輛，可以保障運輸的安全、穩定與及時。b、與內蒙星星能源建立戰略伙伴關系，與其他LNG生產廠家達成長期購

氣協議，充分保障氣源供應。

c、與中海油形成穩定海上氣源合作伙伴關系，每天可以保障150萬立方

米天然氣供應。

d、與東北、華北、華東、華中重點燃氣公司和天然氣應用企業形成穩定的購銷關系。

e、公司通過廣泛的融資渠道與靈活的合作模式，正積極開展LNG業務。

2、加氣站的合作模式和利益分析

在相應國家發展新能源燃料氣車的政策下，為有效解決汽車燃料的穩定供應，中興恒和本著考慮長遠利益出發，以達到企業雙贏為原則的基礎上，積極與公共交通運營公司進行交流，開展天然氣加氣站投資和燃料供應的深度合作。從而來構建與用氣企業的緊密合作，形成自主的商業模式。在市場公平原則下，綜合考慮合作企業利益，在合作共贏的基礎上，促進雙各方利益的最大化。

具體來說，中興恒和以承擔LNG氣化站投資建設成本和承擔企業可能擔心的能源市場風險為合作前提，通過承接用能企業液化天然氣整體供給的經營，解決企業可能涉及的成本與風險問題，實現企業綜合效益最大化。同時，中興恒和也成為利益雙贏的一方。２.１加氣站合作模式

與企業形成LNG氣化站整體經營合同模式的系列法律文件。約定投資合作方式、運營公司形式、合作周期、價格或利益結算模式、合作期滿后合作思路等要項內容，具體合作模式如下：

a、中興恒和本著投資賣氣的原則，為用氣客戶投資建設天然氣加氣站，從而來降低客戶的投資風險，減少客戶的投資成本，并在雙方協商規定的年限內以設備折舊的方式我公司收回投資成本，具體折舊費用在氣價中體現，期滿后可將設備的所有權轉交與用氣單位。

b、中興恒和本著合作共贏的基礎，與用氣客戶共同投資建設天然氣加氣站，即可以為使用方分擔投資成本，也可以將雙方的利益捆綁在一起，確保雙方利益的穩定性，并在雙方協商規定的供氣期限到期后，可將我公司投資的設備贈送與用氣單位。c、中興恒和本著長遠利益的出發，為客戶提供建站的技術支持和后期的技術服務，并可與用氣方簽訂長期的用氣保障協議，保證客戶24小時的不間斷用氣，從而確保用氣方的及時性和穩定性。２.２投資可行性分析

將高效、優質、潔凈的液化天然氣新型燃料車引入到城市，一方面可提高城市居民的生活質量，提升城市品位；另一方面，有利于保持良好的生態環境。因此使用天然氣，可帶來可觀的經濟效益和顯著的社會效益。

國家對天然氣利用項目十分重視，尤其是發展新型節能環保汽車，投資天然氣項目享受招商引資的各項優惠政策，這對天然氣利用項目建設和市場開發非常有利。

本項目投資不大，但由于近期市場規模較小，初步可行性分析可以看出：近期企業效益不顯著，中、遠期效益比較好，從市場戰略考慮，項目可行。

第五篇：LNG加氣站可行性分析報告

深圳龍崗區LNG加氣站可行性分析報告

汽車給人們帶來了極大的方便，對人類社會發展做出了巨大貢獻，但同時消耗了大量的石油資源，排出了大量的有害氣體，對人類的 生存環境造成了極大的傷害。為了改善城市的空氣質量，促進城市經濟和建設的可持續性發展，國家科技部推廣應用清潔燃料汽車。LNG的主要成份為甲烷，燃燒后的排放物與汽油和柴油相比，其一氧化碳、二氧化碳和氧化氮的濃度均有明顯下降。

LNG（液化天然氣）汽車是以LNG工廠生產的低溫液態 天然氣為燃料的新一代天然氣汽車，其突出優點是，LNG能量密度大（約為CNG的三倍，氣液體積比為625：1）；汽車行駛里程長（小型車可達400km以上）；建站投資少；占地面積小；無大型動力設備；運行成本低；加氣 站無噪音；LNG可用專用LNG槽車運輸，建站不受 天然氣管網的制約，因此便于規模化推廣。

一、LNG汽車與LNG加氣站

1、燃氣汽車和加氣站的特點（1）CNG和LPG汽車及加氣站的特點

首先，CNG汽車 車用鋼瓶總量大，氣態儲存天然氣幾乎每天都要加氣。其次，CNG加氣站占地面積大，建設成本高，一座滿足100輛汽車的加氣站，一般占地面積為2000—3000㎡，造價為500萬以上，加氣站設備噪音大，不適合市區的建站。另外，CNG加氣站不能遠離天然氣管網，也制約了其發展，雖然可以通過建設子母站來解決，但需增加二次壓縮和運輸成本，經濟上不理想。

LPG汽車由于排放效果不理想，其運營成本比天然氣高，故無發展空間。

（2）LNG汽車和加氣站的優點

A．能量密度大。同樣容積的LNG車用儲罐的天然氣，是CNG儲氣罐的2.5倍，目前小型車加氣一次，可行駛400km以上，大型貨車可行駛1000—1300km，非常適合長途運輸需要。

B．運輸方便。在陸路 上通常用20—50立方米（可儲存1200—3000立方米天然氣）的汽車槽車，將LNG運送到LNG汽車加氣站。也可根據需要使用火車槽車和海上LNG輪船運輸。

C．排放物污染小。LNG汽車的排放效果要優于CNG汽車，與燃料汽油和柴油相比，LNG汽車的污染物排放量大量降低，被稱之為真正的環保汽車。

D．安全性能好。LNG的燃點為650℃，比汽油、柴油和LPD的燃點都高，點火能也高于其他燃料，所以更難點燃。LNG的爆炸極限為5%—15%，氣化后的密度小于空氣密度，而LPG的爆炸極限為2.4%—9.5%，氣化后的密度大于空氣密度，氣化后不易揮發。汽油的爆炸極限為1%—7.6%，柴油的爆炸極限為0.5%—4.1%，可見LNG汽車比LPG、汽油、柴油更安全。

E．經濟效益顯著。由于LNG的價格比汽油和柴油都低，又由于LNG燃燒完全，不產生積碳，不稀釋潤滑油，能有效減汽車輕零部件的磨損，延長汽車發動機的使用壽命，所以使用LNG汽車的經濟效益顯著。

2、LNG加氣站工藝流程與車載LNG供給流程（1）卸車流程

由加氣站LNG泵將LNG槽車內的LNG卸至加氣站的LNG儲罐。（2）加氣流程

儲罐內的LNG由LNG泵抽出，通過LNG加氣槍向LNG汽車加氣。

（3）儲罐調壓流程

卸車完畢后，用LNG泵從儲罐內抽出部分的LNG，通過LNG汽化器氣化，且調壓后，進入儲罐，當儲罐內壓力達到設定值的時候停止氣化。

（4）儲罐的泄壓流程

當儲罐壓力大于設定值時，安全閥打開，釋放儲罐中的氣體，降低壓力以確保安全。

（5）車載LNG供給流程

LNG通過充氣口進入并儲存于車載的LNG氣瓶中，工作時LNG從單向閥導出，再經汽化器氣化成氣相進入緩沖氣罐，經過電控閥，再由減壓調節閥減壓后，在混合器中與空氣混合，進入LNG發動機，進行燃燒。

二、發展LNG汽車的可行性分析

1、LNG汽車技術的可行性分析

以LNG為燃料的汽車稱為LNG汽車，一般分三種形式，一種是完全以LNG為燃料的純LNG汽車，一種為LNG和柴油混合使用的雙燃料LNG汽車，再一種是LNG與汽油替換使用的兩用LNG汽車。這三種LNG汽車的燃氣系統基本想同，都是將LNG儲存在車用LNG儲罐內，通過氣化裝置氣化為0.5MPa左右的氣體，供給發動機，其主要構成有LNG儲罐、汽化器、減壓調壓器、混合器和控制系統，車用LNG儲罐一般采用雙層金屬真空加多層纏繞絕熱技術，國內外均能生產，并保證LNG的日蒸發率為2%以內（7日內不產生蒸發損失）。汽化器一般采用發動機冷卻水做熱源，由控制系統根據發動機工況調節其氣化量。減壓調壓閥和混合器與CNG汽車基本想同，無技術難點。總之，通過近幾年對LNG汽車技術的不斷改進和完善，國內LNG汽車技術已完全達到了使用水平。

2、LNG汽車加氣站技術的可行性分析

LNG汽車加氣站有兩種形式，一種是專供LNG汽車加氣的單一站，一種是對LNG汽車也可對CNG汽車加氣的混合站（L-CNG加氣站）。LNG汽車加氣站的主要設備有LNG專用儲罐、LNG低溫泵、增壓汽化器、LNG計量裝置和自動控制裝置。在加氣站中，儲罐一般建在地下，低溫泵安裝在儲罐內，計量裝置建在儲罐上方的地面，因此整個加氣站占地面積少，數百平方米即可。

L-CNG汽車加氣站是在LNG汽車加氣站的基礎上增設一套氣化系統，設備主要包括高壓低溫泵，高壓汽化器，CNG儲氣鋼瓶組和CNG售氣機。高壓低溫泵將儲罐內的LNG增壓后注入高壓汽化器，LNG吸收外界熱量而氣化，氣化后的高壓氣體儲存于CNG的鋼瓶組內，通過售氣機對CNG汽車加氣，氣化過程全部由控制系統自動控制，L-CNG汽車加氣站技術十分成熟，其工藝原理十分簡單。

3、安全保障技術分析

LNG汽車及加氣站的技術安全問題，主要是LNG的泄漏問題，為了能夠及時監測到LNG的泄漏，LNG汽車及加氣站設有泄漏監測、冷量監測、氣體監測及火焰監測等安全監測系統，LNG一旦發生泄漏，系統會采取自動保護措施。主要設備和管線上采取以下安全措施：

（1）LNG儲罐設有防過量注入系統，防超壓（超高和超低）注入系統。

（2）汽化器的進口管線上設有緊急切斷閥，一旦汽化器發生泄漏或其他事故，立即自動動作并關閉汽化器。

（3）LNG泵設有緊急切斷閥，事故工況下自動動作。（4）為使LNG的泄漏量達到最小，在管線的每個獨立段，都裝有緊急切斷閥，另外主要的LNG管線上還裝有防超壓的安全閥和防泄漏的過流閥。

總之，LNG加氣站系統和LNG汽車車用系統自身安全性設計要求非常高，發生事故的可能性很小，其安全是有絕對保障的。

4、LNG汽車經濟性的可行性分析（1）LNG汽車設備及改裝費用 A．天然氣火花塞點火式發動機

由于天然氣著火溫度高，發動機壓縮過程中，氣缸內的氣體溫度達不到其自燃點，必須依靠電火花點火，或者靠噴入少量柴油自燃而引燃天然氣，天然氣發動機按點火方式分為火花塞點火式發動機和柴油引燃式發動機，由于柴油引燃式發動機目前不能從根本上解決發動機的排放污染問題，所以天然氣汽車發動機多為火花塞點火式發動機，即在原有汽油機或柴油機的基礎上針對天然氣特點，改進設計的火花塞點火式發動機。

B．車載燃料供給電控系統

車載燃料供給的電控系統，主要是應用電腦閉環控制點火提前角、高能點火以及隨機調控不同工況下的最佳空燃比，可以將汽車發動機壓縮比提高到8.8，并采用了電噴技術，使LNG汽車的動力性能最大功率達到94kw，最大轉矩達650N:m，使汽車使用LNG相對于汽、柴油而言其動力性能無明顯下降。

C．LNG車載氣瓶

LNG車載氣瓶一般采用雙層金屬加真空纏繞絕熱技術，LNG的日蒸發率為2%，因此可以保證7天內基本不發生蒸發損失。

D．LNG汽車改裝成本

采用國產原件改裝，小型車成本約為1.2萬元，中型車成本約為1.5萬元，重型車成本約為2.2萬元。使用LNG燃料與使用汽油、柴油相比，燃料費可降低30%—50%，發動機的維修費可降低50%以上。

（2）LNG資源的可行性分析

我國現有廣東、福建、浙江、江蘇、山東和遼寧沿海地區規劃和實施的LNG進口項目將構成一個沿海LNG進口接收站與輸送的管網，按目前的建設項目規劃，到2020年，中海油、中石油和中石化主導下的LNG進口項目將達到6000萬噸的規模。

目前我國第一個LNG接收站在深圳，是由中石油昆侖天然氣利用有限公司組建并經營，一期規模為300萬噸/年，項目投產期間每年將從澳大利亞西北大陸架進口300萬噸LNG，供應5個配套的燃氣電站并向珠江三角洲城市和香港供應LNG，所以我們跟中石油昆侖公司合作在深圳建LNG加氣站無需考慮資源。

（3）LNG汽車經濟性分析

根據天然氣燃燒性和運行實驗結果，1Nm3天然氣的行駛里程等效于1.2升汽油，汽油的價格為 7.75元/升，天然氣的價格為5.43元/m3，故使用LNG比汽油要便宜每立方米3.87元，每年按年運行50000公里計算，小車年耗油為4500升，中型車耗油11000升，大型車耗油17000升，則使用LNG時分別節約燃料費為1.74萬元，4.26萬元和6.6萬元。

（4）LNG汽車加氣站經濟性分析

LNG汽車加氣站建設規模可大可小，以一座日售氣量為2萬Nm3的綜合式L-CNG加氣站為例，加氣站設備全采用國產設備，總投資大約400萬元，動力消耗為20KW，人員15人，按年售氣720萬Nm3計算，當LNG進價與零售價價差保持在0.4元/Nm3時，年利潤約為150萬元，兩年多時間可全部收回投資。

三、LNG加氣站建設及合作規模

1、中國石油昆侖天然氣利用有限公司在LNG領域的優勢 中石油昆侖天然氣利用有限公司是中國石油在全國范圍內從事天然氣利用業務的專業化子公司，公司承擔中石油在全國范圍內的CNG和LNG加氣站的建設和運營，并負責深圳LNG接收站的建設和運營管理。公司的發展規劃是以城市為重點，通過 獨資、合資、合作等方式加快構建LNG終端營銷網絡，努力做強做大LNG業務，打造“昆侖”品牌，為促進集團公司建設綜合性國際能源公司做出貢獻。公司的承諾，（1）LNG項目所需要的天然氣由中石油天然氣集團公司計劃單列，不占地方用氣指標，并保證供氣充足穩定。（2）為促進當地公共交通業發展，對城市公交用戶在社會車輛零售價格上適度予以優惠。（3）在當地合作投資建站，除核心運營管理人員外，一律實行本土化管理，促進當地就業。

2、廣州奧科自動控制設備有限公司

廣州奧科自動控制設備有限公司是一家集科研、生產、進口組裝、系統設計、成套工程、進口貿易為一體的綜合性實業公司，也是華南地區頗具實力和規模的自動控制設備公司，公司技術力量雄厚，質量體系完善，管理機制靈活，公司具有 多年從事承接石化行業 自控設備的經驗，具有多年從事大型煉油廠生產管理的專業人才，可 以保證LNG加氣站的安全穩定、有效的運營。

3、加氣站的合作模式和利益分析

在相應國家發展新能源汽車的政策指導下，為了有效解決汽車燃料的穩定供應，中石油昆侖天然氣利用公司本著從長遠利益出發，在以合作企業雙贏為原則的基礎上，開展天然氣加氣站建設和燃料供應的深度合作，從而構建與用氣企業的緊密相聯，形成自主的商業模式，在市場公平原則下，綜合考慮合作企業利益，促進雙方利益最大化。

（1）加氣站的合作模式

中石油昆侖天然氣利用公司和廣州奧科自動控制設備有限公司按各自的出資比例在深圳市龍崗區注冊成立股份制公司，負責投資LNG加氣站的建設、管理和運營該地區的L-CNG加氣站，具體如下：

中石油昆侖公司負責策劃和監管L-CNG加氣站的建設與運營運作，有效保證加氣站的LNG原料供應。

廣州奧科自動控制設備有限公司，負責建站的立項、審批、報建等工作，并參與L-CNG加氣站的籌建和運營管理。

以上的合作隨著項目的深入雙方將以合同的形式確定和細化管理和運行的責，權，利。

（2）投資的可行性分析

將高效、優質、清潔的LNG新型燃料車引入到城市一方面提高了城市居民的生活質量，提升了城市的品味，另一方面有利于保持良好的生態環境，這對于深圳市來說，此項目是一項環保工程，具有明顯的社會效益、節能效用和可觀的經濟效益。

本項目氣源為LNG，股東之一的昆侖公司是國家規定的天然氣利用公司，在深圳擁有自己的LNG接收站，可以保證LNG的優質、穩定供應。

該項目工藝成熟可靠，技術先進，項目達產后完全滿足深圳龍崗地區及周邊地區的LNG汽車的用氣供應。

該項目重視環保、安全、消防、工藝衛生和節能。該項目正常年各項指標較好，投資回收期合適。

總之，本項目技術先進、經濟可靠，有利于促進地方經濟可持續發展，社會效益和環保效益顯著，建議盡快實施。

廣州奧科自動控制設備有限公司

2011年12月8日