第一篇：LNG加氣站應急方法

LNG加氣站異常情況處理方式

一．停電

1.將儲罐壓力升高； 2.采用壓差式充氣方式充裝。

二、加氣機流量計數據不對，加不了氣 方法步驟：

1.關掉加氣機電源開關（PS2），手動關閉對應加氣機的兩個緊急切斷閥氣源（相應電磁閥上的閥門），打開加氣機電源（PS2）； 2.將加液的氣動閥手動打開，加氣槍插到車載瓶上； 3.按預冷或者加氣鍵，給車載瓶加氣；

4.加完氣，將小循環閥門（GV06,GV08）手動打開。注意：此方法不會有計量數據

三、加氣機出口壓力變送器損壞

方法步驟：拆掉儲罐壓力變送器過來替換。

四、泵池溫度傳感器損壞 方法步驟：

1.將儲罐液體放到泵池，關掉泵池回氣閥，打開泵池手動放空閥，確認液體充滿泵池，打開泵池回氣閥，等待5分鐘以上，確保低溫泵冷卻到位；

2監控畫面的參數設置界面里面有一項聯鎖條件控制選項，首先登陸，用戶名和密碼在加氣站站長處，將泵池溫度聯鎖選項打鉤，即可屏蔽泵池溫度傳感器。注意：一定要確保低溫泵冷卻到位

五、泵出口壓力變送器損壞 方法1步驟：

1.泵出口壓力控制方式選為手動，根據不同的儲罐壓力設置好各模式的頻率； 2.監控畫面的參數設置界面里面有一項聯鎖條件控制選項，首先登陸，用戶名和密碼在加氣站站長處，將泵池壓差超限聯鎖選項打鉤，即可屏蔽泵出口壓力變送器。

方法2步驟：拆掉儲罐壓力變送器過來替換。

六、UPS損壞 方法步驟：

1.斷掉UPS的進線電源；

2.將給控制柜、工控機的電源插頭（UPS后面）接到變頻柜的220V電源上。

七、控制柜內開關電源損壞 方法步驟：

1.切斷開關電源的供電電源；

2.將此開關電源的24V輸出線接到其他開關電源的24V輸出接口上。八．空壓機損壞 1.切換至氮氣瓶使用； 2.緊急維修空壓機。

第二篇：LNG加氣站應急預案

LNG加氣站調試方案及專項應急預案

全面主管公司LNG加氣站調試的指揮工作，組織實施；總指揮：；1.2安全小組；全面主管公司LNG加氣站的試壓、吹掃、調試、運行；安全負責人：；安全小組組員：監理；1.3技術小組；全面負責處理公司LNG加氣站站在調試、試運行中的；技術組長：；技術副組長：華氣厚普；技術小組組員：施工單位、場站技術員；1.4后勤保障小組；全面負責處理公司LNG加氣站在調試、試運行中

全面主管公司LNG加氣站調試的指揮工作，組織實施調試計劃等全面工作。

總指揮： 1.2 安全小組

全面主管公司LNG加氣站的試壓、吹掃、調試、運行過程的安全工作，涉及安全問題的操作或施工，必要時有權勒令停工，協助總指揮實施調試現場的安全監督。

安全負責人： 安全小組組員： 監理 1.3 技術小組

全面負責處理公司LNG加氣站站在調試、試運行中的技術問題，規范儲備站所有操作人員的操作，指導操作人員對突發事件進行安全處理，操作過程中由安全負責人協助處理可能發生危險的地方，按調試方案進行，對可能發生故障的地方有預見性，所有調試過程中的技術問題由技術副組長協助處理，如果組長不在現場，則由技術副組長全權負責。

技術組長：

技術副組長： 華氣厚普 技術小組組員： 施工單位、場站技術員 1.4 后勤保障小組

全面負責處理公司LNG加氣站在調試、試運行中的后勤工作，如調試工具準備，通訊設備保障，設備供電，LNG進源協調，必要的人員休息，飲用水，醫藥包，交通工具等后勤工作。

后勤保障負責人： 后勤保障小組組員：

二、試車前應具備的條件和檢查、準備工作

試車前應具備的條件和檢查、準備工作，這些工作包括以下內容： 2.1 所有的機械安裝工作必須完成，所有涉及到的系統都經安裝區域工程師

書面確認合格并且單項工程或裝置中間交接已完成； 2.2 電源已正常,設備位號、管道介質及流向標志完畢； 2.3 試車方案和有關操作規程已印發到個人； 2.4 聯鎖值、報警值已經批準并公布；

2.5 機、電、儀維護人員已到位，控制室已交付使用； 2.6 勞動保護已到位、通訊系統已暢通； 2.7 各崗位職責已明確，人員持證上崗； 2.8 安全、消防、監控系統處于完好狀態； 2.9 保運隊伍已組建并到位；

2.10 根據技術規范和PID對配管和設備進行檢查；

2.11 對儀表、安全設施和聯鎖進行功能測試，這種功能測試不可替代安裝期間進行的回路測試；

2.12 所有的動機器，如電機、泵等單機試車已完成；

2.13 配合試運轉或在此之前，所有的配管、容器、塔和其它設備應是清潔；

2.14 操作工應熟悉所有設備及控制系統的具體位置及詳細情況。2.15 吹掃、預冷工程已完成； 2.16 防雷及接地工程已驗收合格；

三、調試及試運行方案 3.1 吹掃

3.1.1空氣吹掃應利用生產裝置的大型壓縮機，也可利用裝置中的大型容器蓄氣，進行間歇性吹掃；吹掃壓力不得超過容器和管道的設計壓力，流速不宜小于20m/s。

3.1.2 吹掃忌油管道時，應使用不含油的壓縮空氣。

3.1.3空氣吹掃的檢驗方法，是在吹掃管道的排氣口，設有白布或涂有白油漆的靶板檢查，5min內靶板上無鐵銹、泥土、或其他臟物即為合格。

3.2 試壓

3.2.1 首先確保儲灌根部法蘭全關閉到位（無任何泄漏），連接撬體與儲罐間的真空軟管（要求密封圈要與管道對正，螺絲擰到位），連接撬體及加氣機上各氣動閥的儀表風管路。

3.2.2 手動關閉撬體主管道上的所有截止閥及緊急切斷閥，仔細對照整個撬體的工藝流程，確保各閥處于對應的開關狀態（具體每個閥的開關狀態及閥的編號正處于統計中，等待統計完后作詳細說明）。

3.2.3 開啟泵撬體及加氣機上所有與安全閥相連的維修用截止閥，同時關閉手動放空閥。試驗前，應用空氣進行預試驗，試驗壓力為0.2MPa。

試驗時，應緩慢升壓，當壓力升至試驗壓力的50%時，如未發現異 狀或泄漏，應繼續按試驗壓力的10%逐級升壓，每級穩壓3min，直至試驗壓力。應在試驗壓力下穩壓10min，再將壓力降至設計壓力，應用發泡劑檢驗有無泄漏，停壓時間應根據查漏工作需要確定；

根據《石油化工有毒、可燃介質鋼制管道工程施工及驗收規范》SH 3501-2011之8.1.20的規定，分段試壓合格的管道系統，如連接兩段之間的接口焊縫經過100%射線檢測合格，則可不再進行整體系統壓力試驗；

3.2.6 手動打開撬體上所有緊急切斷閥（氣動閥），要求開啟管路中間的所有閥，將真空管兩端的截止閥關掉，放空閥關閉，同時開啟儲罐根部氣相閥；使用檢漏壺逐一檢查所有焊接點及密封位置有無泄漏，如果出現泄漏應立即關閉根部閥并放空管道中的氣體，及時配合機械部門進行各漏點焊接或更換處理，等待處理完后再重復上述操作進行檢漏。

3.2.7 首先將加注機回氣管與撬體上的回氣管通過真空軟管相連，要求法蘭要擰到位，無泄漏現象，手動開啟加注機內兩個緊急切斷閥及一個截止閥，保持管道通路暢通，開啟壓力表對應的針形閥，用儀表風對加氣槍頭及插槍座進行吹掃，吹掃完后，將加氣槍頭插入插槍口，打開儲灌根部回氣管截止閥，使用儲灌內的高壓氮氣對整個管道進行吹掃，吹掃完后將兩個氣動閥手動關閉并還原，再接上加注機的進液管與撬體泵出液管之間的真空軟管，使用檢漏液檢查加氣機內管路所有焊接點及密封位置有無泄漏，如果出現泄漏及時處理。

3.2.8 要求操作人員必須佩戴好防護手套及護目鏡，開啟儲罐下進液口、上進液口、回液口，觀察撬體上各個密封位置在低溫狀態下有無出現泄漏狀況，如有泄漏應當第一時間處理，如果無法立即處理的，應當立即關閉儲罐下進液口，打開撬體及加注機上的放空閥排盡管道中的所有液體，等待處理完后重復上述操

作，確定無誤后才能往下操作。3.3 空管氣體置換

3.3.1 站內設備及連接管道投入運行前先使用液氮置換空氣；當含氧量≤1%時，改用LNG直接置換。

3.3.2 LNG加氣機出廠前已用液氮置換，投入運行前可直接使用LNG置換。

3.3.3 用皮囊取適量置換放散氣體，遠離放散點進行點火試驗（選擇上風口），燃燒火焰以黃焰為合格。

3.4 潛液泵預冷操作規程

3.4.1 此工作應于卸車前2小時進行。

3.4.2 管道流液：輕微開啟一儲罐的底部進液閥，將罐內部分LNG緩慢流經泵池，打開泵池溢流口處的閥門至儲罐。

3.5 泵進口測溫

3.5.1 觀察控制柜上的顯示溫度，如溫度低于－100℃，則認為已達預冷狀態。

3.5.2 保持該狀態，等液化天然氣車到來后開始卸車。3.6 液氮卸車操作

3.6.1液氮槽車進站后，引導監督其按指定卸車位停靠，接好接地線，墊好防溜木塊。

3.6.2 檢查槽車罐與儲罐壓力及液位，確定卸車方案：當儲罐壓力高于槽車壓力時，宜采用頂部進液；否則反之。如壓力相近，可用上部或下部進，也可同時進.3.6.3 檢查液相、氣相卸車軟管完好狀況。3.6.4 檢查儲罐區內儲罐內壓力，液位。

3.6.5 按液氮充裝流程檢查卸車臺至儲罐的所有閥門開停位置是否正常。

3.6.6 以上各點準確無誤后，站內操作員檢查槽車壓力、溫度、液位并記錄。

3.6.7 卸車區至罐區的操作由站內操作員進行，槽車至卸車臺操作由槽車押運員進行。充裝過程中，巡回檢查所有工藝閥門、管線、儀表工況，作好記錄工作，并注意避險；

3.6.8 具體卸車操作：

3.6.8.1 給槽車增壓，將槽車壓力增高至儲罐壓力加0.2Mpa。3.6.8.2 確認槽車壓力達規定后，關閉氣液相連通閥，正確開啟進液閥門。

3.6.8.3 觀察進液管，如結霜并有流液聲，表示卸車正常；如接頭等泄露，立即停止卸車操作，排除險情。

3.6.8.4 觀察槽車及儲罐的壓力及液位變化情況，通過儲罐的減壓及槽車增壓操作，保持壓差在0.2Mpa左右。

3.6.8.5 待液氮卸完后，關閉液相管進口閥門及儲罐進口切斷閥前閥門，打開上部進液閥；

3.6.8.6 給槽車降壓，將槽車氣相管接到卸車臺氣相管上，將槽車內氣體送到儲罐或外輸管線，當槽車內壓力降到0.3Mpa時，應停止操作。

3.6.9 卸車完后，站內操作員關閉卸車臺低溫閥門、罐底閥門，檢查監督押運員：

3.6.9.1 關閉槽車內相關閥門；

3.6.9.2 如管內留有殘掖應安全排除，切防傷人； 3.6.9.3 卸下軟管，收好接地線及防溜木塊。

3.6.10 將儲罐上部進液閥處于開啟狀態，使液相管內殘留液體自然緩慢汽化后進入罐頂內；液相管上的結霜全部化掉后即說明內部液體已全部汽化，可關掉儲罐頂部進液閥；

3.6.11 雙方簽字并交接有關單據及必要的氣質報告，槽車駛離站區。3.6.12 注意事項

? 槽車站內速度不超過5Km/hr。

? 槽車罐充裝壓力（增壓器壓力）控制在0.6Mpa±10%。? 儲罐內壓力嚴禁超限高于0.4 Mpa。下列情況下不得卸車： ? 站內有動火作業。? 雷雨天氣。? 站內有漏氣現象。? 站內其他不安全因素。

? 槽車無安全保護設施不得進入站區（防火帽、接地鏈等）。書面確認合格并且單項工程或裝置中間交接已完成；；2.2電源已正常,設備位號、管道介質及流向標志完；2.3試車方案和有關操作規程已印發到個人；；2.4聯鎖值、報警值已經批準并公布；；2.5機、電、儀維護人員已到位，控制室已交付使用；2.6勞動保護已到位、通訊系統已暢通；；2.7各崗位職責已明確，人員持證上崗；；2.8安全、消防、監控系統處于完好狀態；；2.9保

書面確認合格并且單項工程或裝置中間交接已完成； 2.2 電源已正常,設備位號、管道介質及流向標志完畢； 2.3 試車方案和有關操作規程已印發到個人； 2.4 聯鎖值、報警值已經批準并公布； 2.5 機、電、儀維護人員已到位，控制室已交付使用； 2.6 勞動保護已到位、通訊系統已暢通； 2.7 各崗位職責已明確，人員持證上崗； 2.8 安全、消防、監控系統處于完好狀態； 2.9 保運隊伍已組建并到位；

2.10 根據技術規范和PID對配管和設備進行檢查；

2.11 對儀表、安全設施和聯鎖進行功能測試，這種功能測試不可替代安裝期間進行的回路測試；

2.12 所有的動機器，如電機、泵等單機試車已完成；

2.13 配合試運轉或在此之前，所有的配管、容器、塔和其它設備應是清潔；

2.14 操作工應熟悉所有設備及控制系統的具體位置及詳細情況。2.15 吹掃、預冷工程已完成； 2.16 防雷及接地工程已驗收合格；

三、調試及試運行方案 3.1 吹掃

3.1.1空氣吹掃應利用生產裝置的大型壓縮機，也可利用裝置中的大型容器蓄氣，進行間歇性吹掃；吹掃壓力不得超過容器和管道的設計壓力，流速不宜小于20m/s。

3.1.2 吹掃忌油管道時，應使用不含油的壓縮空氣。

3.1.3空氣吹掃的檢驗方法，是在吹掃管道的排氣口，設有白布或涂有白油漆的靶板檢查，5min內靶板上無鐵銹、泥土、或其他臟物即為合格。3.2 試壓

3.2.1 首先確保儲灌根部法蘭全關閉到位（無任何泄漏），連接撬體與儲罐間的真空軟管（要求密封圈要與管道對正，螺絲擰到位），連接撬體及加氣機上各氣動閥的儀表風管路。

3.2.2 手動關閉撬體主管道上的所有截止閥及緊急切斷閥，仔細對照整個撬體的工藝流程，確保各閥處于對應的開關狀態（具體每個閥的開關狀態及閥的編號正處于統計中，等待統計完后作詳細說明）。

3.2.3 開啟泵撬體及加氣機上所有與安全閥相連的維修用截止閥，同時關閉手動放空閥。

試驗前，應用空氣進行預試驗，試驗壓力為0.2MPa。

試驗時，應緩慢升壓，當壓力升至試驗壓力的50%時，如未發現異 狀或泄漏，應繼續按試驗壓力的10%逐級升壓，每級穩壓3min，直至試驗壓力。應在試驗壓力下穩壓10min，再將壓力降至設計壓力，應用發泡劑檢驗有無泄漏，停壓時間應根據查漏工作需要確定；

根據《石油化工有毒、可燃介質鋼制管道工程施工及驗收規范》SH 3501-2011之8.1.20的規定，分段試壓合格的管道系統，如連接兩段之間的接口焊縫經過100%射線檢測合格，則可不再進行整體系統壓力試驗；

3.2.6 手動打開撬體上所有緊急切斷閥（氣動閥），要求開啟管路中間的所有閥，將真空管兩端的截止閥關掉，放空閥關閉，同時開啟儲罐根部氣相閥；使用檢漏壺逐一檢查所有焊接點及密封位置有無泄漏，如果出現泄漏應立即關閉根部閥并放空管道中的氣體，及時配合機械部門進行各漏點焊接或更換處理，等待處理完后再重復上述操作進行檢漏。

3.2.7 首先將加注機回氣管與撬體上的回氣管通過真空軟管相連，要求法蘭要擰到位，無泄漏現象，手動開啟加注機內兩個緊急切斷閥及一個截止閥，保持管道通路暢通，開啟壓力表對應的針形閥，用儀表風對加氣槍頭及插槍座進行吹掃，吹掃完后，將加氣槍頭插入插槍口，打開儲灌根部回氣管截止閥，使用儲灌內的高壓氮氣對整個管道進行吹掃，吹掃完后將兩個氣動閥手動關閉并還原，再接上加注機的進液管與撬體泵出液管之間的真空軟管，使用檢漏液檢查加氣機內管路所有焊接點及密封位置有無泄漏，如果出現泄漏及時處理。

3.2.8 要求操作人員必須佩戴好防護手套及護目鏡，開啟儲罐下進液口、上進液口、回液口，觀察撬體上各個密封位置在低溫狀態下有無出現泄漏狀況，如有泄漏應當第一時間處理，如果無法立即處理的，應當立即關閉儲罐下進液口，打開撬體及加注機上的放空閥排盡管道中的所有液體，等待處理完后重復上述操

作，確定無誤后才能往下操作。3.3 空管氣體置換

3.3.1 站內設備及連接管道投入運行前先使用液氮置換空氣；當含氧量≤1%時，改用LNG直接置換。

3.3.2 LNG加氣機出廠前已用液氮置換，投入運行前可直接使用LNG置換。

3.3.3 用皮囊取適量置換放散氣體，遠離放散點進行點火試驗（選擇上風口），燃燒火焰以黃焰為合格。

3.4 潛液泵預冷操作規程

3.4.1 此工作應于卸車前2小時進行。

3.4.2 管道流液：輕微開啟一儲罐的底部進液閥，將罐內部分LNG緩慢流經泵池，打開泵池溢流口處的閥門至儲罐。

3.5 泵進口測溫

3.5.1 觀察控制柜上的顯示溫度，如溫度低于－100℃，則認為已達預冷狀態。

3.5.2 保持該狀態，等液化天然氣車到來后開始卸車。3.6 液氮卸車操作

3.6.1液氮槽車進站后，引導監督其按指定卸車位停靠，接好接地線，墊好防溜木塊。

3.6.2 檢查槽車罐與儲罐壓力及液位，確定卸車方案：當儲罐壓力高于槽車壓力時，宜采用頂部進液；否則反之。如壓力相近，可用上部或下部進，也可同時進.3.6.3 檢查液相、氣相卸車軟管完好狀況。3.6.4 檢查儲罐區內儲罐內壓力，液位。

3.6.5 按液氮充裝流程檢查卸車臺至儲罐的所有閥門開停位置是否正常。

3.6.6 以上各點準確無誤后，站內操作員檢查槽車壓力、溫度、液位并記錄。

3.6.7 卸車區至罐區的操作由站內操作員進行，槽車至卸車臺操作由槽車押運員進行。充裝過程中，巡回檢查所有工藝閥門、管線、儀表工況，作好記錄工作，并注意避險；

3.6.8 具體卸車操作：

3.6.8.1 給槽車增壓，將槽車壓力增高至儲罐壓力加0.2Mpa。3.6.8.2 確認槽車壓力達規定后，關閉氣液相連通閥，正確開啟進液閥門。

3.6.8.3 觀察進液管，如結霜并有流液聲，表示卸車正常；如接頭等泄露，立即停止卸車操作，排除險情。

3.6.8.4 觀察槽車及儲罐的壓力及液位變化情況，通過儲罐的減壓及槽車增壓操作，保持壓差在0.2Mpa左右。

3.6.8.5 待液氮卸完后，關閉液相管進口閥門及儲罐進口切斷閥前閥門，打開上部進液閥； 3.6.8.6 給槽車降壓，將槽車氣相管接到卸車臺氣相管上，將槽車內氣體送到儲罐或外輸管線，當槽車內壓力降到0.3Mpa時，應停止操作。

3.6.9 卸車完后，站內操作員關閉卸車臺低溫閥門、罐底閥門，檢查監督押運員：

3.6.9.1 關閉槽車內相關閥門；

3.6.9.2 如管內留有殘掖應安全排除，切防傷人； 3.6.9.3 卸下軟管，收好接地線及防溜木塊。

3.6.10 將儲罐上部進液閥處于開啟狀態，使液相管內殘留液體自然緩慢汽化后進入罐頂內；液相管上的結霜全部化掉后即說明內部液體已全部汽化，可關掉儲罐頂部進液閥；

3.6.11 雙方簽字并交接有關單據及必要的氣質報告，槽車駛離站區。3.6.12 注意事項

? 槽車站內速度不超過5Km/hr。

? 槽車罐充裝壓力（增壓器壓力）控制在0.6Mpa±10%。? 儲罐內壓力嚴禁超限高于0.4 Mpa。下列情況下不得卸車： ? 站內有動火作業。? 雷雨天氣。? 站內有漏氣現象。? 站內其他不安全因素。

? 槽車無安全保護設施不得進入站區（防火帽、接地鏈等）。? 卸車期間不得移動車輛、維護保養車輛。? 卸車期間必須有人職守巡查。? 防止漏液凍傷。

? 有其他重大危險情況按應急方案處理。3.7 LNG卸車調試操作

卸車調試主要調試卸車系統，卸車泵（此泵為ACD的AC32管道泵），儲罐的上下進行液切換系統，儲罐內氮氣的置換等的調試工作。

3.7.1 LNG卸車操作規程 作業程序

（一）液化天然氣槽車進站后，引導監督其按指定卸車位停靠，接好接地.線，墊好防溜木塊；

（二）檢查槽車與儲罐壓力，查看隨車的氣質報告，確定卸車方案：當儲罐液體溫度高于槽車時，宜采用頂部進液,否則反之。

（三）檢查卸車系統的液相、增壓液相、增壓氣相卸車軟管是否完好；

（四）檢查記錄儲罐區內儲罐內壓力，液位；

（五）按照操作規程中的卸車操作規程（見3-4頁）檢查卸車臺至儲罐的所有閥門開停位置是否正常；

（六）站內操作員檢查槽車壓力、液位并記錄；

（七）卸車區至罐區的操作由站內操作員進行，槽車至卸車臺操作由槽車押運員進行。卸車過程中，巡回檢查所有工藝閥門、管線、儀表有無異常，如泄漏異響等，作好記錄工作，并注意避險；

（八）記錄員認真填寫調試記錄，卸車調試記錄表見附表

2、附表3，各閥門位編號見附圖1；

3.7.2 LNG燃氣置換要求 3.7.2.1 檢測點可燃氣濃度為來源氣濃度的99%，證明置換合格，或別用氣球采集檢測點氣體，遠離現場的上風口點火試驗，以火焰為黃色證明置換合格。

3.7.2.2 各個檢測點燃氣濃度檢測3次，每次間隔5分鐘,3次都合格時證明置換完成。

3.7.2.3 置換時就熄滅置換區域的全部火源，關閉全部電器的電源。3.7.2.4 操作員穿防靜電服，禁止穿著帶鐵釘的鞋進入現場，閑雜人等離開現場，禁止拔打手機。

3.8 卸車系統調試操作：

1)將槽車的液相、增壓液相、增壓氣相至卸車系統的卸車口、增壓液相口、增壓氣相口相連接；

2)置換和排放儲罐內的殘余液氮或氮氣，打開儲罐內的下出液口手動閥門、氣動閥門，排放掉儲罐殘余的液氮或氮氣；當儲罐內兩組的內罐壓力降為0.1MPa時，關閉下出液口手動閥門、氣動閥門；打開儲罐兩組子罐的氣相放空閥門。使其在卸車過程中可對子罐進行LNG置換。

3)對槽車進行增壓，將槽車壓力增高至0.6MPa左右；打開槽車上的增壓液

相閥門，撬上卸車系統的增壓液相閥門，增壓氣相閥門，槽車上氣相的排空閥門置換管內的空氣，此時液進入汽化器，半分鐘后關閉該排空閥門（氣化器及管路中的空氣等雜質被置換），打開槽車上的氣相閥門，對槽車進行增壓，當槽車壓力達到0.6MPa時停止（該壓力以比現場LNG槽車最高壓力低0.05MPa為準）。同時，當槽車壓力達到0.6MPa時，適當關小增壓液相口，以避免剛卸車時，速度比較慢，而槽車壓力升高過快引起槽車安全閥起跳。

4)確認槽車壓力達0.6MPa后，正確開啟儲罐進液截止閥； 5)打開卸車泵進口手動閥門微開三分之一左右，儲罐下進液氣動閥門，觀

察進液管，如結霜和輕微振動并有流液聲，表示卸車正常；儲罐放散系統應有排放氣體的聲音，且卸車過程中注意不要隨意關閉儲罐的放空閥門；如法蘭接頭等泄漏，立即停止卸車操作，排除險情；

6)觀察槽車及儲罐的壓力及液位變化情況，并10分鐘記錄一次，通過對儲

罐的減壓及槽車增壓操作，保持兩者之間壓差在0.2MPa左右； 7)啟動卸車泵卸車，當卸車后LNG液體流經卸車泵的泵體后，同時會預冷卸

車泵，當檢測到卸車泵預冷完成后，在控制系統上進行啟泵操作，卸車泵啟動完成后，觀察卸車泵進出口壓差，當沒有壓差時，應對卸車泵的電機電源進行反相操作。

8)整個卸車過程中，槽車的液體必須保持壓力不能降低，儲罐的放空閥門

可根據情況逐步減小開度；頂部進液調試，建議在槽車液體剩余三分之一時進行。

9)當槽車的液位指示到零刻度后，停止卸車泵的電源。打開卸車管路上的

排放閥門排放卸車管路及增壓管路的殘液。3.9 卸車完成后的處理

1)卸車完成后，站內操作員關閉卸車臺低溫閥門； 2)槽車押運員關閉槽車內相關閥門； 3)如管內留有殘掖應安全排除，以防傷人； 4)卸下軟管，收好接地線及防溜木塊。5)雙方簽字并交接有關單據，槽車駛離站區。3.10 卸車系統調試要求

1)各手動截止閥門打開和關閉正常，無卡阻、無泄漏現象，或經維護后能

正常的開關閉管路。

2)調試時的各氣動閥門能正能通過控制系統遠程開啟，動作時無異響，無

泄漏，開度指示正確。

3)卸車增壓器能正常給槽車進行增壓，且能保持增壓的速度不降低。4)管道泵啟動后，能正常運轉，無異響噪音，能正常起壓。5)儲罐的液位指示表能根據卸車的LNG量進行相應的指示。6)控制系統能正常采集現場相關的數據并進行顯示或控制。3.11 注意事項

（1）槽車站內速度不超過5Km/h；（2）槽車壓力控制在0.6MPa±10%；（3）儲罐內壓力嚴禁超限高于0.6 MPa；

（4）儲罐嚴禁超裝，當液位達到容積的90%時，應略為開啟測滿閥，觀察測滿閥有液體流出時表示儲罐已經充滿，此時應立即停止卸車；

（5）下列情況下不得卸車： a.站內有動火作業； b.雷雨天氣； c.站內有漏氣現象；

第三篇：LNG加氣站應急處置辦法

LNG加氣站應急處置辦法

一、經營過程中可能引起的事故

1、危險因素分析

(1)火災、爆炸特性

液化天然氣是以甲烷為主的液態混合物，儲存溫度約為－162℃。泄漏后由于地面和空氣的熱量傳遞，會生成白色蒸氣云。當氣體溫度繼續被空氣加熱直到高于－107℃時，由于此時天然氣比空氣輕，會在空氣中快速擴散。液體密度約是標準狀態下氣體的570倍，天然氣與空氣混合后，體積百分數在一定的范圍內就會產生爆炸，其爆炸下限為5.3％，上限為15％。天然氣的燃燒速度相對于其它可燃氣體較慢(大約是0.3m/s)。

(2)低溫特性

由于LNG在壓力為0.40MPa的條件下，儲存溫度約為－137℃，泄漏后的初始階段會吸收地面和周圍空氣中的熱量迅速氣化。但到一定的時間后，地面被凍結，周圍的空氣溫度在無對流的情況下也會迅速下降，此時氣化速度減慢，甚至會發生部分液體來不及氣化而被防護堤攔蓄。LNG泄漏后的冷蒸氣云或者來不及氣化的液體都會對人體產生低溫灼燒、凍傷等危害。

LNG泄漏后的冷蒸氣云、來不及氣化的液體或噴濺的液體，會使所接觸的一些材料變脆、易碎，或者產生冷收縮，材料脆性斷裂和冷收縮，會對加氣站設備如儲罐、潛液泵、加注機、加注車造成危害，特別是LNG儲罐和LNG槽車儲罐可能引起外筒脆裂或變形，導致真空失效，保冷性能降低失效，從而引起內筒液體膨脹造成更大事故。

(3)火災危險類別

天然氣火災危險性類別按照《建筑設計防火規范》劃為甲類。

(4)爆炸危險環境分區

根據我國現行規范《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》規定，天然氣的物態屬工廠爆炸性氣體，分類、分組、分級為：Ⅱ類，B級，T4組，即dⅡBT4。爆炸性氣體環境區域劃分為2級區域(簡稱2區)，即在正常運行時，不可能出現爆炸性氣體混合物，即使出現也僅是短時存在的環境。

2、裝置的危險性

LNG加氣站的工藝設施的危險性如下：

(1)LNG低溫儲罐

LNG低溫儲罐，容積60立方米，臥式真空粉末絕熱低溫儲罐，雙層結構，內筒為0Cr18Ni9奧氏體不銹鋼，外筒為16MnR容器板材制造，內外筒之間用珠光砂填充并抽真空絕熱，最大的危險性在于真空破壞，絕熱性能下降。從而使低溫深冷儲存的LNG因受熱而氣化，儲罐內壓力劇增，此時安全放散閥自動開啟，通過集中放散管釋放壓力。其次可能的危險性還有儲罐根部閥門之前產生泄漏，如儲罐進出液管道或內罐泄漏，如內罐泄漏，此時爆破片就會打開，從而降低內外的壓力，不會引發儲罐爆裂。

(2)LNG泵、增壓器

LNG泵和增壓器，在正常運行時，兩設施與LNG儲罐之間閥門開啟而相通，泵的進出口有可能因密封失效產生泄漏，增壓器的進口是LNG儲罐或LNG槽車的液相出口，出口是氣體，同樣因密封失效可能產生泄漏，但在關閉了儲罐或LNG槽車的出液口后，泄漏量很小。

(3)LNG加氣機

LNG加氣機直接給汽車加氣，其接口為軟管連接。接口處容易漏氣，也可能因接口脫落或軟管爆裂而泄漏。在關閉了儲罐出液口、儲氣瓶出氣口或泵停止工作后，泄漏量很小。

(4)卸車軟管

同樣LNG卸車軟管與槽車連接，如發生泄漏，在關閉了LNG槽車出液口后或低溫泵停止工作后泄漏量不大。

(5)LNG槽車

LNG槽車容積為42m3，危險性與LNG儲罐相同，但一般卸車時間控制在2小時左右，每天最多卸車一次，時間短，次數少，發生事故幾率較小。

3、工藝液相管道的危險性

（1）保冷失效

LNG液相管道為低溫深冷管道，采用真空管或絕熱材料絕熱，但當真空度破壞或絕熱性能下降時，液相管道壓力劇增，此時安全閥自動開啟，可以降低管道內的壓力。

（2）液擊現象與管道振動

在LNG的輸送管道中，由于加注車輛的隨機性，裝置反復開停，液相管道內的液體流速發生突然變化，有時是十分激烈的變化，液體流速的變化使液體的動量改變，反映在管道內的壓強迅速上升或下降，同時伴有液體錘擊的聲音，這種現象叫做液擊現象(或稱水錘或水擊)，液擊造成管道內壓力的變化有時是很大的，突然升壓嚴重時可使管道爆裂，迅速降壓形成的管內負壓處可能使管子失穩，導致管道振動。

（3）管道中的兩相流與管道振動 在LNG的液相管道中，管內液體在流動的同時，由于吸熱、磨擦及泵內加壓等原因，勢必有部分液體要氣化為氣體(盡管氣體的量很小)，液體同時因受熱而體積膨脹，這種有相變的兩相流因流體的體積發生突然的變化，流體的流型和流動狀態也受到擾動，管子內的壓力可能增大，這種情況可能激發管道振動。

當氣化后的氣體在管道中以氣泡的形式存在時，有時形成“長泡帶”；當氣體流速增大時，氣泡隨之增大，其截面可增至接近管徑，液體與氣體在管子中串聯排列形成所謂“液節流”；這兩種流型都有可能激發管道振動，尤其是在流徑彎頭時振動更為劇烈。

（4）管道中蒸發氣體可能造成“間歇泉”現象

與LNG儲罐連接的液相管道中的液體可能受熱而產生蒸發氣體，當氣體量小時壓力較小，不能及時的上升到液面，當隨著受熱不斷增加，蒸發氣體增大時，氣體壓力增大克服儲罐中的靜壓(即液柱和頂部蒸發氣體壓力之和)時，氣體會突然噴發，噴發時將管路中的液體也推向儲罐內，管道中氣體、液體與儲罐中的液體進行熱交換，儲罐中液面發生閃蒸現象，儲罐壓力迅速升高，當管道中的液體被推向儲罐后管內部分空間被排空，儲罐中的液體又迅速補充到管道中，管道中的液體又重新受熱而產生蒸發，一段時間后又再次形成噴發，重復上述過程，這種間歇式的噴發有如泉水噴涌，故稱之為“間歇泉”現象，這種現象使儲罐內壓力急劇上升，致使安全閥開啟而放散。

4、生產運行中的危險性

（1）儲罐液位超限

LNG儲罐在生產過程中要防止液位超限，進液超限可能使多余液體從溢滿閥流出來，出液超限會使泵抽空，并且下次充裝前要重新預冷。此種情況下，監測報警系統會啟動，并連鎖關閉閥門，避免事故發生。

（2）LNG設施的預冷

LNG儲罐在投料前需要預冷，同樣在生產中工藝管道每次開車前需要預冷，如預冷速度過快或者不進行預冷，有可能使工藝管道接頭閥門發生脆性斷裂和冷收縮引發泄漏事故，易使工作人員冷灼傷，或者大量泄漏導致火災爆炸發生。

（3）BOG氣體

LNG儲罐或液相工藝管道，由于而自然蒸發一定量的氣體（制造廠家提供的數據為每晝夜小于千分之二的蒸發量）。生產運行中由于卸車，需要給系統增壓，這部分氣體也儲存于儲罐；受氣車輛氣瓶內再加氣之前需要降低車載氣瓶內的壓力，此部分氣體再加氣時又抽回儲罐。這些氣體統稱為BOG氣體，當BOG氣體壓力過高時需要進行安全放散，否則有可能造成設備管道超壓而產生爆裂事故。

5、其它危險危害因素分析（1）電氣火花：在配電間、營業室、辦公室等非防爆場所安裝的電氣設備都是非防爆的，在使用過程中，可能會產生電氣火花，一旦達到爆炸極限范圍的爆炸性氣體混合物，會引起火災事故。

（2）違章作業：在加氣站內違章吸煙；卸車作業時無人監護，或監護人擅自離開崗位；無關人員擅自進入警戒區域，在警戒區域內使用手機等通訊工具；雷雨天進行卸車作業等，都會引發火災、爆炸事故。

（3）中毒：天然氣對人體基本無毒，但濃度過高時，使空氣中氧含量明顯降低，使人窒息。

（4）車輛傷害：外來車輛進站加氣，若站內路況、車況，駕駛人員素質等方面存在缺陷，可引發車輛傷害事故。

（5）機械傷害：在日常作業、設備檢修過程中不慎受到機械設備的傳動部件、擠壓部件以及外露突出部件或所使用工具損傷。

二、應急處置總則

1、根據天然氣的特性及可能引起的災害事故，建立科學、規范、統一、高效的液化氣災害應急指揮體系，提高加氣站防災、救援、減災綜合管理能力和抗風險能力。當發生天然氣災害事故時，迅速啟動本預案，快速、積極、有序、有效的控制蔓延和處理液化氣災害，并將災害損失減少到最低程度。

2、站點的天然氣災害事故應急處置的首要任務——確保人民生命安全，最大限度地減少災害事故對人民生命財產的威脅和危害，加強加氣站操作人員規范作業的意識和對加氣站設備的保護意識，充分發揮人的主觀能動性，將減災工作納入加氣站的管理工作中，采取各種有效手段和措施，不斷提高加氣站天然氣管理工作中，采取各種有效手段和措施，不斷提高加氣站天然氣管理和應急處置水平。

3、站點的天然氣災害事故應急處置以預防為主，把災害事故預防作為加氣站減災工作的主要任務，完善工作界面，運用信息化手段，使加氣站日常管理的各項工作環節緊密銜接，形成整體合力，提高對天然氣災害事故的預防能力。

4、站點的天然氣災害事故應急處置工作實行“分級管理、按級負責”，以公司總經理為主的防災、救災負責制，形成相對統一、快速高效、拯救能力強的指揮體系，公司相關部門按照各自職責，分工負責，緊密配合，迅速有效的開展應急救援和善后處理工作。

三、應急指揮

1、應急處置原則

加氣站突發事故應急處置實行“分塊結合、垂直管理，專業救援、統一指揮，即報告情況、跟蹤落實，分級負責、先前處置”的原則。

2、當事故發生時，根據事故的性質、范圍、損失及傷亡情況，成立現場應急指揮部，為臨時機構，應急指揮部由公司總經理、公司分管安全領導、總工程師、安全保衛部經理、工程技術部經理、運營服務部經理、辦公室主任、工程公司經理以及當事站站長組成。

3、應急指揮部的職責

（1）指揮部根據報警情況組織搶修、補救、疏散、急救等指揮工作并及時下達指令；（2）公司總經理、公司分管安全領導、總工程師、安全保衛部經理、工程技術部經理、運營服務部經理、人事行政部經理、天然氣設備維修公司經理、環美氣站工程公司經理以及其他方面人員接報后要立即趕往現場；

（3）指揮部人員到達現場后要制定應急處置方案，并根據滬市政信（2004）81號文件《燃氣災害事故信息報告制度》的要求及時向上級部門報告；

（4）指揮部要迅速組織搶修隊伍，落實必要的物資，組織人員疏散；

（5）指揮部要及時向上級有關部門匯報現場搶險情況以及下發上級部門的有關指示精神；（6）指揮部要及時向上級有關部門做好事故的勘查，處理善后工作。

4、現場指揮及設備搶修公司的職責

（1）現場指揮一般由安全保衛部經理、工程技術部經理擔任（安全、工程技術部經理未到時由當事站站長代理）；

（2）現場指揮要了解現場情況及時向有關部門匯報，便于上級有關部門制定搶修搶險的緊急方案；

（3）現場指揮負責下達搶險、搶修的方案的實施，匯報搶險、搶修的方案進程，并作全方位的協調；

（4）現場指揮負責火場滅火搶險、搶修的指揮工作，實施降溫、滅火、隔離應急措施；

第四篇：LNG加氣站崗位職責

崗位職責匯編1、2、3、4、5、6、7、CNG/LNG加注站加氣安全操作規程。CNG/LNG加注站卸液安全操作規程。加氣站站長崗位職責。加氣站副站長崗位職責。加氣站班長崗位職責。安全員崗位職責。核算員崗位職責。

8、加氣工崗位職責。

9、卸液員崗位職責。

10、CNG/LNG加注站控制室安全操作規程。

11、設備使用、維護、保養制度。

12、巡回檢查制度。

13、加氣站崗位交接班制度。

14、消防管理制度。

15、消防器材管理制度。

16、安全防火制度。

17、石油天然氣集團公司反違章禁令。

CNG/LNG加注站加氣安全操作規程

為加強CNG/LNG加注站加氣工作管理，嚴禁違章違規操作，確保安全生產，特制定加注站加氣安全操作規程：

一、加氣工必須具備CNG/LNG知識，加氣安全操作知識及消防知識，并經培訓合格后上崗。

二、加氣車輛定位后，加氣工檢查發動機是否熄火、電源是否關閉、手剎是否剎住。

三、車輛加氣前，加氣工應按照安全操作規范要求，要求駕駛員自己打開車輛加氣倉門，并檢查氣瓶是否在使用期內以及是否貼有規定的標簽，通過看、聽、嗅等方法檢驗氣瓶閥門、管路是否有氣體泄漏或出現其他異常情況。如發現加氣車輛有氣體泄漏、氣瓶配件不全、無加氣通知手續、加氣車輛未經過檢測的，加氣工有權拒絕給車輛加氣。

四、加氣工經過檢查后，將加氣槍與車輛氣瓶加氣口連接，確認牢固后開始加氣，嚴禁加氣管交叉和纏繞在其他設備上。

五、加氣作業中，加氣工在加氣時要觀察氣瓶液位計及氣瓶壓力表，嚴禁過量充裝。

六、加氣作業中，嚴禁加氣工將加氣槍交給駕駛員操作，嚴禁一人同時操作兩把加氣槍。

七、加氣作業中，加氣工不得擅自離開正在加氣的車輛。

八、加氣作業中，加氣員應監督駕駛員不能使用毛刷清潔車輛或打開發動機蓋維修車輛。

九、加氣過程中，如發生氣體泄漏時，加氣工應立即關閉車輛氣瓶閥，并切斷供氣閥門，把氣體泄漏控制在最小范圍內。

十、加氣結束后，加氣工卸下加氣槍并正確放置好加氣槍。

十一、加氣結束后，由駕駛工自己關閉車輛加氣倉門，嚴禁加氣工關閉加氣倉門。

十二、加氣工在工作中要加強對設備及CNG/LNG儲罐的壓力檢查。當儲罐壓力過大需排壓時，應當緩慢開啟減壓閥排壓，不準瞬間開大閥門排壓，以避免造成排壓時形成蒸氣云團或管道噴液、冰堵的不安全情況發生。

十三、加注站工作人員嚴禁在加氣區域使用手機等移動通訊設備，嚴禁攜帶火種及使用明火。

十四、加注站如遇電閃雷擊天氣、計量器具發生故障、加注氣站周圍發生不能保障加注站安全和正常工作的情況，應立即停止加氣作業。

CNG/LNG加注站卸液安全操作規程

為加強CNG/LNG加注站卸液工作管理，嚴禁違章違規操作，確保安全生產，特制定卸液安全操作規程。

1、卸液時，卸液人員、槽車駕駛員、押運人員、加注站當班人員負責監督整個卸液過程。

2、引導槽車到指定位置后，由專人檢查車輛的手剎、排氣管防火罩等設備是否完好，車輛是否掛擋，并檢查槽車駕駛員、押運人員出具的氣體質量保證書。

3、檢查儲罐及槽車的溫度、壓力、液位是否在正常值內，并根據液位顯示測算進液數量。

4、檢查氣、液相軟管是否完好、截止閥是否關閉、接地線接地是否良好等。

5、完成全部檢查手續后，將CNG/LNG槽車卸車液相軟管與CNG/LNG儲罐液相接頭接好。

6、軟管接裝完畢且置換后，先檢查管道法蘭連接處是否漏氣，如無漏氣方可卸液。卸液時開啟儲罐進液閥并緩慢開啟槽車出液閥。

7、卸液員在卸液時，要隨時觀察儲罐流量計及儲罐壓力表，不得過量充裝。

8、卸液作業中要加強對CNG/LNG儲罐的壓力檢查，需對儲罐進行排壓操作時，應緩慢開啟減壓閥排壓，不準瞬時開大閥門排壓，以避免排壓時造成蒸汽云團或管道發生噴液、冰堵的不安全情況發生。

9、卸液過程中若發生泄漏，應立即關閉槽車出液閥和儲罐進液閥，并按照《聊城金捷燃氣有限公司重、特大應急救援預案》采取應急措施。

10、加注站如遇電閃雷擊、卸液設備發生故障、加注站周圍發生不能保障加注氣站安全和正常工作的情況時，應立即暫停卸液。

CNG/LNG加注站站長崗位職責

一、根據公司下達的生產任務，按照企業經營目標要求，做好本站的生產經營和管理組織工作，確保各項生產工作任務的完成，確保CNG/LNG車輛的正常營運。

二、加注站站長是安全生產和消防安全第一責任人，負責組織指揮和管理全站的生產經營、安全管理和消防安全工作，要牢固樹立“安全為了生產，生產必須安全”的宗旨。

三、站長根據本站生產經營活動的需要，有權調動和安排本站人員工作的權利，嚴格執行勞動考勤制度，加強勞動紀律管理。

四、站長根據公司的規章制度，制定本站的工作實施細則。

五、站長有權拒絕違章指揮和制止違章作業。

六、站長可向公司提出對本站職工的獎懲建議或合理化建議。

七、站長可向公司推薦本站優秀職工學習深造，為企業培養專業技術人員。

八、站長應做好職工的思想政治工作，團結全站職工，艱苦奮斗，努力完成公司下達的各項生產任務。

九、站長負責組織全站職工對法律、專業技術知識和操作規范的學習，不斷提高全站干部和職工的文化技術素質，建設一支高素質的干部職工隊伍。

十、站長有權在安全生產中，對出現危及職工生命財產安全時，采取果斷處置措施的權利，并及時向公司報告。

CNG/LNG加注站班長崗位職責

一、根據公司下達的各項目標任務，按照企業經營目標要求，協助站長組織指揮和管理好全站的生產經營和管理工作，確保各項生產工作任務和管理任務的完成。

二、班長應掌握本站生產經營情況和安全生產操作規程，熟悉突發事故處理程序，熟悉設備性能并能及時維修設備，能按照公司的相關規定對突發事件進行妥善處理。

三、班長是加氣站班組安全生產和消防安全的責任人，工作中要確保本班員工均能熟練使用消防器材，會使用119、110、120等應急處理電話，確保當班的消防器材、安全警示標識、環保器材和其他設備完好、有效。

四、組織職工對加氣站的安全檢查和巡回檢查，發現事故隱患應采取措施，并及時向站長和公司領導匯報，如發現重大隱患，可直接向公司領導匯報。

五、班長有制止“違章作業、違章指揮”的權力，確保安全生產。

六、班長應每天對本站的設備設施的完好情況作好記錄，記錄應齊全、真實、完整、有效。

七、每月組織班組職工進行安全學習。

八、按時完成領導交辦的各項工作任務。

安全員崗位職責

一、貫徹落實國家有關安全法規和工作指示，認真執行公司安全生產責任制，對加注站的安全工作負全面責任。

二、做好站區日、周、月及專項安全檢工作，發現問題及時處理，重大事故隱患及時向站長匯報。

三、定期檢查、維護安全標志、報警設施、消防器具，保證標志齊全、設施好用、器具完備。

四、做好員工安全教育及新員工站級安全教育工作，開展崗位練兵活動，提高員工安全生產意識和崗位安全操作技能。

五、落實公司有關生產及勞動保護的具體措施和規定，做好員工勞動保護。

六、負責組織本站事故應急預案的學習和消防演練，提高全體員工的事故處理能力及自救能力。

七、負責站區動火管理，對外來施工人員進行安全教育，堅持“三不動火原則”，確保動火安全。

八、負責本站的事故調查，按公司規定的程序協助站長處理事故相關事宜，并做好事故分析、匯報工作。

核算員崗位職責

一、嚴格執行公司財務管理制度，做好當日充氣量的交接、核清工作，做出生產日、周、月報表，提交站長審核后報有關部門。

二、負責水、電、暖、通訊等生產保障費用申領、繳納與核清工作，保證生產銷售順利進行。

三、負責建立、完善低值易耗品統計臺帳，做好低值易耗品管理。

四、負責做好站內各種資料的檔案保管工作。資料包括：記帳核算單、日報表、周報表、月報表、交接班記錄本、生產協調記錄本、運行巡檢記錄本、設備維護記錄本、保養記錄本、設備說明書等。

五、負責各班每日加氣收款數額的對賬、收繳、入賬、核實工作及資料的統計和上報工作。

六、負責與財務部密切配合，做好站內各項賬務的處理。作好各類收據或票據的復印或留底存檔工作。

七、負責加氣銷售及收入統計報表的填制、送站長審核、上報工作。

八、負責嚴格按照相關規定認真做好站內人員的出勤和考核記錄。

九、負責做好成本核算工作，為降低成本，提高經濟效益提供準確的數據支持。

加氣工崗位職責

一、嚴格遵守公司和加注站的各項規章制度，嚴格遵守安全操作規程，做好當班加氣工作，認真作好加氣記錄。

二、要樹立主動、熱情、規范為客戶服務的思想，為駕駛員提供好優質的加氣服務。

三、工作中要自覺遵守安全操作規范，嚴格按規定進行充裝，充裝時禁止超壓力充裝和過量充裝。

四、充裝前要加強對設備及CNG/LNG車輛氣瓶的檢查。通過看、聽、嗅等方法檢驗車輛氣瓶閥門和管路是否有氣體泄漏或出現其它異常現象。

五、加氣過程中，如發現加氣車輛有氣體泄漏、氣瓶配件不全、加氣車輛未經過上線檢測的，加氣工有權拒絕給車輛加氣。

六、負責崗位范圍內設備、消防器材的日常維護和清潔工作。

七、負責崗位范圍內的安全監督管理，發現不安全因素和危及加氣站安全的行為，及時阻止并向站領導匯報。

八、熟悉站內消防器材性能，能熟練使用站內消防器材。

九、正確填寫充裝記錄、設備檢查記錄等，做好交接班工作，并認真如實填寫交接班日志。

卸液員崗位職責

一、嚴格遵守公司和加注站的各項規章制度，嚴格遵守安全操作規程，做好當班卸車工作，認真作好卸車記錄。

二、卸液員必須熟悉掌握加注站的卸液工藝流程。

三、卸液前要認真查驗槽車駕駛員、押運人員的送貨單據，核對液化天然氣質量檢驗報告。

四、卸液作業中，卸液員應隨時監視槽車卸液情況，不得擅自離開正在卸液的槽車。

五、卸液作業中，需對儲罐進行排壓作業時，應緩慢開啟減壓閥排壓，不得瞬間開大閥門排壓，避免造成蒸汽云團或管道發生噴液、冰堵的不安全情況發生。

六、卸液完畢后，按規定和供氣方、加注站完成卸液記錄的簽字交接手續。

七、完成站長臨時交辦的其它工作任務。

CNG/LNG加注站控制室安全操作規程

一、計算機

1、CNG/LNG微機控制室操作人員必須能熟練操作計算機，并經過培訓后上崗。

2、CNG/LNG微機控制室操作人員上崗時，應對控制室設備進行檢查，看是否有無異常情況。

3、啟動計算機時，要嚴格按照操作程序操作，不能采用非正常方法啟動計算機，應先打開UPS電源，再打開計算機上的電源開關。

4、關閉計算機時，應先點擊操作系統“開始”頁面上的“關閉計算機”，待確認計算機關閉后。方可關閉UPS電源

二、控制柜：

1、計算機操作人員要正確掌握控制柜的操作，并根據計算機提示對控制柜進行正確操作。

2、計算機操作人員要隨時監控控制柜的運行情況，發現非正常情況時，應立即按下控制柜的急停按鈕。

3、計算機操作人員要隨時觀察控制柜的溫度是否過高，觀察風扇是否正常運轉，隨時保持控制柜在正常溫度范圍內運行。

三、配電柜、配電箱及空調：

1、控制室操作人員要隨時監控配電柜的工作狀態，如發現停電和非正常供電，要立即通知站領導及配電房電工，啟動應急電源，確保加注站的正常運行。

2、控制柜操作人員要隨時監控配電柜電壓表、電流表的指示是否在正常值，如發現電壓過高或過低時，要立即切斷配電柜的電源總閘。

3、控制室操作人員在控制室內溫度低于10度或高于25度時，方能啟動空調，保持室內溫度。在不用空調時，要及時關閉空調電源。

設備使用、維護、保養制度

1、操作人員對設備必須做到“四懂四會”，即懂結構、懂原理、懂性能、懂用途，會使用、會維護保養、會排除故障。

2、按照操作規程正確使用設備，做到啟動前認真確認，啟動后反復檢查，停車后妥善處理，嚴禁設備泄漏、超壓、超負荷運行。

3、設備日常維護實行定人、定期保養，做到“三勤一定”即勤檢查、勤保養、勤擦掃、定時準確記錄。

4、合理利用“聽、推、擦、看、比”五字操作法，定時定點檢查設備的聲響、壓力、溫度、振動、液位、緊固等情況的變化，發現問題及時處理，記錄并及時上報。

5、定時對設備、電器、儀器儀表和安全防護設施進行維護保養，確保其安全可靠運行。

6、維護設備做到不見臟、亂、銹、缺、漏、設備內外、生產場地清潔達到“三無”即無油污、無積塵、無廢物。

巡回檢查制度

1、按照工藝流程和技術特點要求，沿線巡回檢查線路，逐項逐點檢查。

2、接班時檢查一次，中間檢查一次，交班時檢查一次。發現問題及時處理并記錄，問題嚴重時及時向站長回報。

3、檢查設備運行是否正常，檢查設備設施是否完好、有無氣體泄漏現象、周圍有無火災隱患。

4、檢查站內消防器材、報警設施、靜電接地線、安全閥、警示牌、標志牌等是否齊全、完好。

5、檢查電氣設備是否運行正常，有無異常氣味，電氣儀表讀數是否正常。

加注站崗位交接班制度

1、每班提前十五分鐘接班，先聽取上班值班人介紹情況，雙方在巡檢路線現場交接。

2、交接、核實生產銷售記錄，交接各類生產運行記錄，做到記錄真實、全面。

3、交接消防設施、消防器材，確保狀態良好。

4、交接生產銷售運行情況即大事、要事。

5、交接生產工具、生活用具，按規定擺放，數量規格、型號是否準確，有無損壞。

6、交接衛生，包括：工作區衛生、設備衛生，保證無雜物、無污漬。

7、交接雙方要認真填寫崗位交接班記錄。

8、交接班時，接班查出的問題由交班負責解決，接班者協助。

9、交接班完后，雙方簽字，責任移交。簽字后發生的問題由接班者負責。

10、崗位交接班記錄應字跡清晰、整潔，內容齊全，并妥善保管。

消防管理制度

1、貫徹執行消防法規及上級有關消防工作的指示，做好加注站的安全消防工作。

2、各崗位人員必須明確自己的消防職責，嚴格執行各項消防制度。

3、滅火器放在方便地點，其他消防器材要有專人保管，定期檢查，保證狀態良好。

4、每天交接班要進行防火安全檢查，消除火災隱患。

5、站內消防通道應保持整潔暢通。

6、應制定事故應急救援處理預案，站內工作人員應熟悉站內消防器材的擺放位置、數量、功能，積極參加應急預案演練，做到人人會使用滅火器具，會報警，會自救。

消防器材管理制度

1、按標準和規定配備足夠、完好的消防器材。

2、滅火器設置穩固，名牌朝外，擺放在便于取用的地點，并不影響安全疏散。

3、滅火器應放置在干燥、通風、防太陽暴曬的位置。

4、手提式滅火器設置在掛鉤上時，頂部離地面高度不得高于1.5米。

5、消防器材設專人管理，每班組每天至少檢查一次，安全員每周檢查一次，站長每月檢查一次；發現問題，及時維修或更換消防器材。

6、每個滅火器應配卡、帳、本，站內應設消防器材臺賬。

7、嚴禁挪用消防器材，現場不得存放失效的滅火器。

8、冬季寒冷地區消防器材要有防凍措施。

安全防火制度

1、站內危險區范圍內嚴禁使用手機等非防爆電器。

2、站內醒目地點掛牌，標明消防、公安、急救部門的電話。

3、站內設備、工藝管線應符合防雷、防靜電、防爆和防火規范的要求，并定期進行檢驗。

4、堅持日常安全巡檢，檢查設備運行情況，發現問題及時處理、上報、記錄。

5、無關人員與車輛不得進入站內，入站車輛和人員必須遵守本本站的消防安全規章制度。

6、外來參觀、學習人員進站必須經站長批準，辦理入站登記后，由站內專人陪同。

7、上級領導來站檢查，應有相關人員陪同。

第五篇：LNG加氣操作規程

LNG加氣操作規程

根據《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規范》及安全生產的要求，為了保障加氣站安全高效運行，特制定本操作規程：

一、加氣員必須具備LNG知識、操作要領及消防知識，并應持證上崗。

二、加氣車輛定位后，加氣員要求司機將發動機熄滅、拉起手剎，并使用三角墊木掩住車輪。

三、對車輛加氣前，加氣員應檢查容器是否在使用期內以及貼有規定的標簽（無標簽的要檢查氣瓶合格證），通過看、聽、嗅等方法檢驗容器的液面計、閥門、配管是否有氣體泄漏或出現其他異常情況。

四、加氣員經過檢查后將靜電接地線與車輛連接，然后將加氣槍與車輛加氣口連接，并確認牢靠，嚴禁加氣管交叉和纏繞在其它設備上。

五、加氣員在加氣時要觀察流量及容器的標尺，加氣量不得超過標準。

六、加氣作業中，嚴禁將加氣槍交給顧客操作，禁止一人操作兩把槍，不得擅自離開正在加氣的車輛。

七、加氣員應監督駕駛員不能使用毛刷清潔車輛或打開發動機前蓋維修車輛。

八、加氣過程中若發生氣體嚴重泄漏時，加氣員應立即關閉車輛氣瓶閥，同時按下現場緊急關閉按鈕，把氣體泄漏量控制在最小范圍內。

九、加氣結束后，卸下靜電接地線及加氣槍，移走三角墊木，并將加氣槍插回加氣機槍座處。

十、加氣必須分車進行，嚴禁一人操作兩把加氣槍，在加氣區域禁止使用手機等移動通訊設備。

十一、加氣站如遇有電閃雷擊天氣、計量器具發生故障、加氣站周圍發生不能保障加氣站正常工作的事件，應暫停加氣作業，并視情況逐級上報。