第一篇：LNG加氣站風險評估分析鄭

LNG加氣站風險評估分析

一、物質危險分析

加氣站主要危險物質為LNG和氮氣，LNG是天然氣原料經過預處理，脫除其中的雜質后，再通過低溫冷凍工藝在-162℃下所形成的低溫液體混合物。LNG的主要成份為甲烷。火災危險性為甲類，爆炸濃度極限為5～15％，最小點火能量僅為0.28mJ，燃燒速度快，燃燒熱值高（平均熱值為33440kJ/m3），對空氣的比重為0.55，擴散系數為0.196，極易燃燒、爆炸，并且擴散能力強，火勢蔓延迅速。

氮氣主要在天然氣設備及管線吹掃及儀表用氣，采用氮氣瓶儲存。

1、LNG危險特性：極易燃，蒸氣能與空氣形成爆炸性混合物，爆炸極限為5%～15%。當液化天然氣由液體蒸發為冷的氣體時，其密度與在常溫下的天然氣不同，約比空氣重1.5倍，其氣體不會立即上升，而是沿著液面或地面擴散，吸收水與地面的熱量以及大氣與太陽輻射熱，形成白色云團。由霧可察覺冷氣的擴散情況，但在可見霧的范圍以外，仍有易燃混合物存在。如果易燃混合物擴散到火源，就會立即閃燃回著。當冷氣溫熱至－112℃左右，就變得空氣輕，開始向上升。液化天然氣比水輕（相對密度約0.45），遇水生成白色冰塊。冰塊只能在低溫下保存，溫度升高即迅速蒸發，如急劇擾動能猛烈爆噴。天然氣主要由甲烷組成，其性質與純甲烷相似，屬“單純窒息性”氣體，高濃度時因缺氧而引起窒息。液化天然氣與皮膚接觸會造成嚴重的灼傷。

應急措施：（1）泄漏出的液體如未燃著，可用水噴淋驅散氣體，防止引燃著火，最好用水噴淋使泄漏液體迅速蒸發，但蒸發速度要加以控制，不可將固體冰晶射至液化天然氣上；用水冷卻容器，以防受熱爆裂，并用水保護進行關閥或堵漏的人員。如泄漏物未被點燃，可用霧狀水直接射至易燃蒸氣和空氣的混合物，以使其遠離火源。如需使泄漏物蒸發加快，須在蒸氣蒸發能控制的情況下，用霧狀水加快其蒸發速度。禁止向液化天然氣使用水槍施救。如有必要撲滅少量的天然氣的火種時，可用水、干粉、二氧化碳、鹵素滅火劑滅火。同時必須注意通風轉換。

（2）應使吸入天然氣的患者脫離污染區，安置休息并保暖；當呼吸失調時進行輸氧，如呼吸停止，要先清洗口腔和呼吸道中的粘液及嘔吐物，然后立即進行口對口人工呼吸，并送醫院急救；液體與皮膚接觸時用水沖洗，如產生凍瘡，就醫診治。

2、氮氣危險特性：空氣中氮氣含量過高，使吸入氣氧分壓下降，引起缺氧窒息。吸入氮氣濃度不太高時，患者最初感胸悶、氣短、疲軟無力；繼而有煩躁不安、極度興奮、亂跑、叫喊、神情恍惚、步態不穩，稱之為“氮酩酊”，可進入昏睡或昏迷狀態。吸入高濃度，患者可迅速出現昏迷、呼吸心跳停止而致死亡。

應急措施：迅速撤離泄漏污染區人員至上風處，并進行隔離，嚴格限制出入。切斷火源。建議應急處理人員戴自給正壓式呼吸器，穿一般作業工作服。盡可能切斷泄漏源。合理通風，加速擴散。若已吸入，迅速脫離現場至空氣新鮮處。保持呼吸道通暢。如呼吸困難，給

輸氧。如呼吸心跳停止，立即進行人工呼吸和胸外心臟按壓術。及時就醫。

二、加氣站火災風險評估

火災爆炸是加氣站最主要的危險因素，主要表現在設備和工藝兩個方面。

1、設備風險評估

（1）LNG儲罐為特種設備，當設備及安全附件承壓能力不能滿足工藝要求，如果儲罐未定期檢驗，安全附件未定期校驗，易發生物理爆炸；當發生LNG大量泄漏時，遇點火源進而發生火災爆炸。

（2）由于LNG溫度很低，在低溫條件下會引起材料變脆、易碎，如果接觸LNG的設備管線材料在低溫工作狀態下的抗拉和抗壓等機械強度、低溫沖擊韌性和熱膨脹系數等不滿足低溫要求，可使設備產生損壞，引起LNG的泄漏，遇明火可引發火災爆炸事故；

（3）LNG儲罐罐體以及配套管閥的金屬材料、密封材料，尤其是焊縫，由于材質選用或安裝、焊接工藝的失誤，造成保溫失效會導致低溫破壞；

（4）LNG儲罐中液化天然氣儲存過程中由于分層導致渦旋現象（渦旋是由于向已裝有LNG的低溫儲槽中充注新的LNG液體，或由于LNG中的氮優先蒸發而使槽內的液體發生分層。分層后的各層液體在儲槽周壁漏熱的加熱下，形成各自獨立的自然對流循環）發生，可導致儲罐內過熱的液化天然氣大量蒸發而引發事故；

（5）加氣系統出現故障、操作失誤，會引起溫度上升、壓力波

動（包括真空、負壓），可能導致儲罐、附屬管閥及密封墊失效、破壞；

（6）LNG儲罐的安全保護系統失效，儲罐液位、壓力控制和可燃氣體報警等失真，可能因誤判斷等造成事故；

（7）LNG儲罐的地基如果不能經受LNG直接接觸的低溫，在LNG產生泄漏或溢出時，可引起地基損壞，從而造成設備損壞，導致天然氣泄漏；

（8）LNG儲罐液化天然氣超裝，造成儲罐內的工作壓力超過允許最大值等原因也容易引起泄漏；

（9）液化天然氣儲罐保溫失效，安全泄壓裝置失靈，遇熱或過量充裝，可能發生超壓物理爆炸；

（10）泵體設計不滿足安全要求，造成材質不符合低溫條件，密封不嚴，不符合防爆要求，易造成天然氣泄漏；

（11）設備管線由于低溫引起的冷收縮，對設備具有一定的危害性，如果引起設備損壞，可引起天然氣的泄漏；

（12）加氣工藝管線具有一定壓力，管線材質不合格、腐蝕、應力變形、焊接質量差、密封不良、操作不當等原因，造成管線內的天然氣泄漏，遇點火源時可引發火災爆炸；

（13）加氣站卸氣軟管可能出現鼓泡、破損，加氣槍密封圈易破損，如不及時修理或更換，在卸氣、加氣過程中會出現LNG泄漏，遇點火源，可引發火災爆炸事故。

（14）帶壓的LNG加氣設施意外泄漏，人員把持不牢，可能會造

成物體打擊事故；

（15）加氣系統中所用閘閥、調壓閥、安全閥等閥門較多，其密封件易損壞，也可能出現閥體砂眼及裂縫破壞或開啟、關閉、調壓等功能失效，其結果造成系統可燃介質泄漏或操作失控。

（16）加氣站內工藝過程處于低溫、帶壓狀態，工藝設備容易造成泄漏，當LNG管道被破壞、壓縮天然氣管道被拉脫或加氣車輛意外失控而撞毀加氣機時會造成天然氣大量泄漏。泄漏氣體一旦遇引火源，就會發生火災和爆炸。

（17）加氣車輛的LNG儲罐非正規廠家生產，儲罐保溫性較差，承壓不能滿足安全要求，加氣時易發生火災爆炸事故。

（18）氮氣瓶在使用過程中，由于碰撞、傾倒、違章操作等原因造成氮氣大量泄漏，人員接觸易引起窒息死亡事故；氮氣瓶使用不當，造成氮氣瓶爆炸，從而引起人員傷亡。

2、工藝及操作風險評估

（1）LNG儲罐及有關LNG的管路在首次充注LNG之前，必須經過惰化處理（惰化處理就是用惰性氣體置換儲罐內的空氣，使罐內的氣體中的含氧量達到安全的要求，本站用于惰化的氣體是氮氣），如果處理不徹底，造成天然氣與空氣混合，易引發火災爆炸事故；

（2）加氣站內緊急切斷系統和聯鎖系統不能正常工作，遇到危險狀況時不能及時處理，可導致LNG泄漏。

（3）卸氣時責任心不強，不嚴格遵守操作規程，造成設備損害，天然氣泄漏；管線兩端閥門同時關閉，形成管路“死對”，天然氣氣

化后形成憋壓，引發火災爆炸事故；

（4）加氣和卸氣過程中，如果未連接靜電接地系統或者靜電裝置電阻值過高，靜電不能及時導除，有可能引發靜電放電，遇天然氣泄漏，造成火災爆炸事故；

（5）加氣時汽車停在指定位置后，要熄火作業，如不熄火或汽車突然啟動，有將加氣槍拉斷，引起泄漏著火的可能；

（6）加氣機旁未設防撞柱，當司機野蠻行駛時，可能撞及加氣機造成天然氣泄漏，引發火災爆炸事故；

（7）系統管路、設備中天然氣的流動、閥門開啟過大、人員著裝不符合防靜電要求等均可產生靜電，靜電放電在一定條件下也是易燃易爆物料的點火源；

（8）工藝操作中違反操作規程而導致天然氣外泄，可引起火災事故；

（9）加氣槍與加氣車輛連接好后，若加氣槍處于放空狀態時就直接開鋼瓶角閥，會造成鋼瓶內氣體泄漏；加氣完畢，如不將加氣槍排空就強行拔槍，可能會出現槍頭反彈傷人事故；

（10）加氣與卸氣過程中，為進行加氣槍及加氣口吹掃，導致雜質與水汽進入加氣槍或管線，造成槍頭損壞，有可能引發天然氣泄漏和火災事故；

（11）在加氣、卸氣過程中，LNG流動會產生大量靜電，在進行這些作業時，若未消除靜電，產生的靜電火花即可成為天然氣火災爆炸事故的點火源；

（12）在易燃易爆區抽煙、使用非防爆工具、手機等也可能觸發火災爆炸事故；

（13）操作人員未按操作規程操作，有可能致使機泵憋壓，若安全閥故障不動作，造成管線、閥門、設備超壓運行，甚至造成天然氣泄漏和火災爆炸事故；

（14）系統管路、設備中的天然氣具有一定壓力和流速，放空、卸料中容易產生靜電，出入站場的人員不穿防靜電服裝等也可能產生靜電，靜電放電在天然氣等可燃物料泄漏時常常是引發火災爆炸事故的重要點火源。

三、加氣站電路風險評估

1、站內各種電器設備如果出現接地設施失效或線路絕緣損壞、短路情況，或者沒有按規定設置漏電保護器，防爆場所電器設備、線路、照明不符合防爆要求等原因引起打火或過熱，若遇到天然氣泄漏，可引起火災；

2、加氣站爆炸危險區域內的各種電氣設備及儀表等不符合防爆要求引起電火花或過熱，若遇泄漏的天然氣達到爆炸極限，可引起火災爆炸事故。

3、加氣站內設備設施及建筑物的防雷、防靜電接地設施不符合設計規范要求或損壞失效也可引起雷電或靜電火災爆炸事故。

4、加氣站防靜電接地裝置損壞，或者連接不當，靜電不能及時導除，可產生靜電放電。

5、加氣站內工作人員在操作、檢修各供配電設備、電器的過程

中，存在著發生觸電傷亡，電弧灼傷、設備短路損壞等事故危險。

6、電纜溝、管溝等地下管溝沒用細砂填實，天然氣就會在管溝內積聚，遇到火源就會引起火災爆炸。

7、可燃氣體檢測器不定期檢驗，檢測數值失真，可延誤事故的處理時機。

四、加氣站其他風險評估

1、夏季高溫，可加劇儲罐和管線的LNG揮發及擴散，增加了引起火災爆炸事故的可能性。

2、出現的雷擊、閃電天氣，對站內的設備設施和建構筑物存在著潛在的威脅。雷擊、閃電事故發生的瞬間，會產生超高電壓、超大電流，可能毀壞工程各站場的設備設施和建構筑物，造成天然氣泄漏爆炸，引發重大的火災爆炸事故。

3、LNG為低溫液化氣體，沸點在-162℃，一旦LNG泄漏，操作人員在任何作業過程中必須穿戴勞保工作服，佩戴防護面罩，防凍傷手套，人員如果沒有防護，直接接觸LNG，即可造成人員凍傷。

4、加氣站未設置關鍵位置的消防設施，可導致遭遇緊急情況不能及時處理，引發更嚴重事故。

第二篇：加氣站風險評估報告范本

晉城銘安新能源技術有限公司 安全生產事故風險評估報告

一、公司概況

（一）公司簡介

晉城銘安新能源技術有限公司（以下簡稱“本公司”）由山西銘石煤層氣利用股份有限公司、山西汽運集團晉城汽車運輸有限公司、晉城市瑞利恒工貿有限公司和晉城市龍焰商貿有限公司共同出資建立，成立于2008年10月20日，公司注冊地址位于晉城市西環路苗匠村西側，注冊資金為人民幣4500萬元，法定代表人：湛海彬。公司類型：其他有限責任公司。經營范圍：壓縮天然氣批發、零售。

本公司下設綜合辦公室、安全技術科、財務科、營銷科（人力資源科）、生產調度室、物資采購管理科等六個職能部門，現有職工總數約81人，目前該公司擁有一座壓縮能力20×10Nm3/d的壓縮母站（預留有壓縮能力20×10Nm3/d的壓縮機房）、一座4×10Nm3/d的標準加氣站（CNG常規加氣站）、一條從晉煤集團“西氣東送”煤層氣長輸管線張嶺分輸站至苗匠壓縮站約5.6km長的煤層氣輸氣管線。

本公司(CNG加氣母站)現有職工21人，設站長1名，安全副站長1名，專職安全管理人員1名，內勤人員2名，班組長、加氣工、操作工等人員16人。本站主要設備包括4臺壓縮機、2套深度脫水裝置以及6臺加氣柱等。

本公司苗匠加氣站(CNG常規加氣站)現有職工25人，設站長1名，安全副站長1名，專職安全管理人員1名，內勤人員3名，班組長、加

2345C、在充裝時，連接壓縮天然氣氣管時，如果接口的密封圈或密封墊損壞，導致高壓天然氣泄漏，天然氣與連接處產生靜電后發生火災，進而導致氣瓶爆炸。

D、充裝時氣體處于高壓狀態，管道焊縫、閥門，法蘭盤、壓縮機等設備發生泄漏；壓縮天然氣管道被拉脫或拖車意外失控而撞毀加氣柱造成天然氣大量泄漏，泄漏氣體可能引起操作人員窒息或濃度達到爆炸極限時遇引火源，發生爆炸、火災事故。

E、高壓天然氣的排放裝置失靈，導致天然氣排放過程中，產生靜電后發生火災。

F、拖車充裝時，如沒有接地或接地損壞，導致靜電積聚，發生火災爆炸。

G、加壓設備缺陷，導致超壓發生爆炸、火災事故。

H、作業人員未嚴格按照操作規程進行充氣前的檢查，就直接進行加氣操作，以致于加氣設備、電氣設備、加氣車輛等有缺陷、高壓管件、閥門有泄漏；加氣車輛未熄火并關閉音響裝置、司乘人員未下車等現象，引起人員窒息事故或火災爆炸事故。

I、外來人員管理不嚴，如人為帶入火種，或在加氣區接打手機等，遇天然氣泄漏，發生火災爆炸事故。

J、加氣柱內的電氣線路因絕緣老化或缺陷產生的電氣火花；操作人員作業或檢修過程中使用容易產生火花的工具；加氣時天然氣在管道中高速流動產生的靜電火花沒有及時消除；加氣柱的相關設施無防靜電接地裝置、接地裝置損壞或接地電阻不符合要求等原因，引發加氣柱充裝過程中發生火災爆炸事故。

K、加氣柱的密封圈損壞，導致高壓天然氣泄漏，引起爆炸火災事故。

L、為不合格的、未經過檢驗的氣瓶充氣，引發火災爆炸事故。M、無專用的停車場，充裝區兼停車場，車輛擁堵，可能發生車輛相撞，或交通事故的發生引發站內危化品事故。

（2）本公司CNG常規加氣站采用加氣機為汽車加氣，加氣作業過程中可能發生以下生產安全事故：

A、加氣時處于高壓狀態，管道焊縫、閥門、法蘭及其連接處、氣瓶等設備發生泄漏；壓縮煤層氣管道被拉脫造成大量泄漏，氣體泄漏可能造成窒息或爆炸。

B、鋼瓶質量或加壓設備缺陷，發生火災、爆炸事故。C、加氣員未嚴格按照操作規程進行加氣前的檢查，就直接進行加氣操作，以至于加氣設備、電氣設備、加氣車輛等有缺陷、高壓管件、閥門有泄漏，加氣車輛未熄滅并關閉電氣裝置、司乘人員未下車等現象，引起人員窒息事故或火災爆炸事故。

D、系統高壓運行中儀表失靈導致系統超壓運行，系統壓力超過了其能夠承受的額定壓力，發生爆炸或局部炸裂。

E、站外道路上流動車輛的排氣管中的明火；人為帶入加氣現場的火種；接打手機所產生的電氣火花；操作人員違反規定穿帶鐵釘鞋與地面摩擦產生火花或穿脫化纖服裝產生靜電火花；附近居民燃放鞭炮的散落火星；雷擊產生的火花等，因遇煤氣泄漏，發生爆炸火災事故。

F、加氣機內的電氣線路因絕緣老化或缺陷產生的電氣火花；操作人員中使用容易產生火花的工具；加氣時煤層氣在管道中高速流動產生靜電火花沒有及時消除；加氣機的相關設施無防靜電接地裝置、接地裝置損壞或接地電阻不符合要求等原因，引起加氣機發生火災爆炸事故。

G、加氣槍的密封圈損壞，導致高壓煤層氣泄漏，引起火災爆炸事故。

H、三線雙槍加氣系統，一旦其中一支槍發生泄漏故障不能正常使用，另一支在正常工作時，高壓煤層氣會從損壞的一支槍中泄漏，導致爆炸火災事故。

I、為不合格、未經過檢驗的氣瓶加氣，引發爆炸火災事故。

2、儲存過程：

本公司CNG常規加氣站采用儲氣井儲存煤層氣，儲存條件為常溫高壓。儲氣井屬壓力容器。

A、煤層氣硫化氫含量超標，與水形成氫硫酸，腐蝕設備，使設備強度降低，嚴重時導致儲氣井爆炸。

B、由于儲氣井材質不符合相應的技術標準，強度指標降低，使用過程中可能出現泄漏，引發火災爆炸事故。

C、儲氣井排液管堵塞，排液將導致套管內壁腐蝕，引發事故。D、儲氣井安全附件，如安全閥在投用前沒有經過質量技術監督局的檢測，在工作中失效，在設備超壓時不能及時起跳，導致儲氣井超壓爆炸。

E、由于泄漏或爆炸事故的發生，天然氣未在短時間內擴散，造成周圍作業人員或處理事故人員窒息。

F、如果沒有采取可靠的防雷防靜電措施，將導致雷電直接擊中儲氣井或相關設施或靜電積聚，產生感應電荷、積聚放電，會引燃、爆炸。

G、儲氣井未按規定定期檢測檢驗。設備帶病運行等也可能導致爆炸事故的發生，或長期使用因腐蝕和疲勞，耐壓強度降低也可導致爆炸事故的發生。

H、初次使用前，未用惰性氣體進行徹底吹掃置換便充裝煤層氣，形成爆炸性混合氣體，遇高溫、熱源等點火源，可能發生火災爆炸。因此，原始開車前，必須對儲氣系統進行吹掃置換，直到取樣分析。

I、設備檢修時未按規定置換分析合格，開始動火；或動火時未采取有效的防止明火飛散的措施；或被檢修設備與在用設備未完全隔絕等原因。使可燃氣體遇明火發生火災爆炸。

J、對儲氣井、管道進行檢修前，未制訂周密完整的檢修方案，未制定和認真落實必要的安全措施，如設備、管道內殘存有害的氣體和液體，未置換徹底就開始拆卸閥門、法蘭，維修人員未穿戴好個體防護用品等，易發生窒息事故。

3、輸送過程：

A、本公司煤層氣長輸管線沿晉城市西環路路邊進行敷設，途經張嶺村、道頭村、北巖村、馮匠村、郜匠村、苗匠村等村莊，地貌多樣，涉及丘陵、采空區等，地質水文條件復雜。因此，管道存在的風險有：腐蝕產生的管道穿孔；山體滑坡、崩塌（危巖）、泥石流（包括暴雨洪流危害）等損毀管道及其附屬設施；暴雨、洪水沖刷、河岸崩塌、煤礦采空區地面沉降等產生漂管、沖管及管道懸空；建(構)筑物占壓、與其他市政管線交叉、與沿線建(構)筑物等安全距離不足

011121314充足、專業的應急救援人員、應急裝備和物質，能夠及時趕到現場，進行有效救援；同時可以獲得晉煤集團總醫院專業的醫療支持，最大限度地減少人員傷亡。

綜上所述，本公司應急救援能力一般，應急救援啟動主要是針對《生產安全事故報告和調查處理條例》中規定的事故級別中一般級別事故以下的搶險救援，同時對發生的國家級一般級別及以上級別的事故，可啟動本公司安全生產應急預案進行先期應急處置工作。

第三篇：LNG加氣站可行性分析報告

LNG加氣站可行性分析報告

前言：

為改善城市空氣質量，促進城市經濟和建設的可持續性發展，國家科技部推廣應用清潔燃料汽車。LNG的主要成分是甲烷，燃燒后的排放物與汽油和柴油相比，C0、CO2和NOX的濃度均有明顯下降。

LNG(液化天然氣)汽車是以LNG工廠生產的低溫液態天然氣為燃料的新一代天然氣汽車，其突出優點是LNG能量密度大(約為CNG的3倍)，氣液體積比為625／1，汽車續駛里程長，（可達400km以上)，建站投資少，占地少，無大型動力設備，運行成本低，加氣站無噪音，LNG可用專用槽車運輸，建站不受天然氣管網制約，因此便于規模化推廣。

一、LNG汽車及LNG加氣站的發展現狀

1、我國天然氣汽車的現狀

目前，我國天然氣汽車已在濮陽、濟南、北京、鄭州、開封、成都、重慶等城市得到了迅猛發展，全國天然氣汽車也在快速發展。但是天然氣和汽油、柴油相比更易燃易爆，對天然氣氣源和管網的依賴性較強，必須建設天然氣管道和加氣站等相應的基礎設施。由于城市建設用地緊張，建站成本高，對于遠離氣源的城市敷設天然氣管網比較困難等，影響了天然氣汽車的快速發展。為此，河南中原綠能高科率先開發出了建站不依賴天然氣管網，而且占地少、投資小、科技含量高、建站周期短、易操作、易于搬遷的橇裝式LNG／CNG汽車加氣站。

2、國內LNG汽車發展情況

LNG汽車是隨著LNG工業的發展而發展起來的，早在60年代就有人將汽車改為LNG--燃油兩用燃料汽車，由于當時LNG工業尚在起步階段，LNG供應不是十分普遍，因此LNG汽車并不受人們的重視。

進入80年代，隨著世界范圍內LNG工業的規模化發展和燃氣汽車推廣速度的加快，美國、加拿大、德國和法國等國家開始重視LNG汽車技術的研究。到90年代初開始小規模推廣，效果十分理想，其顯著的特點是不僅能滿足嚴格的車輛排放法規的要求，更重要的是克服了CNG汽車的主要缺陷，兼有CNG、LPG汽車的優點，能滿足長途運輸的需要，更具實用性。因而LNG汽車被認為是燃氣汽車的發展方向，倍受車隊經營者的關注。目前全世界約有3000輛LNG汽車在運行，數十個加氣站投入了使用。其中美國有40多個LNG汽車加氣站，1000余輛LNG汽車，年增長率約60％，表現出強勁的發展勢頭。墨西哥市也在1999年初建成一座可供數百輛城市中巴加氣的LNG汽車加氣站，這表明LNG汽車技術已實用化。

國內在90年代初注意到LNG汽車的出現并開始LNG汽車研究。1990年，開封深冷儀器廠、國家科委、北京市科委和北京焦化廠在北京建成一套小型LNG試驗裝置的同時，研制了一臺LNG--汽油兩用燃料汽車，進行了近4000km的運行試驗；1993年，四川省綿陽市燃氣集團公司、吉林油田分別與中科院低溫中心聯合研制了一臺LNG--汽油兩用燃料汽車，并進行了一系列的運行試驗，均取得了較為理想的運行效果。但由于當時國內LNG工業沒有發展起來，本身技術不很完善以及缺乏資金等原因，使得LNG汽車技術無法完善和推廣。

3、燃氣汽車和加氣站的特點

3.1 CNG和LPG汽車和加氣站的特點

首先，CNG車用鋼瓶重量大，氣態儲存天然氣，幾乎每天都要加氣。其次，CNG加氣站占地面積大，建設成本高。一座每天滿足100輛車加氣的CNG加氣站，一般占地約2000～3000m2，造價約(300～500)×104元。一般加氣站的設備有一定噪聲，不適合在市區建站。另外，CNG加氣站不能遠離天然氣管網，也制約了其發展。雖然可以通過建設子母站來解決市內車輛加氣問題，但需要增加二次壓縮和運輸成本，在經濟上并不理想。

LPG汽車由于排放效果不理想，其運行費用比天然氣汽車要高，所以發展空間不大。

3.2 LNG汽車和加氣站的優點

①能量密度大。同樣容積的LNG車用儲罐裝載的天然氣是CNG儲氣瓶的2.5倍。目前國外大型LNG貨車一次加氣可連續行駛1000～1300 km，非常適合長途運輸的需要。

②運輸方便。在陸上，通常用20～50m3(可儲存1.2×104～3.O×104m3天然氣)的汽車槽車，將LNG運到LNG汽車加氣站，也可根據需要用火車槽車。在海上，通常用12×104～13×104m3的LNG輪船運輸。

③排放物污染小。LNG汽車的排放效果要優于CNG汽車。與燃油汽車相比，LNC汽車污染物的排放量大大降低，被稱為真正的環保汽車。

④安全性能好。LNG的燃點為650℃，比汽油、柴油和LPG的燃點高；點火能也高于汽油、柴油和LPG，所以比汽油、柴油和LPG更難點燃。LNG的爆炸極限為5％～15％，氣化后的密度小于空氣；而LPG的爆炸極限為2.4％～9.5％，氣化后密度大于空氣；汽油爆炸極限為1.0％～7.6％；柴油爆炸極限為0.5％～4.1％。可見，LNG汽車比LPG、汽油、柴油汽車更安全。

⑤經濟效益顯著。由于LNG的價格比汽油和柴油低，又由于LNG燃燒完全，不產生積碳，不稀釋潤滑油，能有效減輕零件磨損，延長汽車發動機的壽命，所以LNG的經濟效益顯著。

4、加氣站工藝流程與車載LNG供給流程

①卸車流程。由加氣站LNG泵將LNG槽車內LNG卸至加氣站LNG儲罐。

②加氣流程。儲罐內LNG由LNG泵抽出，通過LNG加氣機向汽車加氣。

③儲罐調壓流程。卸車完畢后，用LNG泵從儲罐內抽出部分LNG通過LNG氣化器氣化且調壓后進入儲罐，當儲罐內壓力達到設定值時停止氣化。

④儲罐卸壓流程。當儲罐壓力大于設定值時，安全閥打開，釋放儲罐中的氣體，降低壓力，以保證安全。

⑤車載LNG供給流程。LNG通過充氣口進入并儲存于車載LNG氣瓶中。工作時LNG從單向閥導出，再經氣化器氣化變成氣相，進入緩沖氣罐，經過電控閥，再由減壓調節閥減壓，在混合器與空氣進行混合，到LNG發動機進行燃燒。

二、我國發展LNG汽車的可行性分析

1、LNG汽車技術可行性分析

以LNG為燃料的汽車稱為LNG汽車，一般分三種形式：一種是完全以LNG為燃料的純LNG汽車，一種為LNG與柴油混合使用的雙燃料LNG汽車，一種為LNG與汽油替換使用的兩用燃料汽車。這幾種LNG汽車的燃氣系統基本相同，都是將LNG儲存在車用LNG儲罐內，通過汽化裝置汽化為0．5MPa左右的氣體供給發動機，其主要構成有LNG儲罐、汽化器、減壓調壓閥、混合器和控制系統等，如圖1所示。車用LNG儲罐一般采用雙層金屬真空加多層纏繞絕熱技術，國內外都能生產，國外技術可保證LNG日蒸發率在2％以內(7天之內不產生蒸發損失)。汽化器一般采用發動機冷卻水作熱源，由控制系統根據發動機工況調節其汽化量。減壓調壓閥和混合器與CNG汽車基本相同，無技術難點。總體來講，國外LNG汽車技術完全成熟，已達到實用技術水平。但是，國外LNG汽車系統價格十分昂貴，無法在國內推廣使用。國內改裝的幾臺樣車均采用與國外類似的工藝，并取得了比較理想的運行效果，其存在的主要問題是LNG儲罐采用的是真空粉末絕熱技術，絕熱效果差(日蒸發率達到4％)，一些低溫閥件，如電磁閥、截止閥可靠性不高，液位顯示裝置不過關。但是，如果通過引進國外成熟的LNG汽車技術和設備，依靠國內低溫行業的技術力量完全能夠解決上述問題，使國內LNG汽車技術達到實用水平。

2、LNG汽車加氣站技術可行性分析

LNG汽車加氣站有兩種形式，一種是專利LNG汽車加氣的單一站，一種是可對LNG汽車，也可對CNG汽車加氣的混合站(L-CNG站)。

LNG汽車加氣站的主要設備有LNG專用儲罐、LNG低溫泵、LNG計量裝置和控制系統，流程類似于普通的加油站，如圖2實線部分所示。LNG儲罐是一種雙層真空絕熱容器，國內外均能生產，而且技術成熟、安全可靠，在加氣站中儲罐一般在地下，低溫泵在儲罐內，用于將罐內LNG向車 用儲罐輸送，計量裝置建在儲罐上方的地面，因此整個加氣站占地很少，數百平方米即可，在目前的加油站增設這套系統十分容易。

L-CNG汽車加氣站是在上述LNG汽車加氣站基礎上增設一套汽化系統而成(如圖2虛線部分所示)，主要包括高壓低溫泵、高壓汽化器、CNG儲氣瓶組和CNG售氣機。高壓低溫泵將儲罐內的LNG增壓后注入液化器，LNG吸收外界熱量而汽化，汽化后的高壓氣體存于CNG氣瓶組內，通過售氣機對CNG汽車加氣。汽化過程由控制系統自動控制。L-CNG汽車加氣站技術在國外尤其是美國、加拿大、法國等是十分成熟的，其工藝原理比較簡單，所采用的設備中低溫儲罐、汽化器、CNG售氣機、CNG儲氣瓶等在國內是定型產品，技術成熟。高壓低溫泵和計量裝置在國內不太成熟，可以從國外進口，通過消化吸收也可實現國產化。

3、安全保障技術

LNG汽車技術的安全問題，主要是LNG的泄漏問題。為了能夠及時檢測到LNG的泄漏，LNG汽車及加氣站設有泄漏檢測、冷量檢測、氣體檢測及火焰檢測等安全檢測系統。LNG一旦發生泄漏，系統會采取自動保護措施。國外LNG汽車技術，在其主要設備上采取了以下安全措施：

①LNG儲罐設有防過量注入系統、防超壓(超高和超低)系統。

②汽化器的進口管線上設有緊急切斷閥，一旦汽化器發生泄漏或其它事故，立即自動動作，關閉汽化器。

③LNG泵設有緊急切斷閥，可以自動動作。

④為使LNG的泄漏量達到最小，在管線的每個獨立段都裝的緊急切斷閥。另外，主要的LNG管道上還裝有防超壓的安全閥和防泄漏的過流閥。

總之，LNG站用系統和車用系統自身安全性設計要求非常高，發生事故的可能性很小，其安全性是有保障的。

4、LNG燃料車的優勢分析

1）能量密度大汽車續駛里程長，同樣容積的LNG車用儲罐裝載的天然氣是CNG儲氣瓶的2.5倍。目前國外大型LNG貨車一次加氣可連續行駛1000～1300km，非常適合長途運輸的需要。國內410升鋼瓶加氣一次在市 區可連續行駛約400km，在高速公路加氣一次可連續行駛約700Km以上。

2）運輸方便由于是液態，LNG便于經濟可靠地遠距離運輸，建設CNG汽車加氣站不受天然氣管網的制約。在陸上，通常用20～50m3（相當于12000～30000Nm3天然氣）的汽車槽車象運輸汽油，柴油那樣將LNG遠送到LNG汽車加氣站，也可根據需要用火車槽車。在海上，通常用大至12～13萬m3的 LNG輪船，進行長途運輸。3）組分純，排放性能好，有利于減少污染，保護環境LNG由于脫除了硫和水分，其組成比CNG更純凈，因而LNG汽車的排放性能要優于CNG汽車。與燃油車相比，LNG汽車的有害排放降低約85%左右，被稱為真正的環保汽車。

4）安全性能好LNG的燃點為650℃，比汽柴油、LPG的燃點高，點火能也高于汽柴油、LPG，所以比汽柴油、LPG更難點燃，LNG的爆炸極限為5～15%，且氣化后密度很低，只有空氣的一半左右，因而稍有泄漏即揮發擴散，而LPG的爆炸極限為2.4～9.5%，燃點為466℃，且氣化后密度大于空氣，泄漏后不易揮發，汽油爆炸極限為1.0～7.6%，燃點為427℃，柴油爆炸極限為0.5～4.1，燃點為260℃，由此可見，LNG汽車比LPG、汽油、柴油汽車更安全。

5、LNG汽車經濟可行性

5.1LNG汽車設備及改裝費用

①天然氣火花塞點火式發動機

由于天然氣著火溫度較高，發動機壓縮過程中，氣缸內氣體溫度達不到其自燃點，必須靠電火花點火，或者噴入少量柴油自燃再引燃天然氣。天然氣發動機按點火方式分為火花塞點火式發動機和柴油引燃式發動機2種。由于柴油引燃式發動機目前不能從根本上解決發動機的排放污染問題，所以天然氣汽車發動機多為火花塞點火式發動機，即在原有汽油機或柴油機基礎上，針對天然氣特點改進設計的火花塞點火式發動機。

②車載燃料供給電控系統

車載燃料供給電控系統應用電腦閉環控制點火提前角、高能點火以及隨機調控不同工況下的最佳空燃比，可以將壓縮比提高到8.8，并采用了電噴技術，使LNG汽車動力性能最大功率達到94kw，最大轉矩達到350N·m，使汽車使用LNG相對于使用汽油和柴油而言，動力降低不到2％。

③LNG車載氣瓶

LNG車載氣瓶一般采用雙層金屬加真空纏繞絕熱技術。采用這種技術日蒸發率能控制在0.2％以內，因此可以保證7～14d基本不發生蒸發損失。目前，LNG車載氣瓶已實現國產化。

④LNG汽車改裝成本

若采用國產件改裝，中型車成本約1.5×104元，重型車約2.2×104元，成本回收期約1.0～1.4a。使用LNG作燃料與使用汽油和柴油相比，燃料費用可降低22％～32％，發動機的維修費可降低50％以上。隨著國家實行燃油費改稅的政策，LNG汽車的成本回收期將縮短。5.2 LNG價格分析

LNG是一種清潔燃料，同時也是一種經濟燃料。參照日本、韓國的進口LNG到岸價，我國東南沿海進口的LNG到岸價為3.5$／MMbut，相當于1.3元／Nm3(不含稅)，終端外銷價格(不含運輸費)約1.5元／Nm3；而國內LNG工廠的生產成本根據生產工藝和規模的不同約為0.4～0.6元／Nm3，原料氣價按0.9元／Nm3計算時，其出廠價格為1.3～1.5元／Nm3，價格略低于進口LNG。

根據用戶與資源供應地的實際地理位置，LNG的運輸距離大體可分為近距離(200km以內)、中遠距離（200～500km)、遠距離(500～800km)，與此相對應的LNG運到價格相應為1.6元／Nm3、1.8元／Nm3、2.0元／Nm3。

5.3 LNG汽車經濟性分析

根據天然氣燃燒特性和運行試驗結果，1Nm3天然氣的行駛里程等效于1.2升汽油。汽油(93#)按2.32元/升計算，天然氣零售價分別按1.8、2.0、2.2、2.4元／Nm3計算時，使用LNG作燃料比汽油分別便宜35％、28％、21％ 和15％。

每車按年運行50000km計算時，小型車年耗油約4500升，中型車耗油約11000升，大型車耗油約17000升，則使用LNG時分別可節約燃料費為1600～3600元、3800～9000元、6000～13800元。

LNG汽車改裝件投資略高于CNG汽車，完全國產化后小車為1.2萬元，中型車1.5萬元，重型車2.2萬元。則小型車的投資回收期為3～7.5年，中型車為1.6～4年，大型車為1.7～3.6年。根據天然氣汽車的特點，使用天然氣時還可延長發動機壽命，降低發動機的維修費用50％以上，因此，LNG汽車的實際投資回收期比上述投資回收期短30～40％。

此外，根據(中華人民共和國公路法)中費改稅的規定，燃油車輛使用汽油、柴油將在現有價格基礎上平均增加1.05元／升，屆時，油氣差價將在50％以上，LNG汽車的經濟性將更加顯著。5.4 LNG汽車加氣站經濟性

LNG汽車加氣站規模可大可小，投資額差異大，以一座日售氣1萬Nm3的綜合式L-CNG加氣站為例，如全采用國產設備，總投資約250萬元(單一LNG站約180萬元)，動力不超過10kW，人員不超過10人(與加油站合建時人員可不增加)。以年售氣300×104Nm3計，年總經營成本約為60萬元，當LNG進價與零售價價差保持0.4元／Nm3時，年利潤約為60萬元，4年可收回投資。

6、可行性分析總結

(1)用LNG作為車用燃料從技術上是可行的，通過引進、消化、吸收國外已經成熟的LNG汽車技術，能夠實現國產化。

(2)國內LNG工業已經起步，LNG工廠正在籌建之中，未來數年內中原、東北、西北、西南等油氣田及其周邊地市可得到LNG的供應，而東南沿海地區可從國家正在規劃發展的進口LNG接收終端獲得LNG的供給。因此，在我國大部分地區發展LNG汽車是有資源保障的。

(3)LNG汽車加氣站投資少，汽車改裝費用適中，LNG價格與汽、柴油相比具有優勢，經營者和車主均有較好的經濟效益，具備推廣的利益推動性。

(4)與現有的CNG、LPG汽車相比，LNG汽車具有更為突出的優點，易于規模化發展。因此應加快其研究開發速度，實現其技術和裝備的全面國產化，推動我國燃氣汽車事業的快速發展。

三、中興恒和投資LNG加氣站的合作模式

1、中興恒和在LNG領域的優勢

中興恒和投資管理有限公司長期致力于中國天然氣產業的發展與研究，公司確立了構建一體化的液化天然氣產業鏈發展思路。并通過自身優勢的發揮，對LNG領域進行資本化市場運作，積極參與天然氣氣源開發與投資，并建設穩定、及時、安全的下游供應網絡，為大中型工業客戶投資LNG站的建設，為天然氣應用企業進行能效評估。通過LNG產業鏈條的建設，中興恒和正快速成長為中國最大的LNG綜合運營商之一。

a、公司現擁有50臺LNG運輸車輛，可以保障運輸的安全、穩定與及時。b、與內蒙星星能源建立戰略伙伴關系，與其他LNG生產廠家達成長期購

氣協議，充分保障氣源供應。

c、與中海油形成穩定海上氣源合作伙伴關系，每天可以保障150萬立方

米天然氣供應。

d、與東北、華北、華東、華中重點燃氣公司和天然氣應用企業形成穩定的購銷關系。

e、公司通過廣泛的融資渠道與靈活的合作模式，正積極開展LNG業務。

2、加氣站的合作模式和利益分析

在相應國家發展新能源燃料氣車的政策下，為有效解決汽車燃料的穩定供應，中興恒和本著考慮長遠利益出發，以達到企業雙贏為原則的基礎上，積極與公共交通運營公司進行交流，開展天然氣加氣站投資和燃料供應的深度合作。從而來構建與用氣企業的緊密合作，形成自主的商業模式。在市場公平原則下，綜合考慮合作企業利益，在合作共贏的基礎上，促進雙各方利益的最大化。

具體來說，中興恒和以承擔LNG氣化站投資建設成本和承擔企業可能擔心的能源市場風險為合作前提，通過承接用能企業液化天然氣整體供給的經營，解決企業可能涉及的成本與風險問題，實現企業綜合效益最大化。同時，中興恒和也成為利益雙贏的一方。２.１加氣站合作模式

與企業形成LNG氣化站整體經營合同模式的系列法律文件。約定投資合作方式、運營公司形式、合作周期、價格或利益結算模式、合作期滿后合作思路等要項內容，具體合作模式如下：

a、中興恒和本著投資賣氣的原則，為用氣客戶投資建設天然氣加氣站，從而來降低客戶的投資風險，減少客戶的投資成本，并在雙方協商規定的年限內以設備折舊的方式我公司收回投資成本，具體折舊費用在氣價中體現，期滿后可將設備的所有權轉交與用氣單位。

b、中興恒和本著合作共贏的基礎，與用氣客戶共同投資建設天然氣加氣站，即可以為使用方分擔投資成本，也可以將雙方的利益捆綁在一起，確保雙方利益的穩定性，并在雙方協商規定的供氣期限到期后，可將我公司投資的設備贈送與用氣單位。c、中興恒和本著長遠利益的出發，為客戶提供建站的技術支持和后期的技術服務，并可與用氣方簽訂長期的用氣保障協議，保證客戶24小時的不間斷用氣，從而確保用氣方的及時性和穩定性。２.２投資可行性分析

將高效、優質、潔凈的液化天然氣新型燃料車引入到城市，一方面可提高城市居民的生活質量，提升城市品位；另一方面，有利于保持良好的生態環境。因此使用天然氣，可帶來可觀的經濟效益和顯著的社會效益。

國家對天然氣利用項目十分重視，尤其是發展新型節能環保汽車，投資天然氣項目享受招商引資的各項優惠政策，這對天然氣利用項目建設和市場開發非常有利。

本項目投資不大，但由于近期市場規模較小，初步可行性分析可以看出：近期企業效益不顯著，中、遠期效益比較好，從市場戰略考慮，項目可行。

第四篇：LNG加氣站可行性分析報告

深圳龍崗區LNG加氣站可行性分析報告

汽車給人們帶來了極大的方便，對人類社會發展做出了巨大貢獻，但同時消耗了大量的石油資源，排出了大量的有害氣體，對人類的 生存環境造成了極大的傷害。為了改善城市的空氣質量，促進城市經濟和建設的可持續性發展，國家科技部推廣應用清潔燃料汽車。LNG的主要成份為甲烷，燃燒后的排放物與汽油和柴油相比，其一氧化碳、二氧化碳和氧化氮的濃度均有明顯下降。

LNG（液化天然氣）汽車是以LNG工廠生產的低溫液態 天然氣為燃料的新一代天然氣汽車，其突出優點是，LNG能量密度大（約為CNG的三倍，氣液體積比為625：1）；汽車行駛里程長（小型車可達400km以上）；建站投資少；占地面積小；無大型動力設備；運行成本低；加氣 站無噪音；LNG可用專用LNG槽車運輸，建站不受 天然氣管網的制約，因此便于規模化推廣。

一、LNG汽車與LNG加氣站

1、燃氣汽車和加氣站的特點（1）CNG和LPG汽車及加氣站的特點

首先，CNG汽車 車用鋼瓶總量大，氣態儲存天然氣幾乎每天都要加氣。其次，CNG加氣站占地面積大，建設成本高，一座滿足100輛汽車的加氣站，一般占地面積為2000—3000㎡，造價為500萬以上，加氣站設備噪音大，不適合市區的建站。另外，CNG加氣站不能遠離天然氣管網，也制約了其發展，雖然可以通過建設子母站來解決，但需增加二次壓縮和運輸成本，經濟上不理想。

LPG汽車由于排放效果不理想，其運營成本比天然氣高，故無發展空間。

（2）LNG汽車和加氣站的優點

A．能量密度大。同樣容積的LNG車用儲罐的天然氣，是CNG儲氣罐的2.5倍，目前小型車加氣一次，可行駛400km以上，大型貨車可行駛1000—1300km，非常適合長途運輸需要。

B．運輸方便。在陸路 上通常用20—50立方米（可儲存1200—3000立方米天然氣）的汽車槽車，將LNG運送到LNG汽車加氣站。也可根據需要使用火車槽車和海上LNG輪船運輸。

C．排放物污染小。LNG汽車的排放效果要優于CNG汽車，與燃料汽油和柴油相比，LNG汽車的污染物排放量大量降低，被稱之為真正的環保汽車。

D．安全性能好。LNG的燃點為650℃，比汽油、柴油和LPD的燃點都高，點火能也高于其他燃料，所以更難點燃。LNG的爆炸極限為5%—15%，氣化后的密度小于空氣密度，而LPG的爆炸極限為2.4%—9.5%，氣化后的密度大于空氣密度，氣化后不易揮發。汽油的爆炸極限為1%—7.6%，柴油的爆炸極限為0.5%—4.1%，可見LNG汽車比LPG、汽油、柴油更安全。

E．經濟效益顯著。由于LNG的價格比汽油和柴油都低，又由于LNG燃燒完全，不產生積碳，不稀釋潤滑油，能有效減汽車輕零部件的磨損，延長汽車發動機的使用壽命，所以使用LNG汽車的經濟效益顯著。

2、LNG加氣站工藝流程與車載LNG供給流程（1）卸車流程

由加氣站LNG泵將LNG槽車內的LNG卸至加氣站的LNG儲罐。（2）加氣流程

儲罐內的LNG由LNG泵抽出，通過LNG加氣槍向LNG汽車加氣。

（3）儲罐調壓流程

卸車完畢后，用LNG泵從儲罐內抽出部分的LNG，通過LNG汽化器氣化，且調壓后，進入儲罐，當儲罐內壓力達到設定值的時候停止氣化。

（4）儲罐的泄壓流程

當儲罐壓力大于設定值時，安全閥打開，釋放儲罐中的氣體，降低壓力以確保安全。

（5）車載LNG供給流程

LNG通過充氣口進入并儲存于車載的LNG氣瓶中，工作時LNG從單向閥導出，再經汽化器氣化成氣相進入緩沖氣罐，經過電控閥，再由減壓調節閥減壓后，在混合器中與空氣混合，進入LNG發動機，進行燃燒。

二、發展LNG汽車的可行性分析

1、LNG汽車技術的可行性分析

以LNG為燃料的汽車稱為LNG汽車，一般分三種形式，一種是完全以LNG為燃料的純LNG汽車，一種為LNG和柴油混合使用的雙燃料LNG汽車，再一種是LNG與汽油替換使用的兩用LNG汽車。這三種LNG汽車的燃氣系統基本想同，都是將LNG儲存在車用LNG儲罐內，通過氣化裝置氣化為0.5MPa左右的氣體，供給發動機，其主要構成有LNG儲罐、汽化器、減壓調壓器、混合器和控制系統，車用LNG儲罐一般采用雙層金屬真空加多層纏繞絕熱技術，國內外均能生產，并保證LNG的日蒸發率為2%以內（7日內不產生蒸發損失）。汽化器一般采用發動機冷卻水做熱源，由控制系統根據發動機工況調節其氣化量。減壓調壓閥和混合器與CNG汽車基本想同，無技術難點。總之，通過近幾年對LNG汽車技術的不斷改進和完善，國內LNG汽車技術已完全達到了使用水平。

2、LNG汽車加氣站技術的可行性分析

LNG汽車加氣站有兩種形式，一種是專供LNG汽車加氣的單一站，一種是對LNG汽車也可對CNG汽車加氣的混合站（L-CNG加氣站）。LNG汽車加氣站的主要設備有LNG專用儲罐、LNG低溫泵、增壓汽化器、LNG計量裝置和自動控制裝置。在加氣站中，儲罐一般建在地下，低溫泵安裝在儲罐內，計量裝置建在儲罐上方的地面，因此整個加氣站占地面積少，數百平方米即可。

L-CNG汽車加氣站是在LNG汽車加氣站的基礎上增設一套氣化系統，設備主要包括高壓低溫泵，高壓汽化器，CNG儲氣鋼瓶組和CNG售氣機。高壓低溫泵將儲罐內的LNG增壓后注入高壓汽化器，LNG吸收外界熱量而氣化，氣化后的高壓氣體儲存于CNG的鋼瓶組內，通過售氣機對CNG汽車加氣，氣化過程全部由控制系統自動控制，L-CNG汽車加氣站技術十分成熟，其工藝原理十分簡單。

3、安全保障技術分析

LNG汽車及加氣站的技術安全問題，主要是LNG的泄漏問題，為了能夠及時監測到LNG的泄漏，LNG汽車及加氣站設有泄漏監測、冷量監測、氣體監測及火焰監測等安全監測系統，LNG一旦發生泄漏，系統會采取自動保護措施。主要設備和管線上采取以下安全措施：

（1）LNG儲罐設有防過量注入系統，防超壓（超高和超低）注入系統。

（2）汽化器的進口管線上設有緊急切斷閥，一旦汽化器發生泄漏或其他事故，立即自動動作并關閉汽化器。

（3）LNG泵設有緊急切斷閥，事故工況下自動動作。（4）為使LNG的泄漏量達到最小，在管線的每個獨立段，都裝有緊急切斷閥，另外主要的LNG管線上還裝有防超壓的安全閥和防泄漏的過流閥。

總之，LNG加氣站系統和LNG汽車車用系統自身安全性設計要求非常高，發生事故的可能性很小，其安全是有絕對保障的。

4、LNG汽車經濟性的可行性分析（1）LNG汽車設備及改裝費用 A．天然氣火花塞點火式發動機

由于天然氣著火溫度高，發動機壓縮過程中，氣缸內的氣體溫度達不到其自燃點，必須依靠電火花點火，或者靠噴入少量柴油自燃而引燃天然氣，天然氣發動機按點火方式分為火花塞點火式發動機和柴油引燃式發動機，由于柴油引燃式發動機目前不能從根本上解決發動機的排放污染問題，所以天然氣汽車發動機多為火花塞點火式發動機，即在原有汽油機或柴油機的基礎上針對天然氣特點，改進設計的火花塞點火式發動機。

B．車載燃料供給電控系統

車載燃料供給的電控系統，主要是應用電腦閉環控制點火提前角、高能點火以及隨機調控不同工況下的最佳空燃比，可以將汽車發動機壓縮比提高到8.8，并采用了電噴技術，使LNG汽車的動力性能最大功率達到94kw，最大轉矩達650N:m，使汽車使用LNG相對于汽、柴油而言其動力性能無明顯下降。

C．LNG車載氣瓶

LNG車載氣瓶一般采用雙層金屬加真空纏繞絕熱技術，LNG的日蒸發率為2%，因此可以保證7天內基本不發生蒸發損失。

D．LNG汽車改裝成本

采用國產原件改裝，小型車成本約為1.2萬元，中型車成本約為1.5萬元，重型車成本約為2.2萬元。使用LNG燃料與使用汽油、柴油相比，燃料費可降低30%—50%，發動機的維修費可降低50%以上。

（2）LNG資源的可行性分析

我國現有廣東、福建、浙江、江蘇、山東和遼寧沿海地區規劃和實施的LNG進口項目將構成一個沿海LNG進口接收站與輸送的管網，按目前的建設項目規劃，到2020年，中海油、中石油和中石化主導下的LNG進口項目將達到6000萬噸的規模。

目前我國第一個LNG接收站在深圳，是由中石油昆侖天然氣利用有限公司組建并經營，一期規模為300萬噸/年，項目投產期間每年將從澳大利亞西北大陸架進口300萬噸LNG，供應5個配套的燃氣電站并向珠江三角洲城市和香港供應LNG，所以我們跟中石油昆侖公司合作在深圳建LNG加氣站無需考慮資源。

（3）LNG汽車經濟性分析

根據天然氣燃燒性和運行實驗結果，1Nm3天然氣的行駛里程等效于1.2升汽油，汽油的價格為 7.75元/升，天然氣的價格為5.43元/m3，故使用LNG比汽油要便宜每立方米3.87元，每年按年運行50000公里計算，小車年耗油為4500升，中型車耗油11000升，大型車耗油17000升，則使用LNG時分別節約燃料費為1.74萬元，4.26萬元和6.6萬元。

（4）LNG汽車加氣站經濟性分析

LNG汽車加氣站建設規模可大可小，以一座日售氣量為2萬Nm3的綜合式L-CNG加氣站為例，加氣站設備全采用國產設備，總投資大約400萬元，動力消耗為20KW，人員15人，按年售氣720萬Nm3計算，當LNG進價與零售價價差保持在0.4元/Nm3時，年利潤約為150萬元，兩年多時間可全部收回投資。

三、LNG加氣站建設及合作規模

1、中國石油昆侖天然氣利用有限公司在LNG領域的優勢 中石油昆侖天然氣利用有限公司是中國石油在全國范圍內從事天然氣利用業務的專業化子公司，公司承擔中石油在全國范圍內的CNG和LNG加氣站的建設和運營，并負責深圳LNG接收站的建設和運營管理。公司的發展規劃是以城市為重點，通過 獨資、合資、合作等方式加快構建LNG終端營銷網絡，努力做強做大LNG業務，打造“昆侖”品牌，為促進集團公司建設綜合性國際能源公司做出貢獻。公司的承諾，（1）LNG項目所需要的天然氣由中石油天然氣集團公司計劃單列，不占地方用氣指標，并保證供氣充足穩定。（2）為促進當地公共交通業發展，對城市公交用戶在社會車輛零售價格上適度予以優惠。（3）在當地合作投資建站，除核心運營管理人員外，一律實行本土化管理，促進當地就業。

2、廣州奧科自動控制設備有限公司

廣州奧科自動控制設備有限公司是一家集科研、生產、進口組裝、系統設計、成套工程、進口貿易為一體的綜合性實業公司，也是華南地區頗具實力和規模的自動控制設備公司，公司技術力量雄厚，質量體系完善，管理機制靈活，公司具有 多年從事承接石化行業 自控設備的經驗，具有多年從事大型煉油廠生產管理的專業人才，可 以保證LNG加氣站的安全穩定、有效的運營。

3、加氣站的合作模式和利益分析

在相應國家發展新能源汽車的政策指導下，為了有效解決汽車燃料的穩定供應，中石油昆侖天然氣利用公司本著從長遠利益出發，在以合作企業雙贏為原則的基礎上，開展天然氣加氣站建設和燃料供應的深度合作，從而構建與用氣企業的緊密相聯，形成自主的商業模式，在市場公平原則下，綜合考慮合作企業利益，促進雙方利益最大化。

（1）加氣站的合作模式

中石油昆侖天然氣利用公司和廣州奧科自動控制設備有限公司按各自的出資比例在深圳市龍崗區注冊成立股份制公司，負責投資LNG加氣站的建設、管理和運營該地區的L-CNG加氣站，具體如下：

中石油昆侖公司負責策劃和監管L-CNG加氣站的建設與運營運作，有效保證加氣站的LNG原料供應。

廣州奧科自動控制設備有限公司，負責建站的立項、審批、報建等工作，并參與L-CNG加氣站的籌建和運營管理。

以上的合作隨著項目的深入雙方將以合同的形式確定和細化管理和運行的責，權，利。

（2）投資的可行性分析

將高效、優質、清潔的LNG新型燃料車引入到城市一方面提高了城市居民的生活質量，提升了城市的品味，另一方面有利于保持良好的生態環境，這對于深圳市來說，此項目是一項環保工程，具有明顯的社會效益、節能效用和可觀的經濟效益。

本項目氣源為LNG，股東之一的昆侖公司是國家規定的天然氣利用公司，在深圳擁有自己的LNG接收站，可以保證LNG的優質、穩定供應。

該項目工藝成熟可靠，技術先進，項目達產后完全滿足深圳龍崗地區及周邊地區的LNG汽車的用氣供應。

該項目重視環保、安全、消防、工藝衛生和節能。該項目正常年各項指標較好，投資回收期合適。

總之，本項目技術先進、經濟可靠，有利于促進地方經濟可持續發展，社會效益和環保效益顯著，建議盡快實施。

廣州奧科自動控制設備有限公司

2011年12月8日

第五篇：LNG加氣站崗位職責

崗位職責匯編1、2、3、4、5、6、7、CNG/LNG加注站加氣安全操作規程。CNG/LNG加注站卸液安全操作規程。加氣站站長崗位職責。加氣站副站長崗位職責。加氣站班長崗位職責。安全員崗位職責。核算員崗位職責。

8、加氣工崗位職責。

9、卸液員崗位職責。

10、CNG/LNG加注站控制室安全操作規程。

11、設備使用、維護、保養制度。

12、巡回檢查制度。

13、加氣站崗位交接班制度。

14、消防管理制度。

15、消防器材管理制度。

16、安全防火制度。

17、石油天然氣集團公司反違章禁令。

CNG/LNG加注站加氣安全操作規程

為加強CNG/LNG加注站加氣工作管理，嚴禁違章違規操作，確保安全生產，特制定加注站加氣安全操作規程：

一、加氣工必須具備CNG/LNG知識，加氣安全操作知識及消防知識，并經培訓合格后上崗。

二、加氣車輛定位后，加氣工檢查發動機是否熄火、電源是否關閉、手剎是否剎住。

三、車輛加氣前，加氣工應按照安全操作規范要求，要求駕駛員自己打開車輛加氣倉門，并檢查氣瓶是否在使用期內以及是否貼有規定的標簽，通過看、聽、嗅等方法檢驗氣瓶閥門、管路是否有氣體泄漏或出現其他異常情況。如發現加氣車輛有氣體泄漏、氣瓶配件不全、無加氣通知手續、加氣車輛未經過檢測的，加氣工有權拒絕給車輛加氣。

四、加氣工經過檢查后，將加氣槍與車輛氣瓶加氣口連接，確認牢固后開始加氣，嚴禁加氣管交叉和纏繞在其他設備上。

五、加氣作業中，加氣工在加氣時要觀察氣瓶液位計及氣瓶壓力表，嚴禁過量充裝。

六、加氣作業中，嚴禁加氣工將加氣槍交給駕駛員操作，嚴禁一人同時操作兩把加氣槍。

七、加氣作業中，加氣工不得擅自離開正在加氣的車輛。

八、加氣作業中，加氣員應監督駕駛員不能使用毛刷清潔車輛或打開發動機蓋維修車輛。

九、加氣過程中，如發生氣體泄漏時，加氣工應立即關閉車輛氣瓶閥，并切斷供氣閥門，把氣體泄漏控制在最小范圍內。

十、加氣結束后，加氣工卸下加氣槍并正確放置好加氣槍。

十一、加氣結束后，由駕駛工自己關閉車輛加氣倉門，嚴禁加氣工關閉加氣倉門。

十二、加氣工在工作中要加強對設備及CNG/LNG儲罐的壓力檢查。當儲罐壓力過大需排壓時，應當緩慢開啟減壓閥排壓，不準瞬間開大閥門排壓，以避免造成排壓時形成蒸氣云團或管道噴液、冰堵的不安全情況發生。

十三、加注站工作人員嚴禁在加氣區域使用手機等移動通訊設備，嚴禁攜帶火種及使用明火。

十四、加注站如遇電閃雷擊天氣、計量器具發生故障、加注氣站周圍發生不能保障加注站安全和正常工作的情況，應立即停止加氣作業。

CNG/LNG加注站卸液安全操作規程

為加強CNG/LNG加注站卸液工作管理，嚴禁違章違規操作，確保安全生產，特制定卸液安全操作規程。

1、卸液時，卸液人員、槽車駕駛員、押運人員、加注站當班人員負責監督整個卸液過程。

2、引導槽車到指定位置后，由專人檢查車輛的手剎、排氣管防火罩等設備是否完好，車輛是否掛擋，并檢查槽車駕駛員、押運人員出具的氣體質量保證書。

3、檢查儲罐及槽車的溫度、壓力、液位是否在正常值內，并根據液位顯示測算進液數量。

4、檢查氣、液相軟管是否完好、截止閥是否關閉、接地線接地是否良好等。

5、完成全部檢查手續后，將CNG/LNG槽車卸車液相軟管與CNG/LNG儲罐液相接頭接好。

6、軟管接裝完畢且置換后，先檢查管道法蘭連接處是否漏氣，如無漏氣方可卸液。卸液時開啟儲罐進液閥并緩慢開啟槽車出液閥。

7、卸液員在卸液時，要隨時觀察儲罐流量計及儲罐壓力表，不得過量充裝。

8、卸液作業中要加強對CNG/LNG儲罐的壓力檢查，需對儲罐進行排壓操作時，應緩慢開啟減壓閥排壓，不準瞬時開大閥門排壓，以避免排壓時造成蒸汽云團或管道發生噴液、冰堵的不安全情況發生。

9、卸液過程中若發生泄漏，應立即關閉槽車出液閥和儲罐進液閥，并按照《聊城金捷燃氣有限公司重、特大應急救援預案》采取應急措施。

10、加注站如遇電閃雷擊、卸液設備發生故障、加注站周圍發生不能保障加注氣站安全和正常工作的情況時，應立即暫停卸液。

CNG/LNG加注站站長崗位職責

一、根據公司下達的生產任務，按照企業經營目標要求，做好本站的生產經營和管理組織工作，確保各項生產工作任務的完成，確保CNG/LNG車輛的正常營運。

二、加注站站長是安全生產和消防安全第一責任人，負責組織指揮和管理全站的生產經營、安全管理和消防安全工作，要牢固樹立“安全為了生產，生產必須安全”的宗旨。

三、站長根據本站生產經營活動的需要，有權調動和安排本站人員工作的權利，嚴格執行勞動考勤制度，加強勞動紀律管理。

四、站長根據公司的規章制度，制定本站的工作實施細則。

五、站長有權拒絕違章指揮和制止違章作業。

六、站長可向公司提出對本站職工的獎懲建議或合理化建議。

七、站長可向公司推薦本站優秀職工學習深造，為企業培養專業技術人員。

八、站長應做好職工的思想政治工作，團結全站職工，艱苦奮斗，努力完成公司下達的各項生產任務。

九、站長負責組織全站職工對法律、專業技術知識和操作規范的學習，不斷提高全站干部和職工的文化技術素質，建設一支高素質的干部職工隊伍。

十、站長有權在安全生產中，對出現危及職工生命財產安全時，采取果斷處置措施的權利，并及時向公司報告。

CNG/LNG加注站班長崗位職責

一、根據公司下達的各項目標任務，按照企業經營目標要求，協助站長組織指揮和管理好全站的生產經營和管理工作，確保各項生產工作任務和管理任務的完成。

二、班長應掌握本站生產經營情況和安全生產操作規程，熟悉突發事故處理程序，熟悉設備性能并能及時維修設備，能按照公司的相關規定對突發事件進行妥善處理。

三、班長是加氣站班組安全生產和消防安全的責任人，工作中要確保本班員工均能熟練使用消防器材，會使用119、110、120等應急處理電話，確保當班的消防器材、安全警示標識、環保器材和其他設備完好、有效。

四、組織職工對加氣站的安全檢查和巡回檢查，發現事故隱患應采取措施，并及時向站長和公司領導匯報，如發現重大隱患，可直接向公司領導匯報。

五、班長有制止“違章作業、違章指揮”的權力，確保安全生產。

六、班長應每天對本站的設備設施的完好情況作好記錄，記錄應齊全、真實、完整、有效。

七、每月組織班組職工進行安全學習。

八、按時完成領導交辦的各項工作任務。

安全員崗位職責

一、貫徹落實國家有關安全法規和工作指示，認真執行公司安全生產責任制，對加注站的安全工作負全面責任。

二、做好站區日、周、月及專項安全檢工作，發現問題及時處理，重大事故隱患及時向站長匯報。

三、定期檢查、維護安全標志、報警設施、消防器具，保證標志齊全、設施好用、器具完備。

四、做好員工安全教育及新員工站級安全教育工作，開展崗位練兵活動，提高員工安全生產意識和崗位安全操作技能。

五、落實公司有關生產及勞動保護的具體措施和規定，做好員工勞動保護。

六、負責組織本站事故應急預案的學習和消防演練，提高全體員工的事故處理能力及自救能力。

七、負責站區動火管理，對外來施工人員進行安全教育，堅持“三不動火原則”，確保動火安全。

八、負責本站的事故調查，按公司規定的程序協助站長處理事故相關事宜，并做好事故分析、匯報工作。

核算員崗位職責

一、嚴格執行公司財務管理制度，做好當日充氣量的交接、核清工作，做出生產日、周、月報表，提交站長審核后報有關部門。

二、負責水、電、暖、通訊等生產保障費用申領、繳納與核清工作，保證生產銷售順利進行。

三、負責建立、完善低值易耗品統計臺帳，做好低值易耗品管理。

四、負責做好站內各種資料的檔案保管工作。資料包括：記帳核算單、日報表、周報表、月報表、交接班記錄本、生產協調記錄本、運行巡檢記錄本、設備維護記錄本、保養記錄本、設備說明書等。

五、負責各班每日加氣收款數額的對賬、收繳、入賬、核實工作及資料的統計和上報工作。

六、負責與財務部密切配合，做好站內各項賬務的處理。作好各類收據或票據的復印或留底存檔工作。

七、負責加氣銷售及收入統計報表的填制、送站長審核、上報工作。

八、負責嚴格按照相關規定認真做好站內人員的出勤和考核記錄。

九、負責做好成本核算工作，為降低成本，提高經濟效益提供準確的數據支持。

加氣工崗位職責

一、嚴格遵守公司和加注站的各項規章制度，嚴格遵守安全操作規程，做好當班加氣工作，認真作好加氣記錄。

二、要樹立主動、熱情、規范為客戶服務的思想，為駕駛員提供好優質的加氣服務。

三、工作中要自覺遵守安全操作規范，嚴格按規定進行充裝，充裝時禁止超壓力充裝和過量充裝。

四、充裝前要加強對設備及CNG/LNG車輛氣瓶的檢查。通過看、聽、嗅等方法檢驗車輛氣瓶閥門和管路是否有氣體泄漏或出現其它異常現象。

五、加氣過程中，如發現加氣車輛有氣體泄漏、氣瓶配件不全、加氣車輛未經過上線檢測的，加氣工有權拒絕給車輛加氣。

六、負責崗位范圍內設備、消防器材的日常維護和清潔工作。

七、負責崗位范圍內的安全監督管理，發現不安全因素和危及加氣站安全的行為，及時阻止并向站領導匯報。

八、熟悉站內消防器材性能，能熟練使用站內消防器材。

九、正確填寫充裝記錄、設備檢查記錄等，做好交接班工作，并認真如實填寫交接班日志。

卸液員崗位職責

一、嚴格遵守公司和加注站的各項規章制度，嚴格遵守安全操作規程，做好當班卸車工作，認真作好卸車記錄。

二、卸液員必須熟悉掌握加注站的卸液工藝流程。

三、卸液前要認真查驗槽車駕駛員、押運人員的送貨單據，核對液化天然氣質量檢驗報告。

四、卸液作業中，卸液員應隨時監視槽車卸液情況，不得擅自離開正在卸液的槽車。

五、卸液作業中，需對儲罐進行排壓作業時，應緩慢開啟減壓閥排壓，不得瞬間開大閥門排壓，避免造成蒸汽云團或管道發生噴液、冰堵的不安全情況發生。

六、卸液完畢后，按規定和供氣方、加注站完成卸液記錄的簽字交接手續。

七、完成站長臨時交辦的其它工作任務。

CNG/LNG加注站控制室安全操作規程

一、計算機

1、CNG/LNG微機控制室操作人員必須能熟練操作計算機，并經過培訓后上崗。

2、CNG/LNG微機控制室操作人員上崗時，應對控制室設備進行檢查，看是否有無異常情況。

3、啟動計算機時，要嚴格按照操作程序操作，不能采用非正常方法啟動計算機，應先打開UPS電源，再打開計算機上的電源開關。

4、關閉計算機時，應先點擊操作系統“開始”頁面上的“關閉計算機”，待確認計算機關閉后。方可關閉UPS電源

二、控制柜：

1、計算機操作人員要正確掌握控制柜的操作，并根據計算機提示對控制柜進行正確操作。

2、計算機操作人員要隨時監控控制柜的運行情況，發現非正常情況時，應立即按下控制柜的急停按鈕。

3、計算機操作人員要隨時觀察控制柜的溫度是否過高，觀察風扇是否正常運轉，隨時保持控制柜在正常溫度范圍內運行。

三、配電柜、配電箱及空調：

1、控制室操作人員要隨時監控配電柜的工作狀態，如發現停電和非正常供電，要立即通知站領導及配電房電工，啟動應急電源，確保加注站的正常運行。

2、控制柜操作人員要隨時監控配電柜電壓表、電流表的指示是否在正常值，如發現電壓過高或過低時，要立即切斷配電柜的電源總閘。

3、控制室操作人員在控制室內溫度低于10度或高于25度時，方能啟動空調，保持室內溫度。在不用空調時，要及時關閉空調電源。

設備使用、維護、保養制度

1、操作人員對設備必須做到“四懂四會”，即懂結構、懂原理、懂性能、懂用途，會使用、會維護保養、會排除故障。

2、按照操作規程正確使用設備，做到啟動前認真確認，啟動后反復檢查，停車后妥善處理，嚴禁設備泄漏、超壓、超負荷運行。

3、設備日常維護實行定人、定期保養，做到“三勤一定”即勤檢查、勤保養、勤擦掃、定時準確記錄。

4、合理利用“聽、推、擦、看、比”五字操作法，定時定點檢查設備的聲響、壓力、溫度、振動、液位、緊固等情況的變化，發現問題及時處理，記錄并及時上報。

5、定時對設備、電器、儀器儀表和安全防護設施進行維護保養，確保其安全可靠運行。

6、維護設備做到不見臟、亂、銹、缺、漏、設備內外、生產場地清潔達到“三無”即無油污、無積塵、無廢物。

巡回檢查制度

1、按照工藝流程和技術特點要求，沿線巡回檢查線路，逐項逐點檢查。

2、接班時檢查一次，中間檢查一次，交班時檢查一次。發現問題及時處理并記錄，問題嚴重時及時向站長回報。

3、檢查設備運行是否正常，檢查設備設施是否完好、有無氣體泄漏現象、周圍有無火災隱患。

4、檢查站內消防器材、報警設施、靜電接地線、安全閥、警示牌、標志牌等是否齊全、完好。

5、檢查電氣設備是否運行正常，有無異常氣味，電氣儀表讀數是否正常。

加注站崗位交接班制度

1、每班提前十五分鐘接班，先聽取上班值班人介紹情況，雙方在巡檢路線現場交接。

2、交接、核實生產銷售記錄，交接各類生產運行記錄，做到記錄真實、全面。

3、交接消防設施、消防器材，確保狀態良好。

4、交接生產銷售運行情況即大事、要事。

5、交接生產工具、生活用具，按規定擺放，數量規格、型號是否準確，有無損壞。

6、交接衛生，包括：工作區衛生、設備衛生，保證無雜物、無污漬。

7、交接雙方要認真填寫崗位交接班記錄。

8、交接班時，接班查出的問題由交班負責解決，接班者協助。

9、交接班完后，雙方簽字，責任移交。簽字后發生的問題由接班者負責。

10、崗位交接班記錄應字跡清晰、整潔，內容齊全，并妥善保管。

消防管理制度

1、貫徹執行消防法規及上級有關消防工作的指示，做好加注站的安全消防工作。

2、各崗位人員必須明確自己的消防職責，嚴格執行各項消防制度。

3、滅火器放在方便地點，其他消防器材要有專人保管，定期檢查，保證狀態良好。

4、每天交接班要進行防火安全檢查，消除火災隱患。

5、站內消防通道應保持整潔暢通。

6、應制定事故應急救援處理預案，站內工作人員應熟悉站內消防器材的擺放位置、數量、功能，積極參加應急預案演練，做到人人會使用滅火器具，會報警，會自救。

消防器材管理制度

1、按標準和規定配備足夠、完好的消防器材。

2、滅火器設置穩固，名牌朝外，擺放在便于取用的地點，并不影響安全疏散。

3、滅火器應放置在干燥、通風、防太陽暴曬的位置。

4、手提式滅火器設置在掛鉤上時，頂部離地面高度不得高于1.5米。

5、消防器材設專人管理，每班組每天至少檢查一次，安全員每周檢查一次，站長每月檢查一次；發現問題，及時維修或更換消防器材。

6、每個滅火器應配卡、帳、本，站內應設消防器材臺賬。

7、嚴禁挪用消防器材，現場不得存放失效的滅火器。

8、冬季寒冷地區消防器材要有防凍措施。

安全防火制度

1、站內危險區范圍內嚴禁使用手機等非防爆電器。

2、站內醒目地點掛牌，標明消防、公安、急救部門的電話。

3、站內設備、工藝管線應符合防雷、防靜電、防爆和防火規范的要求，并定期進行檢驗。

4、堅持日常安全巡檢，檢查設備運行情況，發現問題及時處理、上報、記錄。

5、無關人員與車輛不得進入站內，入站車輛和人員必須遵守本本站的消防安全規章制度。

6、外來參觀、學習人員進站必須經站長批準，辦理入站登記后，由站內專人陪同。

7、上級領導來站檢查，應有相關人員陪同。