第一篇：山東省LNG汽車加氣站安全設計技術暫行規定

山東省LNG汽車加氣站安全設計

技術暫行規定 總則

1.1 為適應LNG汽車加氣站快速發展的需要，統一LNG汽車加氣站選址、設計、設備選型和工藝流程以及運行參數等關鍵技術標準與要求，規范LNG汽車加氣站規劃設計、建設、經營行為，依據國家現行LNG汽車加氣站標準和行業標準，結合山東實際，制定本規定。

1.2 本規定適用于新建、擴建和改建的LNG汽車加氣站、L-CNG加氣站和LNG加氣加油合建站工程的設計。

1.3

LNG汽車加氣站設計除執行本規定外，應符合國家現行有關標準的規定。

1.4 規定引用文件

本規定引用以下文件。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用規范，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB50016 建筑設計防火規范

GB50156—2012汽車加油加氣站設計與施工規范（報批稿）

NB/T1001-2011 液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規范 GB50028-2006 城鎮燃氣設計規范 GB150 鋼制壓力容器

GB/T11790 設備及管道保冷技術通則 GB/T14976 流體輸送用不銹鋼無縫鋼管 GB18442 低溫絕熱壓力容器 GB19204 液化天然氣的一般特性

GB/T20368 液化天然氣（LNG）生產、儲存和裝運 GB50052 供配電系統設計規范 GB50057 建筑物防雷設計規范

GB50058 爆炸和火災危險環境電力裝臵設計規范 GB50217 電力工程電纜設計規范 GB50140 建筑滅火器配臵設計規范 GB50191 構筑物抗震設計規范

GB50235 工業金屬管道工程施工及驗收規范 GB50236 現場設備、工業管道焊接工程施工及驗收規范

GB50257 電氣裝臵安裝工程爆炸和火災危險環境電氣裝臵施工及驗收規范

GB50264 工業設備及管道絕熱工程設計規范 GB50303 建筑電氣工程施工質量驗收規范 GB50316 工業金屬管道設計規范

GB50484 石油化工建設工程施工安全技術規范 GB50493 石油化工可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規范

GB50517

石油化工金屬管道工程施工質量驗收標準 HG/T20592~20635

鋼制法蘭、墊片、緊固件 SH/T3412 石油化工管道用金屬軟管選用、檢驗及驗收 SH/T3521 石油化工儀表工程施工技術規程 TSG D0001 壓力管道安全技術監察規程—工業管道 TSG R0004 固定式壓力容器安全技術監察規程 TSG ZF001 安全閥安全技術監察規程 2 一般要求 2.1 LNG加氣站分級

LNG加氣站分級應符合《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB 50156－2012）和《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規范》（NB/T1001-2011）的規定。推薦建設二級LNG加氣站，在前期車輛相對較少時可按二級站設計，分期建設。在高速公路服務區可建設三級LNG加氣站和油氣合建二級站。

2.2 加氣站站址選擇

（1）LNG加氣站的站址選擇，應符合城鎮規劃和燃氣專項規劃、環境保護和防火安全的要求，并應選在交通便利，便于車輛加氣的地方。

（2）在城市建成區內不應建一級 LNG 加氣站、一級 L-CNG 加氣站、一級 LNG 和 L-CNG 兩用加氣站。在人口密集區、停車場不宜建設LNG加氣站。

（3）城市建成區內的LNG加氣站，宜靠近城市道路，不宜選在城市干道的交叉路口附近。

（4）LNG加氣站及合建站的設備與站外建、構筑物的防火距離，應符合《建筑設計防火規范》（GB50016）及《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB 50156－2012）、《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規范》（NB/T1001-2011）等。

（5）高速公路服務區LNG加氣站不應隔匝道與加油站對面設臵，距離高速公路路基斜坡底部邊緣不小于8m，可建設LNG和加油合建站，建設規模應為二級合建站。

2.3 LNG加氣站平面布臵

（1）LNG加氣站的圍墻、車輛出、入口、站區內停車位、道路、儲罐、加氣島及罩棚設臵及防火間距應符合《建筑設計防火規范》（GB50016）及《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB 50156－2012）、《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規范》（NB/T1001-2011）規定，加氣罩棚大小應能有效保護加氣機儀表不被日光暴曬和淋雨；

（2）LNG加氣站罐區與加氣區應通過透明或非透明不燃墻柵隔離開，防止加氣車輛緊靠罐區加氣和非工作人員隨意進入LNG罐區。

（3）LNG加氣站可用地范圍內設臵的經營性餐飲、或建筑物內的明火設備應按“明火或散發火花地點”對待，這些設施站內LNG液體或BOG氣體設備的防火距離，應符《建筑設計防火規范》（GB50016）及《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB 50156－2012）、《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規范》（NB/T1001-2011）規定。

（4）LNG加氣站站區的爆炸危險區域的劃分應符合《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB 50156－2012）和《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規范》（NB/T1001-2011）的規定，爆炸危險區域并不應超出站區圍墻和可用地界線，爆炸危險區域內的電氣設備應防爆。

（5）LNG加氣站、卸車和汽車加氣產生的BOG氣體每天超過20m3時應設回收利用裝臵，可采用BOG儲罐回收，將BOG儲罐氣體調壓計量后供給管道、CNG加氣站或自用，也可裝車外運，對于無回收利用的放散管道宜設放散量計量考核裝臵。LNG 儲罐、泵、氣化器和加氣機等設備選擇 3.1 LNG加氣站及合建站內 LNG 儲罐的選擇和設臵應符合下列規定：

（1）儲罐設計應符合現行國家標準《鋼制壓力容器》GB150，《低溫絕熱壓力容器》GB18442 和《固定式壓力容器安全技術監察規程》TSG R0004 的有關規定。

（2）儲罐內筒的設計溫度不應高于-196℃，設計壓力應符合下列公式的規定：

1）當Pw＜0.9MPa時：

Pd≥Pw+0.18MPa

（3-1）

Pf=Pw+0.1

（3-2）

P0=Pw+0.18≤Pd

（3-3）

2）當Pw≥0.9MPa時：

Pd≥1.2Pw

（3-4）

Pf=Pw+0.1Pd

（3-5）

P0=Pw+0.18Pd

（3-6）

式中：Pw—設備最大工作壓力（MPa）；

Pd—設計壓力（MPa）；

P0—安全閥的定壓（MPa）；

Pf—BOG氣體人工放散壓力。

儲罐外筒的設計壓力不應小于 0.1MPa，設計溫度不應高于-18℃。

（3）內罐與外罐之間夾層應設絕熱層，絕熱層應與 LNG 和天然氣相適應，絕熱層的填充應飽滿，并為不可燃材料，外罐外部著火時，絕熱層的絕熱性能不應明顯降低。儲罐封結真空度、真空夾層漏率、漏放氣速率應符合現行國家標準《低溫絕熱壓力容器 》GB18442的規定，LNG氣體最大靜態蒸發率小于等于0.3%/天,。

3.2 地下或半地下 LNG儲罐的設臵應符合下列規定：

（1）儲罐宜采用臥式儲罐。

（2）應采取措施防止滲水結冰。

（3）儲罐應安裝在罐池中，半地下 LNG 儲罐的罐池內有效容量不應小于 1 個最大 LNG 儲罐的容量。罐池應為不燃燒實體防護結構，應能承受所容納液體的靜壓及溫度變化的影響，且不滲漏，并應采取防雨措施。

（4）儲罐的外壁距罐池內壁的距離不應小于 1m，同池內儲罐之間的間距不應小于 1.5 米。

（5）儲罐應采取抗浮措施。

（6）地下 LNG 儲罐的池頂應比儲罐頂部高 0.6m 及以上。

（7）地下 LNG 儲罐的罐池宜用干沙或珠光沙填充。

3.3 儲罐基礎應能耐LNG低溫，當采用不耐低溫基礎，應采取措施避免基礎接觸低溫 LNG。儲罐基礎的耐火極限不應小于 3h。

3.4 LNG 儲罐閥門的設臵應符合下列規定：

（1）儲罐應設臵全啟封閉式彈簧安全閥，且不應少于 2 個（1 用 1 備）。安全閥的設臵應符合現行國家標準《固定式壓力容器安全技術監察規程》TSG R0004 的有關規定。

（2）安全閥與儲罐之間應設切斷閥，切斷閥在正常操作時處于鉛封開啟狀態。安全閥所設臵的放散管直徑徑不應小于安全閥進口管的直徑。

（3）與 LNG 儲罐連接的進出 LNG 管道應設臵可遠程操作的緊急切斷閥。

（4）與儲罐氣相空間相連的管道上應設臵人工放散控制閥。

3.5 LNG 儲罐的儀表設臵應符合下列規定：

（1）LNG 儲罐應設 2 套獨立的液位計，可以共用1個壓力信號取樣孔。

（2）LNG 儲罐應設 2 套高液位報警器，高液位報警器應與進液管道緊急切斷閥連鎖。高液位報警器可以是液位計的一部分。

（3）LNG 儲罐最高液位以上部位應設壓力表。

（4）在內罐與外罐之間應設臵檢測環形空間絕對壓力的儀器或檢測接口。

（5）LNG 儲罐應設溫度計。

（6）液位計、壓力表、溫度計應能就地指示，并應將檢測信號傳送至控制室集中顯示。

3.6 充裝 LNG 汽車系統宜使用潛液泵，潛液泵應安裝在泵罐內。潛液泵罐（池）的設計應符合《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB 50156－2012）和《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規范》（NB/T1001-2011）規定。

3.7 LNG 潛液泵罐（池）的管路系統和附屬設備的設臵應符合下列規定：（1）從 LNG 儲罐至潛液泵罐（池）前的液相管道應坡向潛液泵罐（池），且中間不得有存氣體的地方。

（2）潛液泵罐（池）的回氣管道應與 LNG 儲罐的氣相管道接通。當利用潛液泵卸車時，潛液泵罐（池）的回氣管道宜與槽車氣相管相接。

（3）在泵出口管道上應設臵止回閥和全啟封閉式彈簧安全閥。

（4）每臺泵的出口管道上應設臵壓力表。壓力表應能就地指示，并應將檢測信號傳送至控制室集中顯示。

3.8 L-CNG 系統宜使用柱塞泵輸送 LNG。

3.9 LNG 柱塞泵進、出口管道閥門及附件的設臵應符合下列規定：

（1）從 LNG 儲罐至泵前的液相管道，應坡向泵的進口，且不得有窩存氣體的地方。

（2）泵的回氣管道上宜安裝長度不小于 0.3m 的撓性管或采取其他防振措施。

（3）在泵出口管道上應設臵止回閥和全啟封閉式彈簧安全閥。

（4）在泵出口管道上應設臵壓力表。壓力表應能就地指示，并應將檢測信號傳送至控制室。

3.10 LNG 卸車

3.10.1 連接槽車的液相管道上，在靠近與槽車的接口處應設臵緊急切斷閥和止回

閥，氣相管道上宜設臵緊急切斷閥。

3.10.2 LNG卸車宜采用奧氏體不銹鋼金屬真空保溫軟管，其公稱壓力不應小于裝卸系統工作壓力的2倍，其最小爆破壓力應大于4倍的公稱壓力，管道吸熱量不大于10w/m。

3.11 LNG 加氣區

3.11.1 加氣機應設在符合要求的加氣島上，每座LNG加氣站或油氣合建站加氣機不得少于2臺，加氣機不得設在儲罐防液堤內、泵撬上或室內。

3.11.2 LNG 加氣機的技術性能應符合下列規定：

（1）加氣機計量精度不應低于 1.0 級，宜采用質量計量銷售，計量單位kg，當采用體積計量銷售，應考慮不同LNG成分組成造成的熱值差異。

（2）加氣機應配臵 LNG 預冷系統，充裝汽車 LNG 儲罐的放散氣宜回收利用或引至安全放散區。

（3）加氣槍卸開連接后所放出的 LNG 量不應大于 5mL。

（4）加氣機配臵軟管應采用奧氏體不銹鋼金屬纏繞軟管，其公稱壓力不應小于裝卸系統工作壓力的2倍，其最小爆破壓力應大于4倍的公稱壓力。

3.11.3 在 LNG 加氣島上應配臵用于吹掃加氣槍接頭凍冰的設施。3.11.4 加氣機附近應設臵防撞（柱）欄，其高度不應小于 0.5m。

3.12 關鍵節點的閥門，壓力、溫度和液位儀表，流量計和加氣泵等設備應選擇性能可靠優質進口或國產設備。LNG 管道系統

4.1 LNG 管道和低溫氣相管道的設計應符合下列規定：

（1）管道及附件公稱壓力不小于1.9 MPa，管路系統的設計壓力不小于1.6 Mpa，泵入口前管路系統最高工作壓力應與儲罐最高工作壓力相同，泵出口最高工作壓力不應超過1.3MPa。

（2）管道的設計溫度不應高于-196℃，儲罐與泵或泵撬連接應采用鋼管連接，不應采用真空軟管連接。

（3）管件應與管子材質相同，應采用低溫不銹鋼。選用的管子應符合《流體輸送用不銹鋼無縫鋼管》GB/T14976 的有關規定，選用的管件應符合《鋼制對焊無縫管件》GB/T 12459 的有關規定。

4.2 LNG 儲罐液相管道首道閥門與管道的連接應采用焊接，閥體材質應與管子材質一致。

4.3 LNG 儲罐的液相管道、低溫氣相管道應采取保冷措施，保冷設計按《工業設備及管道絕熱工程施工規范》GB50264執行，管道吸熱量不大于2w/m，含設備管道吸熱量不大于5w/m，綜合管路系統吸熱量不大于4w/m，管路系統最大日靜態蒸發量不大于儲罐設計儲存量的0.3%。絕熱保冷材料應為具有良好防潮性能的不燃材料，防水保護層接口應緊密不透水，應采用不銹鋼鐵皮或鍍鋅鐵皮做保護層。

4.4加氣站及油氣合建站內的天然氣放散應符合下列規定：

（1）天然氣系統宜集中放散。放散管管口應高出 LNG 儲罐及 12m 范圍內的建、構筑物（含加氣罩棚）2m以上，且距地面不應小于 5m。放散管管口不宜設雨罩等改變放散氣流垂直向上的裝臵。放散管底部應有排污措施。

（2）需放散的天然氣應按儲罐（含加氣車輛LNG罐）和槽車二個壓力系統進行匯總回收或放散。

（3）低溫天然氣系統的放散應氣化器進行加熱氣化和提高溫度后回收或放散。放散天然氣的溫度不宜低于環境溫度 25℃及以下。

4.5 鄰近有天然氣中低壓管道的加氣站，LNG 儲罐蒸發氣可經氣化器加熱、加臭和調壓后輸入該管道，并應在接入該管道的站內 LNG 儲罐蒸發氣管道上設止回閥。輸入中低壓管道的 LNG 儲罐蒸發氣小于或等于中低壓管道輸氣量的5%時，可不加臭。電氣裝置及安防系統 5.1 供配電 5.1.1 加油加氣站的供電負荷等級可為三級。加氣站及加油加氣合建站的信息系統應設不間斷供電電源。

5.1.2 LNG 加氣站、L-CNG 加氣站、加油和 CNG（或 LNG 加氣站、L-CNG 加氣站）加氣合建站的供電電源宜采用電壓為 6/10kV的外接電源。加氣站的供電系統應設獨立的計量裝臵。

5.1.3 一、二級加氣站及加油加氣合建站的消防泵房、罩棚、營業室、灌區、壓縮機間等處，均應設事故照明。

5.1.4 當引用外電源有困難時，加油加氣站可設臵小型內燃發電機組。內燃機的排煙管口，應安裝阻火器。排煙管口至各爆炸危險區域邊界的水平距離應符合下列規定：

（1）排煙口高出地面 4.5m 以下時不應小于 5m。

（2）排煙口高出地面 4.5m 及以上時不應小于 3m。

5.1.5 加油加氣站的電力線路宜采用電纜并直埋敷設。電纜穿越行車道部分，應穿鋼管保護。

5.1.6 當采用電纜溝敷設電纜時，電纜溝內必須充沙填實。電纜不得與油品、LNG管道敷設在同一溝內。

5.1.7 爆炸危險區域內的電氣設備選型、安裝、電力線路敷設等，應符合現行國家標準《爆炸和火災危險環境電力裝臵設計規范》GB50058 的規定。

5.1.8 加油加氣站內爆炸危險區域以外的站房、罩棚等建筑物內的照明燈具，可選用非防爆型，但罩棚下的燈具應選用防護等級不低于 IP44級的節能型照明燈具。

5.2 防雷、防靜電

5.2.1 LNG 儲罐、油罐和 CNG 儲氣瓶組必須進行防雷接地，接地點不應少于兩處。

5.2.2 加氣站的防雷接地、防靜電接地、電氣設備的工作接地、保護接地及信息系統的接地等，宜共用接地裝臵，其接地電阻不應大于 4Ω。

當各自單獨設臵接地裝臵時，LNG儲罐、油罐和CNG 儲氣瓶組的防雷接地裝臵的接地電阻、配線電纜金屬外皮兩端和保護鋼管兩端的接地裝臵的接地電阻不應大于 10Ω；保護接地電阻不應大于 4Ω；天然氣、地上油品管道始、末端和分支處的接地裝臵的接地電阻不應大于 30Ω。

5.2.3 加氣站內油氣放散管在接入全站共用接地裝臵后可不單獨做防雷處理。

5.2.4 當加氣站內的站房和罩棚等建筑物需要防直擊雷時，應采用避雷帶（網）保護。在彩鋼屋面厚度大于0.5mm、搭接長度大于100mm且下面無易燃物品時，可作為接閃器，不采用避雷帶(網)保護。

5.2.5 加油加氣站的信息系統應采用鎧裝電纜或導線穿鋼管配線。配線電纜金屬外皮兩端、保護鋼管兩端均應接地。

5.2.6 加氣站信息系統的配電線路首、末端與電子器件連接時，應裝設與電子器件耐壓水平相適應的過電壓（電涌）保護器。

5.2.7 380/220V 供配電系統宜采用 TN—S 系統，當外供電源為 380V 時，可采用 TN—C—S 系統。供電系統的電纜金屬外皮或電纜金屬保護管兩端均應接地，在供配電系統的電源端應安裝與設備耐壓水平相適應的過電壓（電涌）保護器。

5.2.8 地上或管溝敷設的LNG、CNG和油品管道的始、末端和分支處應設防靜電和防感應雷的聯合接地裝臵，其接地電阻不應大于 30Ω。

5.2.9 加油加氣站的汽油罐車、LPG罐車和LNG 罐車卸車場地和CNG加氣子站內的車載儲氣瓶組的卸氣場地，應設卸車或卸氣時用的防靜電接地裝臵，并應設臵能檢測跨接線及監視接地裝臵狀態的靜電接地儀。

5.2.10 在爆炸危險區域內的油品、LPG、LNG 和 CNG 管道上的法蘭、膠管兩端等連接處應用金屬線跨接。當法蘭的連接螺栓不少于 5 根時，在非腐蝕環境下，可不跨接。

5.2.11 油罐車卸油用的卸氣軟管、氣回收軟管與兩端快速接頭應保證可靠的電氣連接。

5.2.12 采用導靜電的非金屬復合材料管道時，導電內襯應接地；采用不導靜電的非金屬復合材料管道時，不埋地的熱熔連接件應保證長期可靠的接地或使用氣密性密封封閉，管道或接頭的其他導電部件應接地。

5.2.13 防靜電接地裝臵的接地電阻不應大于 100Ω。

5.3 報警系統

5.3.1 加氣站、加油加氣合建站應設臵可燃氣體檢測報警系統。

5.3.2 加氣站、加油加氣合建站內設臵LNG 設備和 CNG 設備（包括罐、瓶、泵、壓縮機、加氣機等）的場所，應設臵可燃氣體檢測器。

5.3.3 可燃氣體檢測器報警（高限）設定值應小于或等于可燃氣體爆炸下限濃度（V%）值的 20%。

5.3.4 報警器監控系統宜集中設臵在控制室或值班室內。

5.3.5 報警系統應配有不間斷電源。

5.3.6 可燃氣體檢測器和報警器的選用和安裝，應符合現行國家標準《石油化工可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規范》GB50493 的有關規定。

5.3.7 LNG 儲罐應設臵液位上、下報警裝臵和壓力上限報警裝臵。

5.3.8 CNG 儲氣瓶應設臵壓力上限報警裝臵。

5.3.9 LNG 柱塞泵宜設超溫自動停泵保護裝臵，電機運行溫度超過 45℃時，應自動切斷電源。

5.4 緊急切斷系統 5.4.1 加氣站應設臵緊急切斷系統，該系統應能在事故狀態下迅速切斷LNG泵、CNG壓縮機的電源和關閉重要的 LNG、CNG管道閥門。緊急切斷系統應具有失效保護功能。

5.4.2 緊急切斷閥宜為氣動閥。

5.4.3 加油泵、LNG泵的電源和緊急切斷閥，應能由手動啟動的遙控切斷系統操縱關閉。

5.4.4 緊急切斷系統至少應能在以下位臵啟動：

（1）距卸車點 5m 以內。

（2）在加油機、加氣機附近工作人員容易接近的位臵。

（3）在控制室或值班室內。

5.4.5 緊急切斷系統應只能手動復位。6 撬裝設備及其他

6.1 撬裝設備要符合以下要求：

6.1.1 不允許選擇整體撬裝加氣設備和移動式撬裝加氣設備。

6.1.2 對于罐撬、泵撬、泵池（罐）、加氣機等集成撬裝設備需要經過省主管部門認定，并滿足以下要求：

（1）集成撬裝設備各組成部件材質、設計壓力、保溫等應符合本技術規程的要求。

（2）集成設備的組裝應符合有關規范標準關于試壓、方便操作、維護、維修、搶修和監測、自動監控等方面的要求。

（3）撬裝設備的真空纏繞保溫管道，應標準化設計，當真空度達不到保溫要求，可現場更換。

（4）罐撬和泵撬之間禁止用真空軟管連接，采用不銹鋼管道連接，現場保溫，連接管道應盡量短。

（5）設備廠家、經銷商應在24小時內排除設備故障。

6.2 真空保溫管需要經過省主管部門認定，保證真空度的保質期應在兩年及以上，并應能在現場抽真空或保溫。

6.3 其他部分工程設計按國家現行相關標準的要求執行。

第二篇：LNG加氣站安全

LNG加氣站到底安全嗎

lng小強 2017-11-28 08:30:35 2017年11月24日晚，楊凌LNG加氣站發生泄漏爆炸事故，初步確定起火是由于發生管道輕微液體泄露，并起火引燃管道外保溫材料。事故造成一人死亡，兩人受傷。

晚上8點56接110指揮中心轉警，說楊凌南莊地區發生劇烈震蕩，具體情況不明。9點08分，轄區消防中隊出動消防車5車20人第一時間趕到現場，發現陜西天然氣LNG加注站裝載區下方有明火，經現場消防員目測過火面積約20平方米。

事發加氣站 為何作為天然氣公司大力推廣的LNG加氣站在最近幾年，事故頻頻發生，而CNG加氣站卻相對比較平靜呢？ 筆者從以下幾點進行了分析:

1、從2011年開始LNG加氣站呈現出井噴態勢，至2017年，全國保守估計應該已經3千多座了，作為LNG車輛最多的陜西省，加氣站規模更是處在前列，國有、民營、私人加氣站片地開花，地方政府為了投資及稅收對手續辦理更是睜一只眼閉一只眼，記得2015年9月8日，央視焦點訪談對陜西的違法加氣站進行的曝光。

榆林違法加氣站被曝光

在無土地使用手續的情況下，許多加氣站至少已存在了3年，在無具體經營地址的情況下，工商局就為其發營業執照，可想而知問題的嚴重性，當然這種現象在全國其他地方肯定也有的，只是暫時沒有被曝光出來。當然手續難辦這是LNG幾加氣站面臨的共同問題，但是這不是生產經營單位逃避安全生產責任的借口。

2、當一個行業開始高速發展的時候，避免不了出現各種問題，LNG加氣站行業也一樣，適用的國家標準一直到2012年才實施，確實相對滯后了行業發展速度，另外許多企業片面最求利益，忽視了對從業人員的培訓管理，也是事故出現原因。

3、在LNG加氣站投資建設中也會出現質量問題，本次事故中提到的泄露起火引燃保溫材料就是嚴重的施工質量問題。我們知道，LNG加氣站管道需要對低溫真空管進行保溫，一般是用防火材料發泡保溫，然而本次事故中，保溫材料竟然被引燃了，可見在加氣站建設環節出現了嚴重質量問題。最后，希望能源行業的從業者，牢固樹立安全意識，不要因為最求利益而放松安全，最近幾年LNG行業可謂真的進入寒冬，國家對電力大力扶持，LNG價格又在瘋狂上漲，我們真的沒有優勢了，再將我們口口宣傳的安全優勢毀滅，到時候真的完了。看看最近LNG都漲瘋到什么地步了，這個是真實的國內某地LNG加氣站價格9元/kg。

第三篇：淺談LNG汽車加氣站安全運行管理

淺談LNG汽車加氣站安全運行管理

[中國石化貴州石油分公司安全處，貴州貴陽 550002] 摘 要：結合貴陽LNG汽車加氣站的安全運行管理情況，分析LNG汽車加氣站的安全運行管理要求。

目前國內無國家標準、設計技術規范、安全規章制度的情況下，參考探討了LNG汽車加氣站安全運行管理，進行有效地分析，提出了加氣站安全運行管理中存在的問題及建議。關鍵詞：LNG加氣站 運行安全

LNG作為一種清潔、高效優質的能源，成為能源供應增長速度最快的領域，在城市公交巴士、重卡等代用燃料，具有廣闊前景。貴陽LNG加氣站，是中石化第一座LNG加氣站，因為其更潔凈，運輸方便，投資占地少（相比CNG），一次充裝行駛里程更長（與汽油相近）。分析了LNG在運輸和儲存中的各種潛在的危害及預防措施，更好地做好LNG安全運行管理。1 LNG加氣站安全運行問題 1.1運輸儲存的安全防護

LNG的存儲是天然氣開發利用的關鍵技術之一，存儲的安全性是很重要的。由于

天然氣是多組分的混合物，隨產地的不同它的組分也是有差異的，LNG低溫充注和儲存在槽罐內，因密度差會形成分層。從儲槽護壁滲入的熱量可能會引起液體層之間的混合，并進而發生流體的渦旋，促使LNG存儲失去穩定，大量蒸發，既造成了經濟上的損失又會對LNG儲槽的安全使用產生威脅。

在考慮LNG儲運安全性時，應充分考慮到貯存和裝卸時，若LNG意外泄漏或溢出,LNG急速氣化、擴散，并與空氣混合形成易燃、易爆的混合氣體，泄露擴散后的可燃氣，達到可燃濃度界限時，在一定溫度下，或遇到明火會形成轟燃，繼而形成難以控制的火災。1.2貯罐壓力的安全防護

LNG貯罐的內部壓力需控制在允許的范圍之內，罐內壓力過高或出現負壓對貯罐都是潛在的危險。影響貯罐壓力的因素很多，諸如熱量進入引起液體的蒸發、充注期間液體的閃蒸、大氣壓下降或錯誤操作，都可能引起罐內壓力上升。另外，在非常快的速度進行排液或抽氣、充注的液體溫度較低時，有可能使罐內形成負壓。貯罐還必須有壓力安全閥和真空安全閥，真空安全閥能感受當地的大氣壓，以判斷罐內是否出現真空。前者防止貯罐超壓，后者預防貯罐出現負壓。LNG貯罐的壓力安全閥和真空安全閥與罐體之間還需設置有一個手動開關的截止閥，以便安全閥的檢修，安全排氣裝置還應充分考慮在火災情況下如何進行安全排放。1.3低溫凍傷的安全防護

低溫包括LNG液體表面、LNG低溫管線及設備等，如果與這些低溫表面接觸的皮膚區域沒有得到充分的保護，就會導致低溫凍傷。如果皮膚的表面潮濕，與低溫物體接觸后，皮膚就會粘在低溫物體的表面，就會將這部分皮膚撕裂，因此，可通過加熱的方式將粘結的皮膚從低溫表面挪開。對于接觸低溫的操作人員，一定要穿上特殊的勞保服，防止皮膚與低溫液體直接接觸。LNG加氣操作工人特殊的勞保包括：配帶防護面罩、安全帽保護暴露在外的眼睛及臉部；必須戴上低溫手套，穿長褲、長袖的工裝及高筒靴，這些衣物都要求由專門的合成纖維或纖維棉制成，且要尺寸寬大，便于有低溫液體濺落到上面時，快速脫下。

對于低溫設備，包括低溫管線及閥門，設計上都考慮到了操作工的安全，對它們都要求進行保冷、防護，這樣就可避免操作工直接與低溫金屬表面相接觸。對于其它表面及結構，例如支撐物或其它組件，由于LNG或低溫氣體的排放，它們就可能變成低溫。這時操作工除了可能與低溫表面接觸造成傷害外，還會面臨由于材料自身特點發生變化而造成意外傷害。因此，操作人員應熟悉與低溫接觸的這部分構件的性質，避免產生意外傷害。

1.4 窒息危害的安全防護

呼吸低溫蒸氣有損健康，在短時間內，將導致呼吸困難，時間一長，就會導致嚴重的疾病。所有的LNG蒸氣并沒有毒，但它們會降低氧氣的含量，導致窒息。如果吸純LNG蒸氣，很快就會失去知覺，幾分鐘后便死亡。當空氣中氧含量逐漸降低，操作工人可能并不會意識到。等最后意識到時，已經太遲。要預

防低溫氣體對人體產生窒息危害，則需配備可燃氣體探測器，在封閉房間內，應安裝固定的可燃氣體探測器，在室外，應配備便攜式可燃氣體探測器，隨時探測低溫氣體濃度，一旦低溫氣體濃度達到報警值，探測器就會發出報警，避免低溫氣體對人員造成傷害。泄漏檢測儀表選用催化燃燒式可燃氣體報警裝置，設置高、低限報警，并能自動啟動ESD 系統。1.5放空氣體的安全保護

停止工作流程，安全閥起跳、維修放散等操作產生的EAG（放空氣體），可能會因為來不及汽化而直接以液態的形式排放至大氣中，如果有人員在附件，就易發生人身傷害事故。為確保EAG放散安全，EAG放散進入大氣前增加管道阻火器，防止放空氣燃燒回流，避免產生危險；在EAG放散管道上配置EAG加熱器，確保將LNG液體汽化后才能排放，防止冷液傷人。1.6緊急停車系統(ESD)保護

當操作人員在操作、巡檢、值班時發現系統偏離設定的運行條件，如系統超壓、液位超限、溫度過高以及出現LNG泄漏，火災報警事故時，能自動或手動在設備現場或控制室遠距離快速停車，快速切斷。2 危險區域及安全防護措施

2.1 防爆區劃分：加氣站生產區：罐區、卸車區、加氣區屬氣體Ⅱ區爆炸危險場所。站區內其余環境為正常環境。爆炸危險環境場所用電設備及照明燈具均采用隔爆型電器設備，規格為dⅡBT4。做好防火防爆措施，配置滅火器，設置有地上LNG儲罐，三級LNG加氣站可不設消防給水系統。消防給水應利用城市或企業已建的消防給水系統。當無消防給水系統可依托時，應自建消防給水系統。LNG設施的消防給水管道可與站內的生產、生活給水管道合并設置，消防水量應按固定式冷卻水量和移動水量之和計算了，設置有地上LNG儲罐的各類LNG加氣站及油氣合建站的消防給水設計應符合用水量的要求，連續給水時間不應小于3h。

2.2 防雷區域劃分：加氣站罐區、加氣罩棚屬第二類防雷建筑物。（1）防直擊雷：根據《建筑物防雷設計規范》及《石油化工企業設計防火規范》。儲罐等設備壁厚大于4 mm，可利用設備本體兼作接閃器，不專設避雷針，但應保證設備本體有良好的電氣性能與工藝裝置區接地網連接即可。

（2）防雷電感應：站內所有設備、管道、構架、平臺、電纜金屬外皮等金屬物均接到接地裝置上。

（3）防雷電波侵入：低壓電纜埋地敷設，電纜金屬外皮均接到接地裝置上，所有管道在進出建筑物時與接地裝置相連，管道每隔25m接地一次。3）防雷擊電磁脈沖：低壓電磁脈沖主要侵害對象為計算機信息系統，站房的控制室等建筑物屋面裝設避雷針網格，網格不大于10×10m。供配電系統，配電線路首末端均裝設電涌保護器。

2.3防靜電措施：在生產過程中，因液體、氣體在設備、管道中高速流動而產生靜電，靜電電荷有可能高達數千伏，有可能產生靜電放電火花，引燃泄漏的可燃氣體，防止靜電火花最根本的方法是設備管道作良好的接地，設備每臺兩處接地，管道每隔25m接地一次，法蘭、閥門之間作電氣跨接。槽車裝卸作業，應采用接地夾與裝卸設備實行等電位連接。2.4接地系統：

(1)配電系統采用TN-S接地形式，引入低壓電源進線在 控制室重復接地，接地電阻不大于4歐姆。

(2)電氣設備的金屬外殼均作保護接地，防止人身觸電，接地電阻不大于10歐姆。

(3)防雷接地：接地電阻不大于10歐姆。(4)防靜電接地：接地電阻不大于100歐姆。(5)自控儀表等系信息統接地：接地電阻不大于1歐姆

所有接地系統如防雷接地、電氣系統接地、防靜電接地、信息系統共用接地裝置，接地電阻不大于1歐姆。3 作業現場的安全要求

LNG加氣站應建立健全特種設備安全管理制度和崗位操作規程，嚴格落實安全生產責任制，操作人員嚴格按照操作規程作業，應對站內設備進行巡回檢查，做到溝見底、軸見光、設備見本色，并做好設備的巡回檢查記錄；充裝人員在加氣時機動車輛必須熄火，駕乘人員必須離車并在安全區域等候；在加氣作業時站內嚴禁從事檢修車輛、敲擊鐵器等易產生火花的作業，非加氣站工作人員不得進行加氣卸氣作業；對新入站人員應進行不少于30個課時的三級安全教育培訓，經考試合格后，持壓力容器操作或氣瓶充裝證上崗；組織員工進行應急預案演練，進行安全及崗位操作規程、制度的學習、考試；對進站車輛的氣瓶檢查必須嚴格執行，在氣瓶檢查中必須做好氣瓶充裝檢查的記錄，嚴格執行氣瓶“七不充裝”規定。LNG在兼備CNG的特點外，更具安全、高效、環保、經濟等多方面的優勢。LNG的燃點為650℃，比汽、柴油的燃點高；LNG的爆炸極限為5％～15％，-106.7℃以上的LNG蒸氣比空氣輕，稍有泄露立即揮發飛散，很難形成遇火燃燒爆炸的濃度。因此，無論LNG，還是它的蒸氣都不會在一個不封閉的環境下爆炸。LNG的儲存壓力一般小于1.6 MPa，遠低于CNG的儲存壓力，這樣就避免了CNG因采用高壓容器所帶來的潛在危險，同時也大大減輕了容器自身的重量。4 結論

盡管LNG被認為是一種非常危險的燃料。但是，從LNG產業幾十年的發展歷史來看,LNG產業具有良好的安全記錄。但這并非說LNG就不危險，關鍵是能不能夠掌握LNG的特性和危險來源，是否按標準和規范去設計、施工、運行及管理。鑒于我國的LNG產業正在處于起步階段，對LNG某些深層次的技術問題研究不深，LNG安全檢查標準沒有制定，本文從LNG的物理特性出發，闡述了LNG的特點、安全連鎖保護，如何解決運輸和儲存中的安全問題和低溫帶來的凍傷、窒息傷害問題等來自LNG潛在的危險，希望在今后的LNG運行中不會出現類似的危害。

參考文獻 郭建新.加油（氣）站安全技術與管理.北京：中國石化出版社，2009.4 2 中國石化銷售企業加氣站管理與技術高級研修班教材課件.2011.4 3 《汽車加油加氣站設計與施工規范》.[S].GB50156-2002 2006年版

我要安全，我懂安全——讓安全成為一種習慣

對于“安全”這兩個普通的字眼，你我早已耳熟能詳了，可它卻是我們一生學習中最重要的科目，雖然它不會考試，沒有分數，但這兩個字一定會伴隨著我們的一生，沒有了它，我們就沒有了靈魂，更沒有了軀體，什么

都沒有了??

安全是幸福之本，單位之本。對個人來說，安全就是孩子仰視你時的笑臉，安全就是黃昏時餐桌旁全家人的歡聲笑語，安全是公園里扶老攜幼的全家福；對于單位來說安全意味著發展，意味著穩定，意味著效益，意味著基礎保障，意味著管理水平。在安全管理工作中，每當談到習慣時，人們總會想到習慣性違章，很少有人會想到習慣性按章操作、習慣性安全生產。究其原因，主要是我們身邊由于習慣性違章而發生的事故太多，由于習慣性動作而付出的代價太大，留給我們的教訓太深。

讓我先來講一個大家都很熟悉的小故事，一個小和尚想學剃頭，師傅說學剃頭可不是件容易的事，要學好這門手藝，得要好好練習，不下幾年工夫，是學不成的，不但要有耐心和毅力，而且必須小心和謹慎。小和尚一再向師傅表示，要好好學。于是，師傅就用冬瓜當作人頭讓他練習。小和尚知道前面是個冬瓜，所以每當削完一只瓜的時候，他都隨手將剃刀往瓜上一插，感到了一種樂趣和快感。師傅告誡他不要這樣做，養成壞習慣可不好。小和尚說，沒事，剃人頭時就不會這樣做了。可久而久之，這種行為已養成了習慣。他第一次給人剃頭的時候，很興奮，當他剃好頭后，就像削完瓜一樣，利索地隨手將剃刀插在了這個人的頭上，隨即“啊”的一聲慘叫，他方猛然醒悟過來，但，為時已晚。

從這個小故事中我們不難發現，安全事故的發生，往往是在一瞬間你意想不到的時刻。我們每個人在平時的工作中，應該嚴格按照規章制度辦事，認真執行操作規程，全面落實安全措施，養成良好的安全習慣，讓安全生產從被動的上級要求向主動的我要安全轉變，事故就會遠離我們，安全就會與我們常在。反之，如果我們怕麻煩，不嚴格執行安全操作規程，不認真落實安全措施，僅憑經驗辦事，逞個人英雄主義，就會埋下不安全的隱患，就容易發生各類事故，不但會給單位造成嚴重損失，而且也會給自己和家人帶來痛苦。

安全是一種高度自覺，一種下意識、潛意識行為。把安全的外在要求，變為職工的內在需求；把安全的硬性規定，變為職工的內在自覺。當安全成了文化，安全的理念就扎根在員工頭腦。就能充分發揮全體員工的安全積極性和主動性，遇到有關安全問題時，就能產生“條件反射”，自動想到違章后果、自覺遵守勞動紀律，自覺維護規章制度，從“要我安全”變成“我要安全”和“我懂安全”。形成一種人人講安全，事事講安全的工作氛圍。

讓安全成為一種習慣，不是一件輕而易舉的事，而是長期、艱苦的過程。安全意識的確立，安全觀念的形成，安全習慣的養成，都非一日之功，需要通過多種多樣的途徑不斷強化。如果我們每個人都能在工作生活中自覺養成這種良好的安全習慣，各種安全事故就會對我們每個人敬而遠之，才有可能實現“零工傷”，這是可以做到的，也是必須做到的。

我們必從種種或近或遠的安全事故中去學習，去思考，去總結，去改變，改變我們的不安全的習慣，不安全的行為??自覺地把安全提取到“天”字一號的位置上，認真學習安全規程，認真做好安全管理，只有思想上多一道防線，工作上多一份認真，安全上才能多一分保障。

為了美好的生活，我們一定要堅決克服僥幸心理和麻痹思想，讓安全成為一種習慣。讓安全責任成為一種習慣

我們知道，安全是每個企業的主題，尤其對我們行業來說，更是如此。安全無小事，他和我們生活息息相關，維系著我們每一個人的生命，關系到我們每個家庭的幸福。我們常說：“習慣成自然”。當一種生活的動作重復了無數次后就成了自然而然，也就不需要別人來提醒。因為這是一種生活責任，是生活的必須。那么，安全責任能不能成為一種習慣呢？ 如果你也把安全責任當作是生活的必須，就能形成一種自然習慣。而如果你認為責任感是別人的，或是必須強制性壓給你，你才為之，這就成不了一種習慣，因為你沒有把責任看成是自己的。因此，安全責任能否形成習慣，關鍵是安全責任在我們心中占有多大的“分量”。

“責任”就是分內應該做的事，清楚自己應該做什么、怎么樣去做、做了以后的結果，以及做壞應該承擔的責任。我們做每一件事前，都要問問自己：這件事最壞的結果是什么？這個最壞的結果會傷害到什么人？我能否承擔得起這個最壞的結果？ 負責任是一種愛的表現。只有愛自己，才會對自己負責，才會有一種責任感，責任感體現在每一個操作上。從某種意義上說，你的安全責任體現了你的職業道德，一個有道德的人關注身邊的點點滴滴，采取負責的態度面對工作中的一切。“安全生產，人人有責”。

讓安全成為我們每個員工的習慣，是做好安全生產的重要環節，在安全生產上要做到不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害，就必須形成一種責任，一種習慣。是的，細節決定成敗，習慣成就未來。沒有責任就干不好工作，沒有工作就沒有生活來源。工作責任遠高于生活責任，生活中的一次“失責”可以改正，而工作中的一次“失誤”很可能因此喪生。讓我們自覺樹立大局意識，讓安全責任成為一種習慣。時刻牢記自己肩負的責任，從自己做起，從崗位做起，從點滴做起，從現在做起，人人為安全著想，一切為安全讓路，要有一絲不茍的責任感，當“遵章作業，按章辦事”成為一種習慣時，一系列良好習慣必然會體現出工作的力量。只有這樣，才能確保煤礦全年“零事故”的目標順利實現，實現我們物流業安全，高效，創新，和諧的奮斗目標。

第四篇：LNG汽車加氣站建設及安全管理

LNG汽車加氣站建設及安全管理

摘

要：結合LNG汽車加氣站的建設、運行情況，分析LNG汽車加氣站的工藝流程及加氣站的安全管理。在國內目前無相應設計規范、安全規章的情況下，探討了LNG汽車加氣站的建設及安全管理。進行了效益分析，提出了加氣站運行中存在的問題與建議。

關鍵詞 ：LNG；加氣站；工藝；安全。、加氣站建設及工藝流程 1、1 建站方式的選擇

LNG汽車加氣站(以下簡稱加氣站)的設計首先應根據建站場地的實際情況,選擇合適的建站方式。目前廣匯加氣站的建站方式主要有2種：站房式、橇裝式。

1.1.1站房式加氣站

這種建站方式占地面積大,土地費用高,設備與基礎相連,施工周期長,加氣站的土建施工、設備安裝費用高。若城鎮處于LNG應用的初期,LNG汽車的數量少,LNG消耗量小,則成本回收周期長,這種建站方式適合已經有一定量LNG汽車或政府資金支持的城鎮。

1.1.2橇裝式加氣站

這種建站方式占地面積小,土地費用低,設備絕大多數集成在一個或多個橇塊上,施工周期短,加氣站的土建施工、設備安裝費用少,建站整體造價低,易于成本回收。這種建站方式適合LNG加氣站建設初期。

1.1.3 LNG加氣站的選址及安全間距

目前,LNG加氣示范站的服務對象為城市區間車,發展對象為城市公交車及出租車。加氣站布點是否合理直接影響到LNG汽車的推廣。若加氣站的服務對象為公交車,選址在公交車的停車場附近比較合適,便于晚間集中加氣。若服務對象為城市區間車,可考慮在高速公路沿線的加油站處合建。若服務對象為出租車,則要充分考慮出租車加氣的便利性,合理布點,建議盡量與現有的加油站合建。

目前,國內還未出臺針對LNG氣化站、加氣站的設計、施工和驗收規范,在LNG氣化站設計中,行業普遍認可的是參照LPG相關規范。其理論依據是基于LNG和LPG的特性參數。LNG的主要成分為CH4 ,LPG的主要成分為C3H8、C4H10 ,二者的特性參數比較見表1。

由此可見,同樣條件下, LPG要比LNG危險性大。規范中參照執行的LPG處于常溫、壓力儲存狀態,因此LNG與LPG比較,在理論上是較為安全的。實踐證明,在LNG氣化站中參照執行LPG規范是安全可靠的。而在LNG加氣站設計中,若與LNG氣化站一樣,參照LPG的相關規范,這在寸土寸金的市區建設LNG加氣站沒有占地上的優勢

1.2 工藝流程的選擇

LNG加氣站工藝流程的選擇與LNG加氣站的建站方式有關,目前廣匯LNG加氣站的工藝主要包括3部分流程:卸車流程、儲罐調壓流程、加氣流程。1.2.1 卸車流程

LNG的卸車工藝是將集裝箱或槽車內的LNG轉移至LNG儲罐內的操作,LNG的卸車流程主要 有兩種方式可供選擇:潛液泵卸車方式、自增壓卸車方式。1.2.1.1潛液泵卸車方式

該方式是通過系統中的潛液泵將LNG從槽車轉移到LNG儲罐中,目前用于LNG加氣站的潛液泵主要是美國某公司生產的TC34型潛液泵, 該泵最大流量為340 L /min,最大揚程為488 m, LNG卸車的工藝流程見圖1—1。潛液泵卸車方式是LNG液體經LNG槽車卸液口進入潛液泵,潛液泵將LNG增壓后充入LNG儲罐。LNG槽車氣相口與儲罐的氣相管連通,LNG儲罐中的BOG氣體通過氣相管充入LNG槽車,一方面解決LNG槽車因液體減少造成的氣相壓力降低,另一方面解決LNG儲罐因液體增多造成的氣相壓力升高,整個卸車過程不需要對儲罐泄壓,可以直接進行卸車操作。該方式的優點是速度快,時間短,自動化程度高,無需對站內儲罐泄壓,不消耗LNG液體;缺點是工藝流程復雜,管道連接繁瑣,需要消耗電能。

圖 1—1 1.2.1.2自增壓卸車方式

自增壓卸車方式見圖1-2, LNG液體通過LNG槽車增壓口進入增壓氣化器,氣化后返回LNG槽車,提高LNG槽車的氣相壓力。將LNG儲罐的壓力降至0.4MPa后,LNG液體經過LNG槽車的卸液口充入到LNG儲罐。自增壓卸車的動力源是LNG槽車與LNG儲罐之間的壓力差,由于LNG槽車的設計壓力為0.8MPa,儲罐的氣相操作壓力不能低于0.4MPa,故最大壓力差僅有0.4MPa。如果自增壓卸車與潛液泵卸車采用相同內徑的管道,自增壓卸車方式的流速要低于潛液泵卸車方式,卸車時間長。隨著LNG槽車內液體的減少,要不斷對LNG槽車氣相空間進行增壓,如果卸車時儲罐氣相空間壓力較高,還需要對儲罐進行泄壓, 以增大LNG槽車與LNG儲罐之間的壓力差。給LNG槽車增壓需要消耗一定量的LNG液體。自增壓卸車方式與潛液泵卸車方式相比,優點是流程簡單,管道連接簡單,無能耗;缺點是自動化程度低,放散氣體多,隨著LNG儲罐內液體不斷增多需要不斷泄壓,以保持足夠的壓力差。在站房式的LNG加氣站中兩種方式可以任選其一,也可以同時采用,一般由于空間足夠建議同時選擇兩種方式。對于橇裝式LNG加氣站,由于空間的限制、電力系統的配置限制,建議選擇自增壓卸車方式,可以簡化管道,降低成本,節省空間,便于設備整體成橇。

圖 1-2 1.2.2 儲罐調壓流程

儲罐調壓流程是給LNG汽車加氣前需要調整儲罐內LNG的飽和蒸氣壓的操作,該操作流程有潛液泵調壓流程和自增壓調壓流程兩種。1.2.2.1潛液泵調壓流程

LNG液體氣經LNG儲罐的氣相管返回到LNG儲罐的氣相空間,為LNG儲罐調壓。采用潛液泵為儲罐調壓時,增壓氣化器的入口壓力為潛液泵的出口壓力,美國某公司的TC34型潛液泵的最大出口壓力為2.2MPa,一般將出口壓力設置為1.2 MPa,增壓氣化器的出口壓力為儲罐氣相壓力,約為0.6 MPa。增壓氣化器的入口壓力遠高于其出口壓力,所以使用潛液泵調壓速度快、調壓時間短、壓力高。

1.2.2.2自增壓調壓流程

LNG液體由LNG儲罐的出液口直接進入增壓氣化器氣化,氣化后的氣體經LNG儲罐的氣相管返回LNG儲罐的氣相空間,為LNG儲罐調壓。采用這種調壓方式時,增壓氣化器的入口壓力為LNG儲罐未調壓前的氣相壓力與罐內液體所產生的液柱靜壓力(容積為30 m3 的儲罐充滿時約為0.01 MPa)之和,出口壓力為LNG儲罐的氣相壓力(約0.6MPa),所以自增壓調壓流程調壓速度慢、壓力低。

1.2.3 加氣流程

LNG液體由LNG儲罐的出液口進入低溫潛液泵通過潛液泵出來的液體經過流量計加氣槍進入汽車車載瓶。由于潛液泵的加氣速度快、壓力高、充裝時間短,成為LNG加氣站加氣流程的首選方式。、LNG加氣站的安全管理

2.1 LNG 的固有特性和潛在的危險性

2.1.1 LNG 的固有特性

LNG 的主要成份為 CH 4 , 常壓下沸點在-162 ℃ 左右，氣液比約為 600:1。其液體密度約 426kg/m 3，其時液體密度約 1.5 kg/m 3。爆炸極限為 5%-15%（積積），燃點約 450 ℃ 等等。

2.1.2 LNG 潛在的危險性

LNG 雖是在低溫狀態下儲存、氣化，但和管輸天然氣一樣，均為常溫氣態應用，這就決定了 LNG 潛在的危險性：

2.1.2.1、低溫的危險性：

人們通常認為天然氣的密度比空氣小，LNG 泄漏后可氣化身空氣飄散，較為安全。但事實遠非如此，當 LNG 泄漏后迅速蒸發，然后降至某一固定的蒸發速度。開始蒸發時氣氣體密度大于空氣密度，在地面形成一個流動層，當溫度上升約-110 ℃以上時，蒸氣與空氣的混合物在溫度上升 過各中形成了密度小于空氣的“云團”。同時，由于 LNG 泄漏時的溫度很低，其周圍大氣中的水蒸氣被冷凝成“霧團”，然后，LNG 再進一步與空氣混合過程完全氣化。LNG 的低溫危險性還能使相關設備脆性斷遇害冷收縮，從而損壞設備和低溫灼傷操作者。

2.1.2.2、BOG 的危險性：

雖然 LNG 存在于絕熱的儲罐中，但外界傳入的能量均能引起 LNG 的蒸發，這就是 BOG（蒸發氣體）。故要求 LNG 儲罐有一個極低的日蒸發率，要求儲罐本身設有全理的安全系統放空。否則，BOG 將大大增加，嚴重者使儲罐內溫度、壓力上升過快，直至儲罐破裂。

2.1.2.3、著火的危險性：

天然氣在空氣中百分含量在 5%-15%（體積 %），遇明火可產生爆燃。因此，必須防止可燃物、點火源、氧化劑（空氣）這三個因素同時存在。

2.1.2

3、翻滾的危險性：

通常，儲罐內的 LNG 長期靜止將形成兩個穩定的液相層，下層密度大于上層密度。當外界熱量傳入罐內時，兩個液相層自發傳質和傳并相混合，液層表面也開始蒸發，下層由于吸收了上層的熱量，而處于“過度”狀態。當二液相層密度接近時，可在短時間內產生大量氣體，使罐內壓力急劇上升，這就是翻滾現象。

2.2 LNG加氣站應有完善的運行功能（措施）

本人認為，不論是 LNG汽車加氣站還是民用 LNG 站，不論是汽車加氣還是民用管輸氣，不論規模、容 量大小，LNG 站都應有以下完善的使用功能（措施）：卸車功能、儲存功能、LNG 儲壓功能、氣化功能、BOG 釋放接收功能、緊急情況安全放空功能、通常情況緊急切斷功能 LNG泄漏（溢出）后的處理功能等，還應具有 LNG 裝車功能，以保證異常情況 LNG 的導出和生產經營需要。要據實際情況是否設計 BOG 再液化系統。目前國內有些 LNG 站運行功能就不完善，這將為今后 LNG 站的安全技術管理留下陷患。

2.3 LNG 加氣站尚有可靠的安全措施

除 LNG 儲罐本身具有的安全措施外，工藝管線中要設置安全閥、壓力表、緊急切斷閥、降壓調節閥等安全措施消防水池、消防水泵、LNG 儲罐噴淋降溫設施、LNG 泄漏導出防護設施。應設置可靠的防雷、防靜電設施；設置必要的保冷措施和燃氣加臭措施（民用戶）。此外，還要設置異常情況下的安全連鎖系統。

2.4 LNG加氣站的儲存設備、氣化設備、加氣設備制造安裝質量要精良朋

LNG 儲罐作為 LNG 加氣站中的關鍵設備，本身制造質量要達到設計文件、合同文件和國家有關壓力容器制造標準、規定的要求，決不能偷工減料;LNG 氣化器、特別是民用 LNG 站空浴氣化器，由于列管焊口較多，應注意焊口質量，按規程、設計文件要求檢驗； LNG 的輸送設備設施，如 LNG 氣相、液相工藝管道，要選用符合要求的管材，按要求焊接、檢驗；低溫閥門、閥件也應符合要求。

2.5 LNG 加氣站的安全技術管理

LNG 因有的特性和潛在的危險性，要求我們必須對 LNG 加氣站進行合理的工藝、安全設計及設備制造這將為搞好 LNG 站的安全技術管理打下良朋好的碁礎。2.5.1 LNG 加氣站的機構與人員配量

應有專門的機構負責 LNG加氣站的安全技術管理；同進應配備專業技術管理人員；還是崗位操作人員均應經專業技術培訓，經考核合格后方可上崗。2.5.2 技術管理

2.5.1 建立健全 LNG 加氣站的技術檔案

包括前期的科研文件、初步設計廣件、施工圖、整套施工資料、相關部門的審批手續及文件等 2.5.2 制定各崗位的操作規程

包括 LNG 車操作規程、LNG加氣機操作規程、LNG 儲罐增壓操作規程、BOG 儲罐操作規程、消防操作規程、中心調度操作規程、LNG 進（出）站稱重計量操作規程等。2.5.3 做好 LNG 加氣站技術改造計劃 2.6（生產）安全管理

2.6.1 做好崗位人員的安全技術培訓

包括 LNG 加氣站工藝流程、設備的結構及工作原理、崗位操作規程、設備的日常維護及保養知識、消 防器材的使用與保養等，都應進行培訓，做到應知應會。2.6.2 建立各崗位的安全生產責任制度，設備巡回檢查制度

這也是規范安全行為的前提。如對長期靜放的 LNG 應定期倒罐并形成制度，以防“翻滾”現象的發生。2.6.3 建立事故符合工藝要求的各類原始記錄

包括車記錄、LNG 儲罐儲存記錄、控制系統運行記錄、巡查記錄等，并切實執行。2.6.4 建立事故應急搶險救援預案

預案應對搶先救的組織、分工、報警、各種事故（如 LNG 少量泄漏、大量泄漏、直至著火等）的處置方法等，應詳細明確。并定期進行演練，形成制度 2.6.5 加強消防設施的管理

重點對消防水池（罐）、消防泵、干粉滅火設施、可燃氣體報警器報警設施要定期檢修（測），確保其完好有效。

2.6.6 加強日常的安全檢查與考核

通過檢查與考核，規范操作行為，杜絕違章操作，克服麻痹思想。如 LNG 的卸車就值得規范，從槽車進站、計量稱重、槽車就位、槽車增壓、軟管連接、靜電接地線連接、LVG 管線置換、卸車、卸車完畢后余氣的回收、槽車離位以及卸車過程中的巡檢、卸車臺（位）與進液儲罐的安全 等等，都應有一套完整的規程要求。2.7 設備管理

由于 LNG 加氣站的生產設備（儲罐、加氣設備等）均為國產，加之規范的缺乏，應加強對站內生產設施的管理。

2.7.1 建立健全生產設備的臺帳、卡片、專人管理，做到帳、卡、物相符

LNG 儲罐等 壓務容 器應取得《壓力容器使用證》；設備的命名用說明書、合格證、質量明書、工藝結構圖、維修記錄等 應保存完好并歸檔。

2.7.2 建立完善的設備管理制度、維修保養制度和完好標準

具體的生產設備應用專人負責，定期維護保養。2.7.3 強化設備的日常維護與巡回檢查

LNG 儲罐：外觀是否清潔；是否存在腐蝕現象；是否存在結霜、冒漢情況；安全附件是否完好；基礎是否牢固等。

LNG 加氣機、氣化器：外觀是否清潔；（氣化）結霜是否均勻；焊口是否有開裂泄漏現象；安全附件是否正常完好。

LNG 工藝管線：（裝）卸車管線、LNG 儲罐出液線保溫層是否完好；（裝）卸車及出液氣化過程中工 藝管線伸縮情況是否正常則否有焊口泄漏現象；工藝管線上的閥門（特別是低溫閥門）是否有泄漏現象法蘭連接處是否存在泄漏現象；安全附件是否完好。2.7.4 抓好設備的定期檢查 1 LNG儲罐：

儲罐的整體外觀情況（周期：一年）；真空粉末約熱儲罐夾層真空度的測定（周其：一年）；儲罐的日蒸發率的測定（可通過 BOG 的排出量來測定）（周期可長可短，但發現日蒸發率）突然增大或減小時應找出原因，立即解決；儲罐基礎牢固、變損情況（周期：三個月）；必要時可對儲罐焊縫進行復檢。同時，應檢查儲罐的原始運行記錄。

2、LNG加氣機、氣化器：

外觀整體狀況；翅片有無變形，焊口有無開裂；設備基礎是否牢固；必要時可對焊口進行無損檢測。檢查周期：一年。2.8、LNG工藝管線：

根據日常原始巡檢記錄，檢查工藝管線的整體運行狀況，必要時可檢查焊口；也可剝離保冷情況；對不銹鋼裸管進行滲碳情況檢查。（檢查期：一年）2.9、安全附件：

對各種設備、工藝管線上的安全閥、壓力表、溫度計、液位表、壓力變送器、差壓變送器、溫度變送器及連鎖裝置等進行檢驗。檢驗周期：一年。值得說明的是，上述安全附件的檢驗應有相應檢驗資質的單位進行。2.10、其他：

防雷、防靜電設施的檢驗一年一次。其他設備、設施也應及時定期檢查。2.11 應逐步應用現代化的管理手段和方法，加強 LNG 加氣站的安全技術管理

3、結束語

隨著 LNG 在我國的不斷推廣應用，如何搞好 LNG 站的安全技術管理成為一個新課題。有人可能認為，日本應用 LNG 幾十年了，LNG 站也沒有出現大的問題。但本人認為，日本沒有出現大的問題，就是因為他們真正了解了 LNG 的特性和潛在危險，不論從工藝、還是到設備制造到安全管理，都嚴格把關，確保了 LNG 站的安全運行。因此，LNG 站的安全技術管理問題應予關注和研究，通過不數年探索，逐步走出一條適合我國國情的 LNG 站安全技術管理的新路子。

第五篇：LNG加氣站崗位職責

崗位職責匯編1、2、3、4、5、6、7、CNG/LNG加注站加氣安全操作規程。CNG/LNG加注站卸液安全操作規程。加氣站站長崗位職責。加氣站副站長崗位職責。加氣站班長崗位職責。安全員崗位職責。核算員崗位職責。

8、加氣工崗位職責。

9、卸液員崗位職責。

10、CNG/LNG加注站控制室安全操作規程。

11、設備使用、維護、保養制度。

12、巡回檢查制度。

13、加氣站崗位交接班制度。

14、消防管理制度。

15、消防器材管理制度。

16、安全防火制度。

17、石油天然氣集團公司反違章禁令。

CNG/LNG加注站加氣安全操作規程

為加強CNG/LNG加注站加氣工作管理，嚴禁違章違規操作，確保安全生產，特制定加注站加氣安全操作規程：

一、加氣工必須具備CNG/LNG知識，加氣安全操作知識及消防知識，并經培訓合格后上崗。

二、加氣車輛定位后，加氣工檢查發動機是否熄火、電源是否關閉、手剎是否剎住。

三、車輛加氣前，加氣工應按照安全操作規范要求，要求駕駛員自己打開車輛加氣倉門，并檢查氣瓶是否在使用期內以及是否貼有規定的標簽，通過看、聽、嗅等方法檢驗氣瓶閥門、管路是否有氣體泄漏或出現其他異常情況。如發現加氣車輛有氣體泄漏、氣瓶配件不全、無加氣通知手續、加氣車輛未經過檢測的，加氣工有權拒絕給車輛加氣。

四、加氣工經過檢查后，將加氣槍與車輛氣瓶加氣口連接，確認牢固后開始加氣，嚴禁加氣管交叉和纏繞在其他設備上。

五、加氣作業中，加氣工在加氣時要觀察氣瓶液位計及氣瓶壓力表，嚴禁過量充裝。

六、加氣作業中，嚴禁加氣工將加氣槍交給駕駛員操作，嚴禁一人同時操作兩把加氣槍。

七、加氣作業中，加氣工不得擅自離開正在加氣的車輛。

八、加氣作業中，加氣員應監督駕駛員不能使用毛刷清潔車輛或打開發動機蓋維修車輛。

九、加氣過程中，如發生氣體泄漏時，加氣工應立即關閉車輛氣瓶閥，并切斷供氣閥門，把氣體泄漏控制在最小范圍內。

十、加氣結束后，加氣工卸下加氣槍并正確放置好加氣槍。

十一、加氣結束后，由駕駛工自己關閉車輛加氣倉門，嚴禁加氣工關閉加氣倉門。

十二、加氣工在工作中要加強對設備及CNG/LNG儲罐的壓力檢查。當儲罐壓力過大需排壓時，應當緩慢開啟減壓閥排壓，不準瞬間開大閥門排壓，以避免造成排壓時形成蒸氣云團或管道噴液、冰堵的不安全情況發生。

十三、加注站工作人員嚴禁在加氣區域使用手機等移動通訊設備，嚴禁攜帶火種及使用明火。

十四、加注站如遇電閃雷擊天氣、計量器具發生故障、加注氣站周圍發生不能保障加注站安全和正常工作的情況，應立即停止加氣作業。

CNG/LNG加注站卸液安全操作規程

為加強CNG/LNG加注站卸液工作管理，嚴禁違章違規操作，確保安全生產，特制定卸液安全操作規程。

1、卸液時，卸液人員、槽車駕駛員、押運人員、加注站當班人員負責監督整個卸液過程。

2、引導槽車到指定位置后，由專人檢查車輛的手剎、排氣管防火罩等設備是否完好，車輛是否掛擋，并檢查槽車駕駛員、押運人員出具的氣體質量保證書。

3、檢查儲罐及槽車的溫度、壓力、液位是否在正常值內，并根據液位顯示測算進液數量。

4、檢查氣、液相軟管是否完好、截止閥是否關閉、接地線接地是否良好等。

5、完成全部檢查手續后，將CNG/LNG槽車卸車液相軟管與CNG/LNG儲罐液相接頭接好。

6、軟管接裝完畢且置換后，先檢查管道法蘭連接處是否漏氣，如無漏氣方可卸液。卸液時開啟儲罐進液閥并緩慢開啟槽車出液閥。

7、卸液員在卸液時，要隨時觀察儲罐流量計及儲罐壓力表，不得過量充裝。

8、卸液作業中要加強對CNG/LNG儲罐的壓力檢查，需對儲罐進行排壓操作時，應緩慢開啟減壓閥排壓，不準瞬時開大閥門排壓，以避免排壓時造成蒸汽云團或管道發生噴液、冰堵的不安全情況發生。

9、卸液過程中若發生泄漏，應立即關閉槽車出液閥和儲罐進液閥，并按照《聊城金捷燃氣有限公司重、特大應急救援預案》采取應急措施。

10、加注站如遇電閃雷擊、卸液設備發生故障、加注站周圍發生不能保障加注氣站安全和正常工作的情況時，應立即暫停卸液。

CNG/LNG加注站站長崗位職責

一、根據公司下達的生產任務，按照企業經營目標要求，做好本站的生產經營和管理組織工作，確保各項生產工作任務的完成，確保CNG/LNG車輛的正常營運。

二、加注站站長是安全生產和消防安全第一責任人，負責組織指揮和管理全站的生產經營、安全管理和消防安全工作，要牢固樹立“安全為了生產，生產必須安全”的宗旨。

三、站長根據本站生產經營活動的需要，有權調動和安排本站人員工作的權利，嚴格執行勞動考勤制度，加強勞動紀律管理。

四、站長根據公司的規章制度，制定本站的工作實施細則。

五、站長有權拒絕違章指揮和制止違章作業。

六、站長可向公司提出對本站職工的獎懲建議或合理化建議。

七、站長可向公司推薦本站優秀職工學習深造，為企業培養專業技術人員。

八、站長應做好職工的思想政治工作，團結全站職工，艱苦奮斗，努力完成公司下達的各項生產任務。

九、站長負責組織全站職工對法律、專業技術知識和操作規范的學習，不斷提高全站干部和職工的文化技術素質，建設一支高素質的干部職工隊伍。

十、站長有權在安全生產中，對出現危及職工生命財產安全時，采取果斷處置措施的權利，并及時向公司報告。

CNG/LNG加注站班長崗位職責

一、根據公司下達的各項目標任務，按照企業經營目標要求，協助站長組織指揮和管理好全站的生產經營和管理工作，確保各項生產工作任務和管理任務的完成。

二、班長應掌握本站生產經營情況和安全生產操作規程，熟悉突發事故處理程序，熟悉設備性能并能及時維修設備，能按照公司的相關規定對突發事件進行妥善處理。

三、班長是加氣站班組安全生產和消防安全的責任人，工作中要確保本班員工均能熟練使用消防器材，會使用119、110、120等應急處理電話，確保當班的消防器材、安全警示標識、環保器材和其他設備完好、有效。

四、組織職工對加氣站的安全檢查和巡回檢查，發現事故隱患應采取措施，并及時向站長和公司領導匯報，如發現重大隱患，可直接向公司領導匯報。

五、班長有制止“違章作業、違章指揮”的權力，確保安全生產。

六、班長應每天對本站的設備設施的完好情況作好記錄，記錄應齊全、真實、完整、有效。

七、每月組織班組職工進行安全學習。

八、按時完成領導交辦的各項工作任務。

安全員崗位職責

一、貫徹落實國家有關安全法規和工作指示，認真執行公司安全生產責任制，對加注站的安全工作負全面責任。

二、做好站區日、周、月及專項安全檢工作，發現問題及時處理，重大事故隱患及時向站長匯報。

三、定期檢查、維護安全標志、報警設施、消防器具，保證標志齊全、設施好用、器具完備。

四、做好員工安全教育及新員工站級安全教育工作，開展崗位練兵活動，提高員工安全生產意識和崗位安全操作技能。

五、落實公司有關生產及勞動保護的具體措施和規定，做好員工勞動保護。

六、負責組織本站事故應急預案的學習和消防演練，提高全體員工的事故處理能力及自救能力。

七、負責站區動火管理，對外來施工人員進行安全教育，堅持“三不動火原則”，確保動火安全。

八、負責本站的事故調查，按公司規定的程序協助站長處理事故相關事宜，并做好事故分析、匯報工作。

核算員崗位職責

一、嚴格執行公司財務管理制度，做好當日充氣量的交接、核清工作，做出生產日、周、月報表，提交站長審核后報有關部門。

二、負責水、電、暖、通訊等生產保障費用申領、繳納與核清工作，保證生產銷售順利進行。

三、負責建立、完善低值易耗品統計臺帳，做好低值易耗品管理。

四、負責做好站內各種資料的檔案保管工作。資料包括：記帳核算單、日報表、周報表、月報表、交接班記錄本、生產協調記錄本、運行巡檢記錄本、設備維護記錄本、保養記錄本、設備說明書等。

五、負責各班每日加氣收款數額的對賬、收繳、入賬、核實工作及資料的統計和上報工作。

六、負責與財務部密切配合，做好站內各項賬務的處理。作好各類收據或票據的復印或留底存檔工作。

七、負責加氣銷售及收入統計報表的填制、送站長審核、上報工作。

八、負責嚴格按照相關規定認真做好站內人員的出勤和考核記錄。

九、負責做好成本核算工作，為降低成本，提高經濟效益提供準確的數據支持。

加氣工崗位職責

一、嚴格遵守公司和加注站的各項規章制度，嚴格遵守安全操作規程，做好當班加氣工作，認真作好加氣記錄。

二、要樹立主動、熱情、規范為客戶服務的思想，為駕駛員提供好優質的加氣服務。

三、工作中要自覺遵守安全操作規范，嚴格按規定進行充裝，充裝時禁止超壓力充裝和過量充裝。

四、充裝前要加強對設備及CNG/LNG車輛氣瓶的檢查。通過看、聽、嗅等方法檢驗車輛氣瓶閥門和管路是否有氣體泄漏或出現其它異常現象。

五、加氣過程中，如發現加氣車輛有氣體泄漏、氣瓶配件不全、加氣車輛未經過上線檢測的，加氣工有權拒絕給車輛加氣。

六、負責崗位范圍內設備、消防器材的日常維護和清潔工作。

七、負責崗位范圍內的安全監督管理，發現不安全因素和危及加氣站安全的行為，及時阻止并向站領導匯報。

八、熟悉站內消防器材性能，能熟練使用站內消防器材。

九、正確填寫充裝記錄、設備檢查記錄等，做好交接班工作，并認真如實填寫交接班日志。

卸液員崗位職責

一、嚴格遵守公司和加注站的各項規章制度，嚴格遵守安全操作規程，做好當班卸車工作，認真作好卸車記錄。

二、卸液員必須熟悉掌握加注站的卸液工藝流程。

三、卸液前要認真查驗槽車駕駛員、押運人員的送貨單據，核對液化天然氣質量檢驗報告。

四、卸液作業中，卸液員應隨時監視槽車卸液情況，不得擅自離開正在卸液的槽車。

五、卸液作業中，需對儲罐進行排壓作業時，應緩慢開啟減壓閥排壓，不得瞬間開大閥門排壓，避免造成蒸汽云團或管道發生噴液、冰堵的不安全情況發生。

六、卸液完畢后，按規定和供氣方、加注站完成卸液記錄的簽字交接手續。

七、完成站長臨時交辦的其它工作任務。

CNG/LNG加注站控制室安全操作規程

一、計算機

1、CNG/LNG微機控制室操作人員必須能熟練操作計算機，并經過培訓后上崗。

2、CNG/LNG微機控制室操作人員上崗時，應對控制室設備進行檢查，看是否有無異常情況。

3、啟動計算機時，要嚴格按照操作程序操作，不能采用非正常方法啟動計算機，應先打開UPS電源，再打開計算機上的電源開關。

4、關閉計算機時，應先點擊操作系統“開始”頁面上的“關閉計算機”，待確認計算機關閉后。方可關閉UPS電源

二、控制柜：

1、計算機操作人員要正確掌握控制柜的操作，并根據計算機提示對控制柜進行正確操作。

2、計算機操作人員要隨時監控控制柜的運行情況，發現非正常情況時，應立即按下控制柜的急停按鈕。

3、計算機操作人員要隨時觀察控制柜的溫度是否過高，觀察風扇是否正常運轉，隨時保持控制柜在正常溫度范圍內運行。

三、配電柜、配電箱及空調：

1、控制室操作人員要隨時監控配電柜的工作狀態，如發現停電和非正常供電，要立即通知站領導及配電房電工，啟動應急電源，確保加注站的正常運行。

2、控制柜操作人員要隨時監控配電柜電壓表、電流表的指示是否在正常值，如發現電壓過高或過低時，要立即切斷配電柜的電源總閘。

3、控制室操作人員在控制室內溫度低于10度或高于25度時，方能啟動空調，保持室內溫度。在不用空調時，要及時關閉空調電源。

設備使用、維護、保養制度

1、操作人員對設備必須做到“四懂四會”，即懂結構、懂原理、懂性能、懂用途，會使用、會維護保養、會排除故障。

2、按照操作規程正確使用設備，做到啟動前認真確認，啟動后反復檢查，停車后妥善處理，嚴禁設備泄漏、超壓、超負荷運行。

3、設備日常維護實行定人、定期保養，做到“三勤一定”即勤檢查、勤保養、勤擦掃、定時準確記錄。

4、合理利用“聽、推、擦、看、比”五字操作法，定時定點檢查設備的聲響、壓力、溫度、振動、液位、緊固等情況的變化，發現問題及時處理，記錄并及時上報。

5、定時對設備、電器、儀器儀表和安全防護設施進行維護保養，確保其安全可靠運行。

6、維護設備做到不見臟、亂、銹、缺、漏、設備內外、生產場地清潔達到“三無”即無油污、無積塵、無廢物。

巡回檢查制度

1、按照工藝流程和技術特點要求，沿線巡回檢查線路，逐項逐點檢查。

2、接班時檢查一次，中間檢查一次，交班時檢查一次。發現問題及時處理并記錄，問題嚴重時及時向站長回報。

3、檢查設備運行是否正常，檢查設備設施是否完好、有無氣體泄漏現象、周圍有無火災隱患。

4、檢查站內消防器材、報警設施、靜電接地線、安全閥、警示牌、標志牌等是否齊全、完好。

5、檢查電氣設備是否運行正常，有無異常氣味，電氣儀表讀數是否正常。

加注站崗位交接班制度

1、每班提前十五分鐘接班，先聽取上班值班人介紹情況，雙方在巡檢路線現場交接。

2、交接、核實生產銷售記錄，交接各類生產運行記錄，做到記錄真實、全面。

3、交接消防設施、消防器材，確保狀態良好。

4、交接生產銷售運行情況即大事、要事。

5、交接生產工具、生活用具，按規定擺放，數量規格、型號是否準確，有無損壞。

6、交接衛生，包括：工作區衛生、設備衛生，保證無雜物、無污漬。

7、交接雙方要認真填寫崗位交接班記錄。

8、交接班時，接班查出的問題由交班負責解決，接班者協助。

9、交接班完后，雙方簽字，責任移交。簽字后發生的問題由接班者負責。

10、崗位交接班記錄應字跡清晰、整潔，內容齊全，并妥善保管。

消防管理制度

1、貫徹執行消防法規及上級有關消防工作的指示，做好加注站的安全消防工作。

2、各崗位人員必須明確自己的消防職責，嚴格執行各項消防制度。

3、滅火器放在方便地點，其他消防器材要有專人保管，定期檢查，保證狀態良好。

4、每天交接班要進行防火安全檢查，消除火災隱患。

5、站內消防通道應保持整潔暢通。

6、應制定事故應急救援處理預案，站內工作人員應熟悉站內消防器材的擺放位置、數量、功能，積極參加應急預案演練，做到人人會使用滅火器具，會報警，會自救。

消防器材管理制度

1、按標準和規定配備足夠、完好的消防器材。

2、滅火器設置穩固，名牌朝外，擺放在便于取用的地點，并不影響安全疏散。

3、滅火器應放置在干燥、通風、防太陽暴曬的位置。

4、手提式滅火器設置在掛鉤上時，頂部離地面高度不得高于1.5米。

5、消防器材設專人管理，每班組每天至少檢查一次，安全員每周檢查一次，站長每月檢查一次；發現問題，及時維修或更換消防器材。

6、每個滅火器應配卡、帳、本，站內應設消防器材臺賬。

7、嚴禁挪用消防器材，現場不得存放失效的滅火器。

8、冬季寒冷地區消防器材要有防凍措施。

安全防火制度

1、站內危險區范圍內嚴禁使用手機等非防爆電器。

2、站內醒目地點掛牌，標明消防、公安、急救部門的電話。

3、站內設備、工藝管線應符合防雷、防靜電、防爆和防火規范的要求，并定期進行檢驗。

4、堅持日常安全巡檢，檢查設備運行情況，發現問題及時處理、上報、記錄。

5、無關人員與車輛不得進入站內，入站車輛和人員必須遵守本本站的消防安全規章制度。

6、外來參觀、學習人員進站必須經站長批準，辦理入站登記后，由站內專人陪同。

7、上級領導來站檢查，應有相關人員陪同。