第一篇：城際間LPG汽車加氣站CNG汽車加氣站LNG汽車加氣站的選擇

城際間LPG汽車加氣站CNG汽車加氣站LNG汽車加氣站的選擇

：燃氣汽車區(qū)域化運行及大面積應用推廣是國家“節(jié)能與新能源汽車”重大項目，而城際間燃氣汽車加氣站是制約燃氣汽車區(qū)域化運行的瓶頸。為此，分析了燃氣汽車及燃氣汽車加氣站發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，研究了城市燃氣汽車加氣站及城際間燃氣汽車加氣站的服務(wù)對象和加氣行為規(guī)律，從城際燃氣汽車加氣站的需求和可能性分析入手，以城際間燃氣汽車流量、加氣站服務(wù)半徑、加氣站經(jīng)濟性為重點，結(jié)合高速公路設(shè)施設(shè)計的有關(guān)標準及客觀實際，得出了城際燃氣汽車加氣站選址布局的一般原則及關(guān)鍵要素，所得結(jié)論對城際間燃氣汽車加氣站選址布局具有較強的指導意義。

關(guān)鍵詞：節(jié)能環(huán)保；燃氣汽車；城際間加氣站；選址布局；需求性分析；可能性分析

隨著代用燃料汽車區(qū)域化運行及大面積應用推廣，其巨大的能源效益、環(huán)境效益、社會效益和經(jīng)濟效益迅速凸顯。代用燃料汽車區(qū)域化運行的推廣，主要受技術(shù)水平、基礎(chǔ)設(shè)施、市場運作的制約?；A(chǔ)設(shè)施尤其是燃料加注站的建設(shè)和發(fā)展，對代用燃料汽車區(qū)域化運行起著決定性的作用。為此，探討了城際間燃氣汽車加氣站網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的基礎(chǔ)問題，尋求其選址布局的一般規(guī)律，從而為燃氣汽車的區(qū)域化運行提供一定的借鑒作用。燃氣汽車LPG加氣站、CNG汽車加氣站及LNG汽車加氣站區(qū)域化發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

LPG是我國在1997年開始實行的汽車用燃氣，是最早引進技術(shù)設(shè)備的，在我國應用技術(shù)也很成熟，他的普及率很高、在中國遍及各地，廣州市、上海市、是最早應用的，占地小，也可大，根據(jù)具體情況，來定位，適合中小城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，天然氣氣源相對來說遠，LPG汽車加氣站在全國各地分布最多的，在東北地區(qū)幾乎都形成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，到那一個城市、縣都能加上氣，是個很好的選擇，適合個人、家庭、朋友，獨資、合資只掙不陪（現(xiàn)在看）的好項目，投資是CNH、LNG的五分～三十分之一。

1999年實施“空氣凈化工程-清潔汽車行動”以來，燃氣汽車和加氣站發(fā)展迅速?！笆濉逼陂g，國家確定了19個城市(地區(qū))作為燃氣汽車應用推廣示范城市，“十一五”期間又擴大到22個。隨著“西氣東輸”工程的投運，CNG汽車加氣站保有量急速增加。據(jù)不完全統(tǒng)計，2003～2007年間，燃氣汽車從17.5481萬輛增加到31.3837萬輛，加氣站由293座增加到537座。2008～2011年大中城市CNG汽車幾乎增加了近一半，城際間區(qū)域化運行已經(jīng)具備相當基礎(chǔ)。

盡管我國CNG汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足進步，但其綜合效益遠未得到充分展現(xiàn)。其原因在于：一是CNG汽車和加氣站總量依然偏少，地區(qū)發(fā)展嚴重不均衡；二是CNG汽車加氣站布局依然局限于大中城市及城郊結(jié)合部，城際間加氣站建設(shè)和布局不能適應區(qū)域化運行的需要。可以預見，不遠的將來在政府主導下，通過企業(yè)積極參與，加強市場化運作，城際間加氣站保有量將急速增加，CNG汽車的區(qū)域化運行及大面積應用推廣將成為必然。LNG 汽車加氣站 續(xù)行是首屈一指的，但投資規(guī)模太大，在一般小城市人口少，是不可上的，難以 叫回投資的，需上千萬要求也特別可刻，大城市也都有了固定的客戶，一時難以有車再投入近萬元改成LNG的，如投資需謹慎。2 城市及城際間LPG、CNG、LNG汽車加氣站服務(wù)對象比較

城市LPG、CNG、LNG汽車加氣站服務(wù)對象主要以城市出租車和公交車為主體，社會車輛為補充，其服務(wù)對象穩(wěn)定，車型變化不大。而城際間加氣站的服務(wù)對象比較復雜，主要以發(fā)點城市、收點城市及沿線大、中城市具有該線路運營權(quán)的交通運輸企業(yè)投入的運營車輛為主，以因區(qū)域化運行需要及市場驅(qū)動而形成的龐大貨運車輛及其他社會車輛為補充。3 城市及城際間LPG、CNG、LNG汽車加氣行為規(guī)律比較

城市公交車輛通常在夜間或輪休時集中前往加氣站充裝，出租車也通常采用“不載客專程前往加氣”[1]。據(jù)此可以確定：城市公交車輛加氣需求的發(fā)生點為其公交線路的始末站點或收班后的停車場，城市出租車則以客流主要集散地或出租車停車場為加氣需求發(fā)生地(商貿(mào)中心、文化中心、交通樞紐站場、學校、醫(yī)院等)。從經(jīng)濟角度考慮，LPG、CNG、LNG汽車駕駛員往往選擇就近加氣，同等條件下選擇規(guī)模大的加氣站[2]。

城際間運行的LPG、CNG、LNG汽車，其加氣需求點一般為發(fā)點城市、收點城市和布點距離小于LPG、CNG、LNG汽車續(xù)駛里程限制的城際間LPG、CNG、LNG汽車加氣站。由于交通運輸?shù)母邏艛嘈裕诟咚俟飞蠁为毥ㄔO(shè)加氣站的操作性不強，城際間加氣站布點往往依托現(xiàn)有高速公路服務(wù)區(qū)加油站或高速公路出口附近的加油加氣站建設(shè)。燃油汽車在高速公路服務(wù)區(qū)的等待時間一般是20min，據(jù)此，推算出加氣站距高速公路出口的距離一般以3km為宜(燃料加注及乘客須離車如廁、休息、購物等時間約12min；進出高速路口駐車交取卡約2min。往返行駛時間約6min，根據(jù)目前道路等級，在保證安全的前提下，車輛駛離高速公路加注燃料通常以平均速度60km/h行駛，因此推算出加氣站距高速公路出口約3km)。從加氣行為看，城際間運行的燃氣汽車加氣規(guī)律性較強，加氣站點區(qū)域基本固定。4 城際間LPG、CNG、LNG汽車加氣站選址布局原則

城際LPG、CNG、LNG汽車加氣站是燃氣汽車區(qū)域化運行的節(jié)點和紐帶。為滿足城際間區(qū)域化運行的需要，必須在城際高速公路就近加注燃料。當城際間距離超過200km時，單一燃料CNG汽車受續(xù)駛里程限制，必須在高速公路設(shè)置燃料加注站。國內(nèi)目前尚未有城際間加氣站選址布局的理論探討與實踐探索，課題組通過實際調(diào)研與理論分析，得出城際間汽車加氣站選址布局應包括“需求”和“可能性”兩個方面的問題。4.1 加氣站選址需求分析

衡量加氣站需求的主要指標是該線路燃氣汽車的交通量與服務(wù)半徑兩個要素。

由于高速公路實施全封閉管理，加上其設(shè)計時已經(jīng)考慮了相當?shù)娜哂喽?，所以在城際加氣站的選址布點時一般不考慮布點后交通流量的影響。加氣站需求中對線路LPG、CNG、LNG汽車交通量的統(tǒng)計，以城際之間所有入口單向進入該線路且通過單側(cè)布點加氣站的燃氣汽車數(shù)量為準，考察的目的是為了計算LPG、CNG、LNG的供氣需求及加氣槍數(shù)量。根據(jù)國家有關(guān)標準規(guī)定，交通流量應按照一定的系數(shù)統(tǒng)一折算成貨車流量。在統(tǒng)計時應將車型及車載氣瓶水容積考慮在內(nèi)。即，以交通量為核心的數(shù)據(jù)最終反映為折合車輛數(shù)量和LPG、CNG、LNG的總需求量。值得注意的是，對分析加氣站需求而進行的交通流量統(tǒng)計，不僅要對全路段進行，更要分不同路段進行調(diào)查。因為前者反映的是總量需求，后者反映的是局部需求。

加氣站布局形態(tài)，應當符合加氣站的服務(wù)半徑。加氣站服務(wù)半徑應結(jié)合高速公路沿線的交通密度確定。同等規(guī)模的加氣站，交通密度越小，服務(wù)半徑越大，其極限值為LPG、CNG、LNG汽車的續(xù)駛里程。加氣汽車續(xù)駛里程的最低值，以高速公路運營車輛中的出租車(或輕型汽車)為準。根據(jù)目前的技術(shù)條件和實際情況，出租車的極限行駛里程（LPG）可達到 300公里（CNG）可達到200公里，一般為100～120公里。（LNG）可達到 600公里以上，如何合理確定城際間加氣站的服務(wù)半徑，國內(nèi)沒有相關(guān)辦法和標準?？梢源_定的是，燃料汽車的續(xù)駛里程低于燃油汽車，因此加氣站的服務(wù)半徑不應大于加油站的服務(wù)半徑，但也不能按照油、氣燃料車的續(xù)駛里程之比例，同比得出加氣站的服務(wù)半徑。

《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范》(JTG D80—2006)6.2.2中規(guī)定“服務(wù)區(qū)的平均間距不宜大于50km，最大間距不宜大于60km”。參照國內(nèi)已經(jīng)建成服務(wù)區(qū)情況，通常采用標準為50～100km。通過分析，可以得出這樣的結(jié)論：假設(shè)在高速公路的起始點設(shè)置了CNG汽車加氣站，則在城際之間加氣站布點和加油站布局具有很大的重合性，考慮到CNG汽車行駛的安全性和便利性，CNG汽車加氣站的服務(wù)半徑宜為40～80km，這與目前高速公路加油站服務(wù)半徑十分接近。4.2 加氣站選址可能性決定因素

4.2.1 消防、交通、環(huán)保的外環(huán)境設(shè)置條件與該地區(qū)的建設(shè)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃 消防、交通、環(huán)保的外環(huán)境設(shè)置條件與該地區(qū)的建設(shè)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃是決定加氣站選址可能性的前提。據(jù)此，首先要求布點加氣站與地區(qū)規(guī)劃同步，使用地有保障。加氣站要有足夠的空間，設(shè)計、施工符合GBS0156—2002(2006年版)《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》，保證站內(nèi)設(shè)施及站內(nèi)、外建筑物之安全距離。其次，由于城際間加氣站加氣高峰時段受運輸企業(yè)收、發(fā)班規(guī)律影響，短時集中加氣現(xiàn)象比較突出，因此對站內(nèi)、站前交通應進行合理規(guī)劃，保證進、出站內(nèi)的車輛視野開闊，交通順暢，方便操作人員對加氣車輛進行管理，有利于應急情況下的車輛和人員疏散。最后，加氣站在生產(chǎn)期間，產(chǎn)生的廢水、廢氣、廢油及噪聲污染對周圍環(huán)境所造成的影響應能得到有效消除。4.2.2 政府主導下的城際間CNG汽車加氣站網(wǎng)點分布情況

根據(jù)對高速公路不同路段加氣需求分析得出的結(jié)果，反映的是總體和局部的布局需求。但是具體到加氣站選址定點時還須考慮其實施條件的可能性，應結(jié)合高速公路用地及現(xiàn)有加油站布點，以網(wǎng)點總體布局規(guī)劃為宏觀控制依據(jù)，經(jīng)過對布局網(wǎng)點及其周圍地區(qū)(如高速公路出口3km內(nèi)的區(qū)域)規(guī)劃選址方案的比較，確定網(wǎng)點設(shè)置用地。除此之外，高速公路起點處是否設(shè)置有加氣站，對城際間加氣站的布點也有重要影響，因為此種情況下必須將發(fā)點到高速公路入口處的距離考慮在布點框架內(nèi)。4.2.3 CNG汽車及加氣站的技術(shù)經(jīng)濟性

CNG汽車在我國起步早，發(fā)展快，加氣站技術(shù)攻關(guān)已取得重大進展，大部分設(shè)備實現(xiàn)了國產(chǎn)化，安全可靠性有較好的保障，其技術(shù)先進性已經(jīng)得到有效解決。其經(jīng)濟性主要從以下兩個方面加以考察： 4.2.3.1 CNG汽車加氣成本

CNG汽車加氣成本包括加氣時的空駛里程、排隊加氣的時間損失。與城市CNG汽車相比，城際CNG汽車加氣空駛里程主要是指：當高速公路服務(wù)區(qū)不能滿足布點需求時，CNG汽車駛離高速公路前往就近加氣站(3km內(nèi))的往返里程。根據(jù)前面分析，屬于可控范圍，可以忽略不計。排隊加氣時間損失通過合理確定加氣槍數(shù)目、加強站內(nèi)外交通管理等手段得到有效控制。對城際間CNG汽車加氣站的經(jīng)濟效益分析，則是經(jīng)濟性分析不可忽視的重點。4.2.3.2 加氣站自身的經(jīng)濟效益

加氣站經(jīng)濟性主要受城際間燃氣汽車的車流量、加氣站的建設(shè)造價、土地價格、氣源購銷價差、經(jīng)營成本(特別是電能消耗)、管理水平等因素影響。與城市燃氣汽車加氣站相比，影響城際間燃氣汽車加氣站的經(jīng)濟性的關(guān)鍵因素為：燃氣汽車流量和土地價格。這兩個因素都與政府的主導作用密切相關(guān)。燃氣汽車流量足夠大，燃氣汽車加氣站具有良好的盈利前景，投資主體才會有積極性。增加燃氣汽車流量，政府可以從3個方面入手：①政策性激勵，如改裝費補貼，對城際間現(xiàn)有的客運車輛和部分貨運車輛進行燃氣系統(tǒng)改裝；②政策性規(guī)定，對城際間客運公司或貨運企業(yè)新增汽車，要求按照一定比例購置CNG單燃料汽車；③采取措施，如免收通行費，吸引區(qū)域化運行的社會車輛逐步向燃氣單燃料汽車改型換代。城際間燃氣汽車加氣站建設(shè)用地，根據(jù)實際情況有城市建設(shè)用地(在高速公路的出、入口3km內(nèi))和高速公路建設(shè)用地兩種。城市建設(shè)用地中，加氣站建設(shè)是國家鼓勵項目，其用地性質(zhì)為市政公用設(shè)施用地。公路建設(shè)使用土地，按土地所有權(quán)不同有以下兩類：①國有土地，采用直接劃撥的方式；②農(nóng)村集體所有的土地，一般采用征用方式，即先征后劃撥。也有個別地區(qū)采用土地使用權(quán)流轉(zhuǎn)的方式，即采用租用或以土地使用權(quán)參與合作等具體方式獲得土地的使用權(quán)。采取不同方式獲得土地使用權(quán)，其土地價格有很大的差異。課題組建議，政府在加氣站建設(shè)用地上應發(fā)揮宏觀調(diào)控職能，有效減低用地成本。在條件許可情況下，土地使用權(quán)以租賃形式較為可行。5 結(jié)論

1)城際間燃氣汽車加氣站建設(shè)是燃氣汽車區(qū)域化運行后大面積應用推廣的必然。2)城際間燃氣汽車加氣站選址布局與高速公路服務(wù)區(qū)具有高度重合性，其服務(wù)半徑以50km以內(nèi)為宜。若起始點設(shè)置加氣站點，則服務(wù)半徑以不超過100km為宜。

3)城際間燃氣汽車加氣站選址定點的核心是需求分析，需求分析的核心是交通量預測。在城際燃氣汽車加氣站定點時，應根據(jù)實地調(diào)查數(shù)據(jù)，以預測的第20a交通量作為基準。4)當高速公路服務(wù)區(qū)不能滿足布點需求時，可就近選擇高速公路出、入口3km以內(nèi)的區(qū)域，進行城際間燃氣汽車加氣站選址布局。

5)經(jīng)濟性是決定城際間燃氣汽車加氣站選址布局可能性的關(guān)鍵，影響經(jīng)濟性的決定因素是燃氣汽車流量和土地價格。通過政府主導，市場化運作，加氣站經(jīng)濟性能得到有效保證。6）液化石油氣（LPG）汽車加氣站、壓縮天然氣（CNG）汽車加氣站、液化天然氣（LNG）汽車加氣站參考以上幾個方面，適合當?shù)貙嶋H情況下，進行選址布局，合理運用，免在一市、縣、鎮(zhèn)建多種氣源加氣站。

2011.1.11于山東淄博作者：徐工

第二篇：汽車加氣站消防安全

加強消防安全意識，構(gòu)建和諧工作環(huán)境

消防安全事關(guān)全體職工的生命安全，事關(guān)企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。做好消防工作是保障安全生產(chǎn)的重要內(nèi)容，是關(guān)系員工生命安全的具體表現(xiàn)。當前，秋高氣爽，風干物燥，誘發(fā)火災的因素也相應增加。因此，切實加強防火宣傳，提高全體員工的消防意識，認真做好各項消防工作，對于增強企業(yè)抗御火災的能力，促進企業(yè)穩(wěn)定、快速發(fā)展具有重要意義。

為提高員工的消防安全意識，我們?nèi)細夤径啻氩⑴e，上下互動，廣泛宣傳，加強教育，積極營造消防安全氛圍。

一、落實消防安全責任制，明確各崗位的消防安全負責人。深入貫徹“誰主管，誰負責”的消防工作原則，牢固樹立消防安全責任的主體意識，逐級落實消防安全責任制，明確各崗位的消防安全責任人，建立健全并嚴格落實消防安全管理制度，確保正常的工作秩序和生產(chǎn)秩序。通過加大消防監(jiān)督檢查，掌握各部門消防工作落實情況，對發(fā)現(xiàn)的火災隱患，能夠得到及時整改。

二、公司每年都開展消防安全演練以及消防法規(guī)宣傳教育活動。由于天然氣是一種易燃易爆的氣體，而且是在高壓狀態(tài)下使用的，所以對工作流程、工作環(huán)境的要求相當嚴格。在工作中，我們嚴格遵守公司的規(guī)章制度，對加氣車輛嚴格檢查電子標簽，安裝的每一個燃氣灶具都要符合國家標準。在平時的消防學習中，要求職工做到“四會”，即會報警、會使用消防器材、會撲救初起火災、會逃生自救。通過對職工的消防安全教育，提高大家對消防安全的認識水平，確保在工作中做到安全生產(chǎn)。

三、加強對安全隱患的排查和相關(guān)責任人的懲處力度，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。我們采取定期檢查和抽查的方式，對各個加氣站以及小區(qū)等營業(yè)場所和施工現(xiàn)場進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患立即排除。同時，禁止員工在宿舍、辦公室、加氣棚等場所亂接亂拉臨時電線和私自使用電氣設(shè)備，禁止超負荷用電；經(jīng)常組織員工清除加氣站、燃氣設(shè)施周邊的雜草、垃圾；對加氣設(shè)施及時檢查維修，將隱患降到最低。

我們應該充分認清形勢，堅決克服僥幸、松懈的思想，切實增強工作責任感和緊迫感。要抱著對企業(yè)、對社會高度負責的態(tài)度，以求真務(wù)實的精神和科學嚴謹?shù)膽B(tài)度，規(guī)范工作流程，遏制火災隱患，增強消防安全意識，主動消除身邊的火災隱患。大家只要上下一心、共同努力，繃緊安全隱患意識，我們就能徹底消除火災隱患，構(gòu)建和諧工作環(huán)境，促進企業(yè)穩(wěn)定、快速發(fā)展。

第三篇：CNG汽車加氣站的可行性分析

邯鄲市燃氣工程從1985年起步，經(jīng)過多年的建設(shè)，目前使用LPG、焦爐煤氣和天然氣3種氣源?，F(xiàn)有LPG儲配站l座，儲氣量630 t，用戶2.4×10戶；焦爐煤氣儲配站2座，儲氣量18×10m，用戶14×10戶；天然氣門站l座。市內(nèi)3區(qū)的氣化率達65%以上。

由于天然氣熱值高、潔凈、輸送方便，被稱為綠色能源。隨著國家西氣東輸工程的竣工，邯鄲市煤氣公司(以下簡稱公司)在高新技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)了1座天然氣門站和天然氣加氣母站。天然氣引入邯鄲市后，公司將逐步用天然氣取代焦爐煤氣，發(fā)展工商業(yè)戶，減少燃煤對城市的污染。

目前，城市大氣最大的污染源之一是燃油汽車的尾氣。在國外發(fā)達國家，為了降低能耗，減少大氣污染，政府出臺了許多優(yōu)惠政策鼓勵將燃油汽車改裝成燃氣汽車。在我國一些大城市，也在積極推廣發(fā)展燃氣汽車，汽車燃料多樣化將是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。邯鄲市有充足的天然氣氣源和資金建設(shè)CNG汽車加氣站(以下簡稱加氣站)，推廣CNG汽車將給邯鄲帶來非?？捎^的社會效益。加氣站的建設(shè)規(guī)模

1.1 加氣站的規(guī)劃4434

邯鄲市計劃建1座加氣母站，10座加氣子站，5座加氣標準站。根據(jù)公司燃氣設(shè)施的分布和發(fā)展情況，首先在高新技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)建設(shè)1座加氣母站，然后根據(jù)城市的發(fā)展規(guī)劃、汽車改裝的進度和數(shù)量、市區(qū)車輛的流動量和線路分布等在市區(qū)內(nèi)逐步建設(shè)加氣子站和加氣標準站。

1.2 加氣站的分類

①加氣母站

公司計劃于2005年，在邯鄲市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)1座加氣母站，占地1×10m。加氣母站的天然氣來自高壓管道，經(jīng)過調(diào)壓、計量脫水和壓縮后裝在高壓儲氣瓶(壓力為25 MPa)內(nèi).由運瓶車送至各加氣子站。加氣母站的設(shè)計加氣量為6×10m／h。

②加氣子站

加氣子站占地2000～2500m，可與加油站合建。加氣子站接收運瓶車運來的鋼瓶組，通過小型壓縮機和加氣機向汽車加氣。根據(jù)車輛改裝情況，每年擬建2～3座加氣子站，至2010年計劃建成10座。加氣子站的設(shè)計加氣量為1000m／h。

③加氣標準站

加氣標準站占地2500～3000m，可與加油站合建。必須建在中壓管道附近，從中壓管道接收天然氣，經(jīng)過過濾、計量、脫水、加壓后通過加氣機向汽車加氣。根據(jù)邯鄲市天然氣管道的敷設(shè)情況，每年擬建l座標準站，至2010年擬建成5座。加氣標準站設(shè)計加氣量為1000 m/h。32324342市場分析

邯鄲市現(xiàn)有機動車逾10×10輛，其中公交車約1000輛，出租車約5000輛，環(huán)衛(wèi)車約120輛。由于公交車和出租車的利用率高，排放量大，因此在2008年以前主要對公交車和出租車進行改造。在CNG汽車推廣使用的初級階段，可能加氣子站相對較少，所以改裝車需要增加儲氣瓶及1套CNG裝置并保存燃油裝置。公司計劃2005年改造公交車及出租車總量的25%，2006年改造公交車及出租車總量的25%，2007年改造公交車及出租車總量的15%，2008年改造出租車總量的155%，2009年以后考慮改裝其他類型的車輛。

這項計劃能否順利實施，需要市政府的支持以及群眾環(huán)保意識的提高，并考慮價格因素等各方面的影響。3 資金來源 4

①加氣母站

加氣母站的主要設(shè)備為調(diào)壓、計量、儲氣及脫水裝置，壓縮機組，配電系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，運瓶車等，總造價約2000×10元(不計征地費)。

②加氣子站

加氣子站主要設(shè)備為儲氣瓶組、壓縮機、配電系統(tǒng)和加氣機等，其總造價約550×10元(計征地費用200×10元)。

③加氣標準站

標準站的主要設(shè)備為調(diào)壓裝置、計量裝置、壓縮機、配電系統(tǒng)、儲氣瓶組和加氣機等，總造價約700×10元(計征地費用250×10元)。

④汽車改裝費

改裝天然氣汽車需增加儲氣瓶及油、氣轉(zhuǎn)換裝置。公交車改造費平均為8000元／輛，出租車改裝費平均為3000～4000形輛。

⑤資金來源

建設(shè)加氣母站、加氣子站和加氣標準站的資金由華新天然氣開發(fā)有限公司提供，其中30%自籌，70%來自銀行貸款。汽車改裝費用由車主承擔。

4經(jīng)濟效益和社會效益

4.1經(jīng)濟效益 44444

天然氣購進價格為1.48元/ m。加氣母站售給子站的價格為2.30元/ m，加氣子站對外的售價為2.50元／m。加氣子站年收入為483×10元，年毛利潤為42×10。元。若考慮運輸費用、各種稅費及不確定因素(參照其他城市經(jīng)驗數(shù)據(jù)約需40×10元)，一座子站的年純利潤約2×10元，若加氣子站供氣量增加，相應利潤會提高。加氣母站供1座加氣子站的年利潤為67.2×lO元。若考慮運輸費用、各種稅費及不確定因素(參照其他城市經(jīng)驗數(shù)據(jù)約需50×10元)，加氣母站只有達到設(shè)計規(guī)模，才能有一定的經(jīng)濟效益。

以天然氣為燃料的雙燃料汽車發(fā)動機冷啟動效果好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，氣體不含雜質(zhì)，因而在燃燒時不會產(chǎn)生積碳。由44444433

3于天然氣中硫的含量和機械雜質(zhì)均遠低于汽油和柴油，所以對各種零部件的危害較小，也不會對機油產(chǎn)生稀釋，能延長汽車發(fā)動機的壽命，減少50%的維修費用。

4.2社會效益

①減少對大氣的污染。燃料與空氣混合均勻，燃燒比較完全，可大幅度降低CO、硫化物和碳氫化合物的排放，減少微粒排放污染。

②比汽油更安全可靠。汽油燃點在430℃以內(nèi)，著火極限為1.3%～7.6%。壓縮天然氣的燃點高，在537℃以上，著火極限為5%～15%，不易形成可燃性混合氣體，所以汽車用壓縮天然氣不易發(fā)生火災事故。投資回收期

5.1 子站投資回收期

總造價550×10元，子站運行年限在20a以上，因受加氣量、地理位置等諸多因素影響，投資回收期不易確定。

5.2 母站投資回收期 4

總造價(包含征地費)2300×10元，若達到10座子站的規(guī)模，投資回收期為15a。四川一些城市的數(shù)據(jù)表明一般為5～6a，北方城市相對時問長些。

5.3 汽車改裝成本回收期 4

據(jù)我們考察，南方發(fā)達城市，尤其在天然氣豐富的省份，由于價格便宜，出租汽車半年可收回成本，公交車相對長些。在我市，由于價格相對較高，成本回收期公交車為200d，出租汽車為150～200d。結(jié)語

天然氣汽車加氣站的社會效益遠遠大于經(jīng)濟效益，項目的實施取決于市場和汽車改裝量。目前邯鄲市政府倡導天然氣改裝汽車，建議出臺配套優(yōu)惠政策，推廣CNG汽車項目。

第四篇：淺談CNG汽車加氣站的幾個突出問題

淺談CNG汽車加氣站的幾個突出問題

近兩年，壓縮天然氣(CNG)汽車在我國，特別是在四川省發(fā)展很快，全國CNG汽車保有量已逾5萬輛，占世界第5位(其中四川省約4萬輛)；CNG汽車加氣站約200個左右(其中四川省為130個左右)。但是在這些加氣站的運行過程中，也出現(xiàn)了一些問題，有的還較突出，需要認真進行分析、討論并積極尋求解決辦法。

1.售氣機計量結(jié)果偏差大

目前各個加氣站選用的售氣機，無論是進口機還是國產(chǎn)貨，其核心部分，絕大多數(shù)都是采用進口的質(zhì)量流量計(如美國的羅斯特、丹麥的丹佛斯)，其標定精度一般為0.5%。之所以選擇質(zhì)量流量計，正是為了避免溫度、密度等物理因素的變化對天然氣計量的影響，之無疑是正確的。而售氣機通過密度設(shè)定，將質(zhì)量指標換算為體積指標，似乎也是道理。可是，仔細分析，問題總是恰就出在天然氣密度的設(shè)定上。

眾所周知，當質(zhì)量為定數(shù)時，氣體的密度大小跟體積大小是成反比的。據(jù)了解，加氣站售氣機使用時，天然氣的密度值的設(shè)定范圍為0.64kg/m3～0.74kg/m3。這樣一來，售氣機顯示的體積指標的實際偏差常在5%～10%之間，質(zhì)量流量計的高精度因此而失去了意義。

密度偏離真實值的原因主要有兩個方面。一是人為的，可謂防不勝防，二是客觀因素，如加氣溫度變化的影響，當加氣溫度高達50℃時，其密度值則比標準狀態(tài)時要小約10%，相應的體積便會虛大10%。而加氣溫度既受環(huán)境溫度影響，又跟加氣速度相關(guān)。前者經(jīng)常變化，后者控制也較有限。再如天然氣化學成分的變化也會對其密度帶來一定影響。因為天然氣的密度本身是一個變量，對其進行人為設(shè)定，顯然是不夠科學的。

如何處理好這個問題呢？

最科學可靠的辦法是改變我國傳統(tǒng)的天然氣計量單位，改立方米為千克，使質(zhì)量流量計量不再進行“多此一舉”的換算，對于售氣機來講，只需將CNG售價作統(tǒng)一調(diào)整即可(每千克的CNG價格可確定為每立方米天然氣的1.5倍)。但這需要政府部門出面統(tǒng)一號令。

如果上述方法難以實施，則可采取以下兩種措施來盡量縮小計量偏差。一是在當?shù)丶急O(jiān)部門的監(jiān)督下，定期(如每季度)對加氣站的氣源作一次化學成分分析，從而計算出標準善下的天然氣密度值；二是對通過質(zhì)量流量計的天然氣溫度(而非環(huán)境溫度)進行在線測量，同時對密度值進行修正或稱“溫度補償”。

2、壓縮機工作時間過短造成脫水效果差

目前國內(nèi)多數(shù)加氣站都配備有CNG深度脫水裝置，只要使用得當，脫水效果均能達到國家標準GB18047-2000。但是，有的加氣站因壓縮機連續(xù)工作短，明顯低于脫水裝置中分子篩所需要的再生時間(5～6)小時)，則會出現(xiàn)脫水效果不佳，發(fā)生“冰堵”現(xiàn)象。這是由于用作再生氣源的高壓CNG減壓器正常工作所必須提供的熱能(一般利用壓縮機的循環(huán)冷卻水)不能維持，造成減壓器出口處“冰堵”，再生氣供給不足所致，只要設(shè)法解決該處的加熱保曖問題，則此問題可迎刃而解。

3、再生氣的回收問題

有的加氣站，因存在上述“冰堵”問題，便干脆直接采用進入壓縮機前的低壓天然氣作再生氣氣源。當其壓力跟壓縮機額定工作壓力接近時，則再生后的天然氣便很難再順到壓縮機前的緩沖罐里去，只能以每小時幾十立方米的流量，排空進入大氣之中而被白白浪費掉，太不應該。還是應合理設(shè)置高壓減壓閥，利用壓縮機生產(chǎn)的或是儲氣庫儲存的高壓天然氣經(jīng)減壓閥減至適當壓力后作為再生氣源較為合理，再生后的天然氣可以很方便的回到緩沖罐里去。

4、儲氣能力被大大抵估

實際工作和不少技術(shù)文章中，甚至加氣站的設(shè)計文件中都將加氣站的儲氣能力簡單的當成儲氣容器(罐、瓶、井)的水容積跟額定儲氣壓力的乘積，如一個水容積為10m3，工作壓力為250巴(25MPa)的儲氣庫的儲氣能力往往被一口報出為2500m3，這里忽略了壓縮因素(也稱壓縮系數(shù))這個氣體體積計算中的重要因素。若將天然氣的在此工況下的壓縮因子考慮進去，則上述結(jié)果為2941m3，相差17.6%。(計算和查表過程從略，可參閱《天然氣工程手冊》)。

若要求更精確，則應按質(zhì)量單位(千克)或熱能單位(兆焦)來計算。這是由于環(huán)境溫度的變化將直接影響到地上罐式或瓶組式儲氣庫的實際儲氣能力。而對地下儲氣井則影響甚微，這正是這種儲氣方式的一大優(yōu)點。換言之，在夏天，同樣水容積的儲氣井比其他儲氣裝置多儲氣5%以上。

5、車輛加氣量不足的問題

不少司機反映，車輛加氣到20MPa，售氣機自動關(guān)閉后，車上的天然氣壓力表度數(shù)立即開始下降，汽車尚未開出加氣站，就已下降到18MPa。原因很簡單，熱脹冷縮之故。加氣終止后的車上氣瓶內(nèi)天然氣的溫度明顯低于加氣時的溫度但這個問題的出現(xiàn)，除了會引起計量收費的糾紛外，也不利于保證CNG汽車本來就偏短的續(xù)行里程。解決辦法不外乎是控制好加氣速度，一般說來，大巴不大于10m3/分，中巴不大于6m3/分，出租車不大于3 m3/分為宜。另方面，要盡量避免由壓縮機直接向車輛加氣的情況發(fā)生。

6、裝置和部件選配不當問題

6.1 變壓器的選配

同樣是900m3/h的加氣站，有的選配的變壓器功率僅有250KVA，有的則高達400KVA。其實，這種規(guī)模的加氣站，裝機容量和照明用電，一般都在240～260KW范圍。變壓器功率選配過小，容易導致變壓器嚴重超載，過熱。選配過大，則又造成其功率因子過低，大馬拉小車。其實選配315KVA的較為合理。

6.2 閥門和管件的選擇

有的加氣站，不管低壓、高壓閥門，甚至連卡套接頭和不銹鋼輸氣管均一律選用進口貨，這無形之中便增大了建站費用。而多年來的實踐表明，除了高壓、高溫閥門外，其余均可選用國產(chǎn)件。至于卡套接頭，我國早在1983年便發(fā)布了一整套國家標準。應當說是相當成熟可靠了。

6.3 壓力等級的選擇

按照CJJ84-2000，閥門和管件的壓力等級只需比實際工作壓力25MPa高一個等級即32MPa即可?？墒遣簧偌託庹窘ㄔO(shè)中選配的進口貨的壓力等級高達6000磅(413.8MPa)，大可不必。

7.含水量的監(jiān)控現(xiàn)狀不容樂觀

7.1由于不及時更換分子篩等原因，導致CNG的水露點大大超過國家標準《車用壓縮天然氣》(GB18047-2000)的規(guī)定，致使車上氣瓶內(nèi)有肉眼可見的液態(tài)水。

7.2有的加氣站至今仍未配備水露點的檢測裝置

7.3有的加氣站雖配有檢測裝置，甚至還是“在線檢測”方式，但以長期失效，形同虛設(shè)。

7.4更為普遍的事，大多數(shù)選用的檢測裝置為電解法，即間接測量法，顯然不符合上述國標《車用壓縮天然氣》之規(guī)定。

對于前三點，只要認真的加強監(jiān)管力度，則不難解決，最難解決的是第4條，一方面，目前普遍采用的電解法具有易操作、檢測成本低等優(yōu)點，但就是不符合GB18047-2000標準中第4.7節(jié)的規(guī)定：“天然氣水露點的測定應按GB/T17283執(zhí)行”。

查GB/T17283為《天然氣水露點的測定 冷卻鏡面凝析濕度計法》，而該標準等效采用的是國際標準ISO6327：1981，連標準的名稱都是一樣的。據(jù)今年出版的《國際標準化組織標準目錄2001》查知，該項標準雖以頒布21年，但至今仍屬有效，而未被其它標準替代。問題在于，若嚴格按此法配置露點儀，則檢測成本較高，操作起來也較復雜。

值得引起注意的是：我們用二種方法進行對比，發(fā)現(xiàn)其檢測結(jié)果差異較大，要是電解法失真的話其后果將相當嚴重。

因此建議有關(guān)專家對此認真加以深入研究的合理而可靠的解決方法。8.不按標準檢測硫化氫

《車用壓縮天然氣》標準中對進站天然氣和出站CNG中硫化氫的含量不僅分別緞帶出了控制指標，同時還明確了具體的檢測方法，即“天然氣中硫化氫的含量的測定應按GB、11060.1執(zhí)行。

查該國際為《天然氣中硫化氫含量測定 碘量法》，可是有不少加氣站選用的檢測依據(jù)恰恰不是依據(jù)碘量法。個別加氣站甚至于用”可燃氣體泄漏報警器"來充數(shù)。這些都應當及時加以糾正和規(guī)范。

第五篇：淺談LNG汽車加氣站安全運行管理

淺談LNG汽車加氣站安全運行管理

[中國石化貴州石油分公司安全處，貴州貴陽 550002] 摘 要：結(jié)合貴陽LNG汽車加氣站的安全運行管理情況，分析LNG汽車加氣站的安全運行管理要求。

目前國內(nèi)無國家標準、設(shè)計技術(shù)規(guī)范、安全規(guī)章制度的情況下，參考探討了LNG汽車加氣站安全運行管理，進行有效地分析，提出了加氣站安全運行管理中存在的問題及建議。關(guān)鍵詞：LNG加氣站 運行安全

LNG作為一種清潔、高效優(yōu)質(zhì)的能源，成為能源供應增長速度最快的領(lǐng)域，在城市公交巴士、重卡等代用燃料，具有廣闊前景。貴陽LNG加氣站，是中石化第一座LNG加氣站，因為其更潔凈，運輸方便，投資占地少（相比CNG），一次充裝行駛里程更長（與汽油相近）。分析了LNG在運輸和儲存中的各種潛在的危害及預防措施，更好地做好LNG安全運行管理。1 LNG加氣站安全運行問題 1.1運輸儲存的安全防護

LNG的存儲是天然氣開發(fā)利用的關(guān)鍵技術(shù)之一，存儲的安全性是很重要的。由于

天然氣是多組分的混合物，隨產(chǎn)地的不同它的組分也是有差異的，LNG低溫充注和儲存在槽罐內(nèi)，因密度差會形成分層。從儲槽護壁滲入的熱量可能會引起液體層之間的混合，并進而發(fā)生流體的渦旋，促使LNG存儲失去穩(wěn)定，大量蒸發(fā)，既造成了經(jīng)濟上的損失又會對LNG儲槽的安全使用產(chǎn)生威脅。

在考慮LNG儲運安全性時，應充分考慮到貯存和裝卸時，若LNG意外泄漏或溢出,LNG急速氣化、擴散，并與空氣混合形成易燃、易爆的混合氣體，泄露擴散后的可燃氣，達到可燃濃度界限時，在一定溫度下，或遇到明火會形成轟燃，繼而形成難以控制的火災。1.2貯罐壓力的安全防護

LNG貯罐的內(nèi)部壓力需控制在允許的范圍之內(nèi)，罐內(nèi)壓力過高或出現(xiàn)負壓對貯罐都是潛在的危險。影響貯罐壓力的因素很多，諸如熱量進入引起液體的蒸發(fā)、充注期間液體的閃蒸、大氣壓下降或錯誤操作，都可能引起罐內(nèi)壓力上升。另外，在非?？斓乃俣冗M行排液或抽氣、充注的液體溫度較低時，有可能使罐內(nèi)形成負壓。貯罐還必須有壓力安全閥和真空安全閥，真空安全閥能感受當?shù)氐拇髿鈮?，以判斷罐?nèi)是否出現(xiàn)真空。前者防止貯罐超壓，后者預防貯罐出現(xiàn)負壓。LNG貯罐的壓力安全閥和真空安全閥與罐體之間還需設(shè)置有一個手動開關(guān)的截止閥，以便安全閥的檢修，安全排氣裝置還應充分考慮在火災情況下如何進行安全排放。1.3低溫凍傷的安全防護

低溫包括LNG液體表面、LNG低溫管線及設(shè)備等，如果與這些低溫表面接觸的皮膚區(qū)域沒有得到充分的保護，就會導致低溫凍傷。如果皮膚的表面潮濕，與低溫物體接觸后，皮膚就會粘在低溫物體的表面，就會將這部分皮膚撕裂，因此，可通過加熱的方式將粘結(jié)的皮膚從低溫表面挪開。對于接觸低溫的操作人員，一定要穿上特殊的勞保服，防止皮膚與低溫液體直接接觸。LNG加氣操作工人特殊的勞保包括：配帶防護面罩、安全帽保護暴露在外的眼睛及臉部；必須戴上低溫手套，穿長褲、長袖的工裝及高筒靴，這些衣物都要求由專門的合成纖維或纖維棉制成，且要尺寸寬大，便于有低溫液體濺落到上面時，快速脫下。

對于低溫設(shè)備，包括低溫管線及閥門，設(shè)計上都考慮到了操作工的安全，對它們都要求進行保冷、防護，這樣就可避免操作工直接與低溫金屬表面相接觸。對于其它表面及結(jié)構(gòu)，例如支撐物或其它組件，由于LNG或低溫氣體的排放，它們就可能變成低溫。這時操作工除了可能與低溫表面接觸造成傷害外，還會面臨由于材料自身特點發(fā)生變化而造成意外傷害。因此，操作人員應熟悉與低溫接觸的這部分構(gòu)件的性質(zhì)，避免產(chǎn)生意外傷害。

1.4 窒息危害的安全防護

呼吸低溫蒸氣有損健康，在短時間內(nèi)，將導致呼吸困難，時間一長，就會導致嚴重的疾病。所有的LNG蒸氣并沒有毒，但它們會降低氧氣的含量，導致窒息。如果吸純LNG蒸氣，很快就會失去知覺，幾分鐘后便死亡。當空氣中氧含量逐漸降低，操作工人可能并不會意識到。等最后意識到時，已經(jīng)太遲。要預

防低溫氣體對人體產(chǎn)生窒息危害，則需配備可燃氣體探測器，在封閉房間內(nèi)，應安裝固定的可燃氣體探測器，在室外，應配備便攜式可燃氣體探測器，隨時探測低溫氣體濃度，一旦低溫氣體濃度達到報警值，探測器就會發(fā)出報警，避免低溫氣體對人員造成傷害。泄漏檢測儀表選用催化燃燒式可燃氣體報警裝置，設(shè)置高、低限報警，并能自動啟動ESD 系統(tǒng)。1.5放空氣體的安全保護

停止工作流程，安全閥起跳、維修放散等操作產(chǎn)生的EAG（放空氣體），可能會因為來不及汽化而直接以液態(tài)的形式排放至大氣中，如果有人員在附件，就易發(fā)生人身傷害事故。為確保EAG放散安全，EAG放散進入大氣前增加管道阻火器，防止放空氣燃燒回流，避免產(chǎn)生危險；在EAG放散管道上配置EAG加熱器，確保將LNG液體汽化后才能排放，防止冷液傷人。1.6緊急停車系統(tǒng)(ESD)保護

當操作人員在操作、巡檢、值班時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)偏離設(shè)定的運行條件，如系統(tǒng)超壓、液位超限、溫度過高以及出現(xiàn)LNG泄漏，火災報警事故時，能自動或手動在設(shè)備現(xiàn)場或控制室遠距離快速停車，快速切斷。2 危險區(qū)域及安全防護措施

2.1 防爆區(qū)劃分：加氣站生產(chǎn)區(qū)：罐區(qū)、卸車區(qū)、加氣區(qū)屬氣體Ⅱ區(qū)爆炸危險場所。站區(qū)內(nèi)其余環(huán)境為正常環(huán)境。爆炸危險環(huán)境場所用電設(shè)備及照明燈具均采用隔爆型電器設(shè)備，規(guī)格為dⅡBT4。做好防火防爆措施，配置滅火器，設(shè)置有地上LNG儲罐，三級LNG加氣站可不設(shè)消防給水系統(tǒng)。消防給水應利用城市或企業(yè)已建的消防給水系統(tǒng)。當無消防給水系統(tǒng)可依托時，應自建消防給水系統(tǒng)。LNG設(shè)施的消防給水管道可與站內(nèi)的生產(chǎn)、生活給水管道合并設(shè)置，消防水量應按固定式冷卻水量和移動水量之和計算了，設(shè)置有地上LNG儲罐的各類LNG加氣站及油氣合建站的消防給水設(shè)計應符合用水量的要求，連續(xù)給水時間不應小于3h。

2.2 防雷區(qū)域劃分：加氣站罐區(qū)、加氣罩棚屬第二類防雷建筑物。（1）防直擊雷：根據(jù)《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》及《石油化工企業(yè)設(shè)計防火規(guī)范》。儲罐等設(shè)備壁厚大于4 mm，可利用設(shè)備本體兼作接閃器，不專設(shè)避雷針，但應保證設(shè)備本體有良好的電氣性能與工藝裝置區(qū)接地網(wǎng)連接即可。

（2）防雷電感應：站內(nèi)所有設(shè)備、管道、構(gòu)架、平臺、電纜金屬外皮等金屬物均接到接地裝置上。

（3）防雷電波侵入：低壓電纜埋地敷設(shè)，電纜金屬外皮均接到接地裝置上，所有管道在進出建筑物時與接地裝置相連，管道每隔25m接地一次。3）防雷擊電磁脈沖：低壓電磁脈沖主要侵害對象為計算機信息系統(tǒng)，站房的控制室等建筑物屋面裝設(shè)避雷針網(wǎng)格，網(wǎng)格不大于10×10m。供配電系統(tǒng)，配電線路首末端均裝設(shè)電涌保護器。

2.3防靜電措施：在生產(chǎn)過程中，因液體、氣體在設(shè)備、管道中高速流動而產(chǎn)生靜電，靜電電荷有可能高達數(shù)千伏，有可能產(chǎn)生靜電放電火花，引燃泄漏的可燃氣體，防止靜電火花最根本的方法是設(shè)備管道作良好的接地，設(shè)備每臺兩處接地，管道每隔25m接地一次，法蘭、閥門之間作電氣跨接。槽車裝卸作業(yè)，應采用接地夾與裝卸設(shè)備實行等電位連接。2.4接地系統(tǒng)：

(1)配電系統(tǒng)采用TN-S接地形式，引入低壓電源進線在 控制室重復接地，接地電阻不大于4歐姆。

(2)電氣設(shè)備的金屬外殼均作保護接地，防止人身觸電，接地電阻不大于10歐姆。

(3)防雷接地：接地電阻不大于10歐姆。(4)防靜電接地：接地電阻不大于100歐姆。(5)自控儀表等系信息統(tǒng)接地：接地電阻不大于1歐姆

所有接地系統(tǒng)如防雷接地、電氣系統(tǒng)接地、防靜電接地、信息系統(tǒng)共用接地裝置，接地電阻不大于1歐姆。3 作業(yè)現(xiàn)場的安全要求

LNG加氣站應建立健全特種設(shè)備安全管理制度和崗位操作規(guī)程，嚴格落實安全生產(chǎn)責任制，操作人員嚴格按照操作規(guī)程作業(yè)，應對站內(nèi)設(shè)備進行巡回檢查，做到溝見底、軸見光、設(shè)備見本色，并做好設(shè)備的巡回檢查記錄；充裝人員在加氣時機動車輛必須熄火，駕乘人員必須離車并在安全區(qū)域等候；在加氣作業(yè)時站內(nèi)嚴禁從事檢修車輛、敲擊鐵器等易產(chǎn)生火花的作業(yè)，非加氣站工作人員不得進行加氣卸氣作業(yè)；對新入站人員應進行不少于30個課時的三級安全教育培訓，經(jīng)考試合格后，持壓力容器操作或氣瓶充裝證上崗；組織員工進行應急預案演練，進行安全及崗位操作規(guī)程、制度的學習、考試；對進站車輛的氣瓶檢查必須嚴格執(zhí)行，在氣瓶檢查中必須做好氣瓶充裝檢查的記錄，嚴格執(zhí)行氣瓶“七不充裝”規(guī)定。LNG在兼?zhèn)銫NG的特點外，更具安全、高效、環(huán)保、經(jīng)濟等多方面的優(yōu)勢。LNG的燃點為650℃，比汽、柴油的燃點高；LNG的爆炸極限為5％～15％，-106.7℃以上的LNG蒸氣比空氣輕，稍有泄露立即揮發(fā)飛散，很難形成遇火燃燒爆炸的濃度。因此，無論LNG，還是它的蒸氣都不會在一個不封閉的環(huán)境下爆炸。LNG的儲存壓力一般小于1.6 MPa，遠低于CNG的儲存壓力，這樣就避免了CNG因采用高壓容器所帶來的潛在危險，同時也大大減輕了容器自身的重量。4 結(jié)論

盡管LNG被認為是一種非常危險的燃料。但是，從LNG產(chǎn)業(yè)幾十年的發(fā)展歷史來看,LNG產(chǎn)業(yè)具有良好的安全記錄。但這并非說LNG就不危險，關(guān)鍵是能不能夠掌握LNG的特性和危險來源，是否按標準和規(guī)范去設(shè)計、施工、運行及管理。鑒于我國的LNG產(chǎn)業(yè)正在處于起步階段，對LNG某些深層次的技術(shù)問題研究不深，LNG安全檢查標準沒有制定，本文從LNG的物理特性出發(fā)，闡述了LNG的特點、安全連鎖保護，如何解決運輸和儲存中的安全問題和低溫帶來的凍傷、窒息傷害問題等來自LNG潛在的危險，希望在今后的LNG運行中不會出現(xiàn)類似的危害。

參考文獻 郭建新.加油（氣）站安全技術(shù)與管理.北京：中國石化出版社，2009.4 2 中國石化銷售企業(yè)加氣站管理與技術(shù)高級研修班教材課件.2011.4 3 《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》.[S].GB50156-2002 2006年版

我要安全，我懂安全——讓安全成為一種習慣

對于“安全”這兩個普通的字眼，你我早已耳熟能詳了，可它卻是我們一生學習中最重要的科目，雖然它不會考試，沒有分數(shù)，但這兩個字一定會伴隨著我們的一生，沒有了它，我們就沒有了靈魂，更沒有了軀體，什么

都沒有了??

安全是幸福之本，單位之本。對個人來說，安全就是孩子仰視你時的笑臉，安全就是黃昏時餐桌旁全家人的歡聲笑語，安全是公園里扶老攜幼的全家福；對于單位來說安全意味著發(fā)展，意味著穩(wěn)定，意味著效益，意味著基礎(chǔ)保障，意味著管理水平。在安全管理工作中，每當談到習慣時，人們總會想到習慣性違章，很少有人會想到習慣性按章操作、習慣性安全生產(chǎn)。究其原因，主要是我們身邊由于習慣性違章而發(fā)生的事故太多，由于習慣性動作而付出的代價太大，留給我們的教訓太深。

讓我先來講一個大家都很熟悉的小故事，一個小和尚想學剃頭，師傅說學剃頭可不是件容易的事，要學好這門手藝，得要好好練習，不下幾年工夫，是學不成的，不但要有耐心和毅力，而且必須小心和謹慎。小和尚一再向師傅表示，要好好學。于是，師傅就用冬瓜當作人頭讓他練習。小和尚知道前面是個冬瓜，所以每當削完一只瓜的時候，他都隨手將剃刀往瓜上一插，感到了一種樂趣和快感。師傅告誡他不要這樣做，養(yǎng)成壞習慣可不好。小和尚說，沒事，剃人頭時就不會這樣做了?？删枚弥?，這種行為已養(yǎng)成了習慣。他第一次給人剃頭的時候，很興奮，當他剃好頭后，就像削完瓜一樣，利索地隨手將剃刀插在了這個人的頭上，隨即“啊”的一聲慘叫，他方猛然醒悟過來，但，為時已晚。

從這個小故事中我們不難發(fā)現(xiàn)，安全事故的發(fā)生，往往是在一瞬間你意想不到的時刻。我們每個人在平時的工作中，應該嚴格按照規(guī)章制度辦事，認真執(zhí)行操作規(guī)程，全面落實安全措施，養(yǎng)成良好的安全習慣，讓安全生產(chǎn)從被動的上級要求向主動的我要安全轉(zhuǎn)變，事故就會遠離我們，安全就會與我們常在。反之，如果我們怕麻煩，不嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，不認真落實安全措施，僅憑經(jīng)驗辦事，逞個人英雄主義，就會埋下不安全的隱患，就容易發(fā)生各類事故，不但會給單位造成嚴重損失，而且也會給自己和家人帶來痛苦。

安全是一種高度自覺，一種下意識、潛意識行為。把安全的外在要求，變?yōu)槁毠さ膬?nèi)在需求；把安全的硬性規(guī)定，變?yōu)槁毠さ膬?nèi)在自覺。當安全成了文化，安全的理念就扎根在員工頭腦。就能充分發(fā)揮全體員工的安全積極性和主動性，遇到有關(guān)安全問題時，就能產(chǎn)生“條件反射”，自動想到違章后果、自覺遵守勞動紀律，自覺維護規(guī)章制度，從“要我安全”變成“我要安全”和“我懂安全”。形成一種人人講安全，事事講安全的工作氛圍。

讓安全成為一種習慣，不是一件輕而易舉的事，而是長期、艱苦的過程。安全意識的確立，安全觀念的形成，安全習慣的養(yǎng)成，都非一日之功，需要通過多種多樣的途徑不斷強化。如果我們每個人都能在工作生活中自覺養(yǎng)成這種良好的安全習慣，各種安全事故就會對我們每個人敬而遠之，才有可能實現(xiàn)“零工傷”，這是可以做到的，也是必須做到的。

我們必從種種或近或遠的安全事故中去學習，去思考，去總結(jié)，去改變，改變我們的不安全的習慣，不安全的行為??自覺地把安全提取到“天”字一號的位置上，認真學習安全規(guī)程，認真做好安全管理，只有思想上多一道防線，工作上多一份認真，安全上才能多一分保障。

為了美好的生活，我們一定要堅決克服僥幸心理和麻痹思想，讓安全成為一種習慣。讓安全責任成為一種習慣

我們知道，安全是每個企業(yè)的主題，尤其對我們行業(yè)來說，更是如此。安全無小事，他和我們生活息息相關(guān)，維系著我們每一個人的生命，關(guān)系到我們每個家庭的幸福。我們常說：“習慣成自然”。當一種生活的動作重復了無數(shù)次后就成了自然而然，也就不需要別人來提醒。因為這是一種生活責任，是生活的必須。那么，安全責任能不能成為一種習慣呢？ 如果你也把安全責任當作是生活的必須，就能形成一種自然習慣。而如果你認為責任感是別人的，或是必須強制性壓給你，你才為之，這就成不了一種習慣，因為你沒有把責任看成是自己的。因此，安全責任能否形成習慣，關(guān)鍵是安全責任在我們心中占有多大的“分量”。

“責任”就是分內(nèi)應該做的事，清楚自己應該做什么、怎么樣去做、做了以后的結(jié)果，以及做壞應該承擔的責任。我們做每一件事前，都要問問自己：這件事最壞的結(jié)果是什么？這個最壞的結(jié)果會傷害到什么人？我能否承擔得起這個最壞的結(jié)果？ 負責任是一種愛的表現(xiàn)。只有愛自己，才會對自己負責，才會有一種責任感，責任感體現(xiàn)在每一個操作上。從某種意義上說，你的安全責任體現(xiàn)了你的職業(yè)道德，一個有道德的人關(guān)注身邊的點點滴滴，采取負責的態(tài)度面對工作中的一切?！鞍踩a(chǎn)，人人有責”。

讓安全成為我們每個員工的習慣，是做好安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，在安全生產(chǎn)上要做到不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害，就必須形成一種責任，一種習慣。是的，細節(jié)決定成敗，習慣成就未來。沒有責任就干不好工作，沒有工作就沒有生活來源。工作責任遠高于生活責任，生活中的一次“失責”可以改正，而工作中的一次“失誤”很可能因此喪生。讓我們自覺樹立大局意識，讓安全責任成為一種習慣。時刻牢記自己肩負的責任，從自己做起，從崗位做起，從點滴做起，從現(xiàn)在做起，人人為安全著想，一切為安全讓路，要有一絲不茍的責任感，當“遵章作業(yè)，按章辦事”成為一種習慣時，一系列良好習慣必然會體現(xiàn)出工作的力量。只有這樣，才能確保煤礦全年“零事故”的目標順利實現(xiàn)，實現(xiàn)我們物流業(yè)安全，高效，創(chuàng)新，和諧的奮斗目標。