第一篇：中國汽車行業的發展前景與對策

中國汽車行業的發展前景與對策

人的生活不外乎衣食住行，隨著社會的發展，汽車已經成為我們外出工作辦事的主要交通工具，生活中必不可少的重要部分。因此汽車行業在每一個國家都有相當大的市場。可以說一個國家的汽車行業發達程度直接影響到一個國家的經濟發展。我國作為一個擁有十幾億人口的大國，這一點尤為突出。使我們不得不關注我國汽車行業的發展前景。

隨著我國經濟的持續快速發展和人民生活水平的日益提高，中國市場的汽車消費迅速膨脹，尤其是在某些人均GDP高的經濟發達城市和地區，汽車消費更是出現爆發式增長。這種驚人且持續的高速增長帶動了中國汽車物流業的蓬勃發展，巨大的市場吸引著無數物流企業，無論是隨著汽車行業成長起來的物流新銳，還是國內外物流巨頭都紛紛登場，欲在中國汽車物流大舞臺上進行角逐。

然而相比于國外那些強力的汽車公司，我國汽車行業還存在相當大的不足與差距，面臨著相當多的問題：

1.市場狹小與生產廠商眾多的矛盾制約了規模經濟的實現。這一方面是因為我國汽車行業生產技術、工藝水平較低，長期在高關稅的保護下沒有形成足夠的開拓市場（包括國際市場）的能力，更重要的是我國汽車市場狹小與生產廠商眾多的矛盾制約了規模經濟的實現。隨著汽車行業的進一步發展，各廠商均需通過實現規模經濟、擴大生產、降低成本以在激烈的競爭中求得生存。由于長期處在高關稅的蔭庇之下。各廠商的汽車產品在國際市場缺乏競爭能力，目標市場只能定為國內市場。問題是，我國汽車市場是小市場，而且在今后相當長的一段時期內，我國將保持小市場的狀態。我國近年的汽車需求僅由西方一家大汽車公司來生產即可滿足，國內廠商若達到規模經濟（發展中國家標準），那么只需要3─4家廠商就能滿足全國的汽車需求，而我國現有汽車整車廠116家，即使排除進口，國內汽車市場完全由國內廠商占有，那么平攤到每家廠商的可實現年產量也不足

1.5 萬輛。

2.國產化水平提高與生產規模不足的矛盾日益突出。我國汽車行業的國產化問題主要體現在轎車行業上。經過近幾年的開發，我國轎車十多個產品的國產化率均達60％以上，有的產品比如一汽小紅旗和上海桑塔納國產化率分別高達90.34 ％和 90.45％。國產化水平的提高沒有足夠的生產規模與其匹配，令國產化的成本懲罰現象凸現，削弱國內企業的競爭能力。

我國汽車的發展前景：

1.汽車行業所面臨的競爭壓力將在今后幾年內急劇增大。當前國際汽車行業面臨著較嚴重的生產能力過剩，1996年全球共生產小汽車5000萬輛，閑置生產能力 27%；據估計到2000年，全球小汽車生產能力將達到 8000 萬輛，而市場需求僅有 6000萬輛，這意味著汽車行業的國際競爭將繼續加劇。對于我國汽車行業來說，一方面如前所述，國內市場在今后幾年內仍難以脫離小市場狀態, 市場狹小與廠商眾多的矛盾將進一步激化；另一方面，在全球經濟一體化發展日趨深入的條件下, 我國政府撤銷對汽車行業高關稅保護的節奏也不得不加快。以轎車為例，1992年我國轎車進口關稅為180%～220%，1994年降到110%～150%，1996年下調為100 ％一120%，1997年10月進步降到80％～120%，5年內轎車

進口關稅下降了55％。我國政府已經承諾2000年平均工業關稅下降到15％，到2005年平均工業關稅下降到10 ％。由于前幾次關稅下調對汽車關稅調整區幅度不大，主要是下調其它行業關稅，因此2000年這次關稅調整必然要大幅下調汽車關稅。近期中日、中韓達成的WTO 雙邊協議中，都對我國汽車產品的關稅及非關稅壁壘提出了減讓要求，比如下調汽車關稅、縮短配額許可證的保留年限等等。一系列的環境變化意味著, 作為國際汽車行業跨國生產的合作伙伴，我國汽車行業將被迫加快步伐，迎接同業間的全球競爭。我國汽車行業由成長期向成熟期的過渡時間將大大縮短。事實上, 為了求得生存、提高競爭力，眾廠商已于兩年前就展開了激烈的國內競爭（主要是價格競爭），1996年，捷達下調

1.1萬元，小紅旗降價1.7萬元，桑塔納金屬漆下調1.62 萬元，桑塔納2000下調2萬多元；1997年長安奧拓降價1萬元，97年底奧拓再降10％，使其售價低于5萬元；今年1月，上海大眾又宣布桑塔納轎車（除2000型外）全面降低市場最低限價，降價幅度達10％以上，隨后捷達、標致505、富康等亦紛紛宣布降價，使得目前國內轎車（普通型）售價降到每輛11萬元左右。

經過幾年的競爭，汽車行業經營業績兩極分化的形勢日趨明顯，北京切諾基、廣州標致、貴州云雀不敵同業對手，已經面臨著生存危機；一汽小紅旗因國產化水平上升太快、生產規模跟不上、成本難以降低，結果導致市場占有率下降。然而，競爭的序幕只是剛剛拉起，隨著今后幾年內汽車行業競爭壓力的急劇增大，人們將會更加深刻地體會到市場競爭的殘酷與無情。

2.汽車行業破產兼并浪潮將在今后5～7年內完成。據業內估計，2000年之前的關稅調整中，汽車關稅將再次下調20％，2005年之前汽車關稅還要大幅下調。根據上文所述，隨著政府的保護力度在短時期內迅速減弱，我國汽車行業內部各種矛盾必然急劇激化，而汽車生產的適度集中已經為同業內部資產重組準備了條件。因此我國汽車行業的兼并破產浪潮已勢不可擋，預計這一輪兼并浪潮可能在今后5～7 年內完成。

目前我國汽車產品中，微型客車、轎車、大型客車發展速度較快，前景看好。微型客車市場定位準確，有效刺激了需求；大客車市場與重型載貨車市場將隨著近年來我國基礎設施建設的快速發展而大大興旺，廠商對這一領域的開拓必定獲得豐厚回報；轎車產量大、產值高、規模效益顯著、市場前景廣闊。中型、輕型客貨車市場依舊難以擺脫過度競爭的現狀,前景堪憂。此外，農用車（一般劃歸農用機械）近年來發展勢頭迅猛，從1983年到1996年13年間,產量增長了80倍。農用車市場興旺的背景在于我國的二元經濟結構尚未發生實質性變化，在我國農業經濟適度加快增長的環境下，對相對價格較低的農用車的需求相應地迅速提高。需注意的是，自從1996年開始，農用車行業競爭迅速加劇，該行業的高利潤時代已經一去不復返了。具體而言。（1）一汽、東風（二汽）、上汽三家將肯定被列入下世紀初期我國政府確立的“3～4家大型汽車企業集團”的名單之中。一汽和東風起步早、知名度高、政府扶持力度大，企業實力雄厚，發展多品種生產相對容易。尤其是一汽，其品牌價值高達69.96億元，僅三家上市公司的總資產就達95億元，小轎車生產工藝以及技術開發水平居于國內前列，年計劃生產能力70萬輛，在“十五”期間完全能夠達到規模生產。東風盡管發展轎車較晚（富康“九五”規劃產量只有15萬輛），但其工藝、技術完備，富康轎車市場定位準確，競爭力明顯優于天津夏利，再加上政府的大力扶持，東風將成為一汽與上汽的有力競爭對手。上汽發展轎車早，生產技術先進，到1999年, 它將成為繼一汽之后國內第二家具備生產中級轎車能力的廠商。目前桑塔納的國內

市場占有率高達50％，97年上半年，上汽產銷增長率均在20％以上,居全行業之首，在“九五”期間，上汽將成為唯一一家達到規模生產的集團，這些都是上汽在今后競爭中立足的資本。(2)天汽與重汽發展前景看淡。盡管發展微型客貨車代表了今后汽車行業發展的一個方向,但從技術與資本的角度來看，生產小轎車的廠商容易進入微型車領域，而生產微型車的廠商卻很難進入轎車市場。因此重汽在經過3～5年的高速發展之后，很可能陷入困境。天津夏利檔次不如一汽、二汽、上汽的產品，價格又高于重汽的微型產品，因此拓展市場的難度很大。尤其重要的是,由于地方保護主義肆虐，夏利近年來從其競爭力很強的出租市場大量撤出（主要是退出上海、武漢等地出租市場）。這一方面嚴重打擊了天汽的發展，另一方面也表明政府對天汽的扶持意愿不強。這樣，天汽就很難有良好的發展前景。（３）大多數汽車廠商都面臨著資產重組或倒閉的命運。在這一輪重組浪潮中處于不利地位的大型（產量過萬的）企業有如下一些：北京汽車公司，97年上半年產銷量同比分別下降23%、24.1%;中國汽車公司，97年上半年產銷量分別同比下降7.43 ％、5.58％;西安秦川發展總公司，九五規劃生產2萬輛奧拓；江南機器廠, 九五規劃生產能力1.5萬輛奧拓；吉林江北機械廠，九五規劃生產

1.5萬輛奧拓；貴州航空汽車公司，九五規劃生產1萬輛云雀，今年上半年云雀停產;北京切諾基，今年上半年產銷量分別同比下降62.8％、53.7％；廣州標致，今年6月份生產了10 輛標致轎車，產量較去年同期下降94.7％，自從與法國標致分手后，該公司與本田汽車達成合作意向，改產中檔轎車廣州雅閣，但短期內還無法啟動。（4）客車廠將成為國內外大集團爭購的對象。由于近年來高檔客車市場興旺，生產大客車的企業獲利頗豐。例如，由境外華晨公司控股經營的金杯客車制造有限公司僅97年1～8月份就實現利潤1.91億元，同比增長800%，市場占有率從5.3％上升到9.65％，成長速度驚人。根據聯合國工業發展組織的標準，發展中國家的客車生產規模經濟為車身年產 300輛，5噸底盤年產6000臺。目前我國客車廠家都已達到或接近這一標準，如宇通客車（鄭客）年生產能力為3000輛；安凱客車年產500輛，底盤生產略有不足，也達2500臺。大客車廠家盈利能力強，但財力相對薄弱（如宇通總資產6.11億、安凱總資產2.83億，均不到國內大汽車集團的1/10），發展多品種生產的能力不足，因此，今后發展的唯一出路就是歸于國內外大集團麾下，成為大集團擴大生產規模、爭奪市場份額的棋子。

雖然我國汽車行業的發展面臨著種種困難與壓力，但只要正確的去處理，我國汽車的發展前景還是一片光明的。

新的觀念、新的思維、新的管理給中國汽車行業注入了新的活力，尤其是隨著外部競爭壓力的加劇，汽車廠商對企業管理的重視，企業自身內部對現代物流運作的渴望與迫切，這一切的一切均使得目前中國的汽車企業無論從物流運作的規模化、網絡化還是服務功能和范圍、綜合實力上都得到了質的提升。隨著中國汽車市場這塊大蛋糕的迅速膨脹，一些傳統實力較強的非汽車企業也開始醞釀進入。目前，中國汽車企業主要有四種形式：一是從傳統的運輸企業轉變來的；二是從汽車制造企業中分離出來的；三是伴隨市場崛起的民營企業；四是中外合資的企業。雖然企業體制及性質相異，但有一點是相同的，那就是對現代物流和供應鏈理念的認識在加深，在完善。從發展的角度來看，尤其是那些僅依靠自身的物流管理經驗，通過管理物流儲運企業為廠商提供專業化服務的管理型汽車企業和以自身擁有的物流儲運資源為廠商提供物流服務的實力型企業通過市場的磨練，已從眾多的汽車企業中脫穎而出，占據了中國汽車業務的半壁江山。從另一

方面我們也可看出，在現代物流理念的指引下，具備物流供應鏈系統策劃能力和物流管理能力的汽車企業才是汽車市場的真正的主流。

我的觀點是：

中國汽車行業的發展路是充滿種種艱辛的，在外：自從我國加入WTO以后我國的汽車行業就少了地區和國家的保護，必須明刀明搶的和國外的汽車行業爭奪市場，現在我們的汽車行業的的競爭力與國外的公司相比明顯是有差距的。在內：我國國內的汽車公司大多走著高產低性能的道路，這種生產方式不僅消耗我國的原料收益也是相當的低，更會造成生產過剩，十分不可取。由于我國的生產技術問題，在相當一段時間內，我國汽車行業會走著這樣的生產道路。要想改善我國汽車行業的被動的局面，我國不僅要大力引進國外的高級的生產技術，更重要的是加大對汽車的開發的投入，自主研發是相當重要的。良好的管理是一個企業良好發展的前提，要想改善汽車行業，公司上層就必須改革管理模式。我們國家的汽車行業應該走一條技術含量高，經濟效益好，資源消耗低，汽車質量硬的道路。

第二篇：汽車行業現狀及發展前景調研

汽車行業現狀及發展前景調研

杭州汽車消費者滿意度調查

一、主題簡介

隨著人們生活水平的提高，人們的生活以越來越離不開汽車，汽車行業是一個日益壯大的行業，隨著汽車工業技術的不斷革新，汽車行業在新時代的腳步下飛速發展，如今，汽車在現代都市中扮演越來越重要的角色，怎樣在一個消費者需求日益增加，行業競爭也越來越激烈的市場中求得一席之地，應該從多方面來考慮。

在歐美等西方發達國家中，汽車消費已經相當成熟。雖然汽車品牌眾多，但是價格卻都是普通工薪階級能接受的，中國的汽車市場正處于發育期，各個方面的服務都還不完善，但是我們正在努力朝著更好的方向發展，相信歐美的今天就是我們的明天。

二、調研時間

2012年7月3日至7月15日

三、調研情況 1.調研背景

在新的世紀新紀元中，隨著人們生活水平的不斷提高，生活追求也有所改變。而如今，隨著日益加快的生活節奏，方便的交通成了人們生活當中不可缺少的一部分，方便快捷的家庭小轎車更是越來越多的走進了千家萬戶。進入21 世紀以來，中國汽車行業雖然仍存在產業結構不合理、自主開發能力薄弱等問題，但整個行業高速發展，產業集中度不斷提高，產品技術水平明顯提升，已經成為世界汽車生產及消費大國。汽車消費市場無疑是一個很有潛力的市場，消費者對于汽車行業各方面服務的滿意度是汽車行業對技術或者服務進行改進的一個重要參考指標，我們小組就對杭州各個區域的汽車消

費滿意度進行了詳細的調查。2.調研目的

提升滿意度的根本目的在于降低客戶流失率，提升忠誠度，最終增加企業利潤。隨著中國汽車市場的持續發展，客戶滿意度水平與其他指標一起成為衡量企業競爭力的重要方面。但是，客戶服務由授權經銷商完成，廠商一方面需要了解經銷商提供服務的狀況，另一方面針對薄弱點提供反饋，并指導其改進，最后再對改進狀況做評估和跟蹤。對消費者進行汽車行業市場消費者滿意度調查，方便汽車行業中的佼佼者對汽車各方面存在的問題進行改進，更好的開發市場，確立產品的改進方向，拓展本品牌的市場發展空間，為更好的滿足大多數消費者的需求。3.調研方法

a)對杭州各個區域的汽車品牌4S店進行走訪，對4S店員工進行采訪，以及做問卷調查。

b)對各個大型超市的車庫進行汽車擁有者的滿意度調查 c)對上下班公交站臺的想要買車的人群進行問卷調查

收集以上的問卷調查，統計出結果，并對目前汽車消費市場存在的不滿意現象進行歸類，總結問題所在。4.現狀與問題

杭州的汽車消費者人群中，男性消費者占的比重較大，約占總人群的57.1%，消費者的年齡層次中，15~30歲的消費人群占總人數的40.6%，為第一大消費人群，而30~45歲的消費人群占總人數的35.4%，為第二大消費人群總的來看，汽車對年輕一代的需求量更大。對職業而言，各個方面職業的人群對汽車的需要程度幾乎相同，各個人群都在35%上下。杭州各個區域的汽車消費者更喜歡進口的汽車，約占總人數的57.1%，其原因有更看重品牌，更看重質量以及售后服務等等，而對價格的區間沒有太大的限制。對工薪一族的普通打工者來說，他們更愿意按揭分期付款，這樣可以減輕他們一次性全額付款的壓力。調查的人群中，54.9%的消費者對汽車行業目前的各方面服務感到比較滿意，感到不是很滿意的人群也占了32.6%，感到非常滿意以及非常不滿意的人群各為6.9%和6.2%。網上也有消保委汽車專業辦則對日常受理和處理的消費者投訴，進行梳理、匯總和分析，從投訴量和企業處理消費者投訴的解決率、成功率、投訴處理時限等方面進行調查。滿

意度調查總體評分為100分，問卷調查情況占總體評分的35%；專家調查占總體評分的35%；消費者投訴處理情況占總體評分的30%。

根據問卷調查，我們可以看出，女性消費者將在未來占有越來越大的比例，女性消費者更注重外觀，她們喜歡顏色亮麗外觀獨特能凸顯個性的時尚汽車，對性能方面的要求不是很高，但是她們大多數對高價格的接受能力比較弱，相比男性而言，女性消費者更注重售后服務以及售后保養。男性消費人群有向進軍豪車方面的趨勢，相比之前的消費人群，如今越來越多的男性消費者不把價格放在考慮的范圍之內。

相比歐洲發達國家而言，我國缺乏一套完善的鼓勵汽車的消費政策，尤其是我們國家采取了名族企業保護政策，對進口車輛的稅收征收過高，進口汽車進入中國的門檻過高，導致價格過高。另一方面，中國對國內汽車行業生產質量以及售后服務方面要求不嚴格，這就導致了國內品牌滯銷等問題，消費者寧愿花更多的錢買個安心也不愿意買國內一些低質量的車。5.解決方法

隨著經濟的發展，生活水平的提高，快節奏的杭州都市生活，人民對汽車需求越來越多。（1）產品設計

中國消費者對產品的獨特看法和需求越來越受到各汽車廠商的重視，面向中國消費者開發設計汽車已經成為現實。時尚、動感成為主流設計元素

女性消費者將在未來占有越來越大的比例，女性相信第一感覺，整體造型小巧玲瓏、外表靚麗、車身輕盈、活潑俏麗、顏色鮮艷的乖巧小車，通常都會是女性的最愛。

汽車消費的個性化需求開始顯現

隨著汽車普及率的提高，個性化無疑是汽車消費的趨勢。消費者對個性化的追求不僅體現在產品設計方面，也體現在契合消費者的個性化心理需求方面，彰顯個性的品牌主張也能滿足消費者對個性化的需要。比如一些跨界車、敞篷車和跑車不再是高檔車的專屬，中低端消費也有了更多的個性化選擇。節能環保新產品的需求

高油價時代加速新能源車破繭而出。混合動力將成為其中最先市場化的車型油耗

指標也將成為消費者選擇混合動力的重要標準而在混合動力車市場化的初期，環保概念也是消費者選擇的重要理由。（2）價格策略

消費者來說，肯定希望能買到高質低價的產品，同時還希望擁有良好的售后服務，以便獲得較低的維修成本，所以在參考品牌綜合實力的基礎上，價格越低越好；對于汽車廠家而言，既希望定個高價賺取最大的利潤，同時又不得不考慮到競爭對手和消費者的接受程度，還要考慮到上市場后降價促銷，所以在定價格面前也是花費心思。（3）地方政策

杭州或出臺機動車總量控制方案。杭州市制訂了節能減排計劃，并研究并出臺機動車總量的控制方案，以控制機動車保有量的增長速度。據了解，杭州要實施嚴格的機動車污染物排放標準，同時提高新車準入門檻，控制重型載貨汽車的增長率。確保“黃標車”全部淘汰，加大對淘汰車輛的補貼力度，推進強制報廢和淘汰車輛注銷工作。同時，今年，杭州可能進一步擴大市區禁行限行的區域范圍。從2011年10月8日早上7點開始，每個工作日（周一至周五）7：00—8:30；17:00—18:30早晚高峰時段限行。

四、總結

讀于我國汽車消費行業來說，每個人都會有自己的看法，我也參照了網壇上一些消費者的意見，其中有以為消費者是這樣說的：“那些品牌車的制造商資本玩的再好，產品不過硬，客戶使用一次就足夠，再怎么忽悠都不會回頭，也許合資品牌憑借外國月亮就是圓還能挽回一些，但國人對待國貨的苛刻心里則是另一番景象，玩什么都先把技術壘踏實了，切記，別人的施舍是換不來技術滴，技術不是萬能的，但沒有技術是萬萬不能滴，不換腦袋就換人可以很輕松實現，但是技術不是靠換人就可以解決的，目前除了合資車大舉進攻6萬以下市場外，還在技術層面上加以控制，目前所有與汽車相關的生產設備、加工設備都是外國進口，你玩的再好，累死累活，最后還不得乖乖掏大把銀子去購買他們的設備，也許您所處的行業決定了您的眼界，但從宏觀角度看汽車企業，我們要補的課實在是太多太多了，不要真的天真的以為資本可以解決一切的一切，持之以恒的精神失去了，到頭來一切都會是浮云。”看來消費者還是都很看重車的質量的，品牌汽車的

口碑很重要，它不像其他的小商品，消費者談論得不多，對于這種要用很多年的大件商品，大家肯定是打聽好了再買得，商家不能抱著忽悠一個是一個的思想，要把便民的政策落實到實處，真正的做好好的汽車，這才是一個長遠之計。現在的商家也可以參照歐洲先進的技術，對自身的不足之處進行改良，從制造、檢驗到后期的銷售以及服務，都要落實到實處，這樣，一定能在現今的基礎上有所提高的。

第三篇：經濟技術開發區發展前景與對策分析

楊延哲，張教平，劉燕茹2，楊文新

文章闡述了經濟技術開發區在區域經濟發展過程中的作用，根據河南省經濟技術開發區的發展現狀和存在的問題，分析了加入WTO后開發區所面臨的機遇和挑戰，并在此基礎上從開發區環境營造、運行機制、籌資方式、產業發展、城市建設等方面提出了加快河南省經濟技術開發區發展的對策。

關鍵詞：經濟技術

開發區；區域經濟；

1在區域經濟發展中的作用

1．1區域經濟增長極效應突出

開發區優良的投資環境能夠吸引大量現代產業發展所必須的資源，如資金、技術、人才等，生產要素的高度聚集，使開發區的經濟總量能夠迅速增長。外來投資的流入是開發區得以發展的必要條件，流入開發區的資金中一部分投向區內基礎設施建設，更多的是利用開發區良好的環境進行產業項目投資。基礎設施的改善和資金、項目的流入給開發區現代產業的發展奠定了基礎，為所在地區創造了大量的就業機會，使得經濟技術開發區迅速發展成為所在地區現代產業的聚集地和企業孵化基地，目前，我國國家級經濟技術開發區在較短時間內以不到萬分之零點五的國土面積，創造了超過全國2％的經濟總量，開發區也成為各地區經濟發展的龍頭。

1．2對所在區域產生強烈的示范帶動效應充當體制改革的試驗田是開發區建設的重要目標，各經濟技術開發區在建設過程中大膽探索、堅持創新，在體制改革、對外開放、新區建設、環境保護、社會發展等各個方面都做了有益的嘗試，尤其是開發區在建立精干高效的管理隊伍、區內“一站式”的服務、土地滾動開發、多樣化的招商引資方式、城市軟硬環境建設和規劃區內農村發展等方面，為其它地區的體制改革摸索出寶貴的經驗，許多行之有效的做法已經得到普遍的好范文 wenmi114.com采用。

作者簡介：楊延哲(1964一)，男，河南開封市人，副研，碩士，主要從事經濟地理研究。

1．3在區域城市化進程中起著重要的推動作用經濟技術開發區對城市化進程的推動作用首先體現在開發區的數量和分布上。大部分開發區均按照建設未來新城區的要求，重視城市功能的完善和配套設

施的建設，有的已初步形成了外向性、多功能、現代化

新城區。新城的發展使原有中心城市的實力進一步增

強，功能進一步完善，其在城市化進程中的核心帶動作

用大為強化，也使得區域城市體系更為完善，布局更為

均衡。開發區高強度的持續性基礎設施投資和城市新

區的迅速崛起，對開發區周邊地區的農村產生了很大的影響，使農村的經濟結構發生了很大的變化，服務業

比重大幅上升，景觀上的郊區化現象也十分明顯．4J。

14產業連鎖帶動效應明顯

首先，經濟技術開發區對于所在城市和區域的產

業結構有著巨大的影響，尤其是一些大型產業發展項

目的入駐，由于其較大的產業關聯度，必然會改變所在城市或區域的產業生態，形成新的產業聚集和擴散。

其次，開發區現代產業的發展，可以為所在地區老企業的技術改造和技術進步提供服務，一方面向這些企業

傳播新技術、新工藝和先進管理經驗，另一方面也從材

料、設備、零部件等方面給予支持。第三，成功的經濟

技術開發區的主導產業選擇與所在地區的區位條件、資源狀況密切相關，開發區的產業發展得以最大限度

地利用本地資源基礎，而所在區域也配合開發區建設

而在相關的產業領域不斷拓展J。

2發展現狀與存在問題

2．1河南省經濟技術開發區發展現狀

截止2000年底，全省共設立了9個省級以上經濟

技術開發區，其中國家級1個，省級8個，累計完成基

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第4期楊延哲等：河南經濟技術開發區發展前景與對策·25·

礎設施投資近40億元，各類進區項目達1300個，2000

年完成GDP30億元，這已成為河南省經濟發展和對外

開放的重要力量。

2．1．1依托中心城市，分布相對均衡。在已批準設立的9個省和國家級經濟技術開發區中，除潢川經濟技

術開發區偏于一隅外，其它都位于省內各區域中心城

市附近，且有“十”字形的鐵路和國道相連接。

2．1．2基礎設施較為完備，全省經濟技術開發區已經

初步形成了較為完善的路網、通訊網、給排水管網、供

電網等，建成了一批標準廠房、寫字樓和高、中檔商品

住宅，基本形成了較為完善的基礎設施保障。

2．1．3支撐服務體系基本形成。各開發區還十分注

意服務支撐體系的建設。按照精干、高效、多能的原則

設立了工商、稅務、公安、金融等管理、保障機構，成立了

公證處、律師事務所、會計師事務所等中介服務組織。

2．1．4各具特色和優勢。在招商引資過程中，各開發

區都十分注重對項目的把

第四篇：中國汽車行業信息化發展歷程

中國汽車行業信息化發展歷程

二十世紀八十年代

一汽車制造廠以及廣州標致汽車公司等先后從國外引進了MRPⅡ軟件。

九十年代(1990-1996)

一汽大眾集團根據汽車市場的需求將小品種、大批量生產方式轉變為多品種、小批量的生產方式，采用先進的ERP管理模式和工具后，企業從制度上規范了公司業務的各個環節，改善了企業的經營決策能力，實現了采購計劃及時，庫存量降低，生產計劃安排合理，均衡了生產，穩定了質量，跟蹤市場更加靈敏，提高了企業的應變能力和競爭能力，從而使企業在市場上獲得了更高的聲譽，整體運營水平大大提高

1994年

SAP汽車行業的解決方案就簽約一汽大眾，SAP汽車行業先進的解決方案也由此進入中國市場。如今，SAP在中國汽車行業的用戶已經超過150家。

2001年

1.長安集團重新規劃的基于Oracle技術平臺的ERP系統正式啟動，包括財務、銷售和制造系統在內的三大模塊先后上線，成為國內大型汽車集團信息化建設的領跑者。

2.上海投資l億元人民幣成立了上海汽車信息產業投資有限公司。僅上海通用汽車有限公司一家，當時就在建設信息管理系統上，投資了8千多萬美元。

2002年

1.7月中國重汽自主開發了基于明細表延伸設計的集團級網絡版工藝路線管理系統，目前該系統已成為集團公司信息化的核心系統，為各生產單位ERP系統提供了準確的基礎數據；

2.吉利則從2002年開始先后三次啟動ERP項目，其計算機中心也隨著ERP項目建設的深入進行，變更為掛靠在經營管理辦公室的信息系統部，五年來員工人數增長到超過60人，主抓信息化的副總裁張愛群管轄的范圍除了信息系統部，還包括人力資源部、經營管理部、綜合辦公室。

2003年

1.中國重汽完成了《制造BOM管理系統的開發》；該系統已成為模塊化的設計數據根據訂單信息轉換為生產用唯一數據的橋梁，為生產計劃A類件的生成和物料計劃的準確排產提供了保障；

2.上海通用汽車建設協同管理供應鏈。

3.北汽福田2003年建設了可支持200坐席的呼叫中心。福田汽車信息化征程至此開始。經過7年的磨礪，目前福田汽車信息化建設已呈現出平臺化、多元化的發展態勢。根據業務側重點不同，共分為研發工程平臺、營銷及售后平臺、供應鏈平臺等相關的平臺系統。而這些已建成的基于價值鏈各主要環節的信息管理系統，無論從系統規模，還是效益產值均處于國內比較領先的地位。

4.奇瑞公司在2003年開始實施SAP/ERP系統。

5.神龍汽車在2004年進一步對其SAP系統進行了全面升級

6.東風公司則正在實施SAP系統。

2004年

1.中國重汽推出了集團級網絡版試制計劃管理系統和生產準備管理系統，建立了三維協同設計平臺。

2.長安集團投資近7500萬元，實施汽車工程研究院信息化建設項目，初步建立了以三維數字化設計為核心的計算機輔助設計/工程分析與數字仿真 /逆向工程/輔助制造的汽車產品開發平臺系統，涉及到新產品開發項目的三維建模、總裝布臵、工程化設計、電子樣車裝配檢查、性能仿真分析、沖壓成型分析、樣車試制及夾、模具開發以及生產線建設等數字化產品定義方面。利用產品設計平臺，長安集團的汽車研發從原來的每年3個改進車型設計發展到8個新車型和改進車型的設計，取得了巨大的社會經濟效益。并實現了全球化協同設計，可與意大利、德國等海外設計中心進行產品24小時不間斷的聯合開發。

2005年

1.中國重汽開發了網絡版機動車注冊登記管理系統，將車型參數公告信息與下線車輛合格證信息有機結合，確保出廠車輛注冊信息的準確和合法性，有利地保證了銷售工作的順利進行

2.華晨寶馬9月開始啟動SAP項目，到2006年4月27日結束。

“十五”期間(2001-2005)

1.江淮汽車結合商務車廠的建設，也先后引進了BAAN實施商務車、重卡、發動機等新建項目的ERP系統。

2006年

1.中國重汽《網絡備件管理系統》的開發，結束了紙制編制備件目錄的歷史，它使產品設計數據與出廠車輛的每個參數信息緊密關聯，方便了車輛的維修和服務以及服務備件訂購等工作。

2.中國重汽申報科技部“十一五”科技支撐計劃課題《自主品牌重型卡車數字化設計制造集成平臺研發與實施》項目并獲通過。

3.一汽集團為實現“管理數字化”的目標，制定了名為“251工程”的企業信息化建設項目，該工程建成后，將實現集團公司和各個子公司的生產、采購、銷售、財務等多個環節的全方位信息化。

2007年

1.中國重汽完成平臺的搭建工作，同時PDM系統集成基本完成，相信它的實施必定會進一步提升中國重汽的信息化的管理水平。

2.嗨租車使用了基于自主研發的訂車管理ERP系統，并運用精確的GPS全球定位系統，以及全電子化的后臺賬單處理系統。

2008年

我國大中型客車企業，在經歷了地震引發國內局部地區銷量下滑，奧運帶來服務用車需求增長，國Ⅱ轉國Ⅲ使大量用戶提前消費等一系列事件后，呈現以新能源、大容量和農村客車市場成為行業發展最新方向、以結構調整為主，技術水平及配套環境逐步升級、加快客車企業間的并購重組、潛心研究消費者的需求、帶動產業鏈共同做強做大等一系列新的特征。在客車行業信息化實踐過程中，逐漸形成了具有行業特色的先進管理方法和經驗。

客車廠商與客戶簽訂銷售合同時，訂單中心能夠通過ERP系統準確描述基于標準車型配臵基礎上的客戶所有選配信息。訂單式生產決定了每個客戶的訂單都要按單設計，因此設計時間直接影響計劃排產及交期，而且客戶需求一旦發生變化，設計同時需要變更。通過配臵接單信息的實時共享、PDM和ERP的集成，保證設計BOM和生產BOM同步，客戶選配需求得到準確響應。

2009年

1.中國市場汽車行業PLM產品銷量就遠高于ERP的銷量。

2.宇通客車把PDM定義成企業信息化平臺的一個核心數據管理平臺，形成了端到端的、覆蓋整個運營模式的緊密系統。在這個系統里，以PDM為核心的EBOM、MBOM、產品配臵、訂單BOM的管理，都是基于PDM來進行，并且都是由研發中心來支持維護的。這套系統已經能支持比較穩定的面向訂單的快速運營模式，可以滿足產品研發、工程更改以及訂單響應和制造等環節協同的諸多精益要求。

3.2009年6月1日上海通用汽車自主品牌的GBOM系統上線。上線后，系統中的產品數據就下傳到上汽臨港工廠生產系統中，拉動了榮威550 的批量生產。目前，這個系統還在不斷完善中。上汽還要把TcBOM與設計BOM進行匹配，GBOM的覆蓋范圍還要延伸到售后BOM、CKD BOM等環節。

4.11月份中國移動和中國長安簽約研發“3G汽車”。

2010年

1.中國聯通和上汽合作推出了上汽榮威350智能網絡行車系統InkaNet，此系統依托中國聯通WCDMA網絡，實現了信息檢索、實時路況導航、電子路書、股票交易和社群交流等應用。

“十二五”(2011年到2015年)福田汽車準備在十二五期間就是建立適應海外業務發展模式的高效信息平臺。比如OA系統、全球化的財務管理平臺、全球化的研發平臺，以及為國外工廠規劃信息管理平臺等。

第五篇：中國汽車行業發展特點

中國汽車行業發展特點 中國汽車的發展具有以下三個較為明顯的特點： 一是汽車逐漸大眾化，不再是有錢人的專利。二是國家扶持部分汽車工業。三是汽車服務行業蒸蒸日上。

職位規劃

2012-2013年 成為熟練的汽車技師 2013-2014年 進入4S店做汽車服務工作 2014-2015年 掌管自己所從事的方面業務 2015-2016年 成為能影響公司重大決定的人 2016-2017年 成為一個部門主管

創業規劃

2014 以自己的技術和服務然顧客滿意 2015 通過一些活動對自己的事業進行宣傳 2017 若運作良好則轉化為全方位服務公司 2019 擴大規模招納員工和經濟人才