第一篇：2012 公路工程師參考2001

一、××高速公路建設項目路基土石方的工程量（斷面方）見下表：

問題：（20分）

1、請問本項目土石方的計價方數量、斷面方數量、利用方數量（天然密實方）、借方數量（天然密實方）和棄方數量各是多少？

①計價方數量（3分）

470700+1045000+200000+11500=1727200（m）

②斷面方數量（2分）

470700+1045000+382400+1033700+200000+11500=3143300（m3）

③利用方數量（2分）

382400×1.16+1033700×0.92=1394588（m3）

④借方數量（2分）

200000×1.16+11500×0.92=242580（m）

⑤棄方數量（3分）

470700-382400×1.16+1045000-1033700×0.92=121112（m3）

2、假設土的壓實干密度為1．35t／m3,自然狀態土的含水量約低于其最佳含水量2.5％，請問為達到壓實要求，應增加的用水量是多少？

土方壓實需加水數量（4分）

（382400+200000）×1.35×2.5%=19656（m3）

3、假設填方路段路線長10.000km，路基寬度28.00m，大部分均為農田。平均填土高度為4.00m，邊坡坡度為1:1.25，請問耕地填前壓實的工程數量應是多少？

耕地填前壓實數量（4分）

10000×（28+4×1.25×2）=380000（m3）

3二、用工作量寫實法，確定自卸汽車運輸路基土方（裝載機裝車）的機械定額。已知各

問題：（20分）

1、假設時間利用系數為0．9，請問其循環工作時間和臺班循環次數是多少？

2、假定自卸汽車的車廂容積為8 m3，每天施工12h，每天準備機具和保養等消耗的時間為10min，試計算每1000 m時間定額。

答：

1、計算循環工作時間:

循環工作時間=裝車、卸車、調位、等待、運行所消耗的時間之和，即：

3.305+1.325+1.250+1.000+11.95210.676=29.508(min)(4分)

2、計算臺班循環次數

臺班循環次數=臺班工作時間×時間÷循環工作時間，即：

8×60×0.9÷29.508=14.64(次)(4分)

3、計算時間定額

每天施工12h自卸車汽車的循環次數：

（12÷8÷173.241×0.9÷29.508=21.655(次)(4分)

每天完成的土方數量為

21.655×8=173.241(m3)(4分)

三、××公路工程采用瀝青混凝土路面。施工圖設計的路面面層為中粒式瀝青混合料厚度為15cm（4+5+6）。其中某標段路線長度30km，面層數量為710，850m2,要求采用集中拌和施工。在施工過程中，由于某種原因造成中面層施工結束后相隔較長的時間才鋪筑上面層。根據施工組織設計資料，在距路線兩端1/3處各有一塊比較平坦的場地，且與路線間約有2km的土質機耕道相接。路面施工工期為12個月。問題：（30分）

請按不同的結構分別列出本標段路面工程造價所涉及的相關定額的名稱、單位、定額代號、數量等內容，并填入表格中，需要時應列式計算。

答：

1、面層混合料綜合平均運距（4分）

根據施工工期安排，沿線應設瀝青混合料拌和站一處，每處約占地18000~20000m；安裝（100~150）t/h瀝青拌和設備2臺。其混合料綜合平均運距為：

（30÷3×30÷3÷2+30÷3×2×30÷3×2÷2）=÷30÷2=10.33(km)按km考慮.2、拌和站場地處理（4分）

拌和站每處考慮場地平整，鋪設砂礫墊層，并考慮30%用水泥砂漿抹面處理。場地面積按一處瀝青混合料拌和站20000 m2綜合考慮，砂礫墊層按場地面積的60%計算。即：

平整場地面積：20000=20000（m2）砂礫墊層面積：20000×60%=12000（m）水泥砂漿抹面：20000×30%=9000（m2）

四、××高速公路有一直徑為Φ150cm的鋼筋混凝土圓管涵，涵管壁厚為15cm，涵長為32.50m（13×2.50＝32.50m），其施工圖設計的工程數量見下表：

問題：（30分）

請列出該涵洞工程造價所涉及的相關定額的名稱、單位、定額代號、數量等內容，并填入表格中，需要時應列式計算。

五、××預應力混凝土連續梁橋，橋跨組合為50+3×

80+50，橋梁全長345.50m，橋梁寬度為25.00m。基礎為鉆孔灌注樁，采用回旋鉆機施工，橋墩為每排三根共6根2.50m的樁，橋臺為8根2.00m的樁。承臺尺寸為8.00×20.00×3.00m。除橋臺為干處施工處，其余均為水中施工（水深5m以內）。混凝土均要求采用集中拌和、泵送施工，水上混凝土考慮搭便橋的方法，便橋費用不計。本工程計劃工期為18個月。其施工圖設計的主要工程數量請列出該橋梁基礎工程造價所涉及的相關定額的名稱、單位、定額代號、數量等內容，并填入表格中，需要時應列式計算。

第二篇：2012 公路工程師參考2004

2004年交通部公路工程造價師資格認證考試

案例分析題（2004-12-26）

一、用工作量寫實法。確定某結構物制作的施工定額，已知各項基

礎參數如下表示：

根據經驗，估計非工作耗時（指準備工作時間合理中斷和休息時間及結束整理時間）占定額時間的10%

1、計算該鋼筋制作的定額時間

2、假定6個鋼筋工人在上述時間內完成的工作量5t,計算該鋼筋

制作的時間定額。

二、某隧道工程全長1360m，主要工程量為：設計開挖斷面積為

150m2，開挖石方量為210780m3，其中Ⅱ類圍巖10%，Ⅲ類圍巖70%，Ⅳ圍巖20%，洞外出渣運距1200m。

列出隧道洞開挖及回填工程施工圖預算所涉及的相關定額的名稱、單位、定額代號、數量等內容，并填入表格中，需要時應列式計算或文字說明。

三、xx公路工程采用瀝青混凝土路面，施工圖設計的路面基層

為20cm厚的（5%）水泥穩定碎石，底基層為20cm厚（5：15：80）二灰穩定砂礫，某標段長度30km，基層數量為771780m2,要求采用集中拌和施工，根據施工組織設計資料，在距路線的兩端1/3處各有一塊比較平坦的場地，且與路線緊鄰，路面施工期為6個月，拌和場地不考慮，問：按不同結構分別列出本標段路面工程，造價所涉及的相關定額的名稱、單位、定額代號、數量等內容，并填入表格中，需要時列式計算。

四、x橋梁工程上部構造設計為40m跨徑的預應力砼T型梁有

兩種方案可供選擇，方案A為預制安裝T型梁，方案B為搭支架現澆T型梁。

已知：每片梁的砼數量為25m3，每孔由6片梁組成，砼拌和站的場地處理費用為250000元，拌和站設備攤銷及維修費用為15000元/月，現澆T型梁的費用為610元/m3，預制安裝T型梁砼的費用為720元/m3，現澆砼運輸費用為20元/m3，預制構件運輸費用為25元/m3，大型預制構件底坐的費用為26000元，現場支架的費用為130元/m3，現澆一孔T型梁的時間為50天，每片梁的預制周期為8天。

1、當混凝土數量為多少時，AB兩個方案的施工成本是一致？

2、假設該橋的長度為405m，此時A、B兩個方案哪一個更經濟？

五、某山嶺重丘區二級路有兩座鋼筋砼拱涵標準跨徑4m，涵高

2.5m，洞上八字墻涵洞長度40m，拱部斷面為半圓形，其施工圖設計主要工程量如下表：

列出編制施工周期所涉及的相關定額的名稱、單位、定額、代號、數量的內容，并填入表中，需要時列式計算。

第三篇：2012 公路工程師參考2000

一、××高速公路建設項目路基土石方的工程量（斷面方）見下表：

問題：（20分）

1、請問本項目土石方的計價方數量、斷面方數量、利用方數量（天然密實方）、借方數量（天然密實方）和棄方數量各是多少？

答：

①計價方數量（3分）

470700+1045000+200000+11500=1727200（m3）

②斷面方數量（2分）

470700+1045000+382400+1033700+200000+11500=3143300（m3）

③利用方數量（2分）

382400×1.16+1033700×0.92=1394588（m3）

④借方數量（2分）

200000×1.16+11500×0.92=242580（m3）

⑤棄方數量（3分）

470700-382400×1.16+1045000-1033700×0.92=121112（m3）

2、假設土的壓實干密度為1．35t／m3,自然狀態土的含水量約低于其最佳含水量2.5％，請問為達到壓實要求，應增加的用水量是多少？

土方壓實需加水數量（4分）

（382400+200000）×1.35×2.5%=19656（m3）

3、假設填方路段路線長10.000km，路基寬度28.00m，大部分均為農田。平均填土高度為4.00m，邊坡坡度為1:1.25，請問耕地填前壓實的工程數量應是多少？

耕地填前壓實數量（4分）

10000×（28+4×1.25×2）=380000（m3）

二、用工作量寫實法，確定自卸汽車運輸路基土方（裝載機裝車）的機械定額。已知各項基礎參數如表所示。

問題：（20分）

1、假設時間利用系數為0．9，請問其循環工作時間和臺班循環次數是多少？ 答：計算循環工作時間:

循環工作時間=裝車、卸車、調位、等待、運行所消耗的時間之和，即：3.305+1.325+1.250+1.000+11.95210.676=29.508(min)(4分)

計算臺班循環次數：

臺班循環次數=臺班工作時間×時間÷循環工作時間，即： 8×60×0.9÷29.508=14.64(次)(4分)

2、假定自卸汽車的車廂容積為8 m3，每天施工12h，每天準備機具和保養等消耗的時間為10min，試計算每1000 m3時間定額。

答：計算時間定額

每天施工12h自卸車汽車的循環次數：

（12÷8÷173.241×0.9÷29.508=21.655(次)(4分)

每天完成的土方數量為

21.655×8=173.241(m3)(4分)

三、××公路工程采用瀝青混凝土路面。施工圖設計的路面面層為中粒式瀝青混合料厚

度為15cm（4+5+6）。其中某標段路線長度30km，面層數量為710，850m,要求采用集中拌和施工。在施工過程中，由于某種原因造成中面層施工結束后相隔較長的時間才鋪筑上面層。根據施工組織設計資料，在距路線兩端1/3處各有一塊比較平坦的場地，且與路線間約有2km的土質機耕道相接。路面施工工期為12個月。問題：（30分）

請按不同的結構分別列出本標段路面工程造價所涉及的相關定額的名稱、單位、定額代號、數量等內容，并填入表格中，需要時應列式計算。

答：

1、面層混合料綜合平均運距（4分）

根據施工工期安排，沿線應設瀝青混合料拌和站一處，每處約占地18000~20000m2；安裝（100~150）t/h瀝青拌和設備2臺。其混合料綜合平均運距為：

（30÷3×30÷3÷2+30÷3×2×30÷3×2÷2）=÷30÷2=10.33(km)按km考慮.2、拌和站場地處理（4分）

拌和站每處考慮場地平整，鋪設砂礫墊層，并考慮30%用水泥砂漿抹面處理。場地面積按一處瀝青混合料拌和站20000 m2綜合考慮，砂礫墊層按場地面積的60%計算。即：

平整場地面積：20000=20000（m2）

砂礫墊層面積：20000×60%=12000（m2）水泥砂漿抹面：20000×30%=9000（m2）

四、××高速公路有一直徑為Φ150cm的鋼筋混凝土圓管涵，涵管壁厚為15cm，涵長為

問題：（30分）

請列出該涵洞工程造價所涉及的相關定額的名稱、單位、定額代號、數量等內容，并填入表格中，需要時應列式計算。

答：（30分）

1.每節涵管的重量（2分）25×2.3÷13=4.4(t)

因此，管節運輸應選用載重6的載重汽車。

2.涵管接頭瀝青麻絮填塞（2 分）1.8×π×12×0.01=0.68(m2)

3.涵管涂防水瀝青（2分）1.8×π×32.5=183.78(m2)

均為正確答案。

五、××預應力混凝土連續梁橋，橋跨組合為50+3×80+50，橋梁全長345.50m，橋梁寬度為25.00m。基礎為鉆孔灌注樁，采用回旋鉆機施工，橋墩為每排三根共6根2.50m的樁，橋臺為8根2.00m的樁。承臺尺寸為8.00×20.00×3.00m。除橋臺為干處施工處，其余均為水中施工（水深5m以內）。混凝土均要求采用集中拌和、泵送施工，水上混凝土考慮搭便橋的方法，便橋費用不計。本工程計劃工期為18個月。其施工圖設計的主要工程數量

問題：（40分）

請列出該橋梁基礎工程造價所涉及的相關定額的名稱、單位、定額代號、數量等內容，并填入表格中，需要時應列式計算。

答:(40分)

1.鉆孔灌注樁筒數量的確定

根據鉆孔土質情況,擬定樁徑2.00m的護筒長度平均為3.5m.其重量為(3分)

8×2×3.5×0.4728=26.477(t)

根據鉆孔土質情況,擬定樁徑2.50m的護筒長度平均為10.0m.其重量為(3分)

6×4×10×0.5803=139.272(t)

2.水中施工鉆孔工作平臺數量的確定根據承臺平面尺寸,擬定工作平臺尺寸為

10×25m,其面積為:10×25×4=1000(m)

3.灌注樁混凝土數量的確定:(1分)

(67+333+160)×2×π÷4+（87+862+176+27×2.5×π÷4=7404（m3）4.承臺采用鋼套箱施工，其重量為：（3分）（8+20）×2×5×0.15×4=184.8(t)

第四篇：公路站工程師主要事跡

公路站工程師主要事跡

執著追求的筑路人

---記公路站**同志主要技術事跡

劉世斌，男，36歲，共產黨員，大學學歷，工程師職稱。1997年畢業于**省交通學校路橋專業，2002年-2006年在**省工業大學土木工程系函授學習，縣交通局從事公路大中修工程建設技術工作。自參加工作以來，他參與了工程建設十余項，積累了豐富的技術經驗，被**市交通局評為'技術能手''優秀拔尖人才'等榮譽稱號，為我縣優化路網結構，方便群眾出行做出了積極貢獻。

一、豐富的專業知識是從事專業技術工作的前提

自1997年參加工作以來，劉世斌同志一直從事公路養護、公路工程相關的專業工作。2006年，他通過在**工業大學土木工程系公路與橋梁專業的函授學習，使自己積累了豐富的專業理論知識，并在107國道**城區段大修工程、107國道**南段增幅工程、393省道**段王村3號橋維修加固工程、393省道大修工程期間擔任技術負責人。在沙陳線路面改建工程中，他還組織成立了QC科研小組，任該項目技術負責人，與同事一起撰寫的《砂石混填大面積深度翻漿》、《舊水泥路面加鋪瀝青技術》被收錄到《2001-2005年**市交通科技成果匯編》并成功立項，在技術性刊物城市建設刊登了獨著的《淺淡混凝土的施工與裂縫》等學術論文。

二、勇于創新，總結經驗。專業技術工作水平在實踐逐步提高

目前，正在建設中的紅旗大街南延工程中我擔任了技術負責人工作，將于近期完工。在2003年8月參與了393省道**城區段大修工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在1999年3月總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔一段開挖一道橫向明溝。及時排降路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成因與防法》總結經驗。

三、敢于探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著

1998年10月，擔任水泥路養護工程技術員，當時省道393城區段為水泥路面，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面斷板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市處領導的表揚。2003年393省道**王村3號橋橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。他擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，他個人也受到了極大的鼓舞。2002年4月完成了107國道城區段挖補施工任務。他擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市處，經實地察看，他建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。

2003年3月他擔任沙陳線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水塘，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行低標號砼下基施施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。

四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。

做為交通系統突出的工程技術人才，他在工作中嚴格要求自已，嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好項目經理的助手。在技術上敢于創新，勇于探索，在十幾年的工程建設工作中，忠誠地履行了一名工程建設者的職責，充分發揚了無私奉獻地鋪路石精神，連續幾年被評為縣局先進工作者，2008年年被市團委評為**市青年崗位能手，并受到縣政府嘉獎，2009年又被評為縣優秀人才。

一條條公路平坦而寬廣，一排排的路樹整齊而昂揚，一道道路標線鮮明而閃亮，一輛輛汽車奔馳而繁忙，一簇簇花草在路邊蔥郁生長開放，一隊隊養路工日夜把道路梳妝，道道風景詮釋了一個工程建設者的奉獻之情。

第五篇：公路工程師論文

對于公路工程師一職大家了解嗎？作為一名公路工程師，應該怎么書寫自己的專業論文呢？以下是小編精心準備的公路工程師論文，大家可以參考以下內容哦！

摘要：做好公路的日常養護和施工管理，能夠改善公路品質，延長公路使用壽命。維護好、管理好、養護好公路的基礎設施，使公路養護逐步向社會化、專業化、機械化方向發展，是公路管理者所面臨的新課題。

關鍵詞：公路管理 公路養護 對策

公路是我國國民經濟建設與發展的重要基礎設施，公路路面養護工作為公路運營管理的重要組成部分。本文通過對公路路面養護管理的重要性進行分析，對路面養護管理中存在的問題展開分析探討，找出解決問題的對策。公路養護的分類

①路基養護。路基是公路的重要組成部分是路面的基礎，它與路面共同承擔車輛荷載。路基的強度和穩定性是保證路面結構穩定、路用性能良好的基本條件。公路交工驗收投入使用后，路基的質量主要取決于中期的養護水平。通過對公路各部分的日常巡查和定期檢查，發現病害及時查明原因，從而采取有效的措施進行修復，可消除根源，在日常的路基養護工作中我們要特別注意保持路基排水系統處于完好狀態。②路面養護。路面養護是公路養護工作的中心環節，是養護質量考核的首要對象，路面是在路基上用各種筑路材料鋪筑，供汽車行駛、直接承受行車作用和自然因素作用的結構層，其作用是滿足安全、迅速、經濟、舒適的要求。路面結構整體強度及其各部分必須通過養護，保持足夠的強度，以抵抗在行車作用下所產生的各種應力。公路養護管理工作存在的問題

盡管我國公路的建設發展十分迅猛，但從目前來看，我國公路路面的養護和管理仍然舉步維艱，公路路面養護管理狀況十分令人擔憂。

①公路養護管理體制不完善。我國公路的養護與管理大多仍采用事業型的管理體制，不能準確反映公路社會化大生產的商品屬性要求，不利于社會主義市場的形成，路面養護經費也是依靠上級相關部門撥付，并未適應公路管理企業經營性的要求，不能達到社會融資的目的。②公路養護機械設備落后。由于我國公路路面養護經費仍然比較緊張，目前我國現有的養護機械設備都存在技術含量低、自動化程度不高等問題，缺乏大型的、先進的養護機械設備，致使公路養護機械配備與使用狀況與發達國家相比還有很大差距，嚴重影響了公路養護的質量和效率。③公路養護管理人員整體素質不高。長期以來，養路工人一直是一個不被社會重視的群體，所以，一般都是以招工的形式來引進這些處于社會邊緣的人群，這些人的相對條件都比較低，對他們的文化要求也不高，唯一的要求就是有力氣。④從時間上看，公路養護施工不及時。公路的養護工程是一個系統性的工程，不僅需要人力、物力的投入，更需要大量財力的投入，公路養護的成本很大。所以這就導致有些企業從實現利潤的目的出發，盡量減少維修次數，縮小成本開支。加強公路養護管理的政策建議

養護是建設的延續，良好的養護可以有效延長公路使用壽命，降低路橋設施的全壽命周期成本。

①體制改革。首先，建立合理的養護管理制度，做到建養并重，實現公路的持續發展。其次，按現公路養護管理站布局配備路政管理人員。第三，順應公路發展趨勢和產業特點，在建立公路養護管理體制時優先考慮集中統一原則。第四，公路養護要走向市場，適應公路養護工程逐漸向信息化、市場化方向邁進的特點。②人員改革。要建設一支能適應公路養護管理工作，愛崗敬業、樂于奉獻的高素質、高水平、專業化的全面發展的養護隊伍。要加強養護維修安全教育，提高養護人員對安全生產重要性的認識，樹立“安全第一”的思想。再次，要規范養護作業。③機械改革。首先，要加大養護經費的投入力度，通過資金補助、招標約定等方式，支持、引導公路養護單位和企業加大養護設備投入，加快機械化進程。其次，選用具有作業能力大、操作性能好、自動化程度高、污染小、速度快等特點的機械設備。再次，引進國外先進的加工設備和工藝技術，使養護機械向大功率、多用途的方向發展。④技術改革。首先，在確保養護質量的前提下，不斷研究、積極推廣和采用新材料、新工藝、新技術，實現公路交通可持續發展的目標。另外，要加大對公路養護技術的研發投入，對特大橋隧設施監護、公路交通安全、公路快速養護、公路災害防治等公路養護中的技術難點開展攻關，形成實用科技成果，指導公路養護生產。其次，公路行業信息化、數字化、網絡化是我國公路行業發展的必然趨勢。健全養護機制，提高養護效率

首先交通部門所屬的縣鄉公路管理機構按照“管養分離、強化監管”的原則對公路實施養護，成立具備公路養護資質的養護工程公司。其次推進公路養護市場化，打破區域和系統界限，大、中修按項目，小修保養按路段，對養護企業、養護監理公司實行公開招標。最后各級交通主管部門及其公路管理機構要轉變職能，維護公開、公正、公平的市場競爭環境，規范養護市場秩序。

總之，公路建設始終是經濟社會發展水平的重要標志，特別是在經濟發達地區，對公路的狀況尤為看重。這就要求我們公路管理部門實事求是、與時俱迸，在實踐中不斷探索、不斷研究、不斷創新，從公路可持續發展戰略的高度，研究現代化公路養護管理策略，提高養護效率，確保公路安全暢通，進而最大限度地發揮其通行能力。

參考文獻：

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