第一篇：航空服務(wù)就業(yè)前景

航空服務(wù)專業(yè)就業(yè)前景

航空服務(wù)是一個不足百年的新型朝陽行業(yè)。上世紀第一次世界大戰(zhàn)后民航業(yè)開始起步，第二次世界大戰(zhàn)后迅速發(fā)展，20世紀70年代以后民航業(yè)朝著大眾化方向發(fā)展。我國從改革開放以來以20%的速度發(fā)展，1987年政企分開后在國際上一躍進入世界航運前十位，成為航空大國。1997年以后，我國民航業(yè)逐步改造得適應(yīng)于市場經(jīng)濟，現(xiàn)今正從速度發(fā)展型轉(zhuǎn)化成效益發(fā)展型，經(jīng)改組后現(xiàn)在的幾個航空公司更具自己的靈活性，效益管理與總局脫勾，客貨、運力增加了數(shù)十倍。

應(yīng)該樂觀地看到：我們是個有13億人口的大國，擁有世界上最大的未開發(fā)的航空市場，歐洲空中客運公司，麥道公司、美國波音公司都爭相與我國聯(lián)合生產(chǎn)、簽訂售機合同。現(xiàn)在世界上每年生產(chǎn)的100座以上的客機，每12架中就有一架是為中國生產(chǎn)的。相信隨著生產(chǎn)總值、國民收入的不斷提高、人們的消費水平的提高、消費觀念的變化，這一朝陽行業(yè)會在21世紀騰飛。我國將從民航大國向民航強國轉(zhuǎn)變，在世界民航領(lǐng)域中

占據(jù)重要地位。僅從人口量來看，我國是歐洲人口總和的3倍，是美洲人口總和的5倍。

民航市場前景分析

1、國民經(jīng)濟的發(fā)展速度直接影響著民航的發(fā)展，我國要大力開發(fā)中西部地區(qū)、內(nèi)陸地區(qū)，前景廣闊。從經(jīng)濟規(guī)律看，航空業(yè)發(fā)展速度是經(jīng)濟發(fā)展速度的1.5—2倍。到本世紀中葉，我國的經(jīng)濟發(fā)展將保持增長。

2、居民收入的影響。從統(tǒng)計資料看，當人均GNP值超過1000美元時，居民開始大批自費旅行，選擇更多的是空中的交通，目前是不到800美元。在珠江三角洲、長江三角洲經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，人均GNP超過1500美元的地區(qū)，自費旅行選擇空中交通的比例已經(jīng)上升到15%以上。在發(fā)達國家自費旅行中選擇空中交通的比例

占50%以上。隨著國民收入的增加，人們出行選擇乘坐飛機將成為正常的選擇而不是一種奢侈。

3、旅游業(yè)發(fā)展的影響。運輸是旅游的上游產(chǎn)業(yè)，對于國外游客來說，航空是他們的首選方式，對于國內(nèi)游客來說選擇航空的比例也會逐漸擴大，特別像我們這樣一個旅游資源豐富的國家。“五?一”、“十?一”黃金周，地域南北、東西跨度大，民航市場前景樂觀。就拿我省來說，常德、張家界、吉首、懷化、衡陽都已有或在建機場。從路途遠近選擇交通方式的調(diào)查表明：500—800Km內(nèi)的，鐵路和高速公路是首選；1000—2000Km

內(nèi)的，公路、鐵路、航空互有競爭；2500Km以上的則選擇民航的比例大，空運占有優(yōu)勢。

4、國家政策影響、市場機制完善、航空成本的降低都將有利于航空業(yè)的發(fā)展。

5、生活水平的提高、經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)達對航空物流有很大的推動作用。貴重設(shè)備、精密儀器、急用醫(yī)藥、鮮

花、水果、海鮮等等空運是首選。

6、國際間的交流、境外旅游的開放，使民航運輸不斷發(fā)展

第二篇：航空服務(wù)就業(yè)自薦書

航空大學(xué)畢業(yè)生的自薦書范文

尊敬的xxxx： 您好!我是南昌航空大學(xué)的一名學(xué)生，即將面臨畢業(yè)。

非常感謝你能在百忙之中審閱我的自薦書，而我的心情則是平靜而激動的。之所以平靜，我深信我的知識與能力不會讓你失望;之所以激動，我即將離開校園來到更加廣闊的天空下施展我的才華。“天生我才必有用”是我的人生格言。我也相信憑借十幾年的寒窗苦讀，我將會在未來工作中，找到適合自己的位置。

四年的大學(xué)生活為我未來的人生道路奠定了很好的基礎(chǔ)。我是南昌航空大學(xué)英語專業(yè)的一門學(xué)生，在大學(xué)的四年了，我主修的是商務(wù)英語，并且憑著扎實認真的態(tài)度，完成了商務(wù)英語閱讀、英美文學(xué)、中英文翻譯等一系列主要課程并且都在各科期末考試中取得了良好的成績。除這些專業(yè)課程外，我還完成了一些有關(guān)經(jīng)濟的課程，如國際貿(mào)易、國際商務(wù)函電等，也因此對國際商務(wù)有了很好的了解，因此我能夠勝任商務(wù)英語方面的工作。

于此同時，我還積極參加了由校院舉辦的給類活動(如英文辨認賽、百科知識競賽、英語演講比賽以及各類體育比賽，也曾有一些獲獎經(jīng)歷，如獲得英語辯論賽二等獎、校園攝影獎等等。雖然并不是樣樣得獎，但是在參加各類獲得是，我也收獲了很多，學(xué)會了許多為人處世的方法，同時也鍛煉了自己的能力。

四年的努力讓我具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力;能熟練操作計算機辦公軟件。同時培養(yǎng)了我嚴謹?shù)膶W(xué)風和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，塑造了我樸實、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點。我相信，憑借自己良好的專業(yè)知識和踏實的實干精神，我將能夠很好的勝任我自己未來的工作。“器必試而先知其利，馬必騎而后知其良駑。”只要給我一個支點，就能撬起整個地球;只要給我一片土壤，我會用青春和生命去耕耘;給我一個機會，給你一個選擇。我會珍惜也相信“長風

破浪會有時，直掛云帆濟滄海。”劍鳴厘中，期之以聲。熱切期望我這拳拳寸草心、濃濃赤誠情能與您同呼吸，共命運，攜發(fā)展，求奮進!懇請接納，回函是盼!篇二：個人簡歷,自薦書航空

自薦書

尊敬的招聘領(lǐng)導(dǎo)： 您好：

首先衷心的感謝您在百忙之中瀏覽我的自薦信，為一位滿腔熱情的大專生開啟一扇希望之門！

我叫王雪，來自青島，是青島農(nóng)業(yè)大學(xué)藝術(shù)與傳媒學(xué)院，平面設(shè)計專業(yè)2012屆應(yīng)屆畢業(yè)生。

今天，我懷著激動的心情呈上這份自薦書。我的知識和能力不會讓你們失望，在校期間我掌握了扎實的理論知識和過硬的操作技能，并且獲得了數(shù)控銑工中級證書、計算機輔助設(shè)計autocad和英語a級等證書，將無愧于您的選擇；之所以激動，我決定以無悔的青春走到你們中間，用我在陜航學(xué)院三年所收獲的進取心、責任心和較強的團隊精神來實現(xiàn)共同的輝煌。我深深地懂得：昨天的成績已經(jīng)成為歷史。未來的輝煌要靠今天腳踏地，堅持不懈地努力以及不怕吃苦的精神。面對斑斕多彩，日新月異的時代，只有培養(yǎng)能力，提高素質(zhì)，挖掘內(nèi)在的潛能，才能使自身更快的成長為一專多能型人才。

“事在人為，物在人用，財在人管”，事業(yè)和企業(yè)的興旺發(fā)達在于人的團結(jié)奮進，開拓創(chuàng)新，人才對一個單位的發(fā)展起著越來越重要的作用，貴單位領(lǐng)導(dǎo)重視人才，善于管理，著眼于企業(yè)的長遠發(fā)展，謀求大業(yè)，令人佩服。本著發(fā)揮自身能力、特長與同事們攜手并進，服務(wù)于企業(yè)這一目的，我來了！盡管在眾多應(yīng)聘者中，我不一定是最優(yōu)秀的，但我仍然很自信。“天道酬勤”是我的信念，“自強不息”是我的追求。懷著自信我向貴公司推薦自己,我不敢自詡是人才，但我堅信自己擁有奮發(fā)拼搏和務(wù)實進取的精神。十年磨劍，今日試刀。基于自己所學(xué)專業(yè)，雖然學(xué)歷不高，但我有信心發(fā)揮自身的潛能，我將以平和的心態(tài)，積極的態(tài)度，選擇適合自己的位置來體現(xiàn)自我價值。給我一次嘗試工作的機會，我會盡職盡責，讓您滿意。

盼復(fù)！

求職人：

個 人 簡 歷

應(yīng)聘航空公司乘務(wù)員自薦書模板

我是一名大專應(yīng)屆生，來自鄭州經(jīng)貿(mào)學(xué)院。本人應(yīng)聘的職位是貴公司的空乘乘務(wù)員。

小的時候非常喜歡對著藍天張望，那時是一只想飛的小鳥，有自由翱翔的沖動。十歲那年來到大城市，第一次看到從頭頂嗖嗖飛走的大飛機，我歡蹦亂跳，我的夢想開始向上生長。盼望有一天能在天上工作，藍天是家，白云為伴。

我是一個性格開朗，樂于交際的人。我的生活態(tài)度就是微笑。每學(xué)期都會利用假期時間，融入社會工作中。我曾在西餐廳當過服務(wù)生，在工地做過施工員，也做過工廠流水線上的一名普工。雖然每段工作都是短暫的，但卻接觸了很多不同工作生活的人，深切體會團結(jié)與互助這倆個詞的重要意義，與大家一塊積極高效率的做事的過程中，也與很多大哥大姐結(jié)下了很深的友誼，學(xué)到了很多，在生活中更愿意為人服務(wù)給人幫助，培養(yǎng)了我熱情的性格。

在校期間我是一個喜歡體育鍛煉的人，每天堅持晨跑，喜歡打網(wǎng)球，每天充滿著激情斗志。我的專業(yè)是工程造價，在讀書的同時我憑自己的努力考得河南省建設(shè)廳的施工員和測量員的崗位證書。我對學(xué)習(xí)新東西時刻充滿著激情。大學(xué)畢業(yè)之際我仍然心存當初的藍天夢。我在看到貴公司的招聘信息，我滿心歡喜，這是我的機會。我選擇堅持和充滿希望。我對我選擇喜歡的事，我就會全力以赴把它做好。對公司和崗位一番全新的認識后，我決定應(yīng)聘貴公司的乘務(wù)員。我非常符合其崗位各方面要求，身體健康，積極向上。

希望貴公司能夠給我這次求職的機會，我相信不久的將來，我會成為貴公司一名快樂的小鳥，中國東航武漢公司合格的乘務(wù)員。

致此篇四：航空專業(yè)空乘服務(wù)畢業(yè)生求職信模板

航空專業(yè)空乘服務(wù)畢業(yè)生求職信模板

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!當您打開我的求職信的時候，您已經(jīng)為我打開通往成功的大門，感謝您能在我即將踏入人生又一段嶄新的路途，給我一次寶貴的自薦機會。

我叫，是來自美麗的四川九寨溝，是成都航空專業(yè)xx屆畢業(yè)生，我熱愛航空服務(wù)這門專業(yè)，并為其投入巨大的熱情和精力。在幾年的學(xué)習(xí)生活中學(xué)習(xí)了航空服務(wù)等專業(yè)知識，通過系列的實習(xí)積累和豐富的工作經(jīng)驗，希望在日后的工作和學(xué)習(xí)中有所幫助。

在校期間，本人始終積極向上、奮發(fā)進取，在各方面都取得良好的發(fā)展，全面提高了自己的綜合素質(zhì)，作為新世紀的學(xué)生，我深深知道本專業(yè)的知識是還不夠的，因此我閱讀了各方面的書籍和參加勤工儉學(xué)活動，在充實自己的同時也獲得了許多的經(jīng)驗。

通過三年的學(xué)習(xí)和實踐，我從心理和能力等方面做好了走上空乘崗位的充分準備，我誠摯地希望能成為東方航空中的一員, 我將以靚麗的形象、熱情的服務(wù)，傾我所能，不斷學(xué)習(xí)我所不能，為東方航空的發(fā)展事業(yè)貢獻一份力量 給我一次機會，我會盡職盡責，還給您一片驚喜，在此我期待您的慧眼和垂青，靜候佳音，相信您的信任和我的實力將為我們帶來共同的成功。最后，再次感謝您，期待您的早日答復(fù)，祝單位興旺發(fā)達。

此致

敬禮篇五：就業(yè)自薦書 自薦書

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！感謝您在百忙中抽出時間來閱讀我的自薦書。

我是云南師范大學(xué)體育學(xué)院的一名學(xué)生，即將面臨畢業(yè)。

云南師范大學(xué)是紅土高原上培育教師人才的搖籃，體育類學(xué)科更是全云南省的權(quán)威。具有悠久的歷史，和優(yōu)良的傳統(tǒng)，并且素以治學(xué)嚴謹、育人有方而著稱。在這樣的學(xué)習(xí)環(huán)境下，無論是在知識能力，還是在個人素質(zhì)修養(yǎng)方面，都受益匪淺。

我是一名農(nóng)民的兒子，血管里流著的是泥土的芳醇和農(nóng)民的憨厚，也教了我堅忍不拔的處世準則和方法，家庭的貧困、父母的期望和社會競爭的壓力是我學(xué)習(xí)的動力。大學(xué)四年，在師友的嚴格教育及個人努力下，我具備了扎實的專業(yè)知識，系統(tǒng)的掌握了體育教學(xué)、體育訓(xùn)練方面的理論基礎(chǔ)知識。具有較好的英語應(yīng)用能力，順利通過英語三級（yncet3）。能夠熟練應(yīng)用計算機，一次通過國家計算機三級考試，我學(xué)了并能熟練掌握辦公自動化軟件（word、excel、frontpage等）、c語言、圖形圖像處理（photoshop）等等。同時我在課余時間閱讀了大量的書籍，不但從事了自己，也培養(yǎng)了多方面的技能。更重要的是，嚴謹?shù)膶W(xué)風和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了樸實、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點。

此外，我還參加各種社會時間活動，抓住每一次機會，鍛煉自己。大學(xué)四年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學(xué)生共事，使我在競爭中美國獲益；向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，使我在挫折中成長。長輩們教我勤奮、盡責、善良、正直；云南師范大學(xué)培育了我實事求是、開拓進取的作風。我熱愛教育事業(yè)，殷切地希望能夠在您的領(lǐng)導(dǎo)下，為這一光榮的事業(yè)添磚加瓦，在實踐中不斷學(xué)習(xí)、進步。

我作為一名剛從象牙塔出來的大學(xué)生，我的經(jīng)驗不足或讓您猶豫不決，但請您相信我的干勁和努力，將彌補這暫時的不足，也許我不是最好的，但我絕對是最努力的。我相信：用心一定能贏得精彩！

良禽擇木而棲，是不知己者而搏。愿您的慧眼，開啟我人生的旅程。

第三篇：航空服務(wù)專業(yè)就業(yè)前景分析-西安大中科技學(xué)院

據(jù)航空運輸協(xié)會預(yù)測，中國將會成為民航業(yè)中發(fā)展最快、潛力最大的國家，未來20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場。民航業(yè)的空前發(fā)展，為行業(yè)人才帶來了多樣化的職業(yè)機遇。

民航業(yè)迎來高速發(fā)展期目前全國各地的民航業(yè)發(fā)展進入高潮，首都機場3號航站樓已在2007年竣工交付使用；東航武漢分公司剛剛引進了一臺波737-800，南航湖北公司又引進同樣型號的飛機，此后30天內(nèi)，南航還將引進3架波音飛機。每周引進1架飛機，這在航空業(yè)實屬罕見。國際機場協(xié)會也表示，中國已經(jīng)成為世界上機場數(shù)目增長最快的國家。

截至2005年底，我國已經(jīng)擁有大小機場共計142家，吞吐量為100萬人次以上的機場有42個。各家機場建設(shè)發(fā)展也在不斷跟進。預(yù)計2007年僅浦東國際機場的年旅客吞吐量就將達到6000萬人次。隨著我國放寬市場準入范圍，允許民營資本投資經(jīng)營航空公司，以奧凱、春秋、鷹聯(lián)為代表的民營航空公司發(fā)展速度也一日千里。航空公司運量的增長、機場吞吐量的擴容、民營航空公司的進入，都帶來了對人才的需求。

人才缺口接近50萬中國民航需要多少人才？據(jù)統(tǒng)計，航空公司每年增加客機30余架，一般一架150座左右的客機，從空乘人員到地面配套管理、服務(wù)人員至少需150人；300座以上的超大型飛機，需要的員工更多，“空姐”就需72名，加上飛行員、空勤、地面服務(wù)、航空機務(wù)各配套崗位120余人，整架飛機需200余人的班子。統(tǒng)計下來，僅東航一家，每年就需要補充好幾千民航專業(yè)人才。

據(jù)國際航空運輸協(xié)會預(yù)測，未來20年中國將需要2400架新飛機。目前國際民航平均的人機比是100：1，而我國民航業(yè)這一比例為200：1。這意味著，以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，如果以我國的民航水平計算，則需48萬人。中國民航學(xué)院專家都業(yè)富表示：“按照我國民航發(fā)展目標，到2020年，我國民航市場將達到目前美國民航市場的水平。目前全美航空公司從業(yè)人員超過70萬人，而我國的從業(yè)人員不足20萬，有近50萬人的缺口。這個數(shù)字也許會根據(jù)行業(yè)的發(fā)展和員工配置而有所調(diào)整，但可以肯定的是，在未來很長一段時間內(nèi)，我國航空人才都將處于短缺狀態(tài)。”除了國內(nèi)航空公司、機場的人才需求，近幾年，隨著國內(nèi)民航市場進一步開放，國外各大航空公司紛紛進駐中國，各大外資航空公司、民營航空公司、民航業(yè)衍生的航空服務(wù)企業(yè)等都有人才需求。

畢業(yè)生就業(yè)率近100%人才缺，到哪里找人才？按照傳統(tǒng)，航空公司的第一選擇是各對口學(xué)校。相比于其他行業(yè)，民航業(yè)的人才引進是相對獨立，甚至是閉塞的。以往，90％的人才通過定點培養(yǎng)、定向就業(yè)，行業(yè)外人士很難參與。直到今天，這個比例依然不低。在大學(xué)生甚至碩士生找工作難的年代，該專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連年接近100％。目前，各個學(xué)院的各家合作單位每年同時到學(xué)校“搶購”畢業(yè)生，連一些還沒畢業(yè)的學(xué)生都被幾大航空公司、機場集團早早預(yù)定。

大規(guī)模社會招聘不斷隨著近年來行業(yè)的迅猛發(fā)展和開放，加上人才緊缺危機不斷襲來，職業(yè)學(xué)院的畢業(yè)生已無法填滿人才缺口，民航招聘越來越社會化，東航、上航等航空公司向社會公開招聘空乘的新聞不絕于耳。今年2月，東星航空公司剛剛招了60名空姐，南航湖北分公司又大規(guī)模招聘，隨即國際航聯(lián)也招聘國際空姐。南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空等國內(nèi)航空公司相繼展開了大規(guī)模的招聘活動。

另外，民營航空公司由于入行不久，根基較弱，為了迅速占領(lǐng)市場，不得不把目光瞄準了成熟人才。近一年來，奧凱、春秋、鷹聯(lián)等民營航空公司不斷展開人才爭奪大戰(zhàn)，從老牌航空公司高薪挖角，百萬元年薪獵取飛行員的報道頻頻見諸報端。

更多的專業(yè)航空服務(wù)公司，如主營國際國內(nèi)航空票務(wù)、商務(wù)旅行及航空數(shù)據(jù)服務(wù)的商務(wù)公司或者飛機維修公司等，都有常年的招聘計劃。面向社會人士的招聘職位，以航空項目經(jīng)理、航空類翻譯、票務(wù)、票務(wù)主管、旅行咨詢顧問、航空運價政策數(shù)據(jù)分析員、業(yè)務(wù)出納、票務(wù)結(jié)算等居多。

待遇不菲，前景看好。據(jù)了解，國內(nèi)航空公司的薪酬待遇雖沒有統(tǒng)一的標準，但通常來講，有經(jīng)驗的空乘月收入在8000元左右；機務(wù)維修、航務(wù)簽派的月收入則在4000元左右；即便是應(yīng)屆高校畢業(yè)生，薪酬待遇也有3000元左右。國內(nèi)某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。且某些公司給予繳納六金，福利相當好，幾年以后薪酬就高于普通白領(lǐng)。由于行業(yè)人才缺乏，很多民營航空公司以高薪挖角，國內(nèi)航空公司為了留住人才不得不調(diào)高薪水，導(dǎo)致整個行業(yè)薪酬水漲船高。

近年來，民航總局對外航開辟中國航線的政策逐漸放寬，許多外國航空公司開辟了中國航線，中國空姐空保成為外航的搶手貨，月薪福利自然不菲。

民航業(yè)緊缺職位細細數(shù)。從上世紀80年代起，成為“空姐”“空保”成為了大多數(shù)年輕人的夢想。直到今天在年輕人心中，對這個職業(yè)的喜愛之情絲毫沒有減退，空乘人員依舊是青少年夢寐以求的職業(yè)。其實，“空姐”是對民航職位的狹隘理解。民航業(yè)的職位遠遠不止這些，緊缺的崗位多達數(shù)十種，對各類服務(wù)人才、技術(shù)人才、營銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機場，就需要空中乘務(wù)、國際客運、國內(nèi)客運、航空物流、飛機維修、安檢、航空服務(wù)、載重平衡、生產(chǎn)調(diào)度、市場營銷?各類崗位分得極細，僅技術(shù)商務(wù)類崗位就多達70幾種。

說起熱門職位，在未來幾年內(nèi)，民航業(yè)對民航運輸、空中乘務(wù)、飛機機電、航空服務(wù)管理專業(yè)人才需求擴大，安檢、機務(wù)人才也非常火爆。其中，空中乘務(wù)、航空運輸安全管理人員、安檢以及維修人員四類職位最為吃緊。

全國各大航空學(xué)院根據(jù)社會發(fā)展和需求，面向社會開設(shè)了航空乘務(wù)、航空服務(wù)、航空運輸三個熱門專業(yè)，現(xiàn)在具體分析一下這幾類職業(yè)的用人門檻和職業(yè)發(fā)展。

空中乘務(wù)

空中乘務(wù)也就是我們常說的“空姐”，主要指能在航空公司從事空中服務(wù)工作的專業(yè)人員，要求有一定英語或其他語種的聽說能力，具備一定社交禮儀，了解空防與安全、氣象知識、醫(yī)療常識與急救、客艙服務(wù)、民航旅客運輸?shù)戎R。

該職位是民航業(yè)發(fā)展最快、需求最大的職位。美麗瀟灑的“空姐”一直頭頂著令人羨慕的光環(huán)，從近年來的發(fā)展看，行業(yè)人才需求熱度不減。特別是隨著中國加入WTO、北京申奧成功，重組后的民航產(chǎn)業(yè)進入了第二次高速發(fā)展期，飛機量猛增，帶來空乘隊伍大擴招，空乘服務(wù)專業(yè)的畢業(yè)生更是吃香。

想當“空姐”僅靠漂亮的臉蛋已經(jīng)很難過關(guān)。企業(yè)在招聘的時候，對視力、身高、體型都嚴格要求。體能測試、心理測試、外語測試、專業(yè)服務(wù)技能等“門檻”也很難逾越。此外，有責任心，認真、投入程度都是現(xiàn)在用人單位更加看中的。此外，空乘職業(yè)非常辛苦，從業(yè)人員必須具有吃苦耐勞的品質(zhì)。

英語能力是空乘晉升的最大瓶頸。一般國內(nèi)航線英語要求較低，錄取中職學(xué)歷的畢業(yè)生即可。而國際航班對空乘員工的英語要求很高，要求會機上禮儀、服務(wù)用語、廣播詞，能與客戶進行無障礙的英語對話，一般只有高職、大專或者本科生，或者擁有多年工作經(jīng)驗的人才方能進入，而中職學(xué)生在初中畢業(yè)后僅僅擁有2－3年的英語學(xué)習(xí)，很難達到要求。一些國際航空公司，如港龍航空、德國漢莎航空公司則對人員的學(xué)歷、職業(yè)技能方面的要求更高。要糾正的一點觀念是，“空姐”并不是吃青春飯的職業(yè)，它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職以后，經(jīng)過數(shù)年的奮斗，可以從國內(nèi)航線的普通艙晉升到頭等艙，再進入國際航線，從短途到長途??從職務(wù)角度看，也可以從乘務(wù)員入手，逐步晉升到乘務(wù)長、主任乘務(wù)長等，直到48歲退休。

航空公司的錄用偏好大多已經(jīng)從“唯學(xué)歷”的觀念上轉(zhuǎn)變過來了。雖然本科及以上學(xué)歷的人才適應(yīng)性強，但是穩(wěn)定性較差，做不了多久就會跳槽。從穩(wěn)定性上考慮，國內(nèi)航空公司更青睞高職畢業(yè)生，他們更加適合現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的素質(zhì)要求。高職畢業(yè)生在英語能力、服務(wù)

意識、問題處理成熟度上比中職學(xué)歷的畢業(yè)生更占有優(yōu)勢，進入崗位后雖然起點相同，但是以后晉升的機會較多，發(fā)展速度也較快。

航空服務(wù)、航空運輸服務(wù)人員從事航空服務(wù)管理，有面向候機樓各類服務(wù)、民航賓館服務(wù)、安全檢查以及民航運輸、民航商務(wù)等各個崗位，涉及面非常廣泛。他們需要掌握民航管理、旅客服務(wù)心理、載重平衡、國際結(jié)算等知識技能，是在機場、航空公司從事滿足企業(yè)運營管理和服務(wù)需要的中等專業(yè)技術(shù)人員。由于航空公司及機場、航空服務(wù)公司有眾多崗位需要服務(wù)管理人員，市場現(xiàn)有人才只能滿足1/3的需求。

安檢人員安檢人員是在機場、航空公司從事客貨運安全檢查和管理的中等專業(yè)人員。隨著國際反恐形勢加劇以及國家對民航安全的日益重視，全國各大機場、飛機的安全工作是中國民航的重中之重。

安檢人員主要加強機場安全檢查，實行地面安檢制度。該崗位對人才的技術(shù)含量要求很高，為中國的極缺人才。他需要懂得安檢法規(guī)、犯罪心理、防火防爆、安檢英語、X光圖像識別、民航安全管理、安檢設(shè)備管理維護等專業(yè)技術(shù)技能。

從以上各類崗位需求中看出，民航業(yè)對體能素質(zhì)、專業(yè)技術(shù)要求非常高。大量崗位是體能型的服務(wù)類崗位，比如票務(wù)代理、配餐、理貨、貨運、貨檢等，大多要求年輕、身體素質(zhì)好且責任心強的人員擔當。

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第四篇：航空就業(yè)服務(wù)協(xié)議

就 業(yè) 服 務(wù) 協(xié) 議

甲方：赤峰天鐵教育咨詢有限公司（以下簡稱甲方）

乙方：姓名： 性別： 民族：（以下簡稱乙方）

身份證號：

二O一六年

赤峰

一、協(xié)議總則

為培養(yǎng)國內(nèi)高鐵服務(wù)方面的合格人才，完成用人單位每年的招聘指標數(shù)量，本著對學(xué)生負責的態(tài)度使學(xué)生的合法權(quán)益得到保障，簽約雙方在平等自愿的基礎(chǔ)上并根據(jù)誠實信用的原則，就甲方為乙方提供在校期間專業(yè)理論學(xué)習(xí)課程、專業(yè)技能培訓(xùn)課程和就業(yè)安置事宜，達成如下協(xié)議：

二、權(quán)利義務(wù)

1、甲方職責

（1）學(xué)生在校期間由專職教師按照全面貫徹落實黨和國家的相關(guān)教育方針，按照教學(xué)大綱規(guī)定的內(nèi)容、認真組織教學(xué)，嚴格管理，并對乙方進行必要的專業(yè)技能培訓(xùn)，確保把學(xué)生培養(yǎng)成高質(zhì)量的綜合性人才。

（2）為便于為乙方提供就業(yè)服務(wù)工作，甲方應(yīng)定期了解乙方的健康狀況，組織乙方進行身體檢查和相關(guān)保健指導(dǎo)。（3）甲方做好食宿安排，費用自理。

（4）在乙方專業(yè)技能培訓(xùn)達標的條件下，甲方進行優(yōu)先就業(yè)工作。（5）就業(yè)范圍：面向國內(nèi)高鐵及車站等相關(guān)崗位工作。

（6）本著公平、公正、公開原則推薦工作，給每人至少一次就業(yè)機會。在學(xué)生畢業(yè)前后，對學(xué)生進行就業(yè)教育、擇業(yè)指導(dǎo)，在學(xué)生通過用人單位面試后協(xié)助學(xué)生辦理就業(yè)相關(guān)手續(xù)。

（7）除乙方考核不達標或不服從就業(yè)安排，甲方保證就業(yè)率。

2、乙方職責

（1）熱愛祖國，擁護中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)和社會主義制度，無犯罪記錄，具備良好的思想品德，自覺遵守國家政策法令和校規(guī)校紀；如違反校規(guī)被開除者，學(xué)校不退任何費用。

（2）在校學(xué)習(xí)期間態(tài)度端正，成績優(yōu)良，所學(xué)課程需通過考試。（3）畢業(yè)時條件及成績達到學(xué)校及就業(yè)單位的要求。

（4）凡準確反映學(xué)生在學(xué)校和工作期間的音像、文字或照片等資料，我處有權(quán)在書報、廣播或其他媒體及招生簡章等用于辦學(xué)成果、辦學(xué)社會效益、學(xué)院評估等方面的宣傳，對此學(xué)生應(yīng)當表示理解和支持，并保證在現(xiàn)在和將來均不提出異議和要求。

（5）按照有關(guān)規(guī)定繳齊學(xué)費、技能培養(yǎng)費及相關(guān)費用。

（6）乙方在校期間未經(jīng)過學(xué)校同意自行就業(yè)，甲方不再承擔就業(yè)責任，本就業(yè)服務(wù)協(xié)議自動終止。乙方自行就業(yè)過程中發(fā)生的任何法律和糾紛問題均由乙方自行承擔，并乙方在校期間所有費用學(xué)校不予退還。

三、特別約定

1、乙方在校期間有下列情況之一，不予安排就業(yè)：

（1）在學(xué)校規(guī)定時間內(nèi)沒有繳齊所規(guī)定的相關(guān)費用者。

（2）在校期間因身體狀況發(fā)生重大變化無法達到入學(xué)時錄取標準者。

（3）因嚴重違反校規(guī)校紀被學(xué)校開除或多次處分者。

（4）累計缺課曠課達四分之一者。

（5）被通報批評者。

（6）畢業(yè)時拒不服從學(xué)校對口合理安排工作者。

（7）無故有兩次拒絕甲方安置者。

（8）被用人單位錄用后因個人原因被辭退者。

（9）被用人單位錄用但拒絕到崗者。

（10）有違法犯罪行為，被司法行政機關(guān)收審者。

（11）就業(yè)前患有傳染性疾病、精神疾病或心理不健康者。

（12）因故（家庭原因、個人原因等）中途退學(xué)者。

（13）未完成學(xué)校教學(xué)計劃及未取得國家承認學(xué)歷者。

（14）甲方根據(jù)學(xué)員具體情況安排如下崗位：乘務(wù)員、乘服員、車站售票員、客運員、安檢員、列車員、檢票員、售票員、VIP接待員、鐵路客服代表、車站商業(yè)服務(wù)（商服）等。乙方對甲方提供就業(yè)的上述其一的任何崗位不提出異議。

2、上崗后學(xué)生須服從用人單位管理，如遇用人單位不發(fā)工資或工資福利低于國家規(guī)定標準，甲方將重新安排其工作。但如違反正常工作制度和犯錯誤被用人單位開除、辭退或私自離開工作崗位者，甲方拒絕重新安排工作。

四、協(xié)議效力

本協(xié)議未盡事宜，由雙方協(xié)商決定，決定的書面內(nèi)容與本協(xié)議具有相同的法律效力。本協(xié)議一式二份，甲乙雙方各持一份，自簽字之日起生效。工作后（包括學(xué)生申請?zhí)崆皡⒓庸ぷ鳌W(xué)生家庭為學(xué)生安排就業(yè)、學(xué)生自己就業(yè)）此合同失效，并交回學(xué)校。如遇人力不可抗拒的自然災(zāi)害（例如：戰(zhàn)爭、洪水、地震、重大傳染病等）和重大政策形勢變化，本合同自然失效。

本合同復(fù)印件、涂改件無效，以上各條簽字蓋章后生效，本協(xié)議最終解釋權(quán)歸甲方。

五、爭議解決條款

凡因本協(xié)議發(fā)生的或本協(xié)議有關(guān)的爭議，甲乙雙方通過友好協(xié)商決定，協(xié)商不成的可向仲裁委員會申請仲裁或向?qū)俚厝嗣穹ㄔ禾崞鹪V訟。

甲方: 乙方:

單位蓋章: 家長簽字：

日期： 年 月 日 日期： 年 月 日

第五篇：就業(yè)前景

物流管理專業(yè)就業(yè)前景

1.國內(nèi)物流起步晚。現(xiàn)在大大小小的物流非常散亂，家族的，小公司的，炒貨的非常多。

2.國內(nèi)物流運輸單價高。相比國外，國內(nèi)物流運價非常高，一般在20~30%，而國外就15%左右。

3.專業(yè)人才缺乏。從事物流行業(yè)取的物流師資格證的從業(yè)者，不超過10%。以上是我的看法，我也在這行業(yè)干了1年多呵呵。

具體：一般物流專業(yè)畢業(yè)生從事物流業(yè)找工作很輕松，應(yīng)屆專科平均

1800~2000，本科2300~2800，有3~5年經(jīng)驗應(yīng)聘物流經(jīng)理薪酬大概在5000，加上獎金什么的年收入過10萬很正常。

其實多注意點你就會發(fā)現(xiàn)，所謂的熱就是因為國家需要，而不是因為市場需要，現(xiàn)在的物流管理就是這樣的。局外人認為是一個好專業(yè)，局內(nèi)人也認為這個專業(yè)很有前途，他們說的都沒有錯，錯就錯在“國家需要”上，因為就目前來說，中國的制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，但是運輸、庫存，包裝加工，庫存等好多環(huán)節(jié)由于成本高，利潤低，而且資金回收的慢，所以人們都不愿意加入這個行列，在這種情況下，國家政策這根指揮棒就起了作用。它直接導(dǎo)致了物流業(yè)的發(fā)展，因此就業(yè)時就不是很容易

確定是哪兒都能找到物流管理專業(yè)就業(yè)前景，原因是物流管理專業(yè)就業(yè)前景很容易找的，而且物流管理專業(yè)就業(yè)前景現(xiàn)在也不是太難找。

現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。我國物流業(yè)近幾年得到很好的發(fā)展。

2004年，全國社會物流總額達38.4萬億元，同比增長29.9%（按現(xiàn)價計算），增幅比上年同期提高2.9個百分點。明顯高于同期GDP的增長速度2004年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數(shù)為2.8。其中：工業(yè)品物流總額為32.5萬億元，同比增長30.2%。物流總值高速增長，表明經(jīng)濟增長對物流需求越來越大，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。

2005年，我國社會物流總額約為48萬億元，同比增長25.4%，增幅雖比上年有所回落，但仍處于快速增長區(qū)間。2005年我國物流業(yè)增加值為1.2萬億元，同比增長12.5%，增幅高于上年。2005年，我國物流費用占GDP的比率為18.5%。我國現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴大，發(fā)展速度加快，運行效率提高，對經(jīng)濟發(fā)展的支撐和促進作用更加明顯。

2005年，物流企業(yè)在競爭中重組整合，國有、民營和外資企業(yè)“三足鼎立”的態(tài)勢越發(fā)明顯。各地加大了對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，物流技術(shù)裝備水平得到提高，物流能力明顯增強，物流管理和技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)新局面，物流行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得進展。泛珠三角地區(qū)、長三角地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)以及東北地區(qū)加強聯(lián)合與協(xié)

調(diào)、統(tǒng)籌規(guī)劃，合力營造區(qū)域物流發(fā)展的“大環(huán)境”。連鎖零售、汽車、鋼鐵、醫(yī)藥、糧食等專業(yè)物流迅速發(fā)展，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2006至2010年，中國南方國際現(xiàn)代物流中心的基本框架和主要功能將形成；物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市場的比重達到23%。到2010年，全球80%的海運出口市場，都將集中在大陸。

物流在國民經(jīng)濟中起著很重要的作用。

隨著我國生產(chǎn)力水平的提高，以整合交通運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)而成一體，實現(xiàn)企業(yè)與社會成本最低、效益最大的物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟一起被人們當成“新經(jīng)濟”的重要內(nèi)容，被廣泛地稱作第三利潤源泉。現(xiàn)代經(jīng)濟領(lǐng)域中的競爭，很大程度上是流通效率的競爭。特別是從制造業(yè)的再生產(chǎn)過程來看，產(chǎn)品處在制造環(huán)節(jié)的時間越來越短，而絕大多數(shù)時間處在流通環(huán)節(jié)，大約占85％－90％左右。因此，流通速度和效率的高低決定著一個企業(yè)、一個行業(yè)甚至一個國家經(jīng)濟效率和速度的高低。同時，流通還具有降低全社會的交易成本，優(yōu)化資源配置的重要作用。中國流通產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，已經(jīng)成為經(jīng)濟增長的重要推動力，對國民經(jīng)濟的貢獻率日益提高。例如，近十年來流通業(yè)在全國GDP中的平均比重為8．5％，流通業(yè)為國家創(chuàng)造的財政收入逐年增加，在吸納城鄉(xiāng)居民就業(yè)和滿足城鄉(xiāng)居民消費需求方面的貢獻更為突出。經(jīng)過20多年的改革開放和發(fā)展，中國流通業(yè)現(xiàn)代化程度和組織化程度大大提高，連鎖經(jīng)營方式方興未艾，大型超市、購物中心、便利店、專賣店等先進的流通業(yè)態(tài)和經(jīng)營方式得到快速發(fā)展，進而促進了中國經(jīng)濟的增長。但是，總體來看，中國的流通規(guī)模還比較小，效率比較低，現(xiàn)代化水平不高。2003年中國企業(yè)500強中的商業(yè)企業(yè)流動資金平均年周轉(zhuǎn)速度僅為2．4次，而發(fā)達國家的周轉(zhuǎn)速度最快的每年達到20多次。目前，中國物流成本占GDP的比重大約為20％左右，而美國等發(fā)達國家只有10％左右。中國流通現(xiàn)代化的投入不足，對流通信息化建設(shè)的投資較少。與發(fā)達國家相比，中國流通業(yè)在資金規(guī)模、營銷技術(shù)、管理方式等方面都存在很大差距，競爭能力還不強。我國物流業(yè)發(fā)展仍相對落后

過去20年中，服務(wù)業(yè)在我國發(fā)展很快。我國物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也迅猛增長，交通設(shè)施及工具、倉儲設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點、配送體系和信息技術(shù)、配套服務(wù)設(shè)施等方面均已取得了長足進步。東部地區(qū)及東南沿海的物流“硬件”在許多方面已接近或達到世界先進水平。但我國物流業(yè)發(fā)展仍相對落后，主要表現(xiàn)在：

從整個國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和國民經(jīng)濟發(fā)展的要求來看，對物流業(yè)的投入仍屬不足。今后首先要解決的是投資效益的準確計算、東西部協(xié)調(diào)發(fā)展和現(xiàn)有設(shè)備的充分利用問題。

物流一體化程度不夠，行政分割、行業(yè)壟斷嚴重。物流交易系統(tǒng)分內(nèi)貿(mào)外貿(mào)，運輸行業(yè)分屬數(shù)個部、委、局機關(guān)，流通受地方保護主義限制，各行業(yè)、各地區(qū)用盡一切辦法進行物流壟斷和不正當競爭。重復(fù)布點、重復(fù)投資帶來嚴重浪費，而市場壟斷又導(dǎo)致物流服務(wù)低質(zhì)量和低效益。

外貿(mào)、民航、鐵路、包裝、通信等部門高度國有化，使得這些部門政企不分，官商作風嚴重。我國出現(xiàn)的經(jīng)濟犯罪也大多在物流領(lǐng)域發(fā)生，更使物流消費者失去對服務(wù)供應(yīng)者的信任。

物流觀念淡薄，許多決策人士不懂現(xiàn)代物流。目前，現(xiàn)代物流的觀念只在學(xué)術(shù)界討論，“第三方物流”僅靠少數(shù)企業(yè)推動，供應(yīng)鏈管理幾乎寸步難行。許多決策人士對物流的重視只是停留在加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資上。結(jié)果，重復(fù)投資給物流發(fā)展帶來了更多的麻煩。

與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后。金融、結(jié)算、保險、通信、信息技術(shù)等行業(yè)同樣處于高度壟斷、低質(zhì)低效的發(fā)展階段，因而在物流領(lǐng)域推廣電子商務(wù)是很困難的。物流服務(wù)水平的落后給我國生產(chǎn)行業(yè)增大了成本，而與物流服務(wù)相關(guān)的服務(wù)體系落后，又給物流業(yè)企業(yè)本身加大了成本。另外，我國物流業(yè)企業(yè)內(nèi)部自辦各類專業(yè)服務(wù)，其專業(yè)化程度又不高，致使物流服務(wù)整體效益低下。

總體來看，中國的流通規(guī)模還比較小，效率比較低，現(xiàn)代化水平不高。2003年中國企業(yè)500強中的商業(yè)企業(yè)流動資金平均年周轉(zhuǎn)速度僅為2．4次，而發(fā)達國家的周轉(zhuǎn)速度最快的每年達到20多次。目前，中國物流成本占GDP的比重大約為20％左右，而美國等發(fā)達國家只有10％左右。中國流通現(xiàn)代化的投入不足，對流通信息化建設(shè)的投資較少。與發(fā)達國家相比，中國流通業(yè)在資金規(guī)模、營銷技術(shù)、管理方式等方面都存在很大差距，競爭能力還不強。

隨著中國入世過渡期的基本結(jié)束，中國分銷業(yè)的市場會進一步對外開放，外商投資商業(yè)流通領(lǐng)域在股權(quán)比例、地域和數(shù)量上的限制都將取消，國外大型商業(yè)資本會更多地進入中國市場，這必將進一步改變國內(nèi)流通領(lǐng)域的競爭格局，引發(fā)更為激烈的市場競爭，國內(nèi)流通企業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)。

推進現(xiàn)代物流發(fā)展的工作思路

一是加強連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送中心的建設(shè)和管理。要根據(jù)企業(yè)的實際情況，考慮市場需要和生產(chǎn)流通的發(fā)展趨勢，合理確定配送中心的建設(shè)規(guī)模和水平，加強對物流配送中心的管理，逐步實現(xiàn)倉庫立體化、裝卸搬運機械化、拆零商品配貨電子化、物流功能條碼化、配送過程無紙化，并建立自動補貨系統(tǒng)，為連鎖企業(yè)提供安全可靠、高效率的配送體系。

二是整合物流資源，建設(shè)專業(yè)化、社會化的物流企業(yè)。通過資產(chǎn)聯(lián)合重組和專業(yè)化改造，充分利用和整合現(xiàn)有物流資源，特別是與批發(fā)企業(yè)和儲運企業(yè)改組、改造相結(jié)合，打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖，有計劃、有步驟地完善和發(fā)展社會化的物流企業(yè)，滿足中小企業(yè)發(fā)展的需要，為他們提供高效快捷的配送服務(wù)，同時為電子商務(wù)發(fā)展提供支持。

三是積極組織生產(chǎn)資料分銷企業(yè)完善服務(wù)功能。要為生產(chǎn)企業(yè)提供原輔材料及零部件的配送業(yè)務(wù)，逐步建立鋼材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工產(chǎn)品、食品等專業(yè)化加工配送中心，不斷擴大配送品種范圍，力爭建成提供大規(guī)模、多品種、高效率服務(wù)的物流配送體系。

四是鼓勵有條件的大型制造企業(yè)投資發(fā)展專業(yè)物流公司，或與第三方物流企業(yè)合資發(fā)展物流業(yè)務(wù)。有條件的大型制造企業(yè)可在為其產(chǎn)品營銷提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過完善功能和拓展業(yè)務(wù)，發(fā)展專業(yè)化物流，并在達到規(guī)模效益后向社會化物流發(fā)展。大型制造企業(yè)也可利用現(xiàn)有儲運企業(yè)的資源，以合資合作或兼并等方式發(fā)展專業(yè)物流公司。

五是推進我國與國外物流領(lǐng)域的廣泛合作及中外物流企業(yè)間的合資合作，吸引外資投資我國物流產(chǎn)業(yè)，參與我國傳統(tǒng)物流企業(yè)的重組和改造，提高我國物流現(xiàn)代化水平