第一篇：現代民航運輸主業特征及發展趨勢

現代民航運輸業特征及發展趨勢 摘要：經過新中國50年的發展，作為國民經濟和社會發展的重要行業和先進的交通運輸方式，我國 民航業伴隨整個國民經濟的發展而不斷發 展壯大。特別是改革開放20年來，航空運量持續快速增長，航線網絡不斷擴大，機隊運輸能力顯著增強，機場、空管等基礎設施建設取得重大進展，管理體制改革和擴大對外開放邁出 較大步伐。航空運輸在我國改革開放和加速社會主義現代化建設中發揮著越來越大的作用。關鍵詞：民航運輸；運力增長；體質改革

中途分類號：文獻標識碼：文章編號：

一、現代民航運輸業特征

1民航運輸需求的派生性

航空運輸需求屬于一種派生需求，是實現其他最終消費需求的一個環節和過程，如旅游、探親、商務和其他貨物消費都會產生對航空運輸的需求。如果人們的旅游和商務活動減少，航空客運需求必然下降；而經濟衰退、國民收入減少等則會使航空貨運需求減少。這一特點使航空運輸業對其他產業的依賴性增強，受其他產業景氣狀況的影響甚至決定于其他相關產業的發展狀況。一旦某種外部因素使一定區域的旅游活動減少，該區域的航空運輸活動必然會相應減少。由這種需求的派生性而產生的對其他產業和外部環境的依賴性，是航空業面臨的最主要的經營風險。

2民航運輸產業的資本技術密集性

民航運輸業是一個資本、技術密集型的服務性行業。民航運輸業所需的投資額巨大，無論是基礎設施建設，還是設備及技術的進口，航線的開辟都需要大量的資金，且民航運輸業固定成本高，其固定成本在總成本中所占的比重也大大高于其他行業，這意味著民航運輸業存在著一定的進入和退出的限制。民航運輸業對技術的要求也很高，尤其是隨著科學技術的進步，對民航業提出了更高的要求，如計算機訂票系統，航空安全檢測系統，航空飛行技術等，具有很高的技術壁壘。

3產業的規模經濟性與密度經濟性

隨著航線網絡的不斷完善，航空運力的大幅增加，我國民航市場規模穩步增長，分攤了不斷上漲的運行成本，航空公司和機場盈利獲得穩步增長，中國民航在2009年全行盈利113億元基礎上2010年盈利434億元。并通過提高航班客座率、增加航班頻率，或采用收入管理技術調整價格和銷售策略等方法，有效提高了航班收入，降低成本，這是典型的密度經濟特征

4自然壟斷性與政府管制的結合性

從現階段乃至一個較長時期內我國國情和民航發展看，航空運輸業是一種自然壟斷性產業。主要基于它具有如下特點：一是資源稀缺，二是規模效應明顯，三是投入易沉淀，四是服務的公益性，五是運營依賴網絡。民航運輸業在發展早期，由于成本高昂及安全問題所以市場需求較低，在一定的市場容量內，使得一家或極少數兒家的經營成為可能并且合理，形成了壟斷經營，使該產業呈現出自然壟斷產業的特征。受自然和技術條件限制，機場和航線資源有限，進一步制約了市場容量的擴大，加劇了產業的自然壟斷性質，使得在一定的空間范圍內，有限的市場需求由一家或少數幾家企業經營最有效率，民航運輸業呈現出壟斷性。

二、現代民航運輸業發展趨勢

1民航體制管理改革

在目前的我國民航市場機制與相應的法律法規體系嚴重欠缺，還基本不具備完整的調節功能，必須有行政手段做補充，必須綜合運用經濟的、法律的、行政的手段進行調控。根據

過渡階段政府對企業的規制理論，它既不是簡單的放松管制或取消管制，也不是一味的強化管制，而應根據實際的需要，以提高企業效率，增強產業競爭力為目標，實現政府管制與市場機制的有機結合。

2民航運輸業的技術水平逐步提高

提高民航運輸的技術水平的重要性在于通過技術水平的提高實現民航業服務質量的優化。針對我國民航運輸業服務中存在的技術問題，首先應該提高機場的基本設施配置。其次，針對網絡和電子商務發展趨勢，我國民航運輸業應該做好電子客票方面的配套服務措施。再次，我國民航運輸業應該做好航班誤時等方面的突發事件善后服務工作，體現顧客至上的服務精神。

3競爭的規模集團化，手段信息化，范圍國際化

中國入世后，航空公司面臨的不僅僅是國內競爭，還要面對國際壓力，走規模經濟的道路是必然選擇。而隨著知識經濟的大發展，信息知識產業應快速發展。民航產業與信息技術產業聯系日益密切，利用電子信息技術在全球范圍內收集處理分析銷售信息，推行電子機票及更多的電子商務活動促進民航業進一步發展。

三、總結

我國幅員遼闊，人口眾多，資源豐富，適合發展快捷便利的航空運輸。經濟持續快速增 長，改革開放不斷深入，人民生活逐步提高，對外交往增多，旅游外貿發展，將對航空運輸產生更大需求。因此我國民航的發展前景十分廣闊。民航在發展和改革中已經取得了令人矚目的成就。但在一定程度上還不能適應國民經濟和社會發展的需要，仍應大力推進民航運輸體系改革，完善民航運輸網絡體系，促進民航運力進一步提升。

參考文獻：

[1] 韓京艷，北京大學經濟學院——中國民航業市場結構及其發展問題探究

[2] 趙麗霞，高月娥.關于世界交通運輸發展歷程及啟示[J]，黑龍江交通科技，2009,（3），111.[3] 李偉.淺議我國交通運輸體系的現狀與發展[J].江蘇科技信息，2009，（9）：145-146.[4] 張三省.交通運輸業發展環境與趨勢研究[J].全國中文核心期刊，2006，（12）：64-66.

第二篇：民航運輸管理

《交通運輸本科專業（民航運輸管理）》

一、專業培養目標

本專業旨在培養德智體美全面發展，具備現代交通運輸管理和航空理論、民航運輸管理等方面的知識、素質和能力，能在國家及省、市的民航運輸管理部門、民航運輸企事業單位等從事民航運輸組織、生產、經營、指揮，商務營運、現場運行管理與企業經營管理的高級應用型人才。

二、培養規格要求

本專業學生主要學習管理學、交通運輸學、民航運輸管理方面的基本理論和基礎知識，受到民航交通運輸技術管理、商務管理、信息管理的基本訓練，具有運用民航運輸技術設備，合理組織運輸生產，以獲得最佳社會與經濟效益的基本能力。畢業生應具有以下幾方面的素質和能力：

1.具有堅定正確的政治方向，堅持黨的基本路線，信仰馬克思主義，擁護黨的改革開放政策，具有良好的思想品德和職業道德；

2.熱愛民航運輸管理事業，對從事民航生產、組織、管理的實際工作有強烈的事業心和責任感；

3.掌握管理學、交通運輸學、航空理論、民航運輸管理等基本理論、基礎知識；熟悉國家關于民航運輸方面的方針、政策和法規；

4.掌握一般的最優化方法和計算機在民航運輸中應用的基本技術；

5.具有民航運輸組織指揮、民航運輸企業生產與經營的基本能力；

6.了解民航工程設備及民航運輸組織管理的發展動態；

7.掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。

8.具有良好的口頭、文字表達能力，較熟練地掌握一門外國語。

三、主干學科

工學、管理學、交通運輸學。

四、主要課程

航空運輸經濟學、工程力學、空氣動力學、飛機結構與系統、適航維修管理、交通運輸學、飛機計劃與裝載平衡、航空客運與貨運、機場運營管理、空中交通管理、簽派業務、民航安全技術檢查、航空企業財務管理等。

五、主要實踐教學環節

1.基礎實踐

基礎實踐包括軍訓、社會實踐、思想政治理論課的實踐教學課程，由學校統一安排部署。

2.專業實踐

（1）民航企業見習：到航空公司、航空港進行業務見習，安排在第二學期進行。

（2）市場營銷綜合模擬實訓：市場營銷課程實訓，安排在第五學期進行。

（3）飛機配載業務綜合模擬實訓：飛機計劃與裝載平衡課程實訓，安排在第六學期進行。

（4）機場離港業務綜合實訓：民航客運與貨運、民航安全技術檢查、機場運營管理課程實訓，安排在第七學期進行。

3、綜合實踐

（1）畢業實習： 在第八學期進行，學生參加航空公司、機場公司、民航管理局等企事業單位進行為期6周的實習。

（2）畢業論文：在第八學期進行。

六、學制 四年

七、授予學位 工學學士

第三篇：“民航運輸”自考專升本

“民航運輸”自考專升本 學生畢業設計論文參考題目

1、企業管理與服務方向

1001國內民用機場營銷戰略

1002淺析我國品牌戰略存在的問題與對策 1003淺析我國航空公司在網絡營銷中存在的問題 1004航空公司經營者激勵與約束機制 1005航班延誤的現狀分析和對策初探

1006論航空公司經營管理中的幾個重要問題及其關系 1007我國通用航空的發展和對策研究 1008透過中國文化談航空公司管理

1009透過中國文化談機場管理

1010淺析機場地面服務市場的發展策略 1011淺議國內航空公司非主營業務的分類拓展 1012國有資產管理新體制下的激勵與約束機制研究 1013關于我國中小民營企業發展的幾點對策分析 1014淺談國有企業人力資源開發與管理 1015淺談我國航空公司人力資源管理 1016現代企業人力資源成本控制研究 1017淺析差異化戰略提升航空公司競爭力 1018我國航空公司直接運營成本分析和控制對策 1019我國機場直接運營成本分析和控制對策 1020我國民航運輸品牌戰略研究

1021民營企業組織結構及其優化措施 1022我國航空公司組織結構及其優化措施 1023我國機場企業組織結構及其優化措施÷ 1024航空公司運營成本分析

1025航空公司航線結構特點研究

1026民航運輸企業安全文化探討

1027特許經營權在我國機場的運用

1028國內民航飛行員流動管理研究

1029論服務業人員的培訓

1030中國民營航空發展戰略探討

1031基于成本控制的企業價值鏈分析 1032國內航空公司核心競爭力分析

1033公務航空及其在中國的發展前景

1034中國民航實行低成本戰略的可行性研究 1035對國內機場經營管理改革的研究 1036國有企業非正式員工的激勵與研究 1037航空公司隱性成本控制研究

1038客艙文化研究

1039航空公司常旅客計劃研究

1040我國中小航空公司的生存和發展之道

1041航空快遞的經營特性與管理戰略

1042民航值機服務經營模式研究

1043淺析我國支線機場的發展策略

1044淺析我國支線航空的發展策略

1045淺析航空公司的培訓管理

1046航空公司的員工激勵研究

1047淺析我國大中型機場的服務策略

1048我國大中型機場的起降費定價策略研究

2、經濟貿易方向

2001、民航運輸企業融資狀況及對策研究2002、民航運輸企業經濟效益評價指標體系的構建

2003、航權開放后民航運輸企業面臨的問題和對策研究

2004、民航運輸企業資金流動中的問題探討

2005、民營航空運輸企業便利融資機制探討

2006、民航運輸企業的融資途徑選擇

2007、民航運輸企業融資活動實證分析

2008、民航運輸企業投資效益分析

2009、人民幣升值對航空業的影響研究

2010、**航空運輸企業國際競爭力的評價與提升

2011、航空運輸業的產業特征與管制改革

2012、航空運輸可持續發展理論的分析和應用

2013、民航運輸業的網絡經濟性與政府管制變遷

2014、關于航空運輸票價的經濟理論分析

2015、航空公司隱形成本控制分析及對策

2016、我國飛機租賃面臨的主要問題及政策激勵

2017、民航業價格競爭的行為經濟學解釋

2018、提高中國航空公司競爭力的分析

2019、我國機票價格從聯盟到競爭的均衡分析

2020、中國航空公司價格競爭現象分析

2021、影響中國民航機票銷售代理業發展的幾個因素

2022、航空收益管理及對中國企業的啟示

2023、中國民航企業構建核心競爭力的問題與對策

2024、航空公司戰略聯盟的網絡經濟性分析

2025、民航企業機票成本結構與價格機制分析

2026、壟斷限價、代理商進入與社會福利——兼評中國民航市場價格維持政策 2027、論中國航空公司成本控制與公司再造問題

2028、航空公司低成本戰略分析

2029、**航空公司飛機融資租賃問題研究

2030、飛機融資租賃的方式比較與風險研究

2031、機隊規劃與成本控制

3、市場營銷管理方向

3001

3002

3003

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3043 中國航空公司客運市場營銷策略研究 航空運輸企業市場營銷戰略研究 企業營銷理念創新的幾點思考 中國航空公司支線航空經營戰略研究 我國航空公司網絡營銷的應用及營銷策略研究 淺論“知識營銷”對企業營銷管理的影響 航空市場細分與市場定位研究 控制航空公司運營成本的營銷策略 低成本航空公司運營模式及營銷策略分析（西部）支線機場的營銷策略研究 XX機場定位研究 航空公司客運服務產品現狀及對策研究 樞紐輻射式航線系統在民航發展中的應用研究 關于建立航線網絡布局的研究 中國航空公司產品及競爭策略研究 論現代企業分銷渠道建設 航空公司分銷網絡的有效管理與創新 論渠道價值鏈增值管理對策 企業如何面對和參與供應鏈競爭 淺談航空公司分銷渠道管理 企業營銷活動中的定價策略與技巧分析 建立適應市場機制的中國民航運價體系 論航空客運收益管理 中國民航客運應用收益管理的條件及策略 收益管理在航空公司價格管理中的應用研究品牌管理中的短視行為探析對品牌授權經營的思考企業品牌并購及風險規避我國物業管理企業品牌創新策略分析論家紡品牌價值的提升企業打造名牌的路徑選擇（西部）支線機場的廣告策略 基于輪輻式航線結構論支線機場與樞紐機場的關系研究關于關系營銷與建立顧客忠誠 提升中國航空企業的核心競爭力——建立客戶關系管理 客戶關系管理價值鏈研究 基于客戶關系管理的航空公司營銷管理研究 航空公司常旅客計劃研究 基于客戶關系管理的航空公司常旅客計劃研究 整合營銷傳播在市場推廣中的應用研究 現代航空公司中的服務營銷 航空公司服務營銷與競爭優勢分析 國內航班延誤及其補償問題研究

3044

控制航班延誤的營銷策略研究

4、民航法規與服務心理方向

4001.航班延誤的法律分析研究

4002．民航飛行員辭職的相關法律問題研究 4003．航權開放與我國民航業發展研究

4004.航權開放與區域經濟發展研究

4005．民用航空承運人責任制度研究

4006．非法干擾與空防安全研究

4007．航空安全法律規制研究

4008．完善我國空警體制研究

4009．民航公安體制與空防安全研究

4010．國際航空私法中的管轄權研究

4011．我國航空旅客運輸人身損害賠償法律制度研究 4012．民航旅客權利問題研究

4013．航空運輸合同研究

4014．航空公司危機管理與溝通技巧研究 4015．民航旅客服務技巧研究

4016．不正常航班旅客服務技巧研究

4017．民航從業人員職業倦怠心理研究

4018．民航服務糾紛中的危機應急處置研究 4019．民航服務與群體心態研究

4020．民航旅客心理需求研究

5、航空貨運與航空運輸生產組織方向 5001.5002.5003.5004.5005.5006.5007.5008.5009.5010.5011.5012.5013.5014.5015.5016.5017.5018.航空運輸企業供應鏈管理策略研究 網絡時代航空供應鏈管理模式的研究 航空聯盟風險形成機理分析 構建我國航空運輸企業間供應鏈的對策初探 供應鏈管理下航空運輸企業采購管理的發展趨勢 基于供應鏈管理的航材庫存管理模式比較 航空運輸企業內部供應鏈流程中的時間分析 航空貨物運輸各環節的時間分析 航空聯盟的風險防范對策研究 供應鏈運作對航空運輸企業的影響研究 航空聯盟管理中的信息共享問題研究 航空聯盟的發展及運行機制探討 代碼共享航空公司間的委托代理問題研究 供應鏈管理環境下的航空運輸問題研究 供應鏈管理環境下的航空貨物成本研究 條碼技術在航空貨物運輸中的應用研究 物流信息技術在航空貨物運輸中應用研究 航空貨物運輸方案優化研究

5021.5022.5023.5024.5025.5026.5027.5028.5029.5030.5031.5032.5033.5034.5035.5036.5037.5038.5039.5040.5041.5042.5043.5044.5045.5046.5047.5048.5049.5050.5051.5052.5053.5054.5055.5056.5057.5058.5059.5060.5061.5062.航空快遞城市配送中心選址研究 航空快遞配送中心作業計劃優化方法研究 隨機需求的最優庫存策略研究 制造企業原料庫存量控制研究 企業倉庫管理流程中的時間分析 航空貨物運輸行業客戶滿意度研究 航空貨物運輸作業流程的再造與控制 市場營銷渠道組合與航空貨物運輸物流模式分析 我國航空運輸企業上市公司現狀分析 航空貨物運輸物流外包決策分析 航空運輸企業綜合競爭力評價的探討 第四方物流對中國航空貨物運輸產業發展的影響研究 我國航空貨運企業發展策略創新研究 政府行為在航空貨物運輸發展中的地位與應用 航空貨物運輸路徑優化問題研究 試論航空運輸企業降低物流成本的途徑 航空貨物運輸企業提高服務質量的探討 試論提高航空貨運物流設施（設備）利用率的途徑 航空貨運生產企業內部物流合理化探討 試論電子商務環境下的航空貨運發展對策 論現代物流與航空貨運的發展 航空貨運企業發展現代物流對策研究 我國航空貨物運輸服務中存在的問題及對策研究 中國航空貨運產業發展前景與政策的研究 電子商務技術在航空貨運中的應用 我國航空貨運產業發展潛力和措施的研究 我國航空物流中存在的問題及對策研究 我國航空貨運發展預測研究 我國航空危險品運輸的現狀分析和對策研究 航空危險品運輸的風險分析 基于SWOT的我國航空貨運發展研究 航空危險品運輸的博弈分析 航空貨物運輸樞紐航線網絡研究 國際航空貨運賠償相關問題研究 試論我國航空物流發展存在的問題及應對措施 航空快遞的經營特性與管理戰略 ××機場建設航空物流中心的現狀分析及戰略研究 從現代物流看中國航空貨運的新契機 第四方物流對中國航空貨物運輸產業發展的影響 航空公司低成本研究 航空公司低成本發展模式研究 航空公司運營成本分析

5065.5066.5067.5068.5069.5070.5071.5072.5073.5074.5075.5076.5077.5078.5079.5080.5081.航空危險品運輸的風險分析 論現代物流與航空貨運的發展 民航危險品運輸的現狀和對策 企業如何面對和參與供應鏈競爭 試論我國航空物流發展存在的問題及應對措施 探討中國航空貨運服務的質量 危險品運輸的博弈分析 我國航空貨物運輸服務中存在的問題及對策研究 我國航空危險品運輸的現狀分析和對策研究 我國航空物流中存在的問題及對策研究 中國航空貨運發展趨勢及對策 中國民航危險品運輸的現狀與對策 航空公司航材庫存管理策略 航空公司的發展模式探索 中國西部支線航空的發展中國民營航空的發展趨勢探討 中國航空公司聯盟趨勢與形式研究 中國西部地區支線航空發展透析

6、中國民航安全文化建設方向

6001民航安全文化與企業文化

6002民航安全文化與安全文化

6003民航安全文化的理論架構

6004六十年來中國民航安全文化建設述論 6005民航安全文化建設研究綜述

6006民航安全文化建設現狀與評價

6007民航安全文化建設策略探索

6008民航安全文化建設的中外比較

6009民航安全文化建設的理論基礎

6010民航安全文化建設的目標價值

6011民航安全文化建設的規范構建

6012民航安全文化建設的制度設計

6013民航安全文化建設的中國特色

6014民航安全文化建設與企業員工安全素質

6015民航安全文化建設對民航運輸企業的經濟價值 6016民航安全文化建設與民航運輸企業的危機管理

第四篇：民航運輸指標解釋

運輸總周轉量：是反映運輸量和運輸距離即旅客、貨物、郵件在空中實現位移的綜合性生產指標，綜合體現航空運輸工作量。以噸公里為計算單位。計算公式：

運輸總周轉量＝貨物周轉量＋郵件周轉量＋旅客周轉量 或＝∑（航段載量之和〔噸〕×航段距離）

貨物周轉量（噸公里）＝∑（航段貨物運輸量〔噸〕×航段距離〔公里〕）郵件周轉量（噸公里）＝∑（航段郵件運輸量〔噸〕×航段距離〔公里〕）旅客周轉量（人公里）＝∑（航段旅客運輸量〔人〕×航段距離〔公里〕）旅客周轉量（噸公里）＝∑（航段旅客運輸量×旅客重量×航段距離）成人旅客重量按０．０９噸計算（含行李），兒童、嬰兒分別按成人重量的１／２和１／１０計算。

可提供噸公里：指可提供業載與航段距離的乘積，反映運輸飛行中飛機的綜合運載能力。計算公式：

可提供噸公里＝∑〔可提供業載×航段距離（公里）〕

載運率：指運輸飛行所完成的運輸總周轉量與可提供噸公里之比，綜合反映飛機運載能力的利用程度。計算公式：

運輸總周轉量（萬噸公里）

載運率（％）＝×１００％可提供噸公里（萬噸公里）

第五篇：IT行業特征與發展趨勢

洞悉產業特征，引領行業未來

時光飛逝，轉眼間，聯欣已經走過了13個年頭。我們05年開始快訂通業務，7年磨一劍，現在已經成為一家名副其實的信息技術企業。信息行業發展之快可以說是前無古人，有著以下區別于傳統行業的幾大特點：

一、固定成本高，可變成本低，造成生產規模經濟效應比傳統行業更加顯著。

何為生產規模經濟效應？即隨著生產商生產規模的擴大，產品的平均成本將隨之略微下降的現象。

何為固有成本和可變成本？以計算機硬件制造業為例，建設一家生產計算機芯片的工廠，總投資需20億美元以上（這就是固有成本），而在建成后的生產過程中，可變成本（生產芯片用的原材料即為可變成本）卻不到總成本的30%，即計算機芯片生產中70%以上是固定成本。

由此可見，信息行業隨著產品銷售量增大，實際的生產成本急速降低，與傳統行業生產正本與銷售量基本成正比或稍有減少的現象形成明顯對比。給我們聯欣的啟示就是：進一步重視銷售，擴大銷售量也是降低生產研發成本的一種方法！

二、研發成本高，生產成本相對低，技術更新快，行業外延和滲透性高，造成創新與風險并存。

新世紀以來，隨著全球信息產業競爭的加劇，信息技術企業研發投資規模迅速擴大，研究開發投資占銷售額比重明顯提高。一般的信息技術企業研究開發投資占銷售額比重都在5%以上，處于發展前沿的信息技術企業研究開發投資占銷售額的比重甚至高達15%至20%。2000年美國網絡設備制造商Cisco公司研發投資27億美元，2001年美國微電子器件制造商英特爾公司研發投資超過40億美元。

信息技術水平每3年提高一倍，信息技術專利每年新增超過30萬項，科研資料的有效壽命平均只有5年。以科技研發為先導、具有高創新性和擁有高更新頻率已經成為世界電子信息產業發展的重要特征。此外，電子信息產業的滲透性高，不但涉及制造業，而且衍生到服務業，其產品的形式也日趨多樣化，極大地改變了人們的生活，對教育、醫療保健、旅游及文化娛樂等都產生了深刻影響。因此，技術創新的空間也大大擴展。但是，由于信息技術產業化過程投入大、成功率不高，也使電子信息產業呈現相對較高的風險。

正所謂技術創新是信息產業發展的核心驅動力，機會向來與風險并存，給我們聯欣的啟示就是：要拓展創新面，在風險中看到機會，在盡量減少不確定因素，降低風險的同時，把握機會，敢為人先，勇于創新！時刻牢記，不要成為第二個諾基亞！（昔日的手機巨頭，因為其保守的姿態，如今已經開始被蘋果和異軍突起的HTC邊緣化）

三、用戶成本鎖定明顯，造成巨大的更新轉移成本。何為用戶成本鎖定？即用戶一旦使用上某種電子信息產品之后，如果要更新原有的產品，就會遇到巨大的更新轉移成本。

與傳統工業品通常具有獨立性不同，電子信息產品大多數處于一個系統中，單件產品難以發揮作用，只有與其他配套的產品相互配合，才能產生效用，所以，用戶一旦選定某種系統中的一件產品，就不得不采用與之相適應的配套硬件和軟件。另外，用戶本身還存在與外界數據交換的需求，這種交換往往要求采用同一種格式，否則就會造成很大的信息交換障礙。這種狀況使得更新信息系統轉移成本巨大，頻繁更換供應商幾乎不可能。一旦用戶使用上該產品，用戶就會“越陷越深”，直至被牢牢鎖定。鎖定程度的大小與轉移成本相關，成本越大，鎖定程度越高。

這種現象使不兼容的新產品即使性能優良、價格便宜也難以得到推廣和使用，有利于供應商獲得長期的高額利潤。給我們聯欣的啟示就是：做好產品的前提下，目光放遠，哪怕即使要稍微犧牲一點眼前的利潤（比如，PDA終端的價格適度下調），也要牢牢抓住客戶，因為有了客戶就有了未來！（就像現在的騰訊，做什么，成什么！）。

四、對標準的高度依賴，造成標準制定者必定引領市場。

由于電子信息產品通常是在系統中發揮作用。產品供應商雖然可以通過成本鎖定用戶，但是畢竟一家廠商難以提供所有的配套部件，要使多家廠商發揮各自技術優勢生產的產品能夠協調運行，必須依賴于一個統一的接口標準，因而對標準的控制和介入程度實質上標志著技術和生產的競爭力。如果一個國家或一家企業能夠有效控制技術標準，并且有足夠的生產實力，就具備了其他國家或企業難以超越的競爭優勢，不僅能夠將產品線延伸至多種信息產品，進行“縱向競爭”，還可以利用手中的專利和專有技術來限制競爭者生產兼容產品，或者阻撓競爭者建立聯盟，進行“橫向競爭”，以確保自己在市場中的份額。

由此可見，誰控制了標準，誰就會在激烈的市場競爭中取得主動。也就是管理學中經常提到的“一流企業定標準，二流企業做品牌，三流企業賣技術，四流企業賣產品”。給我們聯欣的提示就是：我們聯欣現在的訂貨會基本處于領先地位，但是不明顯，我們一定要與肖邦科技、捷慧達等同行拉大差距，將他們遠遠甩在身后，更大程度地掌控訂貨會市場，由我們聯欣來制定未來訂貨會的標準！道路艱難，所以我們更要居安思危，為自己提出更高的目標，并努力奮斗，讓聯欣更上一層樓，盡早實現上市目標！

最后獻打油詩一首與聯欣人共勉！（最后一句雙關，一、諧音表心志，二、隱晦剖真理）

聯眾人之志

欣繁榮尤在加領導心上

油崛于股市