第一篇：民航運輸系2013年就業工作總結

民航運輸系2013年畢業生就業工作總結

2013年，全國高校畢業生創歷史新高，將近700萬人。并且在就業矛盾突出、高校畢業生人數繼續增加、高校畢業生就業壓力持續增大的情況下，學校認真貫徹落實國家和省有關畢業生就業工作的方針、政策以及一系列文件、會議精神，在上級主管部門和領導的關心指導下，在全系教職員工的共同努力下，畢業生就業率實現穩步增長，努力為我系畢業生的就業工作搭建良好平臺，讓我系畢業生順利就業，在全國民航界的就業市場占據一席之地。以此為工作目標，持續穩步推進民航運輸系畢業生就業和指導工作的順利開展。

一、我系2013屆畢業生基本情況

1、基本就業情況：我系2013屆畢業生總人數952人，截止2013年6月30日截止，民航安全技術管理專業畢業生99人，就業率為96.97%；機場運營管理專業畢業生299人，就業率為98.66%；空中乘務專業畢業生169人，就業率為97.63%；物流管理專業畢業生72人，就業率為97.22%；民航運輸專業畢業生313人，就業率為98.08%；全系整體就業率為98.00%。

2、畢業生就業的總體流向：海航集團內系統就業人數為763人，占總人數的80.15%；海航集團外系統就業人數為153人，占總人數的18.28%；；自主創業人數為9人，占總人數的0.94%%；繼續升學人數為8人，占總人數的0.84%；部隊就業人數為2人，占總人數的0.21%。

3、畢業生地區流向：畢業生就業地區主要集中在三亞、海口、廣州、上海、北京、廈門、珠海等東部沿海城市及大中型城市一共895人，占總人數的94.01%。其余畢業生分布在國內其余二三線中城市57人，占總人數的5.99%。

二、2013屆畢業生就業工作的主要措施

1、堅持就業工作領導體制，努力營造就業工作良好氛圍

學校對畢業生就業工作高度重視，將畢業生就業工作納入學校重要議事日程。2013年畢業生就業工作會議成功舉行，學校黨政領導班子、系主任、各教研室主任、學生工作全體干部和老師共同出席了會議，并對2013年畢業生就業工作做出了全面的部署，畢業生就業工作得到全體師生員工有力支持。學校在逐年加大編制、經費、隊伍方面保障的同時，建立了院系兩級就業工作領導體制，學校層面由楊漢濤副院長負總責，系部層面由何鋒主任和熊哲波副主任負總責，全面落實教育部提出的“一把手”工程。通過學院與系部的聯動，將學院分管執行副院長、系部主任、各教研室主任、專業教師納入學生就業工作體系，分別承擔不同的責任。通過這些措施，“領導主抓、處室統籌、系部為主、全員參與”的領導體制和工作機制實效性得到了不斷的增強，就業工作“全校動員、全員參與、全力以赴”的良好氛圍正在逐步形成。

2、堅持深化人才培養模式改革，不斷增強畢業生就業適應性

人才培養質量直接影響學生畢業于就業質量逐漸成為我系就業指導工作組的共識，我系將近一步加大了以市場為導向的人才培養模式改革力度，積極推進教學改革，優化人才培養方案，不斷增強畢業生的就業競爭力。在2013屆畢業生的人才培養方案中，創新性的加入了“1.75+0.25”的教學培養模式，讓我系畢業生真正實現在校學習實訓與將來單位就業崗位的零距離接軌。除此之外，民航運輸系大力推行“雙師型”教師強大教學培養模式和“1.75+0.25”的人才培養模式的有機結合，將我系特色教學資源、科學課程配置和特色化課程建設相結合，不斷拓展在校學習實訓期間與一線用人單位進行緊密合作和學習，通過深入貫徹理解讓我系畢業生真正感受到在校學習內容能夠立刻在用人單位學以致用，從而更加深化在校內學習和實訓的成果的重要性和必要性。

3、堅持不斷完善就業指導服務體系，全面提升畢業生就業服務水平

在當前的就業形勢下，就業指導服務工作意義重大，國內眾多知名大學在就業指導方面的紛紛加大了投入。學校在資源緊缺、條件有限的情況下，通過組織就業指導教師開展集體備課、聽課、評課，課件競賽，校外培訓學習等活動提高就業指導教師的業務水平；積極推進就業“兩課”教學改革與創新，組織骨干教師參加校外高層次的就業指導課程培訓，探索新形勢下的我校大學生職業發展與畢業生就業指導課程體系，不斷提高就業“兩課”教學質量。在就業指導過程中注重加強畢業生就業技能的實訓，積極推動創業教育，增強畢業生創業意識。組織校內學生共同參與海南省就業局舉辦和參與“海南省大學生創業大賽”；校內開設“職業生涯規劃與就業指導”課程，幫助在校學生了解用人單位一線的就業信息和規劃自己從校內學習開始的職業生涯；校內舉辦各專業職業技能大賽，在校內學習和實訓期間就加強鍛煉和培養專業技能知識和一線職業技能，為畢業生將來更好就業打下堅實的基礎；加強就業服務網絡平臺建設，保障就業信息發布渠道的暢通，同時依托網絡開展政策宣傳、就業指導等服務；我系聯合學院就業指導科召開“雙困”畢業生就業座談會、畢業班班干代表座談會及畢業班黨員代表議會等，幫助“雙困”畢業生解決心理上和求職過程中的實際問題。同時，精心挑選合適的就業崗位，對 “雙困”畢業生給予優先推薦。

4、堅持就業研究與就業宣傳相結合，有效引領畢業生實現充分就業

針對畢業生甚至就業指導教師對就業市場及國家各級就業政策的不了解和不熟悉，學校進一步加大了對當年度畢業生就業情況的分析研究，如開拓就業市場的相關老師回來后都會將有關就業市場信息匯總于系部教學秘書處，并及時整理分析后通報給各專業教研室；在2013年畢業生就業工作會議上，招生與就業處作了2013年畢業生就業狀況分析匯報，結合我校近年畢業生就業的總體情況作出了全面客觀的分析，使各單位對我校的畢業生就業狀況有了更全面的了解和認識，對各部門工作針對性的開展提供科學詳實的依據。在2013年我校學生工作研討會上，我系教師在大量進行就業研究的基礎上，學校還通過印發資料、網絡宣傳、張貼海報、懸掛橫幅等方式大力宣傳國家有關就業政策，積極開展“到基層去，到艱苦地方去”的主題教育，幫助畢業生樹立敢于吃苦，勇于挑戰自我，為建設小康社會建功立業的思想，積極引導畢業生面向基層就業。

5、堅持加強對外聯系與對內整合，開拓并進推進就業市場建設

在學校的大力支持下，我系堅持“走出去，請進來”的工作方法，并通過進一步改革創新機制，充分調動系部各教研室及教師積極性，有力地推動了畢業生就業市場的建設。一是充分利用海航集團的強大資源背景，在校內積極宣傳及收集聯系海航集團旗下的各單位用人招聘信息，做到及時、準確；二是充分利用校企合作以及就業見習、實習等工作，抓住機會積極推介和邀請企事業單位來校招聘，以實習帶動就業，真正將畢業生就業環節落到實處；三是整合系內現有資源，分別分批組隊奔赴省內十幾個地區走訪校友及海航集團旗下各單位，積極推介我校畢業生，并誠請各類型用人單位到我校召開中小型招聘會；四是發動全校教職工通過電話、網絡、信函等途徑廣泛搜集就業信息，拓寬畢業生各單位、崗位的就業渠道，為我系畢業生提供最廣泛的就業途徑。

三、未來工作展望

1、加大保障力度，建構全員參與就業工作長效機制。與目前國內及省內同類院校的就業工作保障情況相比、與學生就業工作的需要相比，我系就業工作的保障力度仍有待進一步加強。除了努力按國家及省廳有關文件要求認真落實外，也要逐步建立學生就業工作的考核評價制度，就業與招生、教學、實訓、培養聯動機制等。要增強就業工作程的實效性，真正落實國家及省廳相關文件相關要求，不斷推動全員參與就業工作長效機制的建設和完善。

2、強化市場導向，增強人才培養與就業市場的適配度。我系將持續推行“1.75+0.25”的教學培養模式和“雙師型”教學培養模式，實現校內教學、實訓和用人單位一線工作實現零距離接軌，讓在校學生切身體會和感受到一線工作的真實感。通過就業市場調研反饋及相關數據分析結果表明，當前我校畢業生競爭力仍需進一步提高。學校要全面研究經濟社會發展、產業結構調整轉型需要，建立和完善就業與招生、培養聯動機制、全員參與就業工作機制，以推動各專業的教育教學改革；配合學校的轉型升格，各專業教學也要結合社會需求和專業特點，創新人才培養模式，下大力氣培養適銷對路的應用型人才；同時要全面加強實習、就業基地的建設，適當延長及科學安排專業見習、實踐活動的時間，充分利用頂崗實習等活動，強化就業技能培訓，提高學生實踐操作能力；結合專業特點，以各種競賽為載體，建設優質的學生實踐活動平臺，推動學生專業學習的同時，全面提升學生綜合素質。

3、增強指導實效，樹立科學就業觀實現充分就業。人才培養質量除外部的客觀條件影響外，學生主體的意識影響更為主要。從就業工作中的眾多個案來看，職業目標不明確，缺乏職業生涯規劃，是導致學生學習動機不強，職業素質不高，就業競爭力不強的主要因素。很多學生就業主體意識淡薄，存在不少陳舊的就業觀念，“等、靠、要”思想依然嚴重，甚至對自己的就業不聞不問。就業指導水平不高、效果不好也是一個重要的影響因素，就業指導教師隊伍的建設、就業指導課程開發、就業指導活動品牌的打造都仍需加大力度。因此，要全員參與、共同努力，在加大經費投入、建立就業激勵機制等保障情況下不斷加強對大學生職業理想與職業道德的教育、有效幫助大學生正確地認識自我，了解就業環境，把握人才需求的發展趨勢，確立正確的就業目標，更新就業觀念，努力提高職業素養，以實現充分就業。

4、創新市場開拓，崗位數量增加與質量提高并重。盡管我系每年為畢業生提供的就業崗位無論是數量還是質量都在不斷提升，但與畢業生的就業意愿相比，我校就業市場的開拓力度仍需加大。學校要在目前粗線條的市場開發基礎上，針對各專業的就業狀況，調動全校教職工的積極性，增加各具體專業崗位就業信息量的供給。專業教師與社會相關行業的聯系非常密切，而且對本專業學生的情況也比較了解，要充分調動廣大專業教師、專家教授等的積極性，為畢業生提供更多更好的就業崗位。另外，在各行各業的歷屆校友也是我校就業市場的一筆寶貴財富，也要利用各種方式爭取獲得他們的支持，要做到想盡千方百計、走遍千山萬水、道盡千言萬語，為我校畢業生充分就業提供堅實的保障。

5、創新服務平臺，拓展就業指導及就業信息發布渠道。當前就業工作信息化的迅猛發展趨勢，強烈要求我校就業工作也要與時俱進，實現與社會同步。招聘場館的多媒體設備、學校信息發布戶外電子屏幕、就業信息移動網絡發布平臺等的增設亟待解決，以為我校就業工作走上健康發展的快車道，走向長效、健康、穩定的發展道路。

第二篇：民航運輸系2011年就業工作總結

民航運輸系2011年畢業生就業工作總結

2011年，全國高校畢業生總人數將達到660萬人。并且在就業矛盾突出、高校畢業生人數繼續增加、高校畢業生就業壓力持續增大的情況下，學校認真貫徹落實國家和省有關畢業生就業工作的方針、政策以及一系列文件、會議精神，在上級主管部門和領導的關心指導下，在全系教職員工的共同努力下，畢業生就業率實現穩步增長，努力為我系畢業生的就業工作搭建良好平臺，讓我系畢業生順利就業，在全國民航界的就業市場占據一席之地。以此為工作目標，持續穩步推進民航運輸系畢業生就業和指導工作的順利開展。

一、我系2011屆畢業生基本情況

1、基本就業情況：我系2011屆畢業生總人數613人，截止2011年6月30日截止，民航安全技術管理專業畢業生102人，就業率為98.04%；機場運營管理專業畢業生127人，就業率為97.64%；空中乘務專業畢業生85人，就業率為96.47%；物流管理專業畢業生75人，就業率為97.33%；民航運輸專業畢業生224人，就業率為98.21%；全系整體就業率為97.55%。

2、畢業生就業的總體流向：海航集團內系統就業人數為526人，占總人數的85.81%；海航集團外系統就業人數為72人，占總人數的11.75%；；自主創業人數為8人，占總人數的1.31%%；繼續升學人數為5人，占總人數的0.82%；部隊就業人數為2人，占總人數的0.33%。

3、畢業生地區流向：畢業生就業地區主要集中在三亞、海口、廣州、上海、北京、廈門、珠海等東部沿海城市及大中型城市一共547人，占總人數的89.23%。其余畢業生分布在國內其余二三線中城市51人，占總人數的8.32%。

二、2011屆畢業生就業工作的主要措施

1、堅持就業工作領導體制，努力營造就業工作良好氛圍

學校對畢業生就業工作高度重視，將畢業生就業工作納入學校重要議事日程。2011年畢業生就業工作會議成功舉行，學校黨政領導班子、系主任、各教研室主任、學生工作全體干部和老師共同出席了會議，并對2012年畢業生就業工作做出了全面的部署，畢業生就業工作得到全體師生員工有力支持。學校在逐年加大編制、經費、隊伍方面保障的同時，建立了院系兩級就業工作領導體制，學校層面由楊涵濤副院長負總責，系部層面由馬廣嶺和熊哲波副主任負總責，全面落實教育部提出的“一把手”工程。通過學院與系部的聯動，將學院分管執行副院長、系部主任、各教研室主任、專業教師納入學生就業工作體系，分別承擔不同的責任。通過這些措施，“領導主抓、處室統籌、系部為主、全員參與”的領導體制和工作機制實效性得到了不斷的增強，就業工作“全校動員、全員參與、全力以赴”的良好氛圍正在逐步形成。

2、堅持深化人才培養模式改革，不斷增強畢業生就業適應性

人才培養質量直接影響學生畢業于就業質量逐漸成為我系就業指導工作組的共識，我系將近一步加大了以市場為導向的人才培養模式改革力度，積極推進教學改革，優化人才培養方案，不斷增強畢業生的就業競爭力。在2011屆畢業生的人才培養方案中，繼續深化教學模式和教學體制改革，對校內實訓科目和實訓設備等加大投入力度，聘請校外一線工作崗位的專職人員為我系同學上課，讓我系畢業生真正實現在校學習實訓與將來單位就業崗位的零距離接軌。除此之外，民航運輸系大力推行“雙師型”教師強大教學培養模式和深化人才培養模式改革的有機結合，將我系特色教學資源、科學課程配置和特色化課程建設相結合，不斷拓展在校學習實訓期間與一線用人單位進行緊密合作和學習，通過深入貫徹理解讓我系畢業生真正感受到在校學習內容能夠立刻在用人單位學以致用，從而更加深化在校內學習和實訓的成果的重要性和必要性。

3、堅持不斷完善就業指導服務體系，全面提升畢業生就業服務水平

在當前的就業形勢下，就業指導服務工作意義重大，國內眾多知名大學在就業指導方面的紛紛加大了投入。學校在資源緊缺、條件有限的情況下，通過組織就業指導教師開展集體備課、聽課、評課，課件競賽，校外培訓學習等活動提高就業指導教師的業務水平；積極推進就業“兩課”教學改革與創新，組織骨干教師參加校外高層次的就業指導課程培訓，探索新形勢下的我校大學生職業發展與畢業生就業指導課程體系，不斷提高就業“兩課”教學質量。在就業指導過程中注重加強畢業生就業技能的實訓，積極推動創業教育，增強畢業生創業意識。組織校內學生共同參與海南省就業局舉辦和參與“海南省大學生創業大賽”；校內開設“職業生涯規劃與就業指導”課程，幫助在校學生了解用人單位一線的就業信息和規劃自己從校內學習開始的職業生涯；校內舉辦各專業職業技能大賽，在校內學習和實訓期間就加強鍛煉和培養專業技能知識和一線職業技能，為畢業生將來更好就業打下堅實的基礎；加強就業服務網絡平臺建設，保障就業信息發布渠道的暢通，同時依托網絡開展政策宣傳、就業指導等服務；我系聯合學院就業指導科召開“雙困”畢業生就業座談會、畢業班班干代表座談會及畢業班黨員代表議會等，幫助“雙困”畢業生解決心理上和求職過程中的實際問題。同時，精心挑選合適的就業崗位，對 “雙困”畢業生給予優先推薦。

4、堅持就業研究與就業宣傳相結合，有效引領畢業生實現充分就業

針對畢業生甚至就業指導教師對就業市場及國家各級就業政策的不了解和不熟悉，學校進一步加大了對當畢業生就業情況的分析研究，如開拓就業市場的相關老師回來后都會將有關就業市場信息匯總于系部教學秘書處，并及時整理分析后通報給各專業教研室；在2011年畢業生就業工作會議上，招生與就業處作了2011年畢業生就業狀況分析匯報，結合我校近年畢業生就業的總體情況做出了全面客觀的分析，使各單位對我校的畢業生就業狀況有了更全面的了解和認識，對各部門工作針對性的開展提供科學詳實的依據。在2011年我校學生工作研討會上，我系教師在大量進行就業研究的基礎上，學校還通過印發資料、網絡宣傳、張貼海報、懸掛橫幅等方式大力宣傳國家有關就業政策，積極開展“到基層去，到艱苦地方去”的主題教育，幫助畢業生樹立敢于吃苦，勇于挑戰自我，為建設小康社會建功立業的思想，積極引導畢業生面向基層就業。

5、堅持加強對外聯系與對內整合，開拓并進推進就業市場建設

在學校的大力支持下，我系堅持“走出去，請進來”的工作方法，并通過進一步改革創新機制，充分調動系部各教研室及教師積極性，有力地推動了畢業生就業市場的建設。一是充分利用海航集團的強大資源背景，在校內積極宣傳及收集聯系海航集團旗下的各單位用人招聘信息，做到及時、準確；二是充分利用校企合作以及就業見習、實習等工作，抓住機會積極推介和邀請企事業單位來校招聘，以實習帶動就業，真正將畢業生就業環節落到實處；三是整合系內現有資源，分別分批組隊奔赴省內十幾個地區走訪校友及海航集團旗下各單位，積極推介我校畢業生，并誠請各類型用人單位到我校召開中小型招聘會；四是發動全校教職工通過電話、網絡、信函等途徑廣泛搜集就業信息，拓寬畢業生各單位、崗位的就業渠道，為我系畢業生提供最廣泛的就業途徑。

三、未來工作展望

1、加大保障力度，建構全員參與就業工作長效機制。與目前國內及省內同類院校的就業工作保障情況相比、與學生就業工作的需要相比，我系就業工作的保障力度仍有待進一步加強。除了努力按國家及省廳有關文件要求認真落實外，也要逐步建立學生就業工作的考核評價制度，就業與招生、教學、實訓、培養聯動機制等。要增強就業工作程的實效性，真正落實國家及省廳相關文件相關要求，不斷推動全員參與就業工作長效機制的建設和完善。

2、強化市場導向，增強人才培養與就業市場的適配度。我系將持續推行“雙師型”教學培養模式和教學模式改革，實現校內教學、實訓和用人單位一線工作實現零距離接軌，讓在校學生切身體會和感受到一線工作的真實感。通過就業市場調研反饋及相關數據分析結果表明，當前我校畢業生競爭力仍需進一步提高。學校要全面研究經濟社會發展、產業結構調整轉型需要，建立和完善就業與招生、培養聯動機制、全員參與就業工作機制，以推動各專業的教育教學改革；配合學校的轉型升格，各專業教學也要結合社會需求和專業特點，創新人才培養模式，下大力氣培養適銷對路的應用型人才；同時要全面加強實習、就業基地的建設，適當延長及科學安排專業見習、實踐活動的時間，充分利用頂崗實習等活動，強化就業技能培訓，提高學生實踐操作能力；結合專業特點，以各種競賽為載體，建設優質的學生實踐活動平臺，推動學生專業學習的同時，全面提升學生綜合素質。

3、增強指導實效，樹立科學就業觀實現充分就業。人才培養質量除外部的客觀條件影響外，學生主體的意識影響更為主要。從就業工作中的眾多個案來看，職業目標不明確，缺乏職業生涯規劃，是導致學生學習動機不強，職業素質不高，就業競爭力不強的主要因素。很多學生就業主體意識淡薄，存在不少陳舊的就業觀念，“等、靠、要”思想依然嚴重，甚至對自己的就業不聞不問。就業指導水平不高、效果不好也是一個重要的影響因素，就業指導教師隊伍的建設、就業指導課程開發、就業指導活動品牌的打造都仍需加大力度。因此，要全員參與、共同努力，在加大經費投入、建立就業激勵機制等保障情況下不斷加強對大學生職業理想與職業道德的教育、有效幫助大學生正確地認識自我，了解就業環境，把握人才需求的發展趨勢，確立正確的就業目標，更新就業觀念，努力提高職業素養，以實現充分就業。

4、創新市場開拓，崗位數量增加與質量提高并重。盡管我系每年為畢業生提供的就業崗位無論是數量還是質量都在不斷提升，但與畢業生的就業意愿相比，我校就業市場的開拓力度仍需加大。學校要在目前粗線條的市場開發基礎上，針對各專業的就業狀況，調動全校教職工的積極性，增加各具體專業崗位就業信息量的供給。專業教師與社會相關行業的聯系非常密切，而且對本專業學生的情況也比較了解，要充分調動廣大專業教師、專家教授等的積極性，為畢業生提供更多更好的就業崗位。另外，在各行各業的歷屆校友也是我校就業市場的一筆寶貴財富，也要利用各種方式爭取獲得他們的支持，要做到想盡千方百計、走遍千山萬水、道盡千言萬語，為我校畢業生充分就業提供堅實的保障。

5、創新服務平臺，拓展就業指導及就業信息發布渠道。當前就業工作信息化的迅猛發展趨勢，強烈要求我校就業工作也要與時俱進，實現與社會同步。招聘場館的多媒體設備、學校信息發布戶外電子屏幕、就業信息移動網絡發布平臺等的增設亟待解決，以為我校就業工作走上健康發展的快車道，走向長效、健康、穩定的發展道路。

第三篇：民航運輸管理

《交通運輸本科專業（民航運輸管理）》

一、專業培養目標

本專業旨在培養德智體美全面發展，具備現代交通運輸管理和航空理論、民航運輸管理等方面的知識、素質和能力，能在國家及省、市的民航運輸管理部門、民航運輸企事業單位等從事民航運輸組織、生產、經營、指揮，商務營運、現場運行管理與企業經營管理的高級應用型人才。

二、培養規格要求

本專業學生主要學習管理學、交通運輸學、民航運輸管理方面的基本理論和基礎知識，受到民航交通運輸技術管理、商務管理、信息管理的基本訓練，具有運用民航運輸技術設備，合理組織運輸生產，以獲得最佳社會與經濟效益的基本能力。畢業生應具有以下幾方面的素質和能力：

1.具有堅定正確的政治方向，堅持黨的基本路線，信仰馬克思主義，擁護黨的改革開放政策，具有良好的思想品德和職業道德；

2.熱愛民航運輸管理事業，對從事民航生產、組織、管理的實際工作有強烈的事業心和責任感；

3.掌握管理學、交通運輸學、航空理論、民航運輸管理等基本理論、基礎知識；熟悉國家關于民航運輸方面的方針、政策和法規；

4.掌握一般的最優化方法和計算機在民航運輸中應用的基本技術；

5.具有民航運輸組織指揮、民航運輸企業生產與經營的基本能力；

6.了解民航工程設備及民航運輸組織管理的發展動態；

7.掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。

8.具有良好的口頭、文字表達能力，較熟練地掌握一門外國語。

三、主干學科

工學、管理學、交通運輸學。

四、主要課程

航空運輸經濟學、工程力學、空氣動力學、飛機結構與系統、適航維修管理、交通運輸學、飛機計劃與裝載平衡、航空客運與貨運、機場運營管理、空中交通管理、簽派業務、民航安全技術檢查、航空企業財務管理等。

五、主要實踐教學環節

1.基礎實踐

基礎實踐包括軍訓、社會實踐、思想政治理論課的實踐教學課程，由學校統一安排部署。

2.專業實踐

（1）民航企業見習：到航空公司、航空港進行業務見習，安排在第二學期進行。

（2）市場營銷綜合模擬實訓：市場營銷課程實訓，安排在第五學期進行。

（3）飛機配載業務綜合模擬實訓：飛機計劃與裝載平衡課程實訓，安排在第六學期進行。

（4）機場離港業務綜合實訓：民航客運與貨運、民航安全技術檢查、機場運營管理課程實訓，安排在第七學期進行。

3、綜合實踐

（1）畢業實習： 在第八學期進行，學生參加航空公司、機場公司、民航管理局等企事業單位進行為期6周的實習。

（2）畢業論文：在第八學期進行。

六、學制 四年

七、授予學位 工學學士

第四篇：“民航運輸”自考專升本

“民航運輸”自考專升本 學生畢業設計論文參考題目

1、企業管理與服務方向

1001國內民用機場營銷戰略

1002淺析我國品牌戰略存在的問題與對策 1003淺析我國航空公司在網絡營銷中存在的問題 1004航空公司經營者激勵與約束機制 1005航班延誤的現狀分析和對策初探

1006論航空公司經營管理中的幾個重要問題及其關系 1007我國通用航空的發展和對策研究 1008透過中國文化談航空公司管理

1009透過中國文化談機場管理

1010淺析機場地面服務市場的發展策略 1011淺議國內航空公司非主營業務的分類拓展 1012國有資產管理新體制下的激勵與約束機制研究 1013關于我國中小民營企業發展的幾點對策分析 1014淺談國有企業人力資源開發與管理 1015淺談我國航空公司人力資源管理 1016現代企業人力資源成本控制研究 1017淺析差異化戰略提升航空公司競爭力 1018我國航空公司直接運營成本分析和控制對策 1019我國機場直接運營成本分析和控制對策 1020我國民航運輸品牌戰略研究

1021民營企業組織結構及其優化措施 1022我國航空公司組織結構及其優化措施 1023我國機場企業組織結構及其優化措施÷ 1024航空公司運營成本分析

1025航空公司航線結構特點研究

1026民航運輸企業安全文化探討

1027特許經營權在我國機場的運用

1028國內民航飛行員流動管理研究

1029論服務業人員的培訓

1030中國民營航空發展戰略探討

1031基于成本控制的企業價值鏈分析 1032國內航空公司核心競爭力分析

1033公務航空及其在中國的發展前景

1034中國民航實行低成本戰略的可行性研究 1035對國內機場經營管理改革的研究 1036國有企業非正式員工的激勵與研究 1037航空公司隱性成本控制研究

1038客艙文化研究

1039航空公司常旅客計劃研究

1040我國中小航空公司的生存和發展之道

1041航空快遞的經營特性與管理戰略

1042民航值機服務經營模式研究

1043淺析我國支線機場的發展策略

1044淺析我國支線航空的發展策略

1045淺析航空公司的培訓管理

1046航空公司的員工激勵研究

1047淺析我國大中型機場的服務策略

1048我國大中型機場的起降費定價策略研究

2、經濟貿易方向

2001、民航運輸企業融資狀況及對策研究2002、民航運輸企業經濟效益評價指標體系的構建

2003、航權開放后民航運輸企業面臨的問題和對策研究

2004、民航運輸企業資金流動中的問題探討

2005、民營航空運輸企業便利融資機制探討

2006、民航運輸企業的融資途徑選擇

2007、民航運輸企業融資活動實證分析

2008、民航運輸企業投資效益分析

2009、人民幣升值對航空業的影響研究

2010、**航空運輸企業國際競爭力的評價與提升

2011、航空運輸業的產業特征與管制改革

2012、航空運輸可持續發展理論的分析和應用

2013、民航運輸業的網絡經濟性與政府管制變遷

2014、關于航空運輸票價的經濟理論分析

2015、航空公司隱形成本控制分析及對策

2016、我國飛機租賃面臨的主要問題及政策激勵

2017、民航業價格競爭的行為經濟學解釋

2018、提高中國航空公司競爭力的分析

2019、我國機票價格從聯盟到競爭的均衡分析

2020、中國航空公司價格競爭現象分析

2021、影響中國民航機票銷售代理業發展的幾個因素

2022、航空收益管理及對中國企業的啟示

2023、中國民航企業構建核心競爭力的問題與對策

2024、航空公司戰略聯盟的網絡經濟性分析

2025、民航企業機票成本結構與價格機制分析

2026、壟斷限價、代理商進入與社會福利——兼評中國民航市場價格維持政策 2027、論中國航空公司成本控制與公司再造問題

2028、航空公司低成本戰略分析

2029、**航空公司飛機融資租賃問題研究

2030、飛機融資租賃的方式比較與風險研究

2031、機隊規劃與成本控制

3、市場營銷管理方向

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3043 中國航空公司客運市場營銷策略研究 航空運輸企業市場營銷戰略研究 企業營銷理念創新的幾點思考 中國航空公司支線航空經營戰略研究 我國航空公司網絡營銷的應用及營銷策略研究 淺論“知識營銷”對企業營銷管理的影響 航空市場細分與市場定位研究 控制航空公司運營成本的營銷策略 低成本航空公司運營模式及營銷策略分析（西部）支線機場的營銷策略研究 XX機場定位研究 航空公司客運服務產品現狀及對策研究 樞紐輻射式航線系統在民航發展中的應用研究 關于建立航線網絡布局的研究 中國航空公司產品及競爭策略研究 論現代企業分銷渠道建設 航空公司分銷網絡的有效管理與創新 論渠道價值鏈增值管理對策 企業如何面對和參與供應鏈競爭 淺談航空公司分銷渠道管理 企業營銷活動中的定價策略與技巧分析 建立適應市場機制的中國民航運價體系 論航空客運收益管理 中國民航客運應用收益管理的條件及策略 收益管理在航空公司價格管理中的應用研究品牌管理中的短視行為探析對品牌授權經營的思考企業品牌并購及風險規避我國物業管理企業品牌創新策略分析論家紡品牌價值的提升企業打造名牌的路徑選擇（西部）支線機場的廣告策略 基于輪輻式航線結構論支線機場與樞紐機場的關系研究關于關系營銷與建立顧客忠誠 提升中國航空企業的核心競爭力——建立客戶關系管理 客戶關系管理價值鏈研究 基于客戶關系管理的航空公司營銷管理研究 航空公司常旅客計劃研究 基于客戶關系管理的航空公司常旅客計劃研究 整合營銷傳播在市場推廣中的應用研究 現代航空公司中的服務營銷 航空公司服務營銷與競爭優勢分析 國內航班延誤及其補償問題研究

3044

控制航班延誤的營銷策略研究

4、民航法規與服務心理方向

4001.航班延誤的法律分析研究

4002．民航飛行員辭職的相關法律問題研究 4003．航權開放與我國民航業發展研究

4004.航權開放與區域經濟發展研究

4005．民用航空承運人責任制度研究

4006．非法干擾與空防安全研究

4007．航空安全法律規制研究

4008．完善我國空警體制研究

4009．民航公安體制與空防安全研究

4010．國際航空私法中的管轄權研究

4011．我國航空旅客運輸人身損害賠償法律制度研究 4012．民航旅客權利問題研究

4013．航空運輸合同研究

4014．航空公司危機管理與溝通技巧研究 4015．民航旅客服務技巧研究

4016．不正常航班旅客服務技巧研究

4017．民航從業人員職業倦怠心理研究

4018．民航服務糾紛中的危機應急處置研究 4019．民航服務與群體心態研究

4020．民航旅客心理需求研究

5、航空貨運與航空運輸生產組織方向 5001.5002.5003.5004.5005.5006.5007.5008.5009.5010.5011.5012.5013.5014.5015.5016.5017.5018.航空運輸企業供應鏈管理策略研究 網絡時代航空供應鏈管理模式的研究 航空聯盟風險形成機理分析 構建我國航空運輸企業間供應鏈的對策初探 供應鏈管理下航空運輸企業采購管理的發展趨勢 基于供應鏈管理的航材庫存管理模式比較 航空運輸企業內部供應鏈流程中的時間分析 航空貨物運輸各環節的時間分析 航空聯盟的風險防范對策研究 供應鏈運作對航空運輸企業的影響研究 航空聯盟管理中的信息共享問題研究 航空聯盟的發展及運行機制探討 代碼共享航空公司間的委托代理問題研究 供應鏈管理環境下的航空運輸問題研究 供應鏈管理環境下的航空貨物成本研究 條碼技術在航空貨物運輸中的應用研究 物流信息技術在航空貨物運輸中應用研究 航空貨物運輸方案優化研究

5021.5022.5023.5024.5025.5026.5027.5028.5029.5030.5031.5032.5033.5034.5035.5036.5037.5038.5039.5040.5041.5042.5043.5044.5045.5046.5047.5048.5049.5050.5051.5052.5053.5054.5055.5056.5057.5058.5059.5060.5061.5062.航空快遞城市配送中心選址研究 航空快遞配送中心作業計劃優化方法研究 隨機需求的最優庫存策略研究 制造企業原料庫存量控制研究 企業倉庫管理流程中的時間分析 航空貨物運輸行業客戶滿意度研究 航空貨物運輸作業流程的再造與控制 市場營銷渠道組合與航空貨物運輸物流模式分析 我國航空運輸企業上市公司現狀分析 航空貨物運輸物流外包決策分析 航空運輸企業綜合競爭力評價的探討 第四方物流對中國航空貨物運輸產業發展的影響研究 我國航空貨運企業發展策略創新研究 政府行為在航空貨物運輸發展中的地位與應用 航空貨物運輸路徑優化問題研究 試論航空運輸企業降低物流成本的途徑 航空貨物運輸企業提高服務質量的探討 試論提高航空貨運物流設施（設備）利用率的途徑 航空貨運生產企業內部物流合理化探討 試論電子商務環境下的航空貨運發展對策 論現代物流與航空貨運的發展 航空貨運企業發展現代物流對策研究 我國航空貨物運輸服務中存在的問題及對策研究 中國航空貨運產業發展前景與政策的研究 電子商務技術在航空貨運中的應用 我國航空貨運產業發展潛力和措施的研究 我國航空物流中存在的問題及對策研究 我國航空貨運發展預測研究 我國航空危險品運輸的現狀分析和對策研究 航空危險品運輸的風險分析 基于SWOT的我國航空貨運發展研究 航空危險品運輸的博弈分析 航空貨物運輸樞紐航線網絡研究 國際航空貨運賠償相關問題研究 試論我國航空物流發展存在的問題及應對措施 航空快遞的經營特性與管理戰略 ××機場建設航空物流中心的現狀分析及戰略研究 從現代物流看中國航空貨運的新契機 第四方物流對中國航空貨物運輸產業發展的影響 航空公司低成本研究 航空公司低成本發展模式研究 航空公司運營成本分析

5065.5066.5067.5068.5069.5070.5071.5072.5073.5074.5075.5076.5077.5078.5079.5080.5081.航空危險品運輸的風險分析 論現代物流與航空貨運的發展 民航危險品運輸的現狀和對策 企業如何面對和參與供應鏈競爭 試論我國航空物流發展存在的問題及應對措施 探討中國航空貨運服務的質量 危險品運輸的博弈分析 我國航空貨物運輸服務中存在的問題及對策研究 我國航空危險品運輸的現狀分析和對策研究 我國航空物流中存在的問題及對策研究 中國航空貨運發展趨勢及對策 中國民航危險品運輸的現狀與對策 航空公司航材庫存管理策略 航空公司的發展模式探索 中國西部支線航空的發展中國民營航空的發展趨勢探討 中國航空公司聯盟趨勢與形式研究 中國西部地區支線航空發展透析

6、中國民航安全文化建設方向

6001民航安全文化與企業文化

6002民航安全文化與安全文化

6003民航安全文化的理論架構

6004六十年來中國民航安全文化建設述論 6005民航安全文化建設研究綜述

6006民航安全文化建設現狀與評價

6007民航安全文化建設策略探索

6008民航安全文化建設的中外比較

6009民航安全文化建設的理論基礎

6010民航安全文化建設的目標價值

6011民航安全文化建設的規范構建

6012民航安全文化建設的制度設計

6013民航安全文化建設的中國特色

6014民航安全文化建設與企業員工安全素質

6015民航安全文化建設對民航運輸企業的經濟價值 6016民航安全文化建設與民航運輸企業的危機管理

第五篇：民航運輸指標解釋

運輸總周轉量：是反映運輸量和運輸距離即旅客、貨物、郵件在空中實現位移的綜合性生產指標，綜合體現航空運輸工作量。以噸公里為計算單位。計算公式：

運輸總周轉量＝貨物周轉量＋郵件周轉量＋旅客周轉量 或＝∑（航段載量之和〔噸〕×航段距離）

貨物周轉量（噸公里）＝∑（航段貨物運輸量〔噸〕×航段距離〔公里〕）郵件周轉量（噸公里）＝∑（航段郵件運輸量〔噸〕×航段距離〔公里〕）旅客周轉量（人公里）＝∑（航段旅客運輸量〔人〕×航段距離〔公里〕）旅客周轉量（噸公里）＝∑（航段旅客運輸量×旅客重量×航段距離）成人旅客重量按０．０９噸計算（含行李），兒童、嬰兒分別按成人重量的１／２和１／１０計算。

可提供噸公里：指可提供業載與航段距離的乘積，反映運輸飛行中飛機的綜合運載能力。計算公式：

可提供噸公里＝∑〔可提供業載×航段距離（公里）〕

載運率：指運輸飛行所完成的運輸總周轉量與可提供噸公里之比，綜合反映飛機運載能力的利用程度。計算公式：

運輸總周轉量（萬噸公里）

載運率（％）＝×１００％可提供噸公里（萬噸公里）