第一篇：報廢汽車整車拆解作業與整車破碎工藝流程

拆解工藝流程

定位作業拆解的一般工藝流程是：登記驗收、外部情況檢視、預處理（放凈油料、先拆易燃易爆零部件）、總體拆卸、拆解各總成的組合件和零部件及檢驗分類。報廢汽車的解體應按照由表及里、由附件到主機，并遵循先由整車拆成總成，再由總成拆成部件，最后由部件拆成零件的原則進行。

一、乘用汽車總體拆解

對前置后驅動結構的車型，其基本拆解程序如下：發動機，變速器離合器，傳動軸，驅動橋，懸架，制定系統，轉向系統及車身。

二、常見連接的拆解

（一）螺紋連接的拆解

工作量約占50%~60%。最困難的是擰松銹蝕的螺釘和螺母。在這種情況下，一

般可采用下列方法。

1、非破壞性拆解

在螺釘和螺母上注上些汽油、機油或松動劑，待浸泡一段時間后，用鐵錘

沿四周輕輕敲擊，使之松動，然后擰出；用乙每氧火焰將螺母加熱，然后

迅速將螺母擰出；先將螺釘或螺母用力旋進1/4圈左右，再旋出。

2、破壞性拆解

用手鋸將螺釘連螺母鋸斷；用鏨子鏨松或鏨掉螺母及螺栓；用鉆頭在螺栓

頭部中心鉆孔，鉆頭的直徑等于螺桿的直徑，這樣可使螺釘頭脫落，而螺

栓連螺母則用沖子沖去；用乙每氧火焰割去螺釘的頭部，并把螺栓連螺母

從孔內沖出。

（二）螺釘組連接件的拆解

在同一平面或同一總成的某一部位上有若干個螺釘和螺栓連接時，在拆解中應

注意，先將各螺釘按規定順序擰松一遍（一般為1~2圈）。如無順序要求，應按

先四周、后中間或按對角線的順序擰松一些，然后按順序分層次勻稱地進行拆

解，以免造成零件變形、損壞或力量集中在最后一個螺釘上而導致拆解困難。

首先，拆卸難拆部位的螺釘；對外表不易觀察的螺釘，要仔細檢查，不能疏漏。

在拆去懸臂部件的螺釘時，最上部的螺釘應最后取出，以防造成事故。

（三）拆斷螺桿的拆解

如折斷螺桿高出連接零件表面時，可將高出部分銼成方形焊上一個螺母將其擰

出；如折斷螺桿在連接零件體內，可在螺桿頭部鉆一個小孔，在孔內攻反扣螺

紋，用絲錐或反扣螺栓擰出，或將淬火多棱錐鋼棒打入鉆孔內擰出。

（四）銷、鉚釘和點焊零部件的拆解

銷釘在拆解時，可用沖子沖擊。對于用沖子無法沖擊的銷釘，只要直接在銷孔

附近將被連接的鉸鏈加熱就可以取出。當上述方法失效時，只能在銷釘上鉆孔，所有鉆頭的尺寸比銷釘直徑小0.5~1mm即可。

對于拆解鉚釘連接的零件，可用扁尖鏨子將鉚釘頭鏨去，尤其對拆解用空心柱

鉚釘連接的零件十分有效。當鏨去鉚釘頭比較困難時，也可用鉆頭先鉆孔，再

鏟去。用點焊連接的零件，在拆解時，可用手電鉆將原焊點鉆穿，或用扁鏨將

焊點鏨開。

（五）過盈配合連接桿的拆解

汽車上有很多過盈配合連接，如氣門導管與缸蓋承孔之間連接，汽缸套與缸體

承孔間的連接，軸承件的連接等，拆解時，一般采用拉（壓）法，如果包容件

材料的熱膨脹性好于被包容件，也可用溫差法。

（六）卡扣連接桿的拆解

卡扣連接是應用于汽車上的新型連接方式，一般用塑料制成。在拆解時，要注

意保護所連接的裝飾件不受損壞，對一些進口車上的卡扣更要小心，因為無法

購到備件，要使之完好，以便二次利用。拆解的工具比較簡單，主要是平口螺

絲刀及改制的專用撬板等。

流水作業拆解工藝流程

將待拆解報廢汽車運送到汽車拆解線，并固定在拆解工作臺上。然后，按工位進行拆解操作。流程：汽車送到拆解線，固定在移動拆解平臺上；預處理：拆解蓄電池、車輪；拆卸危險部件，如氣囊、安全帶；回收液體、拆解濾清器；外部件拆卸：保險杠、車燈、玻璃；內部件拆卸：座椅、地板和內飾件；總成拆卸：發動機、變速器、催化器：壓實：車身

一、預處理

1、拆卸蓄電池和車輪

2、拆卸危險部件。由認定資格機構培訓后的人員按制造商的說明書要求，拆解或處置

易燃易爆部件并進行無害化處理，如安全氣囊、安全帶等。

3、抽排液體。在其他任何一步的處理前，必須抽排下列液體：燃料（液化氣、天然氣

等）、冷卻液、制動液、擋風玻璃清洗液、制冷劑、發動機機油、變速器齒輪油、差速器雙曲線齒輪油、液力傳動液、減振器油等。液體必須被抽吸干凈，所有的操作都不應該出現泄漏，貯存條件符合要求。根據制造商提供的說明書，處置拆卸液體箱、燃氣罐和機油濾芯等。

燃油的清除必須符合安全技術要求，冷卻液的排出必須是在封閉系統內進行。處理可燃性液體時，必須遵守安全防火條例，以防爆炸。在進一步拆解前，由于某些部件的危險或有害等特性，還應拆解以下物質、材料和零件：根據制造商的要求，拆卸動力控制模塊（PCM）、含油減振器（如果減振器不被作為再利用件，在作為金屬材料回收前，一定要抽盡液體減振器油）、含石棉的零件、含水銀的零件、編碼的材料和零件、非附屬機動車輛的物質等。

汽車拆解預處理工藝流程

抽取液體與其他項 移出引爆的氣囊

把汽車放上平臺

引爆氣囊

拆燃油箱蓋抽傳動油拆除洗滌油箱

拆輪胎平衡塊抽冷卻液拆制動器、離合器

抽制動液拆動力轉向總成拆除催化器

抽除減振液

拆除吸油器

二、拆解

拆解過程是從外到里，分成外部拆卸、內部拆卸和總成拆卸3個工位。

三、分類

從報廢的汽車上拆下的零件或材料應首先考慮再使用和再利用。因此，拆解過程應保證不損壞零部件。在技術與經濟可行的條件下，制動液、液力傳動液、制冷劑和冷卻液可以考慮再利用，廢油也可被再加工，否則按規定廢棄。再利用的與廢棄的油液容器應標明清楚，以便分辨。在將拆解車輛送往破碎廠或進一步處理時，應分揀全部可再利用和可再循環使用的零部件及材料，主要包括：三元催化轉換器、車輪平衡塊（含鉛）和鋁輪輞、前后側窗玻璃和天窗玻璃、輪胎、大的塑料件（如保險杠、輪轂罩、散熱器格柵）以及含銅、鋁和鎂的零部件等

四、壓實

預處理后或拆解后的汽車可以壓實后進行運輸

五、廢棄處理

對報廢汽車的拆解過程必須按照要求填寫操作日志，主要記錄內容有：證明文件編號、拆解過程及再使用、再利用、能源利用和能量回收材料及零部件的比率等。操作日志應包含拆解處理的最基本數據，保證對報廢處理過程的透明性和追溯性。所有進出的報廢車輛的證明、貨運單、運輸許可、收據及其各種細目，都應作為必備內容填寫在日志中。

對于可再使用的零部件，在滿足經濟效益的前提下，應選擇非破壞性和準破壞性方式進行拆解。對以材料回收利用為目的的拆解方式選擇，還應滿足以下要求：

1、可有效分離各種不同類型材料

2、可提高剩余碎屑程度

3、可分離危險有害的物質

報廢汽車整車破碎工藝

現在較多采用切碎機切碎舊車主體后再分別回收不同的原材料，方法如下：

1、將舊車內所有液態物質排放后用水沖洗干凈

2、先局部地將易拆卸下來的大件（車身板、車輪、底盤等）拆卸下來

3、將舊車拆卸下的大件和未拆卸的舊車剩余體，先壓扁，然后進入破碎系統流水線破碎

4、流水線對碎塊進一步處理，其順序是：全部碎塊通過空氣吸道，利用空氣吸力吸走輕質

塑料碎片；通過磁選機，吸走鋼和鐵碎塊；通過懸浮裝置，利用不同濃度的浮選介質分別選走密度不同的鎂合金和鋁合金；由于鉛、鋅和銅的密度較大，浮選方法不太適用，利用熔點不同分別熔化分離出鉛和鋅，最終余下來的是高熔點銅。

適合我國國情的首臺國產廢鋼鐵破碎分選、輸送生產線，即PSX-6080型廢鋼破碎生產線。該生產線主要對廢汽車、廢機器、廢家電設備以及其他適合破碎加工的廢鋼鐵進行破碎、分揀、凈化處理，從而得到理想的優質廢鋼。從破碎機出來的破碎物，經過振動輸送機、皮帶輸送機、磁力分選系統，把黑色金屬物、有色金屬物。非金屬分離開，并由各自輸送機送出歸堆。

整車破碎材料分離方法

對于以材料回收利用為目的被拆解的車輛，采用破壞性拆解方式，而且壓扁或剪切后，不同類型的材料仍混合在一起。為了將它們分離出來，主要進行的加工過程有材料破碎和分選。

一、破碎方法

1、剪碎

2、磨碎

3、擊碎或壓碎

基于以上原理制造的設備有:顎式破碎機、沖擊式破碎機、輥筒式破碎機、錘擊式破碎機和錐式破碎機

二、分選方法

基本方法主要有篩選、磁選、氣選、渦流分選和機械分選等，可以分離鋼鐵、有色金屬、塑料和其他雜質。

1、篩選對破碎材料中的非金屬材料，可以首先采用振動、轉動或過濾的方法進行初選。

2、磁選主要用于初選和氣選之后，目的是分離物質中的鐵磁性物質和非鐵磁性物質，如塑料中的鋼鐵材料。

3、氣選按動力學特性將混合材料分成輕、重兩類物質的過程。氣選主要用于從輕的材料中分離出重的材料，可作為報廢汽車破碎后首次分選方法。氣選對非磁性物質的分選效率是：鉛100%，鋁85%，鋅97%

4、渦流分選主要用于從塑料中分離出順磁性物質，例如，鋁、鉛和銅等。有色金屬被旋轉的輸送帶拋離的最遠，并形成有色金屬、鋼鐵和非金屬三個不同的拋物落點

5、機械分離法

主要是基于材料密度與液體分離介質密度不同，利用被分離材料所受到的浮力不同，或產生的離心力和慣性力不同原理進行分類的。機械分離方法廣泛應用于塑料的分選和金屬的分離。但是，在分選多種樹脂材料時將受到限制，這是因為樹脂材料之間的密度差別較小

第二篇：汽車整車教學軟件

汽車整車教學軟件 軟件功能及性能參數：

1.模塊的基本功能有：三維汽車結構展示、原理介紹、模擬拆裝、故障維修、聯機考核和考核管理。

2.模塊采用三維虛擬方式表達各總成的零部件以及它們之間的位置關系，對各總成及零部件可進行放大、縮小、旋轉、移動等。

3.模塊采用人工和隨機兩種故障設置方式，顯示故障現象，可用相關的仿真檢測儀器進行故障檢測，并可排除故障。

4.模塊的故障維修考核可自動記錄故障檢測過程、故障排除過程和故障排除時間，并可打印輸出，作為維修考核評估依據。

5.模塊具有考核系統，系統內有相關題庫，考核時隨機自動生成試卷，并可自定義題庫內容。

6.模塊具有擴展性，可將多種格式的教案文件等內容嵌入到軟件中。

7.軟件采用C/S結構，網絡只傳輸系統數據，確保客戶端軟件運行時良好性能，不會因為網絡流量而影響軟件運行時性能。

軟件介紹：

１.發動機電控系統虛擬仿真教學系統（大眾車系發動機）

三維方式展示發動機的外觀結構及拆裝，拆裝過程重點體現如下細節：正事標記、可變氣門正時、氣門密封帶、液力挺桿、活塞連桿裝配記號、氣門座鉸修、活塞環形狀及裝配記號、汽缸測量過程、主軸承蓋記號、主要螺栓擰緊要求、活塞敲缸等細節；

發動機電控系統各主要傳感器和執行器三維結構、工作原理及虛擬拆裝動畫； 發動機各主要傳感器和執行器：結構名稱、工作原理、電路圖；

二維發動機電控系統虛擬故障檢測（萬用表檢測、解碼器檢測、怠速不穩檢測、不能啟動檢測、排放過高檢測等）。

２.自動變速器虛擬仿真教學系統（大眾車系自動變速器）三維動態自動變速器機械結構虛擬拆裝、各檔動作； 自動變速器各檔油路動畫、單個閥動畫；

自動變速器各主要傳感器執行器三維結構及虛擬拆裝；

自動變速器各主要傳感器和執行器：結構名稱、工作原理、電路圖； 二維自動變速器系統虛擬故障檢測（萬用表檢測、解碼器檢測）。３.防抱死制動系統（ABS）虛擬仿真教學系統（大眾車系ＡＢＳ系統）三維方式展示防抱死制動系統的外觀內部結構及制動原理； 防抱死制動系統各主要傳感器和執行器三維結構及虛擬拆裝； 各主要傳感器和執行器：結構名稱、工作原理、電路圖； 二維虛擬故障檢測。

４.空調系統虛擬仿真教學系統（大眾 豐田車系空調系統）

三維方式展示空調系統的結構及動作原理各主要部件的拆裝； 空調系統各主要傳感器和執行器三維結構及虛擬拆裝； 各主要電控部件：結構名稱、工作原理、電路圖； 二維虛擬故障檢測。５.網絡考核系統

（１）局域網內支持百人同時在線；

（２）考核系統支持教師和學生實時在線互動，生成成績單等功能。

第三篇：汽車整車實訓室和底盤實訓室解說詞

整車、底盤實訓室解說詞

解說人徐剛

1分鐘

各位領導、來賓；歡迎到汽車整車、底盤實訓室蒞臨指導。我們這兩個實訓室針對汽車底盤及整車實訓要求進行合理化設置，給學生提供專業的實訓基地，完全能夠滿足相關的專業需求，滿足汽車類專業高技術人才的培養要求。

2分鐘

各位領導、來賓；歡迎到汽車整車、底盤實訓室蒞臨指導。我們這兩個實訓室針對汽車底盤及整車實訓要求進行合理化設置，給學生提供專業的實訓基地，完全能夠滿足相關的專業需求，滿足汽車類專業高技術人才的培養要求。大家右手邊進去是整車實訓室，左手邊則是底盤實訓室，里面配置有底盤實訓必需的設備，現在大家看到的是12級汽車檢測班的學生正在進行底盤拆裝實訓，學生在這里能夠得到足夠的專業技能鍛煉。

3分鐘

各位領導、來賓；歡迎到汽車整車、底盤實訓室蒞臨指導。我們這兩個實訓室針對汽車底盤及整車實訓要求進行合理化設置，給學生提供專業的實訓基地，完全能夠滿足相關的專業需求，滿足汽車類專業高技術人才的培養要求。大家右手邊進去是整車實訓室，左手邊則是底盤實訓室，里面配置底盤實訓必需的設備，現在大家看到的是12級汽車檢測班的學生正進行底盤拆裝實訓，學生在這里能夠真正的得到專業技能的鍛煉。我們的整個汽車實訓中心得到了學校領導的高度重視，后續的投資會源源不斷，我相信，我們的實訓室會成為培養我們學生專業技能的搖籃，讓我們的學生在未來的職場能夠游刃有余。

第四篇：汽車整車拆裝實習報告

汽車整車拆裝實習報告

——實踐出真知，學以致用

摘要：實踐是檢驗真理的唯一標準，只有把理論和實際很好地聯系在一起才能真正做到學以致用。在課堂上，老師總能給我們呈現并教授豐富多彩的理論知識，經過我們的學習、理解、消化和吸收，大腦固然能儲存很多理論知識。但是，如果我們在實際當中不能靈活運用所學知識，不能將腦海中活躍的理論知識轉化成實際的應用，那就等于沒有學到真知，因為不能做到學以致用。作為車輛工程專業的學生，汽車整車拆裝實習是一個很好的實踐平臺，它能讓我們將課堂上所學的理論知識與實際應用很好地聯系起來。不管是發動機的相關實習還是底盤的拆裝實習，都讓我們更進一步地理解相關的專業知識，達到學以致用的境界。同時，通過實習，我們還能意識到自身所缺乏的專業知識素養，并能為之而努力改善，為今后走向社會奠定重要基礎。

關鍵字：實踐，理論，學以致用，發動機拆裝，底盤拆裝

正文：兩個星期的時光很快就過去了，我們的汽車整車拆裝實習也已經接近尾聲。回顧一下整個實習的過程，我們一直都在一個其樂融融，充滿歡聲笑語的環境中學習、實踐著，當然，更多的是大家付出的辛勤努力與汗水。實踐是檢驗真理的惟一標準。以前我們只有對課本上的理論知識有一個感性的認識，這次實習則是實踐中的深入性認識。通過這次實習，我學到了很多書本上學不到的東西，更加深了對發動機以及底盤的組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和竣工驗收檢測，同時也加深了對工具的使用和了解。這次拆裝實習的主要目的在于鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。掌握汽車總成，各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項。學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法，鍛煉和培養動手能力。這次拆裝實習，在讓我們提高了動手能力，做到學以致用的同時，也增進了我們的團隊協作意識，使我獲益匪淺。

整個拆裝實習是以一段農大自制的發動機拆裝視頻作為開幕序曲的，這段視頻短片雖然年代相對久遠，但是卻特別有針對性，對發動機的拆裝順序、工具使用以及所需注意事項與細節都有很具體的描述，這對后續的發動機拆裝有很大的幫助。大多數同學們都很認真地觀看了視頻，有的同學還做了相當詳細的筆記。

在發動機拆裝視頻的指導下，我們進入發動機拆裝環節。實驗室有兩臺柴油機和兩臺汽油機供我們實習用，于是我們整個班分成了四組，每個組負責一臺發動機的拆裝，而我被分到了其中一個柴油機組，指導老師則是鮑捷老師。在動手拆發動機之前，老師先給我們大概講解了一下工具支架上面各種工具的使用方法、合理的使用順序等等。接下來，我們開始和這臺型號為4115L的柴油機打交道。巨型的外觀最初讓人感覺它很復雜很難相處，可當我們慢慢地和它熟悉起來以后，發現它其實并沒有想象中那么復雜。為了提高效率并且調動全體組員的動手熱情，又因為發動機外部的各種部件，如空氣濾清器、燃油泵、風扇等部件都可以同時拆卸，我們展開了分工合作的戰略。在老師的明確指導以及大家的團結協作下，一個上午我們就把柴油機外部的一系列部件全部拆卸完畢，下午則把柴油機的內部結構拆卸工作完美結束。老師一向主張“快樂學習法”，于是我們在拆卸過程中沒有感到任何壓力，以一顆平和的心去對待這個實習。我們不害怕自己弄錯，而更多的是請教老師我們該如何去操作，然后在老師的指導下去完成自己的工作。就這樣，我們在動手干活的同時還不斷地進行情感上的交流，一邊干活一邊用歡聲笑語沖淡身體的疲憊，每個同學都很開心地在進行拆卸實習，在其樂融融的環境中我們很快地就完成了發動機的拆卸。

在這一整天的柴油機拆裝實習過程中，我深刻地意識到理論聯系實際的重要性。實踐是檢驗真理的唯一標準，這句話說得實在太有哲思了。雖然我們修過《發動機構造》這門課程，從課本上學到了不少的發動機理論知識，但是在拆柴油機的過程中，我們還是遇到了各種各樣的問題，甚至有些部位我們都不敢確認它們的名稱。而柴油的拆卸過程則讓我們在理論知識的基礎上更深入地認識并理解相關的專業知識，讓我們從感性認識走向理性的了解，真正學到了發動機的有關知識。另外，在拆卸工具的使用上，我更是感受頗深。盡管視頻上有相關的工具使用說明，老師也介紹過工具的使用，然而在拆卸發動機的工程中，工具的使用并沒有想象中那么簡單。就像鮑老師所說，工具必須巧用，要用技巧而不是光用蠻勁。果然是實踐出真知哪！要達到學以致用的境界，必須要有實踐這個不可或缺的環節。

發動機拆卸的最終目的是讓我們深刻地學習并了解發動機各個部件的構造、工作原理以及功用等等。為了讓每個同學都能深入學習，老師專門設置了一個相互“交流”環節。我們組的十個同學被分成了五組，分別負責發動機曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系統、潤滑系統和冷卻系統的知識講解。我和另一個女同學負責的是配氣機構，同時我們進一步進行了分工，她負責配氣機構的構造組成部分，而我負責講解氣門間隙的調整。關于氣門間隙的調整，課本上沒有作詳細介紹，只是一帶而過。而課上老師也只是把調整步驟介紹給我們，提到了“兩步法”。雖然如此，我并沒有因此而擔憂自己理解不深刻，講解不透徹。因為我相信有實物在，更便于理解記憶。實踐得出的只是總是讓人印象深刻的，我堅信實踐出真知這句至理名言。帶著這種思想，我將課本上與氣門間隙相關的理論知識認真仔細地復習了一遍，然后將它與配氣機構的各部分構造及其特點相結合，實在不能理解的就利用交流課之前的答疑時間請教老師。在老師的幫助下，我對配氣機構有了深入的了解和認知，不再停留在課本上的理論知識。鮑老師要求的是充分透徹理解“兩步法”如何對氣門間隙進行調整，所謂“兩步法”，即使將發動機的八個氣門分成兩次調整完畢。另外，很重要的一點是，是有當氣門處于關閉狀態時，才存在氣門間隙，進而才能調節氣門間隙。下面我將結合自身的理解認識和體驗感受介紹一下配氣機構中氣門間隙的調整方法：

首先要進行的是確定柴油機一缸的壓縮上止點。第一步則是先確定一缸和四缸的上止點位置，這是通過飛輪上的定位銷孔實現的。具體步驟是將定位銷釘插入飛輪盤上的定位孔，轉動曲軸，當定位銷釘落入定位孔，發動機一缸和四缸即處于上止點。第二步是確定一缸的壓縮上止點，這是通過晃動搖臂軸，看一缸的兩個氣門是否有間隙來判斷的。如果有間隙，說明一缸的進排氣門都是關閉的，則可判斷一缸處于壓縮上止點，此時一缸的兩個氣門均可調節氣門間隙。通過四缸發動機的做功順序圖可知，當一缸處于壓縮上止點時，四缸處于排氣上止點，而二缸處于做功下止點，三缸處于進氣下止點，若由一缸到四缸將八個氣門按順序編號，則可判斷此時只有1、2、3、5這四個氣門是關閉的，即只有這四個氣門可以進行氣門間隙的調整。

然后，將曲軸轉過360度，此時一缸處于排氣上止點，而四缸處于壓縮上止點。同理可調剩余的4、6、7、8這四個氣門的間隙。調節氣門間隙所需要的工具是塞規，根據理論知識可知進氣門與排氣門的氣門間隙有著不同的要求，進氣門的氣門間隙為0.30，排氣門的氣門間隙為0.40。具體的調節步驟是將塞規塞進搖臂與氣門桿之間間隙，一邊調整氣門間隙調整螺釘，一邊移動塞規，當塞規處于不輕易移動但又不至于卡死的狀態時，擰緊氣門間隙調整螺母，這樣逐一對八個氣門進行間隙調整。

通過這次“交流”會，我更深刻的意識到實踐的重要性。只有理論知識與實際應用完美結合，我們才能從本質上學透知識，掌握真知，才能做到學以致用。

這次交流會是由一個柴油機小組和一個汽油機組糅合成一個大組的，我們兩個小組的同學相互交流相互學習，讓我們更深入地了解了柴油機的同時還了解了許多汽油機的知識。同學們都很認真地為這次交流會做好了準備，這次稍微充斥緊張氣息的交流會，也讓我們更嚴謹認真地對待接下來的實習。

延續著交流會的高昂熱情，我們第三天進行了發動機缸筒直徑的測量，其中用到的測量工具是百分表。我們對百分表的使用還是比較熟悉的，所以很快就結束了測量。測量完畢，老師給我們講解了一些關于缸筒的理論知識，便于讓我們結合所測數據理解實際。理論聯系實際，我們再一次領略到了實踐出真知的魅力。

接下來是“組裝”發動機的環節。和發動機拆卸過程一樣，這也是一個體現動手能力的重要環節。經過之前的發動機拆卸過程，我們已經熟練掌握了工具的使用方法，基本上能目測那些螺母需要多大尺寸的工具。我們將之前按順序擺放好的零部件依次按照合理順序逐一安裝上，大家聽從老師指導，團結合作，分工有序，互相幫助。于是本來“身無一物”的柴油機殼體很快就被我們組裝得“繁花似錦”。

發動機拆裝時間的最后，一天我們進行了發電機和啟動馬達的拆裝，以及發動機的竣工驗收實驗。這又是我學到課本理論知識之外的很多實際應用知識的一天，特別是發動機竣工驗收實習這個環節。王老師先給我們介紹了一下汽車故障檢測的主要步驟和應該注意的事項，然后問了我們一個很實際，但是很常見的問題：汽車開起來沒勁，也就是汽車功率下降時什么原因，怎么檢測。結果我們竟都沒有回答上來，果然理論與實際是有很大差距的！帶著疑問，我們認真聽講了老師給我們講授的發動機竣工驗收檢測順序。

1、外觀檢測：裝配的完整性、有效性和規范性以及“四漏”（漏油、漏水、漏電、漏氣）的檢測。

2、打開點火開關，檢查各儀表是否正常。

3、起動發動機，依次檢查機油壓力表、電流表、水溫表，看其是否工作正常。

4、做發動機怠速轉速和怠速時的進氣真空度的檢查。

5、做高速時的機油壓力和“四漏”的檢查。

6、做急速實驗 急加速時不回火（進氣管）、不放炮（排氣管），急減速時不熄火。

7、做斷缸實驗：柴油機斷油，汽油機斷火。

8、檢測尾氣排放：柴油機檢測炭煙，汽油機檢測一氧化碳，氮氧化合物以及碳氫化合物。

9、做氣缸壓力檢測，注意事項有三點：（1）取下各缸高壓線，要注意點火順序。（2）測氣缸壓力時，節氣門要全開。

（3）用起動電機帶動發動機，使發動機轉速達到100-150rpm。

10、收拾儀表工具、整理現場。

以上就是做竣工檢測時的“十步”，其中要特別注意的是前三步和最后兩步順序絕對不能顛倒，此外老師在講課過程中提到的注意事項也要牢記。接著，按照這十步檢測，我明白了汽車功率下降的檢測方法，缸壓檢測、尾氣檢測和真空度檢測。實踐出真知，我再一次受到由這句至理名言帶來的震撼。

發動機拆裝實習的一周時間過去了，我們學到了很多課本之外的知識，也從實踐中獲得了很多快樂。接下來的一個禮拜是汽車底盤的拆裝，實習對象是一輛二十世紀七八十年代的越野車。

汽車底盤構造包括傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統。底盤的拆裝實習旨在讓我們利用具體實物聯系所學的理論知識，深入了解汽車底盤的各個組成部分的構造和工作原理。

底盤拆卸的第一步是將發動機從車上拆下來，從而將整個傳動系的各部件卸下來發動機的部件很多，拆卸工作量必然很大。在張老師的指導下，我們相繼把水箱、機油濾清器等部件卸下，然后進入相對困難的環節，將發動機主體、離合器和變速箱作為一體拆卸下來。由于變速箱是通過萬向節連接傳動軸輸出動力的，必須把這個連接部分拆除才能將那三個聯系的整體拆除，一部分同學轉入了實驗室的地溝進行拆除作業。經過他們的努力勞作，拆除工作順利完成。緊接著就是把變速箱等整體卸下來。在這個過程中，我們借助了電動的吊鉤裝置，雖說是電動裝置，基本不需要耗費操作人員的體力，但對吊鉤裝置的操縱也是一項技術活。我們不僅需要知道它是如何操縱的，還得聯系實際情況和環境靈活變通該如何正確操縱才能將發動機等安全平穩地卸下來。

一天的時間，我們已經把各個部件總成從車上拆下來，包括發動機、離合器、變速箱、傳動軸、車橋、轉向器等。同學們都付出了努力和汗水，特別是那些“干重活”的主力軍們。雖然拆卸結束的時候他們都大汗淋漓，但是他們卻用汗水換來了甜美的勞動成果。

第二天老師把我們分成了六組，旨在為接下來的“交流”課做準備。六組分別負責離合器、變速器、傳動軸、車橋、轉向系統和制動系統這幾部分的拆裝和相關知識講解。我和另一位女同學負責的是轉向系統，其中她負責講解轉向系統的操縱機構和傳動機構，我負責轉向器以及轉向助力泵的講解。

我們拆裝實習的車是比較老的車型，還沒有助力轉向機構。為了讓我們跟上時代的步伐，充分深入地了解轉向系統，張老師給我們找來了北京現代汽車的轉向器和液壓助力轉向泵。我和同伴先是團結協作，把兩個轉向器和助力泵的各個零件拆卸下來，以便了解其內部構造和工作原理。轉向器和液壓泵的結構都比較簡單，我們很快地就把它們都拆完了。接著我們很細致地觀察了轉向器內部各零件的構造，還有液壓助力泵的工作結構，我們發現它是一個葉片轉子液壓泵，我們聯系課本上的相關理論知識，互相討論互相提問互相答疑，終于把轉向器的構造特點以及工作原理弄明白了。明白之后，我們都感慨地說了一句：“實踐真是學習知識最有效的方法啊！” 確實如此，如果讓我們光看課本上的理論知識，很多東西都很難明白。比如說轉向器的具體內部結構和液壓助力泵的工作原理，但是根據實物聯系理論知識，則很容易理解實際應用的知識。

針對我負責講解的內容，一下我將介紹一下轉向器以及我的認知和感受。我們拆裝的車用的是循環球式轉向器，它有兩級傳動副。第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。其中螺母是靠在起內部螺旋管道滾動的鋼球傳遞轉矩而實現軸向移動的，這些鋼球屬于轉向器的一大結構特點。它們將螺桿與螺母的滑動摩擦轉化為滾動摩擦，從而減小摩擦，使轉向輕便。而轉向器的動力傳遞路線是這樣的：轉動方向盤的力矩經轉向軸和轉向傳動軸等傳遞給轉向器的螺桿，然后經鋼球使螺母發生軸向運動，而螺母一側的齒條結構則帶動齒扇發生轉動，動力經齒扇軸輸出。

轉向器還有一大結構特點是其變厚齒扇，即齒扇是在分度圓上沿齒扇軸線方向按線性關系變化的，這是為了調節齒條和齒扇的嚙合間隙，從而調整轉向盤的自由行程。

通過這次交流課，我對汽車轉向系有了較深的認識，同時也對其他同學負責講解的變速器、離合器、傳動軸、車橋等有了更深的認識。由于理論聯系實際，我對有關底盤的知識記憶更深刻，理解更透徹了。正所謂“實踐出真知”，果然沒錯。

接下來的一天我們進行了底盤的組裝，這是比較辛苦的一天。不同于發動機的組裝，底盤的各部件“個頭”比較大，而且各部件聯系起來要經過很多附件，所以裝起來比較麻煩。我們大家分工合作，團結協作，在老師的指導下，艱巨的任務很快得以完成。

最后一天是制動系統的講解。負責這部分的同學先是在老師的指導下將后輪拆卸下來，緊接著把各相關部分拆卸下來，最后把制動器拆出來，結合理論知識對制動系統進行了講解。

緊張而忙碌的實習就這樣結束了，這兩周的實習教會我理論是要聯系實際才有意義的，通過親身體驗，我對課堂上的知識有了更為具體的認識，如某個零件具體長什么樣子，安裝在什么位置等，還有一些在實際操作時才能發現的小問題，在課本上是根本找不到答案的。同時，我們的團隊協作意識得到了很大的提高。

這次拆裝實習不僅把我在課堂上學的理論和實踐緊密的結合起來，還加深了我對汽車整體構造及各部分系統如何配合有了更全面的認識。在實習期間的另一大收獲就是自己的動手能力得到了提高。這一切的成果，都源于實踐。實踐是最好的學習方法，實踐出真知！當然這一切與老師對我們的指導是分不開的，感謝老師的辛勤勞動。

第五篇：福建省汽車零部件生產企業與汽車整車

福建省汽車零部件生產企業與汽車整車

生產企業對接洽談會邀請函

福建汽車產業經過近二十年的培育，已發展成為在國內外有較大影響并占據一定市場份額的龍頭產業。東南汽車、金龍客車、新龍馬汽車、新福達汽車等一批有影響的企業集團的發展，全方位帶動和促進了福建汽車零部件產業的聚集，使之快速發展成為在國內外具有一定競爭力的零部件產業。

為了向國內外汽車整車生產企業和汽車零部件采購商展示福建汽車零部件產業的產品優勢和市場競爭力，搭建供需雙方“面對面”交流對接、合作洽談、采購交易的平臺，建立推動福建汽車零部件產業升級、拓展國內外市場的橋梁與窗口，我委定于2008年3月26—28日，在福建省泉州市展覽城舉辦“福建省汽車零部件生產企業與汽車整車生產企業對接洽談會”(以下簡稱對接會)。

對接會借助于同期、同地由我委和福建省泉州市人民政府主辦的“海峽西岸汽車工程機械零部件交易會”(以下簡稱交易會)，將有300多家福建汽車零部件生產企業集中展示，全面、直觀地展現福建汽車零部件產業的發展水平和產品優勢，福建省內所有車輛生產企業(含整車、低速載貨車、摩托車、專用車生產企業)和部份省外汽車整車生產企業、國際汽車公司、國內外規模較大的汽車零部件采購商都將參加對接會，與福建汽車零部件生產企業進行對接、洽談。

在此，我委誠摯邀請貴司屆時蒞會考察、洽談，并希望你司能提供擬采購的汽車零部件清單以及能安排在對接會期間舉辦專場“采購說明會”(請于2008年1月30日前將相關情況反饋給我委機電行管辦)。對接會期間，我們將為蒞會代表提供周到的接待服務!

我們相信，有了你司的加盟，本屆對接會將更加豐富、務實，并取得雙贏的效果。

聯系人：陳傳芳

聯系電話：0591—87555823***

傳真：0591-87551141

E—mail：CCf8848@Sina.COm

附件：對接會活動安排(案)

附件：

對接會活動安排(案)

一、集中組織參會單位進行供需對接洽談

集中安排福建省內車輛生產企業、省外整車生產企業、國際汽車公司以及國內外規模較大的汽車零部件采購商設立對接洽談室，組織福建省內汽車零部件生產企業按順序分時段進行“一對

一、面對面”洽談。

二、組織參會單位進行自由洽談

組織福建省內車輛生產企業、省外整車生產企業、國際汽車公司以及國內外規模較大的汽車零部件采購商到福建省內汽車零部件生產企業在交易會上的展示攤位進行自由參觀洽談。

三、舉辦采購說明會

分時段安排省內外整車生產企業和國際汽車公司、國內外主要采購商舉辦“采購說明會”。

四、發布供需對接信息

組織調查福建汽車零部件生產企業基本情況(包括企業名稱、地址、主要生產產品、聯系人、聯系電話、傳真等信息)，并組織匯編后，在對接會期間發送給參加對接會的福建省內車輛生產企業、省外整車生產企業、國際汽車公司和其他國內外汽車零部件采購商等；同時，組織收集參加對接會的福建省內車輛生產企業、省外整車生產企業、國際汽車公司和國內外汽車零部件采購商提出的采購清單，并組織匯編后，在對接會期間發送給參加對接會的省內汽車零部件生產企業。以利于對接會期間更有針對性、更有成效。

五、組織考察活動

組織參加對接會的國內外嘉賓參觀考察福建省內整車和零部件生產企業。組織與福建省內汽車零部件生產企業對接成功或有意向采購的福建省內車輛生產企業、省外整車生產企業、國際汽車公司或國內外汽車零部件采購商到相關企業進一步參觀考察。