第一篇：道面搶修施工方案

道面搶修施工方案及不停航施工措施

邦達機場位于邦達草原，海拔4334米，自然氣候異常惡劣。建成投入運營20年來，由于長期受飛機荷載作用及自然凍融破壞，目前局部道面破損嚴重，已嚴重影響到機場的運營安全。受民航西藏區局委托，我部受命對機場跑道及其它破損嚴重部位道面實施緊急搶修。為確保道面修補質量，針對道面破損情況，制定以下搶修方案。

一、具體實施方案

1、修補材料

本次搶修材料采用我部與空軍工程大學工程學院機場建筑工程系、哈爾濱工業大學深圳研究院共同研制的無機聚合物混凝土對破損道面實施緊急搶修。該材料已在新疆、四川等多個軍民用機場成功應用，其4h抗折強度可達到4.0MPa以上，具有自密實特點，坍落度大于160mm，抗凍等級高于F300，抗滲等級P40。

2、配合比

為確保強度滿足不停航施工要求，結合當地砂、石情況及氣候特點，膠凝材料選用620kg/m3；粗骨料選用5-30mm碎石，用量1220kg/m3；細骨料選用中粗砂，用量460kg/m3；水膠比為0.44，現場施工時依據氣候及砂石情況隨時予以調整。

3、修補位置及數量

修補前由區局基建處代表、昌都航站代表、監理單位代表向我部指定具體修補位置，按照區局要求，本次道面修補工程量暫定100m3，具體修補數量視現場情況而定。

4、破損道面破除

首先安排專人對修補部位利用墨斗進行彈線，其次采用切縫機沿著墨線走向和墨線以內20cm切雙縫，切縫深度控制在15cm左右，然后采用風鎬予以剔槽，最后采用破碎頭實施破除。增加風鎬剔槽工序，主要是避免修補部位以外道面在破除過程中受損或破壞。

5、清運

破除完成后，采用人工配合挖掘機裝車外運，棄置至航站運行保障部門指定位置。在挖裝過程中，遇到一次破除不徹底部位，采用風鎬進行二次破除，尤其對修補與原有道面交接部位必須徹底破除至底部，避免未斷開而挖掘機用力過度破壞原有道面，在挖裝過程中，派專人進行指揮。

6、修補

對破除后的倉位清理干凈，在底部鋪設一層隔離層。澆筑準備工作完成后，通知區局基建處、航站代表及監理工程師進行測量驗倉，填寫工程量確認單。本次搶修采用瑞天科技410N混凝土攪拌車進行拌合澆筑，雖然無機聚合物混凝土具有自密實特點，為確保澆筑質量，同時增加振搗工序，其它抹面、拉毛工序同普通水泥混凝土。由于當地氣候干燥、大風天氣多，為避免混凝土表面開裂而影響表面強度，對搶修的混凝土道面表面采用噴灑養護劑進行養護。為提高無機聚合物混凝土表面強度及抗滲性能，在澆筑完成后4h，利用噴霧器對表面噴灑一層表面硬化劑，每平方米噴灑1公斤左右。

由于夜間新修補道面強度增長較慢，為保證次日飛行安全，澆筑完成后，在新修補道面表面鋪設電熱毯加溫，用電采用發電機發電，人員跟班值守，在次日航站巡場人員巡場前兩小時撤離。

二、資源配置

為在最短時間內完成機場道面破損搶修，消除飛行安全隱患，確保藏東地區的安全穩定，我部將積極配合民航西藏區局完成這一光榮的政治任務。資源設備投入和配置是確保完成任務的前提，對此，我總隊高度重視，一切工作都緊緊圍繞邦達機場道面搶修展開，在全總隊各個工地范圍內緊急抽調具有高原施工經驗的人員及先進裝備用于搶修施工。

1、材料資源

應民航區局及航站要求，搶修無機聚合物膠凝材料暫按搶修150m3的計劃組織進場，若有剩余交由航站儲存應急。地材碎石及中粗砂已全部到場。進場材料質量滿足現行《民用機場飛行區水泥混凝土道面施工技術規范》和國家相關規程標準要求。

其它材料按上述計劃完成總量配置。

2、機械設備資源

投入最新研制的混凝土攪拌車1臺、膠凝材料攪拌機1臺、切縫機3臺、帶破碎頭DH80挖掘機2臺、ZL50裝載機1臺、移動式空壓車1臺、120KW移動發電站1臺、自卸車3臺、皮卡車1臺、移動照明車2輛及其它相應配套機械設備。

3、人力資源

項目全面負責人1人、技術負責人1人、專家2人、現場管理人員2人、內業及計量人員1人、專業切縫人員3人、專業風鎬操作人員4人、混凝土工8人、水電工1人、修理工1人、駕駛員6人、機

械操作手4人、其他工種16人，總計投入人力資源56人。

上述人力及設備資源投入已充分考慮了高原降效和不停航施工因素。

三、進度計劃

依據區局下達的道面搶修內容及數量和我部投入人力及設備資源情況，在確保機場正常運營的情況下，充分發揮我部多年高原施工經驗和裝備優勢，計劃在6月30日完成區局下達的暫定搶修100m3的施工任務。

從6月17日開始至6月30日搶修結束，工期19天。計劃每天完成破除、清運及澆筑不少于6m3，該計劃考慮了不利天氣的影響。

四、不停航施工措施

整個搶修工程我部將嚴格按照《民用機場運行安全管理規定》（CCAR-140）及《邦達機場飛行區安全管理規定》的要求組織施工，為確保機場正常運營，特制定以下不停航施工措施。

1、一切施工作業均在當日停航后并經過機場運行管理部門同意后進場實施。

2、組織全體施工人員學習不停航施工安全管理相關規定。

3、按規定向機場公安分局申請辦理進入飛行控制區車輛通行證和人員通行證。

4、每天進場前必須向機場派出所上報當日進場施工人員、機械設備及機具數量申請，經批準后方能組織進場。

5、進場人員必須在安全負責人的帶領下，統一著反光背心，有組織有秩序按要求通過護衛人員的安全檢查，嚴禁攜帶違禁品進入飛

行控制區。

6、進場后必須按航站規定的路線行走，車輛按規定路線行駛，行駛速度不超過25km/h，車輛及機械必須懸掛黃色警示燈。

7、對施工區域采取拉警戒線隔離，一切施工活動均在隔離區內進行，嚴禁人員進入施工以外區域。

8、為避免破除碎塊任意飛出，機械破除時采用圍板隔離，破除廢料由運輸車輛運至航站指定位置棄置。

9、當日修補完成后，清掃人員在管理人員的帶領下進行施工區域清掃，并對施工區域以外進行檢查，對可能飛濺出來的落石進行清理。清理完成后，通知監理人員、航站場務值班人員進行檢查驗收，存在問題快速整改，無問題填寫檢查驗收單并簽字認可。

10、現場值班員及安全員檢查統計帶入場內的工具、物品是否遺漏，組織機械、車輛及人員有序退場。

11、新修補道面增溫人員、器材及設備在次日航站人員巡場前撤離，并通知巡場人員進行檢查。

中國航空港建設第九工程總隊

西藏邦達機場道面搶修工程項目部

2013年6月16日

第二篇：民用機場瀝青混凝土道面施工

民用機場瀝青混凝土道面施工

1.1 材料 1.1.1 一般規定 工程所用的瀝青、礦料和外加劑等各種原材料，必須持有出廠（場）質保書，進口材料須經海關商檢合格。任何材料進入現場都應按規定要求進行檢驗并登記，簽發材料驗收單。驗收單應包括產地、品種、規格、數量、質量、日期等。材料應分別堆放或隔離，并在料堆上插牌予以注明。

1.1.2 瀝青材料 飛行區指標II為D、E、F的機場瀝青混凝土道面應采用機場道面石油瀝青，其技術標準應符合MH5010表2.3.2-1規定。對于飛行區指標II為C的機場，可采用重交通道路石油瀝青。瀝青貯運站及瀝青混合料拌和廠（站）應將不同料源、不同標號的瀝青分開存放，不得混雜。施工期間，貯存罐貨貯油池中的瀝青溫度不宜低于130。C，并不得高于180。C。

停工期間，瀝青允許在常溫狀態下存放。經較長時間存放的瀝青在使用前應先抽樣檢驗，凡不符合質量要求的瀝青不得使用。

1.1.3 乳化石油瀝青 乳化石油瀝青的技術要求應符合表1.1.3的規定。

乳化瀝青技術要求 表1.1.3

注：1.乳液粘度可選瀝青標準粘度計或恩格拉粘度計的一種測定，C25,3表示測試溫度25。C、粘度計孔徑3mm，E25表示在25。C時測定；

2.貯存穩定性一般用5d的，如時間緊迫也可用1d的穩定性。

乳化石油瀝青應采用于道面所用的同種石油瀝青進行乳化，瀝青含量為40%~60%。

1.1.4 礦料粗集料

1）粗集料應采用由巖石破碎加工而成碎石，碎石應具有足夠的強度和硬度，清潔、干燥。其質量應符合MH5010表2.5.3-1的規定。

2細集料

1）細集料應清潔、干燥、質地堅硬、耐久，無雜質，其質量應符合規范（MH5010）2.5.4的規定。

2）砂顆粒、石屑的級配應符合規范(MH5011)表4.4.2-2-1和表4.4.2-2-2規定要求。

3）細集料應與瀝青有良好的粘結能力。與瀝青粘結性能差的天然砂及用酸性石料軋制的機制砂或石屑不得在瀝青混凝土上面層使用；料源困難時可在中、下面層使用，但應在瀝青種摻加抗剝離劑，其劑量經試驗確定，并檢驗瀝青與集料的粘附性、水穩定性是否要求。填料

1）填料應采用石灰石、白云石等堿性石料加工磨細的石粉。

2）從瀝青混合料拌和機集塵置中回收的粉塵，不得用作填料。

1．2 瀝青混凝土道面施工 1.2.1 一般規定 機場瀝青混凝土道面，采用熱拌熱鋪瀝青混凝土混合料，其性能應滿足密實、耐久、高溫穩定性、低溫穩定性、水穩定性、抗滑性等要求。瀝青混合料施工溫度，應符合表1.2.1的規定。

瀝青混合料施工溫度 表1.2.1 瀝青混凝土道面不得在雨天施工。

1.2.1 施工準備 施工前應按照有關標準、規范的規定對基層進行質量檢查，符合要求后方可鋪筑瀝青混凝土混合料。在原道面上加鋪瀝青面層時，應對原道面的質量情況進行檢測。對原道面及起基礎的處理、表面清洗等工作應按設計要求提前進行。

3瀝青混凝土道面鋪筑前，應對助航燈光燈具定位、各類管線埋設等工作提前完成。瀝青混凝土道面應才有機械化連續施工。重要機械應有備用設備。施工能力和技術人員應配套，工人應持證上崗操作。施工前應對各種施工機械機型全面檢修，以保證其性能處于良好狀態。施工單位必須在現場設立質量控制機構，并由專職試驗人員與檢測設備。

1.2.3 瀝青混凝土混合料施工配合比設計 瀝青混凝土混合料應選用符合要求的材料，經配合比設計確定集料級配和瀝青用量，并應符合MH5010表2.5.6-4的規定。瀝青混凝土混合料配合比設計分目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證三個階段。經試驗確定的瀝青混合料所用材料品種、礦料級配和瀝青用量，在施工過程中不得隨意變更。如果材料發生變化，應及時調整配合比。必要時，應重新進行配合比設計。經過配合比設計確定的瀝青混合料的技術指標應符合MH5010表2.5.6-3的規定，并應具有良好的施工性能。瀝青混凝土混合料的集料間隙率（VMA）應符合MH5010表2.5.6-4的規定。瀝青混凝土混合料除應符合規范（MH5011）表5.3.6規定的技術指標外，上應符合下列性能檢驗的要求：

1）高溫穩定性檢驗；

2）水穩定性檢驗。

1.2.4 試驗段鋪筑 瀝青混凝土（包括改性瀝青混凝土、瀝青瑪蹄脂碎石混合料）道面在施工前，必須鋪筑試驗段。施工單位應根據試驗段的結果，寫出詳細總結報告，報經業主批準后，方可進行正式施工。

1.2.5 瀝青混凝土混合料拌制 現場設置的拌和廠應符合下列條件：

1）瀝青分品種、標號分別儲存。各礦料分別格里堆放，不得混雜。堆放的細集料宜設置防雨棚；

2）拌和廠進出料交通應流暢。拌和廠應配備間歇式拌和機，其生產能力應滿足施工進度要求，并有獨立控制操作室，由逐盤打印記錄的計算機自動化系統。拌和廠應具有足夠容量的瀝青混合料儲料倉，以保證連續攤鋪。嚴格控制各種材料和混合料的加熱溫度。拌和好的瀝青混合料應均勻一致，無花白或焦黃色、無粗細集料分離、結塊成團以及干散等現象。不合格的瀝青混合料，禁止使用。出廠的瀝青混凝土混合料，應逐車側文并用地磅稱重，現場簽發的運料單應一式三分，分別交司機、現場和拌和廠的質檢人員。

1.2.6 瀝青混凝土混合料運輸與攤鋪 拌和機向運料車上卸料時，注意卸料高度，以防止粗細集料離析。運料車應備有篷布覆蓋設施，以保溫、防雨、防風及防止污染環境。混合料運料車的數量應與拌和能力、攤鋪速度相匹配，以保證連續施工。混合料運至攤鋪地點后，應有專人接受運料單，并檢查溫度與拌和質量。不符合規范(MH5011)表5.1.5中規定的溫度、已結成團塊或已遭雨淋濕的混合料禁止使用。攤鋪機攤鋪混合料后，應用3m直尺及時隨機檢查平整度。特別是攤鋪改性瀝青混凝土混合料，應盡量一次成型，不宜反復修補。每班攤鋪工作長度，應根據攤鋪厚度、幅度、拌和機生產能力、運輸車輛、碾壓設備等因素確定。施工中因氣候原因停止攤鋪而未及時壓實部分，應全部清除重新更換新料攤鋪。

1.2.7 壓實 混合料的分層壓實厚度應根據集料粒徑及壓實機械性能確定，但不得大于10cm。壓實度應符合設計規定。初亞應在混合料攤鋪后及時進行，不得產生推移、發裂現象；初壓應采用輕型鋼輪式壓路機或關閉振動壓路機年亞2遍，其線壓力不宜小于350N/cm。

3復壓緊接在初壓后進行，復壓宜采用重型的輪胎壓路機，也可采用振動壓路機。碾壓遍數一般不少于4~6遍，直至無明顯輪跡、達到要求的壓實度為止。終壓應緊接在復壓后進行，壓路機可選用雙輪鋼輪式或關閉振動的振動壓路機碾壓，不宜少于兩遍，應無論跡。

1.2.8 接縫與接坡 縱向接縫應符合下列要求：

1）道面各層的縱縫應錯開30cm以上。接縫處必須緊密、平順；

2）采用梯隊作業攤鋪的縱縫應采用熱接縫。橫向接縫應符合下列要求：

1）橫向相鄰兩幅的橫縫及道面各分層件（上、中、下面層）的橫向接縫均應錯位1m以上；

2）在道面的上面層應做成垂直的平接縫，中、下面層可采用斜接縫。

1.2.9 透層、粘層 瀝青混凝土道面下水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩定粒科的半剛性基層上必須噴灑透層瀝青。透層瀝青應采用瀝青灑布車噴灑。氣溫低于10。C或即將降雨時，不得噴灑透層瀝青。透層瀝青噴灑后應待其充分滲透、水分蒸發（不宜少于24h）后方了鋪筑瀝青混合材料。粘層瀝青應采用瀝青灑布車噴灑。氣溫低于10。C或即將降雨時，不得噴灑粘層瀝青。

1.2.10 改性瀝青混凝土施工 改性瀝青混合料配合比試驗采用馬歇爾試驗方法。經過配合比設計的改性瀝青混合料，其中空隙率指標為2%~6%；馬歇爾穩定度對于熱區和溫區提高為10000N；寒區為9000N。對于飛行區指標II為D、E、F的機場，改性瀝青混合料動穩定度應大于2000次/mm；對于飛行區等級指標II位A、B、C的機場，動穩定度應大于1500次/mm。

1.2.11 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）施工SMA混合施工溫度應符合表1.2.11的規定。

SMA施工溫度（。C）表1.2.11 SMA瀝青混合料和站應配有纖維穩定劑投料裝置。纖維必須在噴灑瀝青前加入拌和容器中。纖維與粗細集料時當干拌后投入狂分，總的干拌時間應比普通瀝青混合料增加5~15s，保證纖維能充分均勻的分散在混合料中，并與瀝青結合料充分拌和。SMA混合料在運輸等候及鋪筑過程中，如發現有瀝青細漏情況，應分析原因，立即采取適當降低施工溫度、減少瀝青用量或增加纖維數量等措施。SMA面層不得采用輪胎壓路機碾壓，以方搓揉過度造成瀝青瑪體制及道表面而達不到壓實效果。

1.3 瀝青混凝土道面不停航施工

1.3.1 在原道面上加鋪瀝青混凝土面層（含罩面）時，可采取白天不停航夜間施工的方法進行施工。

1.3.2 安全保證措施 不停航夜間施工工序復雜，施工難度大，為保證飛行安全和工程順利進行，施工單位應根據施工特點，制定切實有效的技術措施和安全保障措施。進入作業區的工作人員必須佩戴夜間反光標志；施工車輛按規定路線行駛，行駛路線應設明顯的交通標志。每日施工完畢應及時回復道面的臨時標志，并做好開放前的安全檢查。

1.3.3 施工準備 施工前各種材料應被阻，保證施工期間供料的及時性和連續性。瀝青混凝土加鋪前原道面處理及原助航燈光燈具拆除、定位和管線埋設等工作應提前完成。夜間施工應在整個作業地段內設置足夠的臨時照明設施并由專人管理。施工單位應配備足夠的施工人員和機械設備，施工能力應相互配套；加強設備和機具的維修工作；重要機械設備應有備份。應提前做好進場準備，停航后進場時各種機具設備和人員應快速有序。現場安全指揮機構、施工及監理各方之間應有可靠的通訊聯絡工具。

1.3.4 瀝青混凝土混合料施工 應有兩臺以上間歇式拌和機和足夠容積（宜不下于300t）的熱料儲糧倉。施工時應天氣突變下雨或機械故障等原因不能繼續攤鋪時，為保證飛機安全，對已鋪筑的道面邊緣應作霖世接坡（橫向不大于5%，縱向不大于1%）。繼續施工時對未壓實的混合料應鏟除。每臺班瀝青混合料加鋪層施工的末端，必須在全幅度范圍內做臨時接坡。當加鋪層厚度達于5cm時，縱坡度應小于0.5%~1.0%；上加鋪層厚度達于5cm時。縱坡坡度應小于0.5%。坡度應平順，坡腳齊平并碾壓密實。下一班繼續施工時，銑刨前必須將臨時接坡的坡頂找準。

1.3.5 開放使用 新攤鋪的瀝青混凝土表面溫度應冷卻至低于50。C時，方向開放飛行，必要時了灑水冷卻。飛行安全區域內不得有任何障礙物，所有機械、設備、工具等全部退場到指定的地帶。開航前應由有關人員組成的協調小組對當晚的施工區域進行全面檢查，檢查合格后方可開放飛行。

1.4 質量檢查 1.4.1 一般規定

瀝青混凝土道面施工必須實行監理制度。監理單位應制定監理大綱和細則，按照本規范的規定進行質量檢查與認定，凡質量不合格的工程一律不得簽收。

2在施工過程中施工單位應做好自檢工作，并接受有關職能機構的檢查。主要工序完成或隱蔽工程完成后，均應組織之年驗收，做好記錄。未經驗收合格，不準進行下道工序施工。凡不符合范圍規定和設計技術要求的分項工程，必須進行補救或返工，直至合格為止。工程竣工驗收后按照國家及行業的有關規定，編制完整的竣工資料檔案，報送歸檔。

1.4.2 施工過程中質量檢查 施工單位應按質量要求對施工全過程進行有效的質量控制和檢查。檢查項目與坡度應符合表1.4.2-1與表1.4.2-2的規定。

施工過程中材料質量檢查 表1.4.2-1

注：1.表列內容是材料進場時已按“批”對材料進行了全面檢查的基礎上，日常施工過程中質量檢查的項目與要求；試驗記錄作為工程竣工資料。

2.“必要時”是指施工企業、監理、質量監督部門、業主等各個部門對其質量發生懷疑，提出需要檢查時，或根據商定的檢查頻度。

瀝青面層施工過程中工程質量的控制標準 表1.4.2-2 監理單位應對施工質量進行抽查或磅站檢查，并對施工單位的自檢結果進行認定。

3施工單位應將每天的配料單及瀝青混凝土混合料、材料等檢測報告報監理單位。在更進行中，施工單位不得擅自改變材料的料源、質量規格或加工方法，以免影響力輕輕混凝土的均勻性。工程進行中若發現供應的材料不均勻或質量有變化，或不符合原來所批準的瀝青混凝土混合料礦料級配與配合筆，監理單位有權指令暫時停工，應即時查找原因，直至各項技術指標符合質量要求，方可再行開工。監理單位必須檢查施工設備的運行情況，核實材料的重量、比例和性質，對拌合的均勻性、拌和溫度、出廠溫度及各料倉的用量進行檢查，取樣進行馬歇爾試驗，檢測混合料的礦料級配和瀝青用量。在施工過程中，施工單位應派專人負責監測規定的各項溫度，做到每車測定；監理人員應每天隨時抽測。攤鋪時應嚴格按設計高程（考慮實壓系數）進行攤鋪，保證設計坡度與厚度要求。瀝青混凝土的壓實必須符合設計要求。施工壓實的檢查以鉆孔取樣為準。

第三篇：消防管道搶修施工方案

消防管道搶修施工方案

主要施工工藝

一、施工流程

砼路面切割

路面炮頭破除

人工開挖

消防管道修復

米沙、土回填

砼路面澆筑

二、施工準備

1）技術交底準備

(1)施工前，由管道專業工程師向施工人員做詳細交底，包括技術問題和施工安排上的要等。

(2)施工時，由于地下管線不明，將采用人工開挖方式。如遇地下管線將停止施工并及時上報，等待勘察。勘察后得到指令方恢復施工。

2）材料、機械準備

(1)施工前將施工所需機械提前半天進場

(2)所有施工材料在施工前半天進場確保工程順利進行。

三、主要施工工藝

一）、混凝土路面破除

施工步驟

1、路面靜力切割

2、根據現場情況需要，組織施工，正常情況下，先用風鉆機隊老路面實施點對點的打孔成縫，使之開裂。

3、組織挖掘機，裝載車對拆除后的老路面成塊廢渣進行集中清除，運至指定棄土場。

4、對老路面下能夠用于填筑的土石料可取樣送檢，可用作填筑料，運至填方區填筑。

二）、混凝土路面澆筑

水泥混凝土路面施工

1、模板施工

側面端頭采用鋼模板，鋼模應先涂鋼模油，安裝側模防止模板移位，端頭模板支撐必須牢固、位置正確。控制好混凝土保護層。模板立模拼裝完畢后，進行側向彎曲、垂直度等檢查，經驗收同意后才能進行下道工序的施工工作。

2、砼澆搗

施工中嚴格控制坍落度，不得任意加水，不得有離析現象，超過初凝時間的混凝土，不得使用（加緩凝減水劑后可適當延長）。

澆搗用插入式和平板式同時振搗，保證混凝土澆搗的密實，并減少側面氣泡的產生。澆搗混凝土時，應注意以下幾點：

1）振搗器拔出時速度要慢，以免產生空洞；

2）振動時應把握尺度，防止漏振和過振，以徹底搗實混凝土，但時間不能太久，以至造成離析。不允許在模板內利用振搗器使混凝土長距離流動式運送混凝土；

3）使用插入式振搗器不能達到的地方，應避免碰撞模板、鋼筋及預埋件等，不得直接地通過鋼筋施加振動；

4）模板角落以及振搗器不能達到的地方，應輔以插釬插搗，以保證混凝土表面平滑和密實；

5）混凝土搗實后24小時之間，不得受到振動；

6）澆搗過程中應密切注意模板變形及漏漿，有發生現象應立即糾正；

7）模板拆除：混凝土達到一定強度后，才能拆除模板。模板拆卸后，鏟凈鋼模表面，涂鋼模油后，再進行下次模板安裝。

3、砼路面的抹面

吸水完成后立即用粗抹光機抹光。邊角等局部抹光機打磨不到之處可用微型手動抹光器抹光，將凸出石子或不光之處抹平。最后用靠尺板檢查路面平整度，符合要求后用鐵抹子人工抹光。

4、壓槽

抹面完成后進行表面橫向紋理處理。壓槽時應掌握好砼表面的干濕度，現場檢查可用手試摁，砼確定適當后，在兩側模板上擱置一根槽鋼，槽鋼平面朝下，凹面朝上，提供壓紋機過往軌道。

5、養護

壓槽完成后設置圍檔，以防人踩、車碾破壞路面，陰雨天還應用草袋覆蓋。砼澆注完成12小時后，可拆模進行養生，養生選擇澆水、覆蓋草袋噴撒養生劑等方法，養生時間與施工季節有很大關系。

四、安全工作措施

為保證施工路段能夠安全有序地進行施工，采取半幅施工半幅通車有力保障措施：

1．距離施工路段兩頭150米、50米處設置醒目交通安全警示牌，“施工路段，車輛慢行”，場內設置“施工重地，閑人免入”；施工現場范圍杜絕有圍觀村民或是停留的社會人員，保障現場絕對安全的施工環境。

2．施工路段前后各一名專職安全員，中間施工員負責現場安全，通訊指揮用步話機聯系，前后加強溝通，對現場的棄土運輸車輛及過往車輛人員進行有效引導，避免單線通行塞車情況。

3、搶修結束后，舊路面挖除的地段應立即恢復好地面的平整，并做好適當壓實工作；有必要的地段修筑好道路兩旁的排水，防止路面被沖刷影響通行安全。

4、加強半幅路面施工期的安全宣傳，加強安全教育，對過往司機、人員及時提醒。

五、文明施工、環保措施

1、施工區域將采用彩鋼瓦圍擋，高度1.8米

2、路段保護所有清除的廢土用加遮蓋物的運輸車運至指定棄土場，沿線不得將任何廢土倒至其路旁和其它不允許的地方，注意保證老路拆除后的路面正常通行。

3、廢棄物場應規整幾何樣式，禁止隨意堆砌，保證不造成任何水土流失和杜絕污染自然環境事件的發生。

4、在車輛運輸過程中應使用遮蓋物，配備好灑水車，運輸道路經常保持濕潤，避免塵土飛揚造成村民生活環境受污染；構建施工環境、自然環境、社會環境和諧一體化。

消防管道搶修施工方案

施工單位：南京崇南建設工程有限公司

制作人:劉勇

日期：2016

年

4月20日

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END

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第四篇：占道施工方案

富陽區城區河道一期綜合整治工程

（試驗段三--5#渠）

臨時占道施工方案

編 制: 復 核: 審 批:

二O一八年四月十七日

目 錄

一、工程概況........................................................3

二、道路現況........................................................3

三、施工區域臨時占道部署............................................4

四、施工打圍方案....................................................6

五、臨時交通組織占道方案............................................7

六、交通安全措施....................................................8

七、道路發生緊急堵車時的應急措施...................................10

八、保證施工期間安全的措施.........................................10

九、環境保護及文明施工措施.........................................12 富陽區城區河道一期綜合整治工程

臨時占道施工方案

一、工程概況

試驗段三

位于五號渠（金平路—橫涼亭路）東臨客運西站，西臨富陽綜合市場，全長315M，面寬17-19m，河底高程4.39-5.07 m，堤防高程8-8.6m。

駁岸情況：金平路—橫涼亭路段為直立式硬質駁坎。實施內容：慢行系統、綠化、城市家具、夜景燈光、管線工程。

二、道路現況

擬占用道路，無名，東臨五號渠，西臨富陽綜合市場，路面寬度7m,西側為5m寬人行道，南側為橫涼亭路，北側為在建的橋。無路面標識，應為雙向單行道，占道總長315m。

三、施工區域臨時占道部署

1.施工區域臨時占道部署

為滿足施工需要，施工區域需要對現擬占用道路劃分，靠人行道劃分1.5m部分改為臨時人行道（占用長度315米），設置圍蔽長315米，本次部署將對造成無名路車輛無法通行，對行人會造成一定影響。

占用的5.5M 瀝青車行道將作為施工便道使用，使用完成后，或會造成部分路面的不均勻沉降。

工程施工前，將臨時占道方案（包括占用時間、占道位置、占道范圍上報市政工程主管行政部門和公安交通管理部門審批，批準后，按照獲準的占用時間、占道位置、占道范圍實施。

2.交通標志、標牌等設施設置（1）交通標志、標牌設置

A、在施工區域前方5m設置：前方施工車輛禁止通行，行人慢性

B、在施工圍擋上粘貼行人引導標識，引導過街行人按照預定路線通行。

C、在施工圍擋前方設置水馬調整道路線形，引導車輛通行。（2）施工期間道路臨時照明

由于施工需要拆除現有行道燈，采用100wLED照明燈安裝在施工圍擋上進行施工期間道路的臨時照明，安裝間距為6.6m。臨時照明應該在路燈拆除后盡快恢復，保證夜間車輛通行安全。

在施工及安裝過程中請該片區交警支隊進行現場指導及監察。

施工區域占道平面布置圖

施工區域占道示意圖

四、施工打圍方案

為了減少對周圍環境及附近市民的干擾和影響，滿足文明施工的要求，每階段施工前做好現場的圍蔽工作。本項目參照杭州市建設工程文明施工管理規定應用手冊，參第十一條交通組織、第十二條臨時通道、第十三條現場圍擋等。

圍蔽要求：圍蔽高度=2.5m，鋼柱間距=3.3m，圍板柱頂設置造型，每隔一根立柱柱頂安裝節能燈具，各單元四邊加固壓邊。

圍蔽參考圖樣

此方案嚴格按照《道路交通標志和標線》（GB5786-2009）、《城市道路施工作業交通組織規范》（GA/T900-2010）、《道路作業交通安全標志》（GA182-1998）等相關規范的規定和要求。

五、臨時交通組織占道方案

1、布置原則

（1）在占道施工期間交通導行方案必須周密考慮各種因素，滿足社會交通流量，保證高峰期的要求，選取最佳方案并制定有效的保護措施。

（2）交通導行方案要有利于施工組織和管理確保車輛行人安全順利通過施工區域，且使施工對人民群眾、社會經濟生活的影響降到最低。

（3）交通導行應納入施工現場管理，交通導行應根據不同的施工階段設計交通導行方案。

（4）交通導行圖應與現場平面布置協調一致。（5）采取不同的組織方式，保證交通流量、高峰期的需要。

2、交通導行方案實施

（1）根據工程特點在（分）流點相臨的道路入口處設置相應的施工警示標志。

（2）警示、禁令、施工區標志設置慢車道、主車道、中央分隔帶或采用豎向牌面形式附著在路邊其他立柱形物體上。

（3）現場配備經交管部門審核的專用交通圍護設施，防撞筒、交通警示牌、交通導向牌、交通限速牌、交通專用隔離帶、圍檔等報交通部門審批。

（4）總體布置：在施工區域前方50m設置車輛禁行標志牌、人員慢性牌、道路變窄標志牌，設置警告標志“工程施工”；過渡區起點設置施工區標志“車輛禁行、人員慢行”；夜間施工安裝施工警示燈，沿施工范圍邊緣每2米設置錐筒一個。

3、交通維護保證措施

（1）施工中積極與交通管理部門協調配合，嚴格按批準的路段、范圍和夜間施工，并設專人現場疏導通告車輛。

（2）按施工組織設計設置圍擋，嚴格控制臨時占路范圍和時間，確保車輛行人安全順利通過施工區域。

（3）按照相關規定設置臨時交通導行標志、設置路障、隔離設施。

六、交通安全措施

1、凡在道路上施工作業人員，必須接受交通安全教育并與項目 部簽訂的交通安全協議，否則一律不允許在道路上施工，發現未受過交通安全教育和未簽訂交通安全協議的人員，項目部要堅決停止其工作，凡不聽勸阻或私自進入道路內從事作業的人員，項目部要對其進行教育并對所在班組負責人進行批評、處罰。

2、在夜間進行施工時，施工作業人員必須戴安全帽、穿反光背心，用錐筒或圍檔進行隔離或封閉，并設置路障，專人指揮車輛。

3、在道路上施工的所有人員要聽從項目部交通安全負責人的指揮，不能自以為是，要遵守紀律、做到令行禁止。

4、道路內進行施工作業前，項目部要與當地交通管理部門取得聯系，征得交通部門同意后，請交通管理部門派專人協助交通管理工作。

5、交通協管員要服從交通安全員的命令，按國標及交通導行方案的要求配齊各種交通標志、標牌等設施，并在交通安全員的指揮下擺放各種設施。

6、交通協管員要監守本崗位工作，不得做與本崗位無關的其它事情，要集中精力做好協管工作，如有特殊事情需要暫時離開工作崗位，要先向交通安全請假，待批準和接替人員到崗后，方可離開崗位。

7、協管員要服從交通民警的工作指揮，發生情況要及時向有關部門負責人匯報。

8、對交通導行的圍檔，要采取加固措施，保證其穩定牢靠，經常進行安全檢查，出現問題要及時修理，防止在自然力的作用下傾倒。

9、用于交通導行的各種交通標志，要保證其表面清潔，具有夜 間指標作用反光膜表面要經常進行擦洗、防止被污染，泥漿封嚴，保證其警示功能齊全，交通設施損壞的要及時修復。

10、當班施工完畢或工程施工結束，應及時撤除機械設備、設施，清理施工現場，做到工完料清，不留后患，及時恢復交通。

七、道路發生緊急堵車時的應急措施

考慮到占用現狀5.5米寬慢車道后，道路變窄，可能會可能會出現非機動車及人員通行不暢現象的發生，為此我部制訂如下應急措施：

1、設置交通告示牌，縮短對改移道路的影響時間；設置交通警示牌，告知行人、非機動車遵守交通規則，注意安全。

2、發生交通事故后及時通知交警和施救部門，并做好相關的配合，必要時提供車輛、設備的援助。

3、發生事故后，及時協助做好現場的交通維護和交通指揮，防止發生更嚴重的堵車現象的發生。

八、保證施工期間安全的措施

1、成立專門的安全生產小組

針對占用道路施工安全管理成立專門的安全生產小組，項目經理是安全生產第一負責人，由主管安全生產的副經理負責，各部門、施工作業隊共同實施安全管理。并成立以項目經理為組長、安全生產副經理為副組長的安全生產小組，設置專職安全員和數名維護人員。

2、制定安全生產規章制度

制定安全生產管理制度、現場安全操作規程。對所有的施工人員 進行安全生產技術的交底，進行安全教育，使其充分認識到施工安全的重要性；項目部定期對安全生產執行情況進行檢查和不定期的抽查，對發現存在的安全隱患及時的進行處理，消除安全隱患；對存在嚴重安全隱患的施工班組立即限令停工整改，達到規定后方準重新開工；造成安全事故者，根據情節輕重，進行處罰，直至追究刑事責任。

3、加強對施工人員的教育

對所有的施工人員進行安全技術交底，進行安全教育，使其充分認識施工安全的重要性。施工人員上路必須穿反光衣，嚴格按規定的路線和范圍活動。

4、施工車輛管理

施工車輛不得隨意在公路上停放。若施工需要停放時，并在保證社會正常通行的前提下按有關規定設置明顯的標志。

5、標志、標牌管理

按要求設置告示、標志、標牌等設施，對工地的各種施工標識牌、警示牌要隨時進行檢查，保證各種牌子的正確位置，對車輛造成的移位或損壞要及時調整或更換，確保其到位、醒目，起到交通安全警示的作用。

6、工程施工必須在取得相關部門的許可，并辦理好相關手續后可施工，決不允許盲目占道施工。已經封閉施工的地段，望在施工完后應立即恢復原狀，盡量減少道路封閉時間。

7、對已開始施工的地段一線值班人員要在路上輪流值班，夜間值班要穿反光衣，對值班人員不得安排現場安全管理以外的工作，確 保改道路線的暢通。

8、對施工路段要做到文明施工，對拋灑在路段上的泥土、碎石等要及時清理，晴雨天氣要安排人員加強對改移道路的及時養護，確保道路的通行暢通。

9、施工區域不得出現積水現象，以免影響車輛的正常行駛，雨天應及時排水，確保施工路段的整潔環境。

10、施工作業隊要對自己的機械設備經常檢查保養，不得帶病作業，裝載機，吊車，灌車必須按照正常的保養周期進行保養，其各種性能要符合規定。

九、環境保護及文明施工措施

1、環境保護措施

（1）嚴格認真貫徹執行《國家環境保護法》，服從當地政府環保部門的現場指揮，加強與環保部門的聯系。積極主動與所在地聯成環境保護網絡，認真聽取地方環保部門的意見，虛心接受其監督和檢查。

（2）除渣車輛要慢行，車輛灑落的泥土、砂石料等由值勤人員打掃干凈，施工便道經常灑水養護，保持路面濕潤，盡量減少灰塵污染。

2、文明施工措施

（1）教育全體施工人員，人人爭做文明職工，并在施工現場周圍設置醒目的文明施工標語，以取得行人和附近居民的諒解和支持。

（2）保證施工現場人行道暢通及工地沿線居民和單位出入通道 暢通，在施工過程中，與有關部門密切配合，做好現場管線、設施的保護工作，杜絕管線事故及重大傷亡事故的發生。

（3）施工現場設備、機具、材料、生活區、倉庫，按照施工總體平面圖統一布局，有條不紊，井然有序。

（4）嚴格按規范程序施工，堅決杜絕違章指揮和野蠻施工現象的發生；

泥土、沙石嚴禁拋向施工場外。

（6）施工路口前時設置警示燈，以告誡來往車輛、行人注意安全，并設專人指揮。

第五篇：民用機場瀝青混凝土道面施工技術規范》MH5011

術

語

2.0.1 土基Unsurfaced subgrade 道面或道肩的基礎下面按照技術要求碾壓密實、均勻、穩定或者經過特殊處理達到設計要求的土質基礎。

2.0.2 基礎Base course 設在道面或道肩面層下的結構層。主要承受由面層傳遞下來的飛機荷載，并將其分布到土基上。基礎為多層時，其最下一層稱底基層。2.0.3 穩定土基礎Stabilized soil base course 用石灰、水泥、粉煤灰等結合料與土、砂礫或其他集料，經拌和、攤鋪、壓實而成的基礎。

2.0.4 級配基礎Graded aggregate base 以按密級配原理選配的碎石或礫石為骨料和適量細粒土，經拌和、攤鋪、壓實而成的基礎。

2.0.5 墊層Bed coursee 設在基礎下的結構層。其主要作用是隔水、排水、防凍等，以改善基礎和土基的工作條件。

2.0.6 細粒土Fine grained soil 顆粒的最大粒徑小于9.5mm，且其中小于2.36mm的顆粒含量不少于90%。2.0.7 中粒土Midum grained soil 顆粒的最大粒徑小于26.5mm，且其中小于19mm的顆粒含量不少于90%。2.0.8 粗粒土Coarse grained soil 顆粒的最大粒徑小于37.5mm，且其中小于31.5mm的顆粒含量不少于90%。2.0.9 土的均勻系數Coefficient of uniformity of soil 篩分土的顆粒組成時，通過量為60%的篩孔尺寸與通過量為10%的篩孔尺寸之比值。面區Soil surfaced area 飛行區內位于土基以外要求進行平整、碾壓的土面，包括跑道端安全區、升降帶平整區及其他有平整和碾壓要求的土面。

施 工 準 備 3.1 一般規定

3.1.1 施工單位應全面熟悉施工圖紙、技術要求、施工規范等有關資料和文件，深入了解施工現場及其周圍的地形、地質、水文、氣象、水源、電源、交通運輸、通信聯絡以及農田水利設施和環境保護等情況。

3.1.2 機場改（擴）建工程開工前，建設單位應向施工單位提交施工現場的各種地下電纜、管網以及有關設施的位置、走向、埋設深度和結構情況等資料。對于擬定保留的原有地上、地下的建、構筑物和各種管網，如通信、供電、供水、供暖、供氣、供油、燃氣、各種排水管溝等設施，應有顯著標志，在施工過程中應有專人保護。對要求拆除或改造的通信、電力設施及其他建、構筑物應在開工前完成。

施工中如發現建設單位所提供的資料與實際不符或出現意外情況，施工單位與監理工程師應及時通知建設單位，共同研究，采取措施。

3.1.3 建設單位應組織設計、監理、施工等單位進行設計技術交底。

3.1.4 施工單位應認真做好施工組織設計，報監理工程師或建設單位批準，并提出開工報告。重要項目，應編制施工網絡計劃。施工總平面布置圖是施工組織設計中重要的組成部分，應符合下列要求：

綜合考慮現場的地形、地物，做到布局合理，便于施工。各項臨時工程的設施應盡可能與永久工程相結合。臨時排水、防洪設施應在訊期前完成。

3.1.5 施工單位應將施工圖紙、施工組織設計、工程施工特點、質量標準和工期要求等，逐級向施工有關人員做好施工技術交底工作。3.1.6 對技術要求高、地形、地質較復雜的地區以及采用新技術、新工藝、新材料的工程應做試驗段，制定技術保障措施，再進行現場施工。

3.1.7 施工單位應按照經建設單位批準的施工總平面布置圖進行現場布置。3.1.8 施工單位應對施工機具、運輸車輛和設備必需通過的道路橋梁的承載能力等進行調查，不符合要求處，應予加寬或加固。

3.1.9 對正在使用的機場飛行區進行改（擴）建時，施工單位應與機場當局商議制訂嚴密的保證飛行安全措施。3.2 施工測量

3.2.1 施工測量應以建設單位所提供的平面、高程控制點（網）及其成果為準。

3.2.2 施工測量前，施工單位應對建設單位所提供的平面、高程控制點（網）及其成果進行復測和驗收，合格后方能作為施工測量的依據。

3.2.3 復測驗收后，所有測量標志均由施工單位接管并妥善保護。工程竣工后，施工單位應將所有測量資料（含竣工測量資料）、圖紙和計算成果，按工程項目分類裝冊，作為工程竣工驗收資料的附件。

3.2.4 施工測量平面、高程控制點（網）的布置，可利用已有的平面、高程控制點（網）加密，間距宜不大于200m。根據施工需要也可在跑道一側及其兩端延長線上布置平面、高程控制點（網）

3.2.5 施工測量控制點標石的埋設，應根據施工需要而定。主要控制點應不影響飛行安全，且能長期保存。

3.2.6 施工測量控制點標石，除圖根點可采用臨時標志外，均應采用永久性的水泥混凝土標石。標石的頂面應不小于15cm×15cm，底面應不小于25cm×25cm。標石埋設深度一般地區應不小于80cm，在北方寒冷地區還應在最大冰凍線以下20cm；埋設高度應高出完工后場地標高5-10cm。

3.2.7 平面控制與高程控制測量應符合下列要求： 1 平面控制與高程控制網的布設，應以已知控制點為起點。各項工程控制網施測，應布設為閉合線路。3.2.8 測量精度要求 1 平面控制

1）施工控制點（網）的測量應符合國家標準《工程測量規范》（GB50026-93）中一級導線測量的各項規定，其測量精度要求如下：

導線長度

2.4km

平均邊長

0.25km

測角中誤差

8〞

測距中誤差

15mm

測距相對中誤差

≤1/14，000

方位角閉合差

16〞（n為測站數）

相對閉合差

≤1/10，000 2）施工放線定位測量應符合國家標準《工程測量規范》（GB50026-93）中二級導線測量的各項規定，其測量精度要求如下：

導線長度

≤1.2km

平均邊長

0.10km

測角中誤差

12〞

測距中誤差

15mm

測距相對中誤差

≤1/7，000

方位角閉合差

24〞（n為測站數）

相對閉合差

≤1/5，000

高程測量

1）施工控制點（網）的高程應符合國家標準《工程測量規范》（GB50026-93）中二等水準的規定，其精度要求如下：

每公里高程中誤差

2mm

閉合差

mm（L為公里數）2）高程定位應符合國家標準《工程測量規范》（GB50026-93）中三等水準的規定，其精度要求如下：每公里高差中誤差6mm 閉合差

mm（L為公里數）

3）各施工點的高程精度用水平儀直接后視高程控制點檢測，不得兩次轉點引測。其高程誤差為：道面、排水構筑物≤2mm，基礎≤4mm，土方≤10mm。

（石）方工程 4.1 一般規定

4.1.1 施工前，應做好臨時防訊、防洪、排水設施，并盡可能結合正式防洪、排水線路，但開挖深度宜保持在溝（管）的土槽面以上。排水溝渠應保證水流順暢。4.1.2 施工前應做好臨時供水、供電設施。4.1.3 施工前應修筑臨時道路，保證行車安全。

4.1.4 對填土、挖土和借土各作業區的各類土壤，施工單位應在施工前測定其最佳含水量、最大干密度和天然密度，并按區編號列表，經監理工程師同意后，作為現場控制土方施工質量的依據。4.2 土基填筑

4.2.1 填方施工前土基作業區及借土區的草皮土、種植土、腐植土、樹叢、樹根、淤泥等以及各種建構、筑物應清除干凈。

4.2.2 土基范圍內的原地面的坑、洞、墓穴、溝、塘等應按設計要求進行妥善處理。

4.2.3 土基基底原狀土的土質不符合設計要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm ,并應按要求的密度予以分層壓實。

4.2.4 土基填料不得使用淤泥、沼澤土、白堊土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土。采用鹽漬土、黃土、膨脹土填筑土基時，應按設計要求施工。

4.2.5 經分解穩定的不含磁性的鋼渣、粉煤灰以及其他工業廢渣，在其有害物質不致污染環境情況下可用做土基填料。

4.2.6 土基填方前應對原地面進行平整、壓（夯）實，達到設計要求的密度后，方允許在其上填筑。

4.2.7 用透水性不良的土填筑土基時，應控制其含水量在最佳壓實含水量的±2%以內。

4.2.8 土基填筑應分層填筑、分層壓（夯）實。采用一般能量機械壓實時，每層的最大松鋪厚度不應超過30cm ；采用能量較大的壓（夯）實機具時，每層最大松鋪厚度應通過試驗確定。

4.2.9 土基填土時土塊應打碎；填石或填土石混合料時石料最大粒徑不宜超過層厚的2/3。

4.2.10 采用爆破后的石渣填筑時，顆粒應有一定級配。當石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，可在每層表面的空隙里填入石屑、石渣或中、粗砂等細料，再用振動壓路機反復碾壓，使空隙密實。

4.2.11 原地面自然坡度陡于1:5時，原地面應挖成臺階（臺階寬度不小于1m，高寬比1：2），臺階頂面應向內傾斜，并用壓（夯）實機加以壓（夯）實。填筑應從最低一層臺階填起，并分層壓（夯）實。

4.2.12 土基填土宜采用同類土，至少要求各層填土用同類的土，不得將不同土壤混填，同時應將

透水性強的土壤填在上層。4.2.13 土基填石時，當石料巖性相差較大時，應將不同巖性的石料分層或分段填筑。土基填土石混合料時，當土石混合料其巖性或土石混合比相差較大時，應分層或公段填筑。如不能分層或分段填筑，應將含硬質石塊的混合料鋪于填筑層的下面，同時石塊不得過分集中，上層再鋪含軟質石料的混合料，然后整平碾壓。

4.2.14 土石混合料中，石料含量超過70%時，應先填筑大塊石料，放置平穩，用小石塊、石渣或石屑嵌縫找平，然后碾壓；當石料含量少于70%時，土石可混合鋪填，但應避免大塊硬質石料集中。

4.2.15 用裝載機、自卸車、推土機及挖掘機等運填土時，應有專人指揮卸土位置、分層厚度、土壤分類，并配備推土機或平地機平土，以保證填土均勻。

4.2.16 填方分幾個作業段施工時，兩段交接處如不在同一時間填筑，則先填地段應按1:1坡度分層預留臺階；若兩個地段同時填筑，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2m。兩段施工面高差不得大于2m。

4.2.17 填筑高度10m及以上時，應埋設沉降觀測點，定期觀測沉降。

4.2.18 填筑高度20m以上時屬高真方，除了滿足土基密度要求外，還應滿足設計沉降要求。

4.2.19 填筑接近設計高程時，應對高程加強測量檢查。

4.2.20 為保證土基表面平整，在已竣工的土基上，不允許施工機械在其上行駛；雨后濕軟，禁止任何車輛和行人通行。4.3土面區填筑

4.3.1 除下列各點之外，土面區填筑技術要求與土基填筑相同： 土面區內的溝、坑、塘等不要求進行特殊處理，但應排除積水，晾干淤泥。2 土面區填方地段的植物土可不挖除，但應清除樹根、草叢和稻根。除跑道端安全區和升降帶平整區表面下20cm深度外，泥炭、淤泥、草皮土、腐植土、膨脹土、鹽漬土等，晾干后均可做為土面區填土。但不同類土壤不宜混填。4.3.2 石方或土石混合料填筑接近設計高程時，距設計高程15cm內應采用不得夾有石塊的土填至設計標高。4.4土（石）方開挖

4.4.1 土（石）方開挖時，對計劃用在土面區的植物土和其他表土應存放在指定地點。

4.4.2 對挖出的適用的土類，不同類別的土壤不應混雜堆放。4.4.3 土方開挖應自上而下進行，不得亂挖、超挖，嚴禁掏洞取土。

4.4.4 土方開挖如遇特殊土質時，應報請監理工程師和設計部門提出處理方案。4.4.5 棄土應運至建設單位和有關部門指定地點堆放。棄土堆的邊坡不應陡于1:1.5。

4.4.6 土方挖至接近設計高程時，應對高程加強測量檢查，并根據土質情況預留壓（夯）實沉降值，避免超挖。

4.4.7 對挖方地區的暗坑、暗穴、暗溝、暗井等不良地質體，應按設計要求進行妥善處理。

4.4.8 挖方過程中如遇地下水應采取排水措施；挖土時應避免挖方段地面積水。4.4.9 開挖石方應根據巖石的類別、風化程度和節理發育程度等確定開挖方式。對于軟質巖石和強風化巖石，可采用機械開挖或人工開挖；對于堅硬巖石應采取爆破法開挖。

4.4.10 石方進行爆破作業時，必須由經過專業培訓并取得爆破證書的專業人員施爆。施工單位制定的爆破方案應報建設單位批準。

4.4.11 土基區的石方開挖，應按土基設計高程超挖30～40cm，換填普通士；土面區宜超挖15～20cm，換填普通士或草皮土。

4.4.12 石方爆破，特別是進行中、大型爆破時，必須做好確保周圍建筑物、各類設施及人員生命財產安全的措施。4.5土、石方壓實 4.5.1 土方應有足夠的密實度。土方壓實過程中，應按照設計要求，嚴格控制土壤含水量和密實度。為提高土方壓實效果，土壤含水量應控制在最佳含水量±（1%～2%）的范圍內。

4.5.2 土基區和土面區的土方密實度要求不得小于表4.5.2的規定值。表4.5.2土方密實度要求

部

位 土基頂面或土面以下深度(cm)重型擊實法的密實度(%)飛行區指標Ⅱ A、B C、D、E、F 土 基

區 填

方 0～100 96 98 100～400 93 95 ＞400 92 93 挖

方

及

零

填 0～30 96 98 土

面 填

方 跑道端安全區 0～80 85 90 ＞80 83 88 升降帶平整區 0～80 85 90 ＞80 83 88 其它土面區 0～80 80 85 ＞80 80 85 區 挖方及零填 跑道端安全區 0～30 85 90 升降帶平整區 0～30 85 90 其它土面區 0～20 80 85 注：1 表列僅為一般土質壓實要求。特殊土質，通過現場試驗分析經設計單位研究確定壓實標準； 在多雨潮濕地區或當土質為高液限粘土時，根據現場實際情況并經設計單位同意，可將表內密實度適當降低1%～3%；

對于高填方地區，除了滿足土基密實度要求外，還應滿足沉降控制要求。4.5.3 填土必須分層填筑，分層壓實。不同土質的土不得混填。按土質類別、壓實機具性能等，經過試驗確定最大松鋪厚度。當填筑至土基頂面時該層最小壓實厚度應不小于10cm。

4.5.4 碾壓工作一般是先用輕型后用重型機具，先慢后快。每次運行碾壓機具應兩側向中央進行，主輪應重疊15cm左右。壓實時應特別注意避免引起不均勻沉陷。碾壓機具的時速宜控制在2～3km/h。

4.5.5 原地面碾壓過程中，如發現碾壓機械的輪跡突然增大時，應檢查下面是否有暗坑、暗溝、暗井、暗墳或不穩定土壤，并應采取措施妥善處理。

4.5.6 電纜溝、排水溝和小坑塘的填土，當不能用大型機械碾壓時，可用小型機械或人工分層夯實，并應在整個深度內均勻地達到要求的密實度，同時應注意不得損壞下埋的構筑物和電纜。

4.5.7 挖方區的設計面、填方區的原地面及各層填土的密實度，需經試驗室取樣試驗合格后才允許進行上一層的施工。

4.5.8 施工中應防止出現翻漿或彈簧土現象，特別是在雨季施工時，應集中力量分段突擊填土碾壓。填土應加強臨時排水設施。如發現翻漿或彈簧土現象時，應采取下列措施處理： 成片翻漿或彈簧土地段，在地下水位較高地區或在雨季施工時，應在土基兩側設置盲溝。

當土基在冰凍線內，處理局部翻漿或彈簧土時，應與設計單位研究處理措施。4.5.9 采用強夯夯實時，根據土、石方材料性質通過試驗確定有關施工參數。4.5.10 石方填筑和碾壓之前，應用大型推土機攤鋪平整，個別不平處應用人工配合以石屑找平。

4.5.11 石方填筑和土石混合料填筑的密實度采用固體體積率控制，可用灌砂法或水袋法檢測，土基區應不小于83%，土面區應不小于72%。其標準干密度應根據每一種填料的不同含石量的最大干密度作出標準干密度曲線，然后根據試坑挖取試樣的含石量，從標準干密度曲線上查出對應的標準干密度。4.6低溫施工

4.6.1 連續15d晝夜平均氣溫在00C以下進行施工時，屬于低溫施工。4.6.2 大面積土基填土，禁止低溫施工。

4.6.3 局部土基填土必須延至低溫期結束的工程，應制訂低溫施工組織設計方案（包括工程數量、施工方法、防凍措施、施工工期等），經監理工程師、建設單位批準后，方可進行施工。4.7雨季施工

4.4.1 雨季施工應符合下列要求： 根據地形、地勢作好防洪及排水（截水）系統。利用場區永久或臨時排水系統，排除場區水流或洼地積水。雨季土基填土應特別注意填料的選擇，選用含水量合適的土，如土質過濕應晾干后再用。雨天開挖土方時，在取土面和工作地段，應保持一定的排水坡度，以便雨停后即可施工；若取土地點地下水位較高，應挖縱橫向排水溝，將水引出，降低地下水位。4 土基填挖土方，不宜全面鋪開，應做到隨挖、隨填、隨攤鋪、隨碾壓密實，充分利用雨停間隙施工。5 分層填土，每層表面應有1.0%～1.5%的橫坡，并整平。雨前或每日收工前應將攤鋪的松土碾（夯）壓完畢，若來不及碾（夯）壓實及時覆蓋。

4.7.2 雨季石方爆破，宜盡可能打水平炮眼，以免炸藥、雷管受潮發生啞炮。

4.8 施工質量控制

4.8.1 為保證壓實質量，應按規定檢查土基的密實度。取樣檢驗數目，應符合表4.8.1的規定。

4.8.2 土基及土面區竣工高程和平整度應符合表4.8.2規定。

表4.8.1 土基及土面區密實度檢測要求 項

目 頻

數 檢測方法 標

準

值

土

基 每層1000m21點 環刀法、灌砂法或水袋法 密實度符合表4.5.2要求；固體體積率符合4.5.11 條件要求

跑道端安全區，升降帶平整區 每層1000m21點 同上 同上 其他土面區 每層2000m21點 同上 同上 坑、溝、塘等處理 每層≤500m21點 同上 同上

表4.8.2 土基及土面區平整度及高程檢測要求 項

目 頻數 檢測方未能 標準值（mm）土

基 高

程 10m×10m方格網控制 水準儀 +

10、-20平整度 每1000m2 1點 3m直尺（最大值）≤20 跑道端安全區，升降帶平整區 高

程 20m×20m方格網控制 水準儀 +30平整度 每2000m2 1點 3m直尺（最大值）≤50 其他土面區 高

程 20m×20m方格網控制 水準儀 +50平整度 每5000m2 1點 3m直尺（最大值）+50

5基礎工程 一般規定

5.1.1 基礎工程應在對其下部的土基和相關隱蔽工程質量檢查驗收合格后施工。5.1.2 基礎為多層時應在對其下層質量檢查驗收合格后方充許進行上層施工。5.1.3 施工前應對采料場和已進場的材料，按設計的規格和質量要求進行檢驗。不合格的材料嚴禁使用。

5.1.4 應避免在做好的基礎上重挖埋設電纜管線、供油管線或其它管線。不能避免時，對被破壞的基礎應恢復到設計要求的平整度和密實度后，方可進行上部的道面工程施工。

5.1.5 基礎厚度較大或層次材料不同時，應分層施工。

5.1.6 基礎工程在正式開工前應鋪試驗段，檢測各項技術指標能否達到設計要求。5.2 水泥穩定土 5.2.1 一般規定 水泥穩定土基礎按照土中顆粒的粒徑大小和組成不同，分為水泥穩定粗粒土、水泥穩定中粒土和水泥穩定細粒土。道面工程的基層和底基層可使用水泥穩定粗粒土和水泥穩定中粒土；不得使用水泥穩定細粒土和水泥土。水泥穩定土混合料施工應采用廠拌法集中拌和并采用攤鋪機攤鋪。3 硫酸鹽含量超過0.25%的土，不應用水泥穩定。水泥劑量應以水泥質量占全部粗細顆粒的干質量的百分比表示，即水泥劑量=水泥質量/干土質量。水泥穩定土的各項試驗應按《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》（JTJO57）進行。

5.2.2 材料質量標準和混合料組成設計 1 水泥

1）普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可用于水泥穩定土。2）水泥強度等級宜采用32.5的水泥。不應使用快硬水泥及早強水泥。宜選用初凝時間3h以上和終凝時間6h以上的水泥，如達不到要求可摻緩凝劑。3）禁止使用已受潮變質的水泥。

4）使用水泥穩定中粒土和粗粒土時，水泥劑量不宜超過6%。

水

各類飲用水均可用于水泥穩定土施工。如遇可疑水源應進行試驗鑒定。集料

1）水泥穩定土做底基層，最大粒徑不應大于37.5mm，其顆粒組成應符合表5.2.2規定的級配范圍。宜選用均勻系數大于

10、塑性指數小于12的土。

2）水泥穩定土做上基層時，最大粒徑不應超過31.5mm，其顆粒組成應符合表5.2.2規定的列級配范圍。

表5.2.2 水泥穩定土的顆粒組成范圍 通過質量

百分率（%）部 位

項

目 底 基 層 基

層 篩

孔

尺

寸（mm）37.5 100 31.5 90～100 100 26.5 90～100 19 67～90 72～89 9.5 45～68 47～67 4.75 29～50 29～49 2.36 18～38 17～35 0.6 8～22 8～22 0.075 0～7① 0～7① 液限（%）＜28 塑性指數 ＜12 ＜9 注：集料中0.5mm以下細粒土有塑性指數時，小于0.075mm顆粒含量不應超過5%；細粒土無塑性指數時，小于0.075mm顆粒含量不應超過7%。3）水泥穩定土碎石或礫石的壓碎值應不大于30%。4 混合料組成設計

1）穩定土7d浸水抗壓強度應符合設計規定。

2）同一土樣按最小、中間和最大水泥劑量進行試配，通過擊實試驗，確定各種混合料的最佳含水量和最大干（壓實）密度。按規定達到的密實度分別計算不同水泥劑量的試件應有的干密度，即試件的干密度=擊實試驗所得最大干密度×現場要求密實度。3）按最佳含水量和計算所得干密度制備強度試驗的試件。試件在規定養生溫度下保濕養生6d、浸水24h后，進行無側限抗壓強度試驗。計算試驗結果的平均值和偏差系數，偏差系數范圍為10%～15%，若大于此值，應重做試驗，并找出原因，加以解決。根據達到要求的強度標準選擇水泥用量。

在此劑量下，試件室內試驗結果的平均抗壓強度 R 應符合下式的要求：

R ≥Rd/(1-ZaCv)式中：Rd----設計抗壓強度；

CV----試驗結果的偏差系數（以小數計）；

Za----標準正態分布表中隨保證率（或置信度a）而變的系數，取保證率95%，即Za=1.645。

4）工地實際采用的水泥劑量應比室內試驗確定的劑量多0.5%。5.2.3 混合料拌和、運輸、攤鋪和壓實 1 混合料拌和 1）在正式拌制混合料之前，應先調試所有設備，使混合料的顆粒組成和含水量達到規定的要求。

2）水泥穩定土混合料采用專用穩定土集中廠拌機械拌制時，土塊最大尺寸不得大于15mm。配料應準確，保證集料的最大粒徑和級配符合要求。

3）拌和混合料的用水量應根據集料和混合料含水量的大小及時調整，含水量宜略大于最佳值，使混合料運到現場攤鋪后碾壓時的含水量不小于最佳值。4）嚴格控制混合料的拌和時間，保證混合料拌和均勻。

5）每盤攪拌機混合料的體積，不得超過攪拌機上標示的攪拌機的容量。2混合料運輸

1）水泥穩定土混合料運輸宜采用自卸機動車，并以最短時間運到攤鋪現場。2）混合料從攪拌站運至攤鋪現場時應保持水份，必要時應對運料車輛加蓋。3）運輸道路路況應良好，避免運料車劇烈顛簸，致使混合料產生離析現象。3混合料攤鋪和碾壓

1）混合料運到現場后，應采用瀝青混凝土攤鋪機或穩定土攤鋪機攤鋪混合料，攤鋪機宜連續攤鋪。

2）在攤鋪機后面應設專人消除粗細集料離析現象。

3）基礎分兩層施工時，在鋪筑上層前應在下層頂面先灑水濕潤。

4）混合料每層攤鋪厚度應根據碾壓機具類型確定。用12t～15t三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過15cm ；用18t～20t三輪壓路機和振動壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超

過20cm ；采用能量大的振動壓路機碾壓時，經過試驗可適當增加每層的壓實厚度。壓實厚度超

過上述規定時，應分層鋪筑，每層最小壓實厚度為10cm。

5）水泥穩定土混合料的密實度（重型擊實法）上基層不得少于98%；底基層不得小于97%。

6）水泥穩定土施工時嚴禁用薄層貼補法進行找平。

7）當混合料的含水量達到最佳含水量時，應立即用輕型兩輪壓路機并配合12t以上壓路機在結構層全寬內進行碾壓。碾壓時應重疊1/2輪寬，后輪應超過兩段的接縫處。后輪壓完道面全寬時為一遍，一般需壓6～8遍，直到達到要求的密實度為止。8）壓路機的碾壓速度，頭兩遍1.5～1.7km/h為宜，以后逐漸增加到2.0～2.5km/h。9）為保證穩定土層表面不受損壞，嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的地段上調頭或急剎車。

10）碾壓過程中，水泥穩定土的表面應始終保持濕潤，如水份蒸發過快，應及時補灑適量的水份。

11）碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應采取有效措施處理。達到質量要求。

12）水泥穩定土應盡可能縮短從加水拌和至碾壓終了的延遲時間，延遲時間不應超過2h。宜在水泥初凝前并應在試驗確定的延遲時間內完成碾壓，達到要求的密實度。碾壓結束之前，其縱橫坡度應符合設計要求。

13）用攤鋪機攤鋪混合料時，不宜中斷，如因故中斷時間超過2h ,應設置橫向接縫。設置橫向接縫時，攤鋪機應駛離混合料末端，人工將末端含水量合適的混合料修整整齊，緊靠混合料處放置與壓實厚度相同的方木，整平緊靠方木處的混合料，方木另一側應支撐牢固以防碾壓時將方木移動，用壓路機將混合料碾壓密實。在重新攤鋪混合料之前，將固定物及方木移去，并將四周清理干凈。攤鋪機返回到已壓實層的末端，重新開始攤鋪下一段的混合料。

14）宜采用多臺攤鋪機前后相距5m～8m并排同步向前推進攤鋪混合料，以減少縱向接縫數量。在縱向接縫處，必須垂直相接，嚴禁斜面搭接。縱縫的設置，在前一幅攤鋪時，靠中央的一側用方木或鋼模板做支撐，支撐高度與穩定土層的壓實厚度相同。養護結束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐。5.2.4 水泥穩定土冬、雨季施工 水泥穩定土結構層施工期的日最低氣溫應在50C以上，在有冰凍的地區，并應在第一次重冰凍（-30C～-50C）到來之前半個月至一個月完成。水泥穩定土在雨季施工時，應注意天氣變化，降雨時應停止施工，對已經攤鋪的混合料應盡快碾壓密實。雨季施工時應采取措施保護水泥和細集料，防止雨淋。應根據集料和混合料含水量的大小，及時調整攪拌時混合料的用水量。5.2.5 養護及交通管制 水泥穩定土底基層分層施工時，如上層水泥穩定土采用重型振動壓路機碾壓，則下層水泥穩定土碾壓完后，宜養護7d后再鋪筑上層水泥穩定土。底基層養生7d后，方可鋪筑基層。每一施工段碾壓完成并經檢查密實度合格后，應立即開始養護。基礎養護期不應少于7d。養護宜采取濕治養護，如無紡布、麻布袋、砂等。在整個養護期間應保持潮濕狀態，不應忽干忽濕。在干旱缺水地區也可采用不透水薄膜、乳化瀝青養護。4 養護結束后，應將覆蓋物清除干凈。5 養護期間應限制重型車輛在基礎上行駛。養護期后臨時在基礎上開放交通作為通道時，應采用保護措施。5.3 石灰穩定土 5.3.1 一般規定 石灰穩定土按照土中顆粒的粒徑大小和組成不同，分為石灰穩定粗粒土、石灰穩定中粒土和石灰穩定細粒土。石灰穩定土只適用于機場飛行區道面工程的底基層，并只能使用石灰穩定土粗粒和石灰穩定中粒土。石灰穩定土混合料施工應用廠拌法集中拌和并采用攤鋪機攤鋪。硫酸鹽含量超過0.8%的土和有機質含量超過10%的土，不宜采用石灰穩定。4 石灰穩定土的石灰劑量以石灰質量占全部粗細顆粒干質量的百分率表示，即石灰劑量=石灰質量/干土質量。石灰穩定土的各項試驗應按《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》（JTJ057）進行。

5.3.2 材料質量標準和混合料組成設計

石灰

1）石灰應采用磨細生石灰，其技術指標應符合表5.3.2的規定。

2）應盡量縮短石灰的存放時間。石灰在野外堆放時間較長時，應妥善覆蓋保管，不應遭日曬雨淋。

表5.3.2 石灰的技術指標

類 別 指 標

項 目 鈣質生石灰 鎂質生石灰

等

級 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ

有效鈣加氧化鎂含量（%）≥85 ≥80 ≥70 ≥80 ≥75 ≥65 未消化殘渣含量

（5mm園孔篩的篩余，%）≤7 ≤11 ≤17 ≤10 ≤14 ≤20 鈣鎂石灰的分類界限，氧化鎂含量（%）≤5 ≥5 注：硅、鋁、鎂氧化物含量之和大于5%的生石灰，其有效鈣加氧化鎂含量指標為：Ⅰ等≥75%，Ⅱ等≥70%，Ⅲ等≥60%；未消化殘渣含量指標與鎂質生石灰指標相同。水

飲用水可用于石灰穩定土施工。如遇可疑水源應進行試驗鑒定。3集料

1）級配碎石、末篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石及粒狀礦渣均可做石灰穩定土材料。石灰穩定土中碎石、砂礫或其他粒狀材料的含量應在70%以上，并應具有一定級配。

2）用做底基層的石灰穩定土，顆粒最大粒徑不應超過37.5mm.3）石灰穩定土中碎石或礫石的壓碎值應不大于35%。

4）用石灰穩定不含粘性土或無塑性指數的級配砂礫、級配碎石、未篩分碎石時，應添加15%左右的粘性土。

混合料組成設計

1）石灰穩定土底基層的7d浸水抗壓強度應符合設計規定。

2）用同一種土樣按最小、中間和最大石灰劑量進行試配，確定混合料的最佳含水量和最大干密度。

3）按規定達到的密實度，分別計算不同石灰劑量試件應有的干密度，即試件干密=擊實試驗所得最大干密度×規定達到的密實度。

4）按最佳含水量和計算所得干密度制備試件。試件在規定溫度下保濕養生6d、浸水24h后進行無側限抗壓強度試驗，計算試驗結果的平均值和偏差系數，偏差系數范圍為10%-15%。若大于此值應重做試驗，并找出原因，加以解決。

5）根據設計要求的抗壓強度標準，選擇合適的石灰劑量。在此劑量下，試件室內試驗結果的平均抗壓強度

R應符合下式的要求： R ≥Rd/(1-ZaCv)式中：Rd----設計抗壓強度；

CV----試驗結果的偏差系數（以小數計）；

Za----標準正態分布表中隨保證率（或置信度a）而變的系數，取保證率95%，即Za=1.645。

工地實際采用的石灰劑量應比室內確定的劑量多0.5%左右。5.3.3混合料拌和、運輸、攤鋪和壓實

混合料拌和、運輸、攤鋪和壓實程序和要求按本規范5.2.3條各款規定執行。石灰穩定中粒土和粗粒土的密度應不小于97%。5.3.4石灰穩定土冬、雨季施工 石灰穩定土結構層施工期的日最低氣溫應在50C以上；在有冰凍地區，應在第一次重冰凍（-30C～-50C）到來之前的一個月至一個半月完成。穩定土層宜有半個月以上溫暖氣候期養護。在雨季施工石灰穩定土時，應做好排除表面水的措施，防止混合料過分潮濕。3 雨季施工時應采取措施，保護石灰免受雨淋。5.3.5 養護及交通管制 石灰穩定土養護期不宜少于7d。在養護期間應保持一定的濕度，不應過濕或忽干忽濕。

在養護期間除灑水車外，應封閉交通。石灰穩定土底基層分層施工時，下層石灰穩定土碾壓完成后，可立即鋪筑上層石灰穩定土，不需專門的養護期。5.4 石灰工業廢渣穩定土 5.4.1 一般規定 石灰工業廢渣穩定土分為石灰粉煤灰類穩定土和石灰其他廢渣類穩定土。可利用的工業廢渣包括：粉煤灰、煤渣、鍋爐礦渣、鋼渣（已崩碎穩定）及其它冶金礦渣和煤矸石等。

石灰工業廢渣穩定土可用于基層和底基層。但二灰、二灰土和二灰砂不宜和用做基層。石灰工業廢渣混合料采用質量配合比計算，以石灰：粉煤灰：集料的質量比表示。有機質含量超過10%的土不宜使用。石灰工業廢渣混合料應采用專用穩定土集中廠拌機械拌制，并采用攤鋪機進行攤鋪。

石灰工業廢渣穩定土的各項試驗應按《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》（JTJ057）進行。

5.4.2 材料質量標準和混合料組成設計

石灰

1）工業廢渣穩定土所用石灰采用磨細生石灰，其技術指標應符合表5.3.2生石灰質量要求。

2）應盡量縮短石灰的存放時間。石灰在野外存放應覆蓋防潮。

粉煤灰

1）粉煤灰中SiO2、Al203和Fe203的總含量應大于70%。

2）粉煤灰的燒失量不應超過20%。

3）粉煤灰的比表面積宜大于2500cm2/g。

4）可采用干粉煤灰或濕粉煤灰，濕粉煤灰含水量不宜超過35%。使用時應將凝塊的粉煤灰打碎過篩，并清除有害雜質。

煤渣

煤渣的最大粒徑不應大于30mm,顆粒組成應有一定級配，不宜含有雜質。二灰穩定土

1）二灰穩定中粒土和粗粒土不宜含有塑性指數的土。

2）二灰穩定土用做底基層時，集料的最大粒徑不應超過37.5mm。各種細粒土、中粒土和粗粒土都可用二灰穩定后做底基層。

3）二灰穩定土用做基層時，二灰質量應占15%～30%；集料顆粒的最大粒徑不應超過31.5mm，粒徑小于0.075mm的顆粒含量宜接近0。

4）二灰穩定級配砂礫和二灰穩定級配碎石中的顆粒組成應符合表5.4.2規定的級配范圍。

表5.4.2二灰穩定集料中集料顆粒組成范圍要求 應用層位 底 基 層 基

層

集料種類 級配砂礫 級配碎石 級配砂礫 級配碎石 通過下列篩孔（mm）的質量百分率（%）37.5 100 100 31.5 58～100 90～100 100 100 19.0 65～85 72～90 85～100 81～98 9.5 50～70 48～68 55～75 52～70 4.75 35～85 30～50 39～59 30～50 2.36 25～45 18～38 27～47 18～38 1.18 17～35 10～27 17～35 10～27 0.60 10～27 6～20 10～25 6～20 0.075 0～15 0～7 0～10 0～7

5)碎石或礫石的壓碎值對于基層應不大于30%；對于底基應不大于35%。水

各類飲用水均可用于石灰工業廢渣穩定土。混合料組成設計

1）石灰工業廢渣穩定土的7d浸水抗壓強度應符合設計要求規定。

2）石灰工業廢渣穩定土的組成設計應根據設計要求的強度標準，通過試驗確定石灰與粉煤灰或石灰與煤渣的比例，確定石灰粉煤灰或石灰煤渣與碎石（或礫石）的質量比例，并確定混合料的最佳含水量。3）采用二灰級配集料做基層時，石灰與粉煤灰的比例可用1：2～1：4；石灰、粉煤灰與集料的比例可用20:80～15:85。

4）采用石灰煤渣做基層或底層時，石灰與煤渣的比例可用20:80～15:85。5）采用石灰、煤渣、集料做基層或底層時，石灰：煤渣：集料可選用（7～9）：（26～33）：（67～58）。

6）為提高石灰工業廢渣的早期強度，可外加1%～2%的水泥。

7）制備不同比例的二灰土或二灰集料混合料，用重型擊實法確定各種二灰土或二灰集料的最佳含水量和最大干密度。

8）按規定達到的密實度分別計算不同配比時二灰、二灰集料試件應有的干密度，即試件的干密度=擊實試驗所得最大干密度×規定達到密度實度。

9）按最佳含水量和計算所得的干密度制備試件，試件在規定溫度下保濕養護6d、浸水24h后，進行無側限抗壓強度試驗，計算試驗結果的平均值和偏差系數，偏差系數范圍為10%～15%。

10）根據設計的抗壓強度標準，選定混合料的配合比。在此配合比下，試件室內試驗結果的平均抗壓強度 R 應符合下式的要求： R ≥Rd/(1-ZaCv)式中：Rd----設計抗壓強度；

CV----試驗結果的偏差系數（以小數計）；

Za----標準正態分布表中隨保證率（或置信度a）而變的系數，取保證率95%，即Za=1.645。

5.4.2混合料拌和、運輸、攤鋪和壓實。在正式拌制混合料之前，應先調試所有設備，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的要求。拌和時土塊最大粒徑不應大于15mm；粉煤灰塊不應大于12mm，且9.5mm和2.36mm篩孔的通過量應分別大于95%和75%。3 配料應準確，拌和應均勻。

混合料的含水量應略大于最佳含水量，使混合料運到現場攤鋪后碾壓時的含水量接近最佳值。石灰工業廢渣穩定土基層密實度應不小于98%，底基層密實度應不小于97%。5 拌成的混合料的堆放時間不宜超過24h ,宜在當天將拌成的混合料運到現場攤鋪，不宜將拌成的混合料長時間堆放。

其他要求同本規范 5.2.3條。

5.4.3 石灰工業廢渣穩定土冬、雨季施工

石灰工業廢渣穩定土結構層施工期的日最低溫度應在50C以上；在有冰凍地區，應在第一次重冰凍（-30C～-50C）到來之前一個半月完成。石灰工業廢渣穩定土在雨季施工時，石灰、粉煤灰和細集料應有覆蓋，防止雨淋過濕。應根據集料和混合料含水量的大小，及時調整攪拌用水量。5.4.4 養護及交通管制 石灰工業廢渣穩定土層從碾壓完成后的第二天開始養護。必須保濕養護，防止其表面干燥。2 石灰工業廢渣基層分層施工時，下層碾壓完畢后，可以立即鋪筑上一層，不需專門養護期。對于二灰穩定粗、中粒土的基層，養護期一般為7d。4 在養護期間，除灑水車外，應封閉交通。石灰工業廢渣穩定土層上未鋪封層或面層時，禁止開放交通；當施工中斷，臨時開放交通時，應采取保護措施，防止表面遭破壞。5.5 級配碎石 5.5.1 一般規定 級配碎石可用于道面工程的基層和底基層。用做基層和底基層的級配碎石應由預先篩分成幾組的不同粒徑的碎石（如：3.75～19mm,19～9.5mm,9.5～4.75mm的碎石）及4.75mm以下的石屑組配而成。缺乏石屑時，可以摻加細砂礫或粗砂。級配碎石用做基層時，其最大粒徑宜控制在31.5mm以下；用做底基層時，其最大粒徑宜控制在37.5mm以下。級配碎石的施工應采用集中廠拌法拌制混合料，并用攤鋪機攤鋪混合料。5.5.2 材料質量標準及混合料組成 軋制碎石的材料可采用各種類型的堅硬巖石、圓石或礦渣。圓石的粒徑應是碎石最大粒徑的3倍以上；礦渣應采用已崩碎穩定的，其干密度不小于960kg/m3。

碎石中針片狀顆粒的總含量不應超過20%。碎石中不應有粘土塊、植物等有害物質。3 石屑可采用碎石場中的細篩余料或專門軋制的細碎石集料；也可采用級配較好的天然砂礫或粗砂代替石屑。級配碎石的顆粒組成和塑性指數應滿足表5.5.2的規定。

表5.5.2級配碎石或級配碎礫石的顆粒組成范圍 應用層位 基

層 底 基 層

通過下列篩孔（mm）的質量百分率（%）37.5 100 31.5 100 83～100 19.0 85～100 54～84 9.5 52～74 29～59 4.75 29～54 17～45 2.36 17～37 11～35 0.6 8～20 6～21 0.075 0～7② 0～10 液限（%）＜28 ＜28 塑性指數 ＜6(或9①)＜6(或9①)注： 1 潮濕多雨地區塑性指數宜小于6，其他地區塑性指數宜小于9。2 對于無塑性的混合料，小于0.075mm的顆粒含量應接近高限。當粒徑小于0.5mm細粒土塑性指數偏大時，塑性指數與小于0.5mm以下顆粒含量乘積應滿足：在年降雨量小于600mm的地區，地下水位對土基沒有影響時，乘積不應大于120；在潮濕多雨地區，乘積不應大于100。級配碎石所用石料的壓碎值對于基層不應大于26%；對于底基層不應大于30%。5.5.2 級配碎石的拌和、運輸、攤鋪和壓實 在中心攪拌站級配碎石混合料可采用強制式拌和機、臥式雙轉軸漿葉式拌和機或普通水泥混凝土拌和機等機械集中拌和。不同粒徑的碎石和石屑應分別堆放。雨季施工期間，石屑等細集料應有覆蓋，防止雨淋。在攪拌之前應調試攪拌設備，要求混合料配料準確、攪拌均勻、含水量達到規定要求。

級配碎石混合料運到現場后應采用瀝青混凝土攤鋪機或其他碎石攤鋪機攤鋪碎石混合料。攤鋪機后面應設專人消除粗、細集料離析現象。整形后，當混合料含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用12t以上三輪壓路機、振動壓路機或輪胎壓路機進行碾壓。碾壓時由兩側向中心，后輪應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完道面全寬時即為一遍，一般需碾壓6～8遍，直至達到要求的密實度為止。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以1.5～1.7km/h為宜，以后逐漸增加到2.0～2.5km/h。7 采用12t以上三輪壓路機碾壓，每層的壓實厚度不應超過16cm；采用重型振動壓路機和輪胎壓路機碾壓時，每層壓實厚度可達20cm。碾壓過程中應設專人添加細料，以填滿空隙達到密實穩定。碎石混合料按重型擊實試驗法確定的密實度，對于基層應不小于98%，對于底基層應不小于96%。9 嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的地段上調頭或急剎車。橫向接縫的做法是，用攤鋪機攤鋪混合料時，靠近攤鋪機當天未壓實的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，應注意結合部分混合料的含水量。必要時應人工補充灑水，使其含水量達到規定要求。應減少縱向接縫。縱縫必須垂直相接，不應斜接。在前一幅攤鋪時，在靠后一幅的一側應用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與級配碎石的壓實厚度相同。在攤鋪后一幅之前，將方木或鋼模板除去。5.6 級配砂礫 5.6.1 一般規定級配砂礫主要用于道面工程的底基層。天然砂礫應符合規定的級配要求。塑性指數偏大的砂礫，可加少量石灰降低其塑性指數，也可用無塑性的砂或石屑進行摻配，使其塑性指數降低到符合要求。3 可在天然砂礫中摻加部分碎石或軋碎礫石，以提高混合料的強度和穩定性。5.6.2 材料質量標準及混合料組成 用做底基層的級配砂礫，礫石最大粒徑不應超過53mm。2 礫石顆粒中細長及扁平顆粒含量不應超過20%。3 級配砂礫集料的壓碎值應不大于30%。級配砂礫的顆粒組成和塑性指數應滿足表5.6.2 規定。表5.6.2 級配砂礫底基層的級配范圍

篩孔尺寸（mm）53 37.5 9.5 4.75 0.6 0.075 通過質量百分比 100 80～100 40～100 25～85 8～45 0～15 液限（%）＜28 塑性指數 ＜9 5.6.3 級配砂礫的拌和、運輸、攤鋪和壓實 集料用自卸汽車運到攤鋪現場后，用平地機或其他合適的機具將混合料均勻地攤鋪，其松鋪系數約為1.25～1.35。

2用平地機進行拌和，一般需拌5～6遍。拌和過程中，用灑水車灑水。拌和結束后，混合料的含水量應均勻，無粗細顆粒離析現象。用平地機將拌和均勻的混合料按設計的縱橫坡度進行整平和整形。整形后，當混合料含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用12t 以上三輪壓路機、振動壓路機或輪胎壓路機進行碾壓。碾壓時由兩側向中心，后輪應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完道面全寬時即為一遍，一般需碾壓6～8遍，達到要求的密實度為止。

壓路機的碾壓速度，頭兩遍以1.5～1.7km/h為宜，以后用2.0～2.5km/h。采用12t以上三輪壓路機碾壓，每層的壓實厚度不應超過16cm；采用重型振動壓路機和輪胎壓路機碾壓時，每層壓實厚度可達20cm。

級配礫石混合料按重型擊實法確定的壓實度應不小于96%。兩作業段的橫縫，應搭接拌和。第一段拌和后，留5m～8m不進行碾壓，第二段施工時，前段留下未壓部分與第二段部分一起整平后碾壓。應盡量減少縱向接縫，縱縫應搭接拌和。第一幅全寬碾壓密實，在后一幅拌和時，應將相鄰的前幅邊部約50cm搭接拌和，整平后碾壓。5.7 施工質量控制

5.7.1 基層、底基層的外形尺寸檢查項目、頻度、質量標準和檢驗方法，應符合表5.7.1的規定。

表5.7.1 基層、底基層的外形尺寸檢查項目、頻度、質量標準和檢驗方法

工程類別 項

目 頻度 質量標準 檢驗方法 底 基

層 高程(mm)10m×10m方格網控制 +5-15 水準儀

厚度（mm）均

值 每5000m26個點-10 挖坑或鉆孔取芯 單個值-25 挖坑或鉆孔取芯

寬度（mm）每100延米1處 +0以上 用尺量 橫坡度（%）每100延米3處 ±0.3 水準儀

平整度（mm）每100延米3處 ＜12 每外用3m直尺連續量10尺，取最大值 基

層 高程（mm）10m×10m方格網控制 +5-10 水準儀

厚度（mm）均

值 每400026個點-8 挖坑或鉆孔取芯 單個值-10 挖坑或鉆孔取芯

寬度（mm）每100延米1處 +0以上 用尺量 橫坡度（%）每100延米3處 ±0.3 水準儀

平整度（mm）每100延米3處 ＜8 每外用3m直尺連續量10尺，取量最大值

5.7.2基層、底基層質量控制的項目、頻度、質量標準和檢驗方法應符合表5.7.2的規定。

表5.7.2 基層、底基層質量控制的項目、頻度和質量標準 工程類別 項

目 頻

度 質量標準 檢驗方法 級 級 配 配 碎 砂

石 礫 底基層 含水量 異常時隨時試驗 本規范規定范圍內 現場觀察 級配 異常時隨時試驗 本規范規定范圍內 現場觀察 拌和均勻性 隨時試驗 無粗細集料離析現象 現場觀察 密實度 每2000m23點 本規范規定范圍內 灌砂法或水袋法

塑性指數 每4000m21次，異常時隨時增加試驗 小于本規范規定值 現場取樣，試驗室試驗 級 配 碎

石 基層 含水量 異常時隨時試驗 本規范規定范圍內 現場觀察 級 配 每2000m21次 本規范規定范圍內 現場取樣，試驗室試驗 拌和均勻性 隨時觀察 無粗細集料離析現象 現場觀察

密實度 每2000m2檢查3點 本規范規定范圍內 灌砂法或水袋法

塑性指數 每1000m21次，異常時隨時增加試驗 小于本規范規定值 現場取樣，試驗室試驗

集料壓碎值 現場觀察，異常時隨時試驗 不大于本規范規定值 現場取樣，試驗室試驗 水 泥 或 石 灰 穩 定

土 級 配 每2000m21次 本規范規定范圍內 現場取樣，試驗室試驗

集料壓碎值 現場觀察，異常時隨時試驗 不大于本規范規定值 現場取樣，試驗室試驗 水泥或石灰劑量 每5000m2或每臺班1次，至少6個樣品 不少于設計值-1.0% 現場取樣，試驗室試驗

含水量 異常時隨時試驗 符合本規范規定要求 現場觀察

拌和均勻性 現場隨時觀察 無灰條、灰團，色澤均勻，無離析現象 現場觀察 密實度 每2000m2檢查3次以上 本規范規定范圍內 灌砂法或水袋法

抗壓強度 每2000m2不小于6個試件 符合本規范規定要求 現場取樣，試驗室試驗 石 灰 工 業 廢 渣 穩 定

土 配合比 每2000m21次 石灰劑量不小于設計值-1% 現場取樣，試驗室試驗 級 配 每2000m21次 本規范規定范圍內 現場取樣，試驗室試驗 含水量 現場觀察，異常時隨時試驗 最佳含水量+1% 現場觀察 拌和均勻性 隨時觀察 無灰條、灰團，色澤均，無離析現象 現場觀察 密實度 每2000m2檢查3次以上 本規范規定范圍內 灌砂法或水袋法

抗壓強度 每2000m2不小于6個試件 符合本規范規定要求 現場取樣，試驗室試驗 5.7.3 對于無機結合料穩定基層，應鉆取試件檢查其整體性。水泥穩定基層的齡期7～10d時，應

能取出完整的芯樣。二灰穩定基層的齡期20～28d時，應能取出完整的芯樣。墊

層

6.1 墊層材料應以就地取材為原則，通常采用中粗砂、砂礫、碎石以及工業廢渣等材料；必要時也可選用水泥、石灰穩定土，石灰粉煤灰穩定土等。墊層的結構材料和規格應符合設計要求。

6.2 用于墊層的材料應有一定的強度和穩定性，在寒冷地區墊層材料還應具有抗凍性。6.3 墊層厚度較大需分層設置時，上、下墊層強度應由高向低排列。

6.4 墊層材料的攤鋪和碾壓要求可參照同類基礎材料的施工方法進行，密實度應符合設計要求。水泥混凝土道面基礎注漿加固 7.1 漿液材料要求

7.1.1 水泥：宜采用強度等級不低于42.5的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，受潮變質結塊的水泥不得使用。水泥的各項指標應符合現行國家標準，并附有出廠試驗單。7.1.2 粉煤灰：在滿足強度要求的前提下，可用磨細粉煤灰或粗灰代替部分水泥，摻量應通過試驗確定，一般摻入量為水泥重量的20%～30%。7.1.3 水：應采用飲用水。

7.1.4 細砂：在漿液中可摻入一定量的細砂，通過試驗確定其可灌性及砂漿強度。7.1.5 外加劑：為改善漿液的性能，可在漿液拌制時加入如下外加劑，但應通過試驗確定： 加速漿液凝固的水玻璃，其模數為3.0%～3.3%，一般摻量為水泥用量0.5%～3%。提高漿液的擴散能力和可灌性的表面活性劑（或減水劑），一般摻量為水泥用量0.5%～3%。為提高漿液的均勻性和穩定性，防止固體顆粒離析和沉淀，可摻入膨潤土，其摻量不宜大于水泥用量的3%。7.2 技術要求

7.2.1注漿前應查明現有水泥混凝土道面板破損、脫空、沉降等情況及道面下基礎結構類型。

7.2.2 施工前設計單位應向施工單位提供注漿設計文件、施工圖紙與技術要求。施工單位應根據設計要求進行施工。

7.2.3 根據現場條件，布置施工組織方案。對不停航條件下進行注漿施工時應作不停航施工組織方案和安全保障措施。

7.2.4 注漿正式開始前，應預先作注漿試驗段，檢驗注漿的機具設備、注漿流量、壓力、材料配合比、強度等是否達到設計要求。

7.2.5 施工單位應根據試驗結果與設計文件，提出正式的施工組織設計方案，經監理工程師審定批準后實施。

7.2.6 根據每一塊水泥混凝土板的平面尺寸大小，注漿孔一般為3～5個，成梅花型布置，使被加固的基礎材料在平面和一定深度范圍內形成一個整體。7.2.7 根據設計要求孔數在每塊水泥混凝土板上布孔，每孔應作標記。

7.2.8 鉆孔鉆至設計深度后，應采用空壓機進行吹孔，吹孔時間不得少于10s，吹孔完成后方可進行注漿。注漿前應對注漿孔采取封孔措施，防止漿液外溢。

7.2.9 注漿量取決于不同的基礎類型、基礎材料的孔隙率、漿液的配合比、漿液的滲透性等因素。

7.2.10注漿施工順序宜采取先外圍、后內部的施工方式。對于單塊道面板注漿孔布置為5孔時，一般先注邊部四孔，中間孔根據中溢漿情況決定注漿時間。緊鄰注漿范圍以外有邊界約束條件時，也可采用自內側開始，順次往外側注漿方法。

7.2.11 注漿開始前應充分作好準備工作，包括機具儀表、管材、注漿材料、水、電、計量設備等。注漿一經開始即應連續進行，力求避免中斷。

7.2.12 漿液經集中攪拌均勻后運至現場攪拌桶前，并經篩網過濾，注漿過程中應不停緩慢攪拌，每批漿液應在初凝時間前注完。7.2.13 達到以下三個條件之一，即可停止注漿： 1 注漿過程中每塊板角的抬升量達到設計要求；

注漿過程中道面板四周板縫或其它注漿孔出現大量冒漿； 3 注漿量達到設計注漿量兩倍時尚未達到上述兩條要求的。

7.2.14 施工單位對注漿施工過程應準確記錄，應有計算機控制壓力和流量記錄，并采用自動流量表和壓力表自動打印記錄，及時整理分析資料，作好施工日志及圖表，以便指導注漿工程順利進行，為驗收工作作好準備。

7.2.15 施工時應現場取樣制作7d、28d抗壓強度試件各一組。施工中的每批注漿材料應保留足夠的試件，以滿足檢查及驗收的需要。

7.2.16 在夏季炎熱條件下注漿時，用水溫度不得超過300C～350C，應避免盛漿桶和漿液連續暴曬。

7.2.17 冬季施工時，當日平均溫度低于50C或日最低溫度低于-30C時，應停止施工。7.3 質量檢查與控制

7.3.1 注漿過程中應用水準儀和標尺檢查每塊道面板角四點高程值是否符合設計要求。

7.3.2 施工過程中，每一臺班檢查注漿材料配合比與抗壓強度值（7d、28d）應不低于設計規定值。

7.3.3 施工過程中，監理工程師必須每天檢查施工單位水泥實際用量、漿液配合比及注入的漿液量是否相匹配。

7.3.4 注漿工程完成一個月后應對道面進行檢測，宜采用重錘式彎沉儀（HWD）進行道面無破損檢測，檢測的數量應不低于灌漿道面板總量的5%。同時根據基層材料情況可以采取鉆孔取芯檢查漿液的充填和密實情況，取芯數量跑道按5000m2～10000m2取一試樣，其它道面可根據實際注漿面積由監理工程師確定。

本規范用詞說明

為便于在執行本規范條文時區別對待，對于要求嚴格程度不同的用詞說明如下： 1 表示很嚴格，非這樣做不可的用詞： 正面詞采用“必須，”反面詞采用“嚴禁”。2 表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的用詞：

正面詞采用“應”，反面詞采用“不應”或“不得”。表示允許稍有選項擇，在條件許可時首先應這樣做的用詞： 正面詞采用“宜”或“可”，反面詞采用“不宜”。