第一篇：配電搶修施工安全

1.1 現場巡查

在配電搶修中，認真實施現場巡查工作可謂是決定搶修任務成功與否的關鍵所在，接收到電力故障保修信息或者是其他類型故障信息的時候，組織構建的應急處理小組或者是運行檢修班組需及時派專員趕赴故障現場，結合所制定的詳細標準化作業指導卡，排查事故原因，判斷故障所在，針對險情展開初步控制，在應急搶修班巡查車輛設施中需完善配備各類型故障應急處理器具，旨在充分保障達到故障現場之后可立即快速地開始工作。

1.2 故障處理

配網搶修指揮中心可參考前面環節針對故障性質進行判斷確定，并給出相應的故障處理實施方案，若可以針對故障展開立即處理則無需使用大型機械設備進行作業，在第一時間內要求配網搶修班組實施有效的維修處理措施；若應急班組難以獨立完成搶修任務且必須運用大型機械設備實施操作，則指揮中心應及時通知相關部門進行大型機械設備的提供，在等待設備的進程中，應急搶修班組需積極做好驗電、接地以及圍欄設置、險情控制等其他類型的臨時措施，要求全部搶修作業應認真嚴格落實執行制定的標準化搶修作業體系。

1.3 分析故障

從事故發生直至結束，配網搶修負責人員需針對整個事故處理過程實施監控，認真收集記錄故障形成原因、產生現象、處理過程、完成處理之后的網絡運行狀態，積極總結每次工作實踐經驗，實時匯總，針對各類型故障問題進行有效分析總結，旨在完善改進搶修方案，盡可能為配網搶修及技術改革提供合理依據。

配電搶修安全防范措施

2.1 搶修備勤

在沒有發生事故以前，應急搶修值班工作者需認真做好預備工作，包括保障發電車以及值班車輛、絕緣斗壁工作車等車輛擁有相對較為完好的機動性能，確保車輛可正常順利運行。應急搶修車中需配置有事故應急搶修單以及通訊工具、配網圖冊、專用工具、工作記錄本、個人隨身工具箱、常用故障消缺設備等設施，與此同時，結合事故現場所反饋的相關信息需積極組織相應備品備件，旨在發生事故之后到達事故現成，可實現后勤保障工作量的大幅減小以及搶修時間的大大降低，強化提升配網搶修效率。在日常的搶修人員值班過程中，應努力強化人員安全意識鍛煉，時刻保持工作人員對報修電話的故障分析能力和最小故障范圍安全控制節點位置的控制能力。

2.2 事故勘查處理

發生事故故障之后，配網搶修工作者立刻達到現場，需時刻保持著線路會隨時恢復送電的高度警覺性，結合現場工作需求，組織人員詳細記錄現場狀況及進行各類型安全措施的合理安排，若有必要則需進行現場簡圖的有效繪制，切忌僥幸心理。當值人員調度匯報事故現場概況及相應的安全管理秩序之后，可開啟組織措施程序，開具危險點預控安全措施卡以及事故應急搶修單等類型的文字手續，一經當值調度允許，則可實施技術安全措施。

實施停電作業過程中，工作人員需充分參考故障現場實際狀況，結合現實需求，斷開所有帶電電源可控節點，其中包括保險和開關等，在此需要注意的是，可將所產生的影響的控制在最小范圍中。就搶修工作人員而言，為充分保障其安全，實施停電操作的時候應將低壓停止，而后再將高壓停止，將滅弧能力較強的開關停掉之后再將線路分支保險及分段保險停掉，其中，就帶隔離刀閘開關需將刀閘來開，旨在將其作為是明顯斷開點，若是配備有結構安全鎖，必須將其鎖住。在斷電的時候盡量避免催生拉弧傷人情況。在控制點位置應懸掛禁止合閘、線路有人工作標識牌，為搶修安全提供更多可靠屏障。為確保多數用戶的正常用電，針對故障部位采用停電隔離措施的同時，需把停電的電纜及變壓器、儀表、電容器、儀表配套互感器的高壓側及低壓側全部斷開，認真并嚴格地開展逐相接地放電，這樣做的主要目的在于將電容器及電纜等會殘留有較多電荷的設備設施中的殘余電流放干凈，充分保障搶修工作者的安全。

2.3 注意事項

驗電____由電力網絡中將設備切除之后，為規避故障點存在有自卑電源反送電源的進入，保障線路或者是相應設備不攜帶有電壓，同時結合線路或者是設備的電壓等級選擇運用對應的驗電器實施驗電工作，開始驗電之前，需針對驗電器外觀進行檢查，保障其不存在有損壞狀況，而后基于帶電設備開展試驗，真正確定驗電器完好之后才可投入到使用過程中。在驗電過程中，切忌使用驗電器設跟設備可帶電部分直接接觸，使其漸漸接近帶電體，直到電輪機運用、語言提示停止、指示燈亮再停止操作。在此需要注意的是，盡可能使驗電器遠離鄰近帶電體的直接影響。必須做到三相逐一驗電。

帶電作業____在配電搶修工作開展中實施帶電作業或者是部分停電工作的時候，可選用遮欄設施隔離帶電部分，保障工作者跟帶電體相互之間可保持相應距離。實施帶電操作的時候，應注意的相關事項為，及時申報二種工作票、或帶電作業票，通知變電所退出故障線路的自動重合閘，以及拉開故障點后端的大負荷變壓器。

警示裝置____針對城市故障現場而言，配網搶修車輛及其對應的工作范圍需跟周邊道路、車輛和人群盡量保持安全距離，并設置安全警示裝置，譬如說道路安全警示牌以及安全隔離帶、故障搶修警示燈等。設置標示牌的主要作用在于提醒人們注意安全。認真參照規程，嚴格懸掛各類型標示牌，全部搶修車輛必須配置車載警示燈。

后期工作____完成配網搶修工作之后，負責人員需積極組織人員針對現場及設備器具實施清掃，進行人數清點，開展自驗收工作，待檢驗合格之后才可撤出故障現場，并將工作票以及安全措施卡交接給值班負責人員，在此實施設備及現場驗收，保障無誤之后簽字歸檔，此時才可將道路警示及安全遮攔、個人安保線等拆除。送電后，將搶修結果及時報告電網調度。

第二篇：電纜搶修施工合同

安裝工程施工合同

一、工程施工合同訂立單位： 建設單位：（以下簡稱甲方）施工單位：（以下簡稱乙方）根據工程需要，甲方將警犬基地電纜事故處理工程委托乙方施工，為明確責任，相互配合，確保工程履約，經雙方協商，達成如下合同條款：

二、工程名稱及地點： 工程名稱： 電纜事故處理 工程地點：

三、工程施工范圍及承包方式： 工程施工范圍：按照甲方指定的施工范圍 承包方式：包工包料（一次性包死）

四、工程質量要求：

1、乙方要嚴格執行相關國家頒布的施工及驗收規范及工程質量標準。

2、工程施工完畢驗收通過，達到合格標準。

五、工程造價： 工程總價款為人民幣：貳拾貳萬捌仟捌佰零捌元零角捌分（228808.08元），含稅金。

六、工期： 工程若遇不可抗力等其它因素影響，工期合理順延。

七、付款方式： 合同生效后，乙方應立即組織施工搶修；工程驗收合格并停電接火后七日內一次性付清。

八、甲乙雙方的職責：

1、甲方負責協調周邊關系，確保工程順利實施。

2、乙方負責工程施工，并按照有關規定做好安全防護工作，對施工中出現的一切安全、質量事故負責，甲方不承擔任何安全責任。

九、合同糾紛： 在合同執行期間，如出現糾紛時，應本著公平合理的原則協商予以解決。

十、其它； 本合同一式四份，甲方執三份，乙方執一份，具有同等法律效力。本合同自簽字蓋章時生效，工程驗收合格，工程款付清，本合同自然失效。甲方： 乙方： 代表人（簽字）： 代表人（簽字）： 日 期：

第三篇：南京供電公司配電設施故障搶修管理辦法（范文）

南京供電公司配電設施故障搶修管理辦法

第一章總則

第一條根據江蘇省電力公司生字（2002）1873號文，結合我公司具體情況，按照江蘇省電力公司配電設施故障搶修管理辦法的規定，實現優質服務的常態運行，理順配電設施故障搶修流程，切實提高客戶滿意度，特制定本管理辦法。

第二條本辦法適用于南京供電公司所屬各供電公司的配電設施故障搶修管理工作。

第二章職責

第三條客戶服務中心負責受理客戶故障報修、及時派單、跟蹤故障搶修工作并答復客戶。

第四條 基層單位現場運行人員及調度通信中心配網調度和基層調度負責監視配電網絡運行情況，發現配電線路及相關設施故障后應及時通知有關單位和客戶服務中心，并配合故障搶修下達停送電調度命令。

第五條配電部或生技科、營銷部門分別負責各自管轄范圍內的配電設施故障搶修，提出停送電申請及時向配網調度匯報，并向客戶服務中心通報故障搶修情況。

第三章工作內容

第六條客戶服務中心

1、當值客戶代表受理客戶故障報修時應詳細記錄客戶姓名、聯系電話、地址、供電線路、故障現象等詳細的故障信息。

2、經判斷或勘查屬于客戶內部用電設施的故障，當值客戶代表應向客戶說明可自行委托有資質的搶修隊伍前往修復。客戶如有困難，客戶代表可受客戶委托代為聯系搶修隊伍并實行有償服務。

3、經判斷或勘查屬于客戶外部故障，客戶代表應按設備管轄范圍迅速與有關搶修部門或其所屬搶修班組取得聯系，并于5分鐘內下達搶修指令，10分鐘內形成搶修任務單發送到相關搶修部門。對于高供客戶中出現爆兩相熔斷器的故障，為了縮短搶修時間客戶代表直接通知營業部門處理，配電部或生技科的生產搶修人員應積極配合，以免互相推委延誤故障搶修時間。

第七條 調度通信中心配網調度和基層調度

1、配網調度和基層調度當值調度人員發現10kV配電設施故障，造成系統停電或其它影響系統正常供電的情況后，應立即通知配電部或生技科有關部門安排搶修或排查。同時應于5分鐘內通過尋呼臺發布停電信息通知客戶服務中心當值客戶代表，以便客戶代表答復客戶咨詢。

2、如屬于用戶影響系統故障，配網調度應及時隔離故障點，對非故障線路進行試送，同時通知基層營業部門處理。配電調度應及時發令送電，并于10分鐘內通知客戶服務中心。

第八條配電部或生技科

1、配電部或生技科設置24小時的搶修隊伍，負責管轄范圍內的配網設備的故障搶修，并配合相關部位故障處理的停送電工作。

2、為實現公司對外承諾要求，各配電部或生技科按照設備管轄范圍的大小合理設置配電搶修點（班組）的數量和地點，并制定有關搶修點（班組）搶修人員配置、搶修工器具和備品備件管理以及搶修車輛管理等辦法，以確保在承諾的期限內到達搶修現場并及時完成搶修任務。

3、配電部或生技科及各搶修點（班組）受理配網調度和基層調度及客戶代表發出的搶修任務后應及時組織搶修人員實施故障搶修，接到搶修任務的搶修人員應隨身攜帶通信工具并將號碼告知當值客戶代表以便隨時聯系。

4、搶修人員在故障處理結束后除按規定向配網調度和基層調度當值調度員匯報外，還應在故障搶修后10分鐘內回票給客戶服務中心。

5、第一搶修人員到達現場后，如不是本部門能夠處理的故障或缺陷，應向調度和客戶服務中心匯報故障或缺陷的具體情況，并承擔首問責任。

第四章搶修流程

第九條調度發現故障或接到故障報告后應按照下列流程快速運轉。

第四篇：消防管道搶修施工方案

消防管道搶修施工方案

主要施工工藝

一、施工流程

砼路面切割

路面炮頭破除

人工開挖

消防管道修復

米沙、土回填

砼路面澆筑

二、施工準備

1）技術交底準備

(1)施工前，由管道專業工程師向施工人員做詳細交底，包括技術問題和施工安排上的要等。

(2)施工時，由于地下管線不明，將采用人工開挖方式。如遇地下管線將停止施工并及時上報，等待勘察。勘察后得到指令方恢復施工。

2）材料、機械準備

(1)施工前將施工所需機械提前半天進場

(2)所有施工材料在施工前半天進場確保工程順利進行。

三、主要施工工藝

一）、混凝土路面破除

施工步驟

1、路面靜力切割

2、根據現場情況需要，組織施工，正常情況下，先用風鉆機隊老路面實施點對點的打孔成縫，使之開裂。

3、組織挖掘機，裝載車對拆除后的老路面成塊廢渣進行集中清除，運至指定棄土場。

4、對老路面下能夠用于填筑的土石料可取樣送檢，可用作填筑料，運至填方區填筑。

二）、混凝土路面澆筑

水泥混凝土路面施工

1、模板施工

側面端頭采用鋼模板，鋼模應先涂鋼模油，安裝側模防止模板移位，端頭模板支撐必須牢固、位置正確。控制好混凝土保護層。模板立模拼裝完畢后，進行側向彎曲、垂直度等檢查，經驗收同意后才能進行下道工序的施工工作。

2、砼澆搗

施工中嚴格控制坍落度，不得任意加水，不得有離析現象，超過初凝時間的混凝土，不得使用（加緩凝減水劑后可適當延長）。

澆搗用插入式和平板式同時振搗，保證混凝土澆搗的密實，并減少側面氣泡的產生。澆搗混凝土時，應注意以下幾點：

1）振搗器拔出時速度要慢，以免產生空洞；

2）振動時應把握尺度，防止漏振和過振，以徹底搗實混凝土，但時間不能太久，以至造成離析。不允許在模板內利用振搗器使混凝土長距離流動式運送混凝土；

3）使用插入式振搗器不能達到的地方，應避免碰撞模板、鋼筋及預埋件等，不得直接地通過鋼筋施加振動；

4）模板角落以及振搗器不能達到的地方，應輔以插釬插搗，以保證混凝土表面平滑和密實；

5）混凝土搗實后24小時之間，不得受到振動；

6）澆搗過程中應密切注意模板變形及漏漿，有發生現象應立即糾正；

7）模板拆除：混凝土達到一定強度后，才能拆除模板。模板拆卸后，鏟凈鋼模表面，涂鋼模油后，再進行下次模板安裝。

3、砼路面的抹面

吸水完成后立即用粗抹光機抹光。邊角等局部抹光機打磨不到之處可用微型手動抹光器抹光，將凸出石子或不光之處抹平。最后用靠尺板檢查路面平整度，符合要求后用鐵抹子人工抹光。

4、壓槽

抹面完成后進行表面橫向紋理處理。壓槽時應掌握好砼表面的干濕度，現場檢查可用手試摁，砼確定適當后，在兩側模板上擱置一根槽鋼，槽鋼平面朝下，凹面朝上，提供壓紋機過往軌道。

5、養護

壓槽完成后設置圍檔，以防人踩、車碾破壞路面，陰雨天還應用草袋覆蓋。砼澆注完成12小時后，可拆模進行養生，養生選擇澆水、覆蓋草袋噴撒養生劑等方法，養生時間與施工季節有很大關系。

四、安全工作措施

為保證施工路段能夠安全有序地進行施工，采取半幅施工半幅通車有力保障措施：

1．距離施工路段兩頭150米、50米處設置醒目交通安全警示牌，“施工路段，車輛慢行”，場內設置“施工重地，閑人免入”；施工現場范圍杜絕有圍觀村民或是停留的社會人員，保障現場絕對安全的施工環境。

2．施工路段前后各一名專職安全員，中間施工員負責現場安全，通訊指揮用步話機聯系，前后加強溝通，對現場的棄土運輸車輛及過往車輛人員進行有效引導，避免單線通行塞車情況。

3、搶修結束后，舊路面挖除的地段應立即恢復好地面的平整，并做好適當壓實工作；有必要的地段修筑好道路兩旁的排水，防止路面被沖刷影響通行安全。

4、加強半幅路面施工期的安全宣傳，加強安全教育，對過往司機、人員及時提醒。

五、文明施工、環保措施

1、施工區域將采用彩鋼瓦圍擋，高度1.8米

2、路段保護所有清除的廢土用加遮蓋物的運輸車運至指定棄土場，沿線不得將任何廢土倒至其路旁和其它不允許的地方，注意保證老路拆除后的路面正常通行。

3、廢棄物場應規整幾何樣式，禁止隨意堆砌，保證不造成任何水土流失和杜絕污染自然環境事件的發生。

4、在車輛運輸過程中應使用遮蓋物，配備好灑水車，運輸道路經常保持濕潤，避免塵土飛揚造成村民生活環境受污染；構建施工環境、自然環境、社會環境和諧一體化。

消防管道搶修施工方案

施工單位：南京崇南建設工程有限公司

制作人:劉勇

日期：2016

年

4月20日

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END

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第五篇：道面搶修施工方案

道面搶修施工方案及不停航施工措施

邦達機場位于邦達草原，海拔4334米，自然氣候異常惡劣。建成投入運營20年來，由于長期受飛機荷載作用及自然凍融破壞，目前局部道面破損嚴重，已嚴重影響到機場的運營安全。受民航西藏區局委托，我部受命對機場跑道及其它破損嚴重部位道面實施緊急搶修。為確保道面修補質量，針對道面破損情況，制定以下搶修方案。

一、具體實施方案

1、修補材料

本次搶修材料采用我部與空軍工程大學工程學院機場建筑工程系、哈爾濱工業大學深圳研究院共同研制的無機聚合物混凝土對破損道面實施緊急搶修。該材料已在新疆、四川等多個軍民用機場成功應用，其4h抗折強度可達到4.0MPa以上，具有自密實特點，坍落度大于160mm，抗凍等級高于F300，抗滲等級P40。

2、配合比

為確保強度滿足不停航施工要求，結合當地砂、石情況及氣候特點，膠凝材料選用620kg/m3；粗骨料選用5-30mm碎石，用量1220kg/m3；細骨料選用中粗砂，用量460kg/m3；水膠比為0.44，現場施工時依據氣候及砂石情況隨時予以調整。

3、修補位置及數量

修補前由區局基建處代表、昌都航站代表、監理單位代表向我部指定具體修補位置，按照區局要求，本次道面修補工程量暫定100m3，具體修補數量視現場情況而定。

4、破損道面破除

首先安排專人對修補部位利用墨斗進行彈線，其次采用切縫機沿著墨線走向和墨線以內20cm切雙縫，切縫深度控制在15cm左右，然后采用風鎬予以剔槽，最后采用破碎頭實施破除。增加風鎬剔槽工序，主要是避免修補部位以外道面在破除過程中受損或破壞。

5、清運

破除完成后，采用人工配合挖掘機裝車外運，棄置至航站運行保障部門指定位置。在挖裝過程中，遇到一次破除不徹底部位，采用風鎬進行二次破除，尤其對修補與原有道面交接部位必須徹底破除至底部，避免未斷開而挖掘機用力過度破壞原有道面，在挖裝過程中，派專人進行指揮。

6、修補

對破除后的倉位清理干凈，在底部鋪設一層隔離層。澆筑準備工作完成后，通知區局基建處、航站代表及監理工程師進行測量驗倉，填寫工程量確認單。本次搶修采用瑞天科技410N混凝土攪拌車進行拌合澆筑，雖然無機聚合物混凝土具有自密實特點，為確保澆筑質量，同時增加振搗工序，其它抹面、拉毛工序同普通水泥混凝土。由于當地氣候干燥、大風天氣多，為避免混凝土表面開裂而影響表面強度，對搶修的混凝土道面表面采用噴灑養護劑進行養護。為提高無機聚合物混凝土表面強度及抗滲性能，在澆筑完成后4h，利用噴霧器對表面噴灑一層表面硬化劑，每平方米噴灑1公斤左右。

由于夜間新修補道面強度增長較慢，為保證次日飛行安全，澆筑完成后，在新修補道面表面鋪設電熱毯加溫，用電采用發電機發電，人員跟班值守，在次日航站巡場人員巡場前兩小時撤離。

二、資源配置

為在最短時間內完成機場道面破損搶修，消除飛行安全隱患，確保藏東地區的安全穩定，我部將積極配合民航西藏區局完成這一光榮的政治任務。資源設備投入和配置是確保完成任務的前提，對此，我總隊高度重視，一切工作都緊緊圍繞邦達機場道面搶修展開，在全總隊各個工地范圍內緊急抽調具有高原施工經驗的人員及先進裝備用于搶修施工。

1、材料資源

應民航區局及航站要求，搶修無機聚合物膠凝材料暫按搶修150m3的計劃組織進場，若有剩余交由航站儲存應急。地材碎石及中粗砂已全部到場。進場材料質量滿足現行《民用機場飛行區水泥混凝土道面施工技術規范》和國家相關規程標準要求。

其它材料按上述計劃完成總量配置。

2、機械設備資源

投入最新研制的混凝土攪拌車1臺、膠凝材料攪拌機1臺、切縫機3臺、帶破碎頭DH80挖掘機2臺、ZL50裝載機1臺、移動式空壓車1臺、120KW移動發電站1臺、自卸車3臺、皮卡車1臺、移動照明車2輛及其它相應配套機械設備。

3、人力資源

項目全面負責人1人、技術負責人1人、專家2人、現場管理人員2人、內業及計量人員1人、專業切縫人員3人、專業風鎬操作人員4人、混凝土工8人、水電工1人、修理工1人、駕駛員6人、機

械操作手4人、其他工種16人，總計投入人力資源56人。

上述人力及設備資源投入已充分考慮了高原降效和不停航施工因素。

三、進度計劃

依據區局下達的道面搶修內容及數量和我部投入人力及設備資源情況，在確保機場正常運營的情況下，充分發揮我部多年高原施工經驗和裝備優勢，計劃在6月30日完成區局下達的暫定搶修100m3的施工任務。

從6月17日開始至6月30日搶修結束，工期19天。計劃每天完成破除、清運及澆筑不少于6m3，該計劃考慮了不利天氣的影響。

四、不停航施工措施

整個搶修工程我部將嚴格按照《民用機場運行安全管理規定》（CCAR-140）及《邦達機場飛行區安全管理規定》的要求組織施工，為確保機場正常運營，特制定以下不停航施工措施。

1、一切施工作業均在當日停航后并經過機場運行管理部門同意后進場實施。

2、組織全體施工人員學習不停航施工安全管理相關規定。

3、按規定向機場公安分局申請辦理進入飛行控制區車輛通行證和人員通行證。

4、每天進場前必須向機場派出所上報當日進場施工人員、機械設備及機具數量申請，經批準后方能組織進場。

5、進場人員必須在安全負責人的帶領下，統一著反光背心，有組織有秩序按要求通過護衛人員的安全檢查，嚴禁攜帶違禁品進入飛

行控制區。

6、進場后必須按航站規定的路線行走，車輛按規定路線行駛，行駛速度不超過25km/h，車輛及機械必須懸掛黃色警示燈。

7、對施工區域采取拉警戒線隔離，一切施工活動均在隔離區內進行，嚴禁人員進入施工以外區域。

8、為避免破除碎塊任意飛出，機械破除時采用圍板隔離，破除廢料由運輸車輛運至航站指定位置棄置。

9、當日修補完成后，清掃人員在管理人員的帶領下進行施工區域清掃，并對施工區域以外進行檢查，對可能飛濺出來的落石進行清理。清理完成后，通知監理人員、航站場務值班人員進行檢查驗收，存在問題快速整改，無問題填寫檢查驗收單并簽字認可。

10、現場值班員及安全員檢查統計帶入場內的工具、物品是否遺漏，組織機械、車輛及人員有序退場。

11、新修補道面增溫人員、器材及設備在次日航站人員巡場前撤離，并通知巡場人員進行檢查。

中國航空港建設第九工程總隊

西藏邦達機場道面搶修工程項目部

2013年6月16日