第一篇：2014年全球眼鏡市場未來前景分析

2014年全球眼鏡市場未來前景分析 智研咨詢網訊：

內容提示：根據相關行業協會粗略統計，全球眼鏡市場有684億美元（約合4170多億元人民幣）的規模，而在2008年中國眼鏡零售業銷售額達到500億元人民幣，以后每年將以20%以上的速度增長，預計到2020年可達1500億-2000億元。

蔡司2013/14財年上半年營收總額增長為20.74億歐元（2012/13財年上半年則為19.78億歐元）。公司上半年息稅前盈余（EBIT）增長5700萬歐元，至1.66億歐元（2012/13財年上半年則為1.09億歐元）。

另外，日前全球最大視光企業之一的法國光學眼鏡集團依視路

（EssilorInternational）再舉并購步伐，其將以4.30億加元（約合3.88億美元）收購加拿大眼鏡在線零售商CoastalContactsInc（COA：To），預計交易將于2014年第二季度完成。

第二篇：福州眼鏡市場調查報告及分析

福州眼鏡店/市場調查報告及分析

【摘要】在目前世界經濟迅速騰飛的大環境下，中國眼鏡制造、零售市場也在面臨著大機遇與大挑戰并存的多元化的環境里，眼鏡文化能反映了一個國家全民受教育程度、思想、價值觀、信仰、風俗習慣、時尚追求等文化特點，更富含了科技的底蘊和技術的支撐，承載了歷史的傳承和社會的文明；既有世界文化的厚重又有現代科技的光彩。然而我國對眼鏡文化的研究落后于時代的發展和市場的發展。福州眼鏡市場在改革開放至今，代表了中國多數城市的眼鏡發展歷史；具有代表意義；

【關鍵字】眼鏡多元化 福州眼鏡市場 消費群體消費觀念眼鏡形態

當前，中國社會消費結構發生了重大變化，廣大群眾對當前的精神文化產品生產提出了更多更高的要求，同時也為文化事業與文化產業的發展提供了前所未有的機遇和良好的發展空間。這種文化消費的迅速崛起，有力的拉動了眼鏡消費的市場需求。眼鏡消費已呈多元化發展態勢。這種多元化表現為： 消費結構多元化；消費群體多元化；消費觀念多元化；

（一）、消費者市場分析

有業內人士認為，福州眼鏡市場的成熟度還是比較高的，這從市場集中度和購買人群上都可以看出來。據不完全統計，目前福州市場上共有200家左右的眼鏡店，眼鏡店主體可以分為4個類型：

一、寶島、明視等大型連鎖眼鏡企業；

二、技術型的專業單店：以協和眼鏡店為代表；

三、普通的零售小店；

四、隨著目前網絡普及率的不斷進步，以福州品尚眼鏡公司為代表的網絡結合實體的零售模式正在異軍突起；逐步被越來越多的年輕一族所接受；筆者在采訪的過程中，在品尚眼鏡公司170平米的實體店（地址：福州市工業路書香大第7號001店面）內，看到有兒童、年輕人、甚至還有不少老年人；據老年同志介紹，她們都是兒女帶來的，在年輕一代的影響下，老年人也在潛移默化的接觸網絡，了解并接受這種新鮮的網購帶來的實惠與便捷；據介紹，品尚眼鏡公司旗下有兩家眼鏡網站，分別是123眼鏡網（123yanjing.com）與易之眼鏡網（easyqk.com）；兩家定位不同的專業型網站，經營國際、國內1000多種知名眼鏡商品，零售價格是市場的3～6折；是目前福建省最大也是最專業的眼鏡網絡商城。公司負責人陳總，是一家眼科醫院的醫生。也是福建省為數不多的國家級專業驗光技師；擁有10年的從業經驗；見證的福州眼鏡最輝煌的10年；陳總介紹說在目前市場化程度越來越高的眼鏡市場中想要求的生存與發展必須要另辟出路；特別是單店，受其知名度與專業程度的限制，很難求的發展；所以品尚眼鏡公司在2007年成立之初，就一直在尋找適合自己公司發展的道路，不斷的加強自身專業化程度的提升；引 1

進日本拓普康驗光儀、光學焦度儀、日本加工設備；并完善每幅眼鏡的檢測制度；做到出去的每幅眼鏡都能100%符合國家標準；公司的銷售額也在不斷的遞增中；筆者相信這種全新的模式必定在某一天會在傳統的眼鏡行業中占據越來越大的份額；從銷售數據上看，福州眼鏡市場年銷售額為8000-1億元。經過這幾年的動蕩與整合，以前鼎鼎有名的“富民”眼鏡已難尋蹤跡，老牌明星“亨得利”（眼鏡店）、“精益”的風頭也日益被“明視”、“寶島”搶去。而在購買眼鏡的消費者中，有80％是年齡在16至25歲之間的青少年，而他們購買的眼鏡檔次比較集中，一般每副在250元至350元之間。

1、我們小組依據目前醫科大學學生的學位來劃分消費群體：

A、本科生、?？粕?489人

B、研究生：1909人

C、成人學生：2737人

2、消費眼鏡的習慣：

A、選擇明視眼鏡的人群分布：本科生及?？粕?000人，碩士生500人，成人學生1500人。

B、可選擇可不選擇明視明視眼鏡的人群分布：本科生及?？粕?480人，碩士生700人，成人學生500人。

C、不選擇明視眼鏡的人群分布：本科生及?？粕?009人，碩士生709人，成人學生737人。

（二）、目標市場分析

醫科大學學生共8000多人，按照上面的資料可知選擇明視眼鏡的學生還占不到50%，至于想消費就可能比例更小了。可選擇可不選擇明視眼鏡的學生占了44.7%，因此應在這一塊群體中加大對明視的認可度，盡量做到有想選擇明視的學生增加到60%--70%以上。

三、就消費觀念而言

健康消費、體驗消費；時尚消費；整合消費已經成為現代人嶄新的消費觀念。不僅如此，眼鏡在現代消費中已經成為珠寶消費的組合物，成為時裝消費的整合物，成為健康消費的必備物，成為休閑消費的時尚物。因此，其消費空間必將大大的放大。順應這種消費觀念的變化，國外已經有大量的新品出世。

比如：眼枕和眼罩在日本就倍受青睞。日本Tokyo Hands公司針對當前使用計算機的人正在增多的現實，推出了眼枕，幫助長期使用計算機者消除眼睛疲勞，產品上市以后受到消費者的歡迎，特別受到年輕婦女的青睞。枕形狀各異，大部分帶有熏衣草、薄荷或其它草藥抽提物的香味，放在眼睛上能起到按摩作用。另外還有一種致冷眼罩也很暢銷，這種眼罩不用時存放在電冰箱內，使用時充填液體能使眼睛感到涼爽。能夠起到消除眼鏡疲勞的作用。

四、眼鏡形態多元化

這種眼鏡消費的多元化的發展趨勢使眼鏡的生產、創新、銷售、流通和市場發展也呈現了多元化的發展趨勢。這種多元化表現在：

1、眼鏡品種多元化；

當前的眼鏡品種已經百花齊放，五彩繽紛。各種品牌價位的鏡架、鏡片品種繁多，應有盡有。既有卡爾蔡司、鱷魚、精工、浪琴、羅敦司德、尼康等世界知名品牌，也有時尚經典、寶姿、東方鱷魚、佐丹奴等中檔眼鏡。更有變色鏡、抗疲勞老花鏡等。

樹脂片有普通的、加硬的、加膜的、超薄加硬加膜的，它們都具備輕且不易碎的優點，現又推出樹脂變色等特殊性能的鏡片。玻璃鏡片有各種加膜、變色等種類。還推出具備防水、防塵作用的鏡片和適合高度數的超薄鏡片。

2、眼鏡材質多元化；

現代科技的發展，使眼鏡的材質越來越豐富。眼鏡文化的發展帶給眼鏡材質的最大變化不是材質本身的變化。而是材質使用觀念的變化。這種變化主要體現在材質的功能性、搭配性、環保性三個方面。通過材質的搭配，使造型單純的眼鏡更富層次變化，更富文化內涵；更具時尚氣息；更顯高雅大方。

3、眼鏡功能多元化；:

科技的飛速發展，不僅使眼鏡的功能進行了擴展，功能和用途更加多元化，而且向產業鏈的上下游進行了大規模的延伸。不僅出現了許多具有特殊功能的眼鏡，而且出現了以眼鏡為特征的擴展型產品線和產品鏈。比如：

1）司機防強光眼鏡

隨著生活水平的不斷提高，購買汽車的人越來越多，但汽車強光常常是駕車者夜間行駛的一個難題，尤其是冬天，地凍路滑，強光耀眼，極易發生交通事故。司機防強光眼鏡，解決了這一難題。它只擋強光，不擋路面，而且眼鏡落地不碎，遇有事故不傷眼睛，并可以按駕駛者眼睛的度數配置。成了司機的安全保護神。

2）“鷹健”抗輻射眼鏡

針對高頻電磁波對大腦及眼睛的傷害，我國科技人員研制了“鷹健”抗輻射眼鏡。這種眼鏡內嵌在鼻架及鏡腳套的4個芯片是用一種對高頻輻射具有吸收和偏折作用的特殊航天復合金屬材料制造的。受到輻射時，芯片中的一種特殊物質（Tourmaline）立刻釋放出紅外線及大量負離子，在芯片周圍形成一個衡定的能量場。該電磁能量透過芯片后被降低到安全標準值以內。負離子還能促進血液循環、提高腦細胞的新陳代謝，從而達到消除疲勞、保護眼睛的作用。

3）讓盲人重見光明的眼鏡

最近，美國的醫學家研制出了一種特殊的眼鏡，這種眼鏡看起來和普通眼鏡沒什么兩樣，它將一個數碼攝象機與一部電腦聯結起來，安裝在鏡片上的攝像頭負責抓取外界圖象，數字圖象信號植入盲人大腦里變成電信號，從而讓大腦“讀出”攝像頭所拍攝的外界景象。這樣使用者可以判斷出外界物體的大體輪廓影像，并能分辨出最基本的顏色。

4）世界上第一款數字式音樂眼鏡

OAKLEY THUMP是世界的第一數字式音樂眼鏡，以高品質的光學性能與目前先進水平數字式音像引擎相結合。沒有導線可以和計算機鏈接，在任何地方傾聽美妙音樂，以全新的方式讓你感受和體驗美妙的生活。

5）眼鏡影院

這種“眼鏡影院”沒有通常的大銀幕、放映機和觀眾席，而是由一種奇怪的眼鏡式微顯示器（但內有超大液晶顯示屏）和便攜式影碟機組成，其重量僅200克。該產品首先出現在美國，是一種由紅外夜視技術發展而成的視聽產品。既可以連接各種輸出設備，又可以播放VCD、SVCD、DVD、CD、MP3等。屏幕上放映的內容別人根本看不到，具有獨特的隱私保護性。戴上眼鏡后，眼前2-3米處就會出現一個40英寸大小的屏幕，配上雙聲道立體聲耳機，視聽效果逼真，就像身臨其境在電影院一樣。

五、總結

國內眼鏡業的迅速發展，帶來了眼鏡消費市場的不斷擴大，但也形成了激烈的競爭態勢。在這種情況下，國內中小眼鏡配售企業和眼鏡生產廠商想要保持已有的市場份額，就必須轉換經營思路，進行多種營銷模式和經營理念的探索。當前盡管一些商家為此付出了不少心血，做出了不少努力。但是，具有突破性的招法不多。營銷理念的進展和現代營銷模式的探索更沒有明顯的突破。

長期以來，我國對眼鏡文化的研究落后于時代的發展和市場的發展。不僅研究力量單薄，研究范圍狹窄，而且研究中存在著一定的偏頗。既沒能充分注意到新浪漫主義潮流的時代特征，又沒能站在經濟全球化的高度審視世界眼鏡文化的發展和崛起，更沒能從世界眼鏡文化發展的趨勢和走向上研究中國眼鏡文化的價值量和閃光點。

鮮見的研究文章，只囤于研究鏡架的優良程度，鏡片的大小、曲線、組合以及色彩、光澤等的精美度以及古代，帝王、官家、富豪與平民百姓所用眼鏡的不同； 只注重了研究體現在鏡架外形、顏色、裝飾的精美程度，以及圖文含義等方面的發展變化及古代鏡架上刻有的福、祿、壽、財等花紋圖案，所體現出的“福在眼前”、“福壽雙全”、“官運亨通”、“四季發財”等價值內涵； 只注重了中國古代鏡盒的表面裝飾方面的萬字形、寶葫蘆形、花葉形圖案的變化對中國傳統文化中龍鳳呈祥等雕刻技藝的展示。而沒有注意從這些研究中開發出具有中國特色豐富文化內涵的嶄新眼鏡造型和創收空間。

正是由于只注重了眼鏡文化的歷史傳承，而忽視了現代眼鏡的時代特征；只開始注重了品牌的價值厚重，而忽視了現代科技的技術支撐；只注重了材質的跟進和式樣的模仿，而忽視了傳統文化和現代文化的整合； 只注重個別鏡框/鏡架的微觀變化,而忽視了對眼鏡文化發展走向的總體把握；特別是忽視了對眼鏡文化人文特征、時代特征及現代眼鏡市場發展狀況的前瞻性研究；忽視了根據世界

文化潮流開拓民族精品的研究。這就不能從歷史傳承中，探索和把握產品的時代走向和趨勢。不能從眼鏡的歷史脈絡和當今的時代潮流的整合中尋找人文的閃光點和技術的突破點。以至具有最大發展潛力和最大潛在眼鏡市場的中國眼鏡業，多數只能成為新技術的模仿者，新樣式的采購商，成為跨國眼鏡集團實施全球戰略后的眼鏡加工和生產基地。沒能開拓和形成具有自主知識產權的核心技術和有引領世界潮流的品牌和產品。這就極大的約束了眼鏡文化對眼鏡生產力發展的市場張力。

第三篇：?云南旅游未來前景分析

云南旅游未來前景分析

（一）豐富旅游資源促進知名度，日益提升影響力

1．以復雜的地理環境，豐富的生物資源和多樣性民族文化為背景形成的云南旅游資源，具有多樣性奇異性及多重景觀豐富多樣的特點。不僅自然景觀豐富多樣，而且以民族文化為代表的人文景觀奇異多彩，為旅游業發展提供了豐厚的民族文化底蘊。

2．自然景觀與人文景觀之間組合優良，相得益彰，不少景區在世界上有較高的知名度和品位。適宜開展多種類型的旅游活動，3.具有發展成為世界級旅游產品的條件。具有臨近東南亞南亞周邊國家的地緣優勢，通過建設國際大通道，配合云南境內的公路鐵路航空網和水運建設。有利于與周邊國家和省區開展區域合作，并融入東南亞，南亞旅游圈。

（二）面臨著著巨大的市場需求，擴大旅游圈

1.根據世界旅游組織預測，到2020年，中國有望成為世界最大的客源接納國，世界上最大的旅游目的地，國家接納國際旅游者將達1.37億人次，占世界市場總份額的8%，同時隨著我國國民可支配收入和閑暇時間的增多，國內旅游需求日益擴大，這將為我省旅游業提供更大的發展空間。

2.截至2015年年底，云南省各類旅游企業已經突破1萬余家，固定資產超過400億元，服務范圍覆蓋包括國家5a級景區在內的500多處旅游景點，星級旅游酒店600多家，旅行社450多家，同時，昆明至國內航線基本全線開通，更是開通了昆明至大理麗江旅游鐵路專線，至今已經初步形成涵蓋交通，旅行，購物為一體的云南綜合旅游綜合產業。

（三）面臨著歷史機遇，將進一步發展創新

1.加入WTO和西部大開發戰略的實施，為云南旅游業發展提供了良好的機遇，在西部大開發戰略中，國家明確了對旅游業發展較為有利的各種優惠政策，如旅游國債，對外開放，財政稅收，投融資，基礎設施建設，生態環境政策等，為云南省旅游業發展創造良好的宏觀政策環境。

2.旅游業在云南省的地位有著獨特的作用，云南作為我國西南邊境省份，屬于經濟欠發達地區，且由于地理環境的影響，工業發展落后，云南旅游在全省經濟中的地位較為突出，同樣也有助于促進云南經濟結構的調整，2000年，云南省經濟結構在我國較為落后，第123產業所占比重為37.2:24.9:27.9。但是在兩年后就已經實現了以第二產業為主，第三產業次之，第一產業為輔的經濟結構，初步形成了以旅游業促進經濟發展的市場制度體系。

（四）機遇挑戰并存，將迎來全新挑戰

1.旅游市場需求多元化時代已經到來，區域性市場競爭和集團化趨勢越演越烈，旅游市場格局的新變化，對我省旅游發展提高提出了更高的要求。

2.與此同時，競爭壓力正在迅速增大，我國西部多數省區之間存在著資源的相似性及現有旅游產品的同構性，隨著西部地區對于發展旅游業認識的不斷深化和西部大開發戰略的實施，各省區普遍開始重視旅游業的發展，均將其作為支柱或重點產業扶持，形成對云南旅游業的潛在壓力和挑戰。

旅游業作為當今社會的朝陽產業，對當今社會經濟的發展起著重要的作用。世界組織也曾預測，21世紀旅游業仍將會保持強勁的增長勢頭，中國的旅游業也必將會成為對國家經濟貢獻最大的產業之一。而云南省作為我國的旅游大省，在旅游經濟中的地位不可忽視。

第四篇：2012年上半年全球航運市場回顧分析及未來預測

2012年上半年全球航運市場回顧分析及未來預測

2012年7月14日

今年上半年，各大主流市場或明或暗，表現不一，處于低谷中的航運業“家家有本難念的經”，在徘徊奮進中留下了一段刻骨銘心的記憶。時光并不會因為航運業的持續低迷而止步，而永不停歇的還有風云變幻的市場形勢，有未來，就會有希望。

國際干散貨運輸：進入“冰河期”

回頭看：看誰虧得起

受運力供需嚴重失衡影響，今年上半年國際干散貨海運市場持續低迷，波羅的海干散貨綜合運價指數較去年的全年平均值下降39%，平均值為943點。2月3日，BDI指數跌至647點，創該指數發布以來最低水平，其低迷程度已經超過2008年的海運危機。今年上半年，好望角型船、巴拿馬型船、超靈便型平均日租金分別為6533美元、8780美元、9902美元，較去年全年分別下降33%、37%和31%。盡管5月份來國際原油價格振蕩下行，進入6月跌幅擴大，較前期高點下跌了近三成，運輸成本大幅下滑，對航運企業無疑是重大利好，但由于運價的下降幅度遠大于運營成本的下滑，油價對運價的支撐作用比較有限，所有航運公司仍處于嚴重虧損之中。值得注意的是，船舶載重噸越大虧損越大，大小船出現嚴重倒掛現象。更嚴重的是，由于目前大宗商品需求不旺，價格持續下跌，而新增運力仍在延續，至今運價仍在低位振蕩盤整，沒有出現任何改善的跡象。

市場不斷惡化的最主要原因是運力供需嚴重失衡。今年7月1日起，對所有類型船舶實施專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處保護涂層性能標準（PSPC），這加大了船舶制造成本，為此船東和船廠加快在建船舶的下水速度，這是今年上半年運力劇增的一個主要原因。據全球著名海運咨詢機構克拉克森6月份出版的數據顯示，過去一年，全球好望角型船、巴拿馬型船、超靈便型船規模分別增長了18%、15%、14%，全球船隊總規模接近6.5億載重噸，同比增長14%。而船舶拆解速度相對緩慢，1至5月，船舶拆解量為1410萬輕噸，雖然處于快速增長水平，但對于4710萬載重噸的交付量相比，其速度依舊緩慢。克拉克森將全球干散貨貿易量折算成運力，再與目前的運力規模相比，其比值為1∶3.6，運力處于嚴重供過于求狀態，這就是今年以來運價持續下滑，并進入“冰河期”的根本原因。

向前看：形勢相當嚴峻

受歐債危機拖累，下半年全球經濟進入低速運行，對大宗商品的需求難以有大的提振。我國作為全球最大的鐵礦石和煤炭進口國，對國際干散貨市場具有決定性的影響，由于受到宏觀經濟的調整和鋼鐵產能過剩影響，對礦石和煤炭的需求降溫。雖然近期國家不斷釋放流動性來刺激經濟，但其效果如何仍有較大不確定性。隨著國內煤炭價格大幅下降，國內外煤炭價格差距也在逐漸縮小，下半年進口煤的速度有可能放緩?？傊?，需求在降溫，而大宗商品的價格已成為下半年我國進口的決定性因素，如國際大宗商品價格繼續優于國內，進口的活躍度尚能延續，否則上半年的高增長難以持續，對國際干散貨運輸市場帶來較大波動。再看運力，由于市場低迷及PSPC到期提前交付的因素不復存在，下半年新增運力壓力或許較上半年有所緩解，但由于先前累積的新增運力已對市場造成明顯壓力，再加上手持1.76億載重噸的訂單仍有待下水，其占現有運力規模的27.2%，運力供需嚴重失衡。短期內國際干散貨海運市場將繼續維持低位振蕩，形勢依然相當嚴峻。近期眾多國際著名航運咨詢機構預測，國際干散貨海運市場要消化過剩運力，真正走出低谷至少需要一年半至兩年時間，甚至更長。

國際班輪運輸：優于去年

回頭看：運價觸底反彈

今年上半年，隨著全球貿易的平穩發展，集裝箱運輸市場需求穩步發展。根據有關機構最新統計，歐美航線需求疲弱，今年1至4月，太平洋航線東行和亞歐航線西行運量同比分別下跌了0.3%和1.2%；澳大利亞航線也僅有1%的微弱增長；波斯灣、南美、區域內航線等新興市場貨量相對良好，前幾個月貨量同比增幅基本在5%至8%。

在經歷去年運價跌跌不休的一年，今年上半年各公司紛紛在主要航線提出運價上漲計劃：太平洋航線和亞歐航線幾乎每月均宣布漲價計劃，幅度最高的單次達775美元/標準集裝箱，澳洲線、中東線、拉美線等已宣布了數次漲價計劃。由于去年全年虧損嚴重，至年初航線運價已嚴重跌落至盈虧線以下，上半年主要航線的漲價計劃總體得到成功實施。上海航交所發布的SCFI6月初比年初增長了50%，比去年同期也增長了35%。

據Alphaliner統計，今年全球新船運力預計將交付140萬標準集裝箱，1至5月大約已交付近一半，其中8000+標準集裝箱船舶預計共交付90萬標準集裝箱、超

過70艘，至6月上旬已累計交付41艘、約50萬標準集裝箱。至今年年中全球集裝箱運力約為1610萬標準集裝箱，同比增長7.3%，比年初增長4.5%。

向前看：守住成果需理性經營

需求增長相對平淡。近期，主要權威分析機構國際貨幣基金組織（IMF）、世界銀行、聯合國等都紛紛下調了對今明兩年的經濟預測。展望后市，世界經濟有望延續復蘇態勢，但不穩定、不確定因素仍然較多，增加了集裝箱運輸市場發展的不確定性。歐洲債務危機仍有可能深化，發達國家一系列經濟先行指標仍不斷波動，使得主干航線市場需求更顯撲朔迷離。預計2012年全年貨量增幅可能較為平淡，約為6%至7%。歐美航線的需求增幅將更小，預計亞歐航線西行貨量基本持平，太平洋航線東行運量同比增幅估計不超過3%。南美、波斯灣等新興市場航線需求增幅會好于主干航線，可能接近8%。

船隊運力持續擴張。據Alphaliner統計，今年全球新船運力預計將交付140萬標準集裝箱，其中8000+標準集裝箱船舶預計共交付90萬標準集裝箱；6月份及下半年待交付的新船運力還將超過70萬標準集裝箱，其中8000+標準集裝箱船舶大約有40萬標準集裝箱。運力壓力仍然較大。2013至2015年，預計每年交付運力將超過130萬標準集裝箱，運力增幅可能仍有8%左右，運力過剩將延續。

在此背景下，干線將會面臨更大的供求壓力，市場競爭將會變得更加激烈和復雜。同時，隨著亞歐航線的升級換代趨于尾聲，越來越多的超大型船舶預計將被投入太平洋航線、波斯灣、南美等其他航線運營。

服務品質備受重視。提供穩定可靠的運輸鏈服務，以適應生產、庫存、銷售等環節的需要，成為考驗班輪公司服務水平的重要指標。

經歷了2011年的運價大幅下滑和巨額虧損后，班輪公司越來越意識到維持穩定運價的重要性。要想讓客戶接受一定的運價水平，就要用更優質的服務向客戶證明運價上漲的合理性。通過航運服務水平的改善，又能使“商品化”的定價方式轉向面向服務價值的定價方式，從而盡量避免損害服務價值、導致班輪行業利潤率低下的價格戰。

綜合看，2012年全球集裝箱船隊運力增幅仍快于需求增幅2%至3%，運力過剩延續。如果承運人在2012年的后續時間里不能保持理性經營思路，不斷加大三、四季度運力投放，市場的供求平衡仍將存在較大風險。若班輪公司能夠堅守理性經營，而供需關系不會出現大變化，下半年旺季航線運價有可能穩定在目前水平，淡季可能會波動下跌。

國際油輪運輸：超出預期

回頭看：總體表現出乎意料

對于今年上半年國際油運市場的前景，市場早前并不樂觀，一些船東甚至認為2012年油輪市場還會在周期底部區間運行，總體表現甚至可能差于2011年。但是，上半年國際油運市場總體還算不錯?？死松y計數據顯示，今年前5個月阿芙拉型油輪的日均收益為15025美元，較去年平均水平高出11%；蘇伊士型油輪日均收益為24246美元，較去年平均水平高26%；VLCC日均收益達到32065美元，遠高于去年16856美元的日均收益。成品油輪方面，雖然MR型成品油日均收益僅為5215美元，低于去年7587美元的日均收益，但靈便型成品油輪的收益還是達到了13745美元，高于去年12644美元水平。

從今年國際油運市場供求情況來看，原油運輸市場供求差距仍在拉大，而成品油運輸市場供求差距正在縮小?？死松露葦祿@示，上半年國際原油運輸需求同比增長1.8%，但運力供應增長達到了6.1%，其中VLCC運輸需求增幅達到4.6%，但運力供應增長達到了6.8%，原油運輸市場供求平衡仍在惡化。雖然成品油運輸市場供求差距有所減緩，上半年運輸需求增長5.4%，運力供應增長4.4%，但成品油運輸之間的供求缺口仍然達到了1990萬載重噸，與去年持平，供求數據并非十分樂觀。

向前看：市場波動表現不一

今年下半年原油運輸市場表現可能要遜于上半年。

從油價變動來看，雖然近期國際油價下跌，可能會提升各國進口原油儲備需求，同時降低油輪船東的燃油成本。但由于歐佩克為了維護自身的利益，不會坐視國際油價暴跌，可能通過調節原油產能控制油價。一旦縮減原油供應，無疑會削弱未來市場的運輸需求。英國石油公司（BP）能源統計報告顯示，去年日本、美國、歐盟等發達國家能源消費持續負增長，日本、美國、歐盟分別下降了5%、0.4%和3.1%。對于中國的原油進口，已有專家預測，鑒于下半年我國成品油消費仍將較為疲弱，主營煉廠已削減部分原油加工量，下半年原油進口增速較上半年將有所減緩，進口結構將延續上半年的趨勢。全球經濟出現持續疲軟，最終將影響進口原油需求，再加上歐債危機前景尚不明朗，全球經濟復蘇并不如預期，原油貿易需求仍存變數，下半年原油運輸市場負面影響不容小視，市場表現預計將比上半年差。從原油運輸市場的遠期運價走勢來看，由于三季度是傳統淡季，預計原油運輸市場要到四季度才能略見反彈。

成品油運輸可能好于上半年。

根據世界著名評級機構穆迪的判斷，今年油運市場經營壓力相對干散貨市場來說要小，由于供求關系有所改善，成品油運輸經營同比收益可能要好于原油運輸。預計下半年成品油運輸市場相對其他運輸市場，表現會略好。波羅的海航交所遠期運價走勢預示，國際成品油航線，除中東至日本航線外，其他幾條國際成品油航線運價下半年全部看漲。補庫存的需求對未來成品油市場的階段性影響也不容輕視。從克拉克森公布的成品油和原油庫存看，全球原油庫存呈逐月上升的趨勢，但成品油庫存卻未能增長多少，相反美國的汽油庫存還在減少。僅從補庫存的需求來看，下半年成品油運輸需求的增長潛力也許要高于原油運輸。

沿海運輸市場：全線虧損

回頭看：沒有最低只有更低

受眾多重大不利因素影響，今年上半年沿海運輸市場持續低迷，衰退程度已經超過金融危機時的低潮，特別是今年4月份以來運價跌破運營成本線后持續下探，6月底，上海運價公司航運金融衍生品標的的兩條主流航線——秦皇島到上海、秦皇島到廣州煤炭運價，分別為24.6噸/元、33.4噸/元，較今年3月份的43元/噸和51元/噸狂跌了43%和35%，運價收入已低于成本35%左右，處于跌無可跌狀態，一些微小公司的船由于無貨可運，自4月份開始拋錨“休船”，至今再也沒有起航，而且“休船”現象還在向其他船公司漫延，整個航運業行于嚴重虧損之中。公開資料顯示，一季度A股所有國內海運上市公司全部虧損，而二季度形勢更加嚴峻，虧損程度在進一步擴大。

沿海運輸陷入歷史低谷主要有四大利空因素：一是，宏觀經濟下滑，煤炭需求緊縮。4月份全國火電發電量出現近年來罕見的同比負增長，與去年同期相比下降0.4%，5月降幅擴大到1.5%，受其影響，煤炭需求趨弱，1至5月份，沿海港口內貿煤炭發運量與去年同期相比略微下降，5月份出現了9%的負增長，6月份負增長更大。二是，進口煤炭增長超預期，嚴重沖擊國內煤炭的供給。1至5月我國累計進口煤1.13億噸，較去年增加455萬噸，增長67.8%，進口煤占沿海港口煤炭下水量的比例由去年同期的20.5%上升到目前的36.2%。三是，新增運力高位增長，運力

供需嚴重失衡。據交通運輸部統計，截至2012年3月31日，從事國內沿海運輸的萬噸以上干散貨船達到4553萬載重噸，比2011年年底凈增266萬載重噸，運力凈增長6.2%，照此速度發展，今年運力增長可能再次超過20%，年底運力規模突破5000萬載重噸基本沒有懸念。四是，遠洋市場兩次探底，沿海運力向外突圍受阻。今年以來遠洋市場上的巴拿馬型和大靈便型船持續在歷史低谷盤整，均在大幅虧損下艱難運行，與沿海市場同樣處于惡劣的運營環境，而這兩類船型與沿海運輸市場關聯度較大。

向前看：低迷之路相當長

在一片衰退聲中，沿海運輸市場逐漸跨入了下半年，影響市場的利空因素尚未出現積極信號。一方面，下半年宏觀經濟依舊以“穩”為主，政策將在經濟發展過程中適時預調、微調，不會出現大的波動。近期連續釋放流動性信號也主要針對的是經濟欠發達的中西部地區，而東部沿海經濟仍以轉型為主基調。上海寶鋼三年內計劃減少鋼產能660萬噸，相當于減少300萬噸標煤能耗，這是沿海城市加速轉型的先兆。除夏季高峰用電和沿江電廠外，下半年東部主要沿海城市火力發電量增速有可能繼續趨緩，個別城市仍會出現負增長，所以對煤炭的需求不太可能出現大幅回升。另一方面，運力嚴重過剩短期內難以有效改善。前兩年大量新船訂單經“十月懷胎”將于下半年“分娩”，而老齡船占船隊的比例已經不高，運力過剩的壓力越來越大。

這些不利因素均對下半年沿海運輸市場構成負面影響。不過一些積極因素也在逐漸顯現，由于前期國內煤價過高，被進口煤趁機而入，近期局面發生了微妙變化，國內煤價近來狂降，快跌至計劃煤價格區域，煤價雙軌制有望打破，形成真正意義上的煤炭市場與進口煤競爭格局。同時，由于宏觀經濟面臨下行風險，近期國家不斷釋放“穩增長”信號，并用貨幣政策預調微調，不遠的將來效果將逐漸顯現。總體而言，下半年沿海運輸市場不利因素仍占上風，運力供需嚴重失衡的狀態短期內難以逆轉，市場走出低迷尚有相當長的路要走。

第五篇：2014年全球藥品市場未來發展趨勢（范文模版）

2014年全球藥品市場未來發展趨勢 智研咨詢網訊：

內容提示：智研咨詢研究部統計數據顯示，2013年全球藥品市場規模約9619億美元，增速4.1%。

藥品是指用于預防、治療、診斷人的疾病，有目的地調節人的生理機能并規定有適應癥或者功能主治、用法和用量的物質，包括中藥材、中藥飲片、中成藥、化學原料藥及其制劑、抗生素、生化藥品、放射性藥品、血清、疫苗、血液制品和診斷藥品等。

預計，未來五年內全球醫藥市場增速仍將保持在4%-6%癿水平，超過丐界經濟3%足有癿平均增長速度，其中新興醫藥市場增速約為14%-17%，収達醫藥市場癿增長率約為3%-6%，未來醫藥市場將繼續向新興市場轉移。