第一篇：電子商務物流模式有哪些（最終版）

電子商務物流模式有哪些/ 1企業自營物流模式

2、第三方物流模式

3、物流一體化

4、物流聯盟模式 大麥戶

第二篇：電子商務發展中的物流模式

1電子商務與物流的關系

電子商務(ElectronicCommerce)是隨著計算機網絡、通信技術的迅速發展,特別是互聯網的普及而出現并迅速發展起來的一種嶄新的商務運作方式。電子商務包括三大流：信息流、商流和物流。其中物流是基礎，信息流是橋梁，商流是載體，資金流是目的。電子商務的迅速發展引發了交易方式的創新,這種創新

集中體現在商品的流通過程上,并由此引起流通模式的變革。由于我國還處在電子商務發展的初級階段,人們往往把注意力集中在信息流、資金流和商流的電子化上,忽視了物流的電子化過程,從而制約了電子商務的發展。物流是電子商務發展的基礎，是其保障和利潤源泉。物流(Logistics)是集成現代運輸、倉儲管理、產品流通加工、配送、客戶服務以及信息網絡整合于一體的綜合服務業務。它具有需求預測、客戶管理服務、庫存控制、定單處理、物資采購等16項功能。

物流活動，古已有之。現代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統物流的基礎上加入了包括信息技術、統籌觀念等現代理念和高新技術在內的新內涵。面對市場的嚴峻挑戰及經濟全球化的趨勢，企業對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。電子商務的出現及時提供了物流領域的策略，幫助企業實現物流管理的系統一體化，在市場競爭中為企業創造了更高的利潤和價值。

電子商務加速物流管理的發展表現在：一是全球化電子商務的出現，加速了物流系統的多國化。它從許多不同的國家收集所需要的資源，再加工后向各國出口。實現信息共享，提供良好服務，使物流管理和生產企業更緊密地聯系。二是信息化。物流的管理系統、操作流程、信息反饋系統都要求信息化、電子化和一體化，建立網絡化的物流信息系統。在內部網和外部網中確立良好的信息處理和傳輸系統，使客戶、收貨人與各倉儲、運輸公司等做好準備，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動，直達客戶指定的目的地。大型配送公司建立有ECR(EfficientCustomerReoe)系統和JIT(JustInTime)系統.ECR要重點突破!實現在企業間的供求關系中建立一個既有效果又有效率的物流管理模式。例如，訂貨入口、生產計劃、物料資源計劃MRP(MaterialsResourcePlaing)等。該模式的特點是將企業、銀行、海關、稅務、物流配送、商檢、CA認證機構和網絡服務連成一體化的電子商務系統，使企業的非生產成本大幅度降低，逐步提高生產周期的精度，庫存大幅度減少，供求關系更趨于合理。

要進一步完善物流管理的核心技術CRM，解決企業與銀行、企業與企業之間的付款、債務、資金拖欠和資信調查以及監督問題，保障和維護企業的合法權益，加強物流管理對企業各項活動的整合作用，大力改善企業中成本、服務、收入和滿意度，必須不斷地評估競爭環境、技術及關系機會，更好地保證物流管理在電子商務的變化發展中受益，并且在變動的競爭環境中獲得生存和發展。

而物流對電子商務的作用可以概括為：

◆能夠提高電子商務的效率與效益，從而支持電子商務的快速發展；

◆能夠擴大電子商務的市場范圍；

◆集成電子商務中的商流、信息流與資金流，促使電子商務成為21世紀最具競爭力的商務模式；

◆實現基于電子商務的供應鏈集成。

雖然物流對電子商務的發展可以起到以上這些作用,但我國現行的物流體系對電子商務的發展還存在一些制約因素,主要表現在:社會上重電子、輕商務,重商流、輕物流,重信息網、輕物流網的傾向比較嚴重;適合電子商務發展的物流體系沒有建立;物流基礎設施不配套;物流管理手段落后;第三方物流服務的滯后;傳統儲運的觀念、體制及方法對現代物流的發展存在巨大阻力。因此，我國的電子商務發展仍處于比較困難的成長階段，尤其是物流、配送體系的完善是電子商務發展必須解決的課題。

2我國物流業與國際物流業發展的現狀

國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區。天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區實現了采購供應網絡化、展銷服務網絡化、電子信息網絡化、交通運輸網絡化，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯系。天津港保稅區按照建設國際物流運作區的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。現在已經建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區的建設。保稅區內現有94個國家和地區的3000多家企業。2000多種進出口貨物在保稅區得到分撥配送，保稅區10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業，進一步提升了保稅區作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流代理企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現“物流代理”管理的必然。

隨著上海APEC通

關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（U）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據了解，四大外資代理國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業先后在上海的APEC通關系統工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現代國際物流發展的重要推動力。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：

1)物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。

2)商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流代理服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。

3)我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。

4)物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。

5)物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展

4物流模式創新

電子商務的快速發展暴露了我國物流系統的滯后，從事電子商務的企業如何選擇合適的物流方式是我國經濟發展中亟待解決的理論和實踐問題。電子商務包括供應鏈上下游的全部商務作業流程。物流將會影響電子商務的發展，而電子商務最終將對傳統物流形成沖擊，物流管理體系的完善將會進一步推動電子商務的發展。

電子商務作為網絡經濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網絡準確及時監控物流的運動。當前制約電子商務發展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現在物流的支付系統、配送系統和安全系統三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統方式更加信息化、自動化、現代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經濟效益和社會效益。電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。

通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、G技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統。物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準確的配置。

EDI技術即電子數據技術交換，1994年，聯合國在日內瓦舉行的第四十屆會議上通過的權威性定義：EDI是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數據的結構、商業或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統信息傳遞方式無法比擬的優點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術的實施和采用，為電子商務推動物流發展奠定了重要的基礎；物流條碼技術是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數據的采集，運用物流條碼可以實現以最小的投入獲得最大的經濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協會，為在我國開展條碼工作創造了有利的條件。國家質量技術監督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關于商品條碼的具有法律效力的規章。到2000年，中國商品編碼系統的成員數量已增加到3萬多家。GIS技術即地理信息系統，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現了各種信息的數字化處理，為系統地進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。GIS在物流領域應用便于合理調配和使用各種資源，提高經濟效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數據以地圖的方式表現出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統的關系數據庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS在物流領域中的應用主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術，提高物流業的效率。目前，已開發出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。G技術由三大子系統構成：空間衛星系統、地面監控系統、信號接收系統。空間衛星系統均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛星。地面監控系統是由5個監測站構成的。其作用是對空間衛星系統進行監測、控制，并向每顆衛星注入更新的導航電文。信號接收系統是由G衛星接收機和G數據處理軟件所構成的。G技術可以提高鐵路、公路等物流路網建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用G技術建立高精度控制網，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用G建立了首級控制網，然后用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規方法難以實現的精度，同時也大大提前了工期。G技術可以實現貨物跟蹤，實現有效物流配送方式，建立電子商務在企業內部和企業外部物流管理的新模式：

1)電子商務在企業內部實現“業務流程再造”（注：“業務流程再造”是指通過企業對現有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現或增加產品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續有規律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調對價值的增殖作用。流程可分為核心作業流程和支持作業流程。核心作業流程包括企業的各項設計和生產的作業活動，以確保企業作業流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業活動和管理活動的完成。支持作業流程主要包括設施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現整體業務流程最優，而不是個別最優。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優化組合，形成企業新的運行系統。實施“業務流程再造”模式將使企業發生根本性的變革，增強企業活力，使企業將生產成本降低，產品質量和服務質量提高，使企業更貼近市場，這種物流管理模式將給企業帶來巨大的經濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業集團內部，通過高新技術產業化實現物流管理現代化，推動我國企業內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2)電子商務在企業外部建立起最佳“企業物流管理代理模式”（注：“企業物流代理管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發展為實現物流管理專業化、社會化管理創造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業微觀“業務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方代理完成，實現了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產業。這種以企業物流管理為基礎的現代化物流管理體制模式是物流管理高級化發展的標志。它將促使企業實現以“物流戰略”為紐帶的“企業聯盟”的形成，使物流從企業專業化管理中獲得宏觀規模經濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規劃水平和現代管理能力水平。我國目前在“綜合物流代理”領域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發展宏觀物流代理產業的大好時機。國內“物流代理管理模式”的發展，為中國入世后進入國際物流產業打下了重要基礎。）。根據這一模式建立起現代化的“物流配置中心”，實現地區物流合理配置和提高物流業的經濟效益，突破區域的局限性，實現國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

電子商務作為數字化生存方式,代表未來的貿易方式、消費方式和服務方式,因此苛求整體的生態環境的完善,要求打破原有的物質流通業、商業流通業、倉儲業、交通運輸業、郵政快遞業的傳統格局。應發展建設以商品代理和配送為主要特征,物流、商業流、信息流有機結合的社會化物流配送中心,建立電子商務物流體系。這種新型模式將引起流通領域的革命,對傳統的物流模式造成較大的沖擊。

沒有一個高效的、合理的、暢通的物流系統，電子商務所具有的優勢就難以得到有效的發揮，沒有一個與電子商務相適應的物流體系，電子商務就難以得到有效的發展。

因此，我們必須摸索出正確的物流發展模式。協同化物流的發展便成了最佳選擇。它的有效運用可以達到降低電子商務企業物流成本、優化庫存結構、縮短生產周期、減少資金占壓的效果。加強電子商務協同化物流戰略研究和應用，是更有效的發揮出以上優勢的必要條件。

電子商務對協同化物流提出的要求是比較高的,而在實踐中,我國目前的第三方物流業的發展狀況卻難盡人意,物流系統總體水平薄弱。表現在社會化和專業化程度很低,物流配送服務網絡系統覆蓋面窄、物流資源利用效率嚴重不足和管理水平極其低下;形式上突出表現為物流企業“需求”一方面是嚴重不足,另一方面又是“能力”嚴重過剩,為電子商務活動提供的服務過程反應速度緩慢、服務質量低劣、協調能力遲鈍。據統計,目前尋求協同化物流服務的主體主要是跨國公司企業聯盟。而目前多數中小型電子商務企業的心態是肥水不流外人田,普遍是自建物流系統承擔商品流通,絕大多數只在完成物流中的一個層面或某一個環節的工作,真正能夠實現從組織生產到商品流通整個供應鏈全程服務的很少。而現實中的電子商務的快速發展,客觀上要求協同化物流加速形成社會、網絡化的物流服務體系建設,并不斷完善物流系統全套服務功能,從管理手段、技術措施和制度創新等方面進行全面本質上的提升,徹底實現電子商務與協同化物流系統化戰略的改造,這點已直接關系到現有的物流企業能否生存下去的問題,之后才能論及發展。

1)以供應鏈管理、客戶服務為中心的思想重構企業戰略。全球經濟一體化進程正在加速,不管你是傾心贊成還是竭力反對,這已是誰也無法阻攔的事實,隨之而來的是風風火火的網絡經濟時代,市場競爭不再是單個企業之間的競爭,而是某一核心企業(集團)的供應鏈同其他企業(集團)供應鏈的整體性競爭。在電子商務的協同物流活動中大力推流供應鏈管理、樹立以客戶服務為中心的思想，已經成為創造發展空間的首選決策。

供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，是通過社會信息流和反饋的物流信息流，將供應商、制造商、分銷商、零售商知道用戶連接成一個完整過程的管理模式，協同化物流供應鏈管理的目的在于通過優化相關以物流為中心的業務過程的速度和確定性,進而提升企業物流運營速度,降低總體交易成本,保證參與各方的運作效率和效益,實現電子商務環境下的商流、物流、信息流、資金流的同步化目標。在這其中,協同化物流服務商作為電子商務物流活動中的關鍵主體,是物流活動的執行者和管理者,必須將供應鏈管理和為客戶服務為中心的思想貫穿于整個企業的管理和經營過程中,注重商品和產品流通過程每個環節的運作,建立整體優化的供應鏈。相對于傳統的物流活動,協同物流供應鏈思想應堅持系統觀念,將整個供應鏈作為一個整體,使其連貫地完成公司制造和分銷產品到最終用戶的系統內外全過程,包括原材料采購、生產計劃、倉庫管理、運輸管理、資源需求以及能力需求管理等,從整體上優化供應鏈來降低物流總體成本。

2)構筑專業化系統,實現規模物流產業發展戰略。為實現最佳的電子商務活動協同化物流服務體系,必須堅持專業化、規模化物流產業發展方向,通過完善專業化服務水平,加快物流基本設施建設,改善物流硬件技術裝備和信息系統裝備,創造性地利用我國現有物流資源,形成優勢協同化物流競爭能力。一是實施專業化服務,加快物流產業化進程。二是加速協同化物流服務的關鍵基礎---物流配送中心的建設與改造。三是提高物流技術裝備,以高新科技改善協同化物流水平。以科技手段改造物流技術裝備,提高物流水平,及時地對瞬息萬變而又日趨競爭激烈的電子商務虛擬交易做出快速反應,提供高質量電子商務的后續服務，保證交易過程的整體最有效率。

3)完善法制，加強環保，營造可持續的物流發展軟環境戰略。當前，保證經濟的可持續發展是所有企業在經濟活動中都應考慮的問題，物流活動也是如此，尤其協同化物流是一項高度系統化工程,面臨更為復雜的生存環境,更應綜合考慮其可持續發展戰略。在實踐中,完善法律制度,加強環保措施是物流發展軟環境構建的兩個重要方面:其一,電子商務協同化物流活動中,實施物流供應鏈管理,加大物流技術裝備配置力度,開展物流業務時,要有一定的制度保障才能使各方面工作有條不紊。為使協同物流業務可持續發展,需要政府加大相關政策扶持力度,加強物流法規建設,同時也需要協同化物流服務商在規劃、統籌配置物流資源進行技術硬件投入,加強自律管理,從政法和行業自律兩方面健全法制,推進物流標準化進程。其二,電子商務協同化物流作為虛擬商務中實體交割環節,應堅持綠色環保產業發展方向,物流服務商在追求企業經濟利益(即實現最低的配送成本)和經營戰略需要的同時,更應充分考慮物流業的可持續發展問題,采取一些可行的措施實施綠色環保經營戰略。

聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規”，“電子商務稅收法規”，“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。

建立和完善電子商務物流管理的相關法規，對物流主體的資格和權益進行規范，制定了物流活動的行為規范，保障了國家對物流運行的干預和監督。目前，中國物流法規基本內容可分為三類：（1）法律。包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規。包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等。（3）部分規章。包括《關于商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。

隨著網絡經濟時代的到來,市場競爭不再是單個企業之間的競爭,而是行業的整體戰略競爭,電子商務作為一種快捷的交易方式,只有將虛擬活動與實體形式有效結合,才可能具有整體優勢。企業應針對具體情況,選擇適合企業業務活動開展協同化物流模式,加強協同化物流管理水平、技術水平和制度方面的戰略研究,實現電子商務環境中物流與商流,信息流和資金流的同步,提高交易質量,降低交易成本,提升物流企業在整個競爭環境中的競爭實力。加入ＷＴＯ,標志著我國物流企業將面臨著更為嚴峻而又殘酷的挑戰,逆水行舟,不進則退,要生存只有背水一戰，在戰斗中求生存，在搏斗中求發展，這也是唯一的選擇。

對我國而言,電子商務的發展,一方面可以提高企業的生產效率和社會競爭力;另一方面,有利于解決企業在市場流通領域中遇到的一些難題,如信息不靈、資金周轉困難等。在我國，電子商務發展前景廣闊，但也受諸多條件的限制，其發展水平還處于初級階段。其中，物流發展便是一個極其重要的因素。

我國物流業起步晚、水平低,在引進電子商務時,并不具備能夠支持電子商務活動的現代化物流水平。我國物流業的發展水平尚不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特征,而電子商務的發展則迫切要求物流業與之相適應,為電子商務的發展提供物質保證。因此,發展信息化、現代化、社會化的新型物流配送業是我國電子商務發展的必然選擇。

第三篇：電子商務及其物流服務模式探析

電子商務及其物流服務模式探析

王 芳

（濮陽職業技術學院，河南，濮陽，457000）

【摘 要】本文通過對電子商務及其物流服務模式的現狀分析，闡述了電子商務企業進行物流服務模式選擇的方法。對電子商務企業降低物流成本和提高物流服務水平，有積極的指導作用。

【關鍵詞】電子商務；自建物流；

電子商務作為數字化生存方式，代表未來的貿易方式、消費方式和服務方式。因此要求整體生態環境要完善，要求打破原有物流行業的傳統格局，建設和發展以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流有機結合的社會化物流配送中心，建立電子商務物流體系，使各種流的暢通無阻，才是最佳的電子商務境界。

電子商務時代，由于企業銷售范圍的擴大，企業和商業銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業務成為一項極為重要的服務業務，促使了物流行業的興起。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。目前國內外的各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，因此在經營中存在著傳統物流配送無法克服的種種弊端和問題，尚不具備或基本不具備信息化、現代 1

化、社會化的新型物流配送的特征。目前企業物流存在自營和外包兩種基本服務形式。

公司面臨不同的選擇，要么是增加對物流業務的投資，提高自身的物流能力，要么是將物流業務以合同的形式部分或者全部委托給專業的第三方物流公司。但是，兩種選擇之間如何權衡利弊是值得商榷的關鍵問題。

一、電子商務市場現狀

歷經10年的發展和沉淀，在全球及國內經濟變幻莫測的當下，中國電子商務卻出現井噴的趨勢。但中國電子商務還很不完善。物流是制約電子商務發展的巨大瓶頸。

國內物流服務參差不齊，物流人的素質和信息化應用。東西部經濟差距大，對物流公司的發展也造成影響。中國的B2C利潤太低難以盈利。信息化基礎薄弱，對供應鏈的掌控能力不足，導致成本太高，效率太低。需要不斷提高運營效率降低運營成本優化供應鏈(庫存周轉率；人均訂單處理能力；反應速度等)。只有當運營效率足夠高，運營成本足夠低的時候，B2C的優勢才能展現出來。國內的B2C里除了當當(當當的商品特質對配送要求也相對不高)以外，卓越；京東；新蛋；凡客；紅孩子都有自己的配送隊伍并在不斷擴充。

為什么要大投入自建物流？中國是山地環境，土路多于公路的環境，且山地多，物流市場落后，造成市場需求和供應能力的嚴重不匹配。在這樣的環境下，中國的快遞公司在費用；速度；服務；風險等各方面完全不能滿足B2C的要求，所以沒法“術業有專攻”。所以上

規模的B2C們紛紛自建物流，以滿足內部需求降低成本(風險；返款時間；COD手續費，甚至在達到一定單數后運費成本都可以低于3PL)；外部需求提升用戶體驗(速度；服務)和增值服務(移動POS刷卡；開箱驗貨；半退；當場解決處理問題的能力；攔截點；當面營銷等)，還有隱含的品牌推廣(配送員和配送車輛本身就是流動廣告)；市場門檻(差異于其它B2C的核心競爭力)和未來可能的第三方收入(幫其它廠家和商家做倉儲配送服務)其實，B2C自建物流初期投入并沒有想象的那么大，主要是后期復制擴張，要注意內部物流調撥的管控和終端節點控制。

二、外包物流服務的現狀

現在做的比較好的電子商務公司都一年比一年“重”。淘寶、京東商城都自建物流。當公司大到一定程度，不自建物流，配送將成為很大的瓶頸。以后電子商務公司被迫自建物流會更多。淘寶近兩年變化很明顯，因其發現只是做平臺服務商越來越難，很多問題解決不了，因此也在建倉儲、建B2C店面、成立快遞公司，目前已在北京建立很多倉庫。隨著淘寶業務量的猛增，阿里巴巴一直想在物流環節上有所作為。因為“加盟”模式的物流公司股權分散，阿里巴巴不可能控股依靠淘寶起家的“四通一達”(申通、圓通、中通、匯通、韻達)，“非加盟”模式的順豐和宅急送自成體系，又不可能把控制權交予他人。

面對良莠不齊的第三方物流公司，淘寶有著足夠的話語權。但在用戶體驗越來越重要的今天，擁有自己的物流網絡，不僅可以保證服

務質量，也可以有充分的資本對那些越來越不“聽話”的第三方物流公司保持強勢地位。事實上，正是淘寶的流行催生了眾多服務于賣家的物流公司，物流公司帶來的便利，又吸引了更多基于淘寶平臺的交易。目前，在淘寶的“推薦物流”平臺上的快遞公司，60%到70%的業務量是淘寶網賣家提供的。“推薦物流”是淘寶和物流公司合作的結晶。為了獲取更大份額，物流公司們在競爭中采取了價格戰。低廉的價格對應的是劣質服務，配送不及時、貨品丟失、野蠻裝卸時有發生。在淘寶網的投訴中，跟物流有關的投訴高居榜首。于是淘寶開始規范快遞公司的服務標準。自2006年淘寶陸續和一些物流公司簽訂了排他性的合作協議，向平臺賣家和買家推薦物流，并推出了“網貨物流推薦指數”，獲得推薦需要支付的費用為每年24萬元。

但隨著燃油和人力成本上漲，眾多物流公司開始對這種合作方式不滿，2009年11月份發生的集體漲價**就是其中的冰山一角。以“四通一達”為代表的“淘寶推薦物流公司”決定暫時拖欠新一年的24萬元“推薦費”，并準備由快遞協會出面和淘寶談判減免這部分費用，他們還希望修改合同中的排他性條款，和淘寶的競爭對手展開合作。申通、中通、圓通、韻達等公司發表漲價聲明，淘寶賣家由此正式遭遇成本加大壓力。對此淘寶網自建物流渠道的呼聲再次響起。隨著淘寶網逐漸轉向B2C領域，物流軟肋也成為了淘寶目前面臨的最大煩惱。

相比之下，卓越亞馬遜、京東商城等B2C公司在全國物流建設如火如荼。不過，淘寶自建渠道，也可能引發目前眾多物流合作伙伴的擔憂。淘寶網正面臨左右為難的局面:既要發展自有渠道以拓展B2C業務，又必須面臨昔日伙伴的集體施壓——實際上，最近物流企業漲價事件，不排除也是對淘寶網的一次集體施壓行為。

三、物流服務模式的確定方向

物流現在已經成為發展電子商務的最大問題，卓越為什么堅持外包物流和自由物流相結合的方式，就在于卓越發現目前中國市場中只依靠外包物流無法完全服務到所有的客戶。自建物流最大的好處在于，服務的穩定性上能使客戶更加滿意，例如易迅基本能保證用戶及時收到產品(上午下單，下午就能收到貨;下午下單，第二天上午就能收到貨)。易迅在未來會不斷強化這一體系，目前目標是以上海為中心的24小時的配套范圍，超出這一市場采取相對比較保守的策略，事實上，易訊網的相關戰略在華東已經收到了成效——易迅發貨很快，已經成為華東IT產品消費者的共識，也正是依靠這一優勢，晚于同在上海的新蛋和已做大做強的京東數年，才進入B2C IT產品領域的易迅，在華東地區的認知度迅速提升，已經和新蛋、京東并駕齊驅。

電子商務興起，對快遞公司信息化推動是一個契機。這些原本不愿意上物流信息化的企業，顯然很難在電子商務上獲得一杯羹，因為電子商務公司本身都是信息化做的不錯的公司，你想要和他做生意，外包他的物流，必然要有信息化系統和他對接，為他提供實時的數據。而這種最直接的利益驅動，正是物流行業信息化能夠順利發展的契機。越來越多的快遞公司開始愿意去接受信息化的管理和系統，如果

不這樣生意就要受到損失。

如何整合物流體系，讓B2C網站能夠更加專注于自身發展，而不是再被物流行業困擾。為B2C網站提供物流的服務平臺，可以通過服務平臺的信息匹配來解決。國內的快遞公司，很多都是區域性的，在某些區域非常有優勢，通過打造一個統一的信息平臺，無疑可以幫助電子商務公司更加好的針對自己的客戶區域，匹配最合適的物流公司。

【參考文獻】

1、《物流服務模式分類新探》，吳群琪，企業研究，2008.102、電子商務環境下物流配送中心客戶服務模式的研究 2005、3-

3、騰訊網《如果淘寶網自己籌建物流渠道，您的觀點是？》的調查數據2010年2月

第四篇：電子商務物流模式分析報告

電子商務課程報告

電子商務物流模式分析報告

電子商務是20世紀信息化、網絡化的產物由于其自身的特點已廣泛引起了人們的注意，但是人們對電子商務所涵蓋的范圍卻沒有統一。過去，人們對電子商務過程的認識往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網絡化，而忽視了物流的電子化過程。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務活動的影響日益明顯。

一、物流配送模式的種類

在B2C電子商務中企業的物流配送模式主要有以下四種：企業自營物流模式、第三方物流模式、物流一體化以及共同配送模式。

企業自營物流是指企業自身經營物流業務，企業物流配送的每個環節都由企業自己來進行策劃和管理，通過建立完備的配送系統來完成企業的配送任務。較典型的企業自營物流模式就是連鎖企業的物流配送。大大小小的連鎖公司或集團基本上都是通過組建自己的物流中心來完成對內部各場、店的統一采購、統一配送和統一結算的。共同配送是為提高物流效率，對某一地區的用戶進行配送時由許多個物流企業聯合在一起進行的配送。它是在配送中心的統一計劃、統一調度下展開的。

二、京東商城的物流模式

京東商城是中國B2C市場最大的3C網購專業平臺，是中國電子商務領域最受消費者歡迎和最具影響力的電子商務網站之一。它為用戶提供了靈活多樣的商品展示空間，使得消費者在查詢、購物都將不受時間和地域的限制。依托多年打造的龐大物流體系，消費者充分享受了“足不出戶坐享其成”的便捷。目前，分布在華北、華東、華南、西南的四大物流中心覆蓋了全國各大城市。

京東商城的物流模式主要有兩種：自建物流體系、自建體系+第三方物流相結合。

1、自建物流

2009年，京東網上商城陸續在天津、蘇州、杭州、南京、深圳、寧波、無錫、濟南等23座重點城市建立了城市配送站，最終配送站將覆蓋全國200座城市，均由自建快遞公司提供物流配送、貨到付款、移動POS刷卡、上門取換件等服務。此外，京、滬、粵三地倉儲中心也已擴容至8萬平方米，倉儲吞吐量全面提升。

目前，分布在華北、華東、華南的三大物流中心覆蓋了全國各大城市。2009年3月，京東網上商城斥資2000萬元人民幣成立了上海圓邁快遞公司。上海及華東地區乃至全國的物流配送速度、服務質量得以全面提升.2010年4月初，京東商城在北京等城市率先推出“211限時達”配送服務。2010年5月15日在上海嘉定占地200畝的京東商城“華東物流倉儲中心”內投資上千萬的自動傳送帶已投入使用。工人們手持PDA，開著小型叉車在數萬平方米的倉庫內調配商品。這是京東迄今為止最大的倉儲中心，承擔了一半銷售額的物流配送，也是公司將融到的2100萬美元的70%投放到物流建設的結果。在這里，京東每日能正常處理2.5萬個訂單，日訂單處理能力達到5萬單。在此基礎上，公司計劃2011年在嘉定建成一座15萬至18萬平方米的超大型倉儲中心，其規模將是鳥巢的8倍。

經過幾年的發展、升級、完善，京東商城無論是在倉儲還是物流配送方面都遠遠領先于行業。物流也因此成為消費者選擇在京東商城購物的重要因素之一。所具有的競爭優勢也逐漸顯現。

優勢：

1.節省開支，公司內部人員做物流比較放心，可以給客戶貼心的感覺。2.可以使企業掌握對物流的控制力。3.可以保持旺盛的競爭力。

4、自營物流可以使物流、資金流、商品流、信息流結合的更加緊密 從而提高物流作業的效率，減少資金占用。

雖說自建物流在為京東商城帶來了巨大的收益，但是某種程度上，它還是存在一定的缺陷的。

劣勢：

1.企業自營物流增加了企業的投資負擔，削弱了企業抵御市場風險的能力。

2.企業配送效率低下，管理難于控制。

3.初期投入太高，在初期自建物流未完善之前，系統管理更不上，專業化程度不夠高。4.存儲貨物過多，難于管理等等。

根據CNNIC發布數據，截至2010年6月底，中國網民規模達到了4.2億網上支付、網絡購物和網上銀行半年增長率均在30%左右，遠超其他網絡應用。而且，中國網絡購物用戶規模達到1.42億人，使用率提升至33.8%，半年用戶增幅達到31.4%。越來越完善的互聯網覆蓋和高速擴張的網購群體為B2C賣場的發展奠定了基礎。

高速發展的B2C網站獲得了各方資本的關注，如京東商城在近4年獲得了三筆超過千萬美元的融資，2010年年初甚至獲得了總額超過1.5億美元的投資。獲得巨額的風險投資不僅可以幫助B2C網站更好的對物流、倉儲等方面進行改善，并且可以在戰略制定和運營方式等方面協助B2C網站。

2、第三方物流 優勢：

1.歸核優勢。外包物流企業的專門化很高，物流作業高效，而且物流成本相對較低。

2.業務優勢。使得生產企業可以獲得自身企業不能提供的物流服務，并且能夠降低物流設施和信息網絡滯后對企業的影響。3.服務優勢，可以實現商品的快速交易，增加客戶的滿意度。劣勢：

1.生產企業對物流的控制降低，從而影響效率。

2.客戶關系管理的風險，企業與客戶的關系會減弱，客戶信息泄露風險。

3.連帶經營風險。機遇：

1.第三方物流企業的發展壯大，物流技術現代化。

2.倉儲業飛速的發展，減少了流通環節，降低了物流費用 威脅：

1.我國的現代物流發展還不夠完善，與國外物流現代化程度相差較大。

2.我國整個第三方物流市場比較分散，專業化程度不高。3.我國物流的倉儲、運輸現代化還不夠高。

三、B2C電子商務的物流模式的選擇

聯營物流模式是B2C企業城市配送的主要趨勢:目前，我國大多數B2C企業在進行城市物流配送時，如果已經建有自己的配送中心，面臨巨大的外部機會，卻受到內部劣勢的限制沒有明顯的規模效益，應該走戰略聯盟之路，選擇聯營的物流模式。聯營的物流模式可以削減企業間的競爭，從整體上提高從供方取得價格優惠的能力，降低采購成本。采用共同配送還可以優化物流資源，提高配送效率，降低物流成本。

物流模式的選擇是體現電子商務優越性的重要環節，B2C企業應根據自身的戰略目標、企業規模、行業特點選擇合適的配送模式。

第五篇：電子商務物流企業運作模式

電子商務物流企業運作模式

作者李明陽班級物流管理一班學號10206713

4電子商務物流企業運作模式

一、電子商務物流 電子商務物流是一整套的電子物流解決方案，就是俗話說的ERP系統，電子上的物流顯示及相關操作，物流還是需要機器和人搬運的。電子商務物流還要從傳統物流做起。目前國內外的各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，因此在經營中存在著傳統物流配送無法克服的種種弊端和問題，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特征。

電子商務作為一種新的數字化商務方式,代表未來的貿易、消費和服務方式,因此,要完善整體商務環境,就需要打破原有工業的傳統體系,發展建立以商品代理和配送為主要特征,物流、商流、信息流有機結合的社會化物流配送體系。電子商務物流的概念是伴隨電子商務技術和社會需求的發展而出現的,它是電子商務真正的經濟價值實現不可或缺的重要組成部分。

二、幾大快遞企業運作模式

（一）、申通快遞公司

申通快遞上海分撥中心占地面積超過33000平方米，有用兩個中轉站，集散和分揀任務在這兩個中轉站完成。目前，分撥中心采用傳輸帶版自動分揀，有操作員1300人，可實現日均分揀量最高40的目標。

從配送功能來看，上海分撥中心較為完美的實現了“集”和“散”的功能。以申通針對電子商務客戶的業務流程為例，配送過程一般包括以下環節：

1、客戶網上下訂單，申通E3系統接單處理；派快遞員收取所屬片區的貨件；檢驗合格后進行包裝，貼上條碼等信息；然后送往申通當地快遞網點。

2、匯聚后后的物件裝上配送車，撞車后再車廂門上實行鉛封，使車門在行駛途中無法打開，再經由快遞網點統一派送之分撥中心。根據各網點業務量的大小，到上海分撥中心的怕宋詞輸多少不一，有的網點運送一次，有的能打到近十次。

3、車輛到分撥中心后，用地磅進行稱重，叉車中是否變化，若沒有變化，說明無間完整。

4、稱重后卸貨；寫下的火箭放在輸送機上，由人工進行分揀，根據發往地點的不同，火箭備份件人員去下，然后進行包裝。

5、被派送統一配送區域的貨件被裝進干線車輛或通過空運，送至相應的分撥中心或網點發運至最終目的地。

快遞企業優秀的物流運作與使用的信息系統是密切相關的。針對申通業務網點分布廣泛、數量眾多、每日快件量和重裝兩龐大的業務特點，申通的E3系統堅持以實際運作快捷建議為原則，以現金的應用技術為保證，以雄厚的硬件資源為基礎的理念。經過不斷升級，系統能夠支持的功能已經比較完善。其中比較典型的功能包括：

1、物流訂單與申通IT系統EDI對接、實時傳輸，并有效地傳送至申通所有的服務網點，整個過程不超過一分鐘。

2、訂單狀態實時返回，客戶只要通過購買商品的訂單，就可以直接查詢到相關的物流信息，隨時了解物流狀態。

3、接單后的物流運營操作在同一平臺下完成。

4、信息系統與WMS系統、財務結算系統進行對接，提供更為完善的IT服務。

（二）、宅急送快遞公司

宅急送1994年1月18日成立，宅急送商標源于陳平總裁的構想。猴子使人想到靈敏快捷一個跟頭十萬八千里的孫悟空；拎著的包裹代表從事的小件快運；圓圈寓意門到門服務；綠色象征生命，象征宅急送永遠充滿活力。

宅急送公司恪守“安全、準確、親切、視服務為生命”的經營訓誡，自1994年成立以來，公司以跨越式發展速度，在全國建立了龐大的“快運網絡”，以優質服務贏得了國內上千家著名企業以及廣大民眾的信賴；以“誠信，和協，高效，追求卓越”的企業精神，矢志成為民族快運行業的一面旗幟，挑起中國快運追趕世界水平的重任。目標是股票上市、飛機上天、500強上榜，做中華民族快運的名牌企業。

宅急送在全國有3000多個經營網點，網絡覆蓋全國2000多個城市和地區；分別在華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南設有7個物流基地，40個運轉中心，75000平米的配送中心,同時擁有42個航空口岸，360條航線，近1500個航班，620條物流班車線。依托成熟的快運平臺，宅急送每年進出港貨物逾億件，真正做到了物暢其流，貨通天下。

宅急送業務所需要具備的核心能力主要有：

1.門店覆蓋

由于外賣消費者對送餐時間有硬性要求，必勝宅急送和肯德基宅急送都有30分鐘內送到的承諾，這就需要旗下門店覆蓋較廣泛。截止2010年，“必勝宅急送”已在北京、深圳、廣州、上海、成都等城市擁有100多家獨立的外送店面，選址傾向于商業樓、居民樓密集的地方，必勝宅急送及肯德基宅急送的外送范圍都基本覆蓋各城市主要城區，從而能夠滿足對送餐時間的要求。

2.運送&呼叫中心的運營能力

自有呼叫中心

必勝宅急送自2001年起就自建呼叫中心，肯德基宅急送由于和其同屬百勝集團，內部資源共享，因此二者都自有呼叫中心，擁有專業的訂餐服務流程、訂餐過程追蹤與消費者反饋體系

自有運送團隊

以肯德基為例，其對外送員工及餐廳員工培訓要求相同，擁有一整套排班系統，可根據餐廳、呼叫中心的高低峰時段編排班表，提高效率。肯德基與必勝宅急送的運送團隊都配備有專業統一的服裝及設備，并承諾

30分鐘內送到。

3.成本控制能力

必勝宅急送的成本控制——規模效應，價格低

必勝宅急送對外送產品本身工藝的改變導致制作成本下降，同時為了符合大眾化的品牌定位，其價格比必勝客餐廳低15%。必勝宅急送的發展在達到一定規模后，有能力壓縮產品的利潤。

肯德基宅急送的成本控制——管理經驗，資源共享，長期控制

盡管選擇自有呼叫中心和外送團隊是一筆很大的投入，肯德基利用其成熟的管理體系架構、幾十年的管理經驗以及百勝旗下各品牌資源共享、長期發展，以薄利多銷的形式在長期控制了成本。

4.管理體系

宅急送在用餐高峰期、特殊天氣等情況下對產品外送的質量與時間要求很高，企業沒有很強的體系和營運能力是做不到的。如必勝宅急送對自有呼叫中心的領先管理理念及肯德基成熟的管理體系架構，都保證了其宅急送業務的順利運營。

（三）、順豐快遞公司

順豐快遞公司1993 年創立于廣東順德，當時，這家公司只有6個人，業務范圍也僅限于廣東，公司的經營狀態就是從員工到老板，都是背著裝滿合同、信函等的大包，往返于香港和順德之間。而2010 年，順豐已成為年銷售額120 億人民幣，擁有8 萬員工的大型企業，其網點覆蓋和市場份額僅次于EMS，年平均增長率為50%，利潤率為30%，在中國民營快遞行業中排名第一。順豐在全國擁有38 家直屬分公司、3 個分撥中心、近100 個中轉場、2500 多個基層營業網點，覆蓋除了西藏、青海之外的31 個省、近250 個大中城市以及1300 多個縣級市或城鎮。此外，順豐在中國香港、澳門、臺灣以及韓國、新加坡都分別設立了網點或開通了收派業務。順豐擁有1200 余條各類陸運干線和6000 多輛自營車輛，是國內第一家（也是目前唯一一家）使用全貨運專機的民營速遞企業。

創新和完善的服務，可以說是順豐速運成功的法寶。順豐速運積極探索客戶需求，為客戶提供快速安全的流通渠道；不斷推出新的服務項目，幫助客戶更快更好地根據市場的變化而做出反應；縮短客戶的貿易周期，降低經營成本，提高客戶的市場競爭力。除了在公司內部培養一批中流砥柱以外，更不斷從其它行業吸收精英以滿足業務高速發展以及服務不斷完善的需要。其積極、有序地發展陸上及航空速遞網絡，專注于人才隊伍的建設，是企業中長期發展的首要任務。順豐速運的快速發展，得益于其專注于滿足市場需求致力于快速、安全、準確地傳遞客戶的信任，不斷拓寬服務區域。順豐速運已在國內（包括港、澳、臺地區）建立了龐大的信息采集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，逐步搭建起立足華南，拱連華東、華北，拓展華中、東南的戰略網絡格局，為廣大客戶提供快速、準確、安全、經濟、優質的專業快遞物流服務。現代科技也為順豐速運的發展注入了強大的活力。順豐速運非常注重用科技提升服務，積極研發和引進先進信息技術和設備，先后研發和建立了具備行業領先水平的信息系統，逐步提升作業自動化水平，實現了對快件流轉的全程信息監控、跟蹤及資源調度。新技術的實現在促進快遞網絡優化的同時，確保順豐服務質量穩定、客戶滿意。順豐速運致力于加強公司的基礎建設，統一全國各個網點的經營理念，大力推行工作

流程的標準化，提高設備和系統的科技含量，提升員工的業務技能和素質，努力為客戶提供更優質的服務，不遺余力地塑造順豐速運這一民族速遞品牌。

順豐可以提供全國33個省、直轄市、港澳臺地區的高水準門到門快遞服務。采用標準定價、標準操作流程，各環節均以最快速度進行發運、中轉、派送，并對客戶進行相對標準承諾。

產品優勢

1、快捷的時效服務

自有專機和400余條航線的強大航空資源以及龐大的地面運輸網絡，保障您的快遞在各環節最快發運，在正常情況下可實現快件“今天收明天到”。

2、安全的運輸服務

自營的運輸網絡：提供標準、高質、安全的服務。

先進的信息監控系統：HHT手持終端設備和GPS技術全程監控快件運送過程，保證快件準時、安全送達。

嚴格的質量管控體系：設立四大類98項質量管理標準，嚴格管控。

3、高效的便捷服務

先進的呼叫中心：采用CTI綜合信息服務系統，客戶可以通過呼叫中心快速實現人工、自助式下單、快件查詢等功能；

方便快捷的網上自助服務：客戶可以隨時登陸順豐網站享受網上自助下單和查詢服務；

靈活的支付結算方式：寄方支付、到方支付、第三方支付，現金結算、月度結算、轉賬結算、支票結算。

產品特色1、365全天候服務

一年365天不分節假日，順豐都將一如既往的提供服務。

2、多項特色增值服務

順豐提供代收貨款、保價、等通知派送、簽回單、代付出/入倉費、限時派送、委托收件、MSG短信通知、免費紙箱供應等多項增值服務。

3、新增夜晚收件服務

為滿足客戶需求，延長收取快件時間，自2009年7月1日起，順豐在北京市、天津市以及山東省、江浙滬、廣東省以及安徽省部分服務地區推出夜晚收件服務。

4、順豐推出“四日件” 經濟產品

“四日件”顧名思義就是4日左右能夠到達的快遞物品，其在時效上與順豐航空產品有1-2天的差別。據了解，“四日件”服務是順豐速運航空件互補的陸運類產品，包括化妝品、光碟、酒水等以往無法通過航空運輸、寄遞的物品，以后都可采取“四日件”寄送。該項服務的寄遞價格相比航空件大幅降低，首重由22元降低至18元，續重價格則從14元/公斤大幅降低至7元/公斤。

“四日件”主要通過陸路運輸，服務對象則針對淘寶等電商平臺賣家，中國大陸地區29個省市(除新疆、西藏地區)均有開通。此外，該陸運產品將延續順豐“收一派二”的服務標準，即上門服務時效為收件1小時，派件2小時，選用該產品的用戶也將享受順豐航空件所包含的增值配套服務。