第一篇：電子商務倉儲物流模式的介紹

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高級工程師

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Senior Engineer

電子商務倉儲物流模式的介紹

【摘要】電子商務主要是指具有各種商務活動能力的實體通過網絡和先進的數字化多所開展的各種商務類的活動。和傳統的商務模式比較，電子商務是一種新型的商務模式，有著比較強大的生命力，它的快速發展引發了倉儲流通模式的轉變，本文結合實踐，探討了電子商務模式下現代倉儲物流的基本模式，以期能夠更好的推動物流行業的健康發展?！娟P鍵詞】電子商務；倉儲物流；模式分析；物流活動；

和傳統的商務模式比較，電子商務是一種新型的商務模式，有著強大的生命力。電子商務的主要是通過電信網絡所從事的流通和生產經營活動，不僅是指網上的各種交易活動，同時也包括了利用電子信息技術所進行的宣傳活動、尋找商機、增加產品價值等各類商務活動。電子商務的快速發展使得倉儲物流模式產生了比較大的變化，倉儲物流配送表現出了一些新的特點。

以下結合實踐重點分析了電子商務模式下的現代倉儲物流發展模式的概念和基本特點，以及電子商務模式下倉儲物流的主要模式和選擇策略。1.倉儲物流的概念分析

倉儲物流是一種物流的一種重要形式，主要是利用庫房、場地進行貨物的保管和配送。倉儲是物流的一種十分重要的形式，是物流運作的一個關鍵點，對於推動企業的健康發展有著十分重要的作用?，F代倉儲物流和傳統作用的倉庫有著很大的差別，現代倉儲物流是在有形和無形場所，利用現代技術對物品進行的庫存、分揀等物流活動。進行倉儲物流管理主要是為了提升公司的服務水平，最大限度的降低成本，優化整條物流鏈，提升電子商務企業自身的運營效率。

2.電子商務下倉儲物流的特點分析 2.1信息化

倉儲物流信息化的主要表現形式為物流信息的商品化，同時倉儲物流信息的收集也表現出數碼化的特徵，在進行物流信息的處理方面也表現出計算機化和電子化，在物流信息傳遞的過程中呈現出實時化和標準化的特徵，信息化和智能化是現代物流發展中的重要特徵。2.2柔性化

柔性化主要是指現代倉儲物流業必須要適應顧客的生產和流通需求，在開展工作的過程以顧客為中心。在實踐中要想真正的實現柔性化的管理，就需要倉儲物流配送中心依據消費者的需求靈活的組織和實施倉儲物流的作業，同時要以柔性的倉儲物流系統作為基本的配套，這樣才可以滿足電子商務企業對於倉儲物流的需求。2.3一體化

電子商務的倉儲物流由原來的物流和商流分離的模式發展到信息流、物流、商流以及資金流的有機結合。物流和商流以及資金流在信息流的指令下進行運作，提供可靠的、安全的倉儲物流服務模式。3.電子商務倉儲物流的主要模式

在電子商務發展的過程中最大的瓶頸就是物流的配送理由，完善倉儲物流的配送方式是電子商務發展在新時期快速發展的關鍵所在。目前企業自營倉儲物流模式是我國企業在發展過程中採用最為廣泛的一種物流模式，主要是依靠企業自身的力量，組建起的倉儲物流中心，以此來實現企業的各個部門和電子商務經營者之間的緊密聯繫，這種模式較為適合實力較為雄厚的大型企業。但目前電子商務企業的發展參差不齊，除了採取企業自營的方式之外，對於中小企業也可以探索其他形式的倉儲物流模式，實現企業的健康發展。3.1企業自建倉儲物流

自建倉儲物流模式是電子商務企業為了滿足自身對於物流業務的需求，自己建設的倉儲系統，這包含了企業自身投資購置倉儲的設備，配置必要的倉儲人員，開展自主的管理和經營等等。企業自建倉儲物流有利於強化對於貨物倉儲的制約能力，可以使得企業的倉儲物流完全的服務企業自身的戰略發展，有利於企業自身的發展和壯大，同時自建倉儲物流也能夠有效地的提升企業的形象，從長遠來講能夠為企業節約必要的物流成本。但是倉儲物流中心因為投資比較大，建設的週期也比較長，往往要佔用大量的資金。3.2第三方倉儲物流模式

第三方物流模式是在上個世紀中後期在歐美發達國家所興起的一種物流模式，這主要是指物流勞務的供應方、需求方之外的第三方去完成物流倉儲服務的專業化的物流模式。第三方倉儲物流模式強化了分工協作，並且一般情況下第三方物流企業的效率要高於企業內部的物流倉儲部門，具有專業化和低成本的一些優勢，所以近年來一直受到物流行業的關注。在實踐中第三方倉儲物流的專業化能夠很好的消除企業在物流配送方面的各種顧慮，使得企業能夠更加關注自身的網絡商品，這能夠很好的降低企業的物流倉儲和配送成本。但目前第三方倉儲物流在我國發展的並不完善，很難滿足企業對於倉儲物流的現實需求，所以很多企業在發展的過程中，僅僅是將一部分的物流交給第三方倉儲物流去也去運作，剩下的部分由自己來單獨來完成，以此來降低物流過程中的風險。3.3倉儲物流聯盟模式

在電子商務下，消費者所在地的分散和運輸的遠距離已經成為了一種很普通的情況，一個企業不管它有多麼的強大，其物流網絡也不可能覆蓋所有地區。在這種情況下，物流企業之間的倉儲聯盟可以很好的解決單個物流企業網絡覆蓋的理由，增強了倉儲物流企業之間的信息交流，有效的實現物流信息的共享。但是這種模式的建立需要參與的物流企業之間互相的信任，能夠及時的開展信息的溝通和交流，另外在開展合作的過程中應該確定合作的原則和利潤的分配理由，這是物流倉儲聯盟能夠長期發展和存在的基礎。4.電子商務模式下企業物流模式比較與選擇

依據上述的分析可以發現電子商務企業的倉儲物流和傳統的企業有著比較大的差別。電子商務企業在選擇倉儲物流模式時一般考慮兩個主要的關鍵要素。首先是成本優勢，其次是企業自身對於倉儲物流的管理能力。企業的倉儲物流要是指企業自己管理倉儲物流運作系統的能力；成本的優勢主要是指電子商務企業在選擇某一種物流模式的時候，成本相對于市場平均水平的優勢程度。

當電子商務企業發展到一定階段，其物流管理的能力比較強、物流成本的優勢比較大的時候，這就說意味著該電子商務企業的倉儲物流服務能力比較強，企業的資金實力比較強，企業有能力建立屬自身的倉儲物流體系。當電子商務企業發展到這一階段的時候，企業可以採取自建倉儲物流的方式進行物流的管理，值得注意的是此時電子商務企業也應該建立一支現代化、信息化的倉儲物流團隊，最大限度的利用倉儲物流服務企業的發展，這樣才能夠發揮出自建倉儲物流的優勢，放大規模效應。

當電子商務企業倉儲物流管理能力還比較弱的時候，而且物流成本比較大的時候，此時企業 對於物流的制約力不足，而且倉儲物流服務的水平會比較低，企業資金實力較為一般，這種情況下企業往往不具備自建倉儲物流的實力。此時電子商務企業就可以選擇合適的第三方物流企業開展物流，在具體的運作過程中，電子商務企業要和第三方物流企業開展密切的信息溝通，最大限度的減少可能存在的風險。

如果電子商務企業倉儲物流的管理能力不足，並且物流所能覆蓋的範圍有限，電子商務企業可以考慮採取倉儲物流聯盟的模式。倉儲物流聯盟是將企業所有的倉儲物流業務開展集中的管理，企業不需要建立自己的倉儲物流體系。集中後的倉儲物流能夠產生單個企業倉儲物流所不具備的一些優勢，但是電子商務企業同樣需要注意和倉儲物流聯盟的信息溝通。5.小結

在電子商務模式下，倉儲物流的發展已經成為社會經濟健康發展的重要組成部分，對於電子商務企業的發展進步有著十分重要的作用。電子商務所構造的全球化網絡，使得生產者、消費者之間通過物流建立起了緊密的聯繫，推動了社會的健康發展。倉儲物流的發展，使得企電子商務倉儲物流模式由專注畢業論文與職稱論文的提供,轉載請保留網址.業能夠快速的獲得商品流通的信息，可以掌握客戶的相關資料，進而為企業的決策提供重要的支撐。倉儲物流的不斷發展，得益於電子商務企業的不斷壯大，而倉儲物流的不斷優化，又在很大程度上推動了電子商務行業的進步和發展。

第二篇：倉儲物流成電子商務短板

倉儲物流成電子商務短板

據路透社報道，阿里巴巴集團正在為超大規模的首次公開募股（IPO）做準備。此次它在美國的IPO凸顯出中國電子商務的巨大潛力，但路透社指出，如果真如預測的那樣，中國的電子商務出現爆炸式增長，那么作為整個環節中的短板，物流行業的問題需要得到解決。

雖然貴為全球第二大經濟體，但向消費者發送貨物的貨艙已經年久失修，缺乏自動化和現代化技術。為了應對中國電子商務行業的快速發展，按照一家建造方的說法，未來十年半內，單單是土地購買和倉庫建設，就需要投入最多2.5萬億美元。

阿里巴巴控制著中國在線零售市場份額的80%，它的物流合作伙伴去年遞送了50億個包裹。雖然運輸基礎設施的建設與阿里巴巴的崛起并駕齊驅，但倉儲是電子商務行業供應鏈中的關鍵一環，物流專家就指出，現在的情況急需轉變，物流的短板將影響電子商務公司的利潤。

駐新加坡的高德納首席分析師普拉溫?森格（Praveen Sengar）表示，物流是成功的電子商務模式中非常重要的一環，基礎設施的缺乏將阻礙增長。有關專家表示，目前中國的倉儲和物流提供商是有利可圖的。在中國，人均物流空間只有美國的12分之一，隨著電子商務的發展，堅持下來的提供商將受益。

位于深圳西部的XXXXXX《自3年前就致力于向電商轉型，他們打造的“OMO電商平臺”更是在業界聲名大噪，更令人驚訝的是早在三年前，中亞就開始建設自己專屬的保稅物流倉儲基地，甚至早過他們開始向電商轉型的時間！這不得不讓人驚嘆，決策者的高瞻遠矚。據悉，該物流倉儲基地面積逾10萬平米，完全能夠勝任為XXXX硅谷網5000余家入駐企業提供倉儲的空間，同時中亞還同多家專業物流公司達成長期戰略合作，365天全天候物流輸出，深受客戶贊賞。

可以說，電子商務公司只有擁有自己的倉儲和強大的物流支持，才能在新型電商大行其道的今天站穩腳跟，才能吸引更多的投資，從而“笑傲江湖”。

第三篇：電子商務與倉儲物流商業策劃書

電子商務與倉儲物流商業策劃書

第一章：摘要

物流是21世紀的朝陽產業，在社會進步、經濟飛速發展的同時，現代物流科學的發展，為國民經濟和企業的發展帶來巨大的經濟效益，越來越受到人們的高度重視，我國物流科學研究還處于起步階段，物流高級化還遠未普及，企業物流蘊含的巨大效益潛力還遠未充分發揮，眾多企業的物流依然處于潛隱狀態，可以預見，物流業將成為我國經濟發展的一個新的經濟增長點，發展物流事業既符合國情又具有廣闊市場。我們要抓住機遇，以嶄新的物流形象展現在行業面前，我們已經跨入21世紀，市場競爭將更加激烈，物流水平的高低也是今后競爭勝敗的一個重要因素。物流已作為一個產業在社會發展中起到重要作用，物流不僅包括實體操作方面的設施，而且也包括提供物流軟件，物流系統，物流方案，物流設備，第三方物流，大家在不同的層面上進行競爭。第二章：市場分析

一、市場介紹 我國物流起步晚，受經濟發展的影響，以及政策限制我國的物流相對落后，主要表現如下：

1）第三方物流市場需求不足，服務水平有待提高

1）受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多的工商企業仍然保留著

2）物流服務方式和手段比較原始和單一。雖然我國已經有多達70萬家

3）物流企業規模過小，服務能力不足。我國從事公路貨物運輸的經營業戶有274萬家，平均每個經營業戶擁有的運營車輛僅1.43輛；具有全國服務網絡、能夠提供全程全網服務的企業鳳毛麟角，更談不上提供全球范圍的服務。

2、物流基礎設施尚待完善

1）交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，按國土面積和人日數量計算的運輸網絡密度，我國僅為1344．48公里／萬平方公里和10．43公里／萬人，遠遠落后于歐美等經濟發達國家。2）能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域或城市的物流基地、物流中心等現代化物流設施還比較缺乏，嚴重影響著物流集散和運輸效率的提高。第三章：市場與銷售

一、市場及運營思路 · 首先建立物流信息系統

現階段我國物流作業企業的最大弱點即缺乏規模經營、網絡化運作，信息溝通成為其很大的障礙。物流企業，通過信息技術方面的投資，完善企業信息系統建設，可加強物流組織過程中的信息處理功能，為物流活動的開展提供強有力的網絡化信息支持，借助信息技術，利用電子商務技術整合企業現行的業務流程，通過多種方式走規模經營、網絡化的道路，迅速擴大企業的規模。· 開展以高速公路為主的省級間快速集散運輸服務，并形成全國物流網絡

現在的汽運已不可能再是單點運輸、噸公里0.5元計費，必須要有運輸網絡，開展往返運輸才有利可圖，才能有競爭力。為突出汽運的“門對門”特點，也必須要搞網點建設，先建點，后聯線，再織網。

· 形成運輸上的優勢，拉動倉儲上的需求，雖然物流最大營利點是在運輸配送上，但倉庫是開展物流活動的依托，只是組織，管理、調節物流活動的據點。另一方面為客戶提供物流的全方面服務，以客戶為導向，在為客戶提供全面物流服務的同時完善自我的物流體系。

· 確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。

·發展大型客戶，整合社會上現有的物流資源，大型企業的物流網絡多數是單向的，目前情況是很多企業并沒有充分利用它開展往返運輸，因為這不是它的主營業務，對于為它提供物流服務的物流企業來說，也并沒有完全能夠開展這項業務。

研究分析大型生產、銷售企業及大型物流企業，確定它們的需求，尤其要了解它們的產品流向，著重解決它們的返空問題，作為生產性企業，它不會想解決物流企業的回空問

題，它只會考慮它的產品銷售；而作為物流企業，尤其是一般型企業，它的網絡建設并不健全，所以在這方面有很大的需求和利潤空間，我主張同行業之間主要應是合作，而非競爭，今后在全國各地設點，也不是設傳統的物流公司，而應該是當地物流公司的組織者，充分發展物流的下線。在各地成立公司實質上是成立各地的物流信息的端口，構成物流的信息平臺，它的主要職能應是對外部物流資源的整合與管理。

有確定客戶后，根據實際情況按適當比例投入一些設施，如果在社會上能夠找到提供同樣服務的物流供應商，就不需要在設備上的投入，以我們客戶的物流需求為導向，聯合現有的社會物流企業，在全國主要省市尋找當地物流比較好的區域型物流公司，形成我們的物流網點。

在有客戶的地方設立自己的分支機構，使它在一開始就具備一定的客戶資源，同時開展當地的物流業務，這種辦法投資少，比較穩妥，一開始就走以客戶需求為導向的辦法。· 集中精力開展第四方物流服務

二、市場計劃

公司將綜合考慮網絡直銷、建立銷售隊伍來促進銷售，與此同時，我們將致力于建立全國化的物流網絡 實施步驟：

首先是市場滲透，在充分調查各環節之后進入物流市場； 其次是注意具體的銷售渠道，先期把電子行業的企業作為我們的重點開發對象； 同時注意發展合作伙伴關系，尋找同行業其它企業合作的可能性；

三、定價策略

我們經營的是物流交易的電子化平臺，打造物流高級化操作模式，適應我們的消費群體無論是單位還是個人都是高檔次的消費者，物流的成本在電子行業中的占的成本比重是很低的，他們最注重是應該是物流質量，對于非經營性的個人來說，他如果讓我們上門提送貨、要的是有一定市場知名度的放心公司。我們最終定價的原則是根據：供需情況、成本、毛利目標、市場價格形勢和公認價格等綜合得出。

四、市場推廣

利用自身的各種資源來發現不同的宣傳方式，使用各種各樣的方法來獲取免費廣告宣傳和促銷效果。

為保證我公司產品的成功出臺，需要擴大促銷力度，需要特別有能力的專業化程度高的顧問、廣告代理商或公共關系公司，計劃在主要貿易雜志上發布廣告性質的軟性文章，制定綜合性的廣告宣傳內容和推廣計劃。

五、社會認證 社會對我公司的評價是一種重要的銷售工具，它可增進我公司的社會認可度，縮短推廣周期，可找一些行業分析家、主要顧問、大學為我們的服務進行公開的支持性評論，或我公司進行國際化的質量標準認證。第四章：總論

在社會進步、經濟飛速發展的同時，現代物流科學的發展，為國民經濟和企業的發展帶來巨大的經濟效益，越來越受到人們的高度重視，面對強大的內外部競爭壓力,物流企業的出路在何方？有一點可以肯定，物流業必將沿著綜合化、規模化、網絡化、現代化的方向發生巨大的變革?？梢灶A見，物流業將成為我國經濟發展的一個新的經濟增長點，發展物流事業既符合國情又具有廣闊市場，我們抓住機遇，以嶄新的物流形象展現在行業面前。

第四篇：電子商務倉儲

電子商務倉儲

電子商務倉儲

姓名：栢興增

班級：工管1206班

學號：1207371282 引導案例

“銀泰項目”是銀泰百貨（集團）有限公司、浙江省郵政速遞物流有限公司及下屬金華市分公司，針對銀泰百貨官方網上商城而發展的BtoC電子商務大型項目。該項目“以市場需求為導向、以提升服務為目標、以追求效益為目的”，通過整合資源，提出個性化服務方案，采用“全程嵌入式服務”實現配送服務的整體對 接。

“銀泰項目”使用了世界先進的WMS倉庫管理軟件系統，并整合了項目團隊自主創建的網絡交易平臺、倉儲管理體系、嵌入式的物流配送體系、全程跟蹤服務體系，形成了BtoC規模化的銀泰電子商務平臺。該項目呈現出三大特色：一是系統的嵌入實現了數據的初步對接，輸入訂單號即可查詢詳情單號及購買貨品相關信息。二是全程作業前置實施業務對接，實現了收寄、分揀、封發、轉運和客服查詢的“一條龍”服務。三是雙方致力于創新模式實現交流對接（包括探索倉 儲中心合作模式、深化雙方人才交流等方面）。

“銀泰項目“從2010年4月份開始籌備以來，省公司層面成立了項目領導小組，負責牽頭協調項目相關工作。市局層面成立了項目具體推進工作小組，負責落實業務、網運、服務、設備、現場管理等工作。項目于2010年10月19日正式運行。目前，整個項目場地平面達到2萬平方米，實際租用場地平面達到1.07萬平方米，二樓場地整體使用面積為1.3萬平方米。倉儲中心現有工作人員180人，其中銀泰方160人，郵政方20人。貨架總計8000組，現已啟用5000組。代理國內外知名品牌400多個，款式上萬種，貨品數量總計20萬件左右。目前主要運行的是E標準、E郵寶、省內（省際）代收貨款等業務，并在此基礎上增加了POS機刷卡增值服務。

物流學會 電子商務倉儲

自該項目運行開始，整體寄遞量和業務收入呈現較快的增長態勢。2010年10月至12月，業務收入近100萬元，日均業務量1000單；2011年，業務收入近800萬元，日均業務量超2000單；2012年1月至9月，業務收入超1000萬元，日均業務量超3000單。成為全省乃至全國范圍內的首個千萬級地市公司BTC電 子商務成功合作項目。引言

伴隨計算機科學技術與全球經濟一體化的發展，電子商務作為現代管理和交易的重要手段異軍突起。電子商務是一個集信息流、商流、資金流、物流為一體的貿易過程，前三種“流”都可以通過網絡和計算機快速實現，而物流則是整個電子商務實現過程中必不可少的實物流環節。長期以來，物流始終是制約電子商務發展的瓶頸環節，物流水平決定了電子商務的最終成敗，高水平的物流服務能夠提高電子商務的效率與效益。

倉儲物流是物流體系中至關重要的環節，在物流成本中占據了相當大的比重，在電子商務發展中發揮著不可取代的作用。電子商務倉儲物流是網絡經濟和現代物流一體化的產物，既要實現傳統的倉儲功能，又要滿足電子商務發展的需要。企業選擇適合自己的電子商務倉儲物流模式，可以降低經營成本、提高客戶響應速度與客戶滿意度。因而，研究電子商務倉儲物流的模式并選擇適合企業自身發展的模式，成為電子商務企業發展的重中之重。

物流學會 2 電子商務倉儲 電子商務倉儲物流概述 2.1電子商務倉儲

2.2 電子商務倉儲物流的特點

電子商務是互聯網經濟的重要組成部分，所謂電子商務傳統的倉儲，就是利用Internet 技術提供的通信手段，通過包括互聯網在內的計算機網絡來實現商品、服務和信息的購買、銷售與交換。電子商務作為數字化生存方式，代表未來的貿易方式、消費方式和服務方式。因此，要求電子商務的整體生態環境要完善，要求打破原有物流行業的傳統格局，建設適應電子商務特點和發展趨勢的電子商務物流體系。電子商務物流是信息管理技術和物流作業環節的結合，是運用現代信息技術整合物流環節，實現高度信息化的物流。隨著電子商務的發展，倉儲物流為了應對信息化、智能化的服務需求，其功能也多元化、增值化，在一整套倉儲運營系統的指導下，向著集成流通加工和配送為一體的多功能、信息化倉儲方向發展。所以與傳統倉儲物流相比，電子商務倉儲物流具有自身的特點：（1）信息化。物流信息化是電子商務運作的必然要求。倉儲物流通過開發和建立面向電子商務的現代化、社會化、網點化程度很高的物流系統，來實現倉儲與供應商或制造商的聯

系、倉儲與下游顧客之間的聯系、企業內各部門的聯系，以便企業能很快地對市場需求和顧客的個性化需要做出及時、高效、準確的反應。

（2）系統化。與傳統倉儲物流中單純提供出租庫房等簡單服務相比，電子商務倉儲物流通過先進的管理、技術和現代化信息網絡，對商品的采購、進貨、儲存、分揀、配送等業務進行了科學、統一、規范的管理，使商品運動過程高效、協調、有序，形成集多種物流功能為一體的作業體系。

（3）一體化。電子商務倉儲物流由原來的商流、物流分離發展到商流、物流、信息流、資金流的有機結合。商流、物流和資金流在信息流的指令下運作，提供高速、安全、可靠的倉儲物流服務。

物流學會 3 電子商務倉儲

（4）柔性化。電子商務倉儲物流要求倉儲物流服務能夠適應生產、流通與消費的需求。柔性化倉儲物流可以滿足電子商務消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，由倉儲中心根據具體訂單靈活組織和實施物流作業。電子商務倉儲物流模式分析

電子商務環境下物流模式選擇是電子商務企業不能回避的一個問題，具有十分重要的現實意義。倉儲物流模式是企業對物流倉儲所采取的基本戰略方法。我國電子商務企業的倉儲物流水平不一，運行模式也各不相同。根據國內外的理論與實踐，目前，電子商務的倉儲物流模式主要可以劃分為自建倉儲物流模式、外包倉儲物流模式、混合模式、倉儲物流聯盟模

式和共同集配倉儲物流模式五種，下面將對這五種模式分別進行分析。

3.1 自建倉儲物流

圖1 自建物流模式

如圖1 所示，自建倉儲物流模式是指電子商務企業為了滿足自身物流業務的需要，自己建設倉儲系統，包括企業自己投資購置倉儲設施設備、配置倉儲作業人員，自主組織和管理具體的倉儲物流業務。

優點：（1）有利于增強企業對倉儲的控制力；（2）能完全服務于企業經營戰略，具有區域優勢，有利于企業自身發展壯大；（3）物流服務柔性強，能有效保證服務質量，提升企業形象；（4）長遠來看可以節約物流成本。

物流學會 4 電子商務倉儲

缺點：（1）投資規模大、周期長，資金占用多；（2）業務覆蓋范圍有限；（3）需要具備較強的綜合物流管理能力。

3.2 外包倉儲物流

圖2 外包倉儲物流模式運作圖

如圖2 所示，外包倉儲物流模式是電子商務企業為集中資源和精力在核心業務上，增強企業核心競爭力，把倉儲物流業務外包給專業的第三方物流，電子商務企業通過信息系統與第三方物流保持密切聯系，以達到對倉儲管理與控制的目的。

優點：（1）物流覆蓋區域比較廣泛；（2）減少投資，降低物流成本，減輕企業負擔；（3）有利于社會物流資源的充分利用；（4）有利于培養企業核心競爭力。缺點：（1）企業對物流控制力較低，對第三方物流的依賴性較強；（2）倉儲物流服務具有一定的風險性和不確定性。

物流學會 5 電子商務倉儲

3.3 混合模式

圖3 混合模式倉儲

如圖3 所示，混合模式是指企業既擁有自己的倉儲，又將部分非核心倉儲物流業務外包給第三方物流，通過信息化平臺和網絡技術實現與第三方物流的合作，共同實現企業的儲物流。

優點：（1）有助于電子商務企業擴展倉儲物流業務覆蓋范圍；（2）對于做好核心區域的倉儲物流服務有較高的保障。

缺點：（1）仍然需要電子商務企業自己投入大量資金進行物流體系建設，存在較大的經營風險；（2）需要電子商務企業具備較強的系統管理倉儲物流的經驗；（3）不易實現管理標準化。

物流學會 6 電子商務倉儲

3.4 倉儲物流聯盟

圖4 倉儲物流聯盟模式運作圖

如圖4 所示，倉儲物流聯盟模式是以倉儲物流為合作基礎和對象的企業戰略聯盟，它是指多個電子商務企業之間，為了實現自己倉儲物流戰略目標，通過各種協議結成的共同進

行倉儲物流業務、風險共擔的組織。

優點：（1）降低了建庫成本和庫存管理成本；（2）有助于降低企業的運營風險。（3）有助于提高整體倉儲物流能力；（4）集中資金擴展倉儲物流業務。缺點：（1）對于各企業與倉儲聯盟之間的信息溝通要求很高；（2）各企業對于倉儲物流業務的控制力較弱；（3）對于倉儲聯盟的管理和資金分配問題比較難解決，容易引起沖突。

物流學會 7 電子商務倉儲

3.5 共同集配倉儲物流

圖5 共同集配倉儲物流

如圖5 所示，共同集配倉儲物流模式就是電子商務企業擁有自有倉儲物流服務，但是為了能夠更好地調配商品，根據電子商務平臺上的業務需求，將貨物聚集到集配中心，再從集配中心分別配送到各地，實現各企業間的協同倉儲物流管理。優點：（1）有助于解決電子商務企業單獨備貨不足的問題；（2）終端倉儲配送業務集中，降低了倉儲物流成本；（3）有助于解決倉儲聯盟模式中存在的標準化問題。

缺點：（1）企業對集配中心的管理較為松散；（2）集配中心的資金和利益分配問題亟待解決；（3）由集配中心中轉配送到各地可能會產生時延。

物流學會 8 電子商務倉儲 電子商務倉儲物流模式的選擇 4.1Ballou 物流二維決策模型

圖6 Ballou物流二維決策模型

對于傳統企業的物流模式，國內外很多學者與專家都進行過比較深入的研究。美國物流學家Ballou 提出了物流的二維決策模型，該模型基于企業物流管理能力和物流對企業成功的重要程度兩個主要因素。當物流對企業成功比較重要，企業的物流管理能力相對較低時，采用第三方物流模式；物流對企業成功非常重要，同時企業具有很高的物流管理能力時，采用自營方式；物流不是企業的核心業務，且企業的物流管理能力也比較弱時，采用外購物流服務，如圖6 所示。

4.2 電子商務倉儲物流模式選擇模型

Ballou 的物流二維決策模型是針對傳統企業物流模式選擇問題提出的，根據本文前面對電子商務倉儲物流特點的分析，電子商務企業的倉儲物流與一般企業不同，物流是其最大 的瓶頸之一，對企業的成功起到舉足輕重的作用。因此，在Ballou 物流二維決策模型中，可以將“物流對企業成功的影響程度”因素剔除，加入在倉儲物流建立中起到更重要作用的“成本優勢”因素。這樣，就形成了如圖7 所示的電子商務倉儲物流模式選擇模型[8]。該模型認為電子商務企業選擇倉儲物流模式有物流學會 9 電子商務倉儲

兩個關鍵因素，一是企業的倉儲物流管理能力，二是成本優勢。企業倉儲物流管理能力是指企業自己建立、管理倉儲物流運作系統的能力；成本優勢是指電子商務企業在選擇某一種倉儲物流模式時，其成本相對于市場平均水平的優勢程度，也從側面反應出企業啟用這一模式的規模效應和資金實力。

圖7 電子商務倉儲物流模式選擇模型

（1）自建倉儲物流。當電子商務企業倉儲物流管理能力強，物流成本優勢大時，就意味著企業倉儲物流服務技術和實施能力高，并且相對成本小，規模效應大，企業資金雄厚，有能

力建立自己的倉儲物流體系。這時企業可以采用自建倉儲物流模式，同時需要注意建立信息化、現代化、高效率的倉儲物流團隊，擴展倉儲物流服務范圍，放大規模效應。

（2）外包倉儲物流。當電子商務企業倉儲物流管理能力弱，而物流成本優勢大時，也就是企業倉儲物流服務水平低，對物流控制力不高，企業資金實力一般，不具備自建倉儲物流體系的能力，但是平臺交易批量小、批次多，在銷售的商品上具有成本優勢，商品價格加上倉儲物流的價格依然比傳統商務具有價格優勢。這時企業可以采用外包倉儲物流，需要注意 的是選擇適合企業的第三方物流并維持與第三方物流順暢的信息溝通。（3）混合模式。當電子商務企業倉儲物流管理能力較強，但物流成本優勢較小時，即企業倉儲物流管理服務水平較高，具備一定的自建倉儲物流能力和資金實力，但是企業交易業

務量還未達到形成完全規模效益，不具備成本優勢時，建議企業采用混合模式，將自建倉儲物流用于核心倉儲物流業務，非核心業務則采用外包方式，需要注意的是保證外包業務的質

物流學會 10 電子商務倉儲

量和標準化服務，對外包業務具有一定的控制能力。

（4）倉儲物流聯盟和共同集配倉儲物流。當電子商務企業倉儲物流管理能力不夠強，且物流成本優勢也較低時，有倉儲物流聯盟和共同集配倉儲物流兩種模式可以選擇。共同集配

倉儲物流比倉儲物流聯盟對電子商務企業倉儲物流管理能力要求更高，但成本優勢略低。倉儲物流聯盟是將各企業的所有倉儲物流業務進行集中管理，企業不需要建立自己的倉儲物

流體系。集中后的倉儲物流可以形成單個企業所不具備的成本優勢，但需要注意企業與倉儲聯盟的信息溝通和控制。共同集配倉儲物流需要企業擁有一定的自有倉儲，將商品從自有

倉庫中運送到集配中心，在集配中心中進行各企業商品的調配，最后發往終端用戶。各企業之間可以通過這種模式進行橫向的商品調配，緩解單個企業倉儲壓力，這時的成本優勢僅體

現在從集配中心發往終端的過程中。共同集配倉儲物流模式需要注意的關鍵點在于集配中心中商品的調配和成本利益分配。云物流

5.1傳統企業搭建“云倉儲”平臺的意義

傳統企業的發展模式以營利為目的的組織中，根據該組織產品的不同可以分為很多種的企業類型，如給經營管理提供經驗的咨詢類企業，提供某些有價值信息的信息平臺類企業，提供某些實際工作、生活中需要使用的產品的企業。而這些提供實際物化產品的企業根據銷售產品的不同分為兩種銷售模式：規范化商業運營模式和定制化商業運行模式。

目前，最貼近我們日常生活，又與電子商務緊密相關的傳統企業，就是上述我們討論過的數量化結構的運營模式，即規范化商業模式。這種企業通常通過下面幾種銷售途徑進行產品的銷售：

(I)分銷商。企業分銷商又稱代理商，其含義為：通過生產企業或品牌企業的授權認可，有權利和負責在一定的地域范圍內銷售所授權產品銷售工作的組織或個人。根據品牌授權企業經營規模大小的不同，經營思路的不同，分銷商大小的不同，可以將分銷商分為：國家級分銷商、省級分銷商、市級分銷商等。而根據實際銷售的需要，一般高一層次的分銷商又會在其 所管轄的銷售區域內，找尋低一級的分銷商以此來提升銷量。

物流學會 電子商務倉儲

(2)零售終端。零售終端是指產品銷售渠道的最末端，是產品到達消費者完成交易的最終端口，是商品與消費者面對面展示和交易的場所。根據終端場所的不同，可以將其分為：超市、商場、專賣店等三種類型。這三種類型的零售終端，根據其性質的不同又有其各自的特點。盡可能多的占據零售終端是傳統企業擴大市場占有率的一種有效的途徑。這種運營思路，會使得傳統行業有大量的實體門店，而且這些實體門店具有分布范圍廣門店數量多等特點。如果可以利用傳統企業的這個特點，把每個實體門店當作企業從事電子商務的分倉庫，那么就可以在不用重新投入建設分倉庫成本的情況下，迅速的在全國范圍搭建起自己的分倉庫群體。以這些分倉庫群體為基礎，通過構建相應的網絡，最終可以實現4云倉儲”平臺的搭建。這種“云倉儲”平臺可以很好的解決企業在從事電子商務的過程中物流配送不及時的問題。

5.2“云倉儲”運作流程

企業需要將各個門店和地址、總公司及分公司地址、總公司及分公司庫存單品、各門店的庫存單品、及每個單品的庫存量存人系統，并根據實際的銷售情況，隨時變更所屬門店或公司倉庫的庫存量，從而達到“云倉儲”的目標。整個系統可以通過，互聯網、條碼掃描技術，做到從商品進入企業倉庫的時候開始，就做到了每個單品貨物的時時跟蹤。通過這種“云倉儲”系統，企業可以及時的對消費者的訂單做出回應，通過查看客戶地址，對比公司、分公司倉庫、各門店總倉庫存數量，經過對數據的計算之后，可以篩選出送到客戶最短時間的門店地址，從而從系統中在該門店下發貨單，通過門店營業員的快遞發送，達到最短時間響應客戶收貨的目的。

消費者網上購買物品的過程如下：

消費者根據自身的消費習慣，在網上購買了其所需的產品。通過網銀支付貨款，按網店的購物流程填寫收獲地址。在這個過程中，消費者可能是在給自己購買貨品，也可能是在給其親人，朋友購買貨品。其收貨地址可能與其居住地址一致，也可能存在很大的差別。電子商務網站在收到消費者訂單后，其內部的“云倉儲”系統出現兩種運行方式：(1)會根據消費者的訂單要求在其全國各直營賣場和公司倉庫中搜索該名消費者訂購的貨品，并通過搜索到該消費者需求的貨品。在找到有消費者需求貨品的門店后，系統會根據之前設定的參數：貨品在該門店的成本(實際成本、公司送到該門店的運費)、該名消費者所支付的貨款金額、消費者網上所寫的收貨地點、送貨時間、最大利潤，計算出在企業能獲得最大利潤，或較大利潤的情況下，送至該名消費者的收貨地點的最佳路線。使企業的利潤相對 最大，送貨時問相對最短。

物流學會 12 電子商務倉儲

(2)會根據消費者收貨地點和企業所有門店的地址進行比較，找出距離消費者所填寫地址較近的幾個門店。并在查出該門店后對這些門店的庫存進行搜索，若發現門店有所需要的庫存，則系統會根據之前所設定的參數：貨品在該門店的成本(實際成本、公司送到該門店的運費)、該名消費者所支付的貨款金額、消費者網上所寫的收貨地點、送貨時間、最大利潤，計算出企業能獲得最大利潤，或較大利潤的情況下，選出滿足該消費者所需貨品所在的門店。

5.3“云倉儲”平臺搭建的意義

電子商務已經不是幾個人、幾臺電腦就能“打天下”的原始階段，現在的電子商務正在向專業化的方向發展。電子商務企業如果想在激烈的競爭中取得勝利，就必須關注企業運行的個方面，從企業的組織架構、產品營銷、市場銷售、售后服務、產品質量等各個方面做到精益求槐一每個企業的經營狀況和戰略不同，企業所具有的競爭優勢也不盡相同。在如此巨大的競爭壓力下，企業必須盡可能最大限度的發揮自身公司的優勢，整合周邊資源才能脫穎而出，在電子商務的市場中占據自己的一席之縫。傳統企業較一般的電子商務企業，所具有的一個很明顯的優勢就在于，其多年經營所積累的門店數量和順暢的地面分銷渠道?！霸苽}儲”平臺的搭建，充分利用了傳統企業這一明顯的競爭優勢。合理整合了企業的現有資源，節省了企業在電子商務方面的投入，避免了企業的資源浪費。并且給傳統企業從事電子商務提供了新的發展思路?？偨Y

合理的倉儲物流模式對于電子商務企業具有重大實際意義。本文根據電子商務倉儲物流的特點，總結出目前我國電子商務企業運用較多的五種倉儲物流模式———自建倉儲物流模式、外包倉儲物流模式、混合模式、倉儲物流聯盟模式和共同集配倉儲物流模式，并分析了這五種模式的運作方式和優缺點。在對五種倉儲物流模式分析后，本文又對如何根據企業情況選擇模式這一關鍵問題進行了研究。研究中以Ballou 的物流二維決策模型為基礎，針對電子商務企業倉儲物流的特點對模型進行了改造，提出了電子商務倉儲物流模式選擇模型，并分析了五種模式的適用范圍及注意問題，以期為電子商務企業選擇倉儲物流模式提供參考。參考資料

1】“云倉儲"對傳統企業從事電子商務的影響

福州大學公共管理學院陳福集陳亮

物流學會 13 電子商務倉儲

2】劉蓉蓉．淺談電子商務的發展對物流業的意義【J】，商場現代化，201l(645)．

3】電子商務倉儲物流模式分析與選擇研究

姜天1，劉軍2（1.北京物資學院研究生部，北京101149;2.北京物資學院信息學院，北京101149）

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第五篇：電子商務發展中的物流模式

1電子商務與物流的關系

電子商務(ElectronicCommerce)是隨著計算機網絡、通信技術的迅速發展,特別是互聯網的普及而出現并迅速發展起來的一種嶄新的商務運作方式。電子商務包括三大流：信息流、商流和物流。其中物流是基礎，信息流是橋梁，商流是載體，資金流是目的。電子商務的迅速發展引發了交易方式的創新,這種創新

集中體現在商品的流通過程上,并由此引起流通模式的變革。由于我國還處在電子商務發展的初級階段,人們往往把注意力集中在信息流、資金流和商流的電子化上,忽視了物流的電子化過程,從而制約了電子商務的發展。物流是電子商務發展的基礎，是其保障和利潤源泉。物流(Logistics)是集成現代運輸、倉儲管理、產品流通加工、配送、客戶服務以及信息網絡整合于一體的綜合服務業務。它具有需求預測、客戶管理服務、庫存控制、定單處理、物資采購等16項功能。

物流活動，古已有之。現代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統物流的基礎上加入了包括信息技術、統籌觀念等現代理念和高新技術在內的新內涵。面對市場的嚴峻挑戰及經濟全球化的趨勢，企業對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。電子商務的出現及時提供了物流領域的策略，幫助企業實現物流管理的系統一體化，在市場競爭中為企業創造了更高的利潤和價值。

電子商務加速物流管理的發展表現在：一是全球化電子商務的出現，加速了物流系統的多國化。它從許多不同的國家收集所需要的資源，再加工后向各國出口。實現信息共享，提供良好服務，使物流管理和生產企業更緊密地聯系。二是信息化。物流的管理系統、操作流程、信息反饋系統都要求信息化、電子化和一體化，建立網絡化的物流信息系統。在內部網和外部網中確立良好的信息處理和傳輸系統，使客戶、收貨人與各倉儲、運輸公司等做好準備，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動，直達客戶指定的目的地。大型配送公司建立有ECR(EfficientCustomerReoe)系統和JIT(JustInTime)系統.ECR要重點突破!實現在企業間的供求關系中建立一個既有效果又有效率的物流管理模式。例如，訂貨入口、生產計劃、物料資源計劃MRP(MaterialsResourcePlaing)等。該模式的特點是將企業、銀行、海關、稅務、物流配送、商檢、CA認證機構和網絡服務連成一體化的電子商務系統，使企業的非生產成本大幅度降低，逐步提高生產周期的精度，庫存大幅度減少，供求關系更趨于合理。

要進一步完善物流管理的核心技術CRM，解決企業與銀行、企業與企業之間的付款、債務、資金拖欠和資信調查以及監督問題，保障和維護企業的合法權益，加強物流管理對企業各項活動的整合作用，大力改善企業中成本、服務、收入和滿意度，必須不斷地評估競爭環境、技術及關系機會，更好地保證物流管理在電子商務的變化發展中受益，并且在變動的競爭環境中獲得生存和發展。

而物流對電子商務的作用可以概括為：

◆能夠提高電子商務的效率與效益，從而支持電子商務的快速發展；

◆能夠擴大電子商務的市場范圍；

◆集成電子商務中的商流、信息流與資金流，促使電子商務成為21世紀最具競爭力的商務模式；

◆實現基于電子商務的供應鏈集成。

雖然物流對電子商務的發展可以起到以上這些作用,但我國現行的物流體系對電子商務的發展還存在一些制約因素,主要表現在:社會上重電子、輕商務,重商流、輕物流,重信息網、輕物流網的傾向比較嚴重;適合電子商務發展的物流體系沒有建立;物流基礎設施不配套;物流管理手段落后;第三方物流服務的滯后;傳統儲運的觀念、體制及方法對現代物流的發展存在巨大阻力。因此，我國的電子商務發展仍處于比較困難的成長階段，尤其是物流、配送體系的完善是電子商務發展必須解決的課題。

2我國物流業與國際物流業發展的現狀

國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區。天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區實現了采購供應網絡化、展銷服務網絡化、電子信息網絡化、交通運輸網絡化，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯系。天津港保稅區按照建設國際物流運作區的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心?，F在已經建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區的建設。保稅區內現有94個國家和地區的3000多家企業。2000多種進出口貨物在保稅區得到分撥配送，保稅區10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業，進一步提升了保稅區作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流代理企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現“物流代理”管理的必然。

隨著上海APEC通

關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（U）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據了解，四大外資代理國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業先后在上海的APEC通關系統工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現代國際物流發展的重要推動力。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：

1)物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。

2)商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流代理服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。

3)我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。

4)物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。

5)物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展

4物流模式創新

電子商務的快速發展暴露了我國物流系統的滯后，從事電子商務的企業如何選擇合適的物流方式是我國經濟發展中亟待解決的理論和實踐問題。電子商務包括供應鏈上下游的全部商務作業流程。物流將會影響電子商務的發展，而電子商務最終將對傳統物流形成沖擊，物流管理體系的完善將會進一步推動電子商務的發展。

電子商務作為網絡經濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網絡準確及時監控物流的運動。當前制約電子商務發展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現在物流的支付系統、配送系統和安全系統三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統方式更加信息化、自動化、現代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經濟效益和社會效益。電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規?；洜I創造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。

通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、G技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統。物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準確的配置。

EDI技術即電子數據技術交換，1994年，聯合國在日內瓦舉行的第四十屆會議上通過的權威性定義：EDI是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數據的結構、商業或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統信息傳遞方式無法比擬的優點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術的實施和采用，為電子商務推動物流發展奠定了重要的基礎；物流條碼技術是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數據的采集，運用物流條碼可以實現以最小的投入獲得最大的經濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協會，為在我國開展條碼工作創造了有利的條件。國家質量技術監督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關于商品條碼的具有法律效力的規章。到2000年，中國商品編碼系統的成員數量已增加到3萬多家。GIS技術即地理信息系統，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現了各種信息的數字化處理，為系統地進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。GIS在物流領域應用便于合理調配和使用各種資源，提高經濟效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數據以地圖的方式表現出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統的關系數據庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS在物流領域中的應用主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術，提高物流業的效率。目前，已開發出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。G技術由三大子系統構成：空間衛星系統、地面監控系統、信號接收系統?？臻g衛星系統均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛星。地面監控系統是由5個監測站構成的。其作用是對空間衛星系統進行監測、控制，并向每顆衛星注入更新的導航電文。信號接收系統是由G衛星接收機和G數據處理軟件所構成的。G技術可以提高鐵路、公路等物流路網建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用G技術建立高精度控制網，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用G建立了首級控制網，然后用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規方法難以實現的精度，同時也大大提前了工期。G技術可以實現貨物跟蹤，實現有效物流配送方式，建立電子商務在企業內部和企業外部物流管理的新模式：

1)電子商務在企業內部實現“業務流程再造”（注：“業務流程再造”是指通過企業對現有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現或增加產品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續有規律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調對價值的增殖作用。流程可分為核心作業流程和支持作業流程。核心作業流程包括企業的各項設計和生產的作業活動，以確保企業作業流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業活動和管理活動的完成。支持作業流程主要包括設施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現整體業務流程最優，而不是個別最優?！霸僭臁钡挠^點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優化組合，形成企業新的運行系統。實施“業務流程再造”模式將使企業發生根本性的變革，增強企業活力，使企業將生產成本降低，產品質量和服務質量提高，使企業更貼近市場，這種物流管理模式將給企業帶來巨大的經濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業集團內部，通過高新技術產業化實現物流管理現代化，推動我國企業內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2)電子商務在企業外部建立起最佳“企業物流管理代理模式”（注：“企業物流代理管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發展為實現物流管理專業化、社會化管理創造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業微觀“業務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方代理完成，實現了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產業。這種以企業物流管理為基礎的現代化物流管理體制模式是物流管理高級化發展的標志。它將促使企業實現以“物流戰略”為紐帶的“企業聯盟”的形成，使物流從企業專業化管理中獲得宏觀規模經濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規劃水平和現代管理能力水平。我國目前在“綜合物流代理”領域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發展宏觀物流代理產業的大好時機。國內“物流代理管理模式”的發展，為中國入世后進入國際物流產業打下了重要基礎。）。根據這一模式建立起現代化的“物流配置中心”，實現地區物流合理配置和提高物流業的經濟效益，突破區域的局限性，實現國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

電子商務作為數字化生存方式,代表未來的貿易方式、消費方式和服務方式,因此苛求整體的生態環境的完善,要求打破原有的物質流通業、商業流通業、倉儲業、交通運輸業、郵政快遞業的傳統格局。應發展建設以商品代理和配送為主要特征,物流、商業流、信息流有機結合的社會化物流配送中心,建立電子商務物流體系。這種新型模式將引起流通領域的革命,對傳統的物流模式造成較大的沖擊。

沒有一個高效的、合理的、暢通的物流系統，電子商務所具有的優勢就難以得到有效的發揮，沒有一個與電子商務相適應的物流體系，電子商務就難以得到有效的發展。

因此，我們必須摸索出正確的物流發展模式。協同化物流的發展便成了最佳選擇。它的有效運用可以達到降低電子商務企業物流成本、優化庫存結構、縮短生產周期、減少資金占壓的效果。加強電子商務協同化物流戰略研究和應用，是更有效的發揮出以上優勢的必要條件。

電子商務對協同化物流提出的要求是比較高的,而在實踐中,我國目前的第三方物流業的發展狀況卻難盡人意,物流系統總體水平薄弱。表現在社會化和專業化程度很低,物流配送服務網絡系統覆蓋面窄、物流資源利用效率嚴重不足和管理水平極其低下;形式上突出表現為物流企業“需求”一方面是嚴重不足,另一方面又是“能力”嚴重過剩,為電子商務活動提供的服務過程反應速度緩慢、服務質量低劣、協調能力遲鈍。據統計,目前尋求協同化物流服務的主體主要是跨國公司企業聯盟。而目前多數中小型電子商務企業的心態是肥水不流外人田,普遍是自建物流系統承擔商品流通,絕大多數只在完成物流中的一個層面或某一個環節的工作,真正能夠實現從組織生產到商品流通整個供應鏈全程服務的很少。而現實中的電子商務的快速發展,客觀上要求協同化物流加速形成社會、網絡化的物流服務體系建設,并不斷完善物流系統全套服務功能,從管理手段、技術措施和制度創新等方面進行全面本質上的提升,徹底實現電子商務與協同化物流系統化戰略的改造,這點已直接關系到現有的物流企業能否生存下去的問題,之后才能論及發展。

1)以供應鏈管理、客戶服務為中心的思想重構企業戰略。全球經濟一體化進程正在加速,不管你是傾心贊成還是竭力反對,這已是誰也無法阻攔的事實,隨之而來的是風風火火的網絡經濟時代,市場競爭不再是單個企業之間的競爭,而是某一核心企業(集團)的供應鏈同其他企業(集團)供應鏈的整體性競爭。在電子商務的協同物流活動中大力推流供應鏈管理、樹立以客戶服務為中心的思想，已經成為創造發展空間的首選決策。

供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，是通過社會信息流和反饋的物流信息流，將供應商、制造商、分銷商、零售商知道用戶連接成一個完整過程的管理模式，協同化物流供應鏈管理的目的在于通過優化相關以物流為中心的業務過程的速度和確定性,進而提升企業物流運營速度,降低總體交易成本,保證參與各方的運作效率和效益,實現電子商務環境下的商流、物流、信息流、資金流的同步化目標。在這其中,協同化物流服務商作為電子商務物流活動中的關鍵主體,是物流活動的執行者和管理者,必須將供應鏈管理和為客戶服務為中心的思想貫穿于整個企業的管理和經營過程中,注重商品和產品流通過程每個環節的運作,建立整體優化的供應鏈。相對于傳統的物流活動,協同物流供應鏈思想應堅持系統觀念,將整個供應鏈作為一個整體,使其連貫地完成公司制造和分銷產品到最終用戶的系統內外全過程,包括原材料采購、生產計劃、倉庫管理、運輸管理、資源需求以及能力需求管理等,從整體上優化供應鏈來降低物流總體成本。

2)構筑專業化系統,實現規模物流產業發展戰略。為實現最佳的電子商務活動協同化物流服務體系,必須堅持專業化、規模化物流產業發展方向,通過完善專業化服務水平,加快物流基本設施建設,改善物流硬件技術裝備和信息系統裝備,創造性地利用我國現有物流資源,形成優勢協同化物流競爭能力。一是實施專業化服務,加快物流產業化進程。二是加速協同化物流服務的關鍵基礎---物流配送中心的建設與改造。三是提高物流技術裝備,以高新科技改善協同化物流水平。以科技手段改造物流技術裝備,提高物流水平,及時地對瞬息萬變而又日趨競爭激烈的電子商務虛擬交易做出快速反應,提供高質量電子商務的后續服務，保證交易過程的整體最有效率。

3)完善法制，加強環保，營造可持續的物流發展軟環境戰略。當前，保證經濟的可持續發展是所有企業在經濟活動中都應考慮的問題，物流活動也是如此，尤其協同化物流是一項高度系統化工程,面臨更為復雜的生存環境,更應綜合考慮其可持續發展戰略。在實踐中,完善法律制度,加強環保措施是物流發展軟環境構建的兩個重要方面:其一,電子商務協同化物流活動中,實施物流供應鏈管理,加大物流技術裝備配置力度,開展物流業務時,要有一定的制度保障才能使各方面工作有條不紊。為使協同物流業務可持續發展,需要政府加大相關政策扶持力度,加強物流法規建設,同時也需要協同化物流服務商在規劃、統籌配置物流資源進行技術硬件投入,加強自律管理,從政法和行業自律兩方面健全法制,推進物流標準化進程。其二,電子商務協同化物流作為虛擬商務中實體交割環節,應堅持綠色環保產業發展方向,物流服務商在追求企業經濟利益(即實現最低的配送成本)和經營戰略需要的同時,更應充分考慮物流業的可持續發展問題,采取一些可行的措施實施綠色環保經營戰略。

聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規”，“電子商務稅收法規”，“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。

建立和完善電子商務物流管理的相關法規，對物流主體的資格和權益進行規范，制定了物流活動的行為規范，保障了國家對物流運行的干預和監督。目前，中國物流法規基本內容可分為三類：（1）法律。包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規。包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等。（3）部分規章。包括《關于商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。

隨著網絡經濟時代的到來,市場競爭不再是單個企業之間的競爭,而是行業的整體戰略競爭,電子商務作為一種快捷的交易方式,只有將虛擬活動與實體形式有效結合,才可能具有整體優勢。企業應針對具體情況,選擇適合企業業務活動開展協同化物流模式,加強協同化物流管理水平、技術水平和制度方面的戰略研究,實現電子商務環境中物流與商流,信息流和資金流的同步,提高交易質量,降低交易成本,提升物流企業在整個競爭環境中的競爭實力。加入ＷＴＯ,標志著我國物流企業將面臨著更為嚴峻而又殘酷的挑戰,逆水行舟,不進則退,要生存只有背水一戰，在戰斗中求生存，在搏斗中求發展，這也是唯一的選擇。

對我國而言,電子商務的發展,一方面可以提高企業的生產效率和社會競爭力;另一方面,有利于解決企業在市場流通領域中遇到的一些難題,如信息不靈、資金周轉困難等。在我國，電子商務發展前景廣闊，但也受諸多條件的限制，其發展水平還處于初級階段。其中，物流發展便是一個極其重要的因素。

我國物流業起步晚、水平低,在引進電子商務時,并不具備能夠支持電子商務活動的現代化物流水平。我國物流業的發展水平尚不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特征,而電子商務的發展則迫切要求物流業與之相適應,為電子商務的發展提供物質保證。因此,發展信息化、現代化、社會化的新型物流配送業是我國電子商務發展的必然選擇。