第一篇：分享大沙河危橋技術評估報告

2011 精品

路網結構改造工程技術評估報告
S321 瑞弄線危橋改造項目（K35+500 大沙河橋）

編制單位：芒市公路管理總段 2006 年 1 月

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2011 精品

S321 瑞弄線 K35+500 大沙河橋改造 工程技術評估報告 第一章 概 述

瑞麗岸第 1、2 孔結構型式為 I 字鋼梁加混凝土板，無任何病害，弄島 岸第 4 孔送水方向第一、二塊板斷裂，斷裂位置為弄島岸支座邊緣 0.2 米處。改造加固重點考慮橋面板更換。

三、研究的主要依據及主要結論

一、項目基本情況 S321 瑞（麗）弄（島）三級公路，全長 37.4 公里。該公路位于瑞 麗市境內，是瑞麗市通往邊境口岸弄島的重要經濟、旅游、邊防干線 公路。由于修建年代早，油路嚴重超齡服役，加之，近年車流量增加，超重車輛增多，該公路雖經芒市總段瑞麗段全力養護，但因缺乏大修 資金，路況急劇下降。大沙河橋位于該線 K35+500 處，該橋于 1981 年建成通車，設計荷 載為汽車—10 級、履帶-50，橋長 32.7 米，主跨結構為 4 孔 5 米石臺 鋼筋砼板，其中：瑞麗岸結構型式為 2 孔 5 米 I 字鋼梁加鋼筋砼板； 弄島岸結構型式為 2 孔普通鋼筋砼預制板。橋面凈寬 5.54+2×0.25 米。

二、任務依據及研究工作概況

1、任務依據 根據現行《公路橋涵養護規范》（JTG H11—2004），并參考《公路 建設項目可行性研究報告編制辦法》《云南省公局路網結構改造工程、計劃管理規定》及有關要求進行編制。

2、研究范圍 經工程技術人員現場查看，大沙河橋基礎、橋臺無開裂、變形，
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本報告主要是依據交通部頒布的《公路建設項目可行性研究編制 辦法》《公路橋涵養護規范》、（JTG H11—2004）及所采集到的有關資 料、實際檢查收集到的數據資料和研究分析成果，綜合本項目工程的 具體情況，本著實事求是、客觀、科學的態度，對研究范圍的各項內 容進行了分析論證。其研究的主要結論如下：

1、建設的理由及意義 大沙河橋位于瑞麗市弄島鎮境內，中心樁號為 S233 瑞弄線 K35+500。省道瑞弄線是瑞麗市通往邊境口岸弄島的重要經濟、旅游、邊防干線公路，對促進邊貿、發展地方經濟、鞏固國防具有重要作用。2005 年 1 月 20 日該橋第 4 孔送水方向第一、二塊板突然斷裂，危及行 車安全，為確保公路的正常使用和車輛的行駛安全必須及時對大沙河 橋進行修復。

2、交通量的發展預測結果 大沙河橋的交通量以姐相公路養護點觀測到的交通量數據進行計 算，2004 年年平均混合交通量為 3848 輛/日，2005 年年平均混合交通

量為 4292 輛/日，比 2004 年增長 11.5%。以 2004 年為基準年，按年均 增長 11.5%計算，到 2010 年年平均混合交通量

為 8900 輛/日。

3、建設規模及方案比較 方案 1： 該橋原設計荷載低，經現場勘查基礎、橋臺無開裂、變形，原橋面板為預制塊，每塊板主筋為φ16，間距 13.7 厘米,共計 7 根，斷面尺寸較薄，板厚 30 厘米，低于橋梁設計標準規范要求，建議更換 全部橋面板。方案

2、該橋瑞麗岸第 1、2 孔結構型式為 I 字鋼梁加混凝土板，現無病害。第 3、4 孔為鋼筋砼板，標號較低，局部麻面、漏筋，第 4 孔 1、2 塊板已斷裂。建議第 1、2 孔不作處理，只更換第 3、4 孔橋面 板。更換的橋面板按公路—Ⅱ級設計，跨徑 5 米，橋面凈寬 5.54+2× 0.25 米。

跨結構為 4 孔 5 米石臺鋼筋砼板，其中： 瑞麗岸結構型式為 2 孔 5 米 I 字鋼梁加鋼筋砼板；弄島岸結構型式為 2 孔普通鋼筋砼預制板。橋面 凈寬 5.54+2×0.25 米。

二、存在問題 該橋投入使用至今，隨著交通量的迅猛增長，超載車輛越來越多，導致橋面系嚴重損壞，2005 年 1 月 20 日該橋第 4 孔送水方向第一、第 二塊板突然斷裂。

第二章

一、項目現狀

項目現狀及存在問題

大沙河橋于 1981 年建成通車，該橋自建成以來，省公路局及芒市 公路管理總段，對養護都十分重視，瑞麗公路管理段每季度都對橋梁 進行一次全面的檢查觀測，并建卡存檔，站所的日常維護保養，特別 是雨季對橋梁的“三查”工作，每次檢查都記錄有檔案。大沙河橋，設計荷載為汽車—10 級、履帶-50，橋長 32.7 米，主
1

第三章
方案一：

方案評價

法》。

2、云交基建（1997）373 號《云南省公路工程概算、預算編制辦 法補充規定》。

3、交公路發（1996）611 號《公路工程估算指標》。

4、定技字（2004）第 3 號《云南省公路工程外購材料預算供應 指導價》。

5、地方材料價格及地方現行施工結算單價。

全橋橋面板得到加固，但投資相對較大，第一、二孔原 I 字鋼梁 加鋼筋砼板能滿足現行車輛通行的需要，建議不采用。方案二： 技術可行，實施較快，投資省。綜合比較，主張采用第二方案進行修復。

第四章

一、工程數量
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工程數量及投資評估
3

（三）、方案 2 投資概算總額 103249.00 元。

三、資金來源 本項目資金來源為上級撥款。

1、橋面鋪裝：C30 4.32m;

2、橋面板：C30 36m ；

3、臺帽：C25 3.34m;

4、護輪帶：C25 5.16m;

5、鋪砌：8.16m ；

6、橋面瀝青混凝土：198m。

二、投資概算

（一）、編制范圍

1、按方案 2 編制。

（二）、編制依據

1、交公路發（1996）611 號《公路基本建設工程投資估算編制辦
2
2 3 # 3 # 3 # 3

第五章

一、施工組織措施

實施方案

為了確保本工程施工組織的順利實施，我總段將按照高效精干、職能突出、責

責任明確、運轉靈活、指揮有力的管理原則，組建強有力 的項目管理組織機構，配備組織管理能力強、技術過硬、施工經驗豐 富的管理人員和工程技術人員，全面負責本工程施工組織實施，以及 現場施工的指揮調度、安全、質量、進度控制與對外協調等組織指揮 管理工作。配備技術力量強、工作作風過硬的專業化施工隊伍，負責 本工程的施工。

必須讓使所有參與施工的技術人員和工人熟悉設計和施工規范要 求，了解所承擔工程施工任務的施工程序、施工工藝、施工方法、技 術特點和細節，以及施工安全措施、質量驗收標準等。對本工程的施 工部署、施工計劃和施工方法，資源調配等進行科學、合理的安排，并按照監理程序對施工安全、質量、進度實施嚴密控制。使本工程各 分部分項工程施工有組織、有計劃、有秩序地順利進行，以確保全部 工程按期完工，并達到優質工程的標準。

2、質量保障措施 建立健全的質量保證體系，在施工中，有計劃、有目標、有組織、有步驟的實行全面、全過程質量控制，工程質量掛牌管理，增強施工 人員責任感。將工程規模，開工日期，質量目標，崗位負責人一一明 示，以利于增強透明度和責任感。質量檢查的程序采用自檢、互檢和 專檢相結合的原則進行。質量檢查按一般工序、重點工序、關鍵工序 進行檢查。施工人員必須嚴格按指令程序進行操作，并記錄，申請待 檢。嚴把材料采購、進場、使用、檢驗關。所有材料（工廠制作的材 料）必須有出廠合格證，無合格證的材料不得進入工程使用。

3、安全保證體系（1）根據國家、部、局對安全生產的有關規定，利用各種宣傳工 具，采取多種形式，教育職工樹立安全第一的觀念，強化全員安全意
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識。（2）落實安全生產責任制，單位第一管理者對本單位安全生產全 面負責，職權明確，責任到人。（3）落實承包責任制，安全生產是一項主要指標，把安全生產與 每位職工的切身利益掛起鉤來，對安全生產中做出貢獻的人進行獎勵。（4）安全第一，預防為主，必須配備足夠的防護用品，加強勞動 保護。（5）施工機械必須有安全操作牌，使所有操作人員都能按安全操 作規程操作。定期進行安全大檢查，檢查出來的事故隱患要書面通知 作業班組，并及時消除隱患。

第六章

加固項目對環影響的影響

本加固項目在實施期間，對周圍環境，附近群眾的生產，生活會 有一定干擾和影響，我們將采取一些相應措施把干擾和影響減到最低 限度。

1、按指定地點堆放好各類建筑材料、設備，不允許亂挖、亂棄、亂堆、亂放。

2、不準向河道、農田和

工程用地以外的場地倒廢棄物，以防止污 染和阻塞河道等。

3、施工中盡量控制噪聲，合理安排施工時間，盡量減少噪聲對附

近居民的影響。

第七章

問題及建議

橋梁檢查評估工作是一項專業性很強的工作，并且需要一些專用 機械，而作為基層養護單位，做起來存在很大困難，對橋梁檢查做出 的結論和提出的加固方案，也不一定準確到位。建議加強專業技術人員對橋梁檢測、評定、維修加固技術的培訓，提高對橋梁評定、維修加固的能力。

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第二篇：危橋隱患報告

關于治理云夢縣黃香小學南校門以西“危橋”隱患的

報告

縣教育局：

學校為降低交通事故發生的風險，已關閉位于龍崗路主干道的北校門，全面開啟南校門。學校已就“全面開啟南校門，臨時關閉北校門”工作進行周密部署，在上級部門的支持下，已采取一系列措施預防南校門周邊交通堵塞或其他意外。

黃香小學南校門以西，與“清華園”連接處，有一座年久失修的“危橋”。但此“危橋”已成為居住在黃香小學以西的學生及家長的主要通道。“危橋”的相關隱患急需上級部門治理。

1、“危橋”僅為一車道，錯車難。放學時，我校為避免擁堵，采取分段錯時放學制度，家長和學生通過橋梁時，“來校接孩子的家長”和“接到孩子回家的家長”必會在橋面上發生擁堵。

2、“危橋”護欄松動。危橋兩邊護欄已經松動，用手輕推就可能墜落河道中。

3、“危橋”橋面坑洼不平。橋面已損壞嚴重，坑洼不平。

學校將加大宣傳教育力度，加大教師值日力度。特此呈報

云夢縣黃香小學 2018年10月12日

第三篇：農村公路危橋改造工程監理質量評估報告

霍邱縣農村公路危橋改造工程I標

質 量 評 估 報 告

安徽省建信工程咨詢監理有限公司

二0一一年十二月

一、工程概況

1、項目名稱：陡神河橋工程

2、建設單位：霍邱縣交通運輸管理局

3、設計單位：湖南省公路設計有限公司

4、監理單位：安徽建信工程監理咨詢有限責任公司

5、施工單位：安徽潤通工程有限公司

6、工程投資：人民幣146.00萬元（全標）

陡神河橋是座落在左單路上跨河流石拱橋拆除重建的橋梁，橋跨徑為1×13米，寬8.5米，橋面橫向布置：0.5米防撞欄+7.5米行車道+0.5米防撞欄。橋上部結構為裝配式簡支鋼筋砼預制板，板體砼為C30，鋼筋采用HRB335和R235鋼筋，行車道鋪裝為C40砼現澆層，橋梁支座采用D=20厘米，＆=2.8厘米圓板式橡膠支座。橋臺采用C30砼現澆，基礎采用直徑1.2米的鉆孔灌注樁，采用C25砼現澆。本工程開工日期為2011年07月 20日，完工日期為2011年 11 月 日。

二、工程施工

本工程分兩個階段：①加工制作 ②安裝 A、加工制作

1、本工程從原材料進場，就進行了嚴格的檢驗，主鋼材抽樣送權威部門檢測，通過復試后并達到合格后才準進入加工制作。

2、施工過程中，檢查材料尺寸是否與圖紙一致，拼裝的幾何尺寸能否符合圖紙設計要求。拼接的焊縫能否滿足規范要求，各道工序全部合格后才能轉入下道工序。

3、對主鋼構的焊接制訂了焊接工藝，并按工藝對每條焊縫進行了檢查，確保每條焊縫嚴格按設計及規范要求生產。每個焊工對其焊接的焊縫打上鋼字碼，并對其所焊接工件負責，做到責任到人。

4、鋼構件制作全部完成后，聘請省檢測站對焊縫進行了超聲波探傷檢測，并經甲方代表及監理見證，隨即按規范要求抽樣檢測。

5、鋼構件經超聲波探傷檢測合格后，進行拋丸除銹，除銹等級達Sa2.5級，鋼架面漆為海灰醇酸調和漆二度。B、安裝

1、在工程安裝前，制定了吊裝予案，以保證工程在安全的前提下能順利進行。

2、在吊裝工程中，每道工序都嚴格按鋼結構工程施工質量驗收規范（GB50205-2001）標準執行。

三、工程質量

工程質量主要涉及強制標準執行情況：

1、鋼材復驗合格

2、焊接材料符合要求

3、鋼結構連接用大六角頭高強螺栓連接副，普通螺栓墊片等品種規格，性能均符合國家產品標準和設計要求。

4、焊工持證上崗，并在其考試合格的項目及其認可的范圍內施焊。

5、設計要求的全熔透二級焊縫，采用超聲波進行內部缺陷的檢測，檢驗全部合格。

6、高強度螺栓連接摩擦面進行了抗滑移系數試驗，符合要求。

7、高強螺栓經扭矩試驗符合要求。

8、單層鋼結構主體結構的整體垂直度和整體平面彎曲符合要求。

9、涂料涂裝數遍及涂層厚度均符合設計要求。

監理單位依照法律、法規、監理規范以及有關技術標準、設計文件、建設工程承包合同及監理委托合同，對工程進行了監理。監理程序合法有效。

該工程于2010年6月23日開工，于2010年8月9日進行了主體工程驗收，驗收合格，無質量缺陷。

該工程經過驗收組成員對工程實體和主要功能及竣工資料驗收，一致認為該工程工程質量合格。

上海舟藝建設工程咨詢監理有限公司 二0一0年八月10日

第四篇：危橋情況簡要說明

危橋情況簡要說明

蘿北縣隨著農村經濟不斷的高速發展，企業園區的不斷興建，村級公路硬化工程的開展，使農村鄉級公路上的橋涵在承載工程建設、企業建設和產品物資運輸及百姓出行的任務當中發揮著重要作用。

一、橋涵病害的原因

1、修建使用的年限長，建設標準低。蘿北縣農村公路上的橋涵大都興建與上個世紀七十至九十年代期間，建設的標準和規模偏低，不能滿足現代生產、生活的通行需要。

2、農村基礎建設加快，企業發展迅猛，大型運輸車增加。農村住房、道路等基礎性建設日益加快，城鄉企業迅猛的發展。參與建設的車輛不斷的增加，車型不斷增大，使原有的橋涵承載能力突顯不足，給橋涵帶來了本質上的損壞。

3、橋涵所在地域及惡劣天氣的影響。我縣橋涵大多修建在半山區、沼澤濕地、泄洪區等水域較為豐富的地域，加之近年惡劣極端天氣增多，所帶來的雨水對橋涵及附屬設施，造成了嚴重的毀壞。

二、目前面臨的困難

1、在社會各行各業全面挺高基礎建設標準的同時，交通所涉及的道路，尤其農村道路的管養要求也隨之大幅度的提高和加強，增加了管養里程、增添了管養人數等，使維修、改建橋涵，鞏固橋涵通行能力上的資金匱乏。

2、資金的匱乏使得毀壞急需維修的橋涵不能及時的修復，沒能及時修復的橋涵逐年增多，由小病害演變成了大病害，形成了惡性循環的局面，改變現有的狀況顯得力不從心。

3、自己沒有維修、搶修中所需的必要機械設備，在災害來的時候雇用社會機械，即失去了最佳時間，又增加了搶修成本，是效率和效益都受損失。

三、所采取的措施

1、認真落實和宣傳農村公路管理條例的相關規定，使縣政府加大了對農村公路及橋涵附屬設施的投資力度，使每年在搶修、維護的資金上面有了基本保障和改善。

2、交通局及農村公路管理站積極多方籌集資金，調動社會各界力量，確保在夏季災害頻發時段，使農村公路得以及時搶修保通，使百姓的生活和企業的生產不受影響。

四、掌控橋涵現狀，及時向上呈報

農村公路管理站經常組織人員，對所管轄的鄉級公路及橋涵進行實地勘察，準確及時的掌握病害情況，努力控制病害的發展。整理相關勘察資料，及時向省、市主管部門呈報。

第五篇：關于樟樹市危橋情況調查報告

關于樟樹市危橋現狀調查報告

7月15日凌晨，錢江三橋發生坍塌事故，由此，橋梁安全引起了社會的廣泛關注，樟樹贛江公路大橋是樟樹市目前唯一的一座已建成通車的公路大橋，于是，于8月20日至8月26日，我對樟樹贛江公路大橋進行了實地調查，對其使用現狀及安全隱患做了考察，調查情況如下。

一 樟樹贛江公路大橋基本信息

樟樹贛江公路大橋位于江西省樟樹市，橋面凈寬11+2×1.0米，全長1989.06米，主橋上部結構為預應力混凝土單箱單室連續梁，跨徑組合為70+4×100+70米，于1995年11月建成通車，至今已使用十六年，設計荷載汽車－20級；掛車－100級。

該橋橫跨在贛江江面，將河東與河西連接在一起，在該橋建成前，人們要經過贛江往來于河東河西時只能坐船，而在一些比較惡劣的天氣情況下，乘船在江面行駛極容易發生翻船事故。贛江公路大橋建成通車后，人們不必再通過船只往來于河東河西兩岸，給人們的出行帶來了極大的便利。而且該橋對于溝通樟樹與外界的聯系也起到了重要的作用，以往一些長途客運汽車貨車并不會經過樟樹，現在該橋建成通車后，樟樹與外地的交通更加便利，車輛的流通量以及外地的人流量顯著增加，為樟樹市經濟的騰飛做出了巨大的貢獻。

二 樟樹贛江公路大橋現狀

樟樹贛江大橋屹立在贛江之上已有十六個年頭，經歷了十六年的風吹雨打，期間也有過幾次的修補。在今年初又傳出該橋存在安全隱患的傳言，終于在今年的5月27日，樟樹市人民政府發布了“關于對樟樹贛江公路大橋實行交通管制的通告”，通告內容如下：

樟樹贛江公路大橋自建成通車至今已十六年。2011年5月26日下午，經江西省交通工程質量檢測中心檢測，發現橋梁存在較大安全隱患，必須進行維修加固處理。為確保過往車輛和行人安全，現就有關事項通告如下：

一、對過往樟樹贛江公路大橋車輛實行限載、限速管制。除小型汽車外，凡總重超過10噸的車輛禁止從大橋通行；允許通行的汽車通過樟樹贛江公路大橋時限速20公里/小時。

二、在維修加固期間，需經樟樹贛江公路大橋的禁行車輛，請從豐城或新干繞行。

這份通告的發布也正式宣布了為樟樹人民默默服務十六年的樟樹贛江公路大橋正式成為危橋。雖然對該橋做出了一些修補措施，但是其存在的安全隱患卻無法消除。而為了不使大橋在使用過程中發生坍塌等事故，對通過大橋的車輛進行限速限重，是一項很有必要的措施。我到樟樹大橋的橋頭進行過實地考察，發現在大橋的橋頭處有交警值班，還搭建了一個臨時帳篷，每天24小時都有人輪流值班。我對當時的值班交警進行了采訪，該交警告訴我說：“我的主要任務就是攔截一些超載的客車，和一些大型貨車，因為有些外地的貨車司機不知道贛江大橋實行了限載限速管制，雖然這里也有警示牌，但還是有些貨車司機圖方便，會想從大橋上違規駛過，我就是負責攔下他們。”盡管現在天氣炎熱，但交警們

為了人們的安全出行，一絲不茍的履行著自己的職責，確實值得我們敬佩。

我還了解到，因為贛江大橋如今已成為危橋，所以以前設立的橋頭收費站已經取消了，現在車輛過橋都是免費的。

在對交警采訪完成后，我親自到贛江大橋上進行了考察，還進行了一些拍攝，在大橋的路面上有些地方已經可以看到裂縫，多處路面還有修補過的痕跡，大橋的護欄因為多年的風吹雨打，外面的漆大部分已經脫落，露出了里面的水泥，還有部分護欄發生了斷裂。而且我發現現在的車流量明顯不如以前，車速也較為平緩，并且確實未看到大型貨車經過此橋。

在橋上逗留考察了一段時間后，我又到橋下對大橋的整體以及橋墩進行了考察。在橋下觀察時我發現，大橋的整體發生了略微的傾斜，并且橋墩也由于經常浸泡在水中（贛江漲水時），有些地方有了斑駁的痕跡，我對其也進行了拍攝，從橋下往大橋上方看去，發現有些橋板也出現了裂縫。

三 對贛江公路大橋成為危橋的原因的調查分析（問卷法）

樟樹贛江公路大橋從建成通車距今成為危橋也不過十六年的時，間，是什么原因造成了這一結果的呢？我對此進行了調查，我采用的是以問卷的形式進行調查的。調查的對象是樟樹市的本地居民，我自己設計了一份問卷，問卷的內容如下，題目是“你認為是什么原因導致樟樹贛江公路大橋僅僅十六年的時間就成為了危橋”，我一共設計了ABCD 4個選項，A是“該大橋的質量不過關，是豆腐渣工程”，B是“過往車輛的超重使得橋梁負重過大”，C是“該橋的使用壽命就是這么長”，D是“其他原因”，我一共復印了兩百份問卷，請了我的同學黃競成幫忙，我們兩人在橋頭邊對過往的司機朋友發放了一百張問卷調查，又在樟樹市區內發放了一百張問卷調查，用了兩天的時間完成。

我們共回收問卷188張，最后我對結果進行了統計分析，188張問卷中有52張選的A，有86張選的B,33張選的C，17張選的D，根據統計學原理，即有27.6%的人認為是原因A，45.7%的人認為是原因B,17.5%的人認為是原因C，9.0%的人認為是其他原因。

結果表明大部分的人認為是由于通過大橋的車輛過重導致大橋的使用壽命縮短的，針對這一現象我進行了調查，由于現在實行了限載限速，我不能實地進行考察，于是我到汽車站對一些司機進行了訪問，由于我是學生打扮，汽車司機們對我也算友好，我問了他們一些關于以前超載過橋的現象，他們也都各自說了自己的觀點，原來以前的管理不嚴，抓超載抓的不嚴，很多貨車和客車經常是超載過橋，有些超大型的貨車甚至超出了大橋規定的限度，由此使得大橋經常是負重過大。而且由于該大橋的車流量較大，對于超載現象的管理難度比較大，就造成了一些司機肆無忌憚的超載過橋，為該橋日后成為危橋埋下了隱患。

還有一部分人認為大橋的質量存在問題，是豆腐渣工程，在網上找了大量的關于樟樹贛江大橋的相關資料，并沒有找到當初建設大橋時的相關文件，也就不知道該大橋的預計使用壽命是多少，我也走訪了一些政府部門，相關部門都說大橋的質量沒有問題，到底是不是大橋的質量存在問題，現在也已經難以考察，但該橋是樟樹市的第一座跨江公路大橋，其具有的意義和這些年為樟樹的發展所做的貢獻都是毋庸置疑的。

四關于樟樹贛江二橋的建造

在對樟樹贛江公路大橋進行調查考察的時候，我看到在緊挨著大橋的地方有一座新橋正在修建之中，已經建了一半了，據了解，新橋的建設是為了緩解老橋（贛江公路大橋）的負擔，也是為了能更好地加快樟樹的發展，樟樹贛江二橋工程總投資估算約為3.75億元。橋梁的規模及標準為:項目全長4.202公里，其中贛江二橋為雙向四車道，橋寬25米，通航標準為3-Ⅲ級，設計洪水頻率1/300，橋長2.127公里；引道長2.075公里，按一級公路標準建設，設計速度60公里/小時；路面結構為瀝青混凝土，路基寬度23米，汽車荷載為公路－Ⅰ級，設計洪水頻率1/100，擬定項目施工期為三年，預計2012年7月建成通車。該橋無論從規模還是投資上都遠超當初的老橋，如今老橋已經不堪重負，新橋的建設就成了重中之重的大事。該橋不僅是國道105和省道清宜線的連接線，而且是福城辦事處的福城工業園與城北辦事處城北工業園的連接線，該橋的拉通對樟樹市的經濟發展起著非常重要的作用。

新橋的建成必將進一步推動樟樹的經濟和交通的發展，樟樹本就是是全國聞名的藥都，每年的藥交會更是吸引了全國各地的藥商前來，并有“藥不到樟樹不齊，藥不過樟樹不靈”的美譽。

五 調查小結

這次為期一個禮拜的調查讓我學到了很多東西，也讓我對社會調查這一工作有了更深的認識，對我有很大的幫助。這次的調查我采用了訪問和問卷的形式來收集資料，通過對得到的資料進行整理分析，我找到了樟樹贛江公路大橋成為危橋的主要原因，即過往車輛超載嚴重，而對于目前正在修建的贛江二橋，建成之后應該吸取老橋的經驗教訓，防止重蹈老橋的覆轍，相信未來的樟樹會越來越好！