第一篇：參觀學校周邊道路橋梁結構總結報告

參觀學校周邊道路橋梁結構總結報告 今天我們參觀了學校旁邊的晉元橋。老師給我們細致講解了橋梁的類型和其組成。

橋梁的結構類型可分為：拱橋，由一個軸心受壓板的推力就其兩端向外。這形成了一個半圓形的形狀，道路被支持。使用鋼拱橋，混凝土和砌體其他類型。拱式橋有幾種類型：半圓形拱，系桿拱或節段性拱門。半圓拱蓋一次一個跨度，原來是由羅馬人。系桿拱類似于箭弓弦，但隨著兩端連接，以防止向外沖它夷為平地。成平圓拱形創建比其他;類型的橋梁較少曲線。懸臂橋一個懸臂橋梁懸臂，就可以使用一個指向另一個。一個是臥式懸臂結構只一端的支持。懸臂橋梁，有時合并為一個點到另一個連接。兩橋懸臂上創建雙方的差距，然后由另一個束有時具有垂直支撐連接。該種橋型最有名的例子是在魁北克，加拿大魁北克大橋。剛性梁，最典型的橋梁和簡單類型，使用剛性梁橋兩端的兩個垂直的支持直，橫板。由于其簡單，剛性梁橋通常連接短距離的差距，但也有一些情況下梁橋就可以長的距離。吊橋，一個簡單的吊橋有差距的每個年底建成塔。這些塔的電纜，旨在支持垂直板線。如果吊橋較長，有些塔是建立在中間的差距，以確保體重會予以支持。

橋梁一般有五部分構成：(1)橋跨結構(或稱橋孔結構.上部結構)、(2)支座系統、(3)橋墩、(4)橋臺、(5)墩臺基礎。

而晉元橋這是由基礎和橋墩為支座，然后再搭上預制橋梁而成。橋梁和橋墩之間有橡膠墊相連。由于橋梁的熱脹冷縮或側面受到外力時，橋梁容易折斷，而橡膠墊正好可以滿足橋梁小范圍自由活動的需求。預制橋梁之間由混凝土現澆相連，使梁之間的相連更結實和穩定。

在橋體跨度比較大的地方，該橋采用的是箱式梁橋（所謂箱式梁橋是指有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據這種構想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊?，F代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁）。箱式梁橋是以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁 一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。因此使用這種類型的橋梁可以滿足大跨度的要求。同時這種橋由于是采用剛才制作，從而減輕了橋體的自重，使得橋體本身也更堅固。而且這種橋也易于維修，只需更換鋼板和里面的桿件即可。

在這次參觀中，我的收獲很多。讓我不可思議的是，每天習以為見得橋梁中也蘊含著豐富的知識。因此，在生活當中我們應當注意觀察，多思考。因為生活才是我們的最好的教材

第二篇：道路橋梁參觀

2010年12月15日那天，學院安排我們09級土木工程專業的四個班去參觀廣州南二環番禺-佛山順德在建高速公路路段，以及連接二環高速在順德東立交和番禺欖核的張松立交的廣東首座菱形雙塔四索面斜拉結構的李家沙特大橋。這次經歷使我受益匪淺。通過在道路和橋梁上仔細的參觀，認真聽取老師的講解，使我對我所學的土木工程專業的道路橋梁方面的認識又更深了一步，當然了，從自己本身出發，這次參觀對于我今后的發展和職業規劃也有了一些更具體的指導。

15日早上，廣州迎來了遲到的“冬天”，氣溫下降的同時也下起了淅淅瀝瀝的小雨。從14號晚上接到8點準時集合的通知開始，心里就一直盼望著去工程現場看看。因為這對于我們每個學習土木工程專業的人來說都具有里程碑似的意義。早上，當天還沒亮的時候，草草吃過早餐，我就和同學們聚集在正門中山像附近，準備出發。雖然天氣很冷，但是這絲毫沒有降低我們的熱情。去的路上，雨逐漸變大了，整個窗外都籠罩在一片煙雨朦朧之中。大巴在雨中走走停停，大概走了2個多小時，直到在離李家沙特大橋不遠的番禺-順德路段，我們終于到達了目的地。經過老師介紹，這里就是我們要參觀的“施工現場”——廣州南二環高速公路。雖然此時道路已經基本完工，離我們想象之中的場景有了一定距離，但通過老師的對道路專業知識的分析講解，我們在從中依然學到了不少專業知識。

同學們很快圍城了一個半圓形的圈，老師在之中為我們講解了瀝青混凝土的許多性質。當時正下著小雨，我在寒風中被凍得瑟瑟發抖，好不容易記下來的一些指標也在一陣風吹雨打之中模糊不清，左右問遍了朋友也沒能找到。

廣州南二環高速公路又稱廣州繞城公路南段。此前，北二環、西二環和東二環高速公路都早已分別在2001年、2007年和2008年建成通車。根據計劃，南二環高速公路也將于今年內建成通車。

廣州南二環高速東起廣州番禺區東涌鎮，與已建成的京珠高速公路廣珠北段相接；西至佛山南海區九江鎮，與已建成的西二環南段相接，路線全長約49.33公里，沿東西向延伸經廣州番禺區東涌鎮、魚窩頭鎮、靈山鎮、欖核鎮，佛山順德區倫教、勒流、大良、杏壇、龍江。廣州南二環高速建成通車后，不僅將在廣州周邊形成一個完整的繞城高速公路網絡，也將為粵西地區的居民就近前往白國際際機場、南沙港以及武廣高鐵廣州南站等交通樞紐開辟最便捷的通道。

在路面施工現場看完路面后，我們又跟隨大巴車去了李家沙特大橋。

李家沙特大橋主橋是國道主干線繞廣州公路南環段中控制性工程，全長440m。采用110+220+110m菱形雙塔四索面預應力混凝土斜拉橋,主梁斷面采用雙邊主肋斷面,斜拉索采用張拉空間相對較小的鋼絞線拉索,橋梁橫向寬度達46米,橫斷面上采用平行的上下行兩幅橋布置,兩主梁橫向完全分離,主塔相連成雙菱形塔,斜拉索布置在主梁兩側成空間四索面。該橋由廣東粵冠路橋有限公司施工、廣東華路交通科技有限公司監理。

橋塔采用雙菱形鋼筋混凝土框架結構，其中橋面以上塔高60.7m。橋塔塔柱斷面尺寸為

5.5*2.5 米，塔高91米，自橋面以上塔高度60.7 米，整個主塔由下塔柱，橫梁，上塔柱及塔尖等部分組成。主梁為預應力肋板式結構，邊肋梁高2.2m。斜拉索按空間四索面布置，共224根。李家沙特大橋是目前國道主干線最寬的斜拉橋；針對跨徑不大、橋寬（50m）、橋墩較矮等特點，設計上采用平行的上下行兩幅橋設計、雙菱形塔構造，使橋梁挺拔、美觀，頗具特色。

這之后，老師給我們一些時間參觀橋梁結構與路面。而我們幾個人則趁此機會同班主任胡老師聊了起來。胡老師給我們講解了許多關于瀝青的知識。瀝青混凝土按所用結合料不同，可分為石油瀝青的和煤瀝青的兩大類；有些國家或地區亦有采用或摻用天然瀝青拌制的。按所用集料品種不同，可分為碎石的、礫石的、砂質的、礦渣的數類，以碎石采用最為普遍。按混合料最大顆粒尺寸不同,可分為粗粒(35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、細粒(10～

15毫米以下)、砂粒(5～7毫米以下)等數類。按混合料的密實程度不同，可分為密級配、半開級配和開級配等數類，開級配混合料也稱瀝青碎石。其中熱拌熱鋪的密級配碎石混合料經久耐用，強度高，整體性好，是修筑高級瀝青路面的代表性材料，應用得最廣。各國對瀝青混凝土制訂有不同的規范，中國制定的熱拌熱鋪瀝青混合料技術規范，以空隙率10％及以下者稱為瀝青混凝土，又細分為Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率為3(或2)～6％,屬密級配型;Ⅱ型為6～10％,屬半開級配型;空隙率10％以上者稱為瀝青碎石，屬開級配型；混合料的物理力學指標有穩定度、流值和孔隙率等。

瀝青混合料的強度主要表現在兩個方面。一是瀝青與礦粉形成的膠結料的粘結力；另一是集料顆粒間的內摩阻力和鎖結力。礦粉細顆粒(大多小于0.075毫米)的巨大表面積使瀝青材料形成薄膜,從而提高了瀝青材料的粘結強度和溫度穩定性；而鎖結力則主要在粗集料顆粒之間產生。選擇瀝青混凝土礦料級配時要兼顧兩者，以達到加入適量瀝青后混合料能形成密實、穩定、粗糙度適宜、經久耐用的路面。配合礦料有多種方法，可以用公式計算，也可以憑經驗規定級配范圍，中國目前采用經驗曲線的級配范圍。瀝青混合料中的瀝青適宜用量，應以試驗室試驗結果和工地實用情況來確定，一般在有關規范內均列有可資參考的瀝青用量范圍作為試配的指導。當礦料品種、級配范圍、瀝青稠度和種類、拌和設施、地區氣候及交通特征較固定時，也可采用經驗公式估算。

此外，胡老師還為講解了一些改性瀝青的知識。所謂改性瀝青，也包括改性瀝青混合料，是指“摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉或其他填料等外摻劑(改性劑)，或采取對瀝青輕度氧化加工等措施，使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善而制成的瀝青結合料”。改性劑是指“在瀝青或瀝青混合料中加入的天然的或人工的有機或無機材料，可熔融、分散在瀝青中，改善或提高瀝青路面性能(與瀝青發生反應或裹覆在集料表面上)的材料”。改性效果的好壞，主要用改性瀝青指標來進行評價，改性瀝青的評價指標有感溫性指標、低溫性能指標、高溫性能指標、熱穩定性指標、瀝青粘彈效應指標等等。胡老師對我們說：“瀝青在道橋工程中用途很廣泛，當然了，技術指標也隨著道路建設的需求不斷在變化。”

當我們問及胡老師對于橋梁工程的評價時，胡老師告訴我們：“所謂橋梁工程，是指橋梁勘測、設計、施工、養護和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。橋梁工程學的發展主要取決于交通運輸對它的需要。橋梁工程學主要研究橋渡設計，包括選擇橋址，決定橋梁孔徑，考慮通航和線路要求以確定橋面高程，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎埋置深度，設計導流建筑物等；橋式方案設計；橋梁結構設計；橋梁施工；橋梁檢定；橋梁試驗；橋梁養護等方面。在建橋材料方面，以高強、輕質、低成本為選擇的主要依據，近期仍以發展傳統的鋼材和混凝土為主，提高其強度和耐久性。對于建筑鋼材的脆斷機理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問題(收縮徐變以及疲勞等)，將繼續作充分的研究，使能正確控制結構的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應用，還必須在降低成本以后才有可能。在新型材料開發方面，我國比發達國家要落后一些，不過我國也正在加大資金投入力度。目前我國在橋梁技術方面人才需求很大，你們要做這一塊將來很有前途，當然了，也要面對許多困難。”

通過這次土道路橋梁認知實習課程，我獲取了許多專業知識，開拓了視野，增長了經驗，拓寬了未來職業規劃存在的可能性。這樣的實習對我們大二的本科生是十分有意義的。如果今后仍然有這樣的機會，我一定比這次更加珍惜，也更加努力（至少一定要記更多筆記），為了自己的未來奠定堅實的基礎，為我國路橋建設貢獻出自己的一份力量！

第三篇：道路與橋梁專業排名與土木工程結構專業全國排名

土木工程結構專業國內高校排行

? 是09年的，還有土木方面考研哪個方向以及學校比較好啊希望全面點，謝謝 如果回答好的話，另外加分

土木工程的方向有以下6個：橋梁，道路，隧道與軌道，巖土，結構，土木工程檢測與防護土木工程檢測與防護是新專業現在考研前景最好的是結構和橋梁其中結構穩定性研究和抗震研究時比較熱門的研究方向學校排名并不能完全說明問題，只能作參考學校排名和2樓的大致一致 ?

? ? 同濟清華東南天大

土木有結構、交建、巖土三個方向，結構選的人最多，交建其次，巖土最少，至于哪個好，憑個人愛好，總之都是現代社會的熱門專業 下面是09年土木最新排名，前面數字是學校代碼： 10247同濟大學 10003清華大學 10213哈爾濱工業大學 10335浙江大學 10286東南大學 10141大連理工大學 10056天津大學 10532湖南大學 10533中南大學 10611重慶大學 10294河海大學 10004北京交通大學 10005北京工業大學 10008北京科技大學 10613西南交通大學 90006解放軍理工大學 10487華中科技大學 10290中國礦業大學 10248上海交通大學 10703西安建筑科技大學 10710長安大學 10491中國地質大學 10497武漢理工大學 10561華南理工大學 10429青島理工大學

11078廣州大學 10153沈陽建筑大學 10486武漢大學 10610四川大學 10593廣西大學 11414中國石油大學 10252上海理工大學 10536長沙理工大學 10731蘭州理工大學 10078華北水利水電學院 10359合肥工業大學 10657貴州大學 10699西北工業大學 10730蘭州大學 10112太原理工大學 11066煙臺大學 10289江蘇科技大學

第四篇：學校周邊道路交通安全排查總結

浪河小學關于交通安全排查及整改措施的情

況 匯 報

按照上級文件精神，為有效遏制我校學生道路交通事故的發生，切實保障廣大師生的生命財產安全，現將做法及排查情況總結如下：

一、迅速成立學校道路交通安全領導小組 組長： 魏云

副組長：楊竹林

方世偉 成員：付強、各班主任

二、高度重視。立即召開專題會議，研究布署此項工作。1.汲取重大交通事故教訓，結合安全案例，充分利用黑板報、班隊會、升降旗儀式等形式，對學生進行一次比較全面的交通安全教育。教育學生不坐無牌無證車輛，不坐超載車輛，不坐“摩的”、貨車、拖拉機等非法營運車輛。教育學生“紅燈停，綠燈行”，過馬路做到“一看，二停，三通過”，不亂橫穿馬路，自覺遵守交通規則。2.召開家長會，做好與學生家長的宣傳與溝通工作，通過與家長簽訂“道路交通安全專項責任書”，督促家長在接送子女期間遵守交 通法規。

3.規范學生上學、放學行為，嚴厲禁止學生騎車上學。

4.開展交通安全知識講座，學校懸掛交通安全宣傳標語，警示教育學生。

5.組織學生觀看交通安全典型案例教育影像資料。6.每天的晨會和每周的班會把安全作為必講類容。

三、加大學校交通安全隱患排查力度。對于事故危險路口采取措 施，消除隱患。我校學生的交通安全隱患主要在從316國道分路到學校的路口處，由于有坡度，上去下來的車對學生有一定的隱患為了保證學生的安全，學校出去兩百米處應設有減速帶。我校沒有校車，稍遠的學生要求家長來接，附近的學生步行回家，學校每天堅持安排有送路隊老師和學生路隊長。

總之，我校將采取多種形式加大對交通安全的宣傳力度，將學生的安全教育和安全隱患排查作為每天必做的事，堅持做到常抓不懈，警鐘長鳴。

浪河小學

2014年4月22日

第五篇：學校周邊道路交通安全排查總結

斜店鄉中心小學周邊道路交通安全排查

總結

按上級文件精神，為有效遏制我校學生道路交通事故的發生，切實保障廣大師生的生命財產安全，現將做法及排查情況總結：

一、迅速成立學校道路交通安全領導小組

組 長：張志濤

副組長：趙孟斗

蔣右朋

成 員：張銀星

張繼崇

郭玉英

馬 君

二、高度重視。立即召開專題會議，研究布署此項工作。1.汲取重大交通事故教訓，結合安全案例，充分利用黑板報、班隊會等形式，對學生進行一次比較全面的交通安全教育。反復教育學生不坐無牌無證車輛，不坐超載車輛，不坐“摩的”、貨車、拖拉機等非法營運車輛。教育學生“紅燈停，綠燈行”，“一看，二停，三通過”，不亂橫穿馬路，自覺遵守交通規則。

2.召開家長會，做好與學生家長的宣傳與溝通工作，通過與家長簽訂“道路交通安全專項責任書”，督促家長在接送子女期間遵守交通法規。

3.規范學生上學、放學行為，嚴厲禁止學生騎車上學。

4.開展交通安全知識講座，學校懸掛交通安全宣傳標語，警示教育學生。

5.組織學生觀看交通安全典型案例教育影像資料，展開一次交通安全大討論并讓學生寫出心得體會。

三、加大學校交通安全隱患排查力度。對于事故危險路口采取措施，消除隱患。我校學生的交通安全隱患主要在校門口處，由于學校所處農村，門口各種車輛流通較大，無交警等部門指揮交通，來來往往的車對學生有一定的隱患，已在校門口設置交通警示標志，同時安排值班教師到崗，目前只要對學生加大宣傳教育的力度，應該說隱患不大。如有隱患，及時整改，最終排除隱患?？傊?，我校只要采取多形式加大對學生交通安全的宣傳、教育，學校層層簽訂責任書，明確安全管理責任，一定會將安全工作落到實處。

斜店鄉中心小學

2015年5月