第一篇：我國橋梁景觀設計的現狀與發展

我國橋梁景觀設計的現狀與發展

摘要：橋梁景觀TRANBBS設計在我國越來越被重視。伴隨其成長過程，還存在一些如建設管理機制、建筑師素質及設計風格等方面的問題。橋梁景觀設計也出現了一些新方法及新趨勢如橋梁環境景觀、橋梁夜景觀、橋梁景觀CI等，這是現代橋梁景觀設計與傳統的不同。

1．我國橋梁景觀設計的現狀及問題

我國橋梁景觀設計歷來受到政府及老一輩橋梁學家的關注。早在五十年代，圍繞武漢長江大橋的景觀建設就曾發動建筑師、藝術家與橋梁工程師為一體的設計專班對其橋型、橋塔、橋兩側觀景臺以及硬質景觀元素如橋欄、燈具、雕塑等進行反復比較設計，直至今天武漢長江大橋還以其獨特的景觀、耐人尋味的細部、完整優美的橋姿成為武漢的一大景觀與TRANBBS城市標志。

自改革開放至本世紀初的２０年，我國建成永久性公路橋梁２２．４萬座。如此眾多的橋梁，理應為景觀設計提供廣闊舞臺。然而橋梁建設的功用傳統使人們忽視了景觀或是對景觀心有余而力不足。九十年代末,廈門高格路橋景觀設計研究中心設計的廈門海滄大橋被認為是橋梁全面引入景觀及環境美化設計的先驅。我們在欣慰的同時也覺得來勢稍晚。其后該公司又相續承擔了武漢軍山大橋、京珠高速公路的湖北段橋梁及互通，宜昌夷陵長江大橋，寧波杭州灣大橋等的景觀TRANBBS規劃與設計工作。從建成橋梁的總體效果看，經景觀設計后的橋梁確實是有更好的觀感，更少的遺憾。廈門高格路橋景觀設計研究中心對推動我國橋梁景觀設計的發展功不可沒。

我國橋梁設計部門的建筑師在五、六十年代曾為橋梁的景觀建設發揮重要作用。改革開放后，橋梁建設活動急劇增加，橋梁設計部門的建筑師由于數量不足，使景觀設計工作受到制約，也使橋梁景觀跟不上社會的要求。橋梁的地標意義，橋梁對社會主義兩個文明建設的影響及橋梁作為基礎設施配套對經濟的作用使各地政府或投資商對橋梁景觀的營造更為傾情，這是社會意識超前的主要原因。國外或我國的港澳地區其橋梁設計一般均有工程師與建筑師協同參與，象前兩年香港特區路政署為征集昂船洲大橋設計方案而舉辦的國際性橋梁設計比賽，有十六支設計隊伍踴躍參加，其中便有多位世界知名的橋梁工程師及建筑師。我國的路、橋設計與管理部門應完善機制，鼓勵專業設計部門與景觀設計單位的聯

合，以吸納更多的建筑師、地景師、環境藝術師、雕塑師介入，使橋梁在決策伊始便體現景觀與TRANBBS技術、經濟、功能的和諧、優化，從而提高景觀本體的內在“素質”。

橋梁景觀設計還存在一些誤區。其一是橋梁景觀“包裝”式設計方法。在社會或橋梁設計界有這么一種傳統認識，景觀設計僅僅是對橋梁設計后的包裝。這種將橋梁設計與橋梁景觀設計脫節的做法是一種誤區。橋梁景觀設計要早期介入，建筑師應在橋位的勘測階段便介入到設計工作中，并對橋梁、調治構造物、引道路堤、引道線型進行綜合思量使之成為有機整體。另外建筑師還應對橋位方案從政治、經濟、技術、環保上進行多方面比較，從景觀高度提出橋型設想，或對結構專業提出的橋型方案進行景觀論證，以便作為決策或方案深化的依據。

其二是橋梁景觀設計上的“偽橋型”現象。這里有建設、管理部門對“時代風尚”的盲目追求，也有橋梁設計者無原則的阿奉。如將梁板結構的橋附加上懸索或拱，使橋梁形式與結構完全不符。這種違背橋梁設計基本原則的設計方法是橋梁景觀設計上的另一種誤區。

現代的橋梁已不純粹以滿足功能為目的，橋梁巨大的跨度、強烈的形體表現力、超凡的尺度均對城市或大地景觀產生影響。橋梁景觀設計既要保持對功能、構造技術、形態美學、材料肌理研究的傳統，還應針對隨社會發展而產生的新景觀問題保持敏銳的跟蹤，這樣才能與朝氣蓬勃的祖國對環境品質的更高要求相適應。

2．橋梁景觀設計的新趨勢與新方法

2.1 橋梁的環境景觀

橋梁景觀英文為Bridgescape，按美國橋梁景觀學家Frederick Gottemoeller的定義為設計橋梁的藝術（The art of designing bridges）。Gottemoeller將橋梁景觀分解成線型設計、造型設計、平面布局設計、色彩設計、肌理設計、裝飾設計等六大部分。Gottemoeller還對橋梁景觀設計中符號學運用、歷史文化表達、及技術美學特性等方面的設計創作進行了闡述，力圖使橋梁功能、美學、文化與技術達到統一。[注1]

Gottemoeller有關橋梁景觀設計及其內容的研究著重于橋梁的本體景觀。這也代表了我國橋梁界、建筑界對橋梁景觀設計的傳統認識。然而橋梁不是孤立

于環境，其景觀總是與地景（Landscape）、城市景觀（Urbanscape）相伴生，有時其復合景觀意義更大。如悉尼大橋與悉尼歌劇院的景觀伴生成為悉尼甚至澳大利亞的標志；武漢長江大橋與與龜蛇兩山的景觀伴生一直為武漢城市的驕傲等。景觀的伴生效果實質為環境中的景觀和諧與有機，這里的環境既包含自然環境因素又包含人文環境因素。因此橋梁的環境景觀理應成為橋梁景觀設計與研究的重要方面。

二十世紀末是我國環境意識覺醒的時代。隨我國國民經濟的持續高速發展，土地的漠化、黃河斷流、水源污染、長江洪水及城市建設對歷史文化環境的破壞等一系列問題使我們認識到人類在自我價值實現的同時還應與環境和諧。1999年第二十屆世界建筑師大會發表的《北京憲章》明確提出了對環境的和諧與尊重應該成為一切建設行為的基本原則。在橋梁景觀設計中強調環境景觀即是對此大背景的呼應，同時也是保持景觀可持續發展的一重要舉措。反映到橋梁景觀設計中便是橋梁景觀與大地或城市景觀尺度的和諧研究，橋梁景觀對地形、地貌的適合，橋梁景觀對文化環境的尊重與共生及橋梁建設對建設地點的自然原生景觀的保護等。這些內容均為傳統的橋梁景觀學所不包容。

2．2 橋梁的夜景觀

橋梁夜景觀與橋梁TRANBBS交通照明有本質區別，當然我們不能否認功能照明對夜景觀有一定作用。可以說橋梁夜景觀是照明科學與橋梁藝術的有機結合，是社會物質文明達到一定高度后，人們對城市景觀多樣化的必然要求，也是社會物質文明與精神文明建設的綜合體現。橋梁夜景觀拓展了橋梁的景觀表達，全天候展示了橋梁魅力，是橋梁空間與時間的延伸。

橋梁夜景觀的提出有兩個大背景，其一是二十世紀九十年代中我國電力資源由“貧困”向“富裕”的發展，這是其物質基礎。其二是橋梁在城市格局中的戰略性地位使橋梁夜景觀成為城市亮化的一重要組成。橋梁所處的濱水區域，其廣闊的視域是城市景觀的表達重點，橋梁夜景觀對于表現城市夜景觀的景深與空間層次有重要作用。這是橋梁夜景觀被注重的社會原因。

橋梁夜景觀的設計雖然與建筑夜景觀設計有相通之處，但其巨大的體量及帶狀的格局使夜景觀有一些自身的規律。如橋梁夜景觀更趨向為一亮帶，而橋型藝術高潮處象橋塔、橋臺、橋墩等則可形成亮點。這種點、線結合的夜景觀格局更

能體現橋梁個性與本質美。筆者見過不少橋梁其橋體通亮，光照均勻配置，這不僅消蝕了橋梁鮮明的空間、體積，同時還浪費了能源。

橋梁夜景觀其燈光、燈色不僅有軟質景觀特點，其燈具還是橋面重要的硬質景觀構成，燈具造型所傳達的信息還可能是橋梁景觀理念表達的一重要方面。如具有地域風格的燈具造型，可反映橋梁景觀中對文化的追求等。現代的建筑夜景觀設計提出了建筑與燈具一體化的概念[注2]，橋梁夜景觀亦應如此。無論是觀賞型的燈具如路燈，還是隱蔽型的如泛光燈均應在橋梁設計之始便有所考慮，并與橋梁景觀成為一整體，以避免橋梁完成后燈具成為景觀的負擔。

2．3 橋梁景觀CI

CI是Corporate Identity 的縮寫，意即是企業形象識別系統。該概念于1905年由德意志制造聯盟貝倫斯率先發軔；二十世紀八十年代末傳入中國。CI的主要含義是指將企業文化與經營理念統一設計，利用整體表現體系（尤其是視覺表達系統），傳達企業營銷概念與公眾，使其對企業產生一致的認同，以形成良好的企業形象。CI有MI（理念識別——Mind Identity）、BI（行為識別——Behaviour Identity）、VI（視覺識別——Visual Identity）三方面組成。狹義的CI即指VI，它以各種視覺傳播為媒體將企業活動的規范等抽象的語意轉換為標志、標準字、標準色等視覺符號，塑造企業獨特的視覺形象。在CI中視覺識別系統設計是最有傳播和感染力的，也易為公眾所接受，且具有新奇和整體等特點。CI發展至今已形成了完備的理論與實踐系統，并有許多成功的范例。該概念延伸到城市景觀元素的組織即為“城市CI”[注3]。城市CI是將CI的一整套方法與理論嫁接于城市規劃與設計中，全稱為城市形象識別系統。筆者以為橋梁景觀元素也可運用城市CI的景觀組織與設計方法，以形成完整統一的視覺形象。

橋梁景觀CI與城市CI一樣需有以下幾個步驟。首先是慎重處理橋梁形象的定位；第二步就是依據形象定位及分析得出的概念進行圖式化處理；第三對橋梁的標志性組件依據上述結果進行設計；第四確定橋梁景觀的標志色；第五橋梁景觀元素的CI設計。下面給予簡述。

形象定位：包括城市精神、市民行為準則、城市發展戰略目標等，從中形成橋梁景觀理念。

標志物與標志圖案：包括標志物與標志圖案的多樣化比較設計；根據橋梁尺度確定的標志物及圖案的尺寸要求；標志物與標志圖案的適合紋樣設計等（可考慮方形適合、圓形適合甚至橢圓形等不同的類型）。橋梁標志物可以是橋塔、橋臺、橋頭堡或其他對橋梁有景觀制高作用的構件。

標志色：可沿用城市標志色，也可根據城市的環境、文化確定標志色，選用的色彩應有一個量化標準，并要與標志物與圖案紋樣的色彩設計配合，同時還應與橋梁防腐涂裝結合。

橋梁景觀元素的CI設計：包括橋梁附屬的花壇、座椅、欄桿、廣告牌、電話亭、公交車站、人行天橋、垃圾桶、指示標牌及燈具等元素，也包含地面鋪裝、窖井蓋板、建筑小品等。其設計要以標志色為統一，以標志圖案為特征。橋梁景觀元素可采用舉證式的設計方法。

橋梁景觀CI所涉及的內容基本為橋梁學、建筑學、城市設計涵蓋，只不過這些內容分散于各專業工種之中。橋梁景觀CI卻將分散于各處的影響形象的因素提取、整理并作統一的設計組織，這是其創新之處。因此橋梁景觀CI提出的整合橋梁形象組件的思想對塑造橋梁總體形象具有方法論意義；雖然橋梁景觀CI的操作與實施是橋梁建設與管理中的新課題，但橋梁景觀CI的成果中包含很多可以定型化與量化的因素，這將有助于橋梁景觀的管理與實施。

3．結語：橋梁景觀設計是我國經濟持續高速發展條件下對橋梁環境品質提出的更高要求，究其實質則是物質文明的高度發展所引發的精神追求。因此各級政府均將橋梁景觀的建設作為一種反映城市特色、體現地域文化、展示時代風貌的精神文明建設活動加以倡導與推崇，這為橋梁景觀設計提供了廣闊空間，同時也對橋梁設計提出了新的要求。橋梁設計部門應加強景觀方面的人才與技術準備，一則為順應時代潮流，另外也是為與國際接軌使我們的橋梁設計走向世界。

第二篇：我國遠程教育現狀與發展

隨著現代計算機技術和通訊技術的迅猛發展，計算機網絡迅速普及。有關資料表明，我國的上網人數僅次于美國，經常上網人數已達3000萬，我國大多數城市都已進入到了可以通過寬帶上網的互聯網發展新時代。網絡和多媒體技術的發展給遠程教育帶來了新形式、新內容和新挑戰。現代遠程教育以計算機網絡及衛星數字通訊技術為支撐，具有時空自由、資源共享、系統開放、便于協作等優點。世界各國在發展現代遠程教育時都深刻認識到，學習資源的可共享性和系統的互操作性對于網絡遠程教育的實用性和經濟性具有決定性意義，這種開放性的教育必將成為繼續教育的主要形式。■

1、現代遠程教育的全球趨勢

新世紀，各國政治家都把科技和教育擺在優先發展的地位。有效地利用計算機網絡進行現代教育已經成為各國政治家和教育家的共識。為迎接信息化社會、知識經濟的挑戰，各國政府對遠程教育備加重視，并制定專門計劃加以支持、實施。英國政府計劃在2002年底以前，建立全國教育網絡，使全國的學校免費與因特網相連,給每個學生配備電子郵件地址。英國政府還把1998年定為網上教育年。至今，英國全國各級學校都建立了自己的網上學校。美國的遠程教育發展迅速，正在實施第二代Internet工程，加快網絡運行的速度。前總統克林頓要求在2000年以前把信息高速公路通向每一所學校、教室和圖書館，通向每一個兒童。他在演說中表示，要使美國每一個兒童8歲進能夠獨立閱讀網上信息，12歲能借助網絡學習，18歲能夠上大學。美國政府近年來用于網絡教育的開支每年高達100-200億美元。美國的網絡大學有300多所，80多所大學可以通過網絡學習獲得學位。日本文部省1994年制定了一項5年計劃，到1999年，日本公立小學兩個人擁有一臺計算機。到2001年所有的中學，2003年所有的小學將全部上Internet網。1996年，文部省又提出了21世紀媒體技術的發展報告，要求在大的研究機構充實網絡和遠程教育設備。目前，日本已經擁有20%的光纖網絡，到2010年，100%的日本家庭都將可以訪問高速、高效的多媒體業務。法國教育部制定了為期兩年的緊急培訓計劃，即從1998年秋季開始，在各培訓學院對學校的領導和教師進行有關培訓，以便引導兒童能夠提前熟悉網絡，使教育能夠提前實現現代化。馬來西亞、新加坡以及我國的香港特別行政區，都撥出專款初稿現代遠程教育工程。馬來西亞的馬哈蒂爾總統在亞洲開放大學協會第11屆年會的開幕式上向與會代表介紹了多媒體超級走廊，這是一個完整地實施現代遠程教育的計劃。在澳大利亞和新西蘭，幾乎所有的大學都開展了遠程教育。遠程學習既支持一般的課程，也支持系統的高等教育學習。兩國的教育部門都買斷了加拿大開發的Wab-ct教學管理平臺，供學校免費使用，極大地推進了以網絡為媒介的現代遠程教育[1]。

目前，已有100多個國家開展現代遠程教育。

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2、我國現代遠程教育的現狀

我國遠程教育經歷了三個階段。第一個階段是函授形式，第二個階段是廣播電大形式，第三個階段即部分高校試行開展的運用計算機技術和數字多媒體技術學習的遠程教育形式。教育部在《全國教育事業第十個五年計劃》中指出：“要把教育信息化工程列入國家重點建設工程，以信息化帶動教育現代化。重點支持并加快以中國教育科研網和衛星視頻系統為基礎的現代遠程教育網絡建設。建成一批網絡學校。”

1994年，我國開始建設中國教育科研網。1999年1月3日，國務院轉發了教育部《面向21世紀教育振興行動計劃》，啟動了現代遠程教育工程。

我國網絡大學教育近年來發展十分迅速。已經由最初教育部批準的4所院校（清華大學、北京郵電大學、浙江大學、湖南大學）發展到2002年4月的67所。目前網絡教育主要分5個層次：一是“研究生課程進修”如清華大學等高校提供這一層次的教育，主要針對已獲得普通高校或成人教育大學本科及以上學歷的學生；二是“專科起點升本科”，絕大多數的試點高校提供這一類型的遠程教育；另外三種形式分別是“第二學士學位”、“高中起點攻讀本科”和“專科”。在專業設置上，多集中在工商管理、計算機科學與技術、法學等學科上。從教育模式的應用上，網絡大學所采用的模式

大致可以分為遠程實時授課模式和遠程課件模式兩種。前一種模式可以簡單表示為：直播課堂+網上自學課件+討論答疑+教學站輔導。后一種模式則可表示為：自學課件+網上討論答疑+教學站輔導。在學制上，主要實行彈性學分制[2]。截至2001年底，已開設8個大類51個專業，組織了近300門課程和一批素材庫、案例庫，網絡教育的覆蓋面已達31個省、自治區和直轄市，在校生達24萬余人，教育部投入資金達3.6億元，社會投入資金達10.7億元，進行現代遠程教育建設[3]。

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3、我國現代遠程教育面臨的挑戰

目前，我國現代遠程教育已經開展起來，但歷經四年的發展，網絡教育給人的總體印象，無論從社會效果還是從整個產業的發展來看，并沒有占據遠程教育的主體地位，與預期目標相差較大。網絡學院的招生計劃并沒有顯示出遠程教育的特色，而是成為全日制招生計劃的補充。不少試點高校只是流于遠程教育的形式，其教學計劃、內容、形式和教材選用都與全日制面授教學沒有本質差別和改進，而學費卻是全日制的兩倍。

在我國現代遠程教育的發展過程中，還面臨著以下挑戰：

（1）現代遠程教育的質量管理和質量保證體系仍需繼續建設。盡管教育部已經組織成立了現代遠程教育專家組，2002年4月還下發了有關現代遠程教育的文件,《教育管理信息化標準》核心部分——“學校管理信息標準”，日前也由教育部組織有關專家編制完成，由教育部9月23日在京宣布，但對于一個新生事物，一種新的教學形式，現代遠程教育的質量管理和質量保證體系仍需完善和補充，以此來規范網絡大學的教學行為，保證網絡大學的教學質量，提高網絡大學畢業生被社會認可的程度。

（2）經費投入不足和相關的師資力量不足仍是困擾網絡大學發展的主要問題。目前，只有清華等少數大學實行了遠程實時授課模式，大部分試點院校實行遠程課件模式，教學上仍以面授為主。這就要求我們多在融資渠道上下功夫，如同國外和國內的網絡大學和互連網運營商加強合作，這方面我們已經取得了一些經驗，如“網上人大”的建設。在對外合作上我們需加大合作的范圍和力度，但各開設現代遠程教育的院校應建立適合自己發展的遠程教育模式，不要都是一個面孔，在保證教學質量的前提下，在遠程教育形式上，我們提倡各有所長、各具特色。教師水平的高低直接關系到教學質量的好壞，網絡大學要加強對現有教師計算機水平和網絡應用水平的統一培訓，建設一個科學的現代遠程教育師資培訓體系。

（3）我國現代遠程教育在學科布局和教學課件的建設上仍需加大工作力度。在學科建設上，由以工商管理、計算機科學與技術為主向以多學科共同發展轉變，調整長線專業和短線專業的關系，科學地做好學科規劃工作。在教學課件的建設上，不局限于遠程教育學院本身，可以和其它學院共同開發；不局限于一所學校本身，應加強和其它遠程教育學院和國外網絡教育學院的合作。目前，我國教育管理部門和學校使用的管理軟件多，來源復雜，同一類軟件也有多個版本，且互不兼容，低水平重復開發現象嚴重；大多數管理軟件的設計對技術發展和教育需求變化的適應性差，稍有變化即難以使用，造成一些軟件不能得到長期穩定的應用；大多數軟件的應用局限在單機或小型局域網上，缺乏在大型網絡如辦公網、校園網、城域網、互聯網上應用的軟件。我們要減少重復建設，協作開發豐富的高質量的網上教學資源、試題庫及網上測試系統，保證網絡教學工作的順利進行；要依法保護知識產權，并建立起資源共享的形式和運行機制，形成網上教育資源建設的滾動發展機制，促進我國信息產業持續、健康地發展。

（4）我國現代遠程教育在信息化的建設過程中要把握好“局部”和“整體”的關系問題。在網絡的建設中，要考慮到外部環境的具體情況，局域網的建設要同外部的因特網相適應，相協調。這方面我們有些負面例子：如內蒙古的一所高校，1998年投入700多萬元建設校園網，但是卻沒有發揮預想的作用。原因就是完善的校園網與外界的通道太窄，與中國教育科研網的帶寬是64K，與中國電信的帶寬也僅2M，造成“信息孤島”，與外界交換信息困難。這要求我們在信息化建設中要有整體規劃的概念，這樣才能保證局域網發揮應有效果。

（5）在校園網的具體建設中，還要注意基礎建設、信息資源建設、網絡應用建設和信息人才建設共同發展。所謂基礎建設就是對學校的需求進行認真分析，提供一套完整的軟硬件解決方案。每個學校的具體情況不同，其需求也各不相同，這就要求我們在基礎建設中既要保證與外界的暢通，又要保證整個方案適合實情。信息資源建設要求我們做好各種信息庫、教育資源庫、圖書庫等的建設和更新，否則，網絡信息會成為“無源之水”。網絡應用建設要求我們要實現在線課程管理、在線答疑和考試的功能，要建設多媒體教室和電子閱覽室，要將整個學校管理和信息傳送、信息發布在互聯網上實現。信息人才建設要求我們建設一支掌握硬件維修和軟件開發維護的教師隊伍，加強對在校師生員工計算機和互聯網知識的培訓，使全體師生都能熟練掌握上網技能。

（6）網絡教育是一個雙向互動的教學過程，因此，網絡教育受教育者的信息素養也需要提高。學習者的信息素養主要表現為下述8種信息能力：運用信息工具的能力，獲取信息的能力，處理信息的能力，生成信息的能力，創造信息的能力，發揮信息作用的能力，信息協作意識與能力和信息免疫能力。在網絡教學過程中，只有受教育者的信息素養提高了，才能保證他通過網絡獲取知識的能力，才能保證網絡教學的順利進行。

網絡教育由于其自身的特點本來應定位在繼續教育上，但在實際操作中不少學校變了味，許多網絡學院正在搞變相的全日制教育，變相的雙軌制。教育部已經認識到了這個問題，決定全國的網絡學院從明年起將停止招收全日制學生，主要面向需要大學后教育的繼續教育人群。

我國已加入WTO，在全球化的開放與遠程教育面前，我國的現代遠程教育和其它教育服務一樣，將面臨更大競爭。我們要抓住機遇、迎接挑戰，發揮現代遠程教育在構建終身學習社會中不可替代的作用，為科教興國、為中華民族的振興而不懈努力。

第三篇：我國公路橋梁檢測評價與加固技術的現狀與發展

我國公路橋梁檢測評價與加固技術的現狀與發展

(3)橋梁維修加固技術

伴隨著橋梁技術狀況評定、結構檢測與承載力評定技術的逐步定量化、科學化，橋梁的維修加固技術近些年取得了長足的進步與發展。許多新材料、新方法被應用于橋梁維修加固工作中。早在“六五”期間開始，交通部就組織實施了“提高舊橋承載能力的加固技術措施的研究”、“雙曲拱橋拱座位移病害整治的研究”、“公路水毀成因及防治措施研究”等一批舊橋維修加固技術的研究，國內研究機構和院校還針對粘貼鋼板、纖維片（半）材、增設體外預應力、增補鋼筋、增大截面、改變結構體系等加固方法開展了大量專項研究，形成了較成熟的舊橋維修加固計算理論方法和技術措施手段。

“十五”期間通過“公路舊橋檢測評定與加固技術研究及推廣應用”項目的實施，系統地研究總結和提升了國內外常用的20余種橋梁加固方法，并在舊橋加固基本原則，加固方法特點及適用條件、材料要求、施工工序質量控制與加固工程質量檢驗評定、加固后評價等方面取得了創新，形成了系統完善的橋梁加固成套技術成果，編制了公路舊橋加固成套技術應用指南，為橋梁維修加固的科學化、規范化奠定了堅實的基礎。

目前，正在開展諸如石拱橋、桁式組合拱橋、雙曲拱橋、鋼筋砼肋拱橋、預應力混凝土斜拉橋、連續剛構和連續梁橋等的專用成套維修加固技術，橋梁抗震加固和震后加固技術，橋梁維修加固質量檢驗評定方法，橋梁加固高粘結抗擾動混凝土等新材料的研究。通過這些更為深入的專項研究，將使我國的橋梁維修加固工作更加科學規范。

(4)橋梁耐久性檢測評價技術

隨著時間的推移，由于環境和荷載等的作用，橋梁的材料和結構性能會逐步退化，進而帶來結構安全性問題，這一耐久性問題將在我國今后的橋梁養護工作中變得越來越突出。目前我國橋梁耐久性技術研究剛處于起步階段，技術水平遠落后于歐美等發達國家。為解決這一問題，我國交通主管部門設立了“橋梁耐久性關鍵技術研究”重大專項，針對我國公路橋梁在材料組成、結構體系與構造、設計、施工、質量控制與養護維修等環節存在的耐久性問題進行了研究項目布局，以期形成一套提高我國公路橋梁耐久性的實用技術，為建立我國公路橋梁耐久性設計、施工、質量控制與養護維修等標準規范體系提供技術支撐。

橋梁耐久性關鍵技術研究（專項）課題一覽表表3-3

序號

項目類別及名稱

實施年限

橋梁耐久性關鍵技術研究

2006-2010

（1）

公路橋梁耐久性狀況調查分析

2006-2010

（2）

混凝土橋梁耐久性設計方法與設計參數的研究

2006-2010

（3）

橋梁結構表面耐久性防護材料的研究

2006-2010

（4）

跨江海大型橋梁結構混凝土劣化性能與耐久性對策措施的研究

2006-2010

（5）

混凝土橋梁合理耐用結構構造的研究

2006-2010

（6）

拉吊索結構耐久構造與可檢修易更換技術的研究

2006-2010

（7）

混凝土橋梁耐久性指標體系、檢測方法與評價標準的研究

2006-2010

（8）

提升橋梁耐久性的施工改進技術與質量控制方法的研究

2006-2010

（9）

橋梁混凝土性能長期演變規律與跟蹤觀測技術的研究

2006-2010

（10）

公路常用橋梁預防性養護技術的研究

2006-2010下階段重點突破的方向與技術

(1)加強相關政策的研究制定。隨著橋梁工程“全壽命設計”，“全壽命成本”、“社會成本優化” 理念的建立和完善，橋梁的養護管理工作將會發生重大的變革，許多相關技術管理政策要修訂乃至重新制定。通過全面系統的研究，提出各階段匹配的政策以保證這些新理念有序、健康的在橋梁養護工作中體現至關重要。

(2)進一步開展橋梁結構多致因損傷機理、結構性能衰減規律、耐久性評價、承載力鑒定等方面的基礎理論和應用技術研究。基于橋梁結構安全和使用壽命，開展橋梁承載能力計算分析與試驗方法、損傷結構評定方法與標準研究，以及開展結構耐久性評定與安全壽命預測技術研究，實現橋梁結構技術性狀評定的科學化、規范化和專業化，提高橋梁結構安全可靠性與長期壽命。著力解決橋梁結構缺損與耐久性檢測與診斷技術，從材料性能、結構缺損等方面研究檢測/監測技術、診斷技術、技術標準、以及技術裝備，實現檢測/監測手段自動化、網絡化、標準化，提高橋梁檢測/監測效率、準確性。

(3)進一步加強橋梁維修加固和養護管理技術的研究。目前我國已研究總結了橋梁維修加固的成套技術成果，針對特殊結構型式的典型病害也開展了一些專項研究，但是總的看來，在特殊橋梁典型病害的維修處置技術方面研究尚不完善，對新型加固材料性能和施工技術的研究方面還有缺憾，對加固設計的精細化、特殊加固方法在設計計算理論和施工方法等方面的研究不足。在橋梁養護管理方面，應注重預防性養護的理念，結合我國公路橋梁的技術與使用現狀及發展趨勢，開展相關技術研究。今后應著眼于橋梁養護與維修成本綜合優化，開展橋梁管理系統、養護決策系統、維修加固等方面技術的研究，實現橋梁養護決策科學化、規范化、專業化，降低養護與維修綜合費用，延長結構壽命。

(4)進一步加強防災減災技術的研發。從今年我國發生的冰雪凝凍災害以及汶川地震對公路基礎設施破壞與影響不難看出，我國在防災減災中預測、災毀評估、抗災設計與裝備等方面

存在不足，需要進一步加強橋梁災害檢測評估、保通臨時處置措施、災后維修加固技術、防災減災技術、橋梁減隔震構造與裝置等方面的技術研究。另外，也應注重對大跨徑橋梁風荷載效應數值仿真和數值風洞、抗風構造設計與裝置方面的研究。

(5)加強新材料和檢測儀器設備等的研發。隨著材料科學技術的發展，維修加固材料已不再局限于鋼和混凝土等常用材料，纖維材料、工程塑料、鋁合金、復合材料等高性能材料正被越來越廣泛地應用于橋梁維修加固中。加強新材料研發及其使用性能試驗研究十分必要。在橋梁檢測儀器設備研發方面，我國多年來基本延續著跟隨國外先進儀器設備發展趨勢的模式。隨著橋梁檢測和評價技術的發展，要求對橋梁常規缺陷、隱蔽工程缺陷具有更為準確可靠的檢測數據，這客觀上對橋梁檢測儀器設備提出了更高或全新的要求。今后應重點關注新型檢測儀器設備和檢測技術的研發。

(6)加強科研成果的推廣應用力度。及時總結成熟研究成果并在行業內推廣應用，擴大社會和經濟效益。

橋梁抗震加固技術現狀及發展趨勢

第5期 2003 年 10 月 公 路 交 通 技 術 Technology of Highway and

Transport No.5 Oct.2003 橋梁抗震加固技術現狀及發展趨勢黃福偉 許曉鋒 鄭萬山(重慶交通科研設計院 重慶 400067)摘 要 首先介紹了國內外的主要地震和橋梁震害 ,對國內外橋梁抗震加固常用方法和材料的研 究現狀進行了歸納和總結 ,展望了橋梁抗震加固技術研究的發展趨勢.關鍵詞 橋梁 抗震加固 現狀 發展趨勢 Abstract This paper introduces the main international and domestic earthquakes and bridge seismic hazards , summarizes the current research situation of the general bridge seismic resistance strengthening technologies and materials at home and abroad , and prospects the development tendency of research on bridge seismic resistance

strengthening technology.Key words bridge seismic strengthening current situation development tendency 自然災害對人類生存和發展的危害日趨嚴重.國際上也非常重視這一問題 ,聯合國將 20 世紀的最 后 10 年定為 “國際減輕自然災害 10 年”.地震因其發生的突然性和巨大破壞力而被列為 各種自然災害之首.我國位于世界兩大地震帶 : 環 太平洋地震帶和歐亞大陸地震帶之間 , 板內地震也 十分活躍 ,因此 ,地震頻繁發生.因地震而死亡的人 數居各種自然災害之首 , 約占 54 % , 造成直接和間 接經 濟 損 失 十 分 巨 大.特 別 是 我 國 唐 山 大 地 震(1976 年),使整個城市成為一片廢墟.在防災減災的研究中 , 重要的一環是生命線工 程的防災減災研究.公路交通是國民經濟大動脈 , 同時 ,也是抗震救災生命線工程之一.橋梁工程是 公路工程的咽喉要道 , 在保障公路通暢中起著至關 重要的作用.近30 年來 , 由于地震災害的教訓 , 使 各國學者對橋梁抗震十分重視 ,開展了廣泛的研究.美國 San Fernando 地震(1971 年),僅 6.6 級就顯示出 生命線工程破壞的嚴重后果;中國唐山大地震(1976 年),美國 Loma Prieta 地震(1989 年), 美國

Northridge 地震(1994 年), 日本阪神大地震(1995 年), 中國臺 灣的集集地震(1999 年), 都造成了公路和鐵路橋梁 的嚴重毀壞 ,給抗震救災造成巨大的困難 ,使生命財 產遭到非常巨大的損失.我國公路行業目前正在執行的 《公路工程抗震(J 設計規范》J T 00412),男 ,重慶市人 ,本科 ,副研究員 1 公 路 交 通 技 術 2003 年 58 筋數量不足和間距過大 , 因而不足以約束混凝土和 防止縱向受壓鋼筋屈曲.目前的解決辦法是通過能 力設計和延性設計 , 使橋梁的屈服只發生在預期的 塑性鉸部位 ,其余結構保持彈性.(3)軟弱地基失效 —— — 如果下部結構周圍的地 基易受地震震動而變弱 , 下部結構就可能發生沉降 和水平移動.如砂土的液化和斷層等 , 在地震中都 可能引起墩臺的毀壞.地基失效引起的橋梁結構破壞 , 有時是人力所 不能避免的 ,因此在橋梁選址時就應該重視 ,并設法 加以避免.如果無法避免時 , 則應考慮對地基進行 處理或采用深基礎.2 研究現狀 針對橋梁在地震中的震害類型 ,目前 ,國內外橋 梁抗震加固主要采取以下技術措施 :(1)在伸縮縫 , 鉸和梁端等上部接縫處采用拉 桿, 擋塊或者增加支承面寬度等措施 ,以防止落梁震 害的發生;(2)增加鋼筋混凝土橋墩的橫向約束 ,提高其抗 彎延性和抗剪強度 ,防止橋墩彎曲和剪切震害;(3)采用減隔震技術及專門的耗能裝置 ,提高橋 梁的抗震性能.例如采用鉛芯橡膠耗能支座等.美國 加 州 運 輸 部 的 橋 梁 抗 震 加 固 計 劃 始 于 1971 年圣· 費爾南多(San Fernando)地震 , 包括 3 個 階段.第一個階段包括在伸縮縫和鉸處安裝阻尼裝 置 ,以防止落梁震害.這一階段的主要目的是加強 上部結構和下部結構的聯系 ,以抵抗豎向加速度 ,以 防止 上 部 結 構 構 件 從 支 承 上 滑 落.這 一 階 段 在 1989 年基本完成 , 對全州公路系統中大約 1 260 座 橋梁進行了加固 ,投資額超過了 5 500 萬美元.第二階段是加固獨柱式橋墩 , 第三階段是加固 多柱式橋墩.這兩個階段幾乎是同時進行的 , 主要 方法是提高墩柱的抗彎延性和抗剪強度 , 提高蓋梁 , 上部結構基礎與橋臺的承載能力 , 提高結點的抗剪 強度.目的在于通過對墩柱的預期塑性鉸部位(墩 底和墩頂)設置外部約束來提高墩柱的延性 ,進而提 高橋梁整體延性.其投資額達 34 億美元.日本 1971 年以后 ,數次對公路橋梁地震震害進 行調查 ,多次采取抗震加固對策 ,直到 1995 年 ,重點 一直是防止落梁構造.1995 年阪神大地震之后 , 日 本也開始重視基礎和橋墩的抗震加

固.1971 年加州在橋梁的伸縮縫上安裝拉桿以減 小落梁的潛在性 , 這是在最低花費的情況下取得最 大減災效果的一個明顯嘗試.隨著 1987 年 Whitti2 er ,1989 年 Loma Prieta 及 1994 年 Northridge 地震中約 束措施的失敗 , 加州運輸部已要求舊橋加固后必須 具備與新橋一樣的抗震能力.國外在對鋼筋混凝土柱的抗震加固中 , 常用的 技術有 : 鋼套管外包加固 , 混凝土加大截面加固 , FRP 系列復合材料加固.到目前為止用得最多的還 是鋼套管外包加固 , FRP 系列復合材料與其他的加 固材料相比有施工簡便迅速 , 安全可靠 , 耐久性好等 突出的優點 ,隨著工藝的改進和總體施工成本的下 降 ,FRP 系列復合材料在橋梁抗震加固中的應用將 越來越廣泛.日本在 FRP 材料的研究 , 開發和應用 方面 ,處于世界領先水平.特別是 1995 年阪神大地 震爆發后 ,對 FRP 片材用于抗震加固目的的研究和 應用激增 ,目前日本在 FRP 的實際工程應用研究方 面已有相當基礎 , 并制定了各種各樣的設計和施工 指南 , 手冊以及規范建議.國內在對鋼筋混凝土橋梁的抗震加固性能研究 中 ,同濟大學作過一些墩柱加固后的室內試驗研究 , 而在具體的抗震加固實際工程應用中 , 南京長江大 橋在 1977～1994 年期間進行了抗震加固 ,加固的對 象是支座 , 防落梁措施和可液化砂土.我國鐵道部 于 1999 頒布了 《鐵路橋梁抗震鑒定與加固技術規 范》適用范圍為梁式橋., 3 發展趨勢 從橋梁震害調查中發現 , 遭受嚴重破壞和倒塌 的橋梁結構 ,絕大部分是源于落梁和抗彎延性不足.因此 ,國外主要的多震國家 ,開始強調橋梁結構整體 的延性能力 ,其他一些國家則在原有規范的基礎上 , 也相應地對保證橋梁結構整體的延性能力 , 并通過 設計和構造保證橋梁結構的整體延性能力 , 這已成 為世界主要的多震國家地震工程界的共識.對鋼筋混凝土梁橋 , 為了保證結構的整體延性 能力 ,目前通常的做法是增加防落梁構造措施和在 預期出現塑性鉸的關鍵部位(鋼筋混凝土橋墩的墩 底和墩頂局部范圍內)增加橫向約束 ,以提高橋墩的 抗彎延性和抗剪強度.從加固的對象上來看 ,美國 , 日本等橋梁抗震加 固水平最高的國家 , 已經把加固的重點從以前單一 的防落梁構造措施 ,轉移到重視橋墩整體延性上來 , 以保證加固后的橋梁與新建橋梁的抗震能力相當.國內外地震工程研究人員總結了近年來國內外 的震害資料 ,開始檢討過去單純 “強度抗震” 設計的 第 5 期 黃福偉 ,等 : 橋梁抗震加固技術現狀及發展趨勢 9 5 指導思想 ,研究考慮基于性能的抗震設計原則.基 于性能的設計

(performance89)J 5 鐵路橋梁抗震鑒定與加固技術規范(TB 10116-99)6 陳彥江 ,袁振友 ,劉貴.美國加利福尼亞州橋梁震害及其 抗震加固原則和方法.東北公路 ,2001(1)7 楊海榮 ,鄭琦.日本公路橋的抗震鑒定和加固.國外橋梁 , 1997(2)8 California Department of Transportation.CALTRANS Seismic Design Criteria.1999 國內外橋梁抗震加固技術研究已經有了較好的 基礎 ,建議我國的公路橋梁抗震加固技術研究在消 化和吸收國內外已有成果的基礎上 , 針對我國公路 橋梁的特點 ,并在經過一系列驗證性和補充性試驗(上接第 16 頁)(7)可液化場地沉管施工中 ,各孔沉管電流差異 排列過程(即土層的軟化和再固結變形).一般說 來 ,振沉之所以明顯發生在淺部是因為淺表土覆壓 σ σ 小 ,側限作用低(3 = k 1)超孔隙水壓易于消散 ,而深 層土較大的覆壓和圍壓限制了超孔隙水壓的釋放 , 使土粒難以重新排列.同樣 , 淺表和深部土的擠密 效果的差異 ,其原因也在于此.(4)施工中 ,為使下部土體能獲得更好的抗液化 效果 ,適當的延長樁管在可液化土層中的留振時間 , 以使砂基獲得較充分的預振效應當時最經濟最合理 的方法之一.(5)碎石樁施工一般由路堤兩邊坡角外側向路 中線處進行 ,盡管先成樁體具排水砂井所有的釋放 孔壓的效用 ,但施工表明后期沉樁難度仍有相當程 度的增加 ,局部甚至會引起樁間土體隆起等現象 ,因 而施工時采用適當的措施是必要的 , 如延長沉樁間 隔時間 ,采用多間隔跳打等 ,為消除因地面隆起而可 能導致對臨樁的不利影響 , 可在排水碎石墊層施工 后進行跑樁處理(此效果已為地基測試證實).(6)擠密碎石樁用于可液化地基處理 ,施工時常 遇到的一個問題是地表振陷后負地形處常有大量的 積水.這些水應及時引排 ,否則會使樁架底土浸濕 , 泡軟 ,危及施工安全并極易發生質量事故.較大.據施工資料 ,松散土中沉管電流小值僅為 30 ～40 A(個別值更小), 而在穿越硬土層及后期沉樁 施工中(路中線部位), 沉管電流達 70 ～ 80 A 以上(有的甚至更大),因而 ,實踐中不能一味以某一密實 電流作為樁體密實的判別標志.因為對側限作用很 弱的松散土而言 ,為達到某一較大的密實電流 ,將會 使樁徑增大許多(類似于復打), 就復合地基作用機 理而言 ,這樣做是沒有必要的.(8)目前擠密碎石樁的設計是以某個要求的密 實度(以不液化為標準)去求算置換率然后進行布 樁.它忽略了施工順序對場地土的動態影響 ,因而 , 擠密碎石樁的優化設計將會起到良好的經濟效益和 社會效益.參考文獻 1 錢家歡 ,殷宗澤 ,主編 1 土工原理與計算(第二版)1 北京 : 中國水利出版社 ,1996 工程學報 ,2001 ,23(2)2 劉松玉 ,等 1 高速公路液化地基處理原則及方法 1 巖土 3 汪雙杰 ,殷東風 1 液化土與軟土地層特殊地基處治設計 4 于書翰 1 高速公路地基砂土判別和地基液化處理方法 1 方案研究 1 公路 ,2000(4)西安公路交通大學學報 ,2000(7)

第四篇：蘇州市橋梁發展的現狀與展望

蘇州市橋梁發展的現狀與展望

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道路與橋梁工程概論課程期末報告

“古宮閑地少，水巷小橋多”

“一橋飛架南北，天塹變通途”

這座古老的城市，似乎從古至今都和橋有著不解之緣。

蘇州市橋梁發展的現狀與展望

蘇州市橋梁發展的現狀與展望

前言：

提到蘇州，我們不得不談到她深厚的歷史底蘊，古語有云：上有天堂，下有蘇杭。漫步在蘇州的街頭，那縱橫交錯的河網，又不禁使人想起她另一個別稱“東方威尼斯”——蘇州又是一座水城，這座古老的城市，從古至今都似乎和橋有著不解之緣。

一、調查目的：

在蘇州度過了四年的大學生活，對這座城市有著莫名的感情，而橋文化是這座城市文化當中不可分割的一部分；希望通過自身的調查學習，對這座城市有更深入的了解，并對城市橋梁的發展提出一些自己的看法。

二、調查時間：

2012年12月20號至2012年12月27號

三、調查地點：

蘇州市老城區（姑蘇區），蘇州市工業園區，其余涉及內容來自資料查閱。

四、正文：

（一）、“古宮閑地少，水巷小橋多”——淺談蘇州古橋的保護

太湖之畔，河湖密布，水多橋多，唐朝詩人

杜荀鶴的詩句贊美了蘇州眾多的橋梁。根據記載，到目前為止，蘇州橋梁總數已達到3．2萬余座，其中清代以上古橋557座。素有“水都橋城”之美譽。

蘇州古橋歷史之久，可上溯到春秋，下及清末民初。如《吳地記》載：“定跨橋為吳王闔閭造。”另外還有都亭橋、鶴舞橋、臨頓橋、剪金橋、胭脂橋等。保存到現在的著名古橋中，建造年代久的要數寶帶橋和楓橋。寶帶橋：建成于唐代元和年間（1829），由當時的蘇州刺史王仲舒主持建造。為籌措建橋資金，王仲舒帶頭將自己身上的寶帶捐出來，寶帶橋之名由此而來。寶帶橋用堅硬素樸的金山石筑成，橋長316.8米，橋孔53孔，是我國現存的古代橋梁中，最長的一座多孔石橋。我們現在所見的寶帶橋是明代正統年間重新修建的。清咸豐年間和抗日戰爭時期，由于英國和日本侵

蘇州市橋梁發展的現狀與展望

略者的破壞，毀損已相當嚴重。解放后，政府根據明代的規模和形制，修繕了這座古橋。近些年來，對于這座古橋的修繕與保護從未間斷過。

楓橋：地處蘇州西南端，南北舟車在此交會，自古就是水陸交通要道。因唐代時在此設卡，每當皇糧北運時，便封鎖河道，楓橋又作封橋。楓橋是江南隨處可見的一種單孔石拱橋，只是唐朝詩人張繼寫下了《楓橋夜泊》的詩作，從而使楓橋名噪天下。楓橋所處地帶由于舟車云集、商旅際會而異常繁華，是舊時蘇州物資的集散交流中心。如今的楓橋安然的坐落在寒山寺旅游景區的保護范圍內，經過多次的修葺，依然默默的陪伴著這座城市。

人的認識總是在不斷得發展，應該說，相較于周邊城市，蘇州市的古城保護工作還是卓有成效的。最初，人們的想法就是一個字——拆，隨著時間的推移、社會的發展以及人們認知的提升，大家發現，拆掉重建的東西就算建的再像，它也永遠失去了原來的韻味，慢慢地，到了近些年，人們開始提出“修舊如舊“的說法，這不得不說是一種飛躍。相較于國外成熟的經驗，例如：威尼斯，我們不難發現自身還有許多的不足。如何在保持古橋梁的實用性的同時又進行有效的保護，或者采取封閉式保護措施，這一系列的問題都有待思考。

當然，關于蘇州古城區的保護與建設，從改革開放初期就有相應的方案不斷出臺，到今天已經相對成熟，舉例來說，蘇州市有專門的《蘇州紫線管理辦法》對古建筑進行保護，其中就提到古橋梁的保護。

如今，當我們撥開藤蔓糾結、青苔斑駁的古橋石柱，拂拭吟詠那經受水浸風蝕，殘缺漫漶的詩句時，這些古橋便似一位位飽經風霜的長者，默默地向后人展示著往昔的輝煌，你一定會從濃重的文化品位中感受到歲月的滄桑。保護她們，留住城市的文化底蘊。

蘇州市橋梁發展的現狀與展望

（二）、“一橋飛架南北，天塹變通途”——蘇州市現代橋梁的發展 隨著經濟的發展、社會的變遷，一座城市對于橋梁的需求愈來愈迫切，這也就自然而然得催生了大批新的橋梁工程的建設。有著深厚橋文化的蘇州當然也不例外，從建國初期到現在，尤其是改革開放以來，蘇州涌現了許許多多優秀的橋梁，下面舉幾例作介紹。

蘇州人民橋：人民橋位于人民路南端，跨外城河、南門路，與之形成立交，南接人民南路。1950年7月開辟人民路三元坊以南段時破城興建，1951年9月30日落成。5孔鋼筋混凝土結構，寬6.71米，長42.25米。中孔距最高水位4少，1977年重建，5孔鋼筋混凝土懸臂T型梁結構，跨外城河二墩三孔，跨度23.40米，左右旱孔跨度各14.60米。橋寬22米，其中車行道16米，左右兩側人行道各寬3米。長62米，花崗石欄。1993年8月6日開工進行部分改建。增橋南坡引道148米，車行道改小方石路面為瀝青路面。橋北旱孔改為機動車回車道，由一座裝配式實心板梁旱孔橋及150米長、24.50米寬的匝道組成。橋北堍新建一條地下人行、自行車通道，由34米長、8米寬的箱型地下通道及4座梯道組成。同年10月30日竣工通車。何山大橋：何山大橋位于蘇州市的西北部，橋位處河寬約80m，正是大運河曲線整治段，航運特別繁忙。該橋西接河西新區，東接古城區，北鄰著名的寒山寺風景區，西有現代化的獅山大橋。該橋在建造時，要求橋型既能體現蘇州文化歷史名城和旅游城市的風貌，保護寒山寺風景區，又能體現蘇州市的技術水平，線型簡潔流暢，還要在充分考慮橋型美觀的同時，考慮在確定方案后設計周期盡可能短，所以設計時應盡可能采用較為成熟的橋型結構，最終確定為拱橋。

蘇通大橋：全稱為蘇通長江公路大橋，位于江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，西距江陰大橋82公里，東距長江入海口108公里，是交通部規劃的國家高速公路沈陽至海口通道和江蘇省公路主骨架的重要組成部分。路線全長32.4公里，主要由跨江大橋和南、北岸接線三部分組成。其中跨江大橋長8146米，北接線長約15.1公里，南接線長約9.2公里。跨江大橋由主跨1088米雙塔斜拉橋及輔橋和引橋組成。主橋主孔通航凈空高62米，寬891米，滿足5萬噸級集裝箱貨輪和4.8萬噸級船隊通航需要。工程于2003年6月27日開工，于2008年6月30日建成通車。

蘇州市橋梁發展的現狀與展望

蘇通大橋工程規模浩大：其主跨跨徑達到1088米，是世界位居第二大跨徑的斜拉橋（目前最大斜拉橋主跨是俄羅斯的跨東博斯魯斯海峽的俄羅斯島大橋，其主跨1104米）；其主塔高度達到300.4米，為世界第二高的橋塔（第一高橋塔為俄羅斯的跨東博斯魯斯海峽的俄羅斯島大橋，其橋塔高超過320米）；主橋兩個主墩基礎分別采用131根直徑2.5米至2.85米，長約120米的灌注樁，是世界最大規模的群樁基礎；主橋最長的斜拉索長達577米，也是世界最長的斜拉索。主要工程量有：橋涵混凝土149.3萬立方米，鋼箱梁4.9萬噸，鋼材23萬噸，斜拉索6278噸，填挖方317.6萬立方米，征用土地1.1萬畝。蘇通大橋的建設在技術方面極具挑戰性，難度非常大，是我國建橋史上建設標準最高、技術最復雜、科技含量最高的現代化特大型橋梁工程之一。

迄今為止，古今中外所有的橋梁均按照構造和受力體系分類，大致可分為8種：剛架橋、拱橋、系桿拱橋、簡支梁橋、連續梁橋、T構橋、斜拉橋、懸索橋。如蘇州古橋楓橋、各種石拱橋、混凝土拱橋（如何山大橋）、鋼管拱橋均屬拱橋類；南京長江大橋、九江長江大橋、杭州錢江二橋等屬連續梁橋類；美國舊金山的金門大橋、中國西陵長江大橋、汕頭海灣大橋均屬懸索吊橋；武漢長江二橋、蕪湖長江大橋、宜昌夷陵長江大橋等均屬斜拉橋類。21世紀，隨著高強度鋼、玻璃鋼、鋁合金、碳纖維等太空輕質材料的大量啟用，橋梁建筑的主要材料將不斷更新，橋梁結構的形式將呈現出多樣化發展格局。

以上三座橋梁的建設，跨越了共和國的歷史，不僅對于蘇州，甚至整個中國都是一個現代橋梁史的縮影。從中，我們不難看出現代橋梁發展的趨勢：更長、更大、更柔。

五、結束語

蘇州，這座美麗而古老的江南水城，在日新月異的社會發展大背景中，不僅有許多新的橋梁不斷涌現，還承擔著保護古橋梁的重任，可謂任重而道遠。從長遠來說，繼續做好古城區古橋梁的保護工作是一項重要的課題，從我的個人觀點出發，至少應該做好以下幾條：

蘇州市橋梁發展的現狀與展望

⑴、加強已有古橋梁的保護工作，對年代久遠的橋梁，在條件允許的情況下，采取各種限行措施；

⑵、建立健全古橋梁保護法規，對于蘇州這樣一座古橋眾多的水城，可以出臺專門的保護條例；

⑶、宣傳保護古橋的意義，提高市民的自覺性，努力做到自下而上的保護與珍惜；

⑷、古橋保護理念要創新，修舊如舊的思想可以進一步運用； 只有這樣，我們才可以真正維護住這座城市的底蘊與風采。

與此同時，蘇州也應該抓住現代橋梁發展的大趨勢——更長、更大、更柔，在將來，吸取現在橋梁建設中所總結的種種經驗，努力造出更現代，更適合經濟社會發展的橋梁，為蘇州市民以及每一個到蘇州來的人提供便利，也為城市增添靚麗的風景線。

當然，橋梁的建設與發展也不能盲目地跟風，個人覺得合理的橋梁建設應該遵從以下幾點：

⑴、因地制宜，合理的發展，既要考慮將來的社會發展，又不能盲目地過分建設；

⑵、運用新技術、新工藝，淘汰落后的工藝，要確保橋梁的質量，更應該警惕人為的事故，如設計缺陷、工程質量問題；

⑶、以人為本，科學合理，縱觀全局；

古典與現代的碰撞，保護與發展的矛盾，在蘇州橋梁的現在與將來中，體現的淋漓盡致，在有限的空間與時間下，蘇州這座城市的潛能將會被最大得激發，我相信蘇州橋梁的建設與發展將愈來愈好。

參考文獻：

【1】 道路與橋梁工程概論.賈朝霞主編.中國建筑工業出版社.2010 【2】 中國公路橋梁發展趨勢.《城市建設理論研究》.2012年第28期 【3】 橋梁建設的回顧和展望.曾憲武.2002 【4】 中國古代橋梁文獻精選.李合群.華中科技大學出版社.2008年11月 網絡資料來源： 百度文庫、百度百科

第五篇：我國證券市場的現狀與發展

我國證券市場的現狀與未來的發展

摘要：證券市場的改革關系到我國經濟穩定發展，社會主義市場經濟有效、公平和社會的安定和諧。我國的證券市場改革是一個長期而又艱難的過程并且影響深遠，在這場改革中參與者龐大，代表的利益眾多，政策的實行會損失一部分人的利益，給改革造成一定的阻力。分析和總結中國前幾次證券市場改革和借鑒外國市場經驗，更客觀理性的看待證券市場的發展。

一、我國證券市場現階段出現的問題

最近兩年，中國金融市場乃至世界金融市場的劇烈波動，給我們帶來了看清很多經濟問題的好機會。自從2006年底股票交易價格開始飆升一直到2008年初，無論是城市中的原有股民還是農村富裕戶的新型股民都對股票市場充滿了一種期待——希望能在股票交易市場猛賺一筆或者至少能夠保證盈利跟上物價上漲。可是好景不長，2008年的春天開始股市一步一個臺階的下滑，一個接著又一個的失望敲碎了幾千萬投資者的心，股票市值灰飛煙滅。這不得不讓我們去思考，中國股票市場到底出了什么問題？我們又該如何解決這些問題呢？

（一）1、證券公司在公司治理結構方面存在缺陷。董事會、監事會在監督管理公司運行和治理方面作用有限，監管存在缺陷。

2、信息披露不規范，從招股說明書、定期報告、業績報表都存在水分。不但拖延信息披露時間，還隱瞞重大信息，甚至偽造數據。而上市公司違規操作、內幕交易、市場操縱等行為更是不斷發生，使得中小投資者成為最后的買單人。

（二）籌資者圈錢多于融資，不注意回報股民。據統計，2012年以來兩市最硬的“鐵公雞非11年不分紅的美菱電器莫屬。該公司由于連續11年未進行分紅，被投資者選為“一毛不拔”上市公司之首。另外，據美菱電器的中報顯示，美菱電器上半年凈利潤為2.18億元，同比增長503%。記者查閱其過往年報顯示，該公司在2009年的凈利潤同比增長1000.19%；今年一季度凈利潤同比增長1492%。即便如此，股民也沒有等到分紅的消息。據了解，這家于1993年上市的公司在1994年—1999年還有連續的現金分紅，但在1999年實施的分紅——每10股派現金1元之后，美菱電器的股民至今就再也沒有得到任何回報，其股票價值只剩下在二級市場股價漲跌中博弈投機賺錢。

（三）上市公司炒作股票，干擾了正常的市場秩序，誤導了投資者，侵害了投資者的權益，另外，我國有些上市公司虛假重組、惡意重組現象越來越多，一些投資者不是為

了盤活優質資產、改善公司經營效率，而是為了操作股價才進行的重組，利用內幕交易、市場操縱等方法來獲取巨額股票差價收益。2007年2月12日至3月13日一直默默無聞的杭蕭鋼構突然爆發，股價連續十幾個漲停。3月19日，上證所對杭蕭鋼構實行停牌處理，相關監督部門正式介入調查。

（四）證券市場制度不健全。大鵬證券于1995年12月經中國人民銀行批準正式成立，注冊資本人民幣5億元；1999年9月經中國證券監督管理委員會批準，大鵬證券增資擴股到15億元人民幣。該公司經營范圍包括證券代理買賣、代理還本付息和分紅派息、證券的自營買賣等。

2005年1月14日，大鵬證券因挪用巨額客戶交易結算資金，被中國證監會取消證券業務許可并責令關閉，并于1月17日委托會計師事務所成立清算組，負責大鵬證券關閉后的清算工作。

2005年5月31日，會計師事務所出具專項審計報告顯示：截至2005年1月14日，大鵬證券資產負債率高達185.87%，已嚴重資不抵債。

中國證監會于2005年10月13日同意大鵬證券清算組依法申請大鵬證券破產。2006年1月24日，深圳中院正式開庭宣告大鵬證券破產還債。此案于今年12月中旬審理終結。

通過以上案例可以看出：1．證券市場制度不健全。我國證券市場的信息披露制度無論從制度本身還是從執行上看都存在信息公開不夠的問題，表現在一些重大信息披露帶有很大的隨意性和主觀性。我國證券市場的利益保障與實現制度很不健全，使投資者面臨的市場風險過大，嚴重挫傷了股民的投資積極性。2．從退出機制來看，我國尚未建立起相對完善的、與市場經濟發展相對應的證券公司退出機制。今年幾家證券公司的退出主要以政府主導的被動退出方式為主，退出成本較高，對公司治理的外部約束有限。

（五）國際化程度低、缺乏適應市場需求的多層次市場體系，作為資本市場基石的上市公司存在結構性缺陷，證券市場投機盛行，中小股東的利益得不到有效保護，上市公司整體質量不高、監管體系之間仍缺乏整體有效的協調等等

（六）財務報表弄虛作假、內幕交易等影響股民的投資信心公司之所以能夠公開發行股票，需要公司有規范的企業治理結構、良好的盈利能力，按照上市要求企業必須有一定的規模、連續三年的盈利表現。利益驅使一些企業不正當上市，一系列的股市丑聞——財務報表弄虛作假、內幕交易等影響了股民的投資信心。

二、證券市場對外開放對企業融資結構調整有積極的作用

第一：推動外資企業進一步融入中國市場。開放證券市場后,外資企業將通過資產重組、參股甚至控股上市公司的方式來華投資,達到間接上市的目的。外資企業在國內上市表明外資企業的發展已融入中國經濟的大熔爐。外資企業國內

上市首先是融資方式的變化,這種融資方式的變化將使外資企業股權結構發生質的改變。按照外經貿部的通知要求,申請上市的外商投資股份公司應為按規定和程序設立或改制的企業。這就決定了一些外資企業在上市之前其股本結構就要發生變化,上市之后其股本結構將進一步改變。其中國內投資者股份將在其股權結構中呈上升趨勢。

第二：為國內企業引進外資創造條件。我國證券市場開放遵循漸進的原則,比較重視其融資的職能,采取逐步由向融資者開放到向投資者開放的次序,上市公司投資范圍拓展和投資渠道改善將帶來更多的融資便利。國內的上市公司吸引外資也獲得了更多的政策支持,證券市場的開放能夠帶動B股市場的活躍,直接提高了企業籌集外資的能力;A股上市公司也能夠通過增資擴股同外資企業開展合作,引進戰略投資者和行業內的領先者,增強自身的核心能力,另外,越來越多的國內企業在境外實現上市。

第三：利用外資的重點向鼓勵并購型投資轉變國際上。一般將FDI一分為二:新投資和并購型投資,據聯合國2000年的投資報告分析,目前全球有近一半的FDI是采取M&A型的,而部分發展中國家幾乎整個外來投資都是購并型投資。過去我國吸引外資的優勢主要在于廉價的勞動力、自然資源和政府的優惠政策,在這種情況下,“綠地投資”方式成為外資的主要選擇,但這些原有的優勢因其他發展中國家的競爭已不斷弱化。近幾年,我國在通過跨國并購吸引外資方面已經做出了一些嘗試,跨國并購逐漸成為我國利用外資的重要形式。中國的外資戰略已經到了某個轉折點,直到二十世紀九十年代初,企業購并尚屬于偶發事件,跨國企業購并更是罕見現象,而目前跨國公司在中國大規模的企業購并已經變得常見了。資本市場的進一步開放為他們提供了一個極好的股權投資渠道,今后外商投資應該更多地考慮運用資本經營的方式,將股權投資作為利用外資的重點,通過購并加快投資的速度,不必興建廠房、添置設備等都一切自己從頭做起,。股權投資更多的是追求一種控制權,這種控制權具體體現在要求對公司的決策有一定的影響力上。這點從我國資本市場發生的并購交易中就可以看得出來,絕大部分并購行為都屬股權投資。股權投資應成為我國下階段利用外資的重點,我們應從政策法規角度多予引導。近來國內發生了不少外資企業增資的現象,同樣也屬于股權投資的范圍。

三、我國證券市場對外開放的立法取向

本世紀80年代以來,世界各國特別是發展中國家紛紛放棄“金融抑制”戰略,對證券經營、證券投資、證券發行交易、證券市場結構等方面放松了法律管制和行政干預,從而推動了各國證券市場的國際化,增強了各國證券業的國際競爭力。亞洲金融危機爆發之后,受危機直接沖擊的日韓和東南亞各國不僅沒有加強對證券市場的管制,反而更大限度地對證券市場放松了法律管制。因此,當前我國應順應國際證券市場自由化、國際化的潮流,適當放松對證券市場的法律管制,逐步從金融抑制走向金融深化,以推動整個國民經濟更穩健地融入到世界經濟體系中去。

放松外匯管制,積極促進資本項目的開放。各國證券市場國際化的第一個重要步驟就是放松甚至取消外匯管制,提高本幣的自由兌換程度。我國對人民幣資本項目實行嚴格的管制。而資本項目自由化是今后國際經濟發展的大勢所趨。因此,我國應在完善資本項目管理和監控的同時,通過放松外匯法律管制,積極穩妥地推進資本項目的自由化。

放寬外國投資者投資我國證券市場的法律限制,逐步實現A、B股市場的并軌。我國嚴格實行A、B股分離制度,但從長遠和國際慣例來看,A、B股的長期分割不利于我國證券市場的國際化。因此,我們應通過放寬法律限制,逐步實現A、B股的統一

放寬對銀行、證券公司業務經營的法律限制,逐步實現銀行業與證券業的融合。目前我國實行的是銀行業與證券業的分業管理。而世界處于證券業與銀行業相互融合共同發展的重要時期,原來嚴格實行分業經營管理的美日兩國也分別在1997年和1998年通過立法或頒布行政命令實行了銀證合業經營。我國證券市場必須適應歷史潮流,逐步實現銀證合一。

世界經濟已經跨越了國際化時代,進入了全球化時代,全球化時代經濟的特征在于經濟運行在全球范圍內進行整合和一體化,各國利用外資的政策法規日益趨同。調整經營策略,抓住開放證券市場所帶來的機遇,抵御住開放帶來的壓力和風險,這是中國市場上的投資銀行都需要認真面對的。世界上任何一個國家的證券市場的發展都是不斷摸索著前進的，都是解決舊問題、產生新問題的發展模式。任何一個國家的證券市場的法律法規、市場監管都不是一成不變的，而是隨著證券市場的發展、金融工具的不斷創新而不斷的更新完善的。我國的證券市場從幼稚走向成熟經歷一番波折和市場的幾次大起大跌，這都是市場的客觀規律決定的。想不斷的強大，在世界經濟中占據一席之地，都要不斷的進行金融創新、技術創新和監管創新，同時要很好的把握機遇，正確的應對挑戰，一次市場的錯誤定位，一次小小的決策失誤，很有可能帶來連鎖的經濟障礙。

中國的證券市場在以后的發展中，競爭會越來越激烈。因此，中國證券市場要想在國際競爭中占據優勢，就必須要定位于發展成熟的證券市場，發展自我、規范自我，保護投資者權益，建立公開、透明、健康的證券市場，進行公開、公正、公平的交易，以保證證券市場有序、高效、穩健的運作，同時不斷的在產品、技術等方面進行創新，才能永遠保持證券市場的青春活力。

參考文獻：蔡慶豐，我國證券流轉稅的現狀分析及改革思路探討

吳弘，《中國證券市場的發展的法律調控》，北京法律出版社，2001年

賴培松，《從“投機”到“投資”的證券市場》，遼寧行政學院報告，2010年