第一篇：我們在以往的工程檢查中存在的質量問題

我們在以往的工程檢查中，所發現鋼結構制作、安裝存在一些常見多發性通病，其主要表現在以下幾個方面：

一、對設計圖紙的會審不到位

施工單位的職責是按圖施工，但施工單位也有責任在施工前應對施工圖進行工藝性會審，對出現在設計圖紙中不完善、不明確或不適合施工、不符合規范的方面提出來（特別是對強制性條文）以期與設計單位商討修改。如果不將發現的問題提出來，那么工程在施工過程和驗收方面就帶來困難，施工質量也難以得到保證，造成隱患。

我們檢查工程質量中，發現設計圖紙中經常出現以下一些問題：

第一、設計圖紙應用規范不齊全、不正確。如有的設計說明使用了過時的、已經廢止的標準；有的材料牌號、等級不全、高強螺栓、普通螺栓和焊接連接點的標記不明確或未顯示。對各類高強螺栓、普通螺栓、栓釘、拉鉚釘及其墊圈的規格、型號、性能沒有具體標明，而這些均已列入了鋼結構施工質量驗收規范，并作為強制性條文要求，如果設計圖紙未加說明，施工和驗收就缺乏依據，造成盲目施工和無法驗收后果。

第二、設計總說明未寫明工程的安全等級和使用年限。工程的安全等級不同，對焊接等施工檢查要求也不同。安全等級為一級的，一、二級焊縫的焊接材料必須復試；安全等級為二級的，一級焊縫的焊接材料必須復試，二級焊縫的焊接材料就不一定需要復試。第三、鋼材的材質等級，高強度螺栓的摩試要求不明確。有的設計圖紙只寫Q235或Q345，不寫等級A或B，有的不提摩擦面試驗要求，也未明確不作摩試要求，施工單位無所適從。有的施工單位在采購材料后，再讓設計院認可，這是對工程質量采取隨意性的處理，極為不妥。

第四、施工圖未注明焊接的坡口形式，焊縫間隙、鈍邊坡口角度、UT等級、是否單面焊等。有的施工圖，對不同板厚的拼接焊未按規范要求開斜坡，局部應力線過分集中，違反國家技術規范，質量驗收往往通不過，又造成無法彌補的缺陷。

第五、施工圖未注明除銹等級要求。對油漆（涂料）的品牌、材質、漆膜厚度也沒有要求，這樣，工程施工和驗收就沒有依據。

作為施工單位，取得施工圖以后，一定要組織有經驗的技術人員進行圖紙會審，看看應用規范有沒有問題；節點圖有沒有表述清楚；強制性條文所要求的內容在設計總說明中有沒有顯示，各種材料的規格、型號、性能、等級、施工的質量要求和工程的安全等級有沒有明確；節點設計是否合理；施工中有沒有不可逾越的難度等，都要向設計單位預先提出。設計圖紙的完善，是確保施工質量的前提條件。

二、鋼結構制作質量未達到要求

第一、在切割、下料時，翼緣板尺寸寬窄不一，造成H型鋼與牛腿的尺寸不一致，與牛腿聯系的鋼梁上下翼緣板錯位約一個板厚；切割邊緣有較深的切痕，板邊有明顯的凹陷，或有較深的鋸齒印，切割粗糙度超標，拼板邊緣切割不垂直度，拼接錯邊等超標。

第二、在組裝時，焊接H鋼無組裝胎架，造成H型鋼高度尺寸有偏差，腹板偏中心；翼腹板對接后，焊縫未矯平，有明顯凹凸；輕鋼腹板不平整，組裝前未矯正。

第三、在焊接方面，輕鋼焊接H型鋼翼板開料后再拼接，焊縫未安裝引熄弧板，造成焊縫不飽滿，邊緣有凹坑未熔合等，與母材不齊平；柱腳、牛腿的焊腳尺寸小于設計圖紙的規定，角焊縫塌邊現象嚴重，收弧處普遍低于母材，氣孔較多；使用CO2焊的焊縫成形差，寬窄不一致，高低不一致，忽大忽小；手工焊焊縫不直，寬窄不一，咬邊現象嚴重；焊渣飛濺未清除干凈。

第四、在鉆孔方面，事前未很好會審圖紙，在該開單排孔的地方，開了雙排孔，結果未補孔就留存在構件上。如柱與牛腿連接處的H型鋼為雙排孔，而大梁與次梁相同規格的H型鋼為單排孔，但開孔時都開了雙排孔，安裝后影響了強度和外觀質量。

第五、總裝過程中，鋼柱牛腿與H型鋼梁連接處上下錯位，左右錯位，未控制好尺寸。

第六、除銹與油漆方面：除銹馬虎，未達到等級要求，油漆不久就出現返銹、剝落；漆膜厚度不均勻，陽面厚度普遍超厚，可達250μ m，但陰面往往在90μm左右（室內漆膜厚度規定為125μ m）；油漆前雜質未清除干凈，污物多，高低不平，流掛現象較普遍。第七、在構件運輸和堆放過程中，無擱置件墊平堆放，而是隨意卸車，雜亂堆放，甚至讓構件埋入泥堆水溝中，造成構件變形、碰傷和污染。

第八、構件出廠時，鋼柱、鋼梁的中心線標記未標示，相當普遍，給安裝施工矯正檢測帶來困難。

第九、翼腹板拼接長度不符合要求。如翼板拼接長度不應小于翼板寬度的2倍，翼緣板與腹板拼接焊縫應錯開200mm以上，腹板拼接長度不小于600mm。但實際往往未達到上述要求。

針對以上問題，我們提出幾點整改措施：

板制H型鋼的尺寸要嚴格控制，最好相應從整根H型鋼截取，防止牛腿高差錯位。嚴格工藝。H型鋼組裝時，應有組裝胎架。如系組立機組裝，也應隨時檢查調整。鋼板應整張大板拼接，采用埋弧焊焊接改善焊縫質量，既省時又省料。切割應提高操作技能和參數

正確，防止割縫、啃邊、塌邊、熄火、粗糙度過大等。除銹質量盡可能采用拋丸或沖砂處理樣板對比檢查，使油漆后粘合良好，粗糙度合適利于摩擦系數的保證。嚴控油漆厚度，不能忽厚忽薄，防止陰面構件小于標準的油漆厚度，油漆過厚超過125μm，會增加較大的費用，造成無謂浪費。構件拼接時，排版要按規范要求，控制好拼接長度，防止過短拼接，盡量避免構件端面板的拼縫間隙。拼制H型鋼，應注意矯正質量，控制角變形值和平整度。構件油漆后應標注構件中心線標記，構件超過20噸應標注起重點標記。構件在運輸與場地堆放時，應有擱置件墊平堆放，防止構件變形，碰傷和污染。

三、安裝質量問題

第一、鋼柱安裝時違反操作規程，象蠟燭一樣一根根單插起來，當天又無法形成穩固的框架單元，大風一來，造成倒塌。這樣的安全事故多次出現，應絕對避免。

第二、單位無安裝工藝，安裝構件無順序。如有一展廳，建筑面積6000平方米，共4層。構件已全部安裝到頂，但主鋼柱仍沒有進行焊接固定，而邊上的輔助小鋼柱已全部焊完了。又如，鋼柱安裝完畢后，應盡快把鋼柱底部的墊塊墊平焊牢，然后用細石密實。但有的工地彩鋼板已開始安裝，柱腳卻沒有封閉。

第三、錨固螺栓高低不一，柱腳平面事先未測，預埋時移位，形成柱偏位，應先測后埋。

第四、安裝高強度螺栓，較多的出現以下一些問題：露牙不足，甚至低于螺母；螺栓未擰緊，扭剪型的未擰斷梅花頭，大六角的沒有初擰終擰標記；安裝時摩擦面的防護紙未撕掉；高強螺栓作臨時固定用，安裝后48小時內未漆封；未做扭矩與軸力復試，緊固力矩未按規定計算；摩擦系數試驗不到位，有的不做，有的只做一組。拉桿螺栓不擰緊，拉桿不直，腰園孔未用大墊圈，造成螺母與母材接觸面太小，極易穿孔。

第五、現場焊縫普遍不到位。如剛性連接襯墊焊間隙太小，無法焊透，結果墊板手一拉就掉；襯墊板規格不符合要求，甚至用鋼筋代替；焊縫的成形不好，高低不平，寬窄不一，飛濺、焊瘤未清除，咬肉、氣孔較多；弧頭弧尾不加引熄弧板，出現凹陷等等。

第六、圖紙會審不仔細，造成安裝質量缺陷。如設計圖紙未注明在吊車梁翼板上鉆孔，施工單位也未提出，結果在安裝軌道時采用焊接，造成吊車梁下撓。違反強制性條文中有關吊車梁不允許下撓的規定。

第七、圍護彩鋼板拼縫不密貼，收邊不良，“鼻孔”未封堵，影響對雨水的防滲漏和美觀。

為了消除安裝工程中的常見病，我們提出幾點整改措施：

安裝構件時應嚴格按安裝工藝順序進行，當天應形成穩固的框架單元，當不能形成時，應加纜風繩固定，防止出現倒坍事故。鋼構件柱、梁安裝完畢后，應盡快調整鋼柱垂直度和高差墊片，然后封閉柱腳，并二次灌漿密實。高強螺栓要把好扭矩系數和緊固軸力的復試，分別做好制作與安裝摩擦面的抗滑移系數。安裝高強螺栓控制好施工扭矩，露牙長度2-3扣，不允許高強螺栓當作臨時固定螺栓使用，高強螺栓終擰必須在48小時內完成。加強安裝現場焊接質量控制，盡可能選擇具有較高水平的焊工焊接，提高焊接質量。

四、工程資料不全，問題較多

第一、資料漏缺、不全。漏缺較多的是原材料匯總表，監理對原材料的審批表；構件出廠合格證漏寫材質等級、構件的規格、長度；無質量鑒定情況，缺少設計圖紙與相應的驗收標準；安裝缺少軸線偏差記錄。

第二、資料不規范，不符合要求。如探傷報告方面，有的單位8mm以下鋼板的對接縫不做UT探傷（GB11345-89規程對8mm以下板做UT無明確規定），建議采用JBJ/T3034.2-96標準探傷為好。又如，有的探傷報告無構件示意圖比照、構件編號，無法追溯構件的探傷部位。有的無探傷檢測判定結果，只有一張報告，探傷了幾根構件，很不規范。

第三、焊接工藝評定報告（WPS）不規范。不能清楚顯示坡口形式、角度、間隙、鈍邊、板厚、有無墊板，采用什么設備、焊接方法；有的只有一張報告，填寫UT結果，及物理試驗報告，而沒有相應的UT檢測試驗報告和焊接記錄（PQR）。

第四、焊工無證操作。有的焊工只有安全操作證，無工程建設焊工合格證書，以安全操作證代合格證和超項操作。

第二篇：鋼結構工程存在的質量問題及預防措施

鋼結構工程存在的質量問題及預防措施

【摘要】在現代經濟不斷發展的大背景下，鋼結構工程憑借其施工速度快、強度高、周期短、安裝、便于預制且適用高層大跨度等的優越性在工程領域被廣泛應用。但在過去,我國大量采用預應力混凝土結構和鋼筋混凝土結構，現場工程技術人員比較缺乏鋼結構工程的施工經驗，施工質量的好壞直接影響工程結構的安全。所以，鋼結構工程的質量問題越來越受到人們的重視，所以加強鋼結構工程施工質量控制有著很重要的必要性和現實意義。

【關鍵詞】鋼結構；質量問題；控制

在我國經濟飛速發展下，建筑工程等都在大幅度增長，而其工程質量缺陷勢必普遍存在，即使近些年來建筑工程質量有所提高，然而仍然存在很多問題，對居民正常使用建筑產生了一定的影響甚至會造成重大的質量安全事故。這在根本上說，建筑結構出現這樣的問題主要是受到巨大利益的誘惑，然而究其具體原因來看不僅存在管理方面的問題更有工程技術方面的缺陷。

一、鋼結構工程質量存在的問題

當下，我國鋼結構在工程中應用不斷推廣，鋼結構工程質量越來越好，生產質量管理也在逐漸完善，然而有些鋼結構企業，特別是一些資質較低的企業在承建中小型的一般工程項目時，不重視企業整體技術和管理經驗對項目施工計劃的指導和支撐作用。這就造成工程質量預控的先天性缺陷，其中施工企業的素質和其內部的管理模式對鋼結構工程質量起這相當重要的影響。在大量發生的事故中，有的是制作原因，有的是設計或施工原因，有的是管理上的原因，有的是兼而有之或互為因果。在工程施工和使用過程中不可避免地會出現質量問題。總體來說，分為以下幾個方面：

（一）施工過程中沒有按照建設施工的合理程序來進行。施工程序是施工過程及其規律的反映，不按其合理的程序施工會給工程留下各種隱患。例如：不作分析就定施工方案，沒有搞清工程地質、水文地質就急于開工，無證設計、無圖施工，或隨意修改設計，不按圖紙施工，這都很可能導致質量事故的發生。

（二）工程應用的建筑材料不符合標準。

主要包括焊條、鋼材、高強度螺栓、焊劑等連接材料以及半成品等這些物資如發生鋼材理化性能不符合標準，預拉力不足，氣體不純，有害物含量過多，機工具不良等，就會導致構件強度不足，母材出現撕裂、夾層，高強度螺栓連接失效，焊接質量缺陷等。所以要加強對材料質量的嚴格把關。

二、鋼結構工程質量問題的特點

（一）復雜性

鋼結構工程項目施工質量問題的復雜性，主要體現在引發質量問題的因素繁多，產生質量問題的原因也復雜，就算是同一性質的質量問題，原因有時也不一樣，進而質量問題的分析、判斷和處理增加了復雜性。比如：焊接裂縫，其既可發生在焊縫金屬中，也可發生在母材熱影響中；不但可在焊縫表面，而且可在焊縫內部;裂縫走向既可平行于焊道，也可垂直于焊道；裂縫既可能是冷裂縫，也可能是熱裂縫；產生原因也有焊接材料選用不當和焊接預熱或后熱不當之分。

（二）可變性

鋼結構工程施工質量問題還將隨著外界變化和時間的延長而不斷地發展變化，質量缺陷逐漸體現。比如，鋼構件的焊縫由于應力的變化，導致原來沒有裂縫的焊縫產生裂縫；因為焊后在焊縫中有氫的活動的作用便可產生延遲裂縫：此外，如構件長期承受過載，則鋼構件要產生下拱彎曲變形，出現事故隱患。

三、針對鋼結構工程存在的質量問題的對應措施

（一）在施工過程中對鋼結構質量進行控制

焊接在鋼結構的連接中已逐漸處于主宰地位,它不僅僅是由鋼板或型鋼組成各種鋼構件的基本連接方法,而且也是各種鋼構件間連接的一種重要方法。所以,焊接在整個鋼結構工程中的工作量占有很大的比重,對鋼結構工程的質量有著重大影響。鋼結構施焊前:

首先,根據施工圖紙及有關規范編制焊接工藝;其次,對焊條的合格證進行檢查,按說明書要求使用,焊縫表面不得有裂紋、焊瘤,一、二

FR3～FR4的狀態信息分別從

P3.1、P3.3、P3.4

輸入;閥用電磁鐵

DT1～DT4,主軸電機、調節電機、電磁離合器和能耗制動的交流接觸器

KM2～KM5

分別由

P1.0～P1.7

經反相放大器

7406

和固態繼電器

SSR1～SSR8

驅動工作,光電檢測由

P3.0

控制,電路充分利用了單片機的硬件資源,可簡化電路和減少成本。主電機、調節電機的過載信號

FR1～FR2和夾緊壓力繼電器信號

KP2

是重要的工作狀態信息,為保證安全將三信號經與門引入外部中斷

1,在電機過載及夾緊壓力下降時產生中斷請求做相應處理;因意外情況急停按鈕

SB4動作時,請求信號經外部中斷

0

請求中斷而執行緊急停止處理。

（二）對施工的各樣材料質量進行控制

1．對工程測量環節的質量控制：保護測量點線，保存測量記錄，編制控制方案。此外，還應注意對有參考標高、基準線、基準點、控制網的復測和測量結果的復核。2．做好材料質量以及機械設備的控制，這是提高工程質量的重要保證。材料的質量控制應注意：對供應的材料應進行驗證，按規定進行搬運，m按計劃采購，標識和儲存，不合格的材料不能投入使用等。機械設備的質量控制：滿足施工需要，按計劃進行設備調配，操作人員持證上崗并做好機械的維修與保養。

結論

要想做到完全的保障建筑鋼結構工程的質量問題和安全系數的工作就要從一開始的設計到制作等一系列的工序中進行嚴格控制，這樣才能做到質量和安全問題的消除。所以，鋼結構的制作工廠以及相接觸的部分以及人員都要發揮自身的積極作用，并在施工制作、查收、管理等過程中保證沒有任何的隱患，獲得最終可觀的效果。

參考文獻

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[3]

朱曉宇.北京電視中心巨型鋼框架焊接技術研究[J].鋼結構,2008(13)

第三篇：鋼筋焊接中存在的質量問題

焊接缺陷和檢驗術語

1．焊接缺陷

焊接過程中在焊接接頭中產生的金屬不連續、不致密或連接不良的現象。2．未焊透

焊接時接頭根部未完全熔透的現象，對對接焊縫也指焊縫深度未達到設計要求的現象。3．未熔合

熔焊時，焊道與母材之間或焊道與焊道之間，未完全熔化結合的部分，電阻點焊指母材與母材之間未完全熔化結合的部分。

4．夾渣

焊后殘留在焊縫中的焊渣。5．夾雜物

由于焊接冶金反應產生的，焊后殘留在焊縫金屬中的微觀非金屬雜質（如氧化物、硫化物等）。6．夾鎢

鎢極惰性氣體保護焊時由鎢極進入到焊縫中的鎢粒。7．氣孔

焊接時，熔池中的氣泡在凝固時未能逸出而殘留下來所形成的空穴。氣孔可分為密集氣孔、條蟲狀氣孔和針狀氣孔等。8．咬邊

由于焊接參數選擇不當，或操作方法不正確，沿焊趾的母材部位產生的溝槽或凹陷。9．焊瘤

焊接過程中，熔化金屬流淌到焊縫之外未熔化的母材上所形成的金屬瘤。10．白點

在焊縫金屬拉斷面上，出現的如魚目狀的一種白色圓形斑點。11．燒穿

焊接過程中，熔化金屬自坡口背面流出，形成穿孔的缺陷。12．凹坑

焊后在焊縫表面或焊縫背面形成的低于母材表面的局部低洼部分。13．未焊滿

由于填充金屬不足，在焊縫表面形成的連續或斷續的溝槽。14．下塌

單面熔化焊時，由于焊接工藝不當，造成焊縫金屬過量透過背面，而使焊縫正面塌陷，背面凸起的現象。15．焊接裂紋

在焊接應力及其他致脆因素共同作用下，焊接接頭中局部地區的金屬原子結合力遭到破壞而形成的新界面所產生的縫隙。它具有尖銳的缺口和大的長寬比的特征。16．熱裂紋

焊接過程中，焊縫和熱影響區金屬冷卻到固相線附近的高溫區產生的焊接裂紋。17．弧坑裂紋

在弧坑中產生的熱裂紋。18．冷裂紋

焊接接頭冷卻到較低溫度下（對于鋼來說在MS溫度以下）時產生的焊接裂紋。19．延遲裂紋

鋼的焊接接頭跨卻到室溫后并在一定時間（幾小時、幾天、甚至十幾天）才出現的焊接冷裂紋。20．焊根裂紋

沿應力集中的焊縫根部所形成的焊接冷裂紋。21．焊趾裂紋

沿應力集中的焊趾處所形成的焊接冷裂紋。22．焊道下裂紋

在靠近堆焊焊道的熱影響區內所形成的焊接冷裂紋。23．消除應力裂縫

焊后焊件在一定溫度范圍再次加熱時由于高溫及殘余應力的共同作用而產生的晶間裂紋。24．層狀撕裂

焊接時，在焊接構件中沿鋼板軋層形成的呈階梯狀的一種裂紋。25．裂紋敏感性

金屬材料在焊接時產生裂紋的敏感程度。26．試件

按照預定的焊接工藝制成的用于試驗的焊件，或從構件上切取的用于試驗的焊接接頭的一部分。27．試樣

從試件上按規定切取的供試驗用的樣品。28．無損檢驗

不損壞被檢查材料或成品的性能和完整性而檢測其缺陷的方法。29．外觀檢查

用肉眼或借助樣板，或用低倍放大鏡觀察焊件，以發現未熔合氣孔、咬邊、焊瘤以及焊接裂紋等表面缺陷的方法。30．超聲波探傷

利用超聲波探測材料內部缺陷的無損檢驗法。

31．射線探傷

采用X射線或γ射線照射焊接接頭檢查內部缺陷的無損檢驗法。32．磁粉探傷

利用在強磁場中，鐵磁性材料表層缺陷產生的漏磁場吸附磁粉的現象而進行的無損檢驗法。33．滲透探傷 采用帶有熒光染料（熒光法）或紅色染料（著色法）的滲透劑的滲透作用，顯示缺陷痕跡的無損檢驗法。34．密封性檢驗

檢查有無漏水、漏氣和滲油、漏油等現象的試驗。35．氣密性檢驗

將壓縮空氣（或氨、氟利昂、氦、鹵素氣體等）壓入焊接容器，利用容器內外氣體的壓力差檢查有無泄漏的試驗法。36．破壞檢驗

從焊件或試件上切取試樣，或以產品（或模擬件）的整體做破壞試驗，以檢查其各種力學性能的試驗法。37．裂紋試驗

檢驗焊接裂紋敏感性的試驗。38．耐壓檢驗

將水、油、氣等充入容器內徐徐加壓，以檢查其泄漏、耐壓、破壞等的試驗

第四篇：排樁施工中存在的質量問題及整改措施

排樁施工中存在的質量問題及整改措施

綜合服務樓工程排樁施工已一周多了，這段時間的工程質量存在的問題如下：

1鋼筋工程存在問題：箍筋間距過大加勁箍焊接強度不夠；鋼筋焊接有損傷主筋情況；鋼筋籠主筋移位，鋼筋籠加勁箍處開焊、脫離；鋼筋籠嚴重變形（橢圓形），下入樁孔的鋼筋籠保護層不夠，甚至直接接觸孔壁無保護層；籠頂標高有偏差較大情況。鋼筋班組成品保護做的不好。2混凝土工程：

混凝土攪拌配合比控制不好，有水泥投料量不夠情況、水灰比過大；澆注時樁頂混凝土標高控制不好，現場作業人員有私自調整電子計量投料量的情況。3樁機作業：

配合樁機鉆孔清土人員，清土不到位，造成孔內攆渣土。上述的問題，技術質量人員進行多次協調并現場指導、旁站、但是一些問題反復發生。對此應給予班組嚴重警告。

對以上問題，技術部門制定相應整改措施，各班組必須立即整改。并在以后的施工中杜絕上述問題發生。若再出現上述的質量問題，項目部采取經濟處罰措施。

望各班組提高質量意識、責任意識，以保證施工的質量。

第五篇：中國體育博物館開裂 魯班獎工程竟存在質量問題

中國體育博物館開裂 魯班獎工程竟存在質量問題

中國體育博物館，1990年亞運會工程之一，號稱百年屹立的建筑在使用十幾年后即通體開裂，已廢棄三年。具諷刺意味的是，它在建成之初，曾獲國家建筑工程的最高獎——魯班獎。這引發了對工程質量和魯班獎的雙重置疑。

如今，奧體中心東門邊的中國體育博物館已經人去樓空，門前變成了公共停車場。記者注意到，這座不規則八角形建筑的外墻表皮多處鼓起脫落，伴隨一些1米多長的裂紋。外墻和地面的交接處也已經開裂，裂縫最寬處甚至有2厘米。因大門緊閉，記者無法看到館內的情景，但據博物館委托國家工業建筑診斷與改造工程技術研究中心所做的鑒定，“95%的墻體與80%的樓板裂縫貫通”。

地下室負責場館維護的工人對記者說，為了安全，2002年起博物館就不對外開放了，辦公人員也都遷到了附近的檔案館和曲棍球館。“雨季的時候，從樓頂一直漏到地下室”，國家體育總局文史委員會辦公室主任秦燕慶說，幾千件文物在地下室的庫房里，因為漏水，他們特制了鐵皮箱來存放，但還是提心吊膽的。

博物館的人們都在翹首以盼新館建設，文物部主任于學嶺說，雖然沒趕上奧運一攬子工程的“綠色通道”，但據初步規劃，新館有望在2008年奧運會前落成。而對于15年前舊館的建設責任問題，他們并不想多做追究。

建設之初的質量隱患

得知體育博物館暴露出的嚴重質量問題，李先倫并不是特別驚訝。1990年亞運工程期間，李先倫擔任亞運會工程總指揮部物資部副部長，在奧體中心一個一個工地去跑，監督檢查工程進展，“當時就發現了體育博物館的質量問題”。

“比如，屋面坡度板不夠，北風一來，根本擋不住。還有，屋面大部分是采用彩色金屬復合屋面板，強度不夠，大風、冰雹來了易碎，后來采用膠片板覆蓋，才勉強解決了漏雨問題。”

“問題都看得見，但已經交工定型，來不及修改了。”李先倫對記者說，體育博物館并非亞運主體項目，它和旁邊的武術館由霍英東捐贈，1988年資金才到位，算是搭上了亞運的末班車。因開工最晚，又趕在亞運會之前與其他場館同期竣工，埋下了質量隱患。

事實上，早在2001年，體育博物館的開裂就很明顯。秦燕慶說，博物館方面請專家對其安全性和結構情況做了兩次評估。在第二次鑒定報告里，提到“屋頂部分梁與屋架有較大錯層，在整體連接差的情況下，支撐屋架柱仍直接搭在梁上，這必然導致力量分布不均。此外，博物館內沒有空調調節溫差，勢必導致建筑結構隨溫差收縮而出現裂縫”，首次提及在建筑結構設計上存在不合理現象。

《中國體育博物館基建施工技術文件》表明，工程設計圖紙上有廣播電影電視部設計院的設計圖簽，但該院對此工程并無印象。院長吳春舉說:“90年代初，我國的設計行業管理不規范，不排除其他設計單位在本院不知情的情況下使用了我們的空白圖紙。”

曾任亞運會工程總指揮部規劃設計部副部長的戴正雄對這個工程也有印象，“當時我看到這個不規則造型的設計方案就不太同意，盡管新穎，但結構復雜，加上當時的建筑材料和技術不夠先進，很容易出問題。”他對記者說，“當年牽頭設計的是中信華美工程公司，該公司并非專業設計單位，又找了一個剛剛碩士畢業、還不具備多少工程實踐經驗的建筑師擔綱設計。用現在的眼光看，這是典型的‘黑設計’，設計班子東拼西湊，現在人都找不到了。”

戴正雄認為，建筑體地基不均勻下沉主要是由于地下黏土層不能承載樁基的重量。當初沒有對地質結構進行周密勘測，進而沒有進行相應的結構調整，施工單位打樁不到位，也是造成結構開裂的一個原因。他說，奧體中心在兩個地質板塊的斷裂帶處，而且體育博物館正好建在當年北京市由南往北排水的溝——“仰山大溝”上，但因工期緊，工程匆忙上馬，邊抽水，邊施工。

1990年9月，亞運會開幕在即，一切質量問題都被擱置，體育博物館與其他亞運場館一起竣工，又一同獲獎。

“特別魯班獎”的“特別”

翻開魯班獎的獲獎名冊，記者發現，與其他工程不同，體育博物館連同其他30個亞運場館，所獲獎項是“亞運工程特別魯班獎”。這個“特別魯班獎”又“特別”在何處呢？

“‘特別魯班獎’只有象征意義，并不能代表工程質量。”中國建筑業協會質量安全部主任楊存成對記者說。該協會是魯班獎的評審和頒發單位。

“1990年北京亞運會籌備期間，組委會和市政府為支持重點工程，鼓舞人心，提出要評魯班獎。建筑業協會在這種情況下特事特辦，走馬觀花地看了一遍，技術資料和實物質量都沒有嚴格檢查。”

楊存成介紹說，1987年魯班獎設立之初，并無“特別”獎項一說。而在亞運會之后，“特別魯班獎”又評過一次，那是1999年國慶50周年天安門廣場改造工程，雖說工程質量不錯，但不符合魯班獎不對改造工程評獎的原則，這也是最后一個“特別魯班獎”工程。在此之后，建設部發文取消了此獎項。

“‘特別魯班獎’哪兒‘特別’？”楊存成說，“‘魯班獎’本是個質量獎，而‘特別魯班獎’沒經過嚴格審查，不能對質量下結論，能叫什么質量獎？”

“魯班獎的全稱是‘中國建筑工程魯班獎（國家優質工程）’，是行業和政府對建筑工程質量授予的雙重最高獎。魯班獎的號召力有多大呢？舉例來說，現在很多工程招標都有不成文的規定，施工單位必須獲得過魯班獎。”

楊存成堅持認為，“特別魯班獎”并不能代表“魯班獎”的評選標準和質量水平。“魯班獎每年要從全國幾十萬個工程中評選出幾十個工程，由各地選派21位評委對工程的結構安全、功能發揮、施工精細、建筑美感等進行嚴格審查。參選魯班獎，要首先獲得所在地區和本部門的最高獎，比如在北京要先獲長城杯，北京每年有上萬個項目，獲長城杯的才有200多個，最終只有七八個可獲魯班獎。”

“獲魯班獎的工程如果出現質量問題，根據規定，會發文撤銷其獎項，1990年前曾有一例。”楊存成說，“但這次的體育博物館，獲獎十幾年了，而且是集體獲特別獎，法不責眾，已經無從追究了。”

亞運工程的時代印記

除了體育博物館，奧體中心內還坐落著英東游泳館、綜合體育館、田徑場，再加上附近的亞運村、國際會議中心、五洲大酒店，以及散落在各區的場館，新建擴建共31項工程，構成了1990年第十一屆亞運會的整體工程。15年后回頭去看，曾擔任亞運會工程總指揮部副總指揮的李壽棠對記者坦言，“對工程質量并不是很滿意”。

李壽棠說，亞運會工程總指揮部1986年成立，任務就是“籌建亞運會工程”。這個機構由兩部分力量組成，北京市為主，負責各區體育館，原國家體委為輔，負責奧體中心各場館。時任體委計劃司司長的李壽棠代表體委，成了兩位副總指揮之一。

李壽棠說:“目前奧運會工程的融資、設計、施工、監督，都面向社會公開，是陽光工程，正因為包括市政、園林、規劃等在內的整個社會大環境都會對工程質量進行監督。相比而言，亞運工程時期，企業用工制度、招投標體制不健全，行業監管和約束也不到位。”

“比如，當時還不怎么流行招投標，每個場館都是由指揮部指定的設計單位進行方案設計。”戴正雄介紹說，1984年體委曾在承德面向全國搞了一項中小型體育館設計方案競賽，目的就是為亞運工程“選秀”，在承德競賽中脫穎而出的機構就被請來設計亞運會場館。

體育博物館的質量問題投射出90年代初建筑市場的混亂，而這種時代背景也或多或少在其他亞運工程項目上留下印記。

戴正雄記得，英東游泳館剛建完不久，他曾帶香港工程質量監理團去參觀，看見工人們正拿臉盆和水桶接屋頂下漏的雨水。監理團團長委婉地說，“我可以理解。邊設計、邊施工、邊使用，這樣倉促施工的工程不可能做好。”

“之所以倉促上馬，成了‘三邊工程’，一個最主要原因是由于融資落實不力。資金最終靠東拼西湊解決了，國家一部分，地方自籌一部分，集資一部分，捐贈一部分，還有一點貸款。”李壽棠說，“1984年，體委就牽頭成立了‘國家體育中心籌建辦公室’，做些設計方面的前期準備工作。按理說應該笨鳥先飛，但投資沒到位，一直不敢有大的動作，直到1986年下半年，不能再拖了，成立了指揮部，工程才正式上馬。”

2003年，年近70的李先倫帶上小孫子，回到奧體中心看當年參建的亞運場館，發現它們大都年久失修，荒草遍地，靠國家花錢養著，感慨“建得起，用不起，維修不起”。與此形成對比的是，分散在市區各處的小型附屬性場館，都成了廣受歡迎的群眾體育場館，得到了較好的賽后利用。李先倫說:“當初什么都想大而全，什么都想世界第一，但事實證明，場館小而專的利用得好，大而全的并不實用。”

“目前除體育博物館外，其他工程還沒有出現大問題。但不能保證兩三年后，亞運工程建設過程中的隱患不會在其他建筑上顯現。”李先倫說。

出現地板與墻體開裂的中國體育博物館已經關門整修

旅游 景點介紹

中國體育博物館位于北京亞運村國家奧林匹克體育中心東南，1990年9月建成開放。

博物館建筑造型獨特，呈八角扇形，螺旋式上升狀。展廳面積2500平方米，包括“古代廳”、“近代廳”、”新中國體育成就廳”、“奧林匹克廳”、“中華民族傳統體育廳”等8個展廳。

在這里，你通過出土文物、拓片、繪畫等可以了解到我國悠久的體育發展史；通過近代的體育傳人傳記，了解到我國走上國際賽場的艱辛；通過無數世界冠軍的的事跡，你可以了解到我國體育空前大發展的輝煌成就；通過大量的實物資料，你可以了解到代及現代奧林匹克運動的歷史及中國與國際奧林匹克運動的關系；通過對56個民族體育的介紹，了解到我們中華民族的眾多的體育活動，了解各民族的不同的風俗民情。

國際奧委會主席薩馬蘭奇先生參觀體育博物館后說：“中國體育博物館是目前世界上最好的體育博物館之一。”