第一篇：郴桂公路改造工程

郴桂公路改造工程土石方報價的報告

中太建設有限公司

我大坪渣土有限公司成立于2007年，并獲國家二級資質，我公司在株洲承接的工程有株洲大道、株洲迎賓大道、株洲炎帝大道等大型道路工程。我公司本著誠信為本、質量第一的原則，經多方了解接觸，我公司愿與貴公司合作完成郴桂公路改造工程，現根據市場行情及物價上漲等因素，我公司給貴公司的報價為：

1：石方30元/m3。

2：土方15元/m3，備：包括清淤等工作。

3：清表0.8/m2。

4: 不包括精加工。

本次報價高于上報價因如下原因：

1：上次為2KM運距，現為4KM運距。

2：上次暴破為10元/m3，現為14/m3。

3：質保金

在此報價的基礎上，我公司保證保質按期完成該工程，呈請貴公司各位領導給予關照。

特此報告

株洲市大坪渣土有限公司2012-10-01

第二篇：公路分局國債公路改造工程建設情況匯報

公路分局國債公路改造工程建設情

況匯報

公路分局國債公路改造工程建設情況匯報

公路分局國債公路改造工程建設情況匯報

各位領導、各位同仁：，是“十一五”規劃的第二年，是我局公路建設取得豐碩成果的一年。這一年，我局在市委、市政府和市公路局的正確領導下，以十六大精神和“三個代表”重要思想為指導，狠抓質量管理，堅持以良好的工程質量取信于民，全體工作人員抗高溫、戰酷暑，圓滿完成了楊宜線、刁肖線兩條國債公路改造工程的建設任務，為地方經濟的發展創造了良好的公路交通條件，現將我局國債公路改建工

程建設情況匯報如下：

一、國債公路改造工程概況

去年市局下達我局的國債公路改造工程任務為公里，其中楊宜線20公里，刁肖線公里。楊宜線按平原微丘三級公路標準改造，路面寬7米，路基寬米，路面結構為路基采用20cm水泥穩定砂礫，1cm瀝青下封，面層采用5cm瀝青砼。該工程共計截彎取直土方改建工程4處，水泥穩定砂礫基層15萬m2，瀝青碎石面層14萬m2，完成投資800余萬元；刁肖線按山嶺重丘三級公路標建造，路面寬6米，路基寬米，其中k0+000～k6+600為新建水泥混凝土面層結構，屬土方改建工程后的路面工程，k6+600～k12+700是瀝青碎石面層結構，屬老路改造工程。我局為加快工程進度，把刁肖線改造工程分為水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩個工地，同時施工，共計完成水泥穩定砂礫基層萬m2，瀝青碎石面層萬m2，水泥混凝土面板4萬m2，完成投資400余萬元。由于我局措施得

力，兩條國債公路改造工程均按預定工期提前完成任務。

二、基本做法及主要措施

根據上級的要求，我局于7月成立“公路分局國債項目管理部”，加強對楊宜線、刁肖線兩條國債公路改造工程的管理。在具體實施工程建設的過程中，我們確立一個目標、保障兩個到到位、明確三項責任、落實四項措施，注重建設質量、施工安全、廉政建設的協調管理，實現了工程質量和進度的雙贏。、確立一個目標。我們在工程開工伊始，就確立了高起點、高標準、高質量建設的目標，確保通過公路建設，逐步改善和提高我縣境內國、省道干線公路路況質量，重塑公路新形象。我們在路基開挖、墊層補強、水泥穩定碎石基層、瀝青砼面層、安全防護設施等方面，都制定了科學的技術標準和施工規范，一是要求基層鋪筑、路面鋪筑、材料拌和等各道工序均實行機拌機攤，通過提高機械化作業的程度，達到保證路面平整度 的目的。先后有50型裝載機5臺、白站1臺、20t壓路機2臺、8t壓路機1臺、混凝土攤鋪機1臺、瀝青攤鋪機1臺用于工程建設，在施工中發揮了重要作用。二是針對公路交通量日益增大的實際情況，硬性規定瀝青砼面層的壓實厚度應在5cm以上，個別路段甚至達到了10cm，既滿足了設計規范要求，又充分考慮到公路建設發展的實際需要。目標的確立，使我局國債公路建設有了明確的方向和著力點，為規范施工管理打下了基礎。、保障兩個到位。一是思想認到位。全局一盤棋，充分統一思想認識，將國債公路改造工程列入我局重要議事日程，克服麻痹松懈思想。首先，局領導高度重視國債公路改造工程，多次召開專題會，研究和解決工程建設的問題。其次，組建國債公路改造工程專門工作機構，成立了國債公路項目管理部，明確一名局領導負責分管，抽調多名工作人員具體專抓，使國債公路改造工程形成了分

工明確，職責明確，人人有事做，事事有人管的工作格局。再次，早計劃、早安排、早布置、早行動，根據每年工程建設的慣例，在國債公路改造項目開工之前，我們就已做好前期準備工作，使得工程開工后有條不紊，忙而不亂，很好的保證了工程施工的進度。二是后勤保障到位。由于去年我局國國債公路改造工程全面實行機械化操作，這就對機械配套和材料供應提出了嚴格的要求。為保證后勤工作不拖工程建設的后腿，我們對相關職能部門進行了明確的分工，做到各司其職，各負其責，協調配合，協同作戰，分局機修站負責工程施工機械的協調和調度，工程施工所需的攤鋪機、壓路機等機械設備在各施工環節開工前全部落實到位，工地后勤部門負責工程建設所需水泥、瀝青、礫石、中砂的供應和運輸，工程開工前所需各種材料全部供應到位，做到“手中有糧，心里不慌”。、明確三項責任。國債公路改建工程線

長，涉及面廣，每一環節要管理到位確有一定的困難，為保證管理過程中不出現漏洞和脫節，我們在突出質量的前提下，主要從施工安全、廉政建設、工程進度三個方面明確責任。一是明確施工安全責任，堅持“安全第一，預防為主”和“管生產必須管安全”的原則，成立施工安全工作領導小組，加強安全生產管理，做到安全與生產同計劃、同布置、同檢查、同總結和同評比。在工程開工前，首先對工作人員和每個施工隊伍進行安全教育，完善安全措施，在各施工點設立安全帽、安全標語牌多塊，無論施工員還是民工都穿戴安全標志服，各施工點設有專人管理安全，抽調路政人員四名和有工作經驗的工作人員全天候維護交通秩序。在施工時，采取半幅施工，半幅通車的辦法，緩解公路施工對行車的影響。我們還在交通左右幅轉換處設明顯的交通標志，做到施工期間無阻車現象，保證施工安全，創造良好的施工環境。二是明確工程廉政責任。每

一項工程，不論工程量大小，廉政都是其中重要一環。為此，我們確立工程建設要搞上去，干部堅決不能倒下去的指導思想，從建立健全保障機制入手，狠抓源頭管理，收到立竿見影的效果。在工程開工前，我們開展了勞務、材料、機械的招投標工作，堅持公開、公正、公平的原則，杜絕暗箱操作和由自已的親朋好友參與，真正做到了人人清正廉潔，事事公開透明。招標后，我們與勞務、材料、機械中標單位簽訂了廉政合同，在施工過程中沒有出現向中標單位收受賄賂，索要接受禮金和有價證券等行為。三是明確工程進度責任。我局采取按月下達工程建設進度計劃的辦法，按預定工期截止時間倒排工程施工計劃，規定提前完成施工計劃的，由項目部給予獎勵，反之，給予經濟上的懲戒，以此加強目標管理，充分發揮了職工的積極性和主動性。施工期間，我們抓時間、搶天氣、中午不停機，機械出現故障，加班加點及時搶修，縮短了工期。、落實四項措施。為高標準、高起點、高質量完成我局國債公路改造任務，我們樹立質量第一的思想，圍繞質量這個中心，做大文章、打大牌，實實在在采取四項措施保障工程建設質量：一是建立駐地監理和檢測保證體系。我局國債公路項目部聘有專職監理人員，對工程質量進行監督，同時，建立工地實驗室，設專職實驗員一名，配合監理人員對工程質量進行檢測，控制施工中路用材料的含水量、級配、水泥劑量、配合比等各項指標，特別是基層材料，我們用標準礫石70%和中砂30%進行摻配，使之符合級配要求，從而保證了施工質量。對于已經完工的施工項目及時自檢，對施工中的缺陷，馬上采取補救措施，做到上一道工序不合格，決不進入下一道工序。二是建立健全規章制度，加強對專業技術人員的管理。人是生產力中的決定性因素，公路建設中的質量好壞，取決于對技術人員的管理狀況。為此，我局強化施工管理職能，設立崗位責任

制，確立誰管理，誰負責，為建設優良工程打好基礎。在勞務管理上，成立了招投標領導小組，并請分局紀檢監察部門領導對招投標過程實施監督，從源頭上把好質量關。三是加強材料質量的管理。原材料質量是工程質量的組成部分，是工程質量的基本保障。我局對水泥、礫石、中砂等所有筑路材料進行嚴格檢查，做到使用前把好質量關，使投入使用的筑路材料符合規定的標準，杜絕不合格材料進入料場。四是嚴格獎懲考核，層層落實質量責任制。我局國債公路改造工程中實行項目法人責任制，對工程質量全面負責，工地設技術負責人一名，對工地各施工環節進行技術指導。項目法人、技術負責人和工地監理形成三級質量管理體系，一旦工程建設中出現問題，立即倒查追究，對不合格工程堅決停工整改，責令返工，否則，不予計量支付，做到嚴格管理，獎懲分明。

三、幾點體會

由于實行了嚴格的施工管理，使得我局

國債公路改造工程出現了很多“亮點”，兩條國債公路均路況良好安全暢通，受到領導和群眾的好評，我們的體會是：、始終堅持上級公路主管部門的領導，積極爭取地方各級政府和部門的大力支持，是搞好工程建設的前提條件。、始終堅持質量第一的思想，嚴格施工管理，完善工程質量檢測手段，是保證工程建設上水平、上檔次的核心。、始終堅持工程建設與施工安全、廉政建設一齊抓，是實現工程建設文明高效的關鍵。

在去年的國債公路工程施工過程中，我們雖然取得了一定的成績，但也存在一些問題。在以后的工程建設中，我們將汲取經驗教訓，認真學習貫徹上級有關文件精神，進一步保質、保量的完成上級下達的年計劃工程任務，嚴格按照施工技術要求和施工技術規范施工，爭取工程質量再上新臺階。

謝謝大家！

年七月二十三日

第三篇：公路改造工程交通安全專項施工方案

(納川段)

安全施工專項方案

園區大道（納川段）改建路段K0+030～K0+860及匝道K0+000～K0+278.536段。

為了維護道路施工現場交通秩序，預防和減少事故發生，保護人身安全，提高工程施工進度與效益，根據公路工程項目施工特點，制定以下專項方案。

一、相關工程的交通安全目標： 杜絕交通安全責任事故，杜絕重傷以及人身傷害事故。

二、制度保證

1、貫徹執行國家安全生產、勞動保護方面的方針、政策和法規。對職工進行安全教育牢固樹立“安全第一”的思想，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針。

2、建立健全安全生產保證體系，建立和實施安全生產責任制。項目經理是安全第一負責人，主管施工生產的項目副經理是安全生產直接責任人，項目主抓安全的副經理對勞動保護和安全生產的工作負責。經理部設安全生產領導小組，并設專職安全檢查安全員，現場設專職安全員。編制詳細的安全操作規程、細則、并制定切實可行的安全技術措施，分發至工班，組織逐條學習、落實，抓好“安全五同時”（即：在計劃、布置、檢查、總結、評比生產的同時，計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作）和“三級安全教育”。

②嚴格執行交接班制度，堅持工前講安全、工中檢查安全、工后評安全的“三工制”活動。堅持每周一的安全活動日活動。

③每一工序開工前，做出詳細的施工方案和實施措施及時做好施工技術及安全工作的交底，并在施工過程中督促檢查，嚴格執行。

④堅持特殊工種持證上崗。

⑤堅持定期安全檢查制度。項目部每月檢查一次，工作區每半個月檢查一次，班組每天檢查一次，發現不安全因素，立即指定專人限期整改。

⑥設立安全專項基金，對安全生產好的班組和個人給予獎勵，對違章指揮、違章操作忽視安全的行為給予重罰，對造成安全事故者視其情節嚴肅處理。

⑦加強安全教育，提高員工安全意識，樹立安全第一的思想，培養安全生產所必須具備的操作技能。

⑧做好職工的定期教育及新工人、變換工種工人、特種作業人員的安全教育，新進場工人（包括民工）未經三級教育不得上崗。新工 業，要進行專門的安全教育，采取可靠的保證措施。堅持每個安全活動日的安全學習活動。規范執行安全檢查制度。項目經理部保證檢查制度的落實，規定檢查時間和參加檢查的人員。經理部每月檢查一次，作業班組每天檢查一次，非定期檢查視工程情況進行，在施工準備前、危險性大、季節變化、節假日前后等情況下必須進行安全檢查。

⑨對檢查發現的安全隱患，進行登記、整改、消項制度。定措施、定經費、定完成日期，在隱患沒有消除前，必須采取可靠的仿護措施。如有危及人身安全的險情，立即停止施工，處理合格后方可施工。

三、安全防范與保護措施

為了確保工程安全順利，保障職工和沿線村民生命安全，及過往車輛的行車安全，特制定本方案：

1、邊通車邊施工路段安全措施

交叉口根據《施工區域外各類交叉通道口標志標牌設置辦法》在施工點300米處設置“前方施工300米”標志，距離施工點50米處設置“道路施工”、“車輛慢行”標志，在距離施工點30米處設置“限速5碼”。

園區大道與匝道及周邊道路相交共計6處（含左右幅，詳見附表），在施工點50米處設置道路施工、車輛慢行標志，允許通行的交叉口在距離施工點10米設置“停車讓行標志”。

對于穿越園區大道或匝道等人員集中和車輛交密集路段設置1.2 其中外側設置0.2米高的護腳條形基礎，面向通車路段一側隔離版面設置安全標語、文明施工用語。

由于本施工段上下班時車流量大，因此交通管理的好壞，直接影響到行車安全及工程能否順利進行。嚴格按照GB5768-1999的標準設立交通安全標志，在施工車輛通行各路口、交叉口、人員密集地段設置交通安全警示標牌，必要時在施工期間每天安排專人員在各主要道口、交叉口及交通繁忙人員密集地段進行車輛的通行指揮，以確保行車及人員安全。另外要對路面進行清掃檢查防治土石傷人。

2、半幅通車路段保證措施

在路面施工及附屬工程施工期間，實行半幅通車半幅封閉施工，始終保證36米路基有半幅保證通行，主車道12米雙向通行，兩側有分隔帶側石隔離，6米處設置黃色臨時車道分隔線，禁止超車，限速通行輔車道2.5米雙向通行。

改建工程中，邊通車、邊施工路段的安全生產除應遵守相應的規定外，還必須加強對通行車輛和施工車輛的安全管理，確保施工、交通安全。在邊通車、邊施工路段的兩端及中途出入口處，應設專職人員指揮交通。

在施工路段的兩端設置“道路封閉”、“向左改道”及其延伸一定安全距離外，應豎立顯示正在施工的“道路施工”“限速5碼”警告標志。標志應鮮明、醒目。標志與施工路段的距離，應根據開挖寬度、路線等級、交通流量等情況確定。改建施工作業范圍的邊緣，在夜間應懸掛紅燈示警標志。

在拓寬地段，如需在原有道路上運送土石方或工程材料時，宜采用機動車輛運輸。應設置專職的清潔人員，對通車路段的路面進行經常性的清掃工作，防止車輛碾飛土石傷人、雨后泥濘影響通車，防止環境遭到揚塵的破壞道路,清潔人員必須穿帶有反光條紋的，具有警示標志作用的工作背心等，方可上路作業。

半幅通車路段，在車輛駛入（出）前方應設置“向左行駛”指示方向和減速慢行的標志。同時在施工作業區的兩端及其延伸一定的安全距離外，設置明顯的路欄、隔離墩等，夜間要在路欄上加設施工標志燈。半幅施工的路段不宜過長，一般以不超過300~500米為宜。當施工路段較長、交通量較大時，應實行交通管制。每班配置專職人員和通訊設備，指揮交通，疏導車輛。

在廠區點或公共場所附近開挖溝槽時，應按公共場所設施的標準設置牢固護欄和跳板供行人通過。夜間應設置照明燈和紅燈。在舊橋的兩端應設置路欄，夜間應在路欄上懸掛警示燈。

反光背心：50個 錐形筒：100個 減速帶：12處 警示燈：6個 路欄：1000m 隔離墩：12處 警示帶：300m 12個：“道路施工”、“車輛慢行”、“限速5碼”、“停車讓行”、“指示方向”、“減速慢行”、“前方施工”、“人行通道”、“注意安全”、“強制減速”、“向左改道”、“前方施工300米”等

3、機械及人員保證措施

(1)運輸車輛駕駛員與現場施工人員，必須嚴格遵守道路交通有關法規，積極配合交警和交通管理部門，服從指揮。認真貫徹學習《中華人民共和國道路交通法》和《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》，駕駛運輸車輛駕駛員及現場作業人員的法規意識。必要設置現場交通指揮人員，嚴禁施工車輛及人員跨越或超出安全施工區域規定的范圍，并不得隨意在車輛通行的車道上停留。

(2)所有進入施工現場的運輸車輛必須“三證”齊全，并確保其安全性能?，F場施工車輛必須按規定裝載，嚴禁超載、超速，行車途中不得有拋、灑、滴、漏等現象。施工現場實施機械安全管理及安裝驗收制度，施工機械、機具和電氣設備，在安裝前按照安全技術標準進行檢測，經檢測合格后方可安裝，經驗收確認狀況良好后方可運行。各運輸車輛駕駛員與機械操作手，認真做好車輛機械的保養工作，確保車況良好。車輛必須做到轉向、燈光設施良好，整車性能良好，帶病的車輛不得上路作業，車輛標志標牌等必須清晰醒目并具有反光能力。所有進入施工現場的自行式機械設備，必須經過安全性能的檢測，合格后方可進行作業。駕駛員、操作手，必須隨身攜帶有效證書，不

施工運輸車輛必須懸掛統一的施工標志，干燥季節運輸粉狀或有揮發性村料時必須覆蓋蓬布。嚴格遵守交通規則，禁止在暴雨、大霧、強風、昏暗等不安全因素的條件下施工。各交叉路面及現場施工路段，必須設立明顯的警示標牌，作業班組應在施工前將有前情況報項目安全科審批，經驗收后方可作業。

(3)運輸車輛進入園區大道或匝道平交叉口時，限速5公里/小時，嚴禁超速、超載，嚴格酒后駕駛、疲勞駕駛。施工車輛途經狹窄及情況復雜路段時，駕駛人員應注意觀察周邊情況，及時行車讓道，途經道口、交叉口時，要做到“一停、二看、三通過”。車輛機械進入施工區域時，要觀察路面情況，注意來往車輛與行人，進入視角盲區，要鳴喇叭警示，確認安全后方可行駛。

機械設備在施工現場集中停放。嚴禁對運轉中的機械設備進行檢修、保養。機械作業的指揮人員，指揮信號必須準確，操作人員必須聽從指揮，嚴禁違令作業。對機械設備、各種車輛定期檢查，對查出的隱患按“三不放過”的原則進行處理，并制定防范措施，防止發生機械傷害事故。全部機械均應分別制定安全操作規程，并掛牌上墻。

(4)做好交通安全宣傳工作，與運輸車輛駕駛員和機械操作手簽訂安全生產責任書，以明確責任。

4、發生事故的現場處置程序

(1)當發生交通安全事故時，現場作業人員與駕駛員應立即報告 110或交警隊電話報警，項目部有關負責人，必須立即趕到現場，組織自救，采取一切措施防止事故的擴大和蔓延。

(2)應急救援人員到達現場后，首先查明現場有沒有傷亡人員，并以最快的速度將其救離事故現場，交由急救中心的醫務人員或急送醫院進行救治。

(3)積極配合交警部門進行事故調查處理，查清事故原因，不得以各種理由干擾或阻撓交警辦案。

(4)事故處理結束后，項目部應當及時組織力量進行檢修，及早恢復生產，減少損失。

四、文明施工

1、認真貫徹落實國家環保工作“三同時”的制度，執行環保工作法規規定，并從思想上高度重視，抓好建設中環保工作，確保當地人民的身心健康。

2、尊重當地風俗習慣，提倡入鄉隨俗，公司要求員工盡快適應新環境，主動和群眾搞好關系，增進團結。

3、要求職工具備良好的職業道德、職業紀律，樹立文明施工的良好企業形象。

4、做好工地管理，開展健康的文體活動和勞動競賽，最后做到獎懲分明。

5、確保施工范圍內場地整潔，對廢棄的材料及垃圾集中堆放，6、施工現場封閉交通的標志、欄桿、彩旗等擺放整齊，前后場設警示牌派專人指揮，疏導車輛?，F場設備在指定位置擺放整齊。

7、施工時注意沿線的植被破壞、水土流失及環境污染，施工現場生產、生活垃圾的丟棄應統一放置指定地點、集中清運。

五、通過多種手段進行施工信息發布，提醒安全行駛。

1、在園區大道施工路口前方設置致歉牌、施工公告牌。

2、與路政管理部門聯系，發布施工路段的改道減速信息，提醒司機提前作好減速、改道準備。

3、在施工地段設置五區（警告區、過渡區、緩沖區、作業區、終止區），根據區域不同設置響應的安全標志牌。

警告區：距離作業區500——300m，設置“前方施工，500 m”警示標志；

過渡區：距離作業區300——500m，設置“前方施工，300m”、“左道封閉”標志；

緩沖區：距離作業區50——0m，在緩沖區起點每隔10m 放置反光錐進行線型誘導，放置“禁止超車”、“向右改道”標志，并設置向右改道標志車。

作業區：在作業區起點處布置路擋，布設施工警示牌、文明施工措施防護欄，并在防護欄上懸掛紅色警示燈。在交通開放的半幅每隔10m設置反光錐形成交通路標。

六、環境保護措施

環境保護是生態平衡的保證，是我國重要國策，為了減少或避免施工對環境的破壞，杜絕污水、粉塵污染，減少噪音污染，嚴格控制水土流失，扎扎實實抓好環保工作，采取如下措施：

1、督促全體職工自覺做好環境保護工作，并認真接受建設單位和環保部門的監督指導。

2、加強施工管理，實行文明施工，對環境有污染的廢棄物，需排放時，必須經過處理，并經有關部門同意后送到指定地點掩埋或銷毀，施工的工程廢料、垃圾及時清理，并運棄于規定地點進行處理。

3、不亂挖亂棄，夏季天氣干燥，注重施工道路灑水養護，降低粉塵對環境的污染，雨季做好溝渠疏通，防止填料因雨水剝離造成污染。

4、為減少粉塵對周圍居民及農作物的影響，對施工運輸道路及便道每天要定時進行3-5次灑水以減少粉塵污染。

5、對施工機械和運輸車輛，經常進行維修和保養，使其噪音降低到低限度，施工現場要科學合理安排各道工序的作業時間，盡量減少夜間作業，如確需夜間施工的，將施工方案報監理工程師，經批準后方可進行夜間施工。

6、對路基清基表土的堆放，首先調查選擇合理的場地，做好排水及防護措施，合理堆放，需回填耕植土的相關工程完成后及時回填，減少堆放面積，防止污染河流渠道。、施工時注意做好排水系統，棄碴場加設擋碴墻，防止雨季水土流失，污染環境或河流；在工程竣工后，按設計要求進行綠化或還田于民，創造美好環境。

8、工程竣工后，認真清理沿線雜物，拆除臨建，并將上述垃圾棄至監理工程師指定地點。

9、營造良好的生活環境，對施工現場的生活區，設置足夠的臨時衛生設施，經常進行衛生處理，同時在生活區內種植花草、樹木，美化生活環境。

第四篇：江西省公路危橋改造工程管理暫行辦法

江西省公路危橋改造工程管理暫行辦法

第一章

總則

第一條

為加強公路危橋改造工程管理、規范工作程序、提高工程質量和資金使用效益，杜絕橋梁垮塌、傷人事件的發生，確保人民生命財產安全，根據部頒規范、技術標準及省交通廳有關規定，制定本辦法。

第二條

危橋改造工程管理工作實行“規范程序、分級負責、科學管理、提高效益”的原則。受省交通廳委托，省公路管理局負責全省危橋改造工程的管理和監督工作。各設區市交通局、公路局，根據職責分工，分別負責轄區內所管養公路危橋改造工程的具體管理工作。

第三條

危橋改造工作基本方針：防治結合，預防養護為主，深入持久地把危橋改造工作抓好，盡可能消除橋梁結構上的一切安全隱患，堅決杜絕因橋梁技術狀況原因引起的橋梁垮塌安全事故。

第四條

危橋改造工作目標：通過三年集中改造，到2010年年底，全面完成國省道公路現有危橋改造任務；基本完成縣道上中橋、鄉道上大橋及以上跨徑現有危橋改造任務。

第五條

各級交通、公路管理機構必須加強現有橋梁的檢查、保養、維護和加固、改造工作，使其經常處于完好的技術狀態，延長其使用壽命。

第六條

危橋改造實施范圍為按照現行規范，技術狀況評定為四、五類的橋梁，原則上為省危橋項目庫中的橋梁。第七條

本辦法適用于全省公路橋梁的危橋改造工程項目管理。

第二章 管理職責劃分

第八條

省公路管理局負責全省公路危橋改造工程的管理和監督工作，具體職責如下：

（一）對全省公路危橋改造工作進行行業指導和技術服務。

（二）審批設區市公路局上報的施工圖設計文件，以及審批設區市交通局上報的大橋以上（含大橋）的危橋重建項目初步設計文件。

（三）匯總、核定、上報、下達公路危橋改造工程計劃。

（四）監督、檢查全省公路危橋改造工程實施情況。

（五）撥付專項補助資金，檢查資金使用情況。第九條

各設區市交通局負責本轄區內所管養公路危橋改造工程的管理工作。

具體職責如下：

（一）負責審核縣（市、區）交通局編制的公路危橋改造工程建議計劃，并報省公路局。

（二）負責上報大橋以上（含大橋）的公路危橋重建項目初步設計文件。

（三）負責公路危橋改造工程施工圖設計及預算的審批，并報省公路管理局備案。

（四）各設區市交通局所屬質量監督機構具體負責公路危橋改造工程的質量監督工作。

（五）組織公路危橋改造工程的竣工驗收。第十條

各設區市公路局負責所管養公路危橋改造工程組織和管理工作，職責如下：

（一）負責所管養公路危橋改造工程具體管理工作。

（二）負責組織編制公路危橋改造工程計劃，并報省公路管理局。

（三）委托有相應資質的設計單位編制公路危橋改造工程施工圖設計文件（大橋以上重建工程應進行兩階段設計），并報省公路管理局審批。

（四）負責公路危橋改造工程的安全管理工作。

（五）組織公路危橋改造工程的竣工驗收。

第十一條

根據《國務院辦公廳關于印發農村公路管理養護體制改革方案的通知》（國辦發〔2005〕49 號）的規定，縣級人民政府是本地區農村公路管理養護的責任主體。各縣（市、區）交通局負責本轄區內所管養公路危橋改造工程的組織和具體管理工作。職責如下：

（一）擬訂公路危橋改造工程建議計劃并按照批準的計劃組織實施。

（二）委托有相應資質的設計單位編制本地區的公路危橋改造工程施工圖設計、預算，其中大橋以上（含大橋）的危橋重建項目按《江西省農村公路建設管理辦法》的要求進行兩階段設計。

（三）具體負責公路危橋改造工程的安全管理工作。

第三章

計劃和資金管理

第十二條

各設區市交通局、公路局按照“先重點，后一般”、“先國省干線，后縣鄉公路”、“先大跨徑，后小跨徑”的原則編制危橋改造計劃，凡納入危橋改造項目庫（管理信息系統）的項目視為已立項。

第十三條

各設區市交通局、公路局應結合本轄區路網改造，綜合考慮危橋技術狀況安排建議計劃項目，并在每年6月底前報省公路管理局。上報建議計劃項目，必須進行技術狀況評估，設計和編制工程概（預）算。

第十四條

危橋改造工程項目的技術評估應結合公路、橋梁的正常養護工作一并進行，評估結果作為安排項目計劃的依據。

第十五條

危橋改造工程設計應符合有關技術標準、規范的規定，充分體現“安全、經濟、環保、和諧”的勘察設計新理念，其設計荷載不得低于原設計荷載等級，原設計荷載等級低于公路－Ⅱ級的，原則上以公路－Ⅱ級荷載等級為標準進行設計，拆除重建的橋梁的設計荷載應符合現行《公路工程技術標準》的規定。

第十六條

經省公路管理局下達的危橋改造工程，其建設規模、技術標準不得隨意更改。

第十七條

公路危橋改造項目資金由上級管理部門專項補助資金和地方配套資金組成，專項用于危橋改造項目。

第十八條

省公路管理局下達危橋加固、改造計劃的同時下達補助經費的80％，竣工驗收并經省公路管理局檢查后，再下達補助經費的20％。第十九條 公路危橋改造工程專項補助資金，必須專項用于橋梁的加固和改造，做到?？顚Ｓ?，不得挪用和擠占，并接受審計部門的審查及上級管理部門的監督、檢查。

第四章

工程管理

第二十條

各地應通過競爭方式選擇危橋改造工程項目施工單位，并視工程的具體情況，逐步推行公開招標、投標制度。

第二十一條

符合招標條件的公路危橋改造工程項目，由項目業主組織招標，選擇有相應資質的養護工程從業單位進行施工，其中，承擔大橋以上危橋改造工程的施工單位應具有一類養護工程資質。

第二十二條

公路危橋改造工程的質量管理應按照部頒《公路工程質量管理辦法》的規定執行。

第二十三條

公路危橋改造工程應嚴格按照有關的施工規范、技術標準和操作規程進行施工，招標項目應實行項目負責法人制和監理制，并嚴格執行交通部頒發的《公路工程施工監理規范》，按對工程進行有效監管的需要配備監理人員。

第二十四條

公路危橋改造工程施工時，施工單位應按照《公路養護維修作業安全規程》地規定，做好施工現場地組織和管理，保證施工車輛、人員和過往車輛的安全，必要時還應協助有關部門做好交通疏導工作。對工程施工需要長時間占用車道、中斷交通的，應選擇好繞行路線，并在繞行路口設立明顯的指路標志，采用多種有效形式告知公眾。第二十五條

中小橋危橋改造工程項目應在當年完成，大橋以上危橋改造工程項目工期不得超過兩年。

第二十六條

危橋改造工程完工后，由項目法人依據有關規定組織交工驗收，設區市交通局、公路局參照交通部《公路工程竣（交）工驗收辦法》和《公路工程質量檢驗評定標準》組織竣工驗收。驗收資料報省公路管理局備案，省公路管理局根據情況組織抽查。

第二十七條 危橋改造工程竣工時，施工單位應按規定向管養單位提交相關技術資料，管養單位應及時對橋梁管理系統和公路數據庫進行更新。

第五章

附則

第二十八條 危橋改造工程管理除遵守本辦法外，還應遵守國家相關法律、法規規定，以及交通部制定的管理辦法。

第二十九條

本辦法自下發之日起執行。解釋權屬省公路管理局。

第五篇：公路改造工程交通安全專項施工方案剖析

國道324線泉州臺商投資區路段拓寬改建工程第一標段

福建省金通建設集團有限公司項目經理部

交 通 安 全 專 項 方 案

編制人: 審核人： 批準人：

編制日期： 年 月

日目錄

一、工程概況??????????????????????????2

二、編制目的??????????????????????????2

三、組織保障措施????????????????????????3

四、安全技術措施????????????????????????3

五、安全教育

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六、設備和安全設施準備?????????????????????6

七、緊急情況處治????????????????????????6

八、特殊情況處理措施??????????????????????9

交通安全專項方案

一、工程概況

本合同段為國道324線泉州臺商投資區路段拓寬改建工程第一標段，起點位于泉州臺商投資區與惠安交界處，起點樁號K173+540，終點樁號K177+300，路線全長為3760m，主線舊路基23~47米不等,水泥混凝土路面寬度22米或27.5米。

本項目部分技術指標：

1、設計速度60千米每小時；

2、路基寬度：25.5、47或29米；

3、路面寬度：行車道（機動車道）2×11米、2×12米、2×14.5米 人非混合車道2×5米或2×5.5米； 本項目路面結構形式

1、行車道（機動車道）路面結構由4cm細粒式瀝青混凝土（SMA-13）＋6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）＋14cm密級配瀝青穩定碎石（ATB-25）＋1cm層鋪法瀝青表面處治封層＋32cm5%水泥穩定碎石＋改性乳化瀝青防水粘層組成。

2、人、非混合車道路面結構由4cm細粒式瀝青混凝土（SMA-13）＋6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）＋10cm密級配瀝青穩定碎石（ATB-25）＋16cm級配碎石＋1cm層鋪法瀝青表面處治封層＋25cm5%水泥穩定碎石組成。

二、編制目的

由于國道324線是泉州臺商投資區南北走向最主要的道路之一，日行車流 量巨大，達到每天5萬車次以上。對于邊通車邊施工這類有較大危險性的作業工程，必須引起項目部管理人員、技術人員和作業工人的高度重視，在施工中提高專業的安全意識。根據本工程的特點和業主要求結合施工現場的具體情況。施工期間施工設備會影響到車輛通行，為保證該路段施工期間車輛和行人安全和我施工人員安全，我項目部制定該邊通車邊施工安全專項方案。

三、組織保障措施

1、在本路段施工中，項目部成立以項目經理為組長，項目總工為副組長的安全生產領導小組，以施工安全、人身安全、財產安全為首要職責，層層簽訂安全責任書，嚴格遵守有關安全生產和勞動保護方面的法律法規和技術標準。建立健全安全生產管理制度，定期檢查各施工區的安全工作情況并召開安全會議，發現問題及時處理。

2、貫徹“安全第一、預防為主”的方針，以項目經理為安全第一負責人，認真貫徹執行各建設主管單位頒發的安全條例，根據“誰負責生產、誰負責安全”，明確安全工作網絡。

四、安全保證技術措施

根據本工程情況，由于是改建工程，需一邊施工一邊通車，所以在施工中確保交通的暢通將成為本工程施工的重點及難點工程，為此，我公司項目部高度重視，在施工中擬采取如下措施，以確保施工期間交通暢通。

1、根據本合同段中的原有公路情況，我公司在施工中將制定行之有效的保通方案及保通措施?？紤]到施工過程中來往車輛較多，在必要路段我們將采取派專職交通管理員維持和分流的方式，避免施工車輛和過往車輛發生干擾，影響交通。

2、國道324公路車流量較大，為減小對行車的影響，便于工程施工，采 用半封閉施工，分段錯開分流車輛，半幅施工的方式施工，半幅施工采取單向放行的方法放行，施工路段的兩端各安排警告標志牌。

3、對各村口、廠區主要交叉路口采取半封閉施工，并設置安全警示牌和減速帶，避免行車過快引起事故，保證交叉路口車輛能夠通行。

4、為保證全線車輛通行，施工時按照半幅通行半幅封閉的原則組織施工，并每施工1～1.5公里預留200m道路為會車位置，以保證施工期間交通暢通，并安排專職交通管理員維護交通，保證道路通行。

5、施工時，在各交叉口距離施工現場1000米、200米、100米、等距離設置減速、限速、禁止掉頭等警示標志。在施工路段兩端設置爆閃燈或紅色警示燈，提示車輛和行人注意交通安全。在雨、霧天氣時派專人上路指揮，保證在任何情況下，原有公路均能暢通無阻。

6、部分路段確實不能半幅施工的采取分階段封閉施工的方式?？尚藿ㄅR時便道，并設置道路安全警示標牌（施工告示牌、限速牌、導向牌、禁止超車標志等）以保證車輛通行。

7、在封閉的施工現場及前后10米處用鋼管、彩鋼瓦設置剛性圍欄，對已經施工，未施工完畢的區域采用（反光錐、彩旗）圍設。

8、在施工路段各個陡坡下坡段的坡腳和坡頂分別設置3-4道減速帶，以便于控制車輛速度，保證交通安全。

9、針對可能出現的交通擁阻，特別是節假日交通高峰時期，充分考慮未知因素，隨時做好應急準備。并與交警、路政部門銜接，取得其支持配合，以及時疏通交通堵塞，在發生自然災害或人為事故堵塞交通時及時進行處置。與業主及監理工程師聯系，根據業主和監理工程師有關指令、規定，切實做好交通保暢工作的整體安排、部署和協調工作；減少各種車輛之間與施工現場的干擾。

10、橋涵、排水設施施工時采用便道通車，修筑的便道表面要平整并設置 明顯安全標志。

11、請路政或交管部門協助，在國道324線各個進入惠安方向路口實行分流管制（具體見附件），減少施工路段的交通壓力。

12、在施工和通車發生矛盾時，及時改變施工方法或調整施工時間，做到施工通行兩不誤，確保所有車輛通行順暢；

13、按照文明施工的要求，增設“小心陷落”、“請戴安全帽”、“禁止車輛進入”、“禁止行人進入”、“小心落物”等人性化的安全警示、提示標志，設置標語，提示過往車輛行人注意。

五、安全教育

本作業的安全管理，最重要的就是對現場作業人員進行教育管理，提高其自身安全意識、自我保護意識和法律觀念。我項目部采取的措施主要有：

1、對新員工工作前進行安全教育培訓和三級安全教育。

2、作業前由項目部安全負責人對參加作業的人員進行工前安全教育，主要講解以下知識：

1）、有關安全的法律、法規、安全作業規程； 2）、施工安全作業責任制和安全工作目標、管理辦法； 3）、施工組織方案、安全作業常識； 4）、安全隱患及事故案例分析； 5）、事故應急措施和自救知識。

3、針對本施工的工程作業特點及作業路段的具體地理環境、交通流量、氣候因素，對員工做進一步的安全技術交底。通過講解、教育，提高作業人員安全生產意識、自我保護意識。同時，在每項施工前，做好以下安全保證工作：

1）、所有進場的設備，根據作業特點，在進場前做好安全檢查。2）、不因為工期，環境特殊，省略工前安全教育這個環節。3）、由安全員落實安全措施，明確安全作業責任人。

六、設備和安全設施準備

1、作業前準備足夠的安全帽、反光背心、設施與標志，并做到損壞或故障能及時補充或更換。

2、夜間作業人員均穿著反光背心、佩帶好安全帽。

3、上路作業前，清點好安全帽、反光背心和設施，核對數量和標志牌面內容，避免在路上進行維修。

4、進入現場的作業人員必須按要求配戴安全帽和反光背心，沒按要求做的，責其改正。當場不能改正的，令其退出作業現場。

5、遇上級檢查工作或外來人員參觀作業現場，由接待部門負責，事先準備好足夠的反光背心和安全帽，配戴整齊并說明有關安全注意事項后方可進入現場。

七、緊急情況處治及預案

1、施工安全事故處治

施工作業發生意外施工安全事故，盡現有手段采取以下措施： 1）、救傷員；

2）、保護現場并控制現場勢態防止事故擴大； 3）、報告上級管理部門；

4）、報告交警（在路段上作業時）。2、交通安全事故

施工作業現場或附近發生與作業有關或無關的交通事故，現場人員有責任就地采取以下應急措施：

1）、盡現有手段搶救傷員，保護現場； 2）、控制現場勢態，加設明顯標志，防止新的事故發生； 3）、通知當地交通管理部門及公路管理部門；

4）、有重大傷亡或維修人員有傷亡時要報告上級管理部門及領導； 5）、通知保險公司。3、意外事故的處置

針對本項目施工，我項目部特別制定了相應的安全應急救援預案，如果碰上意外事故的發生，項目安全領導小組將立即啟用救援預案，保證事故發生后將損失降到最小。同時，我施工人員做到：

1）、做好充分的物質準備；

2）、制訂切實可行的搶修預防和快速反應機制；

3）、災害發生時，施工人員能夠迅速到達現場，有人員傷亡的先搶救傷員，隨即組織養護人員搶修、控制災害的發展，盡快恢復交通。

4）、控制現場勢態，加設明顯標志，防止新的事故發生； 5）、通知當地交通管理部門及高速公路管理部門；

6）、有重大傷亡或維修人員有傷亡時要報告上級管理部門及領導； 7）、組織搶修的同時要注意觀察，防患于未然；

4、具體事故對應的應急預案

1）、機械傷害和車輛事故的應急救援預案 a、休克、昏迷急救

由于外傷、劇痛、腦脊髓損傷等可造成工作現場的休克昏迷。其一般按以下程序處理：

（1）、讓休克者平臥，不用枕頭，腿部抬高30度。若屬于心原性休克同時伴有心力衰竭、氣急，不能平臥時，可采用半臥。注意保暖和安靜，盡量不 要搬動，如必須搬動時，動作要輕。

（2）、氧和保持呼吸道暢通。用鼻導管或面罩給氧。危重病人根據情況給予鼻導管或氣管內插管給氧。

（3）、立即與醫務工作人員聯系，請醫生治療。b、骨折急救

工作現場發生嚴重骨折時，必須迅速采取緊急救護，對于骨折傷者，正確的固定最重要的。固定的方法為：

（1）、固定斷骨的材料可就地取材，如棍、樹枝、木板、拐杖、硬紙板等，長短要以能固定住骨折處上下兩個關節或不使斷骨錯動為準。

（2）、脊柱骨折或頸部骨折時，除非是特殊情況如室內失火，否則應讓傷者留在原地，等待攜有醫療器材的醫務人員來搬動。

（3）、抬運傷者，從地上抬起時，要多人同時緩緩用力平托，運送時，必須用木板或硬材料，不能用布擔架或繩床。木板上可墊棉被，但不能用枕頭，頸椎骨骨折傷者的頭須放正，兩旁用沙袋將頭夾住，不能讓頭隨便晃動。

c、嚴重出血急救

嚴重出血會危及生命，及時有效的現場止血，對挽救傷者的生命具有極其重要的作用。常用的止血方法有：

（1）、一般止血法，一般傷口小的出血，先用生理鹽水（0.9%NaCl溶液）沖洗傷口，再涂上紅汞藥水，然后蓋上消毒紗布，用繃帶較緊地包扎。（2）、壓迫帶止積壓法，嚴重出血時使用，適用于頭、頸、四肢動脈大血管出血時的臨時止血。即用手指或手掌用力壓住比傷口靠近心臟更近部位的動脈跳動處（止血點）。只要位置找的準，這種方法能馬上起到止血的作用。身體上通常的止血點有8處，一般來講上臂動脈、大腿動脈、橈骨動脈是最常用 的。上臂動脈；用4個手指掐住上臂的肌肉并壓向臂骨；大腿動脈：用手掌的根部壓住大中央稍微偏上點的內側；橈骨動脈：用3個手指壓住靠近大拇指根部的地方。

（3）、其他止血法，有止血帶止血法、加壓包扎止血法和加墊屈肢止血法等多種。

d、高處墜落、物體打擊安全事故預案

（1）、高處墜落、物體打擊是多發事故,為了減少事故的發生及盡量降低事故發生引起的直接或間接損失，項目部應備有急救箱等其它必需品。

（2）、事故發生后，現場施工人員應一邊進行急救，一邊派人通知項目經理及班組長。

（3）、得到通知的項目經理及班組長、施工管理人員應盡早通知公司有關部門，并應立即撥打電話120將工程所在位置、工程名稱、聯系人、聯系電話、傷者情況等通知醫務人員前來救護，遇特殊情況應打110通知警方前來協助搶救人員；

（4）、施工管理人員及項目經理應立即趕往事故現場維持秩序，在現場周圍設置警戒線及警戒標志以防其它事件的發生；

（5）、醫護人員來到后施工管理人員和班組長應協助救治傷員并隨救護車前往醫院處理其它事項，項目經理及其他施工管理人員應保護好現場，并通知公司、負責安全生產監督管理部門、建設行政主管部門。

八、特殊情況處理措施

施工中如遇特殊情況使作業區附近的交通流量陡增，引起交通通行不暢時，現場安全負責人及時向交警部門匯報現場情況，迅速確定處理措施，盡快使交通恢復正常。

1、施工期間如遇大、特大暴雨，引起路面積水，路面抗滑性能降低，施工路段發生交通不暢時，現場安全負責人立即向交警部門匯報，現場安全負責人指揮、引導通行車輛通行，必要時請求交警等部門支援。

2、施工期間如遇施工路段附近發生交通事故，封閉路段可能或已經影響到交通通行情況時，如果還未進行施工作業時，將現場的施工機械設備、人員撤離或移至硬路肩，開放封閉路段的交通，如果已經進行了部分施工，不能立即開放交通時，現場安全負責人負責指揮、引導車輛通行，當交通事故發生在封閉區時，現場安全負責人立即向交警部門匯報；同時請求拯救中隊支援；現場安全負責人指揮人員將封閉區的標志、標牌向事故點后方移動，及時提醒后方的通行車輛。

3、當施工期間如遇其它不可預見因素，處理原則為盡最大可能不發生人員傷亡或減少人員傷亡，盡可能不影公路的通行。

4、在通行車輛誤入施工作業區或拋錨在作業區附近時，如果通行車輛還能移動的，將通行車輛引到封閉區內，然后再報告交警或拯救中隊；當通行車輛不能移動時，立即與交警、路政、救援等單位聯系，并保護好現場，配合交警、路政部門在短時間內恢復施工，以確保施工安全。

為了確保本次施工任務的圓滿完成，切實做到“安全第一、預防為主”，做到安全、生產兩不誤，緊密圍繞“以人為本，安全第一、預防為主”的方針，我們將安全管理工作扎扎實實的落實到位，做到“橫向到邊，縱向到底，不留盲區和死角”，盡最大的可能將一切安全隱患消滅在萌芽狀態中，確保施工路段的暢通。