第一篇：大東山公路改造工程項目介紹

大東山公路改造工程簡介及施工進度情況

項目名稱：吉水縣文峰至大東山公路改造工程

招標監管單位：吉水縣交通局

施工單位：上饒京寶路橋工程有限公司

監理單位：江西東昌監理咨詢公司

項目概述：

吉水縣文峰至大東山公路改造工程為山嶺重丘三級公路，全長9.6公里，路基寬度采用7米，路面寬5米，采用水泥砼路面，在路線選擇上盡量利用原有老路，全線共設一個標段。

吉水縣文峰至大東山公路改造工程項目由江西省交通運輸廳（贛交計字[2009]261號）文件立項批準，施工圖設計由吉安市路橋規劃設計院完成并報吉安市縣鄉公路管理處批復（吉交路字[2009]69號），投資概算1065萬元，資金來源為上級補助及自籌。

該項目于2009年11月24日在吉水縣公共資源交易中心公開招標確定了施工單位及監理單位。施工合同價為801.7萬元(其中:總則:10.5359萬元、路基：182.0923萬元、路面：550.9746萬元、橋梁涵洞：12.0763萬元、安全設施設等：4.0265萬元、不可預見費：42萬元)。監理費用14.16萬元。項目按規定執行項目法人制、工程監理制、企業自檢制度、合同管理制度。工程按設計的建設規模和標準施工。項目進度情況：

工程于2009年12月8日開工至2010年11月15日。完成路基工程量100%、涵洞工程量119%，水穩層完成34010.052平方，砼面層完成23803.79平方。

第二篇：公路路網結構改造工程項目管理辦法(試行)

公路路網結構改造工程項目管理辦法（試行）

第一章

總

則

第一條

為了加強公路路網結構改造工程管理，規范工作程序，提高資金使用效益，根據《公路養護工程管理辦法》等相關規定，制訂本辦法。

第二條

本辦法適用于納入車輛購置稅支出預算的公路路網結構改造工程的項目管理。

公路路網結構改造工程包括危橋改造、公路安全保障工程（以下簡稱“安保工程”）和干線公路災害防治工程（以下簡稱“災害防治工程”）三項內容。交通部可以根據工作需要，對公路路網結構改造工程的內容進行調整，調整后的項目管理按本辦法執行。

第三條

公路路網結構改造工程項目管理應堅持規范程序、分級負責、科學管理、提高效率的原則。

第二章

前期工作及計劃管理

第四條

危橋改造的實施范圍為按照現行規范，技術 狀況評定為四、五類的橋梁。安保工程的實施范圍為國道、省道、重要縣道和旅游公路中需要增設或改善安全設施，并符合《公路安全保障工程實施技術指南》判定標準的路段。交通部可視情況逐步將縣、鄉公路納入安保工程實施范圍。

災害防治工程的實施范圍為國道、省道和重要旅游公路中抗災能力較差，易因洪水、泥石流、流沙等自然災害對交通產生重大影響，需要增設或完善公路防災設施的路段。災害防治工程原則上結合公路改建或路面大中修工程一并進行。

第五條

各級交通主管部門或公路管理機構應按照“突出重點，集中整治，分步實施”的原則制定本轄區公路路網結構改造工程項目規劃，注重公路路網結構改造工程項目的規模效益。

第六條

省級交通主管部門應按照交通部確定的資金規模及有關要求，編制上報交通部的公路路網結構改造工程建議計劃。

公路路網結構改造工程建議計劃必須是納入交通部路網結構改造項目庫（管理信息系統）的項目。

凡納入部路網結構改造項目庫（管理信息系統）的公路路網結構改造工程視同批準立項。

第七條

在編制報部建議計劃之前，要按照“先重點、后一般，先干線、后支線”的原則，打破實施公路路網結構改造工程的地域限制，統籌考慮本轄區整條路線的規模效益。報部建議計劃項目，必須進行技術狀況評估、設計和編制工程概算。

第八條

公路路網結構改造工程項目的技術評估應結合公路、橋梁的正常養護工作一并進行，評估結果作為安排項目計劃的依據。

第九條

危橋改造項目技術評估工作由公路管理機構按有關規定負責組織。

第十條

安保工程項目技術評估由負責所屬路段管養工作的公路管理機構按照《公路安全保障工程實施技術指南》的相關規定進行。

第十一條

災害防治工程項目技術評估由負責所屬路段管養工作的公路管理機構結合往年自然災害造成的損毀情況，按照相關技術標準、規范對公路抗災能力進行技術狀況評定。具體技術指導意見由交通部另行制定。

第十二條

公路路網結構改造工程項目進行技術評估后，應按照有關標準、規范進行設計。設計可采用一階段設計。

第十三條

公路路網結構改造工程設計應符合有關技術標準、規范的規定，充分體現“安全、經濟、環保、和諧”的勘察設計新理念，注重安保、防災等設施同步到位。

危橋改造的設計荷載不得低于原設計荷載等級。原設計荷載等級低于公路—Ⅱ級的，原則上以公路—Ⅱ級荷載等級為標準進行設計。拆除重建的橋梁的設計荷載應符合現行《公路工程技術標準》的規定。

第十四條

公路路網結構改造工程項目應按照《公路養護工程概預算編制導則》等有關標準、規范編制工程概算。

第十五條

省級交通主管部門（含新疆生產建設兵團、計劃單列市交通主管部門，下同）應及時將完成前期工作的項目納入路網結構改造項目庫（管理信息系統），并報交通部備案。

交通部路網改造項目管理信息系統的具體填報要求和內容另行制定。

第十六條

公路路網結構改造工程項目支出預算編制工作按《車輛購置稅用于一般公路建設項目交通專項資金管理暫行辦法》的規定執行。

第十七條

車購稅投資用于公路路網結構改造工程補助標準為：

東部地區原則上為項目概算的1/3，且危橋改造平均每延米不超過0.65萬元，安保工程平均每公里不超過3萬元，災害防治工程平均每公里不超過10萬元。

中部地區原則上為項目概算的2/5，且危橋改造平均每延米不超過0.7萬元，安保工程平均每公里不超過3.5萬元，災害防治工程平均每公里不超過12萬元。

西部地區原則上為項目概算的1/2，且危橋改造平均每延米不超過0.75萬元，安保工程平均每公里不超過4萬元，災害防治工程平均每公里不超過15萬元。

第十八條

交通部根據有關規定，審核、匯總各省上報的建議計劃，編制并印發全國公路路網結構改造工程計劃。

第三章 工程管理

第十九條

各地應通過競爭方式選擇公路路網結構改造工程項目的施工單位，并視工程的具體情況，逐步推行公開招標、投標制度。

第二十條

各級交通主管部門或公路管理機構應根據施工能力的大小，合理確定工程規模和進度，并制定相應的非正常堵車應急預案。對工程施工需要長時間占用車道、中斷交通的，應科學分析交通流規律，選擇好繞行路線，并采取多種有效形式告知公眾。

第二十一條

公路路網結構改造工程施工單位應嚴格按照《公路養護維修作業安全規程》的規定，做好施工現場的組織和管理，保證施工車輛、人員和過往車輛的安全。必要時還應協助有關部門做好交通疏導工作。

第二十二條

省級交通主管部門或公路管理機構應在每年12月31日前，向交通部報送本公路路網結構改造工程實施情況總結報告，對項目計劃執行情況、預算支出情況、工程進展情況及項目實施效果等進行總結。

第二十三條

公路路網結構改造工程完工后，地市級公路管理機構應依據有關規定組織交工驗收。缺陷責任期滿后，向省級公路管理機構提交竣工驗收申請，省級公路管理機構應依據相關規定及時組織竣工驗收。對于工程量小且分散的項目可由地市公路管理機構組織竣工驗收，報省級公路管理機構備案，省級公路管理機構根據情況組織抽查。

第二十四條

省級交通主管部門應按相關規定嚴格控制工程質量，加強資金使用、撥付管理工作。

第二十五條

公路路網結構改造工程竣工時，施工單位應按相關規定向公路路網結構改造工程的養護和管理單位提交相關的技術資料，養護和管理單位應及時對公路數據庫信息進行更新。

第二十六條

公路路網結構改造工程經竣工驗收通過，并提交相關技術資料后，公路管理機構應按相關規定及時辦理接養手續。

第二十七條

省級公路管理機構應建立公路路網結構改造工程效益評價機制，對公路路網結構改造工程取得的經濟和社會效益作出評價。

第二十八條

省級交通主管部門及公路管理機構應建立公路路網結構改造工程實施效果保持機制，加大相應的養護和管理投入，確保公路路網結構改造工程效果得以長期保持。

第四章

監督檢查和有關責任

第二十九條

交通部按照有關規定對各地公路路網結構改造工程開展情況進行監督檢查。各省級交通主管部門及公路管理機構應建立有效的監督檢查機制，確保公路路網結構改造工程質量。

第三十條

省級交通主管部門上報交通部的建議計劃項目未按規定進行前期工作或未納入交通部路網改造管理信息系統的，不考慮將其納入全國公路路網結構改造工程計劃。

第三十一條

有關單位有下列行為之一，交通部可以責令限期整改，并視情節輕重，核減或停止下一該單位的公路路網結構改造工程項目，并視情節予以通報批評。

（一）上報的建議計劃工程概算超過實際工程費用或中標合同價的30％，未經交通部再次審核計劃的；

（二）未經交通部批準，擅自改變車購稅補助資金使用用途或改造項目的；

（三）上報建議計劃數據不實的；

（四）不能按照工程需要足額、及時配套公路路網結構改造工程資金的；

（五）無正當理由，未按計劃組織實施的；

（六）因公路路網結構改造工程施工組織不當造成嚴重社會影響的；

（七）未按交通部相關規定，及時、保質完成工程進展情況報告的；

（八）其他違反國家法律、法規和本辦法相關規定的；

第五章

附

則

第三十二條

公路路網結構改造工程管理除遵守本辦法外，還應遵守國家相關法律、法規規定，以及交通部與有關部門制定的管理辦法。

第三十三條

省級交通主管部門或公路管理機構可依據本辦法及相關規定制定本轄區公路路網結構改造工程管理辦法。

第三十四條

本辦法由交通部解釋。

本辦法自發布之日起執行。

本文檔系網絡所得，版權歸原作者所有。如有侵權，本人定盡快處理！

第三十五條

第三篇：公路工程項目策劃書

隨著我國經濟的快速發展,社會的不斷進步,城市建設規模的不斷擴大,公共交通事業也得到了長足的發展,快一起來看看公路工程項目策劃書吧!

公路工程項目策劃書

一、總論

1、項目名稱：公路建設工程項目。

2、項目單位概況：該項目由四川省發改委川計發

(2003)635號批準立項，四川省交通廳公路局批準了施工圖及預算，四川省財政廳、交通廳、物價局批準該項目為收費路。

3、項目擬建地點：廣安區境內花橋至溪口鎮。

4、項目建設內容與規模：全長55.1公里，其中建跨渠江特大橋1座(510米)，瀝青砼路面，按山重二級路新建。

5、項目建設年限：2年

二、項目建設的必要性和條件

(一)項目建設的必要性分析。

廣安已和重慶達成共識，將再建一條全長82公里的高速通道，一直往北延伸，經廣安-花橋鎮-南充營山-儀隴-巴中-漢中-西安，打通重慶北上的大通道串聯起整個“西三角”。這條高速暫定名“渝川陜高速”，建成后重慶至西安的陸上距離將從現在的800多公里縮短為500多公里。其中，漢中-西安段高速已經建成，巴中-漢中段在建。四川境內的廣安-巴中段也正在爭取之中。現在從廣安開車到西安，如果不堵車，約需11個小時。這條新的渝川陜北上大通道打通后，廣安到重慶全高速40分鐘就可以到達，廣安到西安實現“全高速”，4個小時就可抵達，將大大提高廣安的區域經濟地位和加快經濟發展步伐，極大的改善廣安民生現狀。

該路建成后，可擴大對外開放，促進高新技術產業的發展，提高項目所在地區人民的生活水平，可加強與重慶、達川、南充等地的交往，發展地方經濟，發展旅游事業。

(二)項目建設的條件分析

四川省廣安市廣安區是改革開放和現代化建設總設計師鄧小平同志的故鄉，幅面面積1536平方公里，轄43個鄉鎮、6個街道辦事處，總人口125萬。廣安是中國優秀旅游

城市、全國雙擁模范城市、國家園林城市、全國綜合治理工作優秀城市、省級衛生城市、省級文明城市、省級環保模范城市、省級平安區，是國家扶貧開發重點扶持區，國家商務部對口扶持區。

1、區位交通優勢明顯、生產要素富集

廣安位于成渝經濟區重要節點，距重慶120公里1小時車程，距成都280公里2.5小時車程，距南充60公里0.5小時車程。襄渝復線鐵路和建設中的蘭(州)渝(重慶)鐵路橫貫廣安，均設二級編組站，途經廣安火車班次均在廣安站停留，可辦理各種火車托運，是川東北重要的客貨集散地。長江二級支流渠江流經廣安，通航能力500噸級，從廣安水運可達重慶、武漢、南京、上海等地，從重慶寸灘港報關水運可直達海外。

境內資源豐富，現有國家試點直供電廠裝機240萬千瓦的廣安火電廠，裝機8萬千瓦的水力發電站，在廣安境內的企業從不因為限電原因影響生產。已探明的礦藏有30余種，其中天然氣儲量1400億方，年開采能力20億方;煤儲量10億噸。廣安區勞務資源豐富，我區有各類勞動力60萬人以上，各類技術熟練工人35萬人，勞動力工資水平較低：普通工人800-1000元/月，專業技術工作者和中層管理人員

1200-1500元/月、高級技術工作者和高級管理工作者每月2000元以上。

廣安與重慶在交通、商貿、工商、科技、工業、農業、商貿、旅游等方面簽署了12項合作協議，在規劃上把廣安納入重慶“一小時經濟圈”，并確立了廣渝正式合作機制。以廣安為中心點，5小時可到達成都、重慶、貴陽、西安、武漢等省會城市，所輻射范圍內的人口為4.3億，達全國人口的三分之一。

2、城市功能完善、水電氣金融服務高效

城市建成面積25平方公里，城鎮人口近30萬。城區水電氣供給網絡暢通，日供水10萬噸、日供天然氣20萬立方米，現代信息網絡覆蓋全區，有星級賓館11家，星級農家樂8家，其中五星級酒店1家、四星級酒店3家。國美電器、蘇寧電器、美好家園、重慶百貨等知名商業集團、連鎖超市云集區內。社會事業蓬勃發展，教育事業發展迅速，有市級以上示范性普通高中6所，其中廣安中學為國家級示范性普通高中。醫療、衛生、保健等機構健全、設施齊備，有三乙、二甲等醫療機構57個。

國內主要銀行、證券、保險公司均在廣安設立了經營機構，區委區政府鼓勵銀企合作、加大信貸資金投入，鼓勵和

支持企業通過信托資金、上市融資、企業債券、金融租賃和引進戰略投資者等方式拓寬融資渠道，努力保障產業發展的資金需求。

3、政府服務優質高效

廣安區上設有園區服務處和行政服務中心，為企業全程代辦各種行政審批手續，提供一站式、保姆式行政服務。

4、工業企業發展政策優惠

(三)項目建設的資源條件評價

廣安礦產資源資源豐富。礦產資源近30多種，其中儲煤10億噸，石灰石45億噸。廣安是全國重要天然氣氣田之一，理論儲量達6000億立方米，已探明地質儲量可達1400億立方米。廣安位于四川最大聚鹽盆地南充鹽盆軸心地帶，鹽鹵儲量5775億噸。

三、建設規模及方案

全長55.1公里，其中建跨渠江特大橋1座(510米)，瀝青砼路面，按山重二級路新建，計算行車速度40公里/小時，路基寬8.5米，行車道寬7.0米，設計荷載汽車——20級，掛車——100。

四、技術方案、設備方案和工程方案(略)

五、投資估算及資金籌措

一是土地值換。二是由合作公司墊資修建，區財政逐年支付工程款。項目預算投資20760萬元。

六、效益分析

公路運輸效益高，經濟效益好，該路建成后，可擴大對外開放，促進高新技術產業的發展，提高項目所在地區人民的生活水平，可加強與重慶、達川、南充等地的交往，發展地方經濟，發展旅游事業。

七、結論

通過本項目建議書分析認證，本項目是一個可行的好項目

第四篇：巴南區花溪街道屏山公路改造工程項目可行性研究報告

巴南區花溪街道岔路囗村屏山公路改造工程項目可行性研究報告

第一章 總 論

一、建設項目名稱

巴南區花溪街道岔路囗村屏山公路改造工程

二、項目建設地址

巴南區花溪街道岔路囗村一社黃沙嵐椏至岔路囗村三社望鄉臺。

三、項目建設單位

巴南區花溪街道岔路囗村民委員會

四、項目建設基本情況

花溪街道岔路囗村屏山公路囗公路南起岔路囗村一社渝南大道八一汽修廠，經黃沙嵐椏、棗角灣、盧家山、臭牛壩進入岔路囗村三社，經花土灣、大雞舍、望鄉臺、廣東墳、梅子嵐椏進入岔路囗村七社，過雕樓崗、黃桷樹進入岔路囗村六社，經服裝廠、下灣再與渝大道相連，全長5100米。是岔路囗村在二十多年前集資修建，公路兩邊的一、三、六、七社有村民825戶，2132人。四個社有耕地兩千多畝，傳統種植嬰桃、枇杷、桃子、葡萄、桿橘、蔬菜，是巴南區的主要水果基地，屏山公路沿線有服裝廠25個，有星級農家樂10戶，有加工企業6個，有大型奶牛養殖場3個。這幾個社是巴南重點開發的旅游觀光農業園區。屏山公路以上是花溪街道的森林防火責任區，上有森林兩萬多畝，屏山公路又是花溪林區森林防火的主要通道。

屏山公路原是岔路囗村在二十多年集資修建泥結路，由于缺乏公路維護資金，路面損壞嚴重，路面坑洼不平，邊溝排水堵塞，個別地方路基寬公兩米多一點，睛通雨阻，車輛通行能力很差。已嚴重影響了這幾個社村民和當地企業的出行，嚴重影響了阻礙的生活生產的發展?；ㄏ值篮筒砺粪泶逶?003年和2008年分對屏山公路三社的部分路段和六社、七社的路段進行了改造，現剩余三社望鄉臺至一社黃沙嵐椏2200米的路段沒有改造，村民和企業要求全部改造屏山公路的哹聲很高，這是一條促進當社會經濟發展的致富路。

第二章 項目的必要性和有利條件

一、項目建設的必要性

1、為發展社會主義市場經濟，加快農村城鎮化和工業化的進程，加大農副產品轉化增值，解決剩余勞動力就業，發展區域經濟，特色經濟，使其逐步形成集約化、規模化發展態勢，巴南區花溪街道（原巴南區花溪鎮）于2007年正式啟動了燕尾山脈（銅鑼山脈花溪街道段）農業觀光旅游園區建設綜合開發工程，以實現水果蔬菜的種植、加工銷售、觀光旅游、餐飲、休閑為一體的特色園區。而本報告所指的屏山公路改造工程項目，即農業觀光園區綜合開發工程的組成部分，也是最重要的組成部之一。

2、岔路囗村屏山（即岔 路囗村一、三、六、七社）地理位置特殊，東面上靠銅鑼山花溪段林區，森林茂密，空氣清新，西面下臨李家沱城區，背山臨市，視野開闊，渝南大道順山腳而過，到南坪、渝中區、到楊家坪、到大渡囗十分便利。這幾個社的村民有種植水果的傳統，現已發展成各類品種不同的，成規模的眾多果園，多年來很多城市居民都愛到這里來效游，把屏山當成觀光、休閑的地方。每到節假日屏山公路車輛擁擠，經常堵車。伴隨經濟的發展和“森林重慶、健康重慶”的發展，來屏山觀光休閑的人流車流將越來越多，現狹窄的泥結土路必須改造。

二、項目建設的有利條件

1、本建設項目符合黨中央、國務院關于農村公路建設的有關政策。

2、巴南區在改革開放、發展經濟的進程中，城鎮國民經濟和社會發展取得顯著成效，精神文明建設深入人心。在黨的十七大精神鼓舞下，昂首闊步、意氣風發地實施國民經濟與社會發展“十一五”規劃，本項目按規劃建設是順理成章的。

3、項目建設條件齊全：組織策劃周密，籌備工作順利，建設用地具備，技術條件成熟，群眾基礎良好，更有各級領導部門對項目的支持和扶持。

4、花溪街道黨政領導班子團結務實、開拓創新，領導和管理能力強。為搞好鎮經濟建設，鎮領導真抓實干，運籌帷幄，不失時機地謀求加快基礎設施建設進程，是本項目建設的中堅核心力量。岔路囗村兩委會團結一心，與上級領導保持高度一致。

第三章 工程建設規模、內容及計劃進度安排

一、改建設路段范圍及建設規模

1、改建路段：從岔路囗一社黃沙嵐椏到岔路囗村三社望鄉臺，長約2.2KM，寬3.5M第一段：從東壩鎮政府門口起往東經深步村至雙鳳村路口止，長約15KM。寬3.5M。

2、建設規模：80萬元。

二、工程建設內容

1、改建邊溝2000米。

2、改建涵洞100米。

3、建條石擋土墻1000立方。

4、澆筑路面砼1540立方。

三、工程計劃進度安排 1、20105月20日-2010年6月5日，完成擋土墻工程； 2、2010年6月6日-2010年6月16日，完成改建涵洞工程； 3、2010年月16日-2010年7月10日，完成路面硬化工程； 4、2010年7月11日-2010年7月20日，完成邊溝改建工程。

第四章 投資預算及資金來源

一、投資預算

1、土地補償：2萬元

2、修建擋土墻工程：20萬元

3、路面砼硬化工程：46.2萬元

4、涵洞改建工程：5.8萬元

5、改建邊溝排水工程：4萬元

6、管理和其它費用：2萬元

綜上所述，項目總投資為80萬元。

二、資金來源

項目總投資80萬元，其中岔路囗村集體和岔路囗村一、三、六、七社共同籌集15萬元，岔路囗一社、三社村民以投工投勞方式出資5元，申請巴南區政府投資計劃項目專項補助資金60萬元。

第五章 效益分析

一、社會效益分析

1、上述建設項目全部實現后，可達到項目建設總體目標所確定的各項經濟、社會和環境指標，促進經濟系統、社會系統以及自然生態系統的協調、持續、健康和快速發展。

2、項目建成后,為屏山農業觀光旅游園區開發工程的順利進行打下了堅實的基礎，屏山農業觀光旅游園區綜合開發工程項目實現后，可實現產業結構與資源結構相匹配，與技術結構協調，優勢產業、支柱產業基本形成，生產力水平大幅度提高，經濟系統抗干擾能力和自我支撐能力顯著增強。

3、改建項目建成后，使花溪林區森林防火的通道暢通，這是一個極具的社會效益。

二、經濟效益分析

1、項目建成后，將形成屏山農業觀光園區環形公路線，與渝南大道城區主干道對接，有解決觀光園區交通壓力，提升觀光園區擋次，增強農業觀光旅游園區的輻射功能，提高燕尾山脈的土地價值，帶動整個岔路囗村的經濟發展，形成花溪街道新的經濟增長點。

2、屏山道路改造建設完成后，在當地的加工企業的材料和產品進出方便快捷，與市場緊密相連，提高了企業競爭力，將促進企業的發展壯大，帶動當地的就業和政府稅收?？傊?，屏山公路改造能做到投資回收較快、長遠又能產生可觀的經濟效益。

第六章 結論和建議

一、結論

1、該項目符合國務院關于農村道路建設政策。項目建成后，對完善花溪街道的道路交通體系、加快花溪城市化的步伐，為花溪街道社會經濟發展的可持續性，創造了有利條件。

2、該項目建設條件齊備，區位優勢及市場空間容量大，為項目建設提供了極為有利的條件。

3、街道領導班子和岔路囗村兩委會的團結一致、開拓創新是項目建設的基礎，相關部門的關注與支持，是本項目順利進行的有力保證。

綜上所述，該項目是造福于民的好項目，功在當代，利在千秋，其社會效益和經濟效益都將十分顯著。因此，本報告認為該項目建設是可行的。

二、建議

1、該項目社會效益和經濟效益顯著，建議各級政府及相關部門給予大力支持，并多方面開辟籌資渠道，使項目早日建成出效益。

2、建議在項目施工過程中，嚴格安全監管，確保工程質量，并切實注意安全防護。

第五篇：煤礦安全工程項目改造方案

宣威市宏發礦業有限公司法著煤礦

安全工程項目改造

實 施 方 案

法 人：邱光會 礦 長：侯文富 編制人：王廷升

宣威市宏發礦業有限公司法著煤礦 安全工程項目改造實施方案

為認真貫徹落實《國務院辦公廳關于進一步加強煤礦安全生產工作的意見》（國辦發〔2013〕99號）、《云南省人民政府關于促進煤炭產業轉型升級實現科學發展安全發展的意見》（云政發〔2014〕18號）等文件精神，進步夯實我礦安全基礎，不斷完善安全生產條件，提高科技裝備水平。結合我礦實際，特制定本實施方案。

一、指導思想

以科學發展觀為指導，堅持“科技興安”戰略，依靠科技進步，通過政策引導、典型帶動、技術服務等多項措施，把安全工程項目改造工作與煤炭產業結構調整轉型升級工作緊密結合，積極采用先進適用的新技術、新工藝和新裝備，從根本上改變我礦井下工作面多、系統復雜、作業人員多、裝備水平低、單產低、全員工效低的局面，努力提高安全管理水平、裝備水平，全面推進我礦安全高效礦井建設，提升煤礦安全保障能力。

二、安全工程項目改造目標

（一）項目實施時間

2015年1月1日至2016年6月30日。力爭用一年半時間，完成安全工程項目改造，計劃總投資3000萬元，其中2015年計劃投資1900萬元。

（二）項目改造計劃

l、礦建工程：礦井總回風井翻拱改擴維修1000米，計劃投資140萬元。K9采區進、回風巷工字鋼擴修650米，計劃投資45萬。K3采區進、回風巷工字鋼擴修400米，計劃投資27萬元；1700水平巷道工字鋼改擴150米，計劃投資13萬元；礦井主運輸巷砌碹、翻拱改擴250米，計劃投資35萬元；K9區域主皮帶工字鋼改擴260米，計劃投資20萬元；合計井巷工程2710米，合計投資280萬元，其中2015年計劃投資165萬元。

2、土建工程：地面工業廣場硬化及綠化，計劃投資150萬元；建設各職能辦公室及供電房，面積共1600平方米，計劃投資140萬元。合計投資290萬元，其中2015年計劃投資185萬元

3、安裝工程：各項工程安裝費用合計投資245萬元，其中2015年計劃投資150萬元。

4、設備購置：地面供電系統改造相關設備設施購置安設，井下機電硐室建設及高壓設施設備購置安設，計劃合計投資950萬元，其中2015年計劃投資750萬元。

5、其它工程：采煤工程設施設備購置及安裝：機械化采煤“三機”配套，計劃投資700萬元。輔助工程及設施設備安裝：避難硐室系統完善建設，計劃投資125萬元；瓦斯監測監控系統和人員定位升級改造，計劃投資110萬元；通信聯絡系統建設改造，計劃投資60萬元；主斜井及運輸大巷安裝800mm皮帶運輸機，計劃投資240萬元；合計1255萬元，其中2015年計劃投資650萬元。

三、建立組織機構管理責任體系

l、成立機構領導小組 組長：邱光會﹙法人﹚ 副組長：侯文富﹙礦長﹚

成員；沐家俄﹙技術副礦長﹚、邱光平；﹙安全副礦長﹚、浦仕林﹙機電副礦長﹚、張斌﹙生產副礦長﹚、邱學猛﹙采煤技術員﹚、王廷升﹙辦公室主任﹚、邱學敏﹙采煤一隊隊長﹚、王賓﹙采煤二隊隊長﹚、邱滔﹙地測技術員﹚、晏合普﹙通風技術員﹚、袁興愛﹙安全員﹚、張瑞飛﹙安全員﹚、邱光柱﹙安全員﹚

領導小組下設辦公室，由王廷升任辦公室主任，負責安全工程改造工作期間日常事務的安排及督促落實。

2、施工監督管理責任體系

煤礦自上而下成立相應的責任體系，做到環環相扣，一級監督一級，一級對一級負責，明確分工，責任到人。

法人是本次技術改造的第一責任人。

各分管礦長、副礦長對所分管的技術改造項目負領導責任。

安全副礦長對本礦的施工安全負監督監察責任。跟班礦領導是當班安全的負責人。

安全員是當班安全直接責任人。

隊長是項目施工的監督落實人。

各班長是本班作業范內的第一責任人，班組和成員對本班組崗位負責。

施工過程中將各個工作環節細化到個人，狠抓落實，真抓實干，干出成效，由礦領導、安全員、特員跟班作業，現場指揮，確保安全。

四、安全工程項目改造內容及實施計劃

1、通風系統

（1）K9采區回風巷需擴修巷道360米、井下各區域主要進、回風巷合計需檢修、刷改470米，支護采用1.6m×2.4m工字鋼支護和砌碹支護，因施工難度大，戰線長，每米巷道工程單價900元，預計需投入資金73萬元。計劃掘進開拓巷600米，準備巷道800米，回采巷道1200米，每米巷道工程單價2000元，預計需投入資金480萬元。

施工負責人：邱學銳、王賓 完成時間：2016年4月10日

（2）煤礦K3區域、K9區域防塵系統、供水管路，按要求增設各采區巷道內的隔爆水袋等相關配套設施，總需資金50萬元；

施工負責人：邱學銳、王賓 完成時間：2015年7月30日

（3）修復規范井下通風構筑物、風門連鎖裝置不全、部分開停傳感器失效需更換、購置增設部分通風設施，礦井通風全部實現“三專、兩閉鎖”，總需資金75萬元。

施工負責人：晏祥金、沐家朝 完成時間：2015年8月31日

2、礦井提升運輸系統

（1）購置800mm皮帶機3臺從主斜井底安設到地面，及相關電控部分配套設備；改造主井機房，總需資金400

萬元。

（2）設計加工井下斜坡提升系統“一坡三檔”裝置，保證提升安全，杜絕跑車事故的發生，總需資金45萬元。

（3）井下購置皮帶機三臺及綜合保護裝置，保證皮帶安全運轉，杜絕皮帶運輸事故的發生，總需資金215萬元。

施工負責人：邱學銳、王賓 完成時間：2016年3月30日

3、礦井供電系統改造

（1）地面供電系統改造相關設備設施購置安設，井下機電硐室建設及高壓設施設備購置安設，采購315千伏安干式變壓／／QBZ一80型低壓真空磁力啟動器、QBZ一120型低壓真空磁力啟動器、高壓開關柜、硅整流配電、檢漏繼電器等相關配套設備設施，需要資金910萬元。

施工負責人：浦仕林 完成時間：2015年9月30日

（2）井底水倉完善雙回路供電系統改造需投入資金100萬元。

施工負責人：浦仕林 完成時間：2015年9月30日

4、排水系統

購置2臺型號為100D-45×3型、功率55KW、揚程135m、額定流量85m3/h的離心式排水泵排水，增設一趟φ110mm排水管路及電機，需要資金130萬元。

5、地面建筑及工業廣場

需建設各職能辦公室，供電系統房及改造地面工業廣

場，面積共1600平方米，總需投資者120萬元。

施工負責人：侯文富、浦仕林 完成時間：2016年3月30日

6、其它方面

購置單體液壓支柱300套，工字鋼及u型鋼等支護材料200噸，需要資金250萬元，K9區域運輸巷掘進450米，斷面為2.4m×2.2m的半圓拱型巷道，需要資金105萬元；增加和完善監測監控系統、人員定位系統需要資金110萬元。

施工負責人：邱學銳、王賓 完成時間：2015年12月31日 以上各項預計需投入資金3000萬元。

五、工作具體要求

（一）與支護方式改革相結合。

（二）與運輸連續化改造相結合，推廣，煤炭運輸和輔助運輸機械化、連續化。以適應工作面快速回采和快速掘進的要求。

（三）與淘汰落后設備相結合，堅決淘汰國家明令禁止適應的設備。

（四）與建設安全高效礦井相結合，逐步推行一礦一區一面生產格局，減少井下工作面個數和作業人數，實現礦井合理集中生產，接續正常。

六、保障措施

（一）巷道檢修

1、檢修獨頭巷道（包括只有一個安全出口的待修巷道）

時，必須由外向內逐架進行；回撤支架時必須由內向外逐架進行；嚴禁多架同時進行作業。

2、每班進入迎頭作業前，都必須先檢查所施工巷道的支護和圍巖情況，處理好隱患后再作業，嚴格執行“敲幫問頂”制度，并在作業過程中安排有經驗人員專職觀察頂板，發現問題立即示警并進行處理。

3、檢修過程中，每一個施工人員都必須找好自己的安全退路，并保證退路安全暢通。

4、檢修過程中原則上禁止人員通過檢修地點，特殊情況下必須征得檢修人員同意后方能通過；獨頭巷道檢修嚴禁人員進入檢修地點以里。

5、檢修過程中如果更換支架時必須嚴格執行先支后撤的原則，架設好支架控制好幫頂后再回撤原有支架，以防檢修不當造成垮頂事故。

6、檢修中如果挖腿窩或者落棚腿時必須上好臨時撐子，保持幫頂穩定，防止片幫、垮頂傷人。

7、在傾斜井巷檢修作業時，必須注意防止大塊矸石等滾落打傷人員。

8、在傾斜提升井巷檢修作業時，必須事先與打點工及絞車司機進行聯系，檢修過程中嚴禁提放車輛。

9、在軌道運輸巷內進行檢修作業時，必須時刻注意車輛運行，防止被運行的車輛撞傷、擠傷和壓傷。

10、在輸送機運輸巷內進行檢修作業時，必須事先與輸送機司機聯系好，必要時停止輸送機運行，并要注意防止被運行中的輸送機拉傷。

11、嚴禁使用任何輸送機運送任何材料。

12、檢修中跨越輸送機時必須注意安全，嚴禁踩在輸送機的運行部位上。

13、在主要回風巷內進行檢修作業時，必須有?！毻邫z員負責檢查瓦斯，嚴禁瓦斯超限作業。

14、在主要回風巷內進行檢修作業時，必須注意防止垮頂阻塞巷道斷面，影響礦井安全生產；檢修后必須清理恢復原斷面。

15、檢修地點高度較大時，作業時必須搭設工作臺，工作臺必須用堅固材料搭設穩固。

16、檢修地點有電纜、水管或其它設施時，必須注意保護使其免受損害。電纜必須放下來用厚背板蓋好或用金屬套管套好。

17、在任何地點檢修均嚴禁單人作業，作業中必須有專人監護。

（二）補腳、換梁換腿

1、所補支架的規格必須與巷道原支護規格相同，補后支架嚴禁低于原支架。

2、更換棚腿時必須在項梁靠近欲換棚腿側上好臨時撐子，另一側腿子上用短斜撐把棚腿支撐緊，撐子上穩后方準落棚腿。

3、更換梁頭時必須采取臨時支護措施，控制好頂板后方準拆下原有梁頭，然后立即更換新梁頭并背好幫頂，最后拆除臨時支護。

4、撤換支架前必須先加固工作地點前后的支架。

（三）擴幫蹬腿

1、擴幫、蹬腿前必須在原有支架的頂梁上欲蹬、擴一側上好臨時撐子，另一側腿子上用短斜撐把棚腿支撐緊，撐子上穩后將欲蹬、擴一側棚腿落掉，然后用手鎬刷幫；蹬、擴兩側時必須檢修好一側后再檢修另一側。

2、蹬、擴作業時如果棚腿已經變形必須按換棚腿措施進行更換。

3、刷幫時必須注意防止造成片幫、漏頂事故。

4、挖底及掏腿窩時必須防止撐子掉腳。

5、擴幫較寬且頂板不好時，可打上臨時點柱維護，再挖柱窩、栽新腿。

6、柱腿栽好后，如舊梁還可使用，則要將柱梁接合好；如果擴幫大或舊梁不能再用時，要更換新梁。

（四）支架回撤

1、回撤前必須先檢修和加固附近及退路中的支架，補背幫頂，確保作業地點及退路安全；并清理巷道，使其高度不低于1.6米。

2、回撤時必須在兩側腿子上用短斜撐把棚腿支撐緊（如果巷道高度低于2.0米時，應先將棚腿內側的底板緊挨棚腿挖一小條溝落至只埋住棚腿15厘米），然后拿掉背頂材料和梁頭，最后站在支護完好的地點拉出棚腿，嚴禁站在無支護地點作業。

3、落棚腿時必須使用老木及背板護好迎頭，防止己會撤區域頂板垮落打傷或埋住作業人員。

4、落棚腿時還應用背板配合斜撐抵緊煤壁，防止棚

腿突然掉腳時片幫、漏頂傷害作業人員。

5、用葫蘆回撤時必須防止斷鏈、甩鉤傷人。

（五）挑頂臥底

1、臥底作業時必須嚴格執行先支后撤的原則。

2、臥底時必須先在原有支架上上好撐子，并注意防止撐子掉腳。

3、臥底達到要求后立即架設支架，然后拆除原有支架，背實幫項。

4、挑頂作業時必須使用前探梁，隨時注意附近頂板與兩幫情況，挑頂過程中用木背板托護住頂板掉矸。

5、挑頂和臥底必須按順序逐架進行，即先挑頂或臥底架設好一架拆除一架。

（六）處理局部冒頂

1、處理局部冒頂時，如果周圍支架完好，冒落范圍不大且頂板已經穩定不再冒落，必須先加固冒落點附近的其它完好支架，然后用適當數量的較長坑木搭在兩頭完好的支架上，其上鋪上背板，作業人員在此保護下排除垮落矸石，架設支架，再用老木“#”字型接頂。架設及接頂時都必須使用好護項板，防止項上掉矸打傷作業人員。

2、如果冒落點附近支架已經變形，則必須先行檢修支架，支架間打好橫撐，并用鐵絲將所有支架扭結成整體，提高支架對圍巖運動的限制能力。

3、要及時封頂，控制冒落范圍的擴大。處理時人員站在冒落的矸石堆安全一側，用長桿將冒落項部活矸搗凈，確認暫無冒頂危險時，再抓緊架設支架，排好護頂木

垛，然后在其上逐次加高木垛，一直到冒頂最高點將頂托住。

4、當頂板破碎繼續冒落，架棚困難時，必須采用撞楔法控制頂板，即超前于所架設的支架，在其頂部打入一定數量的撞楔，作業人員在撞楔的保護下作業。

5、處理局部冒頂動作必須迅速、利落，嚴禁慢慢騰騰、拖拖拉拉。

（七）巷道改擴措施

1、在所有改巷施工內有高壓線路及設備在運行，施工前必須由值班副礦長，區隊長組織施工人員對本安全技術措施進行培訓學習，經培訓學習簽字后方可進行作業；

2、必須采用鋼管和扣件構成工作臺，再用舊木門嚴密鋪好，認真將高、低壓線路及電器設備護住并嚴格保護，嚴禁被支架或巖石砸損，并且機電工必須經常在現場看守；

3、在設備下方施工時必須采用有效的安全措施將設備進行墊牢或懸吊牢固，嚴禁把任何設備傾倒或歪斜；

4、施工時必須嚴格執行礦領導帶班、特員盯崗制度落實到位；

5、嚴格執行“鎬幫問頂”制度，如有破裂的巖塊必須及時清除，并認真使用前探梁，及時用木樸契配單體液壓柱先護好頂、幫，確認安全可靠后再作業，嚴防巖塊脫落傷人；

6、必須保證正常通風，嚴禁垮幫、冒頂堵塞風路；嚴格瓦斯檢查制度，認真做到瓦斯“三對口”的檢查工作，并在施工地點懸掛一臺甲烷報警儀，如瓦斯濃度達到196時必須停止作業；

7、拆除或安裝支架時必須采取一切有效的安全措施將支架固牢，嚴防倒柱傷人；

8、提升運輸系統必須由井口、井底把鉤工專職操作，并嚴格按相關的操作規程執行作業．，并認真使用“一坡三檔”及跟車棒。

以上各條希望礦、隊各級管理人員嚴格落實和執行，確保施工過程中人生安全和設施設備安全。本措施未提議之處請認真按《煤礦安全規程》、《技術操作規程》和各級相關文件要求標準執行。

宣威市宏發礦業有限公司法著煤礦 二0一五年三月一日