第一篇：虹橋交通樞紐及商務配套區說明書

虹橋綜合交通樞紐

概況

為構建世界級國際大都市發展框架，上海需要在市域甚至更大的范圍內思考未來大都市區功能布局，在空間戰略上形成“多心多核”的發展格局。本著服務全國、服務長江流域、服務長三角的原則，上海將在對外交通設施、資源、功能服務等諸方面起到核心城市的輻射作用。

2005年3月7日上海市領導提出于虹橋機場西側發展綜合交通樞紐的構想，2005年5月14日鐵道部、上海市領導會議，確定原規劃七寶鐵路客站北移，建設虹橋綜合交通樞紐，并正式開始啟動虹橋綜合交通樞紐的規劃設計工作。

2006年3月24日市府會議，正式成立虹橋綜合交通樞紐項目指揮部，負責該項目的正式推進。2006年7月，上海申虹投資發展有限公司正式成立，該公司全面負責虹橋綜合交通樞紐(除機場內部)的開發建設。虹橋機場內部規劃與實施由機場集團負責。虹橋綜合交通樞紐建設按照“今年年底主體工程全面開工，2009年底工程竣工，2010年世博會前投入使用”的工程建設總目標，合理組織工程實施。

虹橋綜合交通樞紐將建成高速鐵路、城際和城市軌道交通、公共汽車、出租車及航空港緊密銜接的國際一流的現代化大型綜合交通樞紐。

虹橋綜合交通樞紐是城市交通建設上的一大創新，它包括將航空、高速鐵路、磁浮、地鐵等多種交通方式結合在一起，不管是匯集的交通方式的數量還是規模，在國際上都是前所未有的。它的重要性不僅體現在交通本身，更體現在服務功能上：1)上海城市發展的需要；2)服務長三角區域經濟的需要 ；3)可持續發展的需要 ；4)適應現代化交通發展的戰略需要 ；5)為世博服務的需要 ； 6)發展現代物流產業的需要

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規劃建設情況

虹橋綜合交通樞紐規劃范圍東起外環線（環西——大道），西至現狀鐵路外環線，北起北翟路、北青公路，南至滬青高速公路，總用地約26.26平方公里。

1、交通樞紐規劃概況。

虹橋綜合交通樞紐具有高速鐵路、磁懸浮、城際鐵路、高速公路客運、城市軌道交通、公共交通、民用航空等各種運輸方式的集中換乘功能，整個交通樞紐集散客流量為48萬人次/日。包括以下幾個部分：

（1）機場。在既有的虹橋國際機場跑道的西側建設第二跑道及輔助航站樓，整個機場用地約占7.47平方公里，規劃旅客吞吐量為3000萬人次/年（日均為8萬人次）。2020年機場的旅客吞吐量規模約為4000萬人次/年（日均為12萬人次）。

（2）鐵路客站。站場規模按照30股道設計，站場占地約43公頃，保留現狀鐵路外環線作為貨運通道的功能，實行客貨分流。鐵路設施用地（包括站場與線路）約90公頃。高速鐵路客運規模為年發送量達6000萬人次旅客，日均16萬人次。

（3）長途巴士客站。布局于鐵路客站與機場之間，發車能力為800班次/日，遠期年旅客發送量達500萬人次，日均2.5萬人次，高峰日達3.6萬人次/日，占地約9公頃。

（4）磁懸浮客站。布局于鐵路客站東側，按照10線8站臺的規模設計，站臺長度按照280米考慮，站臺范圍內車站寬度約為135米。

（5）軌道交通。規劃引入4條軌道交通：即2號線、5號線、10號線、13號線及低速磁浮線和機場快速線，形成“4＋2”的六線匯聚布局。規劃軌道交通停車場用地約60公頃。

2、動遷建設情況

范圍內涉及動遷居民約4500戶，其中閔行區3000戶，長寧區1500戶。目前已經在閔行區、長寧區分別安排一塊動遷安置用地，其中閔行區59公頃，長寧區約24.5公頃。

居民動遷和單位搬遷工作正在啟動之中。整個樞紐預計2010年世博會前竣工投入使用，包括：完成機場第二跑道和新航站樓建設、京滬高速鐵通車、4條地鐵線和機場塊速線接通、長途巴士站建設、部分城際鐵路通車等主要交通功能項目。

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周邊地區發展規劃情況

虹橋樞紐建成后，預計客流主要來自上海及長三角地區、京滬高速鐵路沿線，一是吸引大量的商務客流，二是快速、舒適的高速鐵路也將吸引大量的旅游客流。這既是上海通往長三角的重要門戶，也是上海城市東西發展黃金走廊的西延伸。這對虹橋交通樞紐為核心的周邊地區的交通、商務、旅游、通訊、物流、信息網絡、房地產等城市經濟和社會發展帶來深刻的影響。

針對虹橋綜合交通樞紐項目建設，提前研究編制了《上海西郊（徐涇）商務港概念性規劃》規劃緊靠交通樞紐的華翔路西側、徐涇鎮諸光路東部地塊，占地2500畝（1.67平方公里），建設成“上海西郊（徐涇）商務港”，定位為依托“空鐵”聯運交通樞紐的建設和營運，以研發、展示、結算、設計、信息、中介、教育、培訓等現代服務業發展為重點，以總部商務、會展商務、企業運營商務、企業培訓商務、國際商貿商務以及其他特色餐飲、休閑娛樂中心功能為主的商務中心。

目前，青浦區已經在距虹橋機場10公里的趙巷地區建設市郊商業商貿集聚區，總體規劃范圍為4平方公里，先期開發1.5平方公里，功能定位為商業零售業、批發業、文化娛樂業、服務業、餐飲業、賓館業、商務寫字樓等多業態為一體的現代商貿集聚區。目前已經有香港九龍倉集團與國內百聯集團共同投資的奧特萊斯品牌直銷廣

場，并正在建設占地659畝（44公頃）的集商業展示交易、會展中心、商務辦公、酒店等配套的物流平臺；占地800－1000畝地的世界家居文化村、日本豐城集團占地2000畝地的Hello Kitty主題商業娛樂城項目也正在計劃中（其中包含有商業娛樂、主題公園、商業街、文化廣場等內容）

第二篇：虹橋商務區問卷調查報告

“企業選址決策的影響因素”問卷調查報告

一、基本情況

為充分發揮虹橋商務區作為上海國際貿易中心建設重要承載區的功能，我們對上海市各個行業的不同企業開展了關于“企業選址決策的影響因素”的問卷調查。

調查問卷內容分為三個部分。第一部分為公司的基本信息，包括公司名稱、所在地、公司性質、公司職能等。第二部分是對一些影響因素（如客戶、供應商）的評分，分數從0分到7分，得分越高代表該因素的重要性越強。第三部分為企業主觀題目，包括對虹橋商務區優劣勢的看法以及對虹橋商務區建設的意見和建議等。

從6月21日起，我們通過電子郵件的方式先后發出2000多份調查問卷，在2周的時間里共收到有效問卷回復66份，90%以上的問卷回答了所有的問題，其余問卷回答了部分問題。

二、問卷處理結果

經過初步的分類統計，下面將以三個部分來說明問卷的統計結果：

（一）企業基本信息

按企業所處行業來看，參與此次調查的企業共涉及9個行業。其中，信息及專業服務業企業21家，金融企業16家，制造業12家，商貿服務企業10家，會展旅游企業1家，建筑業企業1家，教育醫療企業1家，物流運輸企業1家，其他企業3家。

按企業的經營所在地來看，主要分布于上海的11個市轄區，大多數位于市區，郊區的企業較少。其中，浦東新區21家，靜安區5家，黃浦區4家，盧灣區4家，松江區4家，長寧區3家，徐匯區3家，虹口區2家，閔行區2家，奉賢區1家，嘉定區1家，青浦區1家。

按企業的性質來看，以內資企業和外商獨資企業為主。其中，國營企業21家，民營企業11家，外商獨資企業23家，中外合資企業4家，中央企業1家，其他企業6家。

按企業的注冊資本來看，1億元以下的企業有18家，1億到10億間的有

4家，10億元以上的有12家。

按企業的設立年份來看，2000年前成立的企業有39家，2000后成立的企業有19家。

按企業的主要功能來看，主要包括資本運作和財務管理（35家）、投資和經營決策（27家）、戰略制定和戰略執行（27家）、員工培訓和管理（22家）、國內分銷和進出口（20家）。

（二）影響企業選址因素得分統計

首先，我們選取了16個影響公司選址的因素（如客戶、供應商等）來讓企業評分，分數由0分—7分，分數越高代表該因素越有影響力。結果統計如下：

其次，我們對上海、新加坡、香港、北京、廣州五個城市進行比較，對于以上的每個因素，考查這些城市作為公司所在地的有利程度，分數0分—7分，分數越高代表因素越有利。五個城市的得分如下：

最后，我們在企業所在區域和虹橋商務區之間作比較，對于上面提到的某些因素，考查其對企業選址的有利程度，分數0分—7分，得分越高代表因素越有利。比較結果如下：

（三）企業主觀題目統計

對于將來是否會在虹橋商務區開展業務，52家企業選擇了不會，僅有10家企業表示愿意在虹橋商務區開展業務，另外4家企業表示不確定。

對于虹橋商務區最大的優勢，我們設置了4個選項：接近長三角；交通便利（虹橋樞紐）；經營成本較低；商務區巨大的成長潛力。

結果，認為接近長三角是虹橋商務區優勢的有7家企業，認為交通便利是優勢的有37家企業，認為經營成本較低是優勢的有13家企業，認為商務區巨大的成長潛力是優勢的有42家企業。

對于虹橋商務區最大的劣勢，各企業的看法不一，現選取幾個比較有代表性的意見：發展尚不夠成熟；集聚效應尚未很好地體現；經營成本高；周圍生活配套設施不夠齊全；員工居住及上班不便，離市中心太遠；金融環境不如陸家嘴；政府政策支持力度不夠。

關于如何提升虹橋商務區的吸引力，各企業也表達了各自的建議，基本圍繞以下幾個方面：政府政策的大力支持，比如稅收和財政政策，給予企業更多的優惠；相關基礎設施的豐富完善，方便員工的日常生活；加強配套與聯動，降低企業的營運成本；加大宣傳力度；更加便捷的交通。

三、基本結論

下面將以兩個方面來論述此次問卷調查的基本結論：

（一）企業選址的影響因素

首先，在16個影響企業選址的因素中，平均得分最高的為金融環境（6分）。得分在5分和5分以上的因素有接近客戶、商業服務質量、當地市場在整個區域內的重要性、穩定的政治環境、經營成本、政府效率、政府激勵、人力資源。得分相對較低的因素有政府廉潔程度（4.5分）、處于該地區的地理中心（4.4分）、接近供應商（4.3分）。

由此可以看出，企業在選址過程中更為看重的是企業融資與財務上的便捷、高效的配套商務服務、接近客戶群體以及政府服務和政策上的支持，從而一方面降低運營成本，一方面謀求快速發展。而一些因素如法律的透明與政府的公平，在企業追求高效率發展的目標下則顯得不那么重要。與此同時，與上游企業或市場的地理差距也被如今發達的物流運輸業所彌補，使得地理優勢變得不那么重要了。

其次，對于上海和香港等5大城市對企業有利程度的比較，我們發現上海的平均得分最高，其次是北京、廣州、香港、新加坡。也就是說，在相同因素的影響下，企業認為上海對企業選址的影響是最有利的。同時我們也可以發現，在這五個城市中，得分最高的兩個因素都是金融環境和接近客戶，再次說明了企業在選址時對這兩個因素的重視程度。

最后，是關于企業所在區域和虹橋商務區之間的比較。可以看到企業所在區域的得分要遠遠高于虹橋商務區的得分，而且每一單項的得分也比虹橋商務區要高。由此可見，大部分企業對于自己所在的區域都要比虹橋商務區更滿意。

（二）企業對虹橋商務區的看法

問卷顯示，在66家企業中，僅有15%的企業表示愿意將來在虹橋商務區開展業務，這些企業多為國有銀行以及商貿服務企業。大多數企業表示不愿意或不確定。

對于虹橋商務區的最大優勢而言，得到大多數企業認可的是虹橋商務區巨大的發展潛力和虹橋樞紐便捷的交通，而經營成本低和地處長三角地區的優勢則不很明顯。

對于虹橋商務區的最大劣勢，企業的觀點基本圍繞金融環境不夠好、生活配套設施不完善、經營成本高、積聚效應差、發展不夠成熟等幾個方面。

對于如何完善虹橋商務區的發展，企業也給出了不同的建議，提到次數最多的就是政府政策的支持，多給予企業各種優惠。同時也要加快基礎設施建設，方便企業員工的日常生活和工作。

第三篇：有關上海虹橋綜合交通樞紐建筑防火設計

有關上海虹橋綜合交通樞紐建筑防火設計

摘要：以上海虹橋綜合交通樞紐為實例，對大型綜合性交通樞紐建筑的防火設計思路、方法進行了思考。以大跨度、高空間、長距離以及通透性為特點的此類建筑尋求建筑特點、功能要求與防火安全需求的協調統一。就建筑中存在的防火區劃、安全疏散、鋼結構防火保護、煙氣控制等問題提出了以“斷、空、通、暢”四字設計方法作為防火設計的策略。

關鍵詞：綜合性交通樞紐；防火設計；安全疏散

目前，國際上的一些交通建筑已經形成了綜合性、集成化的設計趨勢，特別是大型的交通建筑，如法國戴高樂機場是軌道交通、鐵路與航空的樞紐，德國的漢堡中央火車站是鐵路、公路的換乘站，其“交通樞紐”、“零換乘”、“綜合性”等設計概念得到了充分的展現。上海虹橋綜合交通樞紐（以下簡稱“虹橋樞紐”）是面向全國，以服務“長三角”為目標的超大型、世界級交通樞紐，其規模之大在國內尚屬首座，在國際上也屬罕見。虹橋樞紐是典型的交通樞紐建筑，具有兩大特點：一是綜合性，集“軌、路、空”三位一體的交通綜合體。軌-虹橋國際機場，航空運輸。二是樞紐性：體現為不同交通方式之間大量的中轉換乘。如：機場~ “磁浮”,機場一鐵路，“磁浮”一鐵路，以及所有各類交通方式之間的連接與換乘。

大型的綜合性交通樞紐由于自身交通功能的多樣性，人流量巨大，對商業、餐飲、信息、服務、機電設備等配套設施的全面性需求也自然較高。這類建筑主要運用大空間的設計手法來實現功能需求。建筑僅滿足交通功能需求就必須要有巨大的體量，還有為之配套的設施或因之產生次生功能，如商業、商務等，使得功能變得更加復雜，建筑設計師也就必然最大程度地讓建筑“向上借天、向下借地”以盡可能地挖掘用地范圍內的建筑空間。此時的綜合性的交通樞紐建筑早巳不是普通的多層建筑，而變成了一座有地下空間的高層建筑，而且建筑體量巨大。虹橋樞紐就是充分展現了這樣的特點，其功能多、體量大、人員密集為建筑的防火設計也帶來了許多的新課題、新挑戰。

虹橋樞紐基本概況。虹橋樞紐的建筑情況虹橋樞紐建設在上海虹橋機場以西，自虹橋機場二期跑道始由東至西依次為虹橋機場西航站樓、東交通中心、“磁浮”車站、高速鐵路站屋和西交通中心，地下有軌道交通站點兩座。西航站樓設有75個機位，京滬高速鐵路站設有I5個站臺，軌道交通線5條，交通中心內設有汽車長短途客運站。虹橋樞紐長約1 000 1TI,寬約160 m,地下4層、地上2層、局部8層，航站樓上部還設有商業建筑，總建筑高度達45 m。1.2 虹橋樞紐防火設計主要面臨的挑戰。安全疏散建筑內人員高度密集，人流量大，人員對環境熟悉度低，要確保人員安全疏散難度大。虹橋機場西航站樓規劃的目標是在一期滿足旅客吞吐量5.7萬人次/日，并預留未來發展到8.2萬人次/日的能力；地鐵東站設在東廣場內，有2號線與10號線兩條線路經過，服務于機場和“磁浮”站，日客運量為6.4萬人次；“磁浮”虹橋站是我國首個大型“磁浮”客運站，定位為始發終到高速站，日旅客量2~6萬人次；鐵路旅客日流量5.2萬人次，整座建筑的日人流量在23.3萬人左右。

這樣巨大人流量，如何在緊急狀態下進行分區域疏散，如何保證疏散人員獲得暢通的疏散路徑并避免煙氣、火焰等威脅都是防火設計中需要解決的。

防火區劃建筑內部防火分區劃分困難，大體量建筑內部空間的防火區劃是限制火災蔓延的有效手段，同時還為分段疏散提供必備的建筑空間條件，建筑采用大空間的設計手法，在設置防火分隔設施時就存在難度。同時交通換乘的連貫性、通暢性也對防火分區的理念提出了很高的要求，傳統意義上的防火墻、甲級防火門甚至是防火卷簾都會或多或少地影響到建筑功能的實現。

鋼結構保護鋼結構防火保護如何實現“經濟、安全、美觀”.傳統的鋼結構防火保護形式產生了次生問題，建筑內部空間以鋼結構的構造美來代替傳統的室內裝修，減少很多的裝修材料，但是鋼結構的防火保護與展現鋼結構的結構美產生了矛盾。鋼結構的防火涂料具有一定有效期，過期之后的清除再噴涂是一項艱巨的工程。

煙氣控制大空間、大體量建筑中煙氣的控制和排放的設計是很具挑戰性的，對于大空間建筑內煙氣的產生和運動規律的研究、分析，具有以下的特點：

燃料控制火災，大空間建筑內供氧充足，火源會穩定燃燒，煙氣產生量主要由可燃物特點決定，但不會發生轟燃。

煙氣控制難，容易層化。目前性能化設計中對著火點的火災規模都取值較大，但實際也會出現火災規模較小、煙氣在較低的高度層化的現象，直接影響人員安全疏散所需的清晰高度，增大了人員疏散的危險性。

建筑空間高大，煙氣容易擴散彌漫，著火點所在區域的空調系統聯動關閉，但相鄰區域的空調系統仍在運行，造成層化后的煙氣加速水平向擴散。2 防火設計的策略虹橋樞紐的特殊性決定了必須要打破“處方式規范”

具體條文限制的思維方式，從確保安全疏散、盡可能降低建筑的火災危險性和火災荷載，控制火災（煙氣）對建筑安全、財產危害程度，高效探測火災、撲滅火災的思路上確立防火設計原則。“以人為本”是建筑設計的出發點也是落腳點，防火設計是建筑設計的一個組成部分也同樣遵循這樣的規律，同時保障虹橋樞紐中大量人員的安全，也是防火設計的首要重點。因此，筆者對于虹橋樞紐的防火設計，提出了“斷、空、通、暢”的四字方法。

“斷”虹橋樞紐長l 000余米，寬160余米，地下4層，地上層，對于如此大體量的建筑，結合建筑內部主要交通功能區域的設置，防火設計中引入了“斷”的理念，也就是分段防火，互免干擾，分段防火，互為保障。

各功能有聯系，流線設計上是無法斷開的，即航站樓、軌道交通站、高速鐵路站、“磁浮”站等各功能區域既是相對獨立又是相互聯系的。平面布置時從功能上加以集成，交通功能為核心、輔助配套功能為外圍形成功能區塊，區塊之間設計聯系通道，自然形成了既斷又連建筑平面。聯系通道就可以作為防火的隔離帶，由于防火隔離帶從功能上確定了其僅作為交通聯系通道，因此增大了其不被占用的可能性，交通功能區塊關系見圖4所示。虹橋樞紐除聯系通道外，還通過采用下沉式廣場、市政道路、室外連廊等方法對建筑體按功能進行分

塊、分段。如地下9.5 m的聯系通道貫穿三大功能塊應通過下沉式廣場進行隔斷；通過設計純粹的交通連廊，將航站樓、“磁浮”站、鐵路站屋以及汽車客運站等主要交通功能區域分段；對于地鐵站的布局，由于其設置在地面標高以下，垂直向分隔是其與其他交通功能區分隔的主要問題，設計中利用了首層穿越建筑的市政道路、鐵路站臺等室外設施進行分隔。這樣既保證了虹橋樞紐各個交通功能區之間相互獨立，又能確保了換乘人流設計連續、高效。

在各功能區塊內部建筑空間中，通過防火隔離帶的方式來實現“斷”.防火隔離帶作為建筑內部的防火分隔措施，經過相關熱輻射驗算和計算機模擬分析后，得出科學的隔離帶帶寬，能夠有效地防止火災經熱對流、熱輻射的途徑蔓延擴大。防火隔離帶的設計除了在空間上確保物理間距外，還可通過采取一些加強措施來進一步提高安全系數，如隔離帶內的自動噴水滅火系統可以獨立設置噴淋泵組或濕式報警閥、劃分獨立的防煙分區和設置獨立的排煙設施等，如果隔離帶上設置了吊頂，則需要考慮到吊頂內部要做好防火分隔。這些方法可以根據建筑的實際情況按需選用。

“斷”的設計思路基本解決了建筑內部火災蔓延的問題，以隔離帶的形式進行防火區劃，同時實現“斷”的一些空間區域作為準安全區域，為“分階段疏散策略”提供了有利的條件。

“空”的主要含義：一是形成高大的室內空間，降低火災產生煙氣對人員安全疏散的影響；二是減少建筑物內部的用房數量，使建筑內部空間空蕩，如售貨亭、倉庫、儲藏間以及交通站所必需的辦票、問詢等功能用房數量應嚴格控制；三是減少功能用房內部的可燃荷載。

如此大型交通樞紐，問詢、商業及工作人員用房中尤其以商業用房火災危險性高。因此，商業用房應盡量定位在小型化和分散布置，遵循化整為零、控制火災荷載的原則。這些用房按照“防火艙”的模式進行設計是比較可行的。虹橋樞紐中的一些商店、辦票島、貴賓休息室及餐飲等房間，一般都設有頂棚，可供設置火災自動報警系統探測器、自動噴水滅火系統的管網和噴頭以及機械排煙的排煙口，通過把火災控制在這個范圍內達到防控火災、減低危險的作用。如果不設頂棚而僅有側維護構建的用房，則應盡可能減少可燃物，以減少火災規模和發煙量，有利于火災撲救、人員疏散和鋼結構保護。防火艙防火措施示意及實例見圖

5、圖6所示。

虹橋樞紐中高鐵站、“磁浮”站、航站樓的室內空間及其間的聯絡通道盡可能減少建筑內部可燃物的火災荷載、減少人員能過長時間停留的區域（長時問停留容易形成本區域和周邊區域的人流集聚）。建筑以大空間的設計手法處理內部空間，保證內部空間的層高，一般均在以上。2.3 “通”

虹橋樞紐建筑中有大量的中庭、挑空空問，或直通屋頂、或緊靠外墻，還有一些下沉式廣場、內天井等，這些空間能夠借助于自然排煙窗、可開啟天棚等措施簡便地實現室內外空間的貫通、，把室外空間引入建筑內部空間，有效地化解了建筑大進深、長距離等難以劃分防煙分區、設置排煙口以及設計機械排煙量巨大等工程技術難點。

虹橋樞紐主要采用“通”的設計方法來實現建筑內部氣流組織、煙氣控制。虹橋樞紐的建筑空間結構形成了“上下貫通”氣流通道，盡可能形成下送（補）上排的煙氣流路徑，提高了自然排煙的效果。

“暢”建筑內平面設計上將功能用房規律布置，用帶狀的功能用房區域將建筑平面自然劃分成一條或多條人流主通道，功能用房帶內部通道作為聯系各條主人流通道的次通道；另一種平面設計手法就是圍繞建筑內部的中庭設置環通的通道，避免盡端式的交通通道。

建筑內部的主人流通道貫穿和通透使空間達到“暢”的效果，人員疏散可以爭取到更好的逃生環境、逃生時間，也能更好地發揮人員逃生的自主性。人員逃生的自主性也就是人員在對所處環境的火災風險做出判斷后，依據判斷自主選擇最佳逃生路線，確保自身安全。

形成暢通的網絡狀交通、疏散路徑有利于實現以下三個防火設計目標：

一是保障人員的安全疏散。人流主通道視覺效果上的通透，便于人流快速尋找、確認疏散方向進行疏散；主通道安全疏散路徑和常態交通流線一致，減少了人流路線的交叉，且發揮了人流對路徑熟悉的有利因素；主通道寬度大，提高了人員疏散的速度和效率。

二是保障消防力量的內功滅火。如此龐大體量的建筑火災撲救時外圍的滅火進攻無法奏效，必須展開內攻滅火。人流主通道作為滅火進攻的展開陣地，功能用房帶、網絡化的人流通道可以提供一個進攻、防御縱深。同時“把室外空間引入建筑內部空間”的自然排煙設計也為滅火進攻增加了安全性。

三是保障了防火隔離帶形成。由于建筑內的功能用房集中布置在特定區域內，形成了僅作交通使用的人流通道，這就在建筑平面內自然形成了防止火災熱輻射的空間，也就是自然形成的防火隔離帶。

結束語圖7表明了“斷、空、通、暢”與防火保護關系。“斷、空、通、暢”四字方法從建筑體量控制、煙氣排放、功能用房和火災荷載控制，到人員疏散保障是一個系統，在這個系統中各種方法、措施都是直接或間接地為保障人員安全而發揮作用，實現“以人為本”的防火設計原則。

第四篇：全球最大的綜合交通樞紐虹橋綜合交通樞紐的故事

全球最大的綜合交通樞紐——虹橋綜合交通樞紐的故事

新世代終極交通樞紐的秘密：上海虹橋交通樞紐站上海是西方世界最初進入中國的門戶型城市，周邊區域的人口膨脹到1千8百萬，他們都需要通過以上海為中心的交通網絡進行活動。快速增長的人流很快將現有的交通容量推至極限。上海再次領域突破原有思維，將所有的運輸方式融合起來，最終打造成全球最大的綜合交通樞紐——虹橋綜合交通樞紐。讓我們通過《Discovery》頻道的鏡頭共同了解這一“建筑奇觀”（注：探索頻道紀錄片系列名稱）。圖1 虹橋樞紐鳥瞰圖上海虹橋綜合交通樞紐始建于2006年，于2010年啟用并成功服務當年的世博會。該交通樞紐位于上海閔行區北部，內有虹橋機場二號航站樓、虹橋鐵路車站、長途客車總站、地鐵2號線和機場，這足以滿足1百萬人在七種交通工具之間的切換，這項激進的工程背后也面臨著諸多技術上的挑戰。中國1/4的人口居住在上海周邊的區域，和其他城市一樣，火車站、公交車、地鐵站和機場四散在城市周圍，要縮短他們之間的距離需要一些革命性的設計——將所有路線都納入一棟建筑中，也就是綜合交通樞紐。按照之前的交通布局，搭乘出租車從機場到火車站要耗時1小時，現在則只需步行5分鐘，這個概念很好理解，但實施起來卻不那么簡單。圖2 堆疊式建筑1 如何將立體交通系統融入一棟建筑中？工程師面臨的首要挑戰是如何將其中不同的運輸方式規劃進一棟建筑內。如果按照傳統的方式設計，該交通樞紐的主體建筑將延伸6公里長，走完全程要花費1個小時，他們給出的方案是——多層堆疊式（圖2）。將樞紐站的每個部分拆分開，再根據功能型的不同進行疊加，從地下到地上一共6層，高43米（共72米高），這樣就能將整個建筑縮短到2公里。看似簡潔的主體建筑大有玄機，其中包含有20條火車線路和5條地鐵線，要用去8萬噸鋼鐵（北京鳥巢體育館用鋼量的2倍）。堆疊式建筑的問題是要將很大的重量壓在較小的范圍上，這對地基造成了極大的壓力，雪上加霜的是建筑下面是古代河床，地面潮軟并充滿了淤泥。解決方法是建造一個巨大的基座，工人們要將樁基打到80米深的地方。工程師發現土壤中水分會對樁基的穩定性產生較大影響，漂浮的建筑物會拉扯樁基，迫使它延伸并降低樁基的強度，加上列車停站時帶來的水平力，會產生災難性的后果。工程師們為了解決這個問題，為每個樁基的柱子中間加入鋼圈（圖3），鋼圈中再加入鋼條。在工程師們艱苦的作業下，僅用17個月便完成了車站的主體結構。圖3 樁基內部示意圖

2、如何將樞紐站無縫鏈接城市道路系統？主體結構的完工只是萬里長征的一地步，工程師們接下來的任務就是將樞紐站無縫融入城市道路系統。擁擠的交通（尤其是早晚高峰期）早已成為上海市的常態，這也是交通系統工程師面臨的最大挑戰，傳統的道路設計遠不敷虹橋樞紐的使用。交通堵塞一般發生在十字路口，傳統的應對方式就是信號燈，工程師決定避開這一選擇，而是采用單行高架橋（圖4）的設計，路面寬度達到50米，并環繞整個樞紐站。道路系統由4條封閉的環形道路構成，1條來自北方，1條來自南方，2條來自西方。圖4 視頻截圖 環形道路工程

3、如何解決樞紐站的擁堵問題？想象一下，2輛車從北方環形道路進入（圖5），他們隨著目的地不同而分開，1號車前往火車站，2號車前往機場。當車輛離開時，他們再度匯合離開樞紐站。其他方向來的車輛也是按照同樣的原理運行。系統的高明之處在于每條環形的道路都是完全獨立的，不出意外的話車輛在每條道路的時速可以穩定在50公里。高架橋的樁基總長達到了100米，即便如此整個道路系統預計在使用期間會下沉5毫米，看似不起眼的數字卻會給計劃中的關鍵節點帶來麻煩。新道路系統需要和樞紐站南段已有9年歷史的老公路相連，此道路已達到了下沉距離極限。新老公路交匯后，下沉的新道路會給傳統道路帶來過多的壓力，這將遭到嚴重破損（圖6）。在道路系統完工前，他們必須找到能吸收下沉力量的新路面。新路面需要和傳統路面一樣的堅硬，但不能像瀝青一樣容易斷裂而是必須能夠彎曲。工程師發現傳統材料中受限的因素在于黑焦油，純度為一百的樣本在延展機上在5厘米處便被拉斷。最終工程師將廢舊的橡膠添加進入焦油的混合物中，通過不同的測試配比，工程師終于在4個月后找到了完美的結合點。實驗結果顯示達到了延展性和強度的雙重優點，混合物在30厘米處被拉斷。這種能彎曲的超強材料（圖7），彈性足以抵消5毫米的高度差，強度也能滿足這座超級樞紐站的忙碌交通。圖5 兩輛車根據目的地的不同從分開到匯合圖6 新老道路交匯處圖7 視頻截圖 能彎曲的超強材料

4、飛機跑道和地鐵隧道如何同時施工？樞紐站位于上海虹橋機場跑道的附近，設計者為滿足新增流量要擴建第二跑道，并新建45個登機門的新航站樓。設計者面臨一個艱難的任務，在機場正常運營的前提下擴建跑道（圖8）。他們唯一的選擇是在夜間工作，在沒有任何客機運營的時候開工，整個跑道建設耗時2年半，不過全新的跑道卻和樞紐站的其他工程相沖突。與此同時地鐵工程師正在機場東邊建造地鐵10號線，工程的前期都沒有問題，直到在連接樞紐站的最后2公里處才出現。地鐵線路要在跑道的正下方挖掘隧道，在任何情況下挖隧道都是很冒險的行為，因為上方的地面都或多或少的會下沉，在機場下面挖隧道，危險系數更高。如果機場跑道下沉了只有幾厘米，也會造成更為嚴重的后果。隧道專家解釋說，一般情況下這種路面預計會下沉40~50毫米，但是他們要保證沉降不超過10毫米。為避免意外發生，工程師使用高精度的儀器隨時監控跑道，但是傳統的測量工具在這種環境下毫無用武之地，就像拿一根棍子站在每3分鐘就有飛機降落的地方。工程師決定采用一部“全測站儀”的測量儀器（圖9），這種儀器會向目標發射短的激光，儀器會測量并接受反射所需的時間差再計算距離。儀器同時會測量光束的角度，利用簡單的數學原理就能測出垂直高度的改變（圖10），精密的儀器足以探測到一張名片厚度的變化，工程師在跑道旁放置兩部平行（圖11）的這種儀器自動掃描跑道上的監測點。圖8 模擬圖片 正常運營的跑道下方挖掘地鐵隧道圖9 模擬圖片 工作中的“全測站儀”圖10 探測到地面高度變化圖11 模擬圖片 兩部探測儀器同時工作

5、如何挖掘地鐵隧道？地上的問題解決了，還有地下的工程——地鐵系統，現在早已不是人工挖掘的時代了，接下來就是土壓平衡式盾構機（圖12）華麗麗的登場了。盾構機每次只能挖一小段隧道，然后在隧道墻上鋪設預制的嵌板，不過它會在隧道墻面和水泥套筒間留下3厘米的間隙。如果地面因為填補這個空隙而下沉，上面的跑道就會遭受重創。工程師要加注水泥以填補縫隙，當地惡劣地質的環境又給工程師們帶來了麻煩，原有的快干水泥滿足不了需求。工程師決定添加特殊材料以應對這種特殊環境。工程師在隧道完工后，又為跑道下沉等待了半年時間。檢查系統顯示，整個跑道僅下降了6毫米。圖12 土壓平衡式盾構機

6、虹橋樞紐站的環保設備毫無疑義，虹橋交通樞紐將成為上海市的“臉面”工程。如同這座城市，工程的設計師想要他具備國際化的風格和一流的服務體驗。上海在夏天的氣溫能達到35攝氏度，為了能給旅客舒適的環境，樞紐站的工程師建造4部巨大的空調系統，他們能使水冷卻并將水送到樞紐站調節溫度。這是一種節能的方式，卻帶來一個成本問題，因為樞紐站過于龐大，系統的運營需要2億1千8百萬升水，這足以填滿1百個奧運游泳池，如果水源采自自來水需要耗資150萬元。工程師決定尋找更為廉價的水源，流經此地的河水成為選擇之一，但是水質污染嚴重，只能改善水質之后才能使用。工程師決定在陸地和河道中種植數種植物，依靠自然的力量凈化水源。他們在每區都種植不同的濕地植物，經過10個月的實驗，工程師發現在陸地上的植物中凈化效果比懸浮在河中的要好（圖13）。生長在植物根部的微生物能夠有效的分解有機的污染源，根部本身能夠吸收氮和磷的污染源，水源經過凈化后，一部分送去做冷卻水，一部分透過外部的循環回到水源系統中，這也改善了河道的水質。可惜的是，在寒冷的冬季，路上的植物區生長受到抑制，雖然植物本身生長狀態不好，但是根部仍能正常工作。工程師將樣本帶入實驗室，加入化學指示劑測試氮和磷的含量，最終的結果顯示指數完全達標。圖13 用于凈化水源的植物

7、樞紐站如何解決智能化照明問題？為了節能環保設計師采用許多玻璃盡可能地采用天然光線，然后加入15萬組燈光在光線不佳時工作。西門子成為整個智慧型照明系統的幕后關鍵，系統中控室控制了機場中的每個燈泡。傳統的開關只能在認為的操縱下開燈和關燈，西門系提供的燈光系統更為的智能化。整個燈光系統分為兩個部分，第一部分是和最新的出入境資訊相連接的照明時刻表，當飛機即將降落或者起飛時，該登機門的燈光會預先亮起并作準備。當光照效果好時，系統的第二部分就開始工作了，建筑中數百個感應器（圖14）隨著自然光的亮度反應，如果光線充足，即使時刻表顯示要燈亮起，燈也不會亮。測試顯示這一套燈光系統卓有成效，整個系統價值150萬元，令人驚喜的是它6年剩下的錢就能與成本持平了。圖14 探測自然光的感測器

8、終極測試路標設置（圖15）的科學與否也是整個系統平順運行的關鍵，設計師認為過多的路標會干擾到旅客選擇，所以他決定采用最少的指示牌數，機場天花板的線條也會使乘客下意識的走向需要辦理的登機處。這種極簡的方式很冒險，機場的管理者也持懷疑態度。跑道已經完工，樞紐主體也已就緒，系統在正式運營前還需要面對5千名志愿者的終極挑戰，他們帶著假機票和假行李參與到測試當中。為了提高難度系數，這些志愿者大多為學生，他們從未到過機場，在老師安排好“行程”之后，其余就要靠自己了。結果顯示志愿者們都很順利了抵達了目標，測試也提早結束。圖15地下一層的出站大廳此次測試也是遠端監控系統的“實戰演練”，整個監控系統由148具攝像頭和20個監控屏幕組成，監控系統還能自動偵測樞紐站的擁擠區域（圖16）。這個系統也分為2個部分，第一部分測量人潮在屏幕上所占的百分比，如果超過80%，控制主管的屏幕上就會亮起警報，他也可以操控樞紐站的告示牌予以改變，并引導人流走其他通道。圖16 可以檢測擁擠狀態的監控系統最初設計為了迎接2010年世博會的上海虹橋交通樞紐以安全運營4年了，按照規劃設計，受益的不僅是上海市，周邊的城鎮亦受此利好。從更寬泛的角度看，虹橋站更是連接了中國經濟高度發展的區域（長三角），這也是上海成為金融中心的一個重要砝碼。虹橋火車站候車大廳

第五篇：2017年商務區商業綜合體及配套項目可行性研究報告(編制大綱)

2017年商務區商業綜合體及配套項目可行性研究報告

編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司

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本報告是針對行業投資可行性研究咨詢服務的專項研究報告，此報告為個性化定制服務報告，我們將根據不同類型及不同行業的項目提出的具體要求，修訂報告目錄，并在此目錄的基礎上重新完善行業數據及分析內容，為企業項目立項、申請資金、融資提供全程指引服務。

可行性研究報告 是在招商引資、投資合作、政府立項、銀行貸款等領域常用的專業文檔，主要對項目實施的可能性、有效性、如何實施、相關技術方案及財務效果進行具體、深入、細致的技術論證和經濟評價，以求確定一個在技術上合理、經濟上合算的最優方案和最佳時機而寫的書面報告。

可行性研究是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投

資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益。在此基礎上，綜合論證項目建設的必要性，財務的盈利性，經濟上的合理性，技術上的先進性和適應性以及建設條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學依據。

投資可行性報告咨詢服務分為政府審批核準用可行性研究報告和融資用可行性研究報告。審批核準用的可行性研究報告側重關注項目的社會經濟效益和影響；融資用報告側重關注項目在經濟上是否可行。具體概括為：政府立項審批，產業扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請高新技術企業等各類可行性報告。

報告通過對項目的市場需求、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調查，在行業專家研究經驗的基礎上對項目經濟效益及社會效益進行科學預測，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項目投資價值評估及項目建設進程等咨詢意見。

報告用途：發改委立項、政府申請資金、申請土地、銀行貸款、境內外融資等 關聯報告：

商務區商業綜合體及配套項目建議書 商務區商業綜合體及配套項目申請報告 商務區商業綜合體及配套項目商業計劃書

商務區商業綜合體及配套項目節能評估報告 商務區商業綜合體及配套項目資金申請報告 商務區商業綜合體及配套項目市場調查研究報告 商務區商業綜合體及配套項目投資價值分析報告 商務區商業綜合體及配套項目投資風險分析報告

商務區商業綜合體及配套項目行業發展前景預測分析報告

可行性研究報告大綱（具體可根據客戶要求進行調整）第一章 總 論

1.1商務區商業綜合體及配套項目概況 1.1.1商務區商業綜合體及配套項目名稱 1.1.2建設性質

1.1.3商務區商業綜合體及配套項目承辦單位及負責人 1.1.4商務區商業綜合體及配套項目建設地點 1.2商務區商業綜合體及配套項目設計目標 1.3商務區商業綜合體及配套項目建設內容與規模 1.4商務區商業綜合體及配套項目投資估算與資金籌措 1.4.1商務區商業綜合體及配套項目建設總投資 1.4.2資金籌措

1.5商務區商業綜合體及配套項目主要財務經濟指標 1.6可行性研究依據 1.7研究范圍

第二章 商務區商業綜合體及配套項目建設背景

2.1宏觀形勢 2.1.1地理、歷史 2.1.2交通 2.2宏觀經濟運行

2.2.1宏觀經濟發展（GDP發展）2.2.2固定資產投資情況 2.2.3人均生產總值 2.2.4人口變化

2.3地區及行業的發展規劃 2.3.1城市總體規劃（2015—2020）2.3.2城市近期建設規劃

第三章 商務區商業綜合體及配套市場分析與市場定位 3.1商務區商業綜合體及配套市場分析 3.1.1商務區商業綜合體及配套市場近況 3.1.2商務區商業綜合體及配套市場劃分 3.1.3板塊特征分析及小結

3.1.4商務區商業綜合體及配套 市場總結 3.1.5商務區商業綜合體及配套項目機會分析 3.2項目市場定位

3.3商務區商業綜合體及配套項目的SWOT分析 3.3.1商務區商業綜合體及配套項目優勢（STRENGTH）3.3.2商務區商業綜合體及配套項目劣勢（WEAKNESS）

3.3.3商務區商業綜合體及配套項目機會（OPPORTUNIES）3.3.4商務區商業綜合體及配套項目威脅（THREATS）3.4營銷策略 3.4.1營銷主題 3.4.2廣告創意 3.4.3營銷策略 3.4.4宣傳推廣策略 3.4.5促銷策略

第四章 商務區商業綜合體及配套項目區建設條件 4.1市區域概況 4.2區域文化特色 4.3區域人居環境 4.4區域交通網絡 4.5基礎條件

4.5.1.自然及氣候條件 4.5.2.基礎設施配套建設條件

第五章 商務區商業綜合體及配套項目建設方案 5.1總體規劃 5.1.1設計依據 5.1.2規劃設計構思 5.1.3指導原則 5.1.4規劃目標

5.2總平面布置及道路景觀設計 5.2.1總平面布置 5.2.2道路及景觀設計 5.2.3豎向設計 5.2.4技術指標 5.3建筑單體設計 5.3.1平面設計 5.3.2立面設計 5.4結構設計 5.4.1工程概況 5.4.2設計依據 5.4.3基礎設計 5.4.4結構選型

5.4.5主要荷載（作用）取值 5.4.6主要結構材料 5.5公用輔助工程 5.5.1給排水工程 5.5.2暖通工程 5.5.3電氣工程 5.5.4燃氣工程 5.5.5人防設計 5.5.6無障礙設計

第六章 商務區商業綜合體及配套項目環境影響評價 6.1環境保護執行標準 6.2施工期環境影響分析 6.2.1施工期污染源 6.2.2施工期環境影響分析 6.3項目建成后環境影響分析 6.3.1大氣污染源分析 6.3.2水污染源分析 6.3.3環境保護措施 6.4公眾參與

第七章 商務區商業綜合體及配套項目勞動安全衛生與消防 7.1衛生防疫 7.2消防

7.2.1消防給水系統 7.2.2防排煙系統 7.2.3電氣消防

第八章 商務區商業綜合體及配套項目節能節水措施 8.1節能 8.1.1設計依據

8.1.2能源配置與能耗分析 8.1.3節能技術措施 8.2節水

8.2.1水環境

8.2.2綠化景觀用水節水 8.2.3節水器具應用 8.3太陽能利用

第九章 商務區商業綜合體及配套項目組織管理與實施 9.1項目組織管理 9.1.1項目組織機構與管理 9.1.2人力資源配置 9.2物業管理 9.2.1物業服務內容 9.2.2物業服務標準 9.3項目實施安排

第十章 商務區商業綜合體及配套項目投資估算與資金籌措 10.1投資估算 10.1.1估算依據

10.1.2投資構成及估算參數 10.1.3投資估算 10.2資金籌措 10.3借款償還計劃

第十一章商務區商業綜合體及配套項目工程招標方案 11.1 總則.2 項目采用的招標程序.3 招標內容

第十二章 商務區商業綜合體及配套項目效益分析 12.1財務評價的依據和原則 12.2成本費用、銷售收入及稅金估算 12.2.1 成本費用估算 12.2.2收入及稅金估算 12.3 財務效益分析 12.3.1項目損益分析 12.3.2項目財務盈利能力分析 12.4盈虧平衡分析 12.5敏感性分析 12.6財務效益分析結論

第十三章 商務區商業綜合體及配套項目結論與建議 13.1商務區商業綜合體及配套項目結論 13.2商務區商業綜合體及配套項目建議 1、商務區商業綜合體及配套項目位置圖 2、主要工藝技術流程圖 3、主辦單位近5 年的財務報表、商務區商業綜合體及配套項目所需成果轉讓協議及成果鑒定 5、商務區商業綜合體及配套項目總平面布置圖 6、主要土建工程的平面圖 7、主要技術經濟指標摘要表、商務區商業綜合體及配套項目投資概算表 9、經濟評價類基本報表與輔助報表、商務區商業綜合體及配套項目現金流量表 11、商務區商業綜合體及配套項目現金流量表 12、商務區商業綜合體及配套項目損益表、商務區商業綜合體及配套項目資金來源與運用表 14、商務區商業綜合體及配套項目資產負債表 15、商務區商業綜合體及配套項目財務外匯平衡表 16、商務區商業綜合體及配套項目固定資產投資估算表 17、商務區商業綜合體及配套項目流動資金估算表 18、商務區商業綜合體及配套項目投資計劃與資金籌措表 19、單位產品生產成本估算表、商務區商業綜合體及配套項目固定資產折舊費估算表 21、商務區商業綜合體及配套項目總成本費用估算表、商務區商業綜合體及配套項目產品銷售（營業）收入和銷售稅金及附加估算表