第一篇：關于柳州房地產市場環境調查報告

關于柳州房地產市場環境調查報告

近幾年來，隨著中國-東盟自由貿易區的建立，以及“強市富國”方針政策的實施，經濟發展迅猛，城市發展平穩，再加至市政府對舊城區的大力改造使得柳州的房地產行業蓬勃發展，但就在2011年春節的前夕，國家為房地產能更加平穩、健康的發展面向全國頒布了“新國八條”，這一系列的宏觀調控政策對房地產開發企業形成了巨大的壓力是否能順利過關，應對挑戰呢，我們就為應對這個問題向柳州市房地產市場環境方面做了調查 第一、宏觀環境分析

宏觀環境分析包括了經濟因素、政治因素、人口因素、政策法規與稅制因素。我們房地產企業的隨處的微觀環境都是在這些宏觀力量的控制與影響之下的。

1、經濟因素：柳州的GDP增長保持一個較快的速度，根據柳州“十一五”時期的目標，即地區生產總值年均增長11%以上，財政收入年均增長12%以上，固定資產投資年均增長12%以上，社會消費品零售總額年均增長12%以上，外貿出口年均增長10%以上，實際利用外資年均增長10%以上。同時縱觀近幾年的經濟增長情況來看，柳州經濟增長保持較強的增長勢頭。

2、金融因素：財政收入穩步增長，金融事業穩健運行。年末金融機構各項存款余額637.66億元，比年初增長12.89%。金融機構各項貸款余額397.69億元，比年初增長12.59%。其中個人消費貸款58.97億元，比年初增長4.39%。

3、政策法規與稅制因素：隨著“新國八條”的出爐，限購令也將在全國鋪開，二三線城市也加緊了腳步柳州是否實施限購令，雖然目前尚不得知，但受到其他城市限購政策推行影響，近期柳州樓市觀望情緒漸濃。

4、人口與自然地理因素：柳州又稱龍城，位于廣西中部，是我國南方的一座古老而又美麗的城市。它具有良好的人文歷史景觀和豐富的旅游資源，是國家級旅游城市和歷史文化名城，也是廣西最大的工業基地和經濟中心。柳州屬于典型的嚓斯特地貌，形成了“拔地奇峰畫卷開”的山水特點。這里石山奇特秀美，巖洞瑰麗神奇，泉水幽深碧綠，江流彎曲明凈。清澈的柳江穿流而過，像一條綠色的玉帶，把市區環繞成一個“U”字半島。柳州市是古人類繁衍生息之地。到2000年末市區人口總數為183.48萬人，人口比較集中分布于商業繁榮地區，柳北區、柳南區人口數量分布多，而城中區人口密度最大。第二、微觀環境分析

興佳?清華坊，柳州首個最大的新中式住宅小區，項目占地230畝，規劃有38棟徽派風格建筑，小區建筑形象設計色彩典雅，造型簡潔，功能布局符合現代居住要求；小區內景觀優美，綠化率達41%，現代江南特色的園林設計，處處有景，景隨步移。小區設有文化會館、商業街、綜合商場、雙語幼兒園、泳池等公共配套設施，滿足業主日常生活、娛樂、休閑及精神生活的需求興佳·清華坊目前三期品園準現房在售，均價7600元/平。據了解，近期購買品園樓中樓，可在常規折扣上再享額外9.9折，同時該項目典藏50多套一梯兩戶多層院落，戶型為75~124平方米二房、三房。

第二篇：市場環境調查報告

市場環境調查報告

關于農貿市場調查結果情況如下：

1.市場四周門市租金

30㎡租金為:每月1500-2000元

70㎡租金為:每月3000元

3層樓約300㎡售價70萬（市場四周住戶近期沒有房產交易情況具體價格無法明確）

市場外部主道30㎡門市租金為：每月3000元

2.市場內部鋪位租金

每個鋪位長約2m,租金為: 450元/月(現已全部租出,沒有空位)

3.市場四周商鋪情況

市場四周商鋪都是個人住家，自家一樓過道做為門市做點生意，很少租給外人。

有兩家房主有意向出租一樓商鋪，面積30㎡左右，價格商量中，已留下聯系方式，明天給答復。另外有些一層住戶還要增高到二層或三層。

林

2014年4月2日

第三篇：大眾汽車市場環境調查報告

大眾汽車市場環境調查報告

1、企業概況

大眾汽車的德文，意為大眾使用的汽車，標志中的VW為全稱中頭一個字母。標志象是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝－必勝－必勝。大眾汽車公司是一個在全世界許多國家都有生產廠的跨國汽車集團，名列世界十大汽車公司之一。公司總部曾遷往柏林，現在仍設在沃爾夫斯堡。目前有雇員26．5萬人，整個汽車集團產銷能力在300萬輛左右。2008年7月24日，歐盟正式決定，批準德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團。如果收購成功，合并公司將成為歐洲第一、世界前三的汽車企業。

大眾汽車公司創立于1937年，是德國最大的汽車生產集團，汽車產量居世界第五位。大眾集團包括有在德國本土的大眾汽車公司和奧迪公司以及設在美國、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7個子公司。由于大眾車型滿足不了美國人對大空間的需要，導致銷路不暢，因此到后來撤銷了在美的子公司，連設備一并賣給中國第一汽車制造廠繼續生產高爾夫捷達。使大眾公司揚名的產品是“甲殼蟲”轎車(由波爾舍設計)，該車在80年代初就已生產了2000萬輛。啟動了大眾公司的第一班高速列車，緊隨其后的POLO、高爾夫、奧迪、帕薩特、桑塔納等也暢銷全世界。

2、行業背景

集團建立了一套覆蓋以下4個區域的控制結構：歐洲/其余市場、北美市場、南美/南非市場和亞太市場。Financial Services（汽車金融服務）和Europcar業務單元由Financial Services部門共同管理。在全球18個國家內擁有45間制造工廠。集團在歐洲的11個國家和美洲、亞洲及非洲的7個國家共經營著45家間制造工廠。全球雇員總數超過336,000人，每個工作日可生產超過21,500輛汽車，同時提供各類汽車相關服務。大眾汽車的產品在全球超過150個國家均有銷售。集團的目標是為消費者提供安全、環保、有吸引力、有競爭力的汽車產品，代表同類產品的全球最高水平。

3、宏觀環境分析 3.1政治環境分析 3.1.1 小排量汽車解禁

2006年1月國家發改委等六部門聯合發出通知，要求取消一切針對節能環保型小排量汽車行駛路線和出租車運營等方面的限制。這直接促進了小排量汽車的銷售，在2006年一季度，使得奇瑞等廠家取得了不錯的銷量，其中二月份奇瑞的銷量達到了兩萬多輛，在乘用車市場上首次超過一汽大眾。對本土汽車企業而言，有生產小型車的經驗，可以充分利用包括政府等各種資源，在成本的控制上有一定的優勢。

3.1.2 國家產業政策的支持

汽車作為資金密集型技術密集型的產業，對國民經濟有強大的拉動作用，作為國家重點發展的支柱性產業之一，投入了大量的人財物，改革開放二十多年的發展，一批國有和民營汽車企業已經形成了一定的規模，也積累了一定的人才和經驗，為下一步的發展打下了良好的基礎。3.1.3 自主創新的國家戰略

在十一五規劃中自主創新做為國家戰略提出，為中國汽車產業的發展指明了方向。改革開放以來，合資和引進使中國汽車產業大開眼界。通過消化和吸收，在產品檔次、生產管理水平、設備改進、人才培養等方面都有了大幅度的提高，積累和掌握了一些與世界汽車制造水平同步或者接近的經驗，為國內各大汽車集團自主創新奠定了很好的墓礎；同時，中國汽車企業可以縱觀全球整車、零部件制造巨頭來選擇合作伙伴，站在巨人的臂膀上高水平起步。我國汽車產業正面臨著第二次重大的轉型，讓更節能、更環保的車型進人中國的家庭是我國汽車產業未來的發展趨勢。圍繞這一目標，各種與汽車消費相關的政策正在調整，這也正是國內汽車企業搞自主創新需要利用的后發優勢。3.1.4 公路等公共設施的建設是國家投入重點

十一五規劃國家提出投入1000億加快農村公路建設，十一五末基本實現全國所有鄉鎮、東中部所有具備條件的建制村通瀝青路或水泥路，西部地區基本實現具備條件的建制村通公路。并且重點建設國家高速公路網，基本形成國家高速公路網骨架。繼續完善國道、省道干線公路網絡，打通省際間通道，發揮路網整體效率。公路總里程達到230萬公里，其中高速公路6.5萬公里。各等級公路網發展和完善必將促進汽車市場的擴大。3.1.5國家的其他政策

鼓勵轎車的國產化率，新的消費稅的實施，促進汽車消費的健康發展。相關政策文件有《乘用車燃料消耗量限值》《汽車產業振興規劃》《二手車市場管理辦法》《汽車產業“十一五”發展規劃綱要》等。這些政策的支持一定程度上穩定了上汽集團的國內市場，有利于其國際化戰略的推進。3.2經濟環境分析 3.2.1 GDP及其增長速度

改革開放后我國的GDP一直保持著平穩高速的增長。因為受金融危機的影響，2008年我國的GDP跌落到了個位數，社科院對09年的GDP預期也降至8%左右。具體會達到一個什么樣的數值，要從國際國內兩重因素來看。首先就是國際因素，從美國開始蔓延的金融危機還會不會再有惡化？第二就是我國政府的擴大內需等一系列拉動經濟的政策實現的程度。但是無論怎樣，宏觀環境的不景氣這已基本成為事實。不景氣的宏觀經濟必然對汽車行業的發展構成不利影響，也必然影響上汽集團的發展。

3.2.2 城鄉人民收入發展現狀與轎車保有量

從全國范圍來看，2003年我國人均GDP已經達到1000美元，居民消費結構正在從萬元級向10萬元級過渡，主要的消費品是汽車、住房以及通訊、教育等。隨著經濟的增長，可以預計的是居民的購買力還將不斷增強。消費主體成排浪式地擴張。隨著市場化程度的不斷提高，經濟增長的內生性、穩定性進一步增強，內需將會進一步擴大，消費政策、消費體制、消費環境也會得到進一步改善，這些都將為汽車消費增長帶來巨大潛力。3.2.3 市場國際化

我國汽車產業面對著巨大的全球市場。2005年全球汽車銷量4000多萬輛，而中國出口的汽車僅17萬輛，在國際市場上占的份額極少，國家鼓勵汽車我國汽車企業走出去。隨著汽車市場的日益放開，我國汽車產業正在以積極的姿態融入國際市場。上汽集團作為我國最大的汽車集團之一，能夠更好地開拓國際市場。

但是由于全球汽車市場的低迷，特別是美國底特律的汽車公司的危機，使的快速增長的中國市場對各大汽車公司未來的發展有著至關重要的作用和地位，中國市場的競爭已經是全球競爭焦點，各大公司加快了在中國新產品新車型推出的速度。這對我國的汽車行業以及上汽集團提出了極大的考驗。3.2.4 資本市場的發展

資本市場的發展和不斷完善，使的汽車企業有了更多的資金的可能來源。不少企業在謀求上市融資，外資也增資中國市場。在國際汽車市場上，各汽車產業集團一致看好中國汽車市場的誘人前景，紛紛從各自的全球戰略角度出發，在對中國市場進行戰略布局的基礎上，積極地、加速地展開有效的進入和競爭策略。東風與日產、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。3.2.5 汽車信貸的落后

我國目前汽車購買者大部分是現款，發達國家汽車銷量70%是靠信貸售出的，我國的比例不足20%。汽車金融公司和國內金融機構的汽車信貸發展緩慢，一方面，金融機構的汽車消費信貸的呆壞帳率高達40%，由于國內個人信用制度的不完善，規定商用車貸款首付比例不低于30%，自用車首付比例不低于20%，期限都不得超過五年，這抑制了消費者的支付能力。另一方面，國家批準的汽車金融公司要么是外資要么是合資，這使的本土汽車企業在這個領域又處于不利的落后位置。因此，上汽集團更應該憑借其國有企業及合資的優勢，擴大規模發展。3.2.6 能源供應及油價

化石燃料成為我國能源供應所面臨的主要挑戰：過度依賴化石燃料，對資源的可持續供應造成壓力。我國人均能源可采儲量遠低于世界平均水平，人均石油開采儲量只有約2.6噸，人均天然氣可采儲量1074立方米，人均煤炭可采儲量90噸，分別為世界平均值的11.1％、4.3％和55.4％。而目前的能源結構以化石燃料為主導，將對能源的可持續供應造成的壓力。從長遠看，石油短缺將成為發展汽車工業必須面對的主要問題之一。3.2.7 鋼材價格及其對汽車行業的影響

08年各種鋼材的價格都出現了大的波動，進入09年，隨著我國投資和基建規模的加大，對于鋼鐵的需求大幅增加，我國鋼鐵的產量也會進一步增加。但是受世界經濟發展放緩、節能減排措施的實施、鐵礦石行業投資的暴增等原因的影響，國際鐵礦石的價格在09年將保持基本穩定，甚至略有回落。受此雙重因素的影響，09年鋼鐵價格不會有大幅波動。具體的漲跌要視國家的調控政策的力度而定。而汽車作為鋼鐵行業的消費大戶，價格的穩定對其成本的維持至關重要。3.2.8 橡膠制品的供求影響汽車輪胎成本

天然橡膠消費量最大的就是汽車工業（約占天然橡膠消費總量的65%），它的發展情況直接關系到輪胎的產量，從而影響輪胎價格。供求情況是影響天然橡膠期貨價格最根本的因素。伴隨著合成橡膠工業的不斷發展，其價格也越來越具有競爭性。當天然橡膠供給緊張或價格上漲時，許多生產廠商會選擇使用合成橡膠，兩者的互補性將會越來越強。同時，由于合成橡膠屬于石化類產品，自然而然，其價格受其上游產品――石油的影響。而事實上，石油價格一直是不斷波動的，因此，石油價格的波動也會通過影響合成橡膠的價格而作用于天然橡膠的價格。

3.3技術環境分析 3.3.1 汽車技術的發展

汽車產品更新換代加快，對人們的生活的影響日益加深，其他高新技術的不斷應用，“汽車電子”等熱點不斷涌現。汽車正轉向高科技的產業，新能源、新材料、新技術、新工藝的大量應用使汽車產業將發生脫胎換骨的變化，稀土合金、電子導航和自動化控制等的應用，以及混合動力汽車等的出現給中國汽車企業的自主創新帶來了更多的機遇。

3.3.2 資金投入不足，研發能力弱，核心技術缺乏

汽車工業產品開發投入少，手段落后，數據積累少，有經驗的開發人才匱乏，尚未形成高水平的卡車產品開發體系，更不具備轎車產品自主開發能力。國外汽車企業每年的技術開發費投入約占年銷售額的3％5％，數額高達幾億甚至幾十億美元，2002年福特研發開支72億美元、通用54億美元、豐田46億美元，而我國一些重點骨干企業這一比例不到1％。投入總量與國外差距更大，以致汽車產品品種少，技術水平落后，不能很好滿足市場需求。零部件工業同樣缺少具有國際競爭力的產品。這就要求我國汽車行業加大科研投資力度，掌握核心技術。3.3.3 技術標準問題

由于中國企業研發能力較弱，作為后來開發者牽涉到諸多的專利問題。針對政府制訂的混合動力車標準，也被認為過多地參考了豐田的標準，不利于本國混合動力車的發展。事實證明，即使外觀設計也必須建筑在核心技術能力掌握的前提下。豐田就曾對中國多家企業提出外觀專利侵權訴訟。3.3.4 國際技術的影響

世界汽車工業正在孕育著一場能源動力系統的技術變革，要充分認識開發新一代汽車能源動力系統的重大意義，加強對新一代汽車技術的自主創新。只有這樣，才能使中國汽車產業在國外新一代汽車技術變得成熟的時候不再落后。

3.4 社會文化環境分析

3.4.1 道路和停車場問題的制約

由于城市道路長度和面積的增長速度低于汽車保有量的增加速度以及交通管理水平的低下，道路網結構和客貨運輸結構不合理等原因，部分大型城市交通狀況日趨緊張，而且公路交通總量少、密度低、質量差，通行能力不足。在城市建設中沒能很好的兼顧汽車配套設施，停車難在部分城市出現，表現為停車設施不足，管理落后，使得一邊是停車場利用不足，一邊是亂占道現象嚴重。3.4.2 消費個性化時代，即汽車定制時代

調查顯示，30~45歲的新興知識經理階層或者專業人士是中高端汽車消費的主力，更關注品牌的內在品質和個性品位，中高端汽車的消費文化也將更趨于國際化、個性化與多樣化。

實際調查中，這些特質可以在不同消費者身上組合為不同個性的需求。3.4.3 民族文化對自主品牌的影響

如果中國汽車行業能夠努力營造“支持國產汽車，助力自主品牌成長”的愛國文化氛圍，牢牢抓住中國消費者的民族情節心理，業績將無法估量。3.4.4 消費者品牌忠誠度低，對價格敏感，跟風消費

大部分人都是首次購買，對品牌認知度低，大約一半的人依據家人朋友的意見。消費者需要生產廠家和經銷賞提供更多的服務和支持。攀比消費使的自主品牌在這方面不具有國外品牌的口碑優勢。3.4.5 部分的存在地方保護主義

現在重要省市都有了自己的汽車制造廠，在就業和發展經濟的壓力下不可避免的存在或明或暗的地方保護主義。總的來說，政治、經濟等方面的環境壓力推動了上汽集團的國際化戰略，同時新能源發展的有利條件又給與上汽巨大的吸引力。目前經濟的不利影響以及各種汽車政策的相繼出臺和汽車技術的要求等又對上汽集團的發展提出了更大的挑戰。

4、微觀環境分析

4.1 行業內現有競爭者的競爭

（1）進口品牌汽車、合資企業帶來巨大的沖擊；（2）競爭者主要在價格和服務方面競爭；（3）競爭現狀：

目前我國汽車品牌有355個，其中自主品牌占69%，但是在100個轎車品牌中，自主品牌只有37個。

主要汽車品牌——

自主品牌：奇瑞、吉利、華晨、哈飛、長安、紅旗

進口品牌：奔馳、寶馬、雷諾、福特、大眾、奧迪、通用、豐田、標致、雪鐵龍

合資企業：一汽大眾、上海大眾、一汽大眾（奧迪）、華晨寶馬、廣州本田、一汽豐田、一汽馬自達、南京菲亞特、東風日產、東風標致、東風雪鐵龍、長安福特、長安鈴木、上海通用、鄭州日產、海南馬自達

①汽車新品增多

各類汽車新品正在以越來越快的速度搶占著市場，據有關方面不完全統計，從1999~2003年的4年間，我國轎車新車型由6個上升到了50多個，近幾年，每年都有20—50款新車投放市場。

②自主品牌的進步

隨著汽車市場的膨脹，具有強烈創業意識的自主品牌迅速崛起。

2003年奇瑞、吉利、華晨、哈飛、長安等自主品牌在上海車展上悉數登臺； 2005年在同一舞臺上，自主品牌更是反映出整體突破的強烈趨向，推出了多概念車、發動機樣機；

2006年北京車展，自主品牌中高端產品及概念車的數量占到了參展總車數的三分之一，且部分自主品牌已正式挺進中高端市場；

2006年自主品牌乘用車全年累計銷售214.67萬輛，占乘用車銷售總量的41.47%,其中自主品牌轎車累計銷售98.28萬輛，占轎車銷售總量的25.67%。

總的來說，上汽集團是國內汽車行業的領導者，但與國外知名企業還有相當大的差距。

4.2 潛在進入者的威脅

（1）規模經濟限制新加入者進入汽車行業；

（2）汽車生產對資金的要求很高，限制新加入者進入行業；

（3）汽車行業要求有完善的銷售渠道和售后服務，新加入者進入行業難度大；（4）汽車生產需要非常先進的技術，也成為進入行業的壁壘。4.3 替代品的威脅

（1）購車、保險、停車、維護等方面的費用日益增加，使消費者轉向使用公共交通工具；

（2）政府和人民環保意識增強，為減少尾氣排放，減少金屬、石油的使用量，政府可能鼓勵人民使用公共交通工具，可能導致消費者轉向公共交通工具。4.4 供應商討價還價能力

（1）國外零配件供應商紛紛在國內建廠，供應商之間的競爭日趨激烈；（2）供應商行業的集中化程度較低，供應商的議價能力有限；（3）生產商一般會有長期合作的穩定的供應商；

（4）網絡技術、物流的發展，使生產商與供應商之間的雙向選擇空間增大；

上汽集團擁有緊密的零部件生產企業和整車與服務體系的支持，因此，上汽集團供應商的討價還價能力較弱。4.5 買方討價還價能力

（1）行業內競爭激烈導致消費者在價格、質量、服務等方面有討價還價的能力；

（2）消費者的品牌意識逐漸增強，使得廠商在樹立品牌形象方面加大投入；（3）消費者越來越理性，主球質量好、油耗低、安全性高、舒適性強的汽車，對廠家提出了更高的要求。

因此，汽車消費者的議價能力將變得越來越強。

通過五力模型的分析可知，上汽集團在國內是龍頭企業，擁有規模、價值鏈等優勢，處于有利的汽車產業競爭地位。同時，國外市場對其提出了較大的挑戰。

5、SWOT分析

在汽車業高速發展的今天，大眾汽車能否繼續領跑行業領域，他的優勢，劣勢，機會和威脅又分別體現在哪些方面，我研究通過SWOT模型來分析大眾的優勢（S），劣勢（W），機會（O）和威脅（T）。從而進一步指出大眾汽車在當前環境下應該采取的市場策略。5.1 Strength 大眾的優勢

直到21世紀初期，全球各大國際汽車廠商紛紛發覺中國這片肥沃而未被完全開墾的土地時，大眾才逐漸有了競爭對手。但是長達十余載的統治地位讓“大眾”品牌獲得了無法撼動的品牌影響力。直至今日，“VW”的品牌標識仍是最被人們熟知的汽車標識。5.1.1品牌知名度高

從大眾自身來看，最重要的一點就是產品的布局。由于大眾進入中國較早，因而其產品線拉得非常長，有人總結是“四世同堂”，對此大眾的思路非常明確，就是中國市場的廣闊，需求層次眾多，因此在不同的技術與價格水平上都擁有有競爭力的產品，能夠保證大眾充分發揮自己的優勢。[10] 同時，無論價格高低與技術水平新舊，大眾的產品一直以結實耐用、性能可靠著稱，品牌的知名度與美譽度都不錯，這也是令大眾與對手競爭起來底氣十足的資本。

無論是上汽還是一汽，都堪稱國內汽車制造業的巨無霸，擁有兩個相對都很強勢的合作伙伴，協調的問題就顯得十分突出。從這兩年的情況看，雖然業內人士依然免不了對大眾與上汽、一汽之間的關系議論紛紛，但大眾品牌在中國車市的地位依然牢固，而

且有著上升的趨勢是不爭的事實。5.1.2產品具有針對性

從高端的奧迪，到主打的大眾，最后還有新引進的斯柯達，大眾的產品系列已經比較全面地進入了中國，在不同的細分市場上也各自擁有不錯的成績與競爭力。但是，對于中國這個發展迅速的新興市場，如何保持人們對于大眾的高關注度，同時不斷引入有競爭優勢的新產品卻是近一段時間大眾必須妥善解決的問題。尤其是在競爭對手越來越多，而且大家都將自己最好的產品投入中國市場這一大背景下，產品策略不僅是關系到眼前的戰術性問題，也是關系未來發展前景的戰略問題。5.1.3 成長空間大

大眾如今領先一步，將整車之外的最新平臺、引擎等關鍵技術引入中國生產，以期保證自己能夠有足夠的成長新空間。此外，在支持上汽、一汽根據中國市場的具體情況開發新產品方面，大眾也開始積極探索。本土化使得大眾在中國車市上的競爭力得到加強，將成為未來大眾角逐中國車市的重要利器 5.2 Weakness 大眾的劣勢 5.2.1 市場策略選擇不當

從技術的狂熱追求者皮耶希先生執掌帥印以來，大眾汽車似乎偏離了大眾的方向，一心一意想在豪華車領域有所作為。[11]從輝騰到途銳，車體更大，馬力更強，價格卻遠遠脫離了大眾，而產品的類似也使消費者產生了疑惑：同樣是4.3升的8缸發動機，是買奧迪A8的4.3升型還是買大眾輝騰的4.3升型？二者一樣的豪華，一樣的四驅，盡管大眾集團對二者的定位有明確的解釋，但消費者并不認可，已有的證據是輝騰并沒有騰飛起來，其訂戶遠遠低于預期，而那座著名的生產輝騰的透明工廠現在看來更像是一座專供參觀的汽車生產博物館。

豪華車型不成功，經濟車型也在防御戰中節節敗退。高爾夫、POLO在德國及歐洲市場中市場占有率也不理想，敗給了不斷推出新車型的法國軍團。盡管銷售數量還保持領先，但和往年相比，已失去往日的號召力。而標致、雷諾風景、雪鐵龍正大舉占領大眾的傳統領地，銷量下降，效益下降，這是大眾在全球的情況。

5.2.2 市場份額下降 由于國內市場的競爭越來越激烈，又先后出現像比亞迪，吉利等中低端國產車與其搶占市場，使得大眾在中國的一季度銷量不是很理想。數據顯示，中國汽車市場是全球各大汽車集團競爭的熱點地區，大眾汽車集團雖然在華市場份額仍居首位，但占有率有所下降。為保住優勢，大眾日前宣布在華追加投資16億歐元，用于兩個新工廠的建設和其它項目。5.2.3 車型外觀不夠豐富，產品線單一

從前不久的北京車展和南昌車展上大眾公司展出的車型來看，似乎沒有寶馬、奔馳等品牌推出的所謂概念車那么吸引人們的眼球。外形保守單一，便是大眾汽車的標準。現如今在人人都追求個性的社會，外形奪人眼球是個不錯的辦法，然而大眾公司有著德國人的嚴肅和謹慎，可想而知，怎么能輕易改變公司的理念。5.3 Opportunity 大眾的機遇 5.3.1 中國私家車市場的成長

隨著我國社會生產力的快速發展，經濟建設的又好又快發展，我國的各個等級的公路建設取得了很大的成績，人們出行更加方便了。私家車市場逐步成熟。消費者的消費觀念、消費方式和消費心理的變化及購買能力等為整個汽車市場提供了機會，對上海大眾也更是—個良好的機會，消費者對于大眾品牌的認可度、信譽度等是比較高的。有利于上海大眾重新進行細分市場、選擇相應的目標市場及重新定位等。5.3.2開發新能源技術

大眾汽車計劃首先聚集自己在電動汽車領域的技術力量，繼而穩步前進。大眾汽車現已為電動汽車制定了清晰的產品發布計劃。大眾汽車集團董事會主席文德恩博士(Prof.Dr.說：“大眾汽車將逐步實現電動汽車量產。[12]電力驅動的汽車與內燃發動機驅動的汽車將共同存在。在這一領域的技術實力將得到進一步加強。大眾發揮內燃發動機的潛能，以期大幅降低油耗和排放。這些措施將使大眾汽車在零排放汽車市場中居于領先地位。5.3.3提高公關效果

現代社會，對廠家和經銷商來說，服務是營銷的重要手段．讓消費者滿意的服務才是他們賴以生存的生命線。上海大眾要強化公關策略，通過有效的公關活來提升上海大眾的品牌形象。尤其在中國，大眾要適應中國的具體實情，要進行一些行為方面的改變，機動靈活的調整自己的營銷策略。在公關方面吸取日系、韓系車尋找中國銷售代理的成功經驗，探尋和政府建立良好關系的有效途徑，使得大眾能再次回到中國人民、中國市場的核心區域。5.4 Threat 大眾的危機 5.4.1日系汽車的競爭

競爭對手的強烈競爭，特別是日系汽車的強烈競爭對于源自德國的大眾汽車是一個很大的沖擊．日系汽車具有電子配置好，內飾豐富，省油，線條流暢，市場渠道順暢等優點，而這些正是上海大眾的不足之處，因此給上海大眾形成了很大的壓力。如本田和豐田等企業，注重燃油經濟性和汽車的電子化，汽車內飾豐富，日系汽車在我國市場逐步壯大正說明了這一點，高油價的威脅。由于石油屬于不可再生資源，隨著使用量的逐步擴大必然越來越少，再加上世界上最大的產油區中東地區治不穩定，使得油價忽高忽低，總的趨勢是逐漸變高，而上海大眾的燃油經濟性相對存在一定的不足．這對上海大眾帶來說，就產生了一定的威脅。5.4.2新技術的回報風險

當大眾致力于清潔能源和節省能源汽車的研發時，新能源也在被世界開發研發中，這個威脅就是，大眾的這次投入是否能得到回報。如果研發出一種更高能耗的資源，那大眾將何去何從，巨大的投資如何收回。并且日本小型車在能源環保上更有突出優勢，轉型環保的投入更小。大眾何以保證自己的投入是“物有所值”.如果大眾的技術投入無法保持領先水平，則會對自身發展產生很大威脅。5.4.3服務的競爭

上海大眾要想在當前汽車競爭中取得長足發展。必須要能與時俱進，制定并運用好與其自身發展相適應的營銷策略，以市場需求為中心，為顧客排憂解難，努力使顧客滿意．提高售前。售中，售后服務，努力提高產品及服務的科技含量。在當前汽車成本以及制造技術競爭激烈的環境下，誰擁有更好的客戶服務，誰就能贏得更多的客戶資源。大眾在這方面目前落后于日韓車系的廠商。

6、結論與建議

總之，上海大眾要想在當前汽車競爭中取得長足發展，必須要能與時俱進，制定并運用好與其自身發展相適應的營銷策略，以市場需求為中心，為顧客排憂解難，努力使顧客滿意。提高售前、售中、售后服務，努力提高產品及服務的科技含量。

第四篇：關于市場環境調查報告

關于重百##商場市場環境調查報告

內容摘要：

我于今年 4月對重慶百貨##商場進行了走訪調查。調查發現重慶百貨##商場市場環境不容樂觀，該商場也進行了戰略發展的調整，從大眾商場向小眾商場方向發展，轉型做針對女性的專一性商場。商場同時也涵蓋了禮品市場，但總體而言，該商場在該區域市場環境下發展，并不太理想，這與區域內的商場林立，與同類商場相比，缺乏獨到的競爭優勢有關。本次調研結果，我認為，重慶百貨##商場，要根據市場環境，除了堅持走小眾市場定位的道路外，還應走出一條獨特的“禮店”發展模式之路。

關鍵詞：市場環境 社會調查報告

調查正文：

重慶百貨##商場市場環境調查報告

一、商場市場環境狀況

重慶百貨##商場地處重慶主城核心區域—解放碑商圈。同業商場有重慶百貨解放碑商場、新世紀商場、美美百貨，還有專業商場如蘇寧電器以及國美電器，有綜合性商場如大都會等等。商業發達，金融機構集中之地，與重醫附二院更是一路之隔。

商業各種形態極為完善與成熟，加之各種高端人群匯聚之地。重慶百貨##商場地處寸土寸金之地，理論上說，應該是一個讓發展商業的黃金地端。

二、消費者情況

（一）消費者基本情況

當地居民較少，高端商業人士居多。根據今年4月的抽檢，發現性別構成中以女性居多，女性人口占總體的54％，男性為46％。年齡構成中居民年齡以20～40歲者最多，占總調研人數的26.5％；41～50歲者占23％，51～60歲者占21．5％，21～30歲者占17．5％；61歲以上者占8.5%;20歲以下者占3%。年齡結構分布偏向于中青年。

工作單位分布：該地區人士在從事商業和金融服務業工作的最多，占5l％，在事業單位工作的占25％，在三資企業工作的占8．5％，在政府機關和集體所有制企業工作的各3%，從事個體職業的占2．5％，其他占 11％。

根據相關數據顯示，大專學歷以上者占 87％，高中文化程度者占9％，初中文化程度者占3％，小學文化程度者占1％。可見，當地人員的文化素質非常高。

居民類型以大部分為流動人士為主，在此居住5年以上占27%，居住時間1年以下的新住戶占73%。新、老居民在購物需求、習慣等方面均有著一定的差異。

（二）消費者購買力及消費水平

經過抽樣調查，當地居民的購買力及消費水平屬中端偏下，大部分家家庭消費在5萬元左右，而非當地居民消費則較高，年消費在15萬 以上。

調查結果顯示，本地區居民家庭擁有的耐用消費品配置屬于基本生活配置。彩電、冰箱、洗衣機及手表等耐用消費品擁有率很高，而一些娛樂型、發展型耐用消費品擁有量明顯低于非居住人群。

（三）消費者購物行為情況

日常用品消費群大部分是當地常住居民，抽調結果顯示，這部分消費者占的比例僅為17．7％。而家電、服裝、奢侈品以及高端娛樂場所所帶來的消費占總體消費的82.3％。

消費者在選擇購物場所時，最注重的是商場的品味因素，其他依次為購物環境因素、服務因素、品種因素、個人習慣因素和其他因素。價格因素不占主流。

因此，如何滿足不同消費心理消費者的需求，也是商場經營所面臨的一個重要問題。

三、市場環境優劣勢分析

優勢：

1、地處##交通要道，是中低端消費群必經之地，容易吸引客人；

2、與重醫附二院隔路相望，可吸引較為常態的固定高端人群；

3、門店時間較長，具有一定的知名度，擁有一批忠實客戶群。

劣勢：

1、購物環境較差，形不成購物氛圍；

2、同樓商業形態不交叉，形不成消費合力；

3、本身定位不清楚。沒有形成固定的品牌價值；

4、沒有充分利好配套商業和機構帶來的商業機會；

根據優劣勢分析，重慶百貨##商場需要充分認證市場環境，走出一條自己的發展之路

出來。而當前的針對女性的專一化市場，很難讓商場發展蛻變，更談不上爆發性的發展。

調查結論：

經過近半年調查，我們得出如下結論：重慶百貨##商場雖地處解放碑核心圈，但由于新世紀百貨、各大綜合商場、重百解放碑商場等等，稀釋和分流了大部分同類型消費群。加之非居民消費人群比例較大，喜歡時尚中高端消費環境和消費理念，重慶百貨##商場的購物環境難以滿足。

加之商場100米以內沒有高端餐飲娛樂環境，僅有一家酒店。很難將高端消費群留在商場內。

所以，商場轉型做小眾市場是一個明智的選擇，但將女性作為主要的消費對象，商場定位出現了偏差，經營狀況日益低下也可想而知。

對商場經營的幾點建議

1．在服務宗旨上，考慮到商場地處位置和實際情況，該商場不能像美美百貨那樣吸引高薪收入階層消費者，也不能像重慶百貨解放碑商場那樣以吸引流動性購買力為主，而應像新世紀生活超市那樣，以本區域工薪階層為消費服務對象。

2．在輻射范圍內，有一家酒店和一家醫院以及同樓IT賣場，可適當考慮服務游客和醫院患者的服務商品項目，做好特產、鮮花、禮品等商品市場，提供一些特色服務吸引消費者消費。

3．在經營方針上，商場所經營的商品項目、品種及價格，都要適應工薪階層中低端消費人群的消費水平和欣賞水平，不能過高，也不能過低，而應根據商業競爭要求、商業發展趨勢要求、消費者要求，以及本區域今后發展等要求綜合考慮。我們認為，商場應走中

檔化、特殊化的路子，創造出自己的經營特色，即堅持“禮品為龍頭、服務商品為核心、高檔商品少量化”的經營方針。這樣，可使商場有較充分的回旋余地，并發揮其規模較大的優勢。

4．在商場設施和購物環境上，應對購物環境給予一定的重視，在力所能及的條件下，努力營造一個舒適的購物環境，給中端消費者以全新的感覺，吸引更多的消費者來此購物。

5、強化特色服務內容。一方面，商場所提供的服務應采用柜臺服務和自選服務相結合的方式。另一方面，加強外延服務。如包裝送貨等等。全面打造自己商場獨特服務性。

6．采用適當的廣告方式加強廣告宣傳。宣傳自己的商場的特色，打造重慶自己的“禮店”。多從事一些本地區的公益事業。這些都將有助于提高商場的知名度和增強顧客對商場的親近感。

總之，作為重慶百貨##店一家老牌商場，戰略轉型成為小眾市場是一個明智的選擇，但如果僅僅是轉型成針對女性的專一商場，前途不看好，根據我的市場環境調查分析認為，重慶百貨##店要想重塑輝煌，必須走“禮店”的道路。

第五篇：柳州商業街調查報告

柳州商業街調查報告

目 錄

一、柳州商業街區位分析

1.柳州市地理位置簡介

2.柳州市商業步行街分布

3.柳州市區公共交通分析

二、柳州市商業街業態分析

柳州，又稱龍城，地形為“三江四合，抱城如壺”，亦稱“壺城”。是廣西重要的區域中心城市，廣西工業名城、歷史名城、文化名城、旅游名城。全市轄6縣4區，總面積1.8萬平方公里，總人口372萬。作為廣西最大的工業城市，柳州工業總量約占廣西的三分之一。柳州工業發達，2009年11月9日成為繼北京、上海后第三個汽車年產量超過100萬輛的城市。是中國第一個市區人均年生產汽車超過一輛，城市人均生產汽車最多的城市。其他支柱產業包括廣西柳工機械股份有限公司為代表的機械業和廣西柳州鋼鐵(集團)公司為代表的冶金業，輕工業也較發達。2011年全年柳州工業總產值首次達到3000億元，工業發展再創新高。

柳州是西南地區的商貿物流中心，也是中國西部區域性商貿物流中心，商業貿易活躍，素有“桂中商埠”之稱，自古就是周邊省區的重要商品集散地，擁有谷埠街國際商城、新時代商業港、溫州商貿城及五星商業步行街等商貿中心，在2004年被世界著名雜志《福布斯》評為中國大陸最佳商業城市之一。

柳州已形成汽車及零部件、鋼材、建材、農副產品、日用消費品等大型批發市場，商業網點服務功能完善，連鎖經營、物流配送、電子商務發展迅速。食糖批發市場是全國最大的食糖實物交易市場。