第一篇：2013年度立體車庫行業總結及2014年展望

2014年3月18日 長沙

各位領導、各位代表、各位嘉賓：大家早上好！

今天我們相聚長沙這座歷史文化名城，在秀美的、充滿人文氣息的岳麓山下、湘江之畔，召開2013年度停車設備行業年會，參加今天會議的代表300余人，再次創下我們年會參會人數的新高，這說明大家對我們這個行業仍然充滿了熱情和期望，對此我們深表謝意。下面我代表停車設備工作委員會秘書處向大家報告過去一年的工作并提出2014年的工作建議，請大會審議。

一、過去一年工作的回顧

2013年在世界經濟復蘇緩慢、國內經濟下行壓力增大、相關行業——汽車產銷穩中有增、房地產市場分化嚴重的大形勢下，停車設備行業的發展增速有所下降但基本穩定，總體態勢良好。

——全國新安裝機械式停車泊位505647個，同比增長25.1%，項目總數1812個（不含汽車專用升降機），同比增長11.4%，國內銷售總額94.1億元，同比增長23.5%。國內新增項目中，住宅小區配套占57.4%，泊位344171個，同比增長35.7%；城市公共配套車庫項目占19.8%，泊位88783個，同比增長15.1%；單位自用車庫項目占22.8%，泊位72693個，同比增長3.8%。

——2013年出口項目較2012年略有減少，但出口泊位和出口額分別增長2.9%和23.3%，達到23637個泊位、6.95億元。出口27個國家和地區，主要是美、歐和亞洲國家。——2013年國內外銷售總額首次突破百億元，達到101.1億元，同比增長23.5%。

——截止2013年底，全國擁有機械式停車庫的城市403個，機械式停車庫項目總數10397個，泊位總量2,156,407個。2013年全國機械式停車設備市場的發展基本平穩，除增速有所下降外，各項發展指標基本符合預期。

1、國內市場持續向好

——以住宅小區車庫配套為主體的市場格局已基本形成，新建住宅小區更加普遍地選用機械式停車庫。主要體現在三個方面：其一，2013年有195個城市新建住宅小區選用了機械式停車庫，其安裝泊位量已經占到全國新裝總量的68%，同比提高5個百分點，較4年前提高12個百分點；其二，國內知名房地產商開始大量選用機械式停車庫，萬科、恒大、保利等國內排名前10的房地產商泊位合計已經占到小區配套總量的10%左右，對機械式停車庫的普及起到很好的示范作用；其三，越來越多的四線城市新建住宅小區開始選用機械式停車庫，2013年有近百個四線城市新建住宅小區選用了機械式停車庫。

——

二、三線城市機械式停車設備需求大、增長快，四線城市普及面大，一線城市需求穩中有降。

總的來看，全國停車設備市場增長的速度有所放緩，但二線城市尤其是省會城市仍然保持了較高的增長態勢，是目前國內市場的主要板塊，其新增量占到全國的55.7%；在我們統計到的33個二線城市中，平均每個城市新增泊位超過8500個，而像西安、合肥、太原、南京、杭州、鄭州、成都、哈爾濱等省會城市，新增量均過萬，最多的西安超過4萬個。以地級城市為主的三線城市市場增長很快，2013年新增泊位超過10萬個，增長達到56.3%，而近三年平均增長47.5%，三線城市對機械式停車設備的需求已進入比較成熟、穩定的階段。以縣級城市為主的四線城市是一個很大的市場群體，整體呈上升趨勢，但目前主要表現在面的擴大。2013年新裝機械式停車泊位的城市126個，較四年前翻了兩番多，新增泊位量占到全國總量的10.8%。但四線城市對機械式停車設備尚未形成持續、穩定的需求，還處于市

場培育階段。

相對來講，一線城市總體上增長趨緩，除廣州、深圳外，2013年北京、上海、天津增幅同比都有不同程度的下降，而北京已經連續三年微幅下降。北京下降的主要原因是城市公共配套車庫項目的減少，2013年項目同比減少60%，而泊位同比減少87.5%；廣州和其他幾個省會城市一樣，2013年有較大幅度的增長，新裝泊位同比出現60.3%的放量增長，和北京相反，廣州城市公共配套項目2013年同比翻了一番多，應該是對過去公共項目少的一個彌補。

——自動化車庫在城市公共配套項目中得到更加廣泛的應用

2013年新建車庫項目中，升降橫移、簡易升降類設備仍然是市場的主要選擇，項目占到89.8%，而其中2層、3層車庫項目占到86.6%，達到42.6萬多個泊位。但在城市公共配套車庫項目中自動化車庫卻占到了21.4%，其中平面移動類項目所占比重同比翻了一番，達到

8.6%，垂直升降類占到9.5%，同比增長了63.8%；而在醫院項目中，自動化車庫所占比重更大，占33%。自動化車庫比重的增加反映出行業在高端技術上的進步和成熟。2013年約占三分之一的企業在全國70個城市建設了全自動車庫項目180個、38400多個泊位。總的來看，全國停車設備市場已基本形成了“一穩、二大、三快、四面”的格局，“一穩”指一線城市的市場需求基本平穩，雖近兩年需求略呈下降趨勢，但總量依然較大；“二大”指二線城市尤其是省會城市需求大，占到國內市場50%以上，是市場的主要板塊；“三快”指三線城市市場增長很快，近三年平均增速達到47.5%，而且各城市對機械式停車設備的需求已經比較成熟；“四面”指四線城市這個很大的市場群體，機械式停車庫的普及推廣速度很快，盡管各城市目前還處于市場培育階段，需求量尚不穩定，但需求面較大，比重已接近一線城市。我們認為，未來市場的增長速度將主要體現在三線、四線城市的增長上。

2、依靠技術進步，企業業績普遍提高

——技術改造、科技創新促進企業進步成效明顯。

近幾年行業中不少企業開始采用先進、適用的新技術、新工藝、新設備對傳統的生產工藝條件進行改造，型鋼的鋸割鉆聯合生產線、邊梁數控沖冷彎成型生產線、焊接機器人、自動化電泳、噴漆等涂裝線以及保證制造精度的工裝磨具等開始得到較為廣泛采用，很大程度上提升和優化了企業產能規模，提高了產品質量和勞動生產率，降低了產品成本，適應了停車設備市場快速發展的需要。經過技術改造的企業進步明顯，尤其大企業產銷規模整體提升，年增長遠遠超過全行業平均25.1%的增長，其中增長超過60%的企業占到20%。

在專利申請方面，據不完全統計，2013年有15家生產企業申請了157項停車設備相關的實用新型專利，總數較2012年增加75項，有10家企業申請了66項發明專利，總數較2012年增加23項，反映出企業技術創新和專利保護的意識在不斷增強。

——企業產銷規模普遍提高。2013年國內81家企業生產安裝泊位505647個，平均每家企業6243個，同比增長8.1%，平均銷售額1.16億元，同比增長6.4%。銷售排名前10的企業安裝泊位均超過1.5萬個，合計占到總量的55.6%。產銷增長最快的是排名21-30的企業，平均增長61.4%，其次是11-20的企業，增長38.7%；前30名企業平均增長41.0%，產銷量占行業總量的88.5%。

3、行業面臨的問題

1）行業門檻低，面臨無序擴張、產能過剩風險。截止2013年末全國取得停車設備制造許可的企業已經達到234家，同比增長30%，分布在26個省市自治區。一些地區企業過度集中，出現地區性產能失衡。企業數超過20家的省市有山東、江蘇、上海、浙江等，山東最多，達到32家，廣東、河南、安徽、北京的企業數也都超過了10家。2013年新取證企業中，由其他行業進入的約占7成，其中又以具有相當制造、加工能力的重型機械、鋼結構企業居多；2013年年產泊位超過1萬臺的企業14家，而其中11家超過1.5萬臺。行業面臨原有生產企業產能規模不斷增大、新企業過快過多增長帶來的產能過剩風險和壓力。可以看到，新企業的增長速度已經超過市場的增長，而且這種增長目前還在加速。大量企業蜂擁而來的原因除看好這個行業市場前景外，更主要的是市場主要產品技術門檻較低。2013年2、3層升降橫移和簡易升降類車庫項目占到市場比重82.0%，而新取證企業中單取升降橫移或簡易升降制造許可的占到90%。因此，在目前經濟形勢總體欠佳、很多行業不景氣的情況下，機械式停車設備行業成了很多企業試圖擺脫困境的首選。

產能過剩必然帶來市場的過度競爭。2013年二層升降橫移、簡易升降車庫泊位均價同比下降6.3個百分點，在企業或項目集中的地區，價格又較行業均價低8.4個百分點。所以我們這里提醒廠家不要盲目進入停車設備這個已漸呈“紅色”的行業，同時現有廠家也要注意避免盲目擴大產能規模。

2）機械式停車庫閑置率過高。

這個問題主要反映在住宅小區，閑置率甚至超過50%，主要原因有三：

——小區入住率過低，使用和維護成本高，使用不習慣等，致使物業和用戶都不愿意使用； ——也有設計問題，企業過度滿足開發商對停車位的數量要求，停車位尺寸太小，使用不方便；或者車庫不能滿足各種尺寸車輛的停放；同時單庫容量過大，又沒有合理比例的出入口設置，達不到車庫流暢性要求。2013年1000個泊位以上的特大型車庫項目58個，其中住宅小區43個，占到74%，這些項目是否都符合車庫流暢性的要求呢？日本、韓國機械式停車庫一個出入口配置的車位至多不超過90個，要保證一個半小時內清庫的設計要求，我們現在很多車庫做不到這一點，原因是我們至今還沒有車庫流暢性方面的強制標準，所以甲方一旦以車位數、價格作為招投標條件時，一些企業會屈從、迎合這種要求；另一方面，企業自身對車庫流暢性設計的重要性缺乏認識，不能從使用者的角度來思考問題。

——再有是低質低價的車庫，是質量問題。2013年一些城市的二層升降橫移設備泊位均價已經低到1.1萬，還是好價錢，大家爭搶做，但這些設備并非是技術革新產品，有好的優化設計，能否保證正常運行和安全使用現在還看不出來，因為很多車庫根本沒投入使用，但兩、三年后質量問題可能會成批暴露出來，對我們這個行業的生存與發展會造成極其嚴重的負面影響。2013年合肥市政府就出臺了一個《合肥市控制性詳細規劃通則（試行）》，對機械式停車設立了三個禁區：一是禁止住宅小區采用地下機械式停車設施，二是人流、車流集中疏散的大型公共建筑不得采用機械式停車設施，三是建筑物機械停車泊位數不得超過停車泊位總數的40%。而成都出臺的2014年《規劃管理技術規定》，也有對機械式停車位不大于25%的比例限制條款。據知，一些機械式停車庫發展較早的二線城市也有類似的限制規定。對此，我們必須要有足夠清醒的認識：低質低價可能會斷送我們這個行業的大好前程。

3）解決城市老舊小區停車問題乏力。這個難題不能解決有以下幾個原因：一是政府對解決城市停車有心而無為或少為，解決城市停車只注重臨時停車而忽視基本停車，在老舊小區停車問題上束手無策，同時又不為尋求解決辦法做深入細致的調查研究，沒有相關辦法或有了一些辦法無相關實施細則，所以城市老舊小區停車問題越積越多，越多越難解決；二是老舊小區停車管理混亂和收費的非市場化不能吸引投資商的眼球，得不到資金的支持；三是我們還沒有非常適合小區的、能夠被廣大小區住戶接受的立體停車設備，現有的設備類型會因為噪音、不美觀、不安全、不易存取、擔心過高的故障率等而被拒之門外。但解決城市老舊小區停車問題是解決城市交通擁堵非常重要的先決條件之一，對我們企業來說是商機。拿北京來說，現有機動車保有量已經超過540萬輛，車位缺口達到370萬個以上，其中300多萬個

是基本停車位，而且城區的比重應該不小。其他城市也有類似的情況。

4）企業經營的制度化、法制化有待進一步提高。

我國的停車設備行業自上世紀八十年代中期以來，經過二十余年的發展，已經成為規模初具，產品門類齊全，標準、法規體系基本健全，技術較為成熟的新興行業，近兩年隨著停車市場持續不斷擴大，不少企業也開始進入轉型期，從粗放式生產向集約式生產轉化，從單一的量大面廣的產品品種向技術含量更高、多品種的產品結構轉化，從技術依賴型向技術創新型轉化，從單一的產品制造、銷售向投資、制造、銷售、運營一體化轉化，等等，這一切給行業帶來了巨大的變化。但必須充分意識到我們仍然是一個處于發展中的行業，一個正在起步的行業，市場空間的急劇膨脹并沒有給我們充裕的時間培養能夠與市場發展匹配的專業人才、專業技能，專業的團隊，盡管我們能在短時間內建起更大的廠房、購置全新的設備、簽訂大量的合同，但由于制度的缺失，在經營實踐中不按規程辦事，造成事故，給客戶也給自己帶來損失。去年上海一家知名大型綜合商場地下車庫發生倒塌事故，毀了多輛車，幸而未傷人，但影響極大。事故原因并不復雜，一是施工前未與甲方做充分的技術銜接，對工程的墻體結構不了解，二是設備安裝不是專業的施工隊伍，三是現場監管不具專業知識和經驗，致使后懸臂設備與墻體的連接沒按技術規定連接到位，停放車輛后發生前傾倒塌。表面上看是車庫質量問題，但實際上它反映出我們企業缺乏不按制度、規程辦事的基本的職業素養。類似的事情現在并不鮮見，因為項目多了，專業人手不夠，為搶工期，個別企業“蘿卜快了不洗泥”，雇傭非專業施工隊進行安裝甚至監管，導致事故頻發。

再舉一個例子。去年有一些企業向協會抱怨受到安裝監檢機構的 “刁難”和罰款，原因是車庫有對接焊的受力構件沒做無損探傷或者未提供真實的檢驗報告，監檢機構要處罰，企業覺得冤屈。其實我們真要感謝這些監檢機構認真、負責的從業態度和專業精神，查出了重大安全隱患！特種設備法規里對受力構件的無損檢測有明確規定，但還是有企業為省錢心懷僥幸要回避檢測，這是違規行為。現在取證企業都建立了較為完整的質量保證體系，但在一些企業運行不力，反映在責任不到位，不到人，缺乏制度的管理和監督。今年起開始實施國家《特種設備安全法》，將安全監察條例上升到法的層面，特種設備的生產、經營、使用納入法制化管理軌道，作為特種設備制造企業都必須遵守。現在看來，要使我們這個行業逐步成熟起來，適應市場發展的需要，我們除了要抓行業相關的規范、制度的建立，更重要的是要培養自覺遵守相關法規、規程、制度的能力。

二、2013年協會秘書處的主要工作

根據2012年年會提出的工作內容，2013年協會秘書完成了以下9項工作：

1、成功舉辦了“2013停車設備與技術展覽會”。

2013年展覽與上海國際綠色建筑與節能展覽會同期在上海世博展覽館舉行，展區總面積25000平方米，其中停車設備展區1253平方米，其中24家停車設備主機及配套企業參加展覽。來自政府及公建項目、房地產開發商、城市規劃部門、建筑設計師、工程商/承包商、專業機構、協會、科研院校等一萬多名專業觀眾參觀了展覽，89.5%的觀眾對參觀效果表示滿意。

2、參與制定特種設備相關法規文件

參與了國家質檢總局組織的起重機械制造許可規則、安裝改造維修許可規則以及型式試驗規程的修訂工作。

3、參與組織和編制國家及行業標準。

2013年協會參與組織編制了4個標準，編輯出版了1個標準設計圖集，共5個標準。其中國家標準《起重機械 檢查與維護規程》的機械式停車設備部分已形成征求意見稿；重新修訂的行業標準《垂直升降類機械式停車設備》、《巷道堆垛類機械式停車設備》形成報批稿；參與住建部組織編制的《機械式停車庫工程技術規范》形成報批稿。與中國建筑標準設計院共同編輯的國家建筑標準設計圖集《機械式停車庫設計圖冊》經過幾年的努力終于正式出版了，這是協會與國家建筑標準設計單位第二次合作的結果，圖集征集了21家企業的43個典型案例，經過多次討論，并在廣泛征求多個建筑設計院的資深建筑設計師意見的基礎上編制而成，非常適合建筑設計師車庫選型設計時參考。

4、加強行業規范化建設，促進行業自律

在行業規范化建設上，2013年組織編制了行業《機械式停車設備采購及安裝工程招投標文件》，以引導和規范企業招投標行為，抑制不當競爭。2013年行業品質委員會還組織了4次會員活動，其中組織了對行業優秀企業濰坊大洋自動泊車設備有限公司、杭州西子石川島停車設備有限公司、山東天辰智能停車設備有限公司參觀、交流和學習。

5、成功舉辦了技術研討會。

結合行業現階段的發展特點，2013年在銀川舉行的技術研討會特別邀請日本停車設備專家到會介紹日本機械式停車庫發展的歷史和現狀，通過對比日本的經驗教訓，為行業的發展提供借鑒；會上還對機械式車庫流暢性進行了研討，同時介紹了車庫自動化技術的發展趨勢以及國內停車設備制造專用加工設備發展和使用情況。

6、應日本停車技術研究所的邀請，組織企業赴日做技術交流，其間參觀了石川島播磨株式會社的停車設備制造基地，并與相關技術人員進行了座談交流，通過實地參觀考察日本車庫，開闊了視野，同時也發現了差距，提高了企業對產品品質的認識。

7、行業經濟數據的統計分析工作。為提高行業統計的準確性，提高行業經濟運行分析的質量和可參考性，2013年度的統計工作首次采用了填報項目開工編號的辦法，絕大多數企業都按照要求進行了填報。統計的范圍也擴大到非會員企業，達到200余家。

8、積極發展協會會員，加強行業服務，提高行業凝聚力，將行業協會建設成為政府決策服務、為行業發展服務、為企業發展服務的大平臺，建設成與企業同呼吸共命運的大家庭。2013年新入會會員30家，目前會員總數達到185家，其中主機制造企業138家，配套企業41家，科研院、所2家、代理機構3家，停車場管理公司1家。

9、機械式停車設備制造許可鑒定評審工作

三、財務審計情況（略）

四、2014年工作建議

從2013年行業發展的情況看，機械式停車設備行業目前已進入較為穩定的發展上升時期，選用機械式停車庫的城市越來越多，市場持續擴大，行業新工藝、新技術、新設計不斷涌現，企業盈利能力逐步提高，充滿了新興行業的活力和朝氣，但與此同時，行業面臨企業過快過多增長造成產能過剩的壓力和房地產市場波動帶來的風險。預計2014年國內停車設

備市場將繼續20%以上的增長，泊位需求總量將達到60萬個或以上。面對新的形勢，協會秘書處

2014年要著力做好以下工作：

1、辦好“2014年上海國際停車設備與技術展覽會”。今年的展覽訂于10月14-16日在上海新國際博覽中心舉辦，展區總面積12500m2，同期舉辦的還有“上海國際綠色建筑與節能展覽會”。從上兩屆展覽情況看，由于和建筑類展覽的結合，吸引了更多建筑設計、城市規劃、房地產開發等與停車密切相關的機構和專業人員參觀，效果比較明顯。預計今年的展覽將有2萬人次的觀眾群。停車設備行業的發展目前正處于歷史的上升時期，許多企業也正處于歷史的升級轉型期，通過展覽加大宣傳自己的力度，不僅對企業提高知名度、塑造品牌形象有好處，同時眾多企業參與也能提升整個行業的影響力，所以我們希望有更多的企業參加展覽。

2、組織編制配套企業的產品目錄。現在配套企業越來越多，配套產品更加豐富、更加專業 化，對停車設備行業的發展起到很好的支撐作用。但也存在配套產品蕪雜、品質良莠不齊的問題，給主機產品帶來安全隱患，通過編制配套產品目錄可以對配套企業和產品做個梳理，摸清情況，對行業的發展有利。

3、繼續加強行業規范化建設，通過品質委員會組織企業編制行業相關的規范性文件。

4、組織辦好技術研討會。連續幾屆的技術研討會以時下企業關心或者行業普遍存在問題設計論題，針對性較強，效果都不錯，但企業的主動參與度還不夠，希望今年的論壇能集思廣益，大家提前提出建議，協會組織實施。

5、統計與分析工作。要進一步提高統計數據的準確性，除了統計范圍要打破會員單位的局限性，還要提高統計內容的真實性和準確性。

6、特種設備制造許可鑒定評審工作。協會作為評審機構希望申證企業對生產制造機械式停車設備要有充分認識。這個行業想進來的很多，也有不少進來了又退出，2013年就有十余家企業選擇了退出。我們發現很多企業想法很簡單，以為拿到許可證就有很多項目做，急于取證，但真正取證后卻陷入無項目可做的境地，壓力很大，沒辦法了只好去找一些車庫項目的中介，被迫用很低的價格接項目，不僅不賺錢還賠錢，產品質量也無法保證。保守地估計，2013年新取證的企業90%以上沒有項目可做。所以還是請大家在考慮做這一行時要三思而后行。

各位代表，停車設備行業正處于歷史發展的上升時期，面臨世界經濟復蘇緩慢、國內經濟下行壓力增大的復雜局勢，我們前行的道路既充滿希望同時也充滿風險和挑戰，對此我們必須要有充分的認識，讓我們攜起手來，為行業的進步、繁榮共同努力！

謝謝大家!

第二篇：房產行業總結及來年展望

總結及來年展望

時間如白駒過隙，在不知不覺中，我們已經送走了2011，迎來了充滿希望的 2012。回首2011，得到的很多、失去的很多、收獲的很多、錯失的也很多。

可以說，2011對于我是具有意義的一年，回顧一年來的工作，無論在思想上、學習上或是工作上我都取得了新的進步，但我也認識到自己的不足之處，現代辦公技能還不強，在專業度上也有待加深。新的一年中，我一定認真克服缺點，刻苦學習專業技能、對待工作更加的細心努力，爭取做一名合格的行政女專，為目標作出自己的貢獻！還清楚的記得2011年9月7日我正式加入了這個大家庭，也是我第一次踏入這個具有挑戰性的房地產銷售行業。起初，我對房地產行業非常懵懂，連最基本的銷售流程都不清楚，但是在兩位主管的認真培訓下，4個月的時間很快過去了，我也逐漸的成長起來，加之自我的完善，使自己的行為標準、思想覺悟和工作能力能夠盡快的向公司要求的目標靠攏。在這4個月里，我在公司領導及同事們的關心與幫助下完成了各項工作，在思想覺悟方面有了更進一步的提高，這次的工作總結主要有以下幾項：

1、專業知識、工作能力和具體工作。房產行業的行政助理有別于其他行業的，職責權限還是很大的，不僅對日常事務的處理還有對人員的監督管理等。行政工作是比較瑣碎的，每天都面臨著大量的、瑣碎的、不起眼的事務，而這些事務又是必不可少的。在短時間內我熟悉了本職的工作，明確了工作的程序、方向，也有一定的提高了工作能力，在具體的工作中形成了一個清晰的工作思路，能夠順利的開展和完成本職工作，在這一個月的行政工作中，我本著“把工作做的更好”的目標，積極的完成了以下本職工作：

(1)每日每周每月的來電來人臺賬報表的更新錄入;(2)每日每周每月的銷售情況統計，包含VIP卡的辦理及退訂，認購協議的辦理，簽約等一系列事項的更新統計;(3)辦公明細等電子文檔的更新和調整；

(4)協助專案經理做好了各類文件、通知的修改、公布、下發等工作；

(5)按具體整理的文件類別整理好放入文件夾內，以便查閱;(6)案場衛生及紀律的監督及執行(7)公司用車的違章及用車情況的管理;(8)協助好專案經理做好公司的人事工作：案場物品發放和整理統計，以及各項安排;分類整理公司人員請假、辭職、工作方面的資料，便于人員的合理安排及月末的考勤工作，每月準時上繳員工考勤情況等;(9)辦公耗材及辦公室及后勤用品的申購以及領取工作;(10)安排并做好每日的會議記錄；(11)日常打印、復印的事務及維護工作；(12)協助完成員工績效考核；

(13)日常員工，案場耗材的報銷申請等事務；(14)合同的裝訂，初步審核及歸檔事務；

(15)認真地做好公司領導及專案經理交辦的其它工作。

2、工作態度。

認真遵守勞動紀律，有效利用工作時間，堅守崗位，保證工作能按時完成。

3、工作質量、成績、效益和貢獻。在開展工作之前做好個人工作計劃，有主次的先后及時的完成各項工作，達到預期的效果，保質保量的完成工作，工作效率高，同時在工作中吸取經驗，使工作水平不斷的進步，為公司及部門工作做出了應有的貢獻。

總結一個月的行政工作，盡管有了一定的進步和成績，但在一些方面還存在著不足。比如對行政方面的知識缺乏，衛生清潔工作做的還不夠細心，監督工作沒有做到位，缺少與同事溝通，未能反饋員工的意見，會議記錄不詳細考勤統計不夠細心，做事缺少主動。還有其他工作也存在很多的不足。這都有待于在今后的工作中加以改進。在往后的工作中我將認真學習各項政策規章制度及管理技能，努力自我完善，希望能為公司的發展做出更大更多的貢獻。

新的一年里我為自己制定了新的目標，那就是要加緊學習，更好的充實自己，以飽滿的精神狀態來迎接新時期的挑戰。相信新的一年里會有更多的機會和競爭在等著我，要在競爭中站穩腳步，踏踏實實。我也會向其它同事學習，取長補短，相互交流好的工作經驗，共同進步。爭取更好的工作成績，計劃主要有幾下幾項內容：

1、要養成一個良好的工作心態，做事要做到不急不躁、仔細認真。在目前的工作中，我會涉及到一些資金的錄入，有時會不經意的把數字輸錯，雖然后面都能夠及時改正，但是我覺得這種情況還是不要發生的好，這個是我要多加注意的。另外從去年的工作中，我還發現了自己很不成熟，做事一點都不淡定，譬如：之前做業務的時候，參加過幾次房交會，發現很多事情還要等到領導現場安排、指導，我們才會去做，遇到了突發事件，大家也都很茫然，不知所措。對于之后轉作行政的一個月期間，在簽定41套合同的時候，感覺也是漏洞百出，既有合同打錯了，又有圖紙畫錯了，最后只好放棄休息時間把之前的過失彌補。在平時的工作也發現了，遇到很多客戶、很忙的時候，也都會出現手忙腳亂的現象，也說明了在任何時候，做任何事情保持好心態是很重要的。

2、同時要加強本職工作，技能學習使自己本職工作能力得進一步提高于加強。畢竟我剛畢業不久，在社會閱歷及相關工作經驗方面，還是顯得非常的不成熟，充實自己也是今年必不可少的工作內容。例如以下幾點：

(1)加強學習行政管理各項工作的管理流程并具有實際操作經驗;(2)網上人員的招聘、篩選及面試通知等工作;(3)加強文字功底，多看一些文學作品;(4)加強其他公司所要求的能力要求等。

3、要樹立終身學習的觀念，加強自身文化素質學習，不斷提高自身素質。

4、工作中做到積極主動，團結同事，結合不同的工作環境及個人脾氣、性格做好一線工作配合，使各種人際關系更加融洽和諧。

5、在行政工作中，努力熟悉學習工作特點、寫作技巧、方法等，提高自己文筆水平，為明年工作貢獻出自己的力量。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索，在來年中，我將加強自主管理的意識，勇于開拓創新，加強理論和自我職責學習，不斷提高自己的水平。也將會遇到很多困難，我相信，在領導關心培養下、同事的幫助下、自己的努力下，我將不斷提升自己的工作技能水平和個人文化素質，為企業建設作應有的貢獻。

行政部

丁彤

2012年1月7日

第三篇：鄭州立體車庫2013年中總結

年中總結

談立體車庫建設大環境

回顧1-6月，立體車庫行業中新建房地產項目是立體車庫銷售的重點對象，其中又以商業綜合體使用量最大，鄭州舊小區車位改造在整個立體車庫市場的比重可以忽略，已經建成的商業改造車庫項目中，目前還不具備收支平衡，這樣的已建項目是后期收購運營項目，這里華潤集團對此有信心也有實際行動，今年華潤大規模在重慶投資立體車庫運營，運營投資及上市于銷售項目是長線投資，華潤相比我們公司目前實力還是稍微雄厚些，因此華潤不惜重金在人力投入、資金投入等多方面下大力氣去爭奪市場，建設市場。公司在分析市場立體車庫產出無法彌補投入的情況下，未加大人力及資金投入，這是明智的。

談國家金融政策與車庫的相關影響

自新政府執政后，通過內部反腐，整頓官場，等措施改善了政府的形象同時也影響的相關行業如高檔酒及餐飲等行業。另外在財政金融方面，沒有像以往”新官上任三把火”大搞投資，大搞形象工程，而是收緊信貸、抑制產能過剩，新政府是希望把08金融危機后的刺激政策帶來的后遺癥通脹及不可持續的債務問題，通過去杠桿化逐漸達到經濟軟著落。

從宏觀面講政府的這些措施是正確的，但是從一個企業的角度講，收緊信貸特別是企業擴張期收緊信貸，嚴重的可以使一個企業破產。公司主要業務之一推薦其他企業上市，在這種大環境下，致使一直無法開工嚴重影響到公司的收入，及公司子公司的資金來源，致使長葛廠區開工時間一再推遲。

談鄭州區域立體車庫制造商的狀況

最近幾個月一直同車庫制造商保持聯系，今年房地產項目配建立體車庫的，多數屬于已經在去年跟蹤幾個月，并且在最近三四個月，土建要完工接受驗收的項目，如果配備的車位數不夠，驗收是不成功的。更有甚者，開發商租立體車庫，待驗收完畢再全部拆去，因此房地產配建立體車庫逐漸形成這樣的原則：需要兩層升降橫移式，牌子無所謂，價格足夠便宜，不要求質量，有回扣更好，另外制造商在競標的時候也存在陪標現象。

立體車庫代理商在這最近幾個月血本無歸，幾乎沒有拿到項目。比較知名的牌子如許繼等也沒有項目，這種想象說明房地產商對車庫的看重的是車位數和價格便宜，其他的不關心。當然多數企業沒有訂單也跟市場總量小有密切關系，盡管從強制房地產配建車位后開始接受立體車庫，但鄭州最近兩年國家對房地產的調控下，房地產開發速度放緩，因此最近幾個月的總量不夠廠商爭奪，狼多肉少。

談大環境市場與公司年初計劃的關聯

立體車庫項目部的計劃大體為：在銷售上1-6月簽約500—800個車位，實施60~100個車位，在工廠制造上完成工廠的土建，設備采購，樣機定型，批量生產等過程，目前的狀況是未能完成任務。究其原因，不管是銷售還是制造都需大量資金的投入、人力的投入，過完春節后原本照計劃增加人員，增加設備等，但由于資金等問題工廠到6月才開始動工，從目前來看，當然考慮的國家對信貸的收緊，這些決策是正確的，國家收緊的信貸極大的影響了車間的開工，增加了貸款的難度和融資成本。因此行業的榮衰與管理層決策與國家政策調控有著密不可分的關系。

個人在立體車庫項目的工作與考慮

我個人不是金融相關專業，但是長期對金融市場的關注，也逐漸了解國家的宏觀意圖，在國家收緊信貸等一系列措施下，已經極大的影響了公司的發展至少是收入減少，立體車庫行業目前在舊小區改造上一動不動，在新房地產配建上剛起步，自己公司一沒銷售及技術團隊，二沒自己的產品，三沒有資金大資金投入（與中標企業溝通，他們對于有意向的項目，一般都通過吃飯等一系列的資金投入，最后得標），與其他企業競爭相當吃虧，實際上制造商加代理商在鄭州的企業有70多家，自年初至今拿到單子的企業寥寥無幾。在這種情況下我能做得，做的最多的也是反饋市場動態信息。

地方政府對立體車庫的影響

與去年相比，今年地方政府不在提停車難的問題，分析其原因，一方面去年敲鑼打鼓的宣傳已經吸引了足夠的立體車庫制造商的入駐，另一方面原本對舊小區等三環以內的車輛管理信心滿滿，到后期即便政府出面也很難啟動項目，使得政府對舊小區等三環以內改造失去信心，繼而對房地產項目增量上下工夫，出臺房地產配車位的強制措施，幾個月下來小有成效，但對舊城改造又無進展，目前沒有對策的情況下，閉口不談停車難的問題。我個人感覺政府一方面是沒新招，另一方面最近一直在修路，如果對停車過于苛刻，勢必引起很多人的不滿，同時在停車難的大背景下，政府對新建項目下手屬于各個擊破，也是拿軟柿子捏。管理層對立體車庫的看法決策對項目的影響

通過市場反饋及融資市場信貸收緊的綜合考量，推遲了年初原定的月度計劃，包括項目的開工建設，與許繼的洽談合作，人力的投入等多方面。這些決策一方面來自對市場的判斷，一方面來自國家經濟宏觀面及信貸收緊的考量，整體上是正確的。

個人對項目的貢獻

在運營項目不適合開展的情況下，我個人的思路是轉向房地產新建項目，在跑過幾周后對房地產項目進行了解，最近準備競標的項目多數被幾十個制造商盯上競爭激烈，公司在沒有自己產品的情況下，單靠我個人很難在最終競標下拿到訂單，我個人做的最多的是了解市場動態。

對下半年的市場判斷

房地產項目自去年年底開始使用，標志著立體車庫正式進入房地產項目，立體車庫在全國各地的推進，使人們從陌生到熟悉最后到使用，現在已經進入熟悉階段，或者說在使用階段前期，以后車輛的增多及年底前部分車道改造完工，逐漸恢復車道運行，相信鄭州政府在換屆后處理完最棘手的任務后，必定會在空暇之余整治停車問題，這是歷史的必然（車輛越來越多），也是出于對自身的考量（政府官員同樣開車難，停車難），因此我依舊是看好立體車庫行業的前景，車庫的推行只是時間問題。

報告人：吳新強

2013.06.28

第四篇：IT行業前景展望

IT行業前景展望

在當前就業形勢日趨嚴峻的大環境下，一方面是大學生就業無門，而另一方面（尤其IT產業）許多公司又難以聘到能夠勝任工作的合格人才。據國務院專家根據國家關于大力發展IT產業的政策分析，在未來十年，單就北京中關村IT產業的人才缺口每年就達兩萬以上。

未來十年，是中國努力實現“軟件大國”宏愿的十年，專業人才的培養是實現這一宏愿的關鍵。目前我國軟件人才的缺口是15萬/年，預計很快會擴大到42.5萬/年。如此巨大的人才缺口對年輕人意味著什么呢？是難得的好機遇！年輕人如能抓住這一機遇，從現在起參加焦點網絡的培訓課程，在未來2-4年內就有望成為IT軟件技術人才，甚至是全面的行家。這里你必須樹立一個全新的就業觀念：在當今競爭激烈的社會中，你光有學校中的優良成績是不夠的，你還需要掌握一定的先進技能。

軟件類人才的需求到底有多大？據調查，以北京為例，軟件工程師每年需求50000人左右。據IT英才網數據顯示：北京IT職場每月需求達5320個。深圳市軟件行業協會日前公布的一項調查顯示，目前深圳軟件從業人員約12萬人，是全國軟件人才最主要的聚集地之一，但深圳軟件產業發展迅猛，人才缺口每年仍保持在5萬人以上。

作為我國最早的“軟件產業國際化示范城市”，大連市根據其整體產業規劃以及目前企業發展速度，預計當前共需從業人員8萬—10萬人，到2010年整個城市的軟件專業人才量應達到15萬—20萬人。但目前大連的從業者只有3萬人左右，現實與需求反差極大。2005年預計大連本地高校IT專業人才的輸出總數在4000人左右，即使這些人全部留在大連，加上其他社會辦學機構提供的人才，實際供應能力與需求相比，依然存在較大缺口。

第五篇：中國傳感器行業總結與展望

中國傳感器行業總結與展望

? ? ? 富磊特打造雄厚技術實力 助力代理產品營銷 物聯傳感：智能家居引領時尚潮流 海創集成吊頂榮獲“2011浙江省家具

當前，傳感網作為物聯網技術的核心，各國政府和企業紛紛進入這一領域，隨之帶動了傳感器行業的而快速發展。尤其是2009年到2010年間，剛剛從金融危機中走出來的傳感器市場爆發性增長，全球3000多家傳感器制造商的總銷售額在2008年時為500億美元，而2010年的總銷售額將達到600億美元以上。2010年中國物聯網產業市場規模將達到2000億元。幾乎一夜之間所有人都知道了物聯網、傳感網的概念。

2009-2010年中國傳感器行業發展情況分析

2009-2010年中國傳感器行業發展總體規模逐漸擴大，有主要生產基地。顯著應用于汽車工業中包括汽車輪胎中的傳感器應用、安全氣囊中的傳感器應用、底盤系統中的傳感器應用、發動機運行管理系統中的傳感器應用、廢氣與空氣質量控制系統中的傳感器應用和需求、ABS中的傳感器應用和需求、車輛行駛安全系統中的傳感器應用和需求、汽車防盜系統中的傳感器應用和需求、發動機燃燒控制系統中的傳感器應用和需求、汽車定位系統中的傳感器應用和需求、汽車其他系統中的傳感器應用和需求。

除此以外，2009-2010年中國傳感器在其他領域也有新的應用，如工業控制領域、在環境保護領域、在設施農業中、在多媒體圖像領域、其它有關傳感器的應用。

回顧 2009-2010年中國傳感器行業，雖然發展迅速，但是也存在一些不利的因素。如在產品技術上產業基礎薄弱、科技與生產脫節、產品技術水平偏低、產品種類欠缺、企業產品研發能力弱。

但另一方面國家不斷制定有利傳感器產業發展的戰略與政策，全年整機系統市場的快速發展，新興技術的不斷推動也都成為傳感網發展的利好因素。有賴于此，整個2009-2010年中國傳感器市場競爭十分激烈。

未來中國傳感器產業技術發展趨勢展望

2010-2014年中國傳感器技術發展整體將呈現高精度、微型化、集成化、數字化、聲表面波傳感器、微加工技術等特點。同時還將朝著加速開發新型材料、高可靠性、寬溫度范圍、微功耗及無源化的方向發展。多傳感器信息融合;MEMS技術進一步的發展;敏感材料與智能材料系統的應用;納米機械裝置和傳感器、化學傳感器等新傳感器的不斷涌現，未來傳感器產業將終將發成成為網絡化傳感器趨向。

傳感器技術的不斷成熟，應用的擴大，市場的競爭也會更加激烈，未來五年內傳感產業分銷會成為主要銷售渠道，而環保、設施農業、醫療衛生等領域將成為新興市場。

我國傳感器行業存在的七大弊病

發布時間：2010-11-19 09:21:59 互聯網 字體：大 中 小

經過近十年對國外傳感器技術的引進、消化、吸收，現階段，我國已經形成了一定規模的傳感器生產能力，研究開發領域由單一的品種擴展到光敏、熱敏、力敏、電壓敏、磁敏、氣敏、濕敏、聲敏、射線敏、離子敏、生物敏等傳感器類型，主要產品研制領域與國外已經基本相當。其中，熱敏電阻器、ZnO壓敏電阻器、可燃性氣體傳感器、發光二極管等十幾個品種已經形成了一定規模的生產能力。

在近日召開的“2010中國電子元器件市場峰會”上面，中國電子元件行業協會秘書長溫學禮透露，目前我國有1300多家企事業單位從事傳感器的研制和生產。2008年，我國敏感元件與傳感器銷售額達474億元，2009年為583億元，預計2010年可達718億元。

目前，我國敏感元器件與傳感器的生產能力已經超過50億只；中電元協對我國154個規模以上的敏感元器件企事業單位進行了統計調查，共生產了46.58億只，銷售額144.19億元；利潤9.63億元，利潤同比增長12.25%。

同時，溫學禮也指出我國傳感器行業也存在以下問題，不容忽視。

一、本土企業規模偏小，受國外產品沖擊嚴重

我國從事敏感元件與傳感器研制生產的院校、研究所、企業有1300多家，但研制、生產綜合實力較強的骨干企業較少，僅占總數的10%左右。國內市場受到國外產品的沖擊十分嚴重，上百家的國外傳感器產品的國內代理商，使洋貨在國內傳感器市場占有主要份額。

二、技術重復跟蹤，自主技術創新少

我國目前很多企業都是引用國外的元件進行加工，自主研發的產品少之甚少，自主創新能力非常薄弱。甚至許多企業僅停留在代理國外產品的水平上，發展空間捉襟見肘。國產傳感器企業按照長期依賴國外技術的慣性發展至今，在技術上形成了“外強中干”的局面，不僅失去了中高端產品市場，而且也直接導致自己能生產的產品品種單一，同質化十分嚴重。甚至有相當一部分國產產品只能模仿別人的外形，即使這樣，由于技術水平低，模仿產品的靈敏度、精度和可靠性也差強人意。

三、產業化技術水平低

我國對傳感器技術研究開發階段的資源投入相對比較重視，但卻相對忽略了產業化基礎性的開發，對產品化、商品化的基礎技術的開發嚴重滯后，材料、制造工藝和裝備、測試及儀器等相關和配套的共性基礎技術相互脫節，制約產業化的進程，與國際水平相比落后10-15年。

四、分布不均衡，小型民營資本巨多

國內傳感器生產企業主要集中在陜西省以及東部、沿海地區，西部其他地區以及內陸地區相對較少。在這些企業中，90%以上均屬于小型企業，很多還都是大專院校和研究所開辦的“校辦廠”。由于傳感器制造早期的投入無需很多，所以有很多民營等小資本介入。大量小企業的存在使得低端傳感器領域，國產傳感器的價格競爭進入了慘烈的狀態，而另一方面，在高、精、尖領域，國產傳感器經營慘淡。

五、產品的性能價格比較低

六、科技成果轉化率，新技術實用化進程慢

七、缺乏專業人才

傳感器行業涉及物理、化學、生物、電子，甚至計算機網絡等多門學科，其應用領域之廣在整個電子行業可以說再無其他產品可以超過它，要掌握其基本原理并應用于生產實踐難度頗大。由此，雖然傳感器行業的發展前景極高，但相對于計算機、網絡、半導體集成電路設計、通信等專業來說，傳感器技術的專業人才極度缺乏。