第一篇：對發展機場非航空性業務的思考

對發展機場非航空性業務的思考

■發展機場非航空性業務絕非一時的權宜之計，而是長期的戰略之舉。

■機場搞副業，搞房地產比不上開發商，搞農場比不上農場經營者，搞養殖比不上專業戶，到頭來盈利者寥寥無幾。

■對機場的非航空性業務的經營實施“外包”，由若干個專業化公司成為經營者，機場成為

“收租子”的管理者。

■“外包”這一形式適用于大中型機場和航班較多的支線機場。

非航空性業務經營具有前景好、效益高、風險低等特點，是機場企業除主業生產以外的最大的經濟增長點。由于認識的不足、機制的守舊和經營的粗放，目前中國機場的非航空性業務被世人稱為是“一塊有待于進行深度開發的處女地”。因此，從理論與實踐結合的角度上對非航空性業務的深度開發進行思考，無疑是時下機場企業發展極為重要的課題。

發展機場非航空性業務的重要性

開發機場非航空性業務是極為重要的戰略之舉，其重要性是由其自身固有的一些特點決定的。

一是依托性強，前景好。機場非航空性業務，是指機場依托客貨運輸生產發展起來的經營性業務。其內容包括機場地面運輸業務、賓館餐飲業務、免稅店商場業務、停車場業務、廣告業務、旅游業務等。這些業務既不同于航空主營業務的客貨運輸生產，又與航空客貨生產緊密相連，是客貨運輸生產的繼續和服務的延伸，對于航空客貨運輸生產有著完全的、直接的依托性和依賴性。也就是說，只要機場的主業生產興旺，形成較大的生產規模，那么，緊緊依托和依賴于航空主業生產的非航空性業務必然發達。自2004年以來，我國民航進入了快速增長期。據國內專家預測，這一快速增長期將持續10年。機場航空主業長期快速增長，必然直接帶動其非航空性業務的長期快速增長。因此，發展機場非航空性業務絕非一時的權宜之計，而是長期的戰略之舉。

二是成本性低，效益高。機場本身就是帶有地區壟斷性的企業，作為機場的非航空性業務的經營，也勢必帶有某種難以打破的壟斷色彩。機場非航空性業務的經營，與航空主業相比，具有成本較低，經濟效益較高的突出特點。這一點已被當今世界上一些知名機場的實踐所證明。如我國香港赤臘角機場的非航空性業務收入已達到機場總收入的50%；非航空性業務經營最好的新加坡樟宜機場，已達到機場總收入的60%。從中可見，我國機場非航空性業務發展的潛力很大。自2004年以來，國際航油價格一路飆升，燃油附加費的征收，必然引起機場旅客吞吐量增幅的相應減少，主營業務效益增長受到了一定的制約。在此種情況下，只有深度開發非航空性業務，才能最大限度地增加機場的經濟效益。

三是穩定性大，風險小。正因為非航空性業務是依托航空主業的發展延伸而來的，它必然隨著航空主業的發展而發展，隨著其壯大而壯大，這是不以人的意志為轉移的。所以，非航空性業務本身就是穩定向前發展的業務。加之這些業務與主業生產有著直接的關聯，大都是服務旅客的繼續與延伸，大家了解客戶的需求，對其業務也比較熟悉，對其經營的風險性也較小，雖然不能稱之為一本萬利，但一般來說都是賺錢的買賣。如此高效益、低風險的經營，作為機場企業何樂而不為呢？大凡全球機場業的有識之士，無不重視大力發展非航空性業務。

我國機場非航空性業務經營現狀

應當肯定，目前我國機場的非航空性業務經營不乏成功者，也初步積累了一些寶貴經驗，著實令人欣喜！但據最近民航有新聞媒體報道的數字顯示，目前我國機場非航空性業務經(來源：好范文 http://www.tmdps.cn/）營收益普遍占其機場總收益的20%左右，最差的僅占總收入的10%左右，最好的也不過占總收益的30%，經營的現狀不容樂觀，問題主要表現在：

一是思想不夠解放，經營形式單一。有的機場思想保守，眼睛向內，很少向外，固守田園，一味搞自我經營，缺乏經驗、缺乏技術、缺乏質量、缺乏文化品位，集中到一點，就是缺乏有效的增長方式。故未能充分發揮現有資源的作用，致使非航空性業務經營的效益低下。

二是超出主業規模，“攤子”鋪得過大。如上所述，機場的非航空性業務，是緊緊依托主業生產發展起來的產業，是航空主業的繼續與服務的延伸。機場航空主業生產規模的大與小，決定了非航空性業務經營規模的大與小。但有的非航空性業務的經營不顧航空主業的生產規模，好大喜功，急于求成，造成機構多、官位多、人員多、資金投入多、“攤子”鋪得過大的“三多一大”現象，造成其經營成本的增加，資源資金的無端浪費和效益的下降。

三是脫離主業生產，經營虧損嚴重。有的機

場尤其是有些困難支線機場，由于主業生產的不景氣，急于擺脫困境，一度拋開主業提出所謂“堤內損失堤外補，主業不足副業補”的口號，于是利用貸款和傾其所有“家底”，到處“撒種子、種莊稼”，搞起與航空主業毫不相干的房地產開發、開荒辦農場和豬雞牛羊的養殖來。機場搞副業，搞房地產比不上開發商，搞農場比不上農場經營者，搞養殖比不上專業戶，到頭來盈

利者寥寥無幾，造成了嚴重虧損，致使企業雪上加霜，更加困難，教訓十分深刻。實踐告訴我們，發展緊緊依托航空主業的非航空性業務才是我們的優勢，困難機場的根本出路在于，千方百計發展航空主業生產。只有如此，才能實現航空主業與非航空業務兩旺的愿望，才能使困難機場從根本上脫離困境。

四是自主創新不足，缺乏生機活力。民航是最早進入、最晚退出計劃經濟體制的行業，長期以來，人們熱衷于“平均主義”，習慣于“吃大鍋飯”，盡管時下已進入市場經濟體制，但干與不干、干多干少、干好干壞一個樣的問題仍然比較突出，機場企業深化“三項制度”改革處于膠著狀態。因此，機場在非航空性業務的經營中，缺乏新的經營機制、管理機制和激勵機制，缺乏生機和活力的問題也比較嚴重，未能充分發揮經營者和生產者的積極性、主動性和創造性。此種狀況，顯然不利于非航空性業務經營效益的提升。

“外包”是發展非航空性業務的主要方式

縱觀現今國內外機場非航空性業務經營的成功經驗，如果集中到一點，那就是業務“外包”。“外包”能夠成功的個中緣由何在？筆者感到主要有四個“有利于”：

其一，有利于集約化經營。應當看到，盡管機場對非航空性業務相對比較熟悉，但仍處于似曾相識、似懂非懂的狀態，缺乏開發資金和專業化的人才、技術、設備、經營經驗等，這是導致機場非航空性業務粗放經營的根本原因所在。轉讓經營權，把非航空性業務具體包給相應的有資質的專業化公司經營，必將有利于實現集約化經營，大大增加該業務的科技含量和產品（服務）的附加值，有效地防止資源的浪費，從而最大限度地提高機場的經濟效益。

其二，有利于實現機場職能的轉變。目前，機場經營與管理不分帶來了職責不清、責任不明、相互干擾、相互推諉、矛盾頻生、效率低下等諸多弊端。實現由經營管理型向管理型的轉變，是機場建立健全現代企業制度的需要，也是機場的發展方向。對機場的非航空性業務的經營實施“外包”，由若干個專業化公司成為經營者，機場成為“收租子”的管理者，這就為股份制機場建立母子公司制和實現由經營管理型向管理型的轉變，創造了應有的條件。

其三，有利于集中精力抓好主業生產。機場是風險高、投資大、見效慢、周期長的公益性事業，企業的資金和領導的精力等都是有限的。非航空性業務經營權的轉讓，可以讓機場把有限的資金、有限的領導精力集中用于安全和主業生產上，勢必有利于航空運輸生產的發展。而航空主業的迅速發展，必然帶動非航空性業務規模的進一步增大，這樣，就會使機場形成航空主業同非航空性業務良性互動發展的生動局面。

其四，有利于進一步規避經營風險。在市場經濟條件下的任何經營都是存在一定風險的，前面所說的機場非航空性業務的經營風險較低，并未否認該經營風險的存在。由于市場的某種不確定性所決定，加之專業技術、專業人才和專業經驗的欠缺，機場的非航空性業務的直接經營，也是有一定風險性的。把該經營進行“外包”，變自我經營為專業化的企業進行經營，無疑有利于機場規避投資風險和經營風險。

另外，非航空性業務實行“外包”是有一定條件的。最根本的條件是機場要有一定的生產規模。因此，“外包”這一形式適用于大中型機場和航班較多的支線機場。對于每周僅幾個航班，職工沒多少活兒可干的困難支線機場，可采取以自我為主的方式進行經營，不能強求外包，這樣有利于轉移剩余勞動力。

機場非航空性業務經營值得重視的問題

根據國際國內的經驗教訓，機場發展非航空性業務有一些值得注意的問題，主要是：

第一，制定長期發展規劃。如前所述，非航空性業務是機場重要的效益源泉，對其經營不是權宜之計，而是戰略之舉。正因為如此，作為機場尤其是大中型機場，都應根據航空主業未來的發展規模，制定出相應的非航空性業務商業化戰略規劃，用以明確方向、鼓舞人心，嚴防決策的失誤和經營管理的隨意性。

第二，慎重選擇經營對象。無論是外包經營也好，還是合作、合資、股份制經營也罷，都有一個選擇經營對象的問題。且這一選擇直接關系到非航空性業務效益的高低和風險的大小問題，故機場在選擇經營對象時務必要格外小心謹慎。要堅持公平、公正、公開的原則，搞好“陽光”招發標工作，并對投標者進行耐心細致地明察暗訪，對其資質進行嚴格審查，切實把那些經營手續健全、有較好專業技術、專業人才和專業經驗的投標者作為機場非航空性業務的經營對象。

第三，縝密簽訂經營合同。嚴格按照《合同法》的有關規定簽訂經營合同，合同中要把經營的內容、期限、經營抵押金的收取、經營付款的金額時間方式、雙方應當承擔的權利義務、違約的處理等，都要一一表述清楚。機場是一個高風險的行業，是典型的服務窗口單位。因此在合同中必須詳盡地寫進相關的制度規定，作為對方必須履行的義務，使非航空性業務經營與機場的性質、宗旨和整體要求相一致。在合同由雙方法人或其指定代表人正式簽署后，一定要在當地的公證部門進行公證，提高合同的法律效率，嚴防合同糾紛和合同欺詐。

第四，嚴格進行管理。經營權轉讓后，機場的職責主要是對經營對象依據合同和相關規定進行嚴格管理。管理的主要內容是，安全、服務的相關規定是否完全落實，是否堅持誠信經營，是否出現旅客有效投訴，承包金是否按期到位，有無違約現象等。如果發現違約現象，將依據合同規定及時處理。

第五，不斷總結經驗。非航空性業務經營權的轉讓，對大多數機場而言還是個新事物，需要各機場尤其是大中型機場結合自己的親身體會，不斷總結轉變增長方式，切實加強管理和加強領導等方面的經驗，使機場非航空性業務的經營更加成熟。

第二篇：基于體驗經濟的機場非航空性業務發展策略研究

摘 要：體驗經濟因其差異性、互動性、持久性等特點，便于滿足消費者需求，適應當代經濟發展潮流，成為各個領域熱議的話題。本文圍繞體驗經濟發展趨勢與理念，研究機場非航空性業務創新發展策略，分析了體驗經濟的釋義、特征和優越性，闡述了基于體驗經濟的非航空性業務的特征，從航站樓外觀及內部環境、零售、餐飲、休閑娛樂服務、廣告等方面明確了發展策略。旨在通過借鑒體驗經濟的優勢，創新發展非航空性業務，進一步刺激消費，增加機場盈利。

關鍵詞：體驗經濟；非航空性業務；發展策略；廣義虛擬經濟

中圖分類號：u8；f061.3 文獻標識碼：a 文章編號：1674-1722（2016）02-0005-xx

development strategy of non-aviation business based on experience economy

xu yuefeng1 hu rong1 chen lin1 su zhou2

（nanjing university of aeronautics and astronautics，1.college of civil aviation；

2.department of humanities and social science，nanjing 210016，china）

一、引 言

近年來，中國民航運輸業得到快速發展，運輸量已位列全球第二。中國民航的快速發展同時也加劇了各機場之間的競爭。由于機場航空性業務收入彈性小、管制多，機場的非航空性業務收入儼然成為機場競爭的核心。發展水平較高的機場，其非航空性業務收入占總收入的比重均較大：法蘭克福機場在2007年非航空性業務的收入占比就達到70%[1]，上海浦東機場2013年的非航空性業務收入占比也高達45.67%[2]。在當前各機場普遍重視非航空性業務發展的環境下，如何緊跟市場需求、提升消費體驗，成為發展非航空性業務的制勝關鍵。現今，機場消費者的需求已經從基本需求轉變為更高層次的獲取舒適、愉悅的旅程體驗的個性化、多樣化需求，需求的改變促使“體驗經濟”應運而生。結合機場發展趨勢，機場非航空性業務發展應當與時俱進，開創基于消費體驗的非航空性業務發展的新模式，為機場在激烈的競爭中獲取先機，當前，不少學者開展了將體驗經濟思想融入非航空性業務發展的研究。文獻[3]首次提出在提高非航空性業務方面需要建立“以旅客需求”為中心的基本思想；文獻[4]在分析baa和adp機場管理公司的非航空性業務成功經驗時，提出要重視非航空性業務，確定顧客即“上帝”的理念；文獻[5-6]指出機場應以旅客體驗為出發點，加快非航空性資源虛擬價值創新，并構建了與機場非航空性資源價值開發密切相關的沖量過程模型。文獻[7-8]根據機場雇員、訪客、商務及休閑旅客的不同需求，分析了以體驗為導向的機場商業零售規劃理念；還有不少學者結合機場服務流程、資源布局等開展了案例研究[9-11]，等等。

縱觀當前研究文獻，基于體驗經濟的機場非航空性業務研究取得了一定的成果，但尚有如下內容值得進一步深化：一是理論研究的系統性不高；二是實踐措施的針對性不強。因此，本文針對上述研究不足，從機場全局發展的視角，將體驗性經濟和非航空性業務緊密結合，闡述航站樓外觀設計、航站樓內部環境、零售商業、餐飲商業、休閑娛樂服務、廣告等面的體驗性發展策略，以期對機場非航空性業務的體驗性發展提供相應的指導。

二、體驗經濟的概述

（一）體驗經濟的釋義

“體驗經濟”的概念早在20世紀70年代便已出現，直到1999年《experience economy》一書的出版，“體驗經濟”才得到社會的廣泛關注。該書將體驗經濟定義為：是一種以商品為道具，以服務為舞臺，通過滿足人們的各種體驗而產生的經濟形態，是一種最新的經濟發展浪潮，它超越了傳統簡單的買賣形式，使人們在得到物質享受的同時得到精神享受[12]。

換一個角度看，若將體驗經濟看作一個經濟時代，它則與服務經濟、工業經濟和農業經濟相對應，并具有其獨特的性質[13]。特別的，與服務經濟相比，體驗經濟的經濟功能主要是提供消費者一個自我展示的舞臺，而服務經濟的經濟功能是進行服務的傳遞；體驗經濟提供物的屬性是難忘的、個性化的，而服務經濟提供物的屬性則是無形的、定制的；體驗經濟由展示者作為賣方，突出消費者的感受，而服務經濟由提供者作為賣方，突出的是利益。體驗經濟之所以成為體驗經濟，是因為它跳脫了共性的生產，開始進行個性的生產，以實現消費者的精神體驗為最終目標，成為更加人性化的經濟。

（二）體驗經濟的特點

與農業經濟、工業經濟和服務經濟相比較，體驗經濟具有顯著的特點：不規模經濟、差異性、互動性和持久性等[14]。

第一，體驗經濟具有不規模經濟的特點。農業經濟和工業經濟的關鍵屬性是標準化生產，服務經濟的關鍵屬性是定制化。體驗經濟則發生了質的飛躍，它個性化的關鍵屬性，決定了它的發展必須走向不規模經濟的道路。

第二，體驗經濟具有差異性。農業經濟和工業經濟強調的是商品的無差別、標準化生產。由于消費者需求各異，從服務經濟開始，逐漸向定制化服務過渡。而體驗經濟主要為每一個顧客提供難忘的、獨特的經歷，其差異性特征尤為明顯。

第三，體驗經濟具有互動性。農業、工業經濟都是單方面的批量生產、出售然后獲取利潤，不具有互動性。雖然服務經濟會根據消費者需求提供不同的服務，但消費者并沒有直接干預，互動性不強。體驗經濟則是買方在賣方提供的平臺上自己決策和實施，并留下難忘的回憶。在整個消費過程中，雙方積極互動，由此達到預期效果。

第四，體驗經濟具有延展性、持久性。農業、工業經濟都是滿足消費者即時的需求，提供的是生產后庫存的某一種商品，服務經濟是按照顧客需求進行服務的傳遞。而體驗經濟主要是為消費者創造一種精神感受，在消費結束一段時間后，消費者仍能留有美好的回憶，故體驗經濟具有延展性、持久性。

總的來說，和商品、服務相比較，體驗有其獨特之處，如表1。

體驗經濟的上述顯著特點，使得體驗經濟成為最能代表現代經濟發展潮流的發展模式之一。

三、基于體驗經濟的非航空性業務的特征

將體驗經濟與非航空性業務結合后，非航空性業務發展將會呈現出新的特點。只有把握好發展特點，才能有的放矢，實現非航空性業務的長足發展。

（一）非航空性業務范圍概述

機場業務可分為航空性業務和非航空性業務。航空性業務指貨物和旅客運輸、飛機起降、維修、地面保障、客橋、停場等，主要收費對象是航空公司。非航空性業務是除了航空性業務以外的，為消費者（包括乘機人、接機人、機場員工等）提供的各種商業服務的收入，主要包括各種租賃收入、停車場收入、航站樓零售商業和餐飲收入、廣告收入、休閑娛樂收入等[15]。本文為了便于討論非航空性業務的共性，重點論述航站樓內的非航空性業務，主要包括：航站樓外觀、航站樓內部環境、零售商業、餐飲商業、休閑娛樂服務、廣告等方面。

非航空性業務在機場經濟中的地位越來越重要，較之航空性業務，具有盈利高、彈性大、風險小等特點。整體發展較好的機場，其非航空性業務占比都達到60%左右[16]，如新加坡樟宜機場、香港國際機場、韓國仁川機場等。而國內的機場非航空性業務發展最為成功的北京首都、上海浦東機場等比例也僅在50%上下，如何有效發展非航空性業務已經成為增強機場競爭力的重要課題。

（二）基于體驗經濟的非航空性業務特征

現今，大部分國內機場的非航空性業務發展模式較單一，識別度不高，機場商業布局平庸，難以給旅客留下一種美好的體驗。國外非航空性業務經營較成功的機場，優先考慮旅客需求，結合特色化的機場布局及無微不至的服務，為旅客提供良好的旅程體驗，提升顧客的滿意度和忠誠度，從而刺激旅客消費，實現機場非航空性業務的增長。因此，在體驗經濟時代，機場非航空性業務的發展又有了新的關注點。

從消費者的價值目標來看，更加關注接受產品的過程。在機場，消費者關注的不僅是得到的商品或服務的質量，更關心的是怎樣得到商品以及得到服務后，消費者自身的感受。機場在商品銷售時，應從單一的銷售模式，轉變為半自助銷售或者展示銷售模式，消費者積極參與銷售過程，增強消費體驗。

從消費者的主動性來看，更加傾向于主動接受產品。消費者思想從原先“我可以得到什么”轉變為“我想要得到什么”，關注點變為在產品的生產過程中能否將自己的想法融入和實現。機場在向消費者提供服務的時候，需要逐漸地從單方面向消費者提供服務，轉變成消費者和機場互動的雙向的過程，根據消費者的需求改進服務，讓消費者獲得更好的服務體驗。

從消費者的消費產品來看，更加關注文化產品的消費。在機場消費時，越來越多的消費者，從單純的對物質產品的需求，轉變為對具有本土風情的文化產品的青睞。機場在開展非航空性業務時，應從無特色的機場銷售，走向和本土文化特色相結合的主題式銷售，迎合消費者的消費心理，刺激消費。

從消費者的需求來看，更加關注精神需求。消費者在機場除了出行、食宿需求，更加傾向于能夠引起自己的共鳴，讓自己感覺舒適、融入其中，情感得到滿足的高層次需求。因此，對于機場的非航空性業務而言，需要從原來的發展模式單一，提供的產品和服務同質化嚴重慢慢向服務定制化、人性化，產品多樣化發展。

四、基于體驗經濟的非航空性業務的發展策略

將體驗經濟融入機場非航空性業務的目的就是將體驗這種經濟的產出類型，設計成旅客在機場可以消費的一部分，或者成為機場提供的非航空性業務的隱形增值部分，從而提升旅客的參與度和滿意度，刺激消費。

（一）航站樓外觀設計發展策略

航站樓外觀設計會給旅客先入為主的印象，一個富有新意和特色的航站樓外觀設計能夠給消費者留下美好的回憶。

1.設計特色。航站樓主體的外觀設計可以與當地特色相結合，合適的外觀設計不僅可以與周邊環境渾然相成，而且可以給旅客留下深刻的印象，成為城市的明信片。例如，位于珠江口東岸的深圳寶安機場，機場外形狀似“小飛魚”，與浩瀚大海相映成趣；武當山在建的航站樓外觀設計如“行云流水”，與周邊山水融為一體，渾然天成。

2.文化內涵。將航站樓設計成文化的載體，為機場來往的旅客展示出一種新的理念和訴求，讓旅客感受到濃郁的人文氣息，收獲耐人尋味的體驗。例如，芬蘭的赫爾辛基萬塔機場，外形設計大方、整潔，向來往旅客彰顯出斯堪的納維亞的現代主義簡約風格；沙特阿拉伯的吉達機場外觀設計成帳篷建筑群，還有用來接待朝覲者的專用航站樓，體現出濃郁的宗教信仰色彩。

（二）航站樓內部環境發展策略

1.設計主題。航站樓的內部環境應當與外部設計的主題相呼應，特別是國際機場，可以將本國的優秀傳統文化作為設計元素融入航站樓內部環境，給旅客以視覺上的體驗，提高機場的代表性和辨識度。例如，北京首都機場t3航站樓內部設計充滿了中國元素，從文化景觀到裝飾品，再到航站樓以紅、黃為主的整體色調，體現出濃郁的中國文化和中國特色。

2.光線和色彩。航站樓內部光線和色彩的運用是相輔相成、緊密結合的。通過色彩的變化可使航站樓內部環境呈現出不同的光線，營造出多變的氛圍，從視覺體驗的角度讓旅客感受到震撼，為旅客留下多彩的回憶。芝加哥的奧黑爾國際機場的航站樓，運用動態光學設計理念，隨著音樂旋律的改變，旅客可以看到航站樓顏色的變化；阿塞拜疆的巴庫比納國際機場航站樓運用淺色的建筑材料和紡織品，提亮了航站樓整個內部空間，營造了溫馨、迷人的氛圍，給人輕松愉悅之感。

3.溫度和濕度。航站樓內合適的溫度和濕度對實現旅客舒適的感官體驗十分重要。在確定航站樓內的溫度和濕度時，要避免局部溫度過高或過低和人員活動區溫度不均勻等問題，根據旅客舒適性體驗進行調整，力求滿足大部分人對溫度和濕度的要求。經研究表明，最宜人的室內溫濕度是：冬天溫度為 18℃～25℃，濕度為30%～80%；夏天溫度為23℃～28℃，濕度為30%～60%。

4.綠化與美化。適當的綠化與美化可使航站樓內部環境變得更加靈動、明快，消除旅客的緊張感，讓旅客感到舒適、放松和享受。新加坡樟宜機場航站樓內建有五座景觀花園，其中“夢幻式”花園的蛙鳴、鳥啼，讓旅客宛如置身于大自然，褪去旅途疲憊，收獲完美體驗；臺灣桃園國際機場新的3號航站樓運用開放式設計，里面將引進各種花卉及植被，成為臺灣美麗自然景色的縮影。

（三）零售商業發展策略

1.零售商業主題。特色鮮明的零售商業主題，加上具有本土風情的零售商品，機場完全可以打造一個以當地品牌為主的獨特的零售商業，為旅客呈現難忘的購物體驗。溫哥華國際機場，確立了“西海岸門戶”的商業主題，以優質的服務和極具特色的商業營銷，同時結合當地的品牌，喚起旅客的關注。

2.零售商業布局。航站樓內零售商業的分布需要緊密結合旅客流程，沿旅客動線安排商業資源，同時，盡量實現商業資源的集聚化，這樣不僅能夠滿足旅客多樣化需求更有利于營造消費氛圍。新加坡樟宜機場采用自由浮島理念，商業分布在客流兩側，使兩側店鋪群形成呼應，把旅客自動帶入消費區，給旅客以舒適便捷的購物體驗。

3.店鋪設計風格。店面設計宜采用專業化的裝修風格、個性化的門面，提供令旅客興奮的視覺體驗。同時，店鋪內部通道設計盡量采用“途徑式”，利用弧形曲面，減少旅客視覺障礙，消除旅客緊張感；充分利用自然光，結合人造光，提供舒適、明亮的消費體驗環境。

（四）餐飲商業發展策略

1.特色化、多樣化發展。將地方特色融入機場餐飲，使旅客能在機場收獲“地方感”。同時，根據不同地區旅客群體的飲食文化差異，機場餐飲資源配比應當因地制宜，滿足多樣化需求。例如，印第安納波利斯機場擁有著名的孟菲斯燒烤餐廳；蘭州中川機場提供特色的清真餐飲以滿足當地少數民族旅客群體的需求。

2.突出季節性變化。隨著季節性的變動，增設臨時商店，可以滿足旅客的季節性的需求，提升旅客新鮮感，同時增加機場餐飲的靈活性。例如，倫敦的希思羅機場在夏天使用臨時店鋪銷售冷凍酸奶；哥本哈根機場利用臨時餐館提供季節性美味佳肴，給旅客新的味覺體驗。

3.商業資源合理配比。合理化零售類和餐飲類商業資源配比，將不同類型的商業資源有機結合，提高商業資源整體的吸引力。例如北京首都機場根據國際和國內旅客需求的差異，對商業資源進行定位，國際區以國際免稅名品店和中國特色商品及餐飲為主，國內以中高檔時尚品牌為主，輔之以休閑、便利的快速消費品。

（五）休閑娛樂服務發展策略

1.提供舒適的服務。休閑娛樂服務必須滿足旅客對舒適度的要求。對休閑娛樂服務需求較高的多為候機和中轉旅客，因此休閑娛樂服務設施多設置在旅客候機區和中轉區，表現形式多樣，應當分散布局，和商業資源相輔相成，使之成為旅客小憩的去處。例如，新加坡樟宜機場中轉區配備溫泉浴場、24小時劇院以及游泳池，并在機場不同的角落還安置了足底按摩機、躺椅供旅客使用。

2.休閑娛樂主題化。休閑娛樂服務結合本國傳統文化或者融入地域特色，可以在旅客主動參與體驗的過程中潛移默化地提升旅客對機場的好感度，拉動消費。韓國仁川機場擁有收藏了韓國五千年歷史的博物館和24小時開放的傳統文化體驗館，旅客可以在這里欣賞到國寶級的文物，體驗到韓國宮中文化和傳統美術。3.融入高新科技。將高新科技融入到休閑娛樂服務設施的建設，旅客可以從視覺、聽覺、觸覺等方面獲得更為有趣的體驗。香港t2客運樓擁有航空知識探險館，機場的ua imax影院擁有全港最大的imax巨型銀幕；樟宜機場“體驗區”提供最新電影和體育大屏幕以及一個四層高的幻燈片供消費者體驗。

（六）廣告發展策略

1.廣告布局與機場整體協調。對廣告進行規劃，將廣告融入機場的整體布局，成為機場的一部分，不僅可以憑借廣告美化機場環境，還能夠增加機場的文化氣息。例如，南京祿口機場建設期間，以綠化、亮化、美化相結合的原則，打出“一流機場、一流廣告”的口號，對廣告的設置進行了規劃，劃分了不同功能類型的廣告，從而實現機場內廣告設置的規范性，保證旅客良好的視覺體驗。

2.實現廣告人文性和創新性發展。在體驗經濟時代下，機場廣告的發展要更具有人文性和創新性。特別的，很多旅游城市的機場還可以結合當地特色文化進行廣告宣傳，增加人文氣息。例如，昆明長水機場打出“轉眼一個世紀，普洱自有大益”的廣告詞，并配有一張張老照片，向旅客展示了大益的歷史傳承，讓旅客感受到當地的人文特色。

對機場的非航空性業務進行體驗性設計，通過以旅客的感官、情感等體驗為核心，實現非航空性業務的體驗性發展，可以使旅客在機場獲得精神上的享受和滿足，同時增加非航空性業務的體驗化效用，實現多重價值的疊加。

五、結 論

旅客消費觀念的改變，促成了體驗經濟時代的到來，將機場非航空性業務的發展與體驗經濟特征相結合，是提升機場盈利的必經之路。本文基于體驗經濟的特點及優越性，闡述了非航空性業務的特點，從航站樓外觀設計、航站樓內部環境、零售商業、餐飲商業、休閑娛樂服務、廣告等方面研究了非航空性業務與體驗經濟相結合的發展策略。本文提出的發展策略可以為機場非航空性業務的發展提供理論參考。但是，體驗經濟時代下，機場非航空性業務的發展沒有一成不變的模式，各機場在實踐過程中，需要準確定位，根據旅客不同類型及需求，結合各地風俗文化和實際情況制定發展計劃。

第三篇：非現金結算業務思考

非現金結算業務

非現金結算是指所有的以匯兌、匯票、支票、本票、銀行卡等以轉賬支付為主要交易手段的工具，它區別于以實物現金為支付工具，即現金結算的對稱，轉賬結算。轉賬結算是指不使用現金，通過銀行將款項從付款單位（或個人）的銀行賬戶直接劃轉到收款單位（或個人）的銀行賬戶的貨幣資金結算方式。

一、非現金結算的發展歷程

改革開放以來，我國非現金結算業務的結算方式、結算工具日益齊全。1988年人行頒布《銀行結算辦法》促進了非現金結算業務的發展，1995年《中華人民共和國票據法》、1997年《票據管理實施辦法》、《支付結算辦法》的頒布實施為我國銀行辦理支付結算業務提供了基本準則，使結算工作從此步入了法制化、規范化、制度化的軌道。此后，中國人民銀行相繼完成大、小額支付系統的全國推廣應用，搭建了跨行資金清算的“高速公路”，支付系統的變革必然帶來非現金結算業務得長足發展。隨著人民銀行第二代支付系統跨行網銀互聯子系統的建設，實現了不同銀行網銀系統的互聯互通，為非現金結算業務提供了一個新的跨行資金清算平臺，彌補了大、小額支付系統關閉或停用期間的清算服務，縮短了跨行網銀資金到賬時間，有力地促進了網銀業務的發展，同時也促進了非現金結算的發展。

二、非現金結算業務事市場需求

隨著糧棉油等農副產品市場的逐步放開，個體糧食購銷經營 者（經紀人）發展迅速，已成為糧食收儲企業收購的重要合作伙伴，農戶直接向收儲企業賣糧的情況基本消失。我行糧食購銷企業收購農產品逐步向他們發展靠攏，離柜電子支付平臺功能迅速發展，收購模式發生變革。受傳統結算習慣和農村金融服務發展水平的影響，農戶依然青睞現金結算，而經紀人交易規模較大，對非現金結算需求量增大。

三、非現金結算業務大力推廣

根據《關于做好中儲糧系統銀企直聯資金集中管理網銀推廣工作的通知》文件要求，為實現中儲糧企業資金集中姑那里信息系統與銀行的電子銀行系統進行有效對接，通過網銀系統對下屬成員單位資金適時進行查詢、歸集、下撥和對外結算，以實現資金集中管理。中儲糧各成員單位在工行開設了網銀。

四、非現金結算業務體現的明顯優勢

1、豐富了結算手段。農發行在結算方式與結算工具上與商業銀行有較大差距，不具有可比性。農發行現有結算方式，已無法滿足開戶企業日益增長的多樣化結算方式的需求。致使一些企業將大量資金轉至其在商業銀行開設的存款賬戶中，而不回籠至農發行存款賬戶中，無形中增加了農發行對企業資金的監管難度。開辦網銀業務后，增加了企業可選擇的結算方式，企業可以利用網銀隨時進行資金支付，且不受交易時間、地點的限制，在授權金額內可自有轉賬，在一定程度上緩解了企業對結算方式的需求。

2、降低了農發行現金交易量。收購旺季時，農發行政策性貸款企業及準政策性貸款企業大使用要現金進行支付，而目前全市大部分支行已不再辦理現金業務，因此無法滿足企業收購旺季時需要大量現金的需求。開辦網銀業務后，農發行可以利用網銀業務將資金轉至工行網銀賬戶，企業可以通過網銀賬戶支取現金用于支付，這樣即轉移了農發行現金交易量，而且還減少了農發行現金代理費用支出。

3、增加了結算業務收入。企業從農發行存款賬戶支取現金以及辦理同城轉賬業務，農發行不能從中收取任何費用。而開辦網銀業務后，不論企業是通過網銀賬戶支取現金，還是進行轉賬，農發行均可以從中收取跨行轉賬結算手續費，網銀轉出資金交易額越大，農發行增加的結算手續費收入也就越多。

4、減少了農發行會計操作業務量。開辦網銀業務后，農發行只需要辦理將資金轉至網銀賬戶一項操作即可，企業通過網銀將資金支付給交易對象的各項操作，就不需要通過農發行會計部門進行操作，轉移了農發行會計人員的工作量，相對降低了會計人員的操作風險。

五、我行非現金結算存在的不足

1、企業信息存在外泄風險。與工商銀行開展網銀合作，農發行客戶的一些重要交易信息就與工商銀行共享，工商銀行就可以利用這些信息開展對企業以及交易對手的公關力度，逐步滲透農發行的貸款企業，甚至存在挖走農發行客戶資源的風險。

2、結算資金常有滯留。企業將資金通過網銀匯回時，當天回到網銀賬戶后并不能立即轉至農發行賬戶中，而是需要在工行網銀賬戶上滯留一天。企業通過網銀支付時，也可能存在當天不能全部支付的現象，部分未支付的資金也將在工行網銀賬戶中滯留一至兩天時間。不論是網銀資金的匯回，還是網銀資金的支付，都存在資金在工行網銀賬戶中滯留的現象。

3、需大力加強信貸主管審核的力度。通過網銀進行資金支付時，也需要信貸員進行多次審核：首先要對企業申報的支付資料進行審核，根據審核的結果將企業需要的資金轉至工行網銀賬戶；其次是企業通過網銀賬戶進行資金支付時，要適時跟蹤監測查詢企業資金支付情況。這樣不僅增加了信貸員審核的工作量，還增加了信貸員對企業資金監管的難度，以及發生支付風險的可能性。

六、我行加強非現金結算業務監管措施

我行在2011年7月檢查收儲企業網銀使用時發現網銀使用不規范，沒有能實現非現金結算減輕現金供應壓力和提高結算效率的目的。針對此問題我行結合規范管理提出了《關于加強政策性收購資金封閉管理的通知》八條措施的函。在非現金結算網銀業務上，首先是與企業明確了《關于做好中儲糧系統銀企直聯資金集中管理網銀推廣工作的通知》和《晉中市分行推廣收購資金非現金結算工作的實施意見》規定，規范了企業各類賬戶的開設；其次，在企業自愿接受我行的監管的情況下，我行多次與市縣工 行聯系完成了企業網銀賬戶的實時查詢，做到了賬戶的監管；三是，按照《壽陽縣支行信貸資金支付管理辦法》的規定，進一步規范了收購資金支付，要求企業收購先使用自有資金啟動，在啟動收購后我行客戶經理應認真核實企業收購碼單和實際入庫數量情況的基礎上，按收購入庫進度提交支付審批會審議，經支付審批會審議批準后，財會部門憑支付通知單，辦理資金劃轉手續，要堅持先收購入庫、后收購資金結算的原則，嚴格落實收購資金錢隨物走、購貸銷還、專款專用、庫貸掛鉤、封閉運行的管理要求；四是，通過網銀二次匯劃的資金，我行要求客戶經理要每日登陸網上銀行查看企業資金支付情況，查看網銀賬戶支付收購款項，是否按要求付給了收購經紀人或售糧人，防止收購企業通過該賬戶擠占挪用資金；五是，實行責任人約談管理，對不能嚴格履行封閉運行管理要求，形成風險隱患，我行將屆時實行責任人集中風險約談制度，通報事件，提出整改措施，并追究相關人員責任。

七、規范網銀業務后，多重效益顯著

在規范網銀后，體現出了節約、方便、快捷、節省、安全。

（一）節約。我行運營成本降低，以中儲壽陽直屬庫為例，從2011 年8月到現在，我行共通過工行網銀回籠輪換資金7389萬元，支付輪換收購資金14780萬元。按照工行現金服務費費率1‰計算，節約成本221690元，經濟效益顯著。

（二）方便。把銀行搬到了企業的財務室，讓企業財務人員 足不出戶就能辦理業務；彌補了農發行網點少，固定上班時間對外辦理業務的缺陷，極大地方便了企業對外資金結算工作。

（三）快捷。通過收單POS、商務卡、網上轉賬等現代化的電子支付結算工具，不受銀行上班時間的限制，可大大減少現金結算量，使企業結算更加便捷，加速了企業資金周轉。

(四)節省。減少財務人員天天跑銀行，到柜臺辦業務所帶來的人力、財力和物力耗費，減輕財務人員的勞動強度，降低企業辦理結算業務的成本。

（五）安全。企業不需要備付大量的現金，還可以防止收到假幣，避免因管理不善造成現金被盜搶、丟失的案件發生。

從更高的層面上講，非現金結算有助于減少我行直接投放現金量，緩解我行現金供應壓力，降低現金成本，豐富我行結算服務手段，提高我行金融服務水平。由最初的“要我用”逐漸向“我要用”轉變，這對于提高企業支付結算效率，進而提升農發行支付結算服務水平都有著積極的導向作用。

第四篇：對機構業務發展的調研思考

機構業務客戶群體涉及到國家機構、金融機構、監管部門、社會保障、公共服務及公益事業等眾多行業，是一個涉及面廣、派生能力強、綜合收益大的業務。這種特性使機構業務成為聯結公司業務和個人業務的重要紐帶。特別是在席卷全球的經濟金融海嘯面前，外貿、鋼鐵、電力以及制造業等實體經濟受到了較大的沖擊和影響。而相對于企業法人客戶而言，則迎來了廣闊的市

場空間。

一、機構業務在當前經濟金融危機背景下的發展機遇

為應對經濟危機，國家出臺擴大內需促進經濟增長的十條措施，這些措施涉及的投資到2010年底約需4萬億元，今明兩年要進一步加大在基礎建設、涉及“三農”產業行業、鐵路交通、電力等方面的投資建設力度。同時，十七屆三中全會出臺的一些涉農政策，將加快農村基礎設施建設進度，對縣域經濟的發展是一個有力促動。這些千載難逢的政策機遇，為發展機構業務帶來了商機：

１、發展負債業務的商機。一是利用政府職能轉型和財政體制改革的機遇，捕捉機構業務新的增長點。我國正在推進政府管理體制改革，將由經濟管理型政府轉為公共服務型政府。今后政府投資主要用于關系國家安全和市場不能有效配置資源的經濟和社會領域，包括加強公益性和公共設施建設，保護和改善社會生態環境。這種政府職能的轉變，為機構業務拓展投資領域和代理業務提供了發展空間。與此相適應，我國的財政體制也在發生重大轉變，適應市場經濟需要的公共財政體系正在建立。國庫集中收付、財政統發工資、政府集中采購等改革措施的推進減少了財政支出層次和環節。二是服務于文教、衛生等行業的優質客戶。近幾年中國經濟保持了較高的增長速度，國家將進一步加大對公益事業的投入力度，對教育、衛生、科研、社會保障等重點行業的財政投入加大，為機構業務的發展創造了良好的政策環境和發展潛力。

2、發展資產業務的商機。“國十條”的出臺，吹唱了國家大力發展基礎產業的號角，為擴大投資，拉動內需創造了歷史性機遇。特別是隨著城鄉二元化結構的破解，城鄉一體化建設的步伐不斷加快，這就為發展以財政預算資金為背景的城市基礎設施項目提供了機遇。“建設型的財政”將在相當長的一段時間內將財政資金投入到城市基礎設施項目。同時，伴隨著國十條的落實，政策性銀行、地方性商業銀行、信用社及證券公司、信托公司、租賃公司等非銀行金融機構也將迎來大發展時期，為新時期的合作式發展帶來機遇。

3、發展中間業務的商機。一是社保資金保值增值的需求為我行的資產保管、財務顧問、投資理財和代理資金收付等服務提供了巨大的發展空間。二是雖然資本市場重樹信心還需要一段時日，但是從長遠上看，資本市場作為市場經濟的重要組成部分，不可能長期低迷下去，資本市場還會復蘇和繁榮，潛在的能量是巨大的。三是伴隨著資本市場的持續低迷，為銀保業務發展帶來了良好機遇。

二、現時期發展機構業務的主要措施

（一）統一思想，堅定發展機構業務的信心。

今年以來，各級政府把踐行科學發展觀做為執政的思想理論基礎，創建和諧社會的形勢和環境正在發生著深刻的變化，一方面持續增加財政投入，另一方面全力推進社會保障制度的建設，大力解決就業、分配、社保這三個直接涉及民生的重大問題。同時，國家進一步加大對公益事業的投入力度，對教育、衛生、科研、社會保障等重點行業的財政投入加大。所有這些為機構業務的發展創造了良好的政策環境和發展潛力。我們應該樹立信心，順應形勢，把握機遇，正視機構業務的發展，在國家經濟又好又快的發展中實現商業銀行業務的健康可持續發展。

（二）細分市場，持續優化客戶結構和產品結構。

合理的客戶結構和產品結構是商業銀行經營效益持續增長的基礎和前提。機構業務是對公業務的重要組成部分。機構客戶主要為行政事 業單位、機關團體、金融同業等高端客戶群體，對現有市場進行科學細分，鞏固現有優質客戶群體，挖掘客戶潛力。同時，積極跟進有效市場，采取不同的營銷策略，通過創新業務產品，逐步培育一批優質客戶群體，實現機構業務的可持續發展。應按機構客戶的行業性質、特點，篩選出優質客戶，明確重點客戶。按照客戶細分結果，實行分門別類管理，提供差別化服務。在客戶營銷手段方面，可根據不同性質客戶群體的特征找準切入點，不失時機地對重點產品和特色服務進行推介，靠優質的產品和周到的服務吸引客戶，提高營銷效果。為順應市場變化和客戶需求，要提升綜合營銷能力和金融服務能力，探索建立聯動營銷的長效機制，加大涉及機構業務產品的網上銀行、個人金融、信用卡等相關部門之間的橫向聯動，為客戶提供全方位、一條龍式的整體性服務和創新性服務。

（三）加強客戶經理隊伍建設，提高服務水平。

機構客戶大多為條塊明顯，相對獨立，各具特色的客戶群體，涉及的業務產品繁多，不僅包括負債業務，還包括資產業務和中間 業務，幾乎涵蓋了所有的對公客戶業務，對客戶經

機構業務客戶群體涉及到國家機構、金融機構、監管部門、社會保障、公共服務及公益事業等眾多行業，是一個涉及面廣、派生能力強、綜合收益大的業務。這種特性使機構業務成為聯結公司業務和個人業務的重要紐帶。特別是在席卷全球的經濟金融海嘯面前，外貿、鋼鐵、電力以及制造業等實體經濟受到了較大的沖擊和影響。而相對于企業法人客戶而言，則迎來了廣闊的市場空間。

一、機構業務在當前經濟金融危機背景下的發展機遇

為應對經濟危機，國家出臺擴大內需促進經濟增長的十條措施，這些措施涉及的投資到2010年底約需4萬億元，今明兩年要進一步加大在基礎建設、涉及“三農”產業行業、鐵路交通、電力等方面的投資建設力度。同時，十七屆三中全會出臺的一些涉農政策，將加快農村基礎設施建設進度，對縣域經濟的發展是一個有力促動。這些千載難逢的政策機遇，為發展機構業務帶來了商機：

１、發展負債業務的商機。一是利用政府職能轉型和財政體制改革的機遇，捕捉機構業務新的增長點。我國正在推進政府管理體制改革，將由經濟管理型政府轉為公共服務型政府。今后政府投資主要用于關系國家安全和市場不能有效配置資源的經濟和社會領域，包括加強公益性和公共設施建設，保護和改善社會生態環境。這種政府職能的轉變，為機構業務拓展投資領域和代理業務提供了發展空間。與此相適應，我國的財政體制也在發生重大轉變，適應市場經濟需要的公共財政體系正在建立。國庫集中收付、財政統發工資、政府集中采購等改革措施的推進減少了財政支出層次和環節。二是服務于文教、衛生等行業的優質客戶。近幾年中國經濟保持了較高的增長速度，國家將進一步加大對公益事業的投入力度，對教育、衛生、科研、社會保障等重點行業的財政投入加大，為機構業務的發展創造了良好的政策環境和發展潛力。

2、發展資產業務的商機。“國十條”的出臺，吹唱了國家大力發展基礎產業的號角，為擴大投資，拉動內需創造了歷史性機遇。特別是隨著城鄉二元化結構的破解，城鄉一體化建設的步伐不斷加快，這就為發展以財政預算資金為背景的城市基礎設施項目提供了機遇。“建設型的財政”將在相當長的一段時間內將財政資金投入到城市基礎設施項目。同時，伴隨著國十條的落實，政策性銀行、地方性商業銀行、信用社及證券公司、信托公司、租賃公司等非銀行金融機構也將迎來大發展時期，為新時期的合作式發展帶來機遇。

3、發展中間業務的商機。一是社保資金保值增值的需求為我行的資產保管、財務顧問、投資理財和代理資金收付等服務提供了巨大的發展空間。二是雖然資本市場重樹信心還需要一段時日，但是從長遠上看，資本市場作為市場經濟的重要組成部分，不可能長期低迷下去，資本市場還會復蘇和繁榮，潛在的能量是巨大的。三是伴隨著資本市場的持續低迷，為銀保業務發展帶來了良好機遇。

二、現時期發展機構業務的主要措施

（一）統一思想，堅定發展機構業務的信心。

今年以來，各級政府把踐行科學發展觀做為執政的思想理論基礎，創建和諧社會的形勢和環境正在發生著深刻的變化，一方面持續增加財政投入，另一方面全力推進社會保障制度的建設，大力解決就業、分配、社保這三個直接涉及民生的重大問題。同時，國家進一步加大對公益事業的投入力度，對教育、衛生、科研、社會保障等重點行業的財政投入加大。所有這些為機構業務的發展創造了良好的政策環境和發展潛力。我們應該樹立信心，順應形勢，把握機遇，正視機構業務的發展，在國家經濟又好又快的發展中實現商業銀行業務的健康可持續發展。

（二）細分市場，持續優化客戶結構和產品結構。

合理的客戶結構和產品結構是商業銀行經營效益持續增長的基礎和前提。機構業務是對公業務的重要組成部分。機構客戶主要為行政事 業單位、機關團體、金融同業等高端客戶群體，對現有市場進行科學細分，鞏固現有優質客戶群體，挖掘客戶潛力。同時，積極跟進有效市場，采取不同的營銷策略，通過創新業務產品，逐步培育一批優質客戶群體，實現機構業務的可持續發展。應按機構客戶的行業性質、特點，篩選出優質客戶，明確重點客戶。按照客戶細分結果，實行分門別類管理，提供差別化服務。在客戶營銷手段方面，可根據不同性質客戶群體的特征找準切入點，不失時機地對重點產品和特色服務進行推介，靠優質的產品和周到的服務吸引客戶，提高營銷效果。為順應市場變化和客戶需求，要提升綜合營銷能力和金融服務能力，探索建立聯動營銷的長效機制，加大涉及機構業務產品的網上銀行、個人金融、信用卡等相關部門之間的橫向聯動，為客戶提供全方位、一條龍式的整體性服務和創新性服務。

（三）加強客戶經理隊伍建設，提高服務水平。

機構客戶大多為條塊明顯，相對獨立，各具特色的客戶群體，涉及的業務產品繁多，不僅包括負債業務，還包括資產業務和中間 業務，幾乎涵蓋了所有的對公客戶業務，對客戶經[page_break]理綜合素質提出了更高的要求。所以，我們應加大培訓力度，通過健全的培訓激勵機制促使客戶經理具備相應的服務素質和能力。

在當前復雜的經濟形勢下，機構業務面臨難得的歷史性發展機遇，但也面臨不少新生事物和困難，我們應該樹立必勝的信心，健全激勵約束機制，提升客戶經理素質，協調聯動闖市場，促進機構業務又好又快發展。

第五篇：關于如何加快商業非車險業務發展的思考

關于如何加快商業非車險業務發展的思考

（一）重引導，強激勵

要實現非車險業務的快速發展，關鍵是要引導干部員工的積極性。要通過反復宣導、績效考核、過程管控等形式，形成強有力的政策導向與輿論氛圍，使每一位員工都牢固樹立發展商業非車險的意識。充分發揮先進典型的引領示范作用，定期對非車險業務進行考核和評比，對完成任務每月靠前或者介紹重要保源的員工和業務員進行獎勵，并在公司晨會上介紹先進經驗。

（二）盯續保，抓落實

進一步強化續保責任，緊緊圍繞存量業務，明確目標，加強監控，切實提高續保率。首先要搭建好續保管理平臺，強化續保過程管控，做好續保業務的跟蹤、督導工作。同時，切實做好大客戶的續保維護工作，建立健全座談會制度及信息發布制度，及時了解大客戶的保險動態，促進保險工作的全面開展，深度擴保挖潛。

（三）拓渠道，強隊伍

進一步加強非車險銷售團隊建設，重點是做好現有業務團隊的教育培訓工作，尤其要針對一些新領域新險種，以及仍然存在較大增量潛力的老險種，有針對性地加強培訓。同時要加強新員工培養，打造商業非車險專業團隊的第二梯隊、第三梯隊。團隊建設上，可以采取緊密型的“1+N”的傳幫帶管理模式（1即分管領導，N即團隊成員；傳即傳授業務知識和展業技能，幫即幫助解決問題、拓展市場、拉通渠道，帶即帶領團隊成員拜訪客戶、業務公關）實現支公司非車險業務發展和人員的技能提升。穩抓渠道建設，拓展渠道產能。重點在修理廠渠道、農網渠道和交叉銷售渠道上加大建設力度，推動非車險業務快速增長。

（四）強管控，避風險

在加快非車險業務發展的同時，要按照“兩個加強，兩個遏制”工作的要求，加強合規管控。同時，加強業務質量管理和風險管控，提高商業非車險業務的質量和效益。