第一篇：中國城市道路智能交通行業調研報告

中國城市道路智能交通行業調研報告

北京匯智聯恒咨詢有限公司

目 錄

智能交通系統項目投資可行性分析指標

智能交通應用三個層次

一、宏觀政策

（一）、我國對智能交通方面的規劃、政策及相關的法律、法規

1、交通部關于智能交通系統的工作規劃

2、中國智能交通標準制定5方向

3、智能交通系統的標準體系

4、智能交通系統領域第一批國家標準

5、國家智能交通規劃以及實施優先級

（二）、我國各省市對智能交通方面的規劃、政策及相關的法律、法規

1、北京智能交通發展規劃近期目標

2、重慶市智能交通規劃

3、廣州市智能交通系統

4、深圳市ITS規劃

5、上海市ITS規劃

（三）、奧運會對智能交通系統的影響

1、智能交通建設的“一個平臺，七大系統”的總體框架

2、北京開建的11個智能項目

3、地鐵、路網、高速公路全線進入建設高潮

二、我國智能交通系統的狀況及趨勢

（一）、交通機電工程

1、全國的交通機電工程的建設狀況及趨勢

2、各省市交通機電工程的建設狀況

1、全國的智能交通的建設狀況及趨勢

2、各省市智能交通的建設狀況

（三）、城市交通

1、全國的城市交通的建設狀況及趨勢

2、各省市城市交通的建設狀況

3、全國各省市高速公路規劃

三、我國智能交通系統產品分析

（一）、視頻事件以及交通檢測器

1、市場現狀分析

2、市場供求分析

3、產品技術趨勢分析

4、市場需求預測分析

（二）、不停車收費系統設備

1、市場現狀分析

ETC應用需要具備的幾個條件

2、市場供求分析

3、產品技術趨勢分析

4、市場需求預測分析

（三）、城市道路控制機

（四）、城市道路監控綜合平臺

四、競爭對手

（一）、紫光捷通科技有限公司

（二）、北京凌華科技有限公司

（三）、廣州海特天高信息系統工程有限公司

（四）、清華同方

（五）、浙大中控信息技術有限公司

（七）、海信網絡科技公司

（八）、上海高德威智能交通系統有限公司

（九）、深圳市中全交通設備工程有限公司

五、云星宇產品研發和生產分析

（一）、SWOT分析

（二）、國內智能交通系統產品研發動向

GPS、GPRS、CDMA等無線通信技術相互結合應用于智能交通系統

（三）、國外澳大利亞先進的智能交通運輸系統解析

1、交通控制系統

（3）、微機交通控制系統（BLISS）

2、道路信號系統

3、車輛監控

4、公共信息服務

六、可行性研究結論和建議

（一）、可行性研究結論

1、目前尚未出現一家壟斷性或具有明顯優勢企業

2、地方和行業保護使公司實現區域突破較困難

3、中國智能交通市場空間亟待發展

4、云星宇在首發集團產業鏈中的地位和發展方向

（二）、建議

1、行業轉型促使交通系統集成商轉向交通系統與產品一體供應商

2、加強與國外交通設備廠商的合作

3、展開行業、技術、市場、資本整合4、并購交通領域中有技術實力和較成熟產品的公司

第二篇：智能交通行業深度調研及投資前景分析

隨著社會的發展和技術的進步，交通管理和交通工程逐步發展成智能交通系統。智能交通系統是在較完善的道路設施基礎上，將先進的電子技術、信息技術、傳感器技術和系統工程技術集成運用于地面交通管理所建立的一種實時、準確、高效、大范圍、全方位發揮作用的交通運輸管理系統。它是充分發揮現有交通基礎設施的潛力，提高運輸效率，保障交通安全，緩解交通擁擠的有力措施。

近年來，我國交通運輸行業全面推進信息化建設，交通智能化取得長足發展。以示范、試點工程建設為依托，不斷提高信息資源開發利用水平，在交通運輸動態信息采集與監控、交通信息資源整合開發與利用、交通運行綜合分析輔助決策和交通信息服務四個方面取得了較好的成效，公路水路交通信息化發展開始進入協同應用和綜合服務的新階段。

智能交通運輸系統對城市建設的格局，尤其是對道路建設的格局產生重要影響。首先，它要求城市道路建設的基礎設施更加完備，可以提高城市道路的等級水平。其次，智能交通運輸系統的建設可以影響城市的土地使用狀況，減少道路用地，提高土地的利用率和利用水平，擴大道路的容量。這樣，與大量投資于道路建設來解決城市交通問題來對比，不僅節約了大量的資金，而且保持了城市建設和發展的可持續性，為城市的發展預留了更多的空間。《公路水路交通運輸信息化“十二五”發展規劃》指出：“十二五”期間，我國將建立更加全面、高效的交通運輸運行監測網絡，進一步提升交通運輸信息資源的深度開發與綜合利用水平，交通運輸系統全網聯動、協同應用程度進一步提高，在提升運行效率、服務公眾出行方面取得明顯突破。

前瞻網：2013-2017年中國智能交通行業發展前景與投資機會分析報告，共十二章。首先介紹了智能交通的概念、功能及子系統等，接著分析了中國智能交通業面臨的外部環境，并對國內外智能交通產業的發展進行具體闡述。然后，報告分別對智能交通管理系統、信息服務系統、停車收費系統、區域市場及重點企業競爭力做了深入細致的分析。最后，報告對中國智能交通產業的投資潛力及發展前景進行了科學的分析和預測。

資料來源：前瞻網：2013-2017年中國智能交通行業發展前景與投資機會分析報告，百度報告名稱可看報告詳細內容。

第三篇：智能交通行業應用前景

上海, 2009年7月21日-中國的智能交通系統的研發最早可以追溯到20世紀80年代對于公路收費系統的研發。此后，1999年，由科技部、交通部等多個部門組建了國家智能交通系統工程技術研究中心，開始對智能交通系統進行重點的科技研發。“十一五”期間，交通部規劃司專門制定了《公路水路交通信息化“十一五”發展規劃》，指出，我國交通運輸行業需要提高運行效率，改善服務質量，應對重大突發事件，提供全方位的交通信息服務，力爭在交通信息化領域取得新的突破。交通領域的信息化已經作為交通行業的重點發展方向之

一。《信息產業科技發展“十一五”規劃和2020年中長期規劃綱要》中也把智能交通系統作為交通領域優先發展的產業之一。

智能交通系統建設在中國開展的時間較短，目前仍處于起步階段。2008年，中國公路智能交通市場規模超過220億，預計未來5年仍將以超過25%的年增長率高速增長。從區域發展情況來看，北京、上海、廣州等東部沿海和經濟發達城市的智能交通建設已經初具規模，而中西部地區的智能交通系統主要還集中在高速公路收費系統，城市內部的智能交通系統有待于繼續建設和完善。

智能交通產業的發展速度和方向與交通設施的建設情況密切相關。公路和城市路網的新建、改建、優化都將帶動智能交通領域投資的增加。據交通運輸部統計數據顯示，2008年，全國交通固定資產投資8335.42億元，同比增長7.2%，比2007年增速提高1.9個百分點。其中，公路建設投資 6880.64億元，同比增長6.0%，增速加快

1.9個百分點。截至2008年底，全國公路總里程達373.02萬公里，比上年末增加14.64萬公里。

全球著名增長咨詢公司Frost & Sullivan（弗若斯特沙利文）預計2009至2010年，交通固定資產投資將持續增加，達到10000億以上的規模。未來5年交通固定資產投資還將繼續保持穩定增長。

智能交通產業范圍廣泛，公路、水運、航運、軌道交通等網絡的高效運行，都需要相關功能的系統進行支持。本文主要關注的公路智能交通系統主要應用于：省際公路交通管理、城市道路交通管理、城市公共交通管理等領域。

省際公路交通管理

省際公路交通管理主要包括：國道、省道等城市之間的公路管理和高速公路管理系統。目前主要應用的系統為收費管理系統。在國家科技支撐計劃的“國家高速公路聯網不停車收費和服務系統（ETC）”的實施過程中，國家已經出臺了相關技術標準。目前該標準已經受到美、日等國際企業的認同。不久的未來，ETC系統將在區域甚至全國進行聯網。目前，該項目的示范工程已經著手在長三角和京津冀等區域進行建設。

城市道路交通管理

城市道路交通管理系統是智能交通系統中重要的組成部分。城市交通需要涉及到城市中交通管理、建設、公安等多個部門的協作，因此需要建設高效便捷的信息共享平臺。交通管理平臺也將作為目前很多城市正在建設的應急聯動系統的一部分，在城市突發事件的應急指揮中起到相應的作用。

城市道路管理系統中還包括信號燈控制系統、路況指示系統、車牌識別系統、道路視頻監控系統等。信號燈控制系統和路況指示牌主要幫助管理部門和車輛更了解所處的路況條件，以便進行最合理的道路管理和道路選擇，提高道路運輸的效率。車牌識別系統和道路視頻監控系統除提高道路運輸效率外，還對城市治安監控起到一定的作用。道路視頻監控系統是以上系統中只用最為廣泛的系統，在眾多城市的“平安城市”建設中，道路視頻監控已經被納入建設范圍。城市公共交通管理

城市智能公交系統是主要針對城市內部公共交通的指揮、管理、調度、應急等方面智能系統。城市智能公交系統主要實現對城市公共交通線路、車站、車輛的全面監控。通過各種輔助設備預知并合理調度公交資源，優化公交系統。此外，智能公交系統還可以與道路交通管理系統進行協作，實現既定的城市交通策略。比如，北京奧運期間通過GPS對公交車定位，和信號燈遙控系統協作，實施“公交優先”的交通策略。

智能交通系統在中國的發展尚不完善，未來還有眾多領域有待于開發，市場前景廣闊，在較長一段時間內都將繼續呈現高速增長的態勢。

第四篇：城市道路綠化調研報告

華僑大學建筑學院城市景觀綠地系統課程作業

城市道路綠化調研報告

——以廈門環島南路曾厝垵段為例

08城規 謝煒堯 0721121035 08建一 陳晨 0813121001 陳飛 0813121002 高赫 0813121005

指導老師：劉仁芳

【前言】廈門經濟特區是一座年輕、美麗、充滿活力的“海上花園”城市。地處亞熱帶，氣候終年溫和，冬無嚴寒，夏無酷暑，自然條件優越，有利于樹木花卉的生長。綠帶、沙灘、大海，讓美麗的廈門為世人矚目。而廈門環島路是城市主干道的重要組成部分，沿線形成著名的濱海風景旅游休閑區，其景觀建設以公共性、多樣性和立體化為原則，分別對路線景觀元素、海岸線邊界景觀元素、節點景觀元素、區域景觀元素和標志性景觀元素進行設計，以求建立一個層次清晰的城市景觀體系。

城市道路綠化調研報告

第一章 區域概況和調研對象

1.1 區域概況

環島路是廈門城市主干道的重要組成部分，沿濱海地帶環繞了約3／4的廈門島，全長約42km(圖1)，按雙向六車道設計。是廈門著名的濱海旅游風景休閑區。環島路景觀以道路為紐帶，以濱海沿岸為重點，以山體背景為依托，將道路、綠地、沙灘、藍天、碧海有機結合，旨在創建一條集觀光和休閑娛樂于一體的彩色海濱走廊，充分發揮了自然環境對建筑形式與人類活動的領銜作用。1.2 調研對象

本次調研選擇了廈門市環島路白城-香山路段中的曾厝垵路段進行重點研究（圖2）。調研區域從龍虎山路與環島南路交接點出發，到曾厝垵小學公交站止。通過對路邊綠帶，中央隔離帶，以及道路兩側景觀空間的觀察及調研，完成調研報告。

圖1 廈門環島路整體概況

圖2 廈門環島路曾厝垵段景觀一瞥

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第二章 環島路曾厝垵段實地調研

2.1 路線景觀元素

綠化是濱海道路景觀不可缺少的元素之一。它不僅可以軟化、美化道路生硬感，提供舒適的行駛條件，改善小氣候，還可起到組織交通的導向作用，是道路景觀建設成敗的準則。道路景觀元素主要包括道路中心的綠化隔離帶，道路兩側路沿石、行道樹綠化，交叉路口以及建筑入口景觀設計。

2.1.1 道路的整體景觀

環島南路為廈門市環島主干道，也是廈門重要的旅游景觀性道路。環島南路路寬44～60米，為雙向6車道，綠化帶80～100米。路中有三條綠化隔離帶；北側有寬約50米的防護林帶；南側為海岸線景觀帶。沿海景觀帶中有多個景觀節點（圖3）。

環島南路與自然岸線相結合，臨海見海，道路平曲線與自然岸線相協調，沙灘、優美岸線和海景得到充分展現，是游人進行海濱特色娛樂、觀光活動的天然場所。景觀設計采用規劃式與自然式相結合的園林表現手法，將兩幅路分開，種植大片林地、花境，以弱化現代城市道路線性景觀單一的缺點，圖3 環島路曾厝垵段整體概況 營造“車在林中走”的生態型道路景觀氛圍，強化廈門濱海“椰風海韻”的亞熱帶自然風光。

2.1.2 分隔帶綠化景觀 環島南路由三條綠化分隔帶分隔成四條路，形成四板五帶式的城市交通干道（圖4）。其中中間分隔帶寬5米，兩邊分隔帶寬2米。中間分隔帶種植草坪，孤植美麗針葵（圖5）。中間分隔帶沒有種植高大喬木，以低矮灌木為主，令海景滲透，形成良

圖4 環島路曾厝垵段道路斷面圖

好視線。

兩邊分隔帶種植草坪、黃金榕、三角梅、加拿利海棗以及大王椰子。低矮的黃金榕高度約為0.8米，三角梅高1.8米，海藻高約為2.5米，大王椰子約7米。從而從低到高的灌木喬木構成一個形成從豐富的垂直景觀層次（圖6）。圖6 景觀層次豐富的兩側分隔帶 圖5 中間分隔帶的植物配置 2

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2.1.3 行道樹綠帶景觀 路邊人行道行道樹以榕樹為主，樹冠高度在2米以上。榕樹枝葉較為茂密，能夠有效阻擋沿海吹過來的海風。同時也為在海邊行走的行人提供了遮擋烈日的樹蔭（圖7）。

車行道與人行道中間的綠化帶行道樹以大王椰子和加拿利海棗為主。大王椰子5米以上的樹冠不會給汽車的行駛帶來任何的障礙（圖8）。

2.1.4 交叉路口的綠化種植設計 圖7 濱海行道樹的植物配置 圖8 兩側綠化帶行道樹

環島路作為城市交通主干道，寬度較大，因此設置為避開車輛使行人能安全過街的安全島，行人在交叉路口的道路中央可作短時間的停留，島上行人停留的部分進行方格磚鋪裝，而其它部分種植草皮或低矮灌木，防止視線遮擋（圖9）。

2.2 道路設施景觀元素

2.2.1 停車場綠化 圖9 交叉路口的配置

調研路段的主要停車方式是路邊停靠（圖10），停車較為方便，但對道路寬度略有影響。為免影響交通，路段沿海設有一個小型的臨時停車場，采用路邊凹入式的平面布局（圖11），但周圍并無綠化分隔帶，只是簡易的水泥鋪地。與周邊景致相比，略顯粗陋（圖12），需要種植綠化來改進。可在四周植有落葉及常綠喬木、花灌木、草地、綠籬等，場內可全部鋪裝。

圖10 路邊停車位示意圖 圖11 港灣式停車位示意圖 圖12 臨時停車場現狀

2.2.2 人行通道綠化

調研路段中段有一個地下過街通道，行人可橫穿道路，取代了可能破壞景觀的人行天橋，使得環島南路景觀海天一色。通道種植藤蔓類植物，制造垂直景觀屏障，頂端覆土并配植三角梅，使得建筑成為景觀的正面影響因素，弱化了建筑的存在感（圖13），保持行車景色的連貫。

2.2.3 建筑入口廣場景觀 小白鷺文化藝術中心位于調研路段與龍虎山路交叉口，退道路紅線約50米，主入口設在環島路，通過一個大型景觀廣場與調研路段連接。

分界處設綠化隔離帶，種植景觀性的小葉榕和各色花木，塑造建筑入口的圍合、封閉感。圖14 建筑入口景觀

圖13 地下人行通道

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2.3 海岸線邊界景觀元素

書法家廣場是環島南路旁一臨海開闊性景觀節點，形成道路界面開放空間。岸線為自然岸線，與道路間有大面積的沙灘，形成游人親水活動場地。道路邊線與海水距離較寬，高差不大，故結合休息空間與綠化形成護岸（圖14）。利用三級大臺階處理道路與沙灘的高差，可以供游人休息觀海，局部設有正常尺寸的步行臺階；在硬質鋪地和沙灘的交界處設有木棧道，過渡自然，并提供行走空間；路邊行道樹下設有篆刻矮石墩，在突出書法文化同時可供游人休息乘涼。通過這些手法形成了良好的濱海活動空間

圖14 建筑入口景觀

第三章 對環島路曾厝垵段綠化景觀的思考

作為廈門最主要的一條濱海大道，環島路在設計時既要滿足功能要求，又要體現濱海景觀特色。曾厝垵路段又是環島南路風景秀麗的濱海走廊。因此在樹種選擇上以耐鹽堿、抗風性強的鄉土樹種和適應性較強的棕櫚科植物為主，如大王椰子、假檳榔等。在植被的搭配上，密林、疏林、草地相得益彰，色葉、觀花、常綠植物搭配得當，以達到四季常綠的目的，充分考慮游人的遮蔭需求和觀景效果，營造天然綠色屏障。

環島路的綠化景觀設計強化了道路特征和方向性，既保證了道路整體風格的連續性，又體現了一路一景的導向性。并且，環島路以大色塊、大效果為主，滿足快速行車的視覺要求。保留沙灘及岸線原有植被，并適當進行整合。保留長勢良好的樹種，對長勢較差、樹形殘缺的大樹進行清除，補種一些適應海邊環境生長的大樹。對沙灘上生長的馬鞍藤、海邊月見草等爬藤類植物進行重新布置，重點栽植于海邊漫步道外側，起到固沙和點綴的作用，每到開花季節，紫色的馬鞍藤花和黃色的月見草花灑落在沙灘上，豐富了沙灘的景觀，形成了濱海的人行與車行觀景走廊（圖15）。

圖15 環島路曾厝垵段植物配置圖

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第四章 結語

廈門一直是一個美麗的現代化海灣型生態城，有著濃厚的文化、音樂氛圍，著名的鼓浪嶼更有“琴島”之美名。通過調研，我們不僅領略了環島路的美好風光，更對其設計理念、設計手法進行了深入的思考，從而對自己的設計思路有了積極的影響，鞏固所學的一些知識，對城市綠化景觀規劃有了自己的理解。環島南路曾厝垵段道路合理布置的景觀植物，兩旁層次分明的空間景觀，人性化設置的道路設施景觀小品，以及極具人文特色的書法家廣場等，都充分體現了在環島路景觀設計中 “人?都市?自然”的設計理念。在以后的綠化景觀規劃設計中，應該學習其“以人為本、都市自然結合”的理念，借鑒其細致入微的設計手法，使得設計具有像環島路一般靚麗的風景和人文的關懷。

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參考文獻：

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[4]劉濱誼．城市道路景觀規劃設計[M]．南京：東南大學出版社，2002．

[5]肖輝乾．我國城市夜景照明的進步和值得注意的總是及傾向[A]．王顯虹．環境和園林的藝術照明[A]．二十一世紀城市夜景照明技術與管理學術研討會報告文集[C]．北京，2000． [6]王 珂，夏 健，楊新海．城市廣場設計[M]．昆明：云南大學出版社，1999．

第五篇：2014年中國未來智能交通行業發展階段

2014年中國未來智能交通行業發展階段

智研數據研究中心網訊：

內容提要：智能交通的出現和發展一定程度上解決了我國在交通方面的一些問題，經過十幾年的研發和實踐，我國智能交通技術在眾多大型事件中和活動中發揮了積極作用。

隨著我國城市化發展進程越來越快，在城市建設中一些問題逐漸突出，其中交通擁堵問題近幾年變得愈發突出。在面對交通問題的情況下，我們迫切需要一個行之有效的解決方法，“智能交通”應運而生。

“十二五”期間，將是我們中國智能交通提升的一個階段。隨著世界智能交通系統將進入到一個創造新一代移動社會的這樣一個嶄新的階段，我們要把握好兩個機遇。一是加快城鎮化發展，二是建設智慧城市這樣兩個機遇，不斷地提升交通感知的智能化水平，推動政府關于交通信息資源的有序開發，而且要形成公益服務和市場化增值服務兩者相結合的交通信息資源開發利用機制。

智能交通的出現和發展一定程度上解決了我國在交通方面的一些問題，經過十幾年的研發和實踐，我國智能交通技術在眾多大型事件中和活動中發揮了積極作用。

進一步完善智能交通系統建設相關的技術規范，重視基于物聯網技術的智能交通標準，以及重點領域相關標準的制定。積極地營造智能交通產業化的市場環境，要建立起技術、應用和資本三者共同引領的智能交通產業發展模式。要鼓勵和支持優勢企業來參與智能交通有關領域里的項目研發、建設和運營。

我國智能交通發展還存在著一些亟待解決的問題，主要表現在：智能交通發展的理念還有待轉變和提升，對于公眾出行和貨物運輸服務，以及交通安全這樣一些民生的需求關注需要進一步加強。

相關資訊2014年中國未來智能交通應用技術分析