第一篇：物流信息化建設相關從業人員要求

物流信息化建設相關從業人員

上崗要求

一、擁護中國共產黨的領導，政治合格，在校（或前任崗位）期間無不良記錄（由總公司勞動人事處、組織部及 公司共同給予考查）。

二、身體健康，熱愛物流事業，愛崗敬業，樂于奉獻，具有創新精神。

三、國家統招（并軌）大專及大專以上學歷，年齡在30歲以下，計算機信息管理、計算機網絡工程、企業管理或相關專業。

四、計算機相關專業要求具有《國家計算機二級證書》，企業管理專業要求畢業兩年內取得助理經濟師職稱。

五、具有一定的計算機、網絡使用及維護、網站維護技能。

六、有一定IT行業工作經驗或IT成功案例。

七、具有一定外語讀說能力或有英語國家三級以上證書。

八、能夠熟練使用OFFICE2000、WPS2000等辦公軟件，并能夠熟練使用五筆字型，要求打字速度在60字/分鐘以上。

九、具有一定網絡安全知識，了解GPS全球定位系統的使用及維護。

十、能夠熟練使用投影儀、數碼相機、掃描儀、復印機、各類打印機、外置存儲設備等電腦相關硬件。

十一、具有一定文字功底及語言表達能力。

第二篇：物流信息化

實訓項目一：物流企業信息化調研報告

一、實訓目的與要求：

提高學生利用各種資源獲取信息的能力

掌握物流信息化現狀和存在的問題，提高學生分析問題、解決問題的能力

要求：以小組的形式完成實訓報告，課間需遵守紀律，認真完成作業。

二、實訓內容

利用網絡或報刊等資源了解2-3個典型物流企業的信息化現狀或者整個企業物流信息技術的應用現狀。比如：登陸某物流企業網站或利用搜索引擎搜索某物流企業的信息化應用現狀，分析存在的問題，分析后大致提出解決問題的若干方法或建議。

1.選取研究對象：比如海爾物流或沃爾瑪或中遠物流或寶供或其他；

2.介紹企業內相關應用領域，可從以下幾方面論述：企業基本情況介紹、企業信息化

情況、總結形成報告，不少于2000字；

3.形成PPT，準備上臺匯報，控制在十分鐘以內。

第三篇：信息化要求

車輛段段修管理系統建設方案

一、概述1、系統建設的必要性

鐵路客車裝備現代化、管理信息化，既是鐵路跨越式發展的重點任務，又是確保運輸安全的關鍵環節。鐵路局和客車配屬段，實行對旅客列車的終身管理，車輛的檢修和運用是其基本的生產技術活動。當前，隨著鐵路一次次大提速，客車裝備現代化步伐加快，使車輛新技術的集成度越來越高。車輛段內檢修和運用的作業過程緊密銜接，紛繁復雜，點、線、面縱橫交錯，安全生產的責任風險大。生產過程需要進行監控的部位之多，信息量之大，前所未有。因而建立一個適合于客車車輛段特點的檢修全面管理信息系統，顯得尤為迫切。2、系統的建設目標

以“保障行車安全、服務運輸生產、強化質量保證、深化經營管理”為系統建設重點，加強基礎建設，整合既有系統，構建信息共享平臺，拓展綜合應用，適應鐵路跨越式發展和裝備現代化的需要，建成結構合理、功能完善、管理科學、經濟適用、安全可靠的鐵路客車智能化管理信息系統.3 3、系統解決的問題

a）規范賬項管理，將段修 223 項紙質記錄納入系統形成電子賬項，使職工填記更方便快捷，同時便于查閱。

b）通過整個數據化信息流程控制現場生產，促使現場各工序銜接有序，實時監控現場，提高檢修進度。

c）通過系統功能強化現場交驗流程，促使各檢修產品都處于受控狀態，提高產品質量。

二、段修大數據基本構架1、構架簡介

分為檢修和綜合 2 個系統，下設 15 個模塊。2、構架圖

段修大數據系統檢修系統綜合系統網絡檢修計劃管理檢修進度管理質量控制一車一檔管理物料管理計量器具管理技術管理工具管理質量與安全培訓文件電報 防止事故人員考勤與考核材料計劃安全控制設備管理 三、基礎 投入

為實現檢修庫內信息化，庫內網絡全覆蓋，方便使用手持機（手機、工位機）使用及收集數據。1、建立無線網絡架構。

作業廠區無線網絡全覆蓋，方便工位機及手持機進行數據采集；試驗設備無線網絡接入，自動收集試驗數據。無線網絡支持統一的身份認證，用戶使用無線網絡時可以使用已有的用戶名和口令，從而實現統一的身份認證。2、所有關鍵設備 或檢測量具 接入系統。

a)試驗設備數據接入，自動上傳數據。

b)校驗設備數據接入，自動上傳數據。

c）關鍵部位檢測量具數據接入，測量數據自動上傳留存。3、手持終端或工位機，方便現場職工操作。

a)手持機或工位及采集的數據自動傳輸留存，分系統形成數據庫，方便日后統計分析和查閱。4、開發整體軟件系統。

a)以段大數據中心為核心，全段各級管理模塊數據可以根據實際需要權限進行共享，通過數據共享簡化各部門協調辦公程序，提升銜接效率。

三、用戶的需求

（一）

檢修系統1、網絡檢修計劃管理

a）與運用部門取送車交接確認。

一是形成《客車段修預檢及送修交接記錄單》電子檔案，通過移動手持終端，實現對預檢發現的重點故障、配件損壞、缺少、附帶備品等情況進行錄入（要有照片自動上傳功能），同時運用送車可對車況重點問題進行錄入，雙方簽認后納入“一車一檔”電子檔案。

二是形成《客車修竣交接記錄單》電子檔案，通過移動手持終端，實現對接車人員檢查發現的重點故障、附帶備品等情況進行錄入（要有照片自動上傳功能），同時段修部門要對車下易脫、易開等重點配件要有照片留存，自動上傳備查，雙方簽認后納入“一車一檔”電子檔案。

b）與 KMIS 對接，自動導入送修車輛的基本信息（含檢修信息和客車技術卡片），運用中處理過的重點故障情況。

c）預檢發現的重點配件或特殊配件缺少情況錄入，自動上傳物料管理系統，起到提醒提示作用。

d）通過上述信息，由車間調度結合典型故障及重點配件儲備情況與段調對接，來合理制定檢修計劃。2、檢修進度模塊

通過動態顯示屏顯示各工序完成狀態，數據主要與質量控制模塊對接進行采集。

a）從檢修車到臺位計劃、班組計劃實現自動編制、網絡發布，規定各工序每天開工、完工時間節點及所需完成的工作任務。

b）過程動態監控。

一是根據檢修計劃通過手持機或工位機實時采集數據記錄各工序檢修進度和狀態，動態信息顯示屏各部位數據條打開要能夠了解具體的工作完成情況。

二是在段修現場動態信息顯示屏或監控終端，以圖形、報表、網絡圖等方式展示，分色管理，未完成的使用紅色進行表示，便于及時掌控各環節異常，促進生產組織高效、業務管理科學。

三是所有檢修任務完成簽認要設置權限，與《質量控制》模塊對接，普通工序須工裝確認，關鍵工序須質檢、驗收確認。

四是未按照時間節點完成的工序，需要錄入原因。3、質量控制

質量控制模塊與一車一檔模塊對接，通過質量控制最終形成一車一檔電子檔案。

a）信息化控制“三檢一驗”流程, 對關鍵工序交驗通過電子簽名，規范質量互控;需“三檢一驗”工序在工作者操作完工后自動逐級流轉，工長、質檢、驗收人員依次通過指紋（或其他形式）實現電子簽名確認合格。

b）“三檢一驗”中發現的典型問題通過手持終端輸入系統，重點故障要有考核，定期匯總分析查找生產中薄弱環節，通過整改逐步提高檢修質量。

c）各工序發現的典型故障進行錄入，同時記錄修復情況，方便后續跟蹤。4、、“一車一檔”管理

a）試驗設備數據接入，自動上傳數據，納入一車一檔管理。比如微控單車試驗器、104 閥試驗臺、三閥一缸試驗臺等試驗數據自動存儲到電子“一車一檔”中。

b）形成“一車一檔”電子檔案，取消全部紙質版本。通過手持終端輸入上傳系統，方便查閱與質量追溯；該車全部工序驗收通過后，自動生成修竣通知單（車統 36）。5、物料管理

a）車間材料庫與段材料庫進行數據對接，方便配件流轉，消除配件積壓或缺少問題。

b）重點配件使用二維碼進行管理，方便跟蹤和追溯。

c）建立緊急材料申請系統，車間或班組實時錄入影響段修生產材料和需求，通過系統提醒材料科，材料科錄入購進情況，方便安排下部生產。

d）建立委外修管理電子臺賬，對委外修配件取送交接進行記錄，要有配件名稱、數量、取送時間、管理人員簽認等信息。6、防止事故

a）建立防止事故請獎審批系統，通過系統進行逐級審批，更規范快捷。

b）防止事故故障收集系統，定期生成明細表便于分析，查找故障頻發部位，提醒提示車間及班組作業風險點。7、文件電報

a）建立文件電報落實系統，通過段、車間（相關科室）、班組、職工等 4 個環節，記錄整個落實環節時間節點及落實人員，通過逐級簽認掌握現場落實情況。8、安全控制

a）研判作業安全風險點，定項、定人、定時、定量進行卡控，關鍵崗位作業卡控管理，通過卡控人員現場掃碼（圖片或定

位）等信息的上傳，通過系統的記錄，便于追責，約束卡控人員到場。

b）跟蹤卡控內容：調車作業、架落車作業、車體動火作業前需先進行體統登記，自動提醒提示卡控人員到場卡控，做到關鍵風險點作業處于受控狀態。

c）定量抽查內容：吊車作業、機動車駕駛、登高作業、供電作業要指派專人定時、定量進行抽查，發現問題及時錄入系統，方便匯總分析查找薄弱環節，進行重點盯控和整治。9、設備管理

建立設備管理系統。對所有設備進行統一編號建賬，建立設備維護、巡檢、報修系統，通過網絡傳輸進行設備巡檢及報修，記錄設備巡檢技術狀態和報修及修復時間數據，便于分析總結。

a）設備履歷：設備編號、廠家形成唯一標識。

b）設備維護管理系統：對重點設備設置維護班組和人員，以及日常維護項點完成情況。

c）設備報修系統：用戶錄入設備報修登記，系統通知設備車間進行檢修；設備車間完成檢修后，進行確認銷號，一是全程記錄設備報修及修復情況，便于查詢追責，二是通過故障信息進行分析設備狀態，為設備車間維修提供依據。

d）設備巡檢系統：設置設備巡檢參數，時間間隔、相關人員等信息，并實時記錄巡檢結果和信息，便于查詢設備巡檢結論，形成初步的匯總、統計。

e）建立設備操作規程電子檔案，制作二維碼方便職工查閱。

（二）

綜合管理系統1、計量 器具 管理

a）建立檢定器具電子檔案，輸入基本信息，型號、編號、使用狀態、使用班組及人員等信息。

b）結合登記的檢定周期，實現提前預警功能，提醒提示送檢送修。2、考勤 與考核 管理

a）與路局考勤系統對接，實行電子考勤，規范便捷。

b）建立考核系統，與段考核系統對接，工長及以上管理人員對職工的考核進行錄入，方便職工查閱和掌握，便于職工吸取教

訓。

c）考核數據自動生成對比列表，定期對比管理人員考核數據，為評價管理干部作用發揮提供依據。3、技術管理

a）建立技術規程數據庫，將常用規程、納入系統當中，方便查閱。

b）建立作業指導書管理系統，通過段主管部門審批發布作業指導書，通過系統更新提示車間、班組、職工進行學習和落實。4、工具管理

a）建立段修工具電子臺賬，按照各崗位需求配備工具，包含工具的型號、使用人員的崗位及請領信息、工具的使用狀態等信息。

b）建立工具申請、更換、審批程序。

c）對吊索具等需要定期探傷及檢查的工具，建立電子臺賬，設定探傷或檢查信息，實行提前預警功能。5、安全管理 及培訓

a）建立規章制度信息庫，按照相應的重點作業區域進行發布，方便職工學習掌握。

b）建立上級檢查發現問題庫，對錄入問題車間要定整改措施及時間和整改負責人，進行逐條銷號。

c）建立培訓系統。

一是進行技術或安全培訓，記錄培訓人員、日期、內容等信息，通過系統監督車間培訓情況。

二是建立歷年的行車事故案例系統，結合事故案例報露出的問題，舉一反三，對相應的工序進行培訓，認真吸取教訓。記錄培訓人員、日期、內容等信息，通過系統監督車間培訓情況。6、材料計劃

a）數據庫按照車型、修程信息擬定必換配件明細和數量清單，車間結合段修生產月計劃提前核對庫存，擬定常用或必換配件材料購進計劃。

b）建立材料庫存信息，常用及重點配件要有庫存預警功能，方便車間掌握。

c）制定材料申請審批程序，取消紙質版逐級批閱手續，通過

系統進行逐級審批，方便快捷。

車輛段

2020 年 1 月 25 日

第四篇：淺析信息化物流系統

海爾物流信息系統的建設

姓名： 秦慢慢

學號：2011138

21一：海爾公司物流信息化建設的背景

海爾認為現代物流區別于傳統物流的主要特征是信息化與網絡化。在企業內部，隨著海爾集團生產規模的日益擴大，每天一條生產線就能生產幾百種不同型號的產品，每日進出幾千筆倉庫業務，原有的物流操作模式無法適應大規模定置的制造模式，如果不搞物流的信息化，就無 法 實 現 信 息 的 同 步，也 跟 不 上 集 團 國 際 化發 展 的 速 度。在 企 業 外 部，伴 隨著 全 球 經 濟一體化進程的不斷加快，IT技術的飛速發展，企業與企業之間的競爭已經不是簡單的質量與成本之間的競爭，而是企業之間供應鏈與供應鏈之間的競爭，誰的供應鏈速度快，誰就能在競爭中立于不敗之地。而沒有信息化手段的支持，想要加快速度幾乎是不可能的。在這種情況下，海爾進行了業務流程再造，而海爾物流的信息化建設也從此揭開了嶄新的一幕。

二：海爾集團實施物流信息化建設的做法

1.選擇成熟的信息化軟件。

（1）ERP系統

該系統共包括五大模塊MM（物料管理）、PP（制造與計劃）、SD（銷售與訂單管理）、FI/CO（財務管理與成本管理）。

ERP實施后，打破了原有的“信息孤島”，使信息同步而集成，提高了信息 的實時性與準確性，加快了對供應鏈的響應速度。如原來訂單由客戶下達傳遞到供商需要10天以上的時間，而且準確率低。實施ERP后訂單不但1天內完成“客戶——商流——工廠計劃——倉庫—采購——供應商”的過程，而且準確率極高。另外，對于每筆收

貨掃描系統能夠自動檢驗采購訂單，防止暗箱收貨，而財務在收貨的同時自動生成入庫憑證，使財務人員從繁重的記賬工作中解放出來，發揮出真正的財務管理與財務監督職能，而且效率與準確性大大提高。

（2）BBP系統

BBP系統（原材料網上采購系統）主要是建立了與供應商之間基于因特的業務和信息協同平臺。該平臺的主要功能：

1）通過平臺的業務協同功能，可以通過因特網進行招投標，又可以通過因特網將所有與供應商相關的物流管理業務信息，如采購計劃、采購訂單、庫存信息、供應商供貨清單、配額以及采購價格和計劃交貨時間等發布給供應商，使供應商可以足不出戶就全面了解與自己相關的物流管理信息（根據采購計劃備貨，根據采購訂單送貨等）。

2）對于非業務信息的協同，使用構架于BBP采購平臺上的信息中心為海爾與供應商之間進行溝通交互和反饋提供集成環境。信息中心利用瀏覽器和互聯網作為中介整合了海爾過去通過紙張、傳真、電話和電子郵件等手段才能完成的信息交互方式，實現了非業務數據的集中存儲和網上發布。

（3）建立B2C的電子物流模式

B2C（Business-to-Consumer）模式即消費者通過網絡在網上購物、在網上支付。由于這種模式節省了客戶和企業的時間和空間，大大提高了交易效率，同時還為企業爭取了更多顧客，降低了交易成本。海爾實行電子信息化的物流模式主要體現在：

1)建立網上定單管理平臺。全部采購定單均由網上發出，供貨商在網上查詢庫存根據定單和庫存情況及時補貨。

2)建立網上支付系統。目前網上支付已達到總支付額的20%，支付準確率和及時率達100%，并節約近1000萬元的差旅費。

3)建立網上招標競價平臺。供應商與海爾一道共同面對終端消費者，以最快的速度、最好的質量、最低的價格供應原材料，提高了產品的競爭力。

2:：實施“一把手”工程

海爾物流所有信息化的建設均是基于流程的優化和提高對客戶的響應速度來進行的，所以涉及海爾物流內部與外部很多部門，有時打破舊的管理辦法，推行新流程的阻力非常大。海爾物流的信息化建設一直是部門一把手親自抓的工作，如E R P上線初期，BOM 與數據不準確是困擾系統正常運轉的瓶頸，它牽扯到企業的基礎管理工作與長期工作習慣的改變，物流推進 本 部部 長 發現問題 后，親 自 推動，制定出 “ 五定送料 ” 的管理模式，不 但提高 了 系統的執行率，而且規范并提升了企業的基礎管理（BOM 的準確率、現場管理），保證了信息系統作用的發揮。

3：全員參與、齊心協力

由于信息化工作的不斷推進，原有的手工管理變為計算機管理，這對物流的基層工作者如保管員、司機、年紀較大的采購員等，均是挑戰。在實施ERP 信息系統時，海爾物流開展了全員培訓，并對相關操作人員進行了嚴格的技能考試，考試通過后才能獲得上崗證書。

嚴格的要求掀起了全員學習計算機的熱潮，有的職工白天沒有時間，就自己購買計算機晚上在家中學習。物流信息中心也開通了內部培訓的網站，詳細介紹系統的基礎知識，進行業務操作指導以及對操作疑難問題的解答等，從而保證了信息系統的使用效果。

三：海爾信息化物流系統帶來的成效

（1）信息化貫穿海爾供應鏈的各個環節。

對于企業內部而言，海爾集團內部實施了ERP信息系統建立了企業內部的信息高速公路將用戶信息同步轉化為企業內部的信息實現以信息替代庫存零資金占用。海爾每天生產發運的產品有上千個品種，每天接到客戶訂單約2000個。ERP系統與商流的CRM系統無縫連接同步將信息傳遞到銷售、計劃、倉庫、采購部門，保證了所有部門同步以訂單為中心開展工作，不僅大大提高了各部門的工作效率而且也大大加快了對客戶的響應速度。

對于企業外部而言，自從海爾集團對自身的物流系統進行改革建設了信息化物流系統之后，就是信息化貫穿了整個的供應鏈。經銷商、顧客通過訪問海爾網站，根據模塊化的設計，下達BtoB訂單，定單數據直接進入后臺的ERP系統并通過BBP的采購平臺，將采購定單下達給供應商，這使原來需要半個月才能處理完畢的工作幾個小時內就可以完成。

（2）信息化加速海爾物流實現“三個零”目標。

海爾物流信息化促進了海爾“三個零”目標的實現，給海爾帶來能在市場競爭中取勝的核心競爭力。“三個零”就是服務零距離、質

量零缺陷、零營運資本。

零距離——海爾物流的信息化建設始終是以訂單信息流為中心，以三個JIT 的速度加速整條供應鏈響應速度，物流信息系統實施后，從客戶的訂單下達到交貨的時間從原來的36天以上降低到不足10 天，通過以最快的速度滿足用戶的需求，實現了與用戶的零距離。零缺陷——通過信息化與物流技術的密切結合，使物流過程中的質量損失降低到最小程度。

零運營資本——海爾物流利用信息化的手段，按訂單采購，按單配送，并每日對異常信息進行跳閘控制，使原材料周轉天數由30天降低到10天，加快了現金流速度，最終實現零運營資本。

海爾物流的信息化建設，使海爾具有了給客戶提供倉儲、運輸、資源、成本、信息管理等增值服務的能力，隨著信息化平臺的逐步完善，海爾的物流鏈上的客戶越來越多，海爾物流將提供給客戶一體化的供應鏈管理平臺與服務，成為集團新的經濟增長點。目前海爾物流已逐步從原先的企業物流轉向社會化物流，隨著海爾社會化物流業務的不斷拓展，海爾物流將真正成為企業的第三利潤源泉。

第五篇：物流信息化勢在必行

受累于全球金融危機，在世界各大廠都被傳言要裁員、要關閉多個分廠的情況下，中國物流業全面“入冬”，物流企業特別是中小物流企業是首當其沖受影響的群體，如何讓中小型企業度過難關？如何提高中小企業的競爭力，使它們能夠存活下來，如何能讓物盡其流，這成為當前當代社會必須思考的問題，急于解決的問題。

未來中國物流產業將進入更高層次的發展階段，并呈現一些新的發展趨勢與特征。伴隨著國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張；為了與經濟結構和產業布局調整相適應，物流產業的集中度將進一步提升；隨著物流市場的不斷擴大，物流產業內的分工將越來越細；物流產業發展的制度環境將日趨規范，市場秩序與環境條件也將進一步優化。

“十二五”期間，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業面臨重大發展機遇，農村物流、零售業物流等細分市場投資前景樂觀，面對新的物流方式，社會上出現了很多物流公司和團體，在新的物流方式成型前，如何能讓自己生存下去，發展的更大，更強成為每一位企業家必須思考的問題。

目前中國物流市場正處于初級階段，中國的物流市場已經啟動，但是還沒有被激活，中國年物流費用支出約2000多億美元，如果通過物流管理的科學化把物流費用降低到世界平均約12%的水平，則可以增加約800億美元的社會財富。然而中國的物流行業卻存在著諸多問題：一方面，中國物流業存在著嚴重的重復建設和地方割據現象。這種現象表現在：企業盲目擴張自有物流經營范圍，從而使設備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費；另一方面，許多物流企業的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統設備開展業務，從而使企業反應遲緩、效率低下。因此物流信息專業化勢在必行。

在十二五期間，我國的物流信息企業將如雨后春筍般，快速在中國這個最大的市場閃現，目前就有相當多的物流信息企業已經初見雛形，如全國物流信息網，中國物通網，錦程物流網等全國性綜合性網站，還有如福建物流交易網、華南鋼鐵物流網等地區性或者行業性的物流信息網站，就拿發展最快最好的中國物通網這個綜合性網站為例，其企業使命是“做最專業的‘企業信息化服務專家’；為企業物品流通提供保障！”，當前該網站已具有國內物流公司會員366686個，國際物流企業會員16564個，配貨信息部會員62416個，車主會員202235個，快遞公司會員23138個，搬家公司會員14997個，發貨企業或個人會員1468863個，雖然該網站匯聚了物流流程中各個環節所需的人員和團體，能讓各個組成部分及時的通過該網站的物流信息平臺實現物流信息共享，緩解物不能盡其流這一現象，但相對我國對物流龐大的需求，但就數量上來說還是遠遠不夠的，必須在最近的幾年內擴大規模，才能實現其使命；由此可見我國在物流行業這個方向必須加大力度，令人興奮是在就在今年的人大會議上物流這個敏感詞匯被多次提出加以關注，希望這些物流公司在新一屆領導班子的帶領下做的更大更強。