第一篇：2014汽輪機檢修計劃

2014年汽輪機車間檢修計劃 1、2、3、4、5、6、7、8、9、外部循環水管道除銹、防腐刷漆處理。清理冷水塔淤泥與護欄防腐刷漆。更換與維護各疏水閥門。檢查各處單流閥門工作狀態是否正常。維護兩臺循環泵是否更換軸承待定。修理凝結水泵一臺（更換葉輪、軸承、軸）。檢查凝汽器結構情況。更換2#機排汽管道上閥門一個。檢修2#機漏油處理。

10、維護1#機2#及安全閥，防止卡澀。

11、1#機油質含水量較大，還得濾油。

12、室外凝結水管道與除鹽水管道加泄水防凍。

13、冷水塔填料需要部分更換。

汽輪機車間

第二篇：汽輪機檢修工作總結

汽輪機檢修工作總結

林州市鳳寶特鋼程懷生

我叫程懷生，一九五七年出生，現年54歲，高中文化程度，現住林州市閻家臺村電廠生活區，本人在林州市鳳寶特鋼工作，任汽輪機維修工。

1976年畢業于林州市姚村第四中學，同年冬天響應祖國召喚應征入伍，加入中國人民解放軍行列，被分配到鐵道兵第四師機械營，在部隊期間細研究機械有理、構造掌握很快，到部隊一年時間就被提升為司機長，班長職務，工作積極，善于團結同志，曾多次受到營連嘉獎，評為精神文明積極分子。連隊的主要任務就是搞土方，機械有四五拾臺，每年都要大檢修一次，全靠本機組人員完成，沒有一定的技術是不行的，所以就用功學習技術，學到了一定的機械檢修本領，部隊首長也非常重用自己，一干就是7年，1984年由于部隊大裁軍，鐵道兵并入鐵道部，變更為鐵道部職工，繼續干機械工作。1988年調入林州火電廠，因為我原來是搞機械的，基礎好，所以就分配我還是修機械的，在火電廠工作20多個年頭，機組進行了大修小修無數次，全靠我們本廠職工，遇到難題都是想方設法解決，一直從事檢修工作，從一名檢修工到班長，從一臺水泵到汽輪機都是兢兢業業、一絲不茍做到精益求精，絕不能出現絲毫差錯，使每臺設備都達到了運行正常，正因為如此技術水平在不斷的提高，思想在不斷的進步，汽輪機大中小修各項任務都能圓滿完成，和工友們一起親自安裝過6KW、1.2KW、2.5萬KW機組，總結出了大修經驗，使我們火電廠大修機組再也不用出去請人了，節約了大量資金，贏得了領導和工友們的贊揚。

林州火電廠關停后，和工友們一起憑多年的工作經驗到外面找工作，曾到江蘇太倉市安裝過機組，還在安徽銅陵安裝過。2008年來到鳳寶特鋼有限公司安裝4500KW高爐風機一臺，經過試車一次成功，同時又對5300KW高爐風機進行事故搶修，對鳳寶兩臺汽輪機的檢修，2009年新上的1080立方高爐配套工程1.2萬KW汽拖風機和TRT發電機組在2010年都全部投入運行，各項指標都符合要求，這都離不開我們檢修工的辛勤勞動和技術含量，為此我絕不滿足，要以更高的要求來要求自己，努力學習，不斷提高自己的業務水平，為鳳寶、為林州、為國家多做貢獻。

第三篇：汽輪機檢修總結

報 告

呈: 沈老板、李先生、陳總 報告人: 李宏亮

報告時間:2016年4月18日

報告主旨:汽輪發電機異常檢修檢討總結報告

2015年春節因汽機振動值偏大計劃對汽輪機大修，檢修單位‘南京瑞貝嘉汽輪機電技術服務有限公司’，于2015年2月12日進廠大修，2015年2月25日完工。

一、異常簡述匯總： 1、2015年3月12日，節后運行第十二天，發現高低壓調門蓋有漏汽且逐漸增大現象。原因：密封膠質量不合格所致。瑞貝加安排人員過來將高壓調門蓋焊死密封，異常24小時。2、2015年8月28日，二次油壓（正常0.15-0.45MPa）異常，大量調節油從錯油門排氣閥外噴。原因：錯油門為年底檢修時更換的整體部件，損壞的部位是閥蓋脫落，屬配件質量問題。委外杭汽周工前來維修，更換錯油閥，異常8.5小時。3、2015年11月2日，汽機2、3#瓦震動異常檢修。原因：汽封間隙在春節大修時未調整好和中心不在標準范圍內，機組正常工況下，即使軸向位移在標準范圍內時，仍然損壞汽封，從而磨損軸瓦、軸套，導致機組中心嚴重偏移，引起機組震動”。委托杭州汽輪機股份公司檢修，汽輪機轉子、上汽缸蓋返廠檢修，異常365小時。4、2016年2月16日，汽機2、3#瓦震動超出標準檢修。原因：發電機轉子動平衡不好、汽輪機轉子動靜間隙不好、歷年檢修不徹底，檢修單位不熟悉機組性質。委托杭州汽輪機股份公司檢修，發電機轉子、汽輪機轉子返廠檢修，異常489小時。

二、原因總結分析

1、熱電廠未能較好的尋找適合機組特性的檢修單位，致使檢修單位技術力量薄弱，對我杭汽機組性質不夠了解。2015年春節汽輪機大修期間，檢修人員經常更換，檢修負責人對更換新配件處理與設計不符。

2、熱電廠管理人員相關技術能力薄弱，管理環節有疏忽，盡管對檢修方提供的材料沒有檢驗能力，但是也沒要求提供更換配件合格證。檢修單位提供輔助材料膠水及更換的配件錯油門存在質量問題。分別導致了2015年3.12及8.13停機檢修事故。

3、汽輪機組安裝時存在客觀安裝原因，未考慮到我司單側進汽，未按設計對汽缸膨脹導向器進行固定，運行時，汽缸一直跟著工況變化的。導致我司歷年都時因為汽輪機2、3#瓦震動偏大計劃檢修。而歷年每次大修后震動一直沒有得到改善。致使去年的11.2及今年節后開機13小時發生整機震動異常。

4、熱電廠對機組的保養不夠重視，未能按設備保養周期進行大修或保養。我司發電機運行10年，未進行大修。所以根本不能及時發現轉子動平衡不好及其他尚未發現的問題。

三、機組故障后已已采取的改善措施

1、改善汽輪機油質。原有板式濾油機只能去除20微米以上雜質，現更換為真空濾油機，能有效去除水份、5微米以上雜質、破乳化能力，目前油質有明顯好轉。

2、對重要設備要求每年評級，不能達到二級以上的，按《設備管理作業指導書》制度，對設備進行外包，按《外包項目管理流程》進行操作。重要設備計劃大修時，必須要求原廠家承接，維修后對相關技術人員進行培訓。

4、更換配件時，要求原廠家配件或符合國家、行業標準的配件，并提供有效合格證，如果有特殊需要，一定要檢測后才能上機安裝的，即使我司不具備檢驗能力的，也要求第三方檢驗。

四、后續擬計劃采取的改善措施

1、對我司重要設備管理人員提供每年委外培訓、提升事故判斷、處理能力及對新設備新技術的了解，及時有效的提出改善措施。

2、重要設備計劃大修時，懇請公司對工程施工時間給予一定裕度，杜絕或減少急停急開，疲勞施工，影響工程質量。

3、驗收工作部門應更加完善。設備大修投運試運行正常后，應按要求完成相關動態實驗后，進行停機冷態記錄相關數據，以確保檢修質量合格。

4、確定公司后續動作后，如有需要建議將軸振引入DCS，以便時時監控。

五、2015年以來的汽輪發電機組異常多發，影響較大，損失嚴重，對此本人代表本部門向公司做深刻檢討，接下來將加強人員培訓及自身業務能力學習，以減少類似事件的發生。

第四篇：動力余熱發電汽輪機檢修情況匯報

動力余熱發電汽輪機檢修情況匯報

機動設備處：

動力運行部余熱發電系統汽輪機從11月5日開始，在廠家技術專家黃工的指導下解體檢查，在打開缸蓋后，發現轉子汽封套磨損，11月12日轉子返廠維修，期間在廠家技術專家黃工及機動設備處主管人員的的指導下完成了主副推力軸瓦各瓦塊的檢查、徑向各軸瓦的檢查、各汽封及隔板的檢查、盤車系統的檢查、高調門油動機的檢查、蒸汽室內部蝶閥的檢查，均完好；按照廠家提供資料對蒸汽室內蝶閥升程進行了現場測量核對，并按廠家技術專家黃工的指導對閥桿固定螺栓進行了點焊固定。

11月24日轉子修復后返廠，動設備維修隊組織人員將轉子吊至現場，按照廠家和機動設備處的要求將1#汽封更換為本次從廠家帶回材質為銅的新汽封，并更換部分損壞的蒸汽室大蓋螺栓，目前蒸汽室已完成安裝，汽缸蓋中封面清理結束，缸體及軸承箱均按要求進行了清理，已具備回裝條件。但由于汽封給汽線未進行吹掃，可能造成雜物進入缸體造成汽封及缸體損壞。廠家也未派技術專家到場進行技術指導。是否進行機組回裝，請主管部門閱示。

檢維修公司

2011年11月26日

第五篇：汽輪機汽封軸封檢修技術的探討

汽輪機汽封軸封檢修技術的探討

[摘 要]：近年來，我們把#8機組在大修中所遇到的許多關于汽軸封檢修的問題進行探討，通過對汽軸封檢修技術信息資料的分析、歸類、收集做了大量的工作，在規范檢修工藝方法、質量標準、注意事項等方面，積累了一些有益的經驗，在這里與大家一起交流，供大家學習參考。

[關鍵詞]：汽封軸封 修刮調整 工藝方法 注意事項

一、前言

我廠#8汽輪機在大修之前動靜部件（橫向）出現嚴重偏移，于2007年11月進行常規大修。大修中廠部主管領導、技術人員與檢修人員一道運用特殊技術手段，對高壓端前汽封套（定位銷）位移及調整，并將汽封第8、12、13、14、34、42道分別進行更換。通過該機組運行數據分析，該機組因北側汽封間隙偏大而導致主蒸汽流通部分能效損失以及機組運行工況不穩定等系列問題得到了有效解決。

汽封汽軸檢修是機組大修中一項至關重要的檢修項目。本次#8機組大修我們檢查、測量、調整了部分汽封軸封、隔板、滑銷以及測量調整軸承及油檔間隙，整個大修做到應修必修、修必修好的原則，對所有需要解體、測量、調整更換的部件都進行了認真的測量、調整及更換。我們將檢修過程中經常遇見一些問題，在以下論述中一一列舉。

二、如何掌握汽封軸封檢修工藝方法

1、軸封殼體介體與汽軸封的拆卸

在#8機組大蓋吊開后，我們用煤油澆固定銷餅及壓板，以便拆卸。拔出錐銷，卸開止動墊圈拆卸結合面螺栓。吊出各軸封殼體的上半部，檢查平面有無漏汽痕跡，轉子上汽封段有無磨損、察看動靜部分相對軸向位置是否正確，并初步檢驗下缸軸封殼體徑軸向有無松動。吊出上，下軸封殼體在汽封塊處加注煤油。拆下固定銷餅及壓板，沿汽軸封套箍凹槽取出汽封塊。把拆下的汽封塊及彈簧片，分別用做好記號的白紗帶綁好放入專用的汽軸封箱內。依次拆隔板汽封、前汽封，再拆后汽封。在實際檢修中，總有幾道汽軸封銹死很難拆卸。一般我們使用毛竹片合榔頭來拆，用榔頭在垂直方向輕快地敲打毛竹片來振松汽封塊，若汽封塊銹死嚴重，汽封塊打下去就不能彈起來，可用起子插入T形槽內將其撬起，再打下，來回活動，直至用起子敲振時能上下活動后再按上述方法拆出。也可用10—15MM粗的細銅棒，彎成圓弧形，頂著汽封塊的端面，用榔頭將汽封塊打出。

2、拆卸清理檢查汽封塊

在汽封塊上墊鋁板后用小錘輕擊至能活動后，用手拉出汽封塊。用砂皮，碎砂輪片、鋼絲刷等工具清理汽封塊及外殼洼窩槽及其它零件。檢查彈簧片彈性及有無變形、斷裂。檢查壓板螺栓并回松，配齊。檢查調整壓塊的M6平頭螺釘有無斷裂或松動。為便于調整應先松下清理，再扳緊。檢查各軸封殼體上軸向調整環和水平中分面上的螺栓，螺帽錐銷。

合上上下半只軸封殼檢查水平結合面密合狀況，必要時應修復。整理刮尖所有汽封塊，測量調整軸封殼體洼窩中心。

3、汽封軸封的檢查、修復、清理

我們進行汽封軸封的檢查項目有汽封套、汽封套箍、隔板汽封凹槽、汽封塊、彈簧片，應無泥垢、銹蝕、裂紋、折斷、彎曲、變形和毛刺等缺陷。汽封套箍再汽封洼窩不得松晃，并應能自由膨脹，其各部間隙應符合制造廠規定。當彈簧片有固定銷釘時，其位置應恰當，不得使彈簧片與凹槽之間有卡澀，還應檢查彈簧片的彈性。將所有有污垢、銹蝕的汽封塊、汽封套、汽封套箍、隔板汽封凹槽、彈簧片等，應用砂布打磨干凈，然后擦上黑鉛粉，以防再產生銹蝕。

4、高壓汽缸、隔板套檢修

在#8機組拆卸、檢查、清理、裝復汽缸螺絲、隔板以及監測高溫段的螺絲蠕變。我們檢查汽缸結合面漏汽情況，并記錄其間隙；檢查噴嘴及汽缸內部、疏水孔及溫度計套管等；測量汽缸水平；測量汽缸的洼窩中心；清理檢查隔板套、隔板及靜葉；檢查清理修正隔板汽封、前后軸封、調整汽封間隙及少量汽封更換；隔板之間間隙測量及調整；測量調整隔板套及隔板和汽封洼窩的中心；測量前后軸封膨脹間隙等。

同時，我們檢查測量軸頸橢圓度、錐度及轉子彎曲度，測量軸頸揚度，測量葉輪、推力盤、靠背輪瓢偏度；吊出轉子，動葉清理噴砂；檢查動葉片、拉金、復環的沖刷、松動、裂紋、變形等情況；檢查汽封齒的落、磨損情況和套裝葉輪有無松動、磨損、裂紋等情況；最末四級葉片作探傷、測頻試驗；測量通流部分、油檔等間隙；校正汽輪發電機中心。檢查軸瓦鎢金及推力瓦塊鎢金有無磨損、脫胎裂紋等缺陷；測量推力瓦塊厚度；測量推力瓦塊、主軸瓦間隙及瓦蓋緊力，必要時進行修刮、調整或補焊；測量修正內外油檔間隙；檢查軸瓦球面墊鐵的接觸情況；清理軸承箱及泄油的溝道、油孔等。

5、測量調整汽軸封徑向間隙

大蓋吊開后，解體前由車間技術員與班組工技員一道測量汽軸封間隙。在轉子就位情況下用塞尺測中分面兩側徑向間隙。用假軸法調整汽封間隙，對真、假軸撓度。汽缸撓度，真、假盤直徑差進行修正。在汽封塊上貼橡皮膠復查汽封間隙。檢查汽、軸封軸向間隙。測量調整汽封軸向、徑向間隙。測量軸封殼徑向間隙。汽軸封間隙過大過小都應修刮。汽軸封檢修過大時，修刮汽封塊在洼窩內的承力面，用專用刮刀均勻地刮取所需調整數值。注意刮削前后都要準確測量洼窩內的承力面的厚度，不要盲目亂刮。如果該汽封塊已經做過多次修刮，承力面厚度只有1.5MM或承力面已有變形時，不許再用修刮方法調整，應更換新的汽封塊，重新調整間隙。汽軸封間隙過小時，對于梳齒形汽軸封可用特制刮刀將梳齒刮低削尖，刮去的數值應盡力設法用卡尺測量。若汽封塊上有調整墊片時，不管間隙是需要增大或減小，都允許相應地減少或增加墊片厚度，使汽軸封間隙符合規定。一般我廠機組汽軸封間隙為0.40—0.60 mm。

6、更換變形磨損部件

我們將沒有彈性的彈簧片全部更換掉，梳齒形汽封齒呈鋸齒狀的也應更換，間隙過大用刮削法不能解決和汽封、軸封環變形或嚴重損壞的，要更換新的汽封、彈簧片的圖號要認真查閱圖紙不能裝錯。汽封軸向間隙測量完畢后，再開始調整汽封徑向間隙。軸向汽封間隙在制造過程中已按設計的數值調好，一般情況下，在大修中不需調整。若要重新調整間隙，可根據實際情況按如下方法進行調整。當大多數都需向同一方向調整時，采用移動轉子的方法最簡單。這是通過將推力軸承前后齒形定位環的厚度一面加厚，一面減薄來移動推力軸承軸向位置實現。加厚定位環可以選用較厚的備品或在原定位環上補焊進行加工。加工時，厚度誤差不許超過0.02MM；也可采用移動隔板的方式實現。它是將隔板或隔板輪緣的前后端面，一側車去，另一側加銷釘、墊環或電焊焊接的方法來實現的。出汽側端面是隔板套或隔板的密封面，不允許采用加銷釘或局部補焊的方法，必須加墊環或全補焊。墊環寬度應與輪緣寬度相同，可用沉頭螺釘或電焊焊接在輪緣上。隔板套及隔板上部定位銷為圓銷時，應更換偏心銷子，使圓銷位置作相應的移動；對于需擴大某些級的軸向間隙時，采用在汽缸結合面裝置刀架，盤動轉子來車旋動葉符環邊緣及葉根密封齒來達到。

7、汽軸封的裝復

在檢修清理工作結束后，我們把軸封殼體各洼窩槽及汽封塊，用干黑鉛粉擦凈。按原來標記依次進行組裝。汽封塊、彈簧片應齊全，組裝方向要正確。下半只裝復后用壓縮空氣吹凈。檢查無裝錯后吊進汽缸吊進轉子，上半只裝好檢查無誤后蓋上，固定銷餅與壓板上緊后，不許高出水平結合面。汽封塊要能用手自由壓入，并能自動地彈回，無彈簧片的固定鑲裝式汽封塊應無松動。全部裝復后，盤動轉子驗聽有無摩擦聲。

8、汽軸封的檢修質量標準控制

在#8機組裝復過程中，我們按技術要求嚴格控制汽封的檢修質量標準：首先確保轉子軸封段的阻汽凸緣與汽封塊長齒無軸向碰擦等痕跡，中分面壓板上無過渡膨脹引起的硬印，軸封殼體無裂紋，變形、結合面密封無泄漏在緊固螺栓的情況下0.03mm塞尺塞不進，接觸面積６０％以上。

其次是汽封塊無裂紋嚴重磨損，剝落、齒尖銳利，無毛刺倒狀。彈簧彈性良好，無裂紋及異常變形；壓板螺栓及調整塊平頭螺釘無斷裂滑牙。

第三是嚴格控制汽封徑間間隙：前后軸封0.40-0.60 mm；隔板汽封,0.40-0.7mm。軸封殼體與汽缸洼窩配合軸向間隙，0.10-0.15mm。

三、如何做好汽封軸封檢修注意事項

經過#8機組大修后，我們歸納了如下注意事項：

一是在汽封塊拆卸前要做好記號，軸封殼體或持環平面上邊應做好相應記號；各道的汽封塊拆下后應扎在一起，并掛票簽。貼橡皮膠時，一定要貼得服貼不可重疊或翹起現象。橡皮膠布上涂紅丹粉時間不可過長，以免橡皮膠吸油后脹起影響測量精度。

二是在敲打汽封塊時著力點應在汽封塊根部，不可敲在齒上。汽封齒刮尖時應保有原齒形，齒端要有一定厚度(0.30)mm不能刮成圓角。用塞尺測量間隙時不可用力過大以免彈生位移造成測量誤差。測量間隙和裝復時均應把汽封塊撬松以免卡住。測量汽封間隙時隔板及軸封殼體左右不能晃動，掛耳與汽缸平面應接觸良好。

三是假軸測量時人和重物不可壓在假軸上。假軸應妥善保管。最好豎立放置以免變形彎曲。汽軸封墊片要平整防止皺曲，卷邊、墊片數不宜過多過寬。測量汽封塊周向膨脹間隙時彈簧片應彈足不卡。

四是吊入軸封殼體時注意檢查掛耳與汽缸平面接觸處應無垃圾雜物。橡皮膠布每組中間應剪斷以免一處碰擦全部拉壞。緊好水平面螺栓后各軸封殼體上錐肖全部拔去并保管好。

四、結束語

本文主要針對#8機組汽封軸封檢修規范檢修工藝方法、注意事項等方面，運用理論分析與實踐探討的有效統一方法，對設備部件所出現問題進行了綜合科學分析與歸類。實踐中我們得到了上級領導和主管部門的大力支持，大家獻計獻策，克服諸多困難，實施最佳方案，消除了機組汽封軸封所存在的諸多缺陷，確保了我廠汽輪機組在非常時期的安全、滿發、穩定運行。上述一些寶貴的文獻與經驗，僅供大家學習參考。今后，我們將繼續強化規范檢修程序，完善設備管理，加強技術培訓，提高全員素質，使企業生產達到最佳的安全性、高效率、長周期的運行狀態。