第一篇：中國現代有軌電車技術廠商及市場現狀 2014.6.10

中國現代有軌電車技術、廠家及市場現狀

20世紀90年代以來，全球掀了起一股現代有軌電車復興熱潮，中國現代有軌電車市場也隨之不斷升溫，隨著軌道及有軌電車技術的發展，100%低地板現代有軌電車在節能、環保、運能、速度、安全和舒適等運營性能上有了質的提高，開始日益受到市場及行業的廣泛關注。在中國相關國產化政策的背景下，世界上主要的有軌電車供應商如Bombardier（龐巴迪）、Alstom（阿爾斯通）、Siemens（西門子）、CAF（卡佛）、Vossloh（福斯羅）、Ansaldo（安薩爾多）、Stadler/ABB（斯塔德勒/ABB）、Skoda（斯柯達）、Inekon等公司很難直接獲得中國市場訂單。中國北車、中國南車、新筑股份和湘電集團等國內公司則分別通過自主研發、買斷知識產權、合作研發等方式制造出了中國本土的現代有軌電車，并積極開拓中國乃至全球的現代有軌電車市場。目前，國內大部分車輛廠家的首列樣車均已下線，各廠通過國內軌道交通展覽會或行業會議展出了各自生產的現代有軌電車樣車或模型，同時向市場推介有軌電車全面技術解決方案。以下就國內主要車輛廠家的現代有軌電車技術及市場開拓情況作簡要介紹。

北車大連：地面供電 “無辮”運行

2012年10月，中國北車集團大連機車車輛有限公司（簡稱“大連機車”）與意大利安薩爾多百瑞達公司簽訂技術引進合作協議，首次將風靡歐洲的“無辮”現代有軌電車及TramWave地面供電系統技術引入中國。該車為SIRIO系列100%低地板現代有軌電車，列車全長32米，寬2.65米，由5節模塊組成，設計時速70公里，最大載客量可達350人。大連機車已于2012年3月在珠海動工建設國內首個現代有軌電車及TW地面供電系統生產基地，將在2014年實現投產，國產化率達到80%以上。2013年11月，大連機車與珠海市簽訂了珠海現代有軌電車1號線首期工程土建及車輛采購合同。目前，大連機車正在以BT模式建設珠海現代有軌電車1號線首期工程項目，車輛采用100%低地板現代有軌電車，全線采用TW地面供電系統，真正實現“無辮”運行。2013年9月，大連機車中標北京西郊線現代有軌電車車輛采購項目，將為西郊線提供31列100%低地板現代有軌電車，部分路段采用TW地面供電形式。大連機車首列試制樣車將在2014年7月下線，并在大連的街頭先跑起來。

北車長客：自主研發 渾南運營

中國北車長春軌道客車股份有限公司（簡稱“長客股份”）是國內研制現代有軌電車比較早的車輛廠，其自主研發的低地板現代有軌電車已經于2013年8月在沈陽渾南新區成功運營，包括70%低地板車輛和100%低地板車輛。2013年5月10日，首列下線的100%低地板現代有軌電車，按照仿生學原理，以海豚作為車頭外形，昵稱“小海豚”，列車全長34.8厘米，由5個模塊組成，設計時速80公里，最大載客量可達368人。該車采用傳統有軸轉向架，對電機縱向布置以及降低車輪直徑等方面進行技術攻關，在車廂地板從無轉向架區域到有轉向架區域之間采用不超過6%的緩坡過渡的設計。2013年5月，長客股份在合肥市高新區建“造修基地”，研發、設計、制造城市軌道交通車輛、城際軌道交通車輛、現代有軌電車、低地板輕軌車等產品。據悉，長客股份也將在上海建設現代有軌電車生產基地。長客股份也有望獲得上海、鄭州等地的現代有軌電車項目訂單。

上海軌道交通設備發展有限公司（簡稱“上海軌發公司”）與法國ALSTOM于1999年1月18日合資組建上海阿爾斯通交通設備有限公司（簡稱SATCO），近期引進CITADIS有軌電車技術。早在2010年2月24日中國北車即收購上海軌發公司50%股權。

北車唐車：國際設計 出口海外

中國北車唐山軌道客車有限責任公司（簡稱“北車唐車”）的現代有軌電車是與LogoMotive公司聯合設計，北車唐車在包括轉向架在內的技術上擁有完全自主知識產權。該車全長40米，由4節模塊組成，最大載客量可達453人。2010年，北車唐車在福建泉州投資并控股設立北車泉州公司，制造現代有軌電車，并與泉州市約定以BT方式建設泉州市現代有軌電車線路。目前北車唐車正在大力推進南平市武夷新區有軌電車旅游專線項目的建設。北車唐車在國外也有訂單，在2012年12月簽訂了土耳其薩姆松市的100%低地板有軌電車采購合同，首列車已于2013年11月29日空運至土耳其。

南車四方：永磁電機 國內首次

南車青島四方機車車輛股份有限公司（簡稱“南車四方”）已通過完全技術轉讓方式，引入捷克斯柯達低地板有軌電車產品技術，完全掌握了二次改進和深度開發的主導權，生產型號為15TForCity的現代有軌電車。該車由3節模塊組成，采用永磁電機驅動，鉸接轉向架最大載客量為300人。2014年2月17日，南車四方生產的100%有軌電車樣車在青島下線，車輛在國內首次采用永磁電機驅動。2013年4月，南車四方與青島市政府已簽訂BT合作協議，修建城陽區現代有軌電車示范線；11月，南車四方與佛山鐵投、高明高建正式簽約出資組建佛山南車，并建設佛山南車修造基地，佛山南車還計劃通過BOT+TOD的模式建設長約8公里高明現代有軌電車試驗線項目，2014年5月14日，佛山市高明區現代有軌電車試驗線項目環境影響評價第一次公示。

南車浦鎮：本土改造 多樣供電

南車南京浦鎮車輛有限公司（簡稱“南車浦鎮”）引進龐巴迪最新一代的flexity2平臺，并根據中國實際的使用環境進行適應性改造，實現了100%和70%低地板有軌電車技術本土化生產。該車全長32米，車寬2.65米，由5節模塊組成，入口地板高33厘米，最大載客量為382人。2012年，南車浦鎮中標蘇州高新區有軌電車1號線項目；2013年，南車浦鎮又連續獲得南京麒麟、河西總包項目。2013年7月30日，南車浦鎮與安徽皖投共同出資成立合肥南車，主要組裝和維修地鐵、城際軌道車輛和有軌電車。2013年8月27日，蘇州南車軌道車輛有限公司投資協議簽約儀式舉行，蘇州南車選址在蘇州高新區，主要用于有軌電車等軌道車輛的組裝和維修。2014年4月9日，為蘇州高新區生產的首列車下線。

南車株機：儲能電車 全球首創

2012年6月，南車株洲電力機車有限公司（簡稱“南車株機”）與西門子公司簽署100%低地板有軌電車技術合作協議，西門子將向南車株機轉讓Combino車輛的全套技術。該車設計獨立輪對，無軸轉向架，電機側式懸掛控制同側車輪；每個模塊都有轉向架，車體重心始終保持在轉向架上方，不存在懸浮模塊，列車任意編組；采用架空網供電，也可采用超級電容和蓄電池供電。8月，南車株機研發的儲能車在株洲下線。11月，南車株機與廣州市簽署新型軌道交通裝備項目協議書，共同建設儲能式現代城市有軌電車交通系統項目，目前廣州市新型有軌電車海珠試驗段正在建設。12月，南車株機與寧波市鄞州區政府簽約，計劃在鄞州區中心城區共同建設新型有軌電車營運示范線，并將在寧波設立現代有軌電車生產基地。2014年1月，南車株機成功中標淮安市現代有軌電車一期工程車輛采購項目。2014年5月28日，首列超級電容100%

低地板有軌電車在株機公司下線，該車將用于海珠示范線項目。廣州海珠線項目列車車輛全長36.5米，采用3動1拖4模塊編組，地板距地面32.5厘米，通過最大坡度60‰，最小通過曲線半徑25米，最大載客量368人。車體采用輕量化的不銹鋼材料，列車最高運行速度70km/h，結構設計壽命為30年。完全采用超級電容驅動，超級電容單體采用世界最大的7500F，充放電次數可達100萬次，使用壽命可達10年，站內最大充電時間30秒，一次充電后能連續行駛4公里。制動能量回收效率達85％以上。

長客新筑：新生力量 橫空出世

成都新筑路橋機械股份有限公司（簡稱“新筑股份”）控股子公司成都長客新筑軌道交通裝備有限公司（簡稱“長客新筑”）于2012年從長客股份引進了現代有軌電車相關技術，公司具備了制造現代有軌電車的能力。該車實現“成都造”，全長20米，由3節模塊組成，最大載客量為300人。2013年5月，新筑股份與新津交投簽訂《新津現代有軌電車示范線項目投資合作合同》，新筑股份以PPP的方式參與新津有軌電車示范項目的整體投資建設。目前，新津現代有軌電車示范線已經開工建設。2014年4月，首列車通過靜調，5月20日在1.2公里測試線上通過了載人動態調試。

湘電集團：聯合研發 歐洲定制

2011年3月，湘電集團有限公司（簡稱“湘電集團”）與捷克INEKON公司在香港合資成立中國城軌交通設備有限公司（XEGKON），共同研制開發100%低地板現代有軌電車。該車全長33.5米，車寬2.4米，由3節模塊組成，BoBoBoBo，8x75Kw，DC600，單向駕駛。2014年3月10日，首列100%低地板樣車首次調試完成，預計調試時間1個月。首列樣車實為俄羅斯供貨，年底實現為國內用戶提供樣車。首批列車將出口歐洲國家，并在捷克的首都布拉格投入運營。

中輛科技：自主研發 宿遷制造

江蘇中輛科技有限公司（簡稱“中輛科技”）的新能源現代有軌電車，2014年3月底通過了江蘇省交通運輸協會組織的專家評審組技術審查。該車為自行設計研發制造，擁有完全自主知識產權。新能源現代有軌電車，宿遷制造。3模塊，載客269人，最高時速70公里。該車取消了供電系統接觸網，采用鎳氫動力電容電池或超級電容為車載動力電源，與地面光伏/市電雙模智能供電系統相結合，運行時100%采用綠色新能源，其中1/3為太陽能，1/3為制動再生能，1/3為城市電網在夜間低谷時輸出的“富余”能。2014年3月25日，新能源現代有軌電車樣車，在宿遷沭陽縣城東郊的中輛科技新能源現代有軌電車先導試驗線接受專家評審。

據最新市場調研統計，中國目前有25個省（區、市）的72座城市提出了建設現代有軌電車線路的意向或規劃，超過40座城市已經有了實際行動。因此，現代有軌電車在中國將迎來新的建設高潮，各車輛廠家也將迎來新的發展機遇，并獲得巨大的收益。

來源：互聯網

2014年6月10日星

第二篇：有軌電車安全技術總結

有軌電車監理部2014年安全工作總結

江偉賢

海珠區環島新型有軌電車項目駐地監理部 工程概況

海珠區環島新型有軌電車試驗段起于萬勝圍站，止于廣州塔站，經過琶洲塔、會展中心、啤酒博物館和廣州塔地區，長約7.7km，設11座車站、1座停車場（位于磨碟沙公園），平均站間距約0.725km，其中萬勝圍站和廣州塔站與已建地鐵站接駁。本工程共有四個施工項目：正線軌道工程施工項目、磨碟沙停車場綜合施工項目、供電及弱電系統安裝總承包項目、車站景觀及建筑工程施工項目。

2建設相關單位

建設單位：廣州有軌電車有限責任公司。監理單位：廣州軌道交通建設有限公司。

施工單位：中鐵一局集團有限公司、中鐵四局集團有限公司、中鐵電氣化局集團有限公司。

3安全教育旁站情況

（1）新員工進場前進行三級安全教育；

（2）圍蔽前對施工人員安全教育；在確保行車安全前提下，一定加強自我保護意識，確保人生安全下進行施工；

（3）對鉆孔樁、沖孔樁、高壓旋噴樁、黃埔涌橋鋼便橋施工等安全教育；（4）腳手架施工架子工專項安全培訓；（5）防雷接地專項安全教育；（6）文明施工專項安全教育；（7）消防知識專項安全教育；（8）軌道施工安全教育；（9）吊裝作業專項安全教育；

（10）建立施工現場安全保證體系；

（11）特種作業證件人員認真排查。施工項目風險源及防范措施

（1）本工程施工位于在馬路中間和橫跨越馬路及貼近江邊、占用部分行人路、黃埔涌橋、公園等進行施工，存在著各方面安全因素，因此在施工前要求各施工單位上報各施工點重大風險源辯識專項方案，聯合業主、施工單位對各施工點存在重大風險源召開專項審查會。

（2）正線軌道工程施工項目（軌道）重大風險源有：鋼軌吊裝，由于鋼軌長度25m長、鋼軌重量每條1.5t重，主要吊裝是靠汽車吊作業，吊裝前必須做好安全教育及安全技術交底。吊裝時保證吊裝角度不少于55%以保證構件不損壞。吊裝作業區域內非操作人員嚴禁入內并設有專人指揮。施工人員應遵守安全技術操作規程，嚴禁違章作業和野蠻施工，嚴格執行“十不吊”。特殊工種人員必須持證上崗。在吊裝作業時做好防護措施，做好交通疏解，標色標牌貼著顯眼位置，檢查吊裝司機、司索工特種作業證，特安排人員前后在施工范圍外指揮社會車輛在安全前提下順利通行。琶洲橋下面鋼筋加工場臨時施工用電（由于當時只靠發電機發電），施工現場臨時用電，必須嚴格按照《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ45-2005）必須實行一機一閘、嚴禁用同一個電器開關直接控制兩臺或兩臺以上的用電設備（含插座）采用三級配電系統，采用TN－S接零保護系統，采用二級漏電保護系統,配備消防器材.（3）正線軌道工程施工項目（土建）重大風險有：高壓旋噴樁，沖孔樁、琶洲北涌橋、黃埔涌橋橋梁等施工，施工現場臨時用電、鋼便橋、腳手架搭設，（琶洲北涌橋及黃埔涌橋位于施工重點在江中心橫跨對岸）由于施工點處于萬勝圍到廣州塔，發電機和配電箱沒有一個固定設定位置，發電機、配電箱隨著工地而轉移，且跨琶洲北涌橋和跨黃埔涌橋鋼便橋是用槽鋼、鋼管搭設而成，焊機、電線放置鋼便橋上面，容易發生觸電事故，為了工程順利進行，避免出現任何安全事故，特別強調施工單位對所有電線再次進行保護，一律穿塑料管，焊機底部墊置木板，做好安全指引，必須嚴格按照《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ45-2005）,必須實行一機一閘、嚴禁用同一個電器開關直接控制兩臺或兩臺以上的用電設備（含插座）采用三級配電系統，采用TN－S接零保護系統，采用二級漏電保護系統,配備消防器材.救生衣，安全帶等器材。鑒于黃埔涌橋施工難度大、安全隱患不可預見性，聘請專家對危險性較大部份分項工程安全專項施工方案進行論證。（黃埔涌橋工程規模及結構點，跨黃埔涌橋梁位于獵德大橋～藝苑東路區間，設計起點里程YDK9+843，設計終點里程YDK1O+263，全長420m，采用預應力混凝土箱梁結構，共14跨，跨徑布置為20m+30m+(25+40+20)m+(3*30)m+（35+40+30）m+30m+30m+30m。橋面寬度均為8.8m，其中簡支梁梁高1.7m，25+40+20連續梁邊支點梁高1.7m，中支點梁高2.1m，3*30連續梁高1.7m，35+40+30連續梁邊支點梁高1.7m，中支點梁高2.3m。橋梁下部結構采用獨柱花瓣型橋墩以及鉆孔樁灌注樁基礎，樁基礎均采用嵌巖樁設計，要求樁底進入微風化泥巖不少于1.5倍樁基直徑或者連續的中風化泥質砂巖層不少于8）。由于現場作業、環境多變，受環境、場地因素的限制，要求施工單位在施工中切實做好安全防護工作，提高施工人員安全意識，切忌松懈，疏忽大意。貫徹落實“安全第一、預防為主”的方針，必須正確戴佩安全防護用品，綁好安主帶，安全繩。做好現場安全防護措施，對電線及用電設備加強檢查，防止觸電事故發生。吊裝作業、鋼筋和鋼筋籠吊裝，主要吊裝是靠汽車吊作業，吊裝前必須做好安全教育及安全技術交底。吊裝時保證吊裝角度不少于55°，以保證構件不損壞。吊裝作業區域內非操作人員嚴禁入內并設有專人指揮。施工人員應遵守安全技術操作規程，嚴禁違章作業和野蠻施工，嚴格執行“十不吊”。特殊工種人員必須持證上崗。在吊裝作業時做好防護措施，做好交通疏解，標色標牌貼著顯眼位置，檢查吊裝司機、司索工特種作業證，特安排人員前后在施工范圍外指揮社會車輛在安全前提下順利通行。

（4）磨碟沙停車場綜合施工項目重大風險源有：高壓旋噴樁、沖孔樁、高大模板支撐工程（高支模）鑒于停車場運用庫及綜合用房跨度大施工存在安全隱患不可預見性，聘請專家對危險性較大部份分項工程安全專項施工方案進行 論證。（對停車場高大模板施工方案工程）（1一C1）～（1-D）×（1－1）～（1—17）軸間梁板的模板支撐體系，支撐高度為11.7m）從負一層層頂梁板（板面標高一1.9m）至一層層梁板下模板支撐（板面標高十9.80m，板厚為150m），梁板扣式鋼管支撐架支承在底板混凝土墊層上（C30鋼筋砼，150mm厚），其梁截面有：運用庫一層結構主梁0.4*1m．0.3*0.8 m,綜合用房最高支模層高4.55m，—層結構主梁0.30*1m、0.3m*0.8m。根據《混凝土結構工程規范》GB50666-2011、《建筑施工承插型套扣式腳手架安全技術規范》BJ15-98-2014、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》JG130-2011。從事模板作業人員，要經過安全技術培訓教育，操作時要帶好安全帶，穿好防滑鞋、嚴禁拋擲物件，在支架上進行電、氣焊作業時，必須有防火措施和專人看守，乙炔、氧氣瓶獨立存放。(5)供電及弱電系統安裝總承包項目重大風險源有：吊裝作業，物體打擊，主要作業點設備吊裝，每臺設備模塊重量達到10t左右，吊裝設備主要靠汽吊裝為主，由于吊裝作業區域跨度較大，施工場地限制，要求施工單位在吊裝前必須做好安全教育及安全技術交底。吊裝時保證吊裝角度不少于55°，以保證構件不損壞。吊裝作業區域內非操作人員嚴禁入內并設有專人指揮。施工人員應遵守安全技術操作規程，嚴禁違章作業和野蠻施工，嚴格執行十不吊。特殊工種人員必須持證上崗。在吊裝作業時做好防護措施，做好交通疏解，標色標牌貼著顯眼位置，檢查吊裝司機、司索工特種作業證，特安排人員前后在施工范圍外指揮社會車輛在安全前提下順利通行。

(6)車站景觀及建筑工程施工項目重大風險源有：吊裝作業和施工臨時用電，主要作業點是每個車站的鋼結構吊裝，由于吊裝作業區域跨度較大，施工場地限制，要求施工單位在吊裝前必須做好安全教育及安全技術交底。吊裝時保證吊裝角度不少于55°，以保證構件不損壞。吊裝作業區域內非操作人員嚴禁入內并設有專人指揮。施工人員應遵守安全技術操作規程，嚴禁違章作業和野蠻施工，嚴格執行“十不吊”。特種作業人員必須持證上崗。在吊裝作業時做好防護措施，做好交通疏解，標色標牌貼著顯眼位置，檢查吊裝司機、司索工特種作業證，特安排人員前后在施工范圍外指揮社會車輛在安全前提下順利通行。施工現場臨時用電、由于施工點處于萬勝圍到廣州塔，發電機和配電箱沒有一個固定設定位置，發電機、配電箱隨著工地而轉移，容易發生觸電事故，為了工程順利進行，避免出現任何安全事故，更加特別強調施工單位對所有電線進行二次保護，焊機必須安裝二次保護，做好安全指引，對電工、焊工特種人員必須持證上崗，必須嚴格按照《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ45-2005）必須實行一機一閘、嚴禁用同一個電器開關直接控制兩臺或兩臺以上的用電設備（含插座）采用三級配電系統，采用TN－S接零保護系統，采用二級漏電保護系統,配備消防器材安全帶等器材。

5施工現場、文明施工控制措施

制定文明施工管理方案，根據本工程施工特點落實每段管理責任人，嚴格執行《廣州市建設工程文明施工管理辦法》施工現場必須三通一平，防止泥漿、污水外流，保持排水暢通，定期對施工場地圍蔽，生活垃圾清理，清理溝渠、水井積水、定期滅蚊，做好防塵防噪音措施

(1)駐地監理項目部堅持每天對施工現場進行巡查，并留有巡查記錄。每月定時舉行安全質量綜合大檢查，做到及時查找安全隱患，制定整改措施，循環跟蹤檢查。每月15日及每月30日，駐地監理項目部還聯合業主、對施工現場進行綜合大檢查，確保施工現場安全管理受控。對施工臨時用電：定期檢查電工巡查記錄、“三相五線制”執行情況。今年共發出安全整改通知單68份、要求限期整改，并組織進行復查。

(2)施工圍蔽：每日巡查，發現損壞部位時，勒令施工單位及時安排人員修復。(3)機械作業：執行安全操作規程。(4)吊裝作業（設備、鋼筋）：監理全程旁站，吊裝前檢查安全裝置，嚴格執行“十不吊原則”現場組織安全技術交底。

(5)做好交通疏解圍蔽：安裝圍擋進行防護，夜間裝好警示燈，圍擋外設置反光膜。(6)高空作業：操作平臺板鋪嚴、綁牢，按規范綁好護身欄，鄰邊防護嚴密，安全網、密目網按規范封嚴，模板及平臺上的雜物清理干凈，按規范存放模板，做好護身欄桿，安裝爬梯，搭好過橋板，腳手板鋪綁牢，系好安全帶。

(7)電焊作業及氧氣、乙炔使用：單獨存放設置嚴禁明火標識牌，嚴格執行操作規程、備好消防器材。

(8)材料堆放:分類堆碼并做好標識，確保人行通道暢順。6施工現場常見問題

(1)對施工人員未佩戴安全帽，場內抽煙，現場批評教育；

(2)因作業面較長，受雨季施工影響，文明施工較差，圍蔽常受行人破壞嚴重；(3)原材料保護不到位；(4)電焊作業引線搭鋼軌；

(5)雨季施工，施工圍蔽內有積水現象，生活垃圾未及時清理；

(6)施工用電不規范，存在一閘多用，焊機未接二次保護，焊接作業時未穿戴好勞動保護用品。

7存在問題和不足

安全本身固有長期性、復雜性、艱巨性和反復性的特點。這決定了安全工作不是一勞永逸而是永無止境的。通過一系列宣傳教育和扎實工作，安全工作雖然得到了一定程度的提高，但還有很多不足之處。

(1)首先在思想上不堅定，對一些問題的處理原則性堅持不夠，高度不高，管理上不夠大膽到位，使一些問題得不到徹底有效解決：安全防護不到位，不按照正確的規定動作、科學的流程、安全技術操作規程等進行操作，以及各道工序完成后不進行檢查和復驗等。

(2)其次在安全技術知識掌握方面有很大欠缺，在安全管理上存在很大不足。工作不夠深入細致，監督檢查還很不到位，沒能及時發現和糾正存在的習慣性違章和經驗主義錯誤。事故發生后雖制定了較多的防范措施，但措施不具體，沒能形成規定動作，使得落實上存在偏差，并且對措施的落實缺乏足夠的檢查驗收。

(3)安全培訓教育工作做的還很不夠，不夠細致，缺乏針對性，這都體現出安全教育、管理不到位，今后仍需要利用各種形式有針對性的加以培訓教育。

8結束語

駐地監理項目部在公司的正確指導下，始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，深入落實科學發展觀，牢固樹立安全發展理念，夯實基礎，細化責任，強化現場監督監管，深化隱患排查治理，進一步完善安全、質量管理保證體系，不斷推進安全生產，提高安全素質水平。截至目前為止，各施工單位在施工中未發生一起安全生產事故。

第三篇：淺析現代有軌電車過道岔方式

淺析現代有軌電車正線道岔控制方式

李崢

1張波2

中國北車集團大連機車車輛有限公司

110622

【摘要】現代有軌電車工程是一個復雜而龐大的綜合性系統，通信、信號、供電、土建等專業相互關聯制約。其中，信號系統作為有軌電車運營調度的主要系統，是有軌電車正常運營的神經中樞。本文旨在分析概括有軌電車正線道岔控制方式及控制過程，為今后的信號系統研究與開發工作提供了相關的理論根據。【關鍵詞】 道岔控制；有軌電車；檢測環線；RTU 1.引言

隨著我國城市化進程的不斷加速，城市軌道交通行業也迎來了快速發展的契機。地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮列車等多種軌道運輸方式為人們出行提供了更加快捷、便利、多樣性的選擇，尤其是對經濟總量、城市人口、地質環境等因素要求較低的現代有軌電車受到了很多城市的青睞。現代有軌電車每公里的造價僅為地鐵的三分之一，無需在地下挖掘隧道，且車輛運行時不排放廢氣，是一種節能低碳環保的現代化交通工具。[1]

信號系統作為指揮列車運行，保證行車安全，提高運輸效率的關鍵組成部分已經得到了城市軌道交通研發人員的高度重視，無論在鐵路，地鐵，輕軌還是有軌電車領域，信號系統的可靠性及完善性直接影響著運行的安全，只有嚴格遵循信號的指示行車，才能確保列車的安全運行，反之將導致事故發生。

2.正線道岔控制

2.1 信號系統概述

現代有軌電車信號系統是一個功能定位于正線道岔控制，平交路口優先控制及列車調度運營的綜合系統，主要由正線信號系統，車載信號子系統，車輛段信號系統構成。其中正線信號系統包括正線道岔控制，平交路口優先控制；車輛段信號系統包括車輛段聯鎖子系統，試車線設備，培訓中心設備，綜合調度大廳。下面詳細分析車輛在正線上是如何進行道岔控制的。2.2 道岔區段軌旁設備

列車在進行道岔控制時，軌旁設備起到了重要作用，1）RTU（軌旁控制箱）：進行對道岔的控制及信號機的點燈控制，RTU以固定的周期向ATS（列車自動監控子系統）發送軌旁設備的狀態信息，例如：道岔狀態、信號機狀態、閉鎖區段狀態、設備狀態等。2）檢測環路：進行車地通信，確定列車的運行位置； 3）軌道電路：檢測列車是否占用道岔區段； 4）信號機：當RTU控制轉轍機至正確位置后，信號機顯示行進信號；與軌道電路設備進行聯鎖，當列車占用道岔區段，信號燈顯示停止信號，后車不能進入道岔區段。

5）轉轍機：是道岔控制系統的執行機構，接到指令后帶動道岔轉換。2.3 正線道岔控制

現代有軌電車正線道岔控制方式主要有集中控制及手動控制兩種類型。2.3.1集中控制

集中控制是電車在正線運行的過程最普遍最常用的一種道岔控制模式，其主要的工作流程見圖1所示。

圖1.正線道岔區段圖

當電車經過DLA1004—1時，車輛與檢測環線進行車地雙向通信，車載通過檢測環線識別電車位置，并將信息傳至RTU。RTU與ATS進行周期性的信息傳輸，對車輛的編組號，運行方向，道岔編號，進路方向已提前預知，之后RTU對轉轍機進行相應的動作轉換。當電車直線運行時，RTU對轉轍機下發指令；當轉轍機將道岔扳到正確位置后，信號機顯示通行信號，車輛按燈行駛。當車輛經過軌道電路G106后，信號燈變成禁止信號，此信號是提醒后車道岔區段已被占用，不能進入該區段；當電車再次經過軌道電路G108后，表示車輛正在駛離道岔區段，軌道電路檢測道岔內已無占用，電車通過道岔并出清道岔區段后，本次控制流程結束，檢測環線再次檢測是否又有其他列車進入該道岔區段，并重復上述流程。2.3.2 手動控制

手動控制即當電車經過檢測環線DLA1004—1后，信號機未給予電車通行信號，車輛需在信號機外方停止，此時需司機手動操作DMI按鈕對轉轍機進行近端控制，當轉轍機將道岔扳到正確位置后，信號機給予電車通行信號。假設此時電車需要向左上方行駛到上行線，待車輛通過軌道電路G107后，表示電車正在駛離道岔區段，軌道電路檢測道岔內無占用，此時后車可以進入道岔區段。

在該正線道岔控制子系統中，軌道電路，信號機與轉轍機之間為聯鎖關系，即當轉轍機扳到正確位置時，信號機才給予電車通行信號；當軌道電路被占用時，信號機顯示禁止信號，防止后車闖入道岔區段導致事故發生。其中在道岔區前的兩處檢測環線之間的距離則是通過列車的最高速度Vmax及列車制動減速度a計算得出的，其距離應該約為S=Vmax2/2a，如果在實際情況中兩處環線距離小于S，則電車須在遠端環線處限速。

3.結語

綜上所述，集中控制為電車正線運行時普遍用到的道岔控制方式，在該子系統中軌旁控制設備起到了至關重要的作用，列車在遠端環線處開始啟動控制轉轍機的操作，如果信號機未給予電車通行信號，則列車需在近端環線處停止并手動操作DMI按鈕，可以將手動控制方式看作集中控制方式的后備處理模式，從而提高了有軌電車正線運行的安全性與可靠性。

參考文獻

[1] 李崢、宋爽.基于BP神經網絡的現代有軌電車土建工程價估算[J].北京.管理學家，2014..02 [2] 孫吉良.現代有軌電車信號系統及技術關鍵的研究[J].北京.城軌交通；2013.08 [3] 上海申通地鐵集團有限公司.城市軌道交通信號技術【M】.中國鐵道出版社，2012.5

作者姓名：李崢，張波

單位：中國北車集團大連機車車輛有限公司

職務：有軌電車信號系統工程師

職稱：助理工程師

聯系電話：158—4095 8182

157—2459 5663

第四篇：中國保健品市場現狀

中國保健品市場現狀

聯合國工業規劃署指出：“21世紀兩大朝陽產業分別是以電子科技發展為基礎的信息產業和以生命科學為基礎的健康產業。”而保健和醫藥正是生命科學發展中最具潛力的產業。隨著人們生活水平和家庭收入的提高，對保健品的需求會越來越大。

中國保健品市場分析

（一）保健品的定義

目前對保健品的概念沒有嚴格的定義，一般是指具有保健功能的產品，包括：保健食品、具保健功能的藥品、保健器械和保健化妝品等。保健食品，根據國家食品藥品監督管理局的有關規定，是指具有特定保健功能或者以補充維生素、礦物質為目的的食品。即適宜于特定人群食用，具有調節機體功能，不以治療疾病為目的，并且對人體不產生任何急性、亞急性或者慢性危害的食品。

（二）中國保健品行業發展歷史

中國現代保健品市場的發展大致可以分為三個階段，第一個階段是20世紀80年代，保健品行業的緩慢起步和迅速崛起，代表事件是福建楊振華851生物科技股份有限公司成立；第二階段是90年代，保健品行業開始進入惡性膨脹和無序競爭的階段，代表事件是三株和太陽神等保健行業領軍企業的迅速崛起和消亡；第三階段是進入21世紀以來保健行業重新洗牌和逐步尋求標準規范的幾起幾落。保健品市場容量在2000年保健品市場規模達到500億元，達到輝煌的頂峰。但是在接下來的幾年里，保健品市場則迅速轉入低迷，2001年、2002年銷售額分別下降了43%和29.8%，2002年銷售額僅為200億元。直到2003年突然到來的非典，才讓人們重新開始重視保健，促使保健品行業開始回暖，整體銷售額達到300億元；2004年保健品市場延續了2003年的上升趨勢，增長率達到13%，銷售額為340億元；2005年保健食品市場份額為470億元。但是在2006年，再次出現了負增長情況，銷售額只有450億。2007年保健食品銷售額恢復到500億元。

（三）行業環境

1、政策環境

（1）“藥健字”分流為“藥”“食”

2000年，國家正式頒布撤銷“藥健字”批號的文件，要求所有“藥健字”在2002年12月31日停止生產，2004年1月1日起不得在市場流通。“藥健字”產品必須在“藥”和“食”之間作出選擇：經嚴格驗證符合藥品審批條件的，改發藥“準”字文號，正式納入藥品流通系統；不符合藥品條件，但符合目前保健食品審批條件的，改發食“健”字文號；兩者都不符的，撤消文號，停止生產和銷售。2）“國食”取代“衛食”

2003年4月，國務院在國家藥品監督管理局基礎上組建國家食品藥品監督管理局，為國務院直屬單位，負責對食品、保健品、化妝品安全管理的綜合監督和組織協調，依法組織開展對重大事故的查處。保健食品的審批職能由衛生部移交給國家食品藥品監督管理局負責。相應的保健食品的批號由“衛食健字”將改為“國食健字”。

（3）新法規不斷頒布

2005年4月底和5月，國家食品藥品監督管理局相繼出臺了新的《保健食品注冊管理辦法（試行）》和《保健食品廣告審查暫行規定》，并于7月1日起實施，代替已有《保健食品管理辦法》中的相關內容。

新的《保健食品注冊管理辦法（試行）》提高了審批要求，簡化了審批程序，擴大了申報空間（新法規將保健食品功能分為27項，但企業可以申報27項功能以外的產品），明確了法律責任等。而《保健食品廣告審查暫行規定》規范了保健品廣告，加大了審批力度，并規定任何單位不得以新聞報道等形式發布保健品廣告。

截止到2006年底，我國共出臺部級保健食品相關法規84部，其中衛生部頒布的有31部，藥監局20部，商務部18部，國家質檢總局14部。2007年5月28日，國家食品藥品監督管理局又發布《保健食品命名規定（試行）》（下簡稱《規定》），新規從名稱開始對保健食品進行規范。

2、行業進入門檻

保健品行業質量控制體系和標準過低，審批過程相對簡單，導致投資起點非常低，保健品市場準入門檻不高。以前一種保健品從研制、開發、報批到出成品再到商標注冊20萬元左右，并且產品標準低。但隨著國家食品藥品監督管理局成立、保健品管理權移交，國家宏觀政策的不斷完善，保健品行業的門檻將越來越高。以往做幾個小白鼠實驗就能拿到產品批號，如今規定必須通過嚴格的實驗過程，才有可能發放產品批號。沒達到GMP認證的保健品將不允許生產和銷售。現在政府對保健品市場審批和監管力度不斷增大，特別是07年初開始政府進一步加強了保健食品注冊現場核查及試驗檢驗工作，07年下半年開展了保健食品廣告集中整治工作等,使得行業更趨于規范。

從中國保健品市場分析中國(保健協會)統計的申報數據看，往年的保健品申報通過率均在80%以上，2006年上半年通過率更是達90.4%。但到07年上半年，獲批數量如過山車般明顯下滑，通過率為61.9%。保健品審批的門檻不斷提高。此外，媒體費用、渠道費用的上升、優勢企業的競爭等，都會導致保健品行業門檻進一步提高。

3、行業盈利性分析

保健品行業是高利潤、高風險行業。保健品行業發展初期，經營保健品的企業利潤高達100%-200%，吸引了眾多的廠商進入市場。

中國保健品市場發展空間大。據報道：中國消費者平均用于保健品方面的花費占其總支出的0.07%，而歐美國家的消費者平均用于保健品方面的花費占其總支出的25%，相差甚遠，這充分說明中國保健食品市場的可發展潛力巨大。近幾年內地城鄉居民保健類消費支出正以15%-30%的速度增長，遠高于發達國家12%的增長速度。據估計，2010年中國保健品人均消費可達到100元，保健品市場的總額將達到1,300個億的消費量，到2020年市場的總量可以突破4,500億。

對于全球保健品市場，2006年銷售額達到了700億美元，增長速度約為7%，預計到2010年時，會接近1000億美元。同時，隨著社會經濟發展和人們對亞健康理論的認知，全球保健品市場需求也將持續增長。

（四）行業特點

1、公司結構

中國保健品企業的數量從歷史上看，出現過由少到多，再逐漸減少的過程。上個世紀80年代中期，全國的保健品企業不過100家左右，隨后迅速增長。上個世紀90年代末，國內保健品企業數量一度達到3000家。2001年以后，由于國家加大了對行業的監管力度，相當一部分經營不規范的中小企業被逐漸淘汰出局，到現在大約有1000家左右。

根據中國保健品市場分析(中國保健協會)工作委員會的調查，2006年國內保健品企業在規模上基本呈現了金字塔的結構，即投資規模在1億元以上的企業占總數的1.45%，5000萬元到1億元的占12.5%，100萬元到5000萬元的占6.66%，10萬元到100萬元的企業最多，占41.39%，而10萬元以下的企業為38%。并且保健品行業的企業有一個很顯著的特點——各領風騷三五年，如腦黃金，三株，太陽神，都是在短時間內在全國或區域范圍內獲得極高的知名度和銷售額，但是又很快從人們視野中消失，如同煙花一般轉瞬即逝。而相關調查顯示，登記在冊的中國保健品企業中，存活15年以上的僅有5家。

2、產品分類

當前中國保健品市場形成“三分天下”的局面，這三類產品分別是：以中醫理論為基礎，以中藥為原料的產品；以營養學理論為基礎，以各類營養物質為資源的營養補充劑；以生物工程學為理論基礎，通過原料轉化生成的產品。

3、市場結構

中國保健品市場已經形成了以幾大板塊市場為主的市場結構，主要市場有降血脂類市場、補鈣類市場、維生素類市場、減肥類市場、美容類市場、補腦類市場、補血類市場、補腎類市場、改善腸胃類市場、提高免疫力類市場等。目前中國保健產品仍然主要集中于免疫調節、調節血脂、抗疲勞和延緩衰老四項功能產品上，這四類產品的品種數占到總數的66.7%，但銷售收入僅占總銷售額的43.03%；近年營養素的市場購銷旺盛，其產品品種僅占總數的3.39%，而其銷售收入接近總銷售額的20%，居各品種之首。

目前，中國市場上的保健品中，90%是第一代傳統滋補保健品及第二代藥物提取復配保健品。在國外，發達國家上市的都是第三代保健食品，即把天然物質提純之后作為產品組成部分。

4、營銷模式

如果對中國保健品企業的營銷模式進行分類，大致可以分為直銷、會議營銷、傳統營銷、連鎖經營、電子商務營銷以及其他營銷模式。經過抽樣調查，按照以上6種營銷模式經營的企業今年銷售規模分別為250億元、100億元、100億元、20億元、10億元和20億元。可以看出，現在使用直銷和會議營銷模式經營的企業銷售額最高，總的銷售額占整個保健品銷售額的70%，遠遠超過了傳統營銷模式的20%，非傳統營銷模式已成為支撐行業的主要支柱。

5、競爭形勢

中國已經批注的國產保健食品共有5053個品種，已經批準的進口保健食品有190個品種，保健食品市場競爭激烈。內地主要競爭性國產品牌有：腦白金、太太口服液、排毒養顏膠囊、中脈等；主要競爭性進口品牌有：安利紐崔萊、仙妮蕾德、如新等。

目前中國保健食品市場呈現國產保健品后勁不足，洋品牌保健食品一路升溫的跡象。截至目前，已有包括安利、寶潔、仙妮蕾德等400多家進口保健食品進入了中國市場。據統計，每100個購買保健食品的中國人中，大約有15人購買洋品牌保健品。安利公司2007年在中國的銷售額已經達138億人民幣，遠遠超過本土企業。

跨國保健食品企業通常在資金實力，研發能力和營銷模式等方面占有很大的優勢，但是也有一些不利的因素影響進口保健食品的發展。比如中國中醫藥食療養生文化，其對內地人的影響十分深遠，受此熏陶，人們養成了先入為主的購買習慣，因此洋保健品在搶占市場過程中容易受阻，其競爭優勢大打折扣.（五）行業發展瓶頸

1、行業標準過低和行業不規范

目前中國保健品產品標準過低，特別是部分以中藥為原料的保健品標準過粗、不科學，審批相對寬松，導致行業進入門檻過低。低門檻和高利潤導致了大量非專業企業涌入。其次，管理部門對保健品的審查制度并不完善，導致企業沒有嚴謹的生產質量控制體系，不注重產品研發、質量控制和產品品質保障，只是一味注重廣告和營銷策略，導致廣告與產品品質脫節，市場混亂，消費者對保健品的信任度和忠誠度不高。隨著政府在簡化審批流程的同時審批力度的加大，行業監管力度不斷加大，行業正趨于規范。然而產品標準的問題依然沒有得到改善。

2、企業不注重研發和自身建設

保健品行業的低門檻和高利潤使得很多投資者在進軍保健品行業都有急功近利的心態，在短時間內投入大量資金來做廣告宣傳，不注重產品研發的投入和企業自身建設，導致行業內產品仿制抄襲現象嚴重，同類產品競爭激烈，不利于企業和行業的長遠發展。

3、廣告營銷效果的瓶頸

中國保健品行業在廣告投入上是公認的“大手筆”。但是部分廠家只注重廣告宣傳，相應的產品質量控制沒有跟上，無法保證產品品質，而為了短期效益又不斷夸大產品功效，消費者從對某個保健品產生不良評價發展到對整個行業產生懷疑，進而導致整個保健品行業出現停滯不前，市場份額反反復復等現象。隨著消費者的理性和廣告管理制度的規范，保健品行業的廣告營銷時代漸成歷史。不斷增加的市場競爭激烈程度讓產品宣傳推廣費用進一步增加，高宣傳費用已經不等同于高銷售回報。

4、品牌營銷的瓶頸

我國中藥類保健產品不注重品牌建設。一個保健品企業如果不能盡快從產品經營轉向品牌經營，將很快被市場所淘汰。在中國保健食品市場上，國產保健品品牌陷入信譽危機的困境，保健食品廣告虛假宣傳、超出范圍夸大宣傳的問題十分嚴重。根據調查表明，消費者對國產保健食品的口碑普遍較差，80%的消費者認為市場上保健品的價格虛高。

5、顧客忠誠度的瓶頸

據中國保健品市場分析調查報告顯示，開發一名新顧客的成本要遠高于留住一位老顧客的成本，因此企業要想發展壯大，首先要解決的就是顧客忠誠度。然而國內大多消費者購買保健品時，往往是因為生產方的廣告引導和終端強力推薦，而不是真正從自身健康需要，客觀的選擇保健產品。而保健品廣告又是虛假信息泛濫的區域，這就直接導致消費者對購買產品的品質沒有達到預期標準，無法產生高的滿意度，建設忠誠度也就無從說起。而且由于保健品行業本身不會太注重產品研發，產品科技含量低，產品功效更是與廣告宣傳相去甚遠。

6、終端推廣成本增加

以前通過巨額廣告費用的投入樹立產品知名度，然后利用知名度強勢進入終端零售市場，這種模式目前來說在一定程度上還可以幫助企業進入市場獲得較大市場份額。但是首先要求的是企業有巨額投入作為基礎，而且隨著隨著媒介的發展和消費者的理性，依靠此途徑推廣產品已經越來越困難。

在另一方面，渠道為王的事實讓保健品行業的渠道費用大大增加，渠道進入門檻也相繼抬高。終端與廠商之間的權力不對等已經越來越明顯，任何一個廠家都離不開銷售終端，但是銷售終端面對眾多的保健品產品卻又很大的選擇權。這種權力不對等直接導致產品推廣困難，而且即使成進入終端，也要面臨貨款回款困難的問題。生產商的利潤空間因此被降低，周轉資金被銷售終端無償占壓。

（六）行業變化趨勢

1、從產品到健康咨詢

傳統的營銷模式，主要通過廣告和終端促銷來進行售前的銷售推動，但這種模式的效果日漸式微。2000年以前，上海市場上依靠廣告轟炸年銷售額做到上億、數千萬的產品有不少，朵而膠囊、腦白金等都曾創造過輝煌，但近兩年來，同樣成功的案例已再無發生，顯示出傳統廣告轟炸模式日益衰落。相比之下，2000年以來采用直復營銷模式的企業，如安利、天年、中脈、中華靈芝寶等企業都取得了驚人的銷售增長。在新的環境下，掌握最終消費者、并向他們提供健康服務的能力，將會成為企業的核心競爭力之一。

2、渠道分化成為必然

由于傳統渠道費用日益上升、競爭門檻提高、投入產出比日益下降，今后渠道將進一步分化趨勢。專業的保健品連鎖店、會議營銷渠道、直銷等渠道業態將進一步多樣化，直銷在保健品銷售中所占的比例還將進一步上升。

3、產品生命周期增長

由于市場環境趨于規范，實力廠家已經初步形成，保健品已經從“各領風騷三五年”向長生命周期轉變。2007年5種保健品暢銷品牌腦白金、太太口服液、昂立一號、康復來、朵而等的平均生命周期已達15年。

4、外資進入，競爭激烈

國外健康產品在2007年僅用7%的品種卻占有了40%以上的中國市場份額，并且隨著國外品牌的不斷涌入，該比例還在不斷擴大。去年僅安利一家在我國的年銷售收入就高達138億元，利潤率達到30％，中國已成為安利在全球的第四大市場。寶潔、強生、美國制藥集團等健康強勢品牌正快速進入中國市場。而中國保健食品產業集中度仍然較低，前10強銷售還不到產業總產值的25%，面臨的壓力將越來越大。

第五篇：中國食用油市場現狀

中國食用油市場現狀

食用油作為人們日常生活中必不可少的煮食原料，在生活中有著舉足輕重的地位。近年來，隨著我國食用油市場的快速發展，目前該市場達3000萬噸左右的消費規模，國內上規模的食用油加工企業達數千家。雖然在這一發展過程中，也有一批小品牌企業被淘汰，但這卻并未影響該行業激烈的競爭狀態，糧油巨頭的發展依然強勁“食用油行業的洗牌已然開始，一些零利潤的小企業將難以為繼，行業進入寡頭時代”中研普華研究員邱少梅在接受《中國產經新聞》記者采訪時指出。

我國主要的食用油品種為豆油和菜籽油，兩者占國內油脂消費的76%左右。“去年受油粕價格偏低影響，多數壓榨企業處于虧損局面。”油脂分析師盧寧在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，對中小企業而言，很難以期貨市場進行套期保值的操作去降低運營風險。且由于行業集中度的提升，加大了龍頭企業的話語權和影響力，在多重壓力下，部分中小食用油企業步履維艱。伴隨著人們對食用油的消費觀念變化、國際食用油價格下降，以及來自于國際資本市場等的壓力，迫使國內的中小型油企加快其品牌升級和技術創新。

事實上，去年和前年已經有10家左右的企業退出了食用油行業。且自2014年開始，隨著國際市場的大宗商品價格出現大幅下跌，大豆的價格也隨之出現了大幅度波動。許多企業都面臨市場價格不振以及貸款困難等問題。這些都是致使油企停產甚至直接退出品牌市場的主要原因。盧寧還告訴記者，今年4月下旬起，隨著進口大豆流向監管嚴格，無進口資質的小油廠無法采購到低價的進口大豆，而采用國產大豆成本較高，目前他們還面臨著原料短缺的桎梏。

中小企業應重視品牌建設我國的中小糧油企業、民營企業的發展之所以舉步維艱，在邱少梅看來，這一方面是由于國際食用油價格不斷下跌，對我國食用油市場造成的壓力，盈利空間較小的中小型企業瀕臨“無利可榨”的困境。另一方面，人們對國際大品牌或者國內大牌的信任度更高。與此同時，“由于我國食用油政策的開放，國際資本進入我國市場，致行業的競爭加劇。”邱少梅補充道。但部分食用油企業對于原料的控制力差也是導致其發展遇困的原因之一。盧寧強調稱，龍頭企業可以集中采購原料、合理控制成本。但以小型大豆壓榨的企業則多數無直接進口大豆的資質，致其面臨原料短缺的風險。之所以如此依賴進口，主要還是由于國內的大豆生產受多種因素的影響，出現了滑坡。同時，隨著城鄉居民消費水平的提高以及畜牧業規模化養殖的發展，對大豆的需求也呈快速增長態勢，這致使國內的生產不足，多靠進口以彌補國內的需求。有數據表明，1996年我國從大豆的凈出口國轉變為大豆的凈進口國。2000年大豆進口量就已達到了1000萬噸，2010年達到了5000萬噸。而2013年、2014年、2015年這三年則連續突破了6000萬噸、7000萬噸和8000萬噸的水平。

農業部種植業管理司副司長潘文博此前曾指出，去年大豆進口達到了8169萬噸，這是我國國內生產量的6.8倍，大約是世界大豆貿易量的70%，是國內消費量的87%，這在所有農產品中進口依存度是最高的。當然，流通區域受到局限也是不容忽視的問題。盧寧指出，集團企業多數為全國布局根據各區域供需情況，靈活調配貨源，而中小糧油企業產品多數在近廠區域消化，流通范圍有限，受階段性、局部性的市場風險營銷較大。但這些在她看來卻是遠遠不夠的，“由于集團企業的營銷方式較為多樣化，部分龍頭企業采取多品牌戰略，擴大市場影響力，而多數中小企業的品牌影響范圍較小，在終端市場的競爭中相對處于劣勢。”

盧寧對記者說道。面對重重困境，許多中小食用油企業希望可以通過抱團取暖來改變這種境遇。然而在眾多業內人士看來，這種可能性似乎并不大。目前來看，由于行業的集中化是很多產業的發展趨勢，抱團群暖在一定程度上類似螳臂擋車，難以阻擋行業發展的步伐。正如盧寧所說，小油廠受區域局限性，抱團的可行性確實是存在一定難度。中小食用油品牌想要真正改變當前的困境，邱少梅提出，相關企業還是應注重品牌的建設，這個問題需要行業共同努力，長期實踐。同時，還應學習國際品牌的標準以及技術，進行創新，提供產品質量，降低生產成本。糧油巨頭稱霸天下在中小食用油企業面臨重重困境的同時，糧油巨頭卻發展強勁。數據顯示，2014年金龍魚的銷量再次增長11.6%。2015年，福臨門的銷量也出現了10%以上的增長。對此，邱少梅分析指出，現今人們的消費觀念也發生了極大的改變，對健康生活的重視程度逐漸加深。因此，消費者在選購食用油時更傾向于大品牌，對小品牌的不信任則日益嚴重，從2014年-2015年的食用油增長情況看，食用油市場有向巨頭集中的趨勢，未來將出現幾個巨頭并存，寡頭壟斷的局面。

另有數據顯示，金龍魚、福臨門、魯花等前十大食用油品牌的市場占有率在70%以上，糧油巨頭們已經占據了食用油行業的大半壁江山。盧寧表示，在優勝劣汰的市場競爭環境下，預計龍頭企業的市場占有率仍將呈現小幅增長趨勢。業內人士指出，不同的品牌有其不同的優勢，企業應在保持自身優勢的同時，積極改善自身的弱勢，努力將自己的品牌做大做強。這需要企業更加注重其綜合競爭力的建設。

我國目前的食用油市場規模巨大，行業競爭激烈，邱少梅認為，未來我國的食用油行業發展趨勢會隨著人們對消費需求的提升，研發符合市場需求的新產品。且在該行業競爭加劇的形勢之下，以及國外資本和產品進入中國市場，國內市場的競爭只會更加激烈。盧寧則認為，行業的集中化、產業鏈化將更為明顯。以中糧為例，目前在積極和國際企業合作、收購重組，預計將利于企業對南美大豆采購成本的降低。上述業內人士還指出，食用油行業還將積極發展小包裝。由于小包裝的價格相對穩定，且利潤尚可，食用油企業也開始積極提升小包裝的比例。“企業還將向多品種、高端化方向發展。隨著人們健康理念的變化，橄欖油、葵花籽油等小品種、高端油脂品種，也成為食用油發展的趨勢。