第一篇：春運動車段人

春運動車段人

在春運中，人們的視線總是會聚焦在匆匆歸途中的旅客，聚焦在服務(wù)旅客的車站服務(wù)員身上，看到的往往是服務(wù)臺、售票、檢票人員的忙碌，因為他們都處在直面服務(wù)旅客的一線，卻很少有人知道，在車站不遠處的動車段運用所，還有一群人同樣忙得不可開交，是他們保證了高鐵動車的安全出行，讓這個冰雪春運變得溫暖，他們就是運用所的檢修人員和調(diào)度員。

大年三十動車段外面煙火分外美麗，而運用所現(xiàn)場的生產(chǎn)作業(yè)正如火如荼的開展。

“這已經(jīng)是我在現(xiàn)場過的第4個三十了。”檢修二班組長涂玉春如是說。26歲的涂玉春已經(jīng)上班5年了，通過自己精湛的檢修技術(shù)，早已成為了小組長。小組長是一個工班最為關(guān)鍵的組成部分，他不同于普通的職工，不僅需要出色的技術(shù)，而且還需要一定的管理能力，時刻為工班長分擔(dān)所里下達的檢修任務(wù)。在小組長的崗位上涂玉春放棄了很多的休息時間，春運期間更是如此。26歲，涂玉春也到了談婚論嫁的時候了，原定于過年結(jié)婚，卻因為春運的到來，推遲了婚期，但他卻沒跟所里提過任何小小的要求，繼續(xù)堅守崗位，出色完成工長下達的各項任務(wù)。聊天的時候，靦腆的他總是說春運壓力大，要是不能為所里分擔(dān)壓力，結(jié)婚總覺得不踏實。

在運用所現(xiàn)場不遠處的調(diào)度室，傳來陣陣的咳嗽聲，與外面響亮的鞭炮聲顯得格格不入，“這趟車是武漢站熱備車，要及時檢修，不能晚點。”余雷放下對講，強忍著頭痛和咳嗽，繼續(xù)盯著電腦屏幕，關(guān)注著各項調(diào)度任務(wù)。這已是余雷連續(xù)上的第6天班，因為武漢天氣驟變，也發(fā)燒和感冒了。所領(lǐng)導(dǎo)想給他調(diào)休，也被他婉言拒絕了。春運加班加點的工作是常事，身為調(diào)度室組長余雷以身作則，沖在最前面，沒有絲毫怨言。前段時間北方地區(qū)遭遇冰雪天氣，回庫檢修的動車車底被厚厚的冰雪覆蓋，運用所各個科室的干部都趕赴現(xiàn)場，加入除雪打冰小分隊，余雷也不例外，身邊的同事勸他多注意休息，余雷笑笑說道：“既然動員大家了，除雪打冰怎么能少了我，這點小病沒什么問題”。

當(dāng)降雪來臨之時，運用所動員了全部的力量，不論是所長、書記還是各個科室的職員，都加入了“除雪打冰小分隊”，陪伴在現(xiàn)場檢修的職工身邊，為他們減輕春運壓力，在生活和工作中遇到的各種問題，他們都會及時出現(xiàn)在職工身邊，排憂解難。他們以除雪打冰工作為契機，貼近職工、關(guān)心職工、傾聽職工心聲。運用所領(lǐng)導(dǎo)還在大年三十當(dāng)晚組織開展了以“親近職工，溫馨春運”為主題的春節(jié)聯(lián)歡會活動。讓職工們在繁忙工作的同時，體會到了運用所大家庭的溫暖，讓寒冷的冬季，顯得更加溫馨。

像這樣的故事還有很多很多，這不是轟轟烈烈的斗爭故事，也不是波瀾壯闊的英勇事跡，這只是一群在平凡崗位上的鐵路人，在每年的春運，都會發(fā)生的故事。是身處一線的動車段鐵路人，讓這個冰雪中的春運變得安全、溫暖。

在平常百姓家，過年就是團圓，是新的一年最為輕松的時候。而身為動車段的一員，過年期間的春運就是一座大山，要拼搏，去征服，面對春運高峰期的壓力，他們堅守崗位、晝夜奮戰(zhàn)，并沒有怨言依舊腳踏實地，勤勤懇懇，依舊知難而進，勇于奉獻，踐行著“安全出行、方便出行、溫馨出行”的承諾。

武漢運用所乘務(wù)隊

賈呈祥

2014.2.8

第二篇：人車管理制度

斜井人車管理制度

斜井人車必須嚴格執(zhí)行“行人不行車，行車不行人、不作業(yè)”的規(guī)定。

1.斜井提升機司機、維修工、人車跟車工及修理工、把鉤工。六工種默契配合，協(xié)調(diào)一致，共同完成斜井人車提升任務(wù)和安全工作。

2.各工種必須經(jīng)過理論知識、實際操作的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，考試合格，取得相關(guān)安全監(jiān)察部門的操作資格證書方可上崗。

3.斜井人車及提升機每班安全檢查和維護后，必須按《煤礦斜井人車試驗細則》進行一次放空車試驗，并做好檢修、試驗記錄。

4.人員上下車時，必須等待車停穩(wěn)，先下后上，不得搶上搶下，更不得出現(xiàn)超員，以及在車上嬉戲打鬧現(xiàn)象。

5.人員上車后，必須將人車防護鏈掛好掛牢，人身體的頭、腳、腿、手等不得伸出車外，更不得隨身攜帶超長、超重、超高等物品乘坐人車。

6.斜井人車在運行過程中，發(fā)現(xiàn)軌道內(nèi)有障礙物，掉道、車輪顫動或震動較大。鋼絲繩抖動、接收到不明信號、人車前方有人等異常情況時，跟車工要立即采取緊急停車措施，發(fā)送緊急停車信號，以防事故發(fā)生。

7.斜井人車日常管理中，各工種嚴格執(zhí)行崗位責(zé)任制、交接班制度，嚴禁在提升運行中交接班。

8.乘車人員嚴禁攜帶易燃、易爆、具有強腐蝕性物品與其他人員同車同時上下，確需攜帶上述物品乘坐人車上下時，必須攜帶者單獨放一次車，決不能混同乘車。

人車跟車工崗位責(zé)任制

1、接班后負責(zé)檢查各車的聯(lián)接插銷、鏈環(huán)、聯(lián)接裝置、碰頭、防護鏈等各部件是否良好。

2、負責(zé)維護好乘車秩序，不得超載，監(jiān)督檢查成員是否違反乘車規(guī)定，掛好防護鏈。

3、檢查乘員所攜帶工具、以及肢體是否伸出車外，是否將易燃性、腐蝕性、爆炸性物品或其它物料帶入車內(nèi)。

4、跟車工必須隨身攜帶人車信號遙控裝置。

5、待跟車工全面檢查工作完畢并合格后，方可向司機發(fā)出開車信號。

6、跟車工必須坐最后一排座位上，在行車途中，應(yīng)集中精力，注意瞭望，發(fā)現(xiàn)特殊情況時及時向司機發(fā)出緊急停車信號。

7、下班時負責(zé)將人車停放穩(wěn)妥，關(guān)閉好擋車器，并將車廂內(nèi)清掃干凈。

人車使用處罰規(guī)定對沒有跟車員跟車私自調(diào)用人車的處罰乘車人員200元/人次，隨車人員中有安管人員的又沒有按規(guī)定執(zhí)行及時進行制止的給予300元/人次得處罰。

2對強行坐車、或強行掛鉤的、或辱罵把掛工或跟車員的，給予200元處罰。3 在等候人車時人員不進躲避硐室的，給予200元處罰。等侯人車不在候車室排隊、不按先后順序依次上車或搶坐車的給予50元/人次的處罰。人員坐好后靠右邊的人員必須掛好防護鏈，不掛防護鏈的，給予靠最右邊坐的人員20元/次的處罰。

6跟車員必須坐在前排靠剎車操作桿的位置的右邊，掌握人車信號發(fā)射器。其他人員嚴禁動用信號發(fā)射器和操作落閘裝置，違者給予200元/次的處罰，隨意動用造成損失的還要追究賠償責(zé)任。在人車運行時不準(zhǔn)使用電筒指揮。車輛行駛中或未停穩(wěn)不準(zhǔn)上下人車，違者給予100元處罰。車中嬉戲打鬧者每人處罰50元。隨車管理人員發(fā)現(xiàn)違章人員沒有及時進行處罰制止的鼓勵舉報，舉報經(jīng)查屬實的給予舉報者200元/次獎勵。

人車檢查制度

1值班安全員要監(jiān)查《人車乘運制度》的執(zhí)行情況；使用人車必須由培訓(xùn)合格的專職跟車員跟車操作信號與剎車裝置，沒有跟車員的情況下嚴禁任何人調(diào)用人車。

2主要負責(zé)人與工區(qū)長每月至少對人車進行3次專項檢查；機電主管負責(zé)人每周要對人車及信號裝置進行一次全面檢查；值班安全員與跟車員每班要對人車車況與安全設(shè)施進行檢查，鋼絲繩的檢查，根據(jù)鋼絲繩安全檢查操作規(guī)程的要求進行細致的檢查：檢查鋼絲繩的潤滑狀態(tài)，斷絲數(shù)量未達到規(guī)定數(shù)量，表面磨損程度未超過標(biāo)稱直徑的10%，繩頭的編結(jié)長度不得小于800mm,琵琶頭的禁錮情況要求牢固。檢查鋼絲繩連接部位和焊接部位是否牢固，檢查是否人車專用銷，是否完全插入，防脫底銷是否在打開狀態(tài)。使用人車前要仔細檢查剎車制動系統(tǒng)潤滑情況與剎車落閘情況是否正常。檢查連接大螺帽是否已松動或退動，檢查串車的連接是否可靠，檢查防護三環(huán)鐵鏈?zhǔn)欠襁B接牢固。檢查信號發(fā)射裝置是否正常，確保信號發(fā)射機靈敏有效，防止人為損壞或丟失；一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，照價賠償。檢查斜井的視頻監(jiān)控設(shè)備是否運行正常，不能有盲區(qū)，檢查信號鈴、信號燈是否全部運行正常，否則應(yīng)及時維修更換到位后方可使用人車。

9當(dāng)班絞車工和上下車場的把鉤工負責(zé)人車的信號裝置的保管和充電；跟車員負責(zé)人車的信號裝置的使用。發(fā)現(xiàn)信號裝置有故障應(yīng)及時報告礦部更換或進行修理，嚴禁私自拆修。運行人車前必須由掛鉤工負責(zé)檢查道上有沒有掉落的石塊，每次乘坐在最后一排的必須是安全員或班組長，通過監(jiān)視窗觀察路上有沒有影響人車順利通過的障礙物，一旦發(fā)現(xiàn)異常立即通知跟車員打鈴?fù)＼嚕懦收虾蠓娇衫^續(xù)

運行。

11每旬由人車所屬區(qū)域的轉(zhuǎn)運班人員和跟車員在機電負責(zé)人的指導(dǎo)下對人車進行維護和保養(yǎng)。檢查上述任何一條不合格則不得使用人車，各項檢查、維護要有詳細的記錄；記錄最后交檔案室存檔。

第三篇：動車段實習(xí)報告

篇一：動車組制造實習(xí)報告 動車組制造實習(xí)報告

學(xué)院：機電學(xué)院 班級：1006 姓名：張子璠

學(xué)號：10225029交大的校訓(xùn)是“知行”，即一個人只有做到“知行合一”，才能真正在一個領(lǐng)域有所突破，正所謂“光說不練假把式”。我們在大三學(xué)年已在課堂上比較系統(tǒng)的學(xué)習(xí)有關(guān)動車組設(shè)計、制造、網(wǎng)絡(luò)、裝備、制動、高壓傳動等知識。雖然打下了一定的理論基礎(chǔ)，但畢竟沒有機會見到真正的動車組結(jié)構(gòu)，對知識的掌握還是很抽象。因此當(dāng)看到這學(xué)期選課系統(tǒng)出現(xiàn)了“動車組制造實踐”這門課時，我便毫不猶豫地選了。事實證明，這為期兩周的青島實習(xí)，真正做到了對課堂所學(xué)的互補，是我們每個人受益匪淺。

我們這次實習(xí)的地點是位于山東省青島市城陽區(qū)棘洪灘鎮(zhèn)的南車青島四方機車車輛股份有限公司。南車青島四方股份是中國南車股份有限公司的龍頭企業(yè)，其前身是四方機車車輛廠，該廠始建于1900年，1952年曾成功研制出新中國第一臺蒸汽機車，結(jié)束了中國人不能制造機車的歷史。在此后的歲月里，又創(chuàng)造了機車車輛工業(yè)史上眾多“第一”，被譽為新中國機車車輛的“搖籃”。公司在青島市區(qū)擁有兩個制造基地。坐落于城陽區(qū)棘洪灘的廠區(qū)，是公司產(chǎn)品研發(fā)、制造的主廠區(qū)，占地面積約為79萬平方米，主要從事鋁合金車體、不銹鋼車體和轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)，高速列車、城市地鐵車輛以及高檔鐵路客車的集成總裝等；位于四方區(qū)杭州路的廠區(qū)，主要制造碳鋼車體和內(nèi)燃動力產(chǎn)品等。

南車青島四方股份正以成為世界軌道交通客運裝備最強企業(yè)為目標(biāo)，不斷瞄準(zhǔn)世界軌道交通裝備最前沿技術(shù)，加快提升企業(yè)自主研發(fā)水平，快速增強企業(yè)的核心競爭能力。目前，公司正在充分發(fā)揮國家級技術(shù)中心、博士后流動站、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室和國家高速列車產(chǎn)業(yè)化制造基地的作用，在高速列車國家科技支撐計劃的實施推動下，全面深入推進國家新一代高速列車的研發(fā)制造，為京滬高鐵以及國家高速鐵路的持續(xù)快速發(fā)展提供裝備支持。

2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗中，由中國南車集團研制的“和諧號”380a新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486．1公里。這是繼2010年9月28日滬杭高鐵試運行創(chuàng)下時速416．6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。

此次參觀學(xué)習(xí)感受很深，收獲非淺。實地的考察參觀學(xué)習(xí)極具特色。

一是參觀學(xué)習(xí)活動內(nèi)容豐富。外出參觀學(xué)習(xí)的時間雖然不長，但安排緊湊。通過觀摩考察，切實地對軌道車輛制造工藝有了理解，使書本上學(xué)習(xí)的知識具體化。

二是參觀學(xué)習(xí)活動形式新穎。這次參觀學(xué)習(xí)，既有理論知識的補充學(xué)習(xí)，又有車間的實地考察。二者互為補充，極大地開闊了我們的視野。

三是參觀學(xué)習(xí)活動氣氛熱烈。通過參觀學(xué)習(xí)，大家對從事鐵路行業(yè)表現(xiàn)了極大地興趣，展現(xiàn)出奮發(fā)進取、積極向上的精神風(fēng)貌。

四是參觀學(xué)習(xí)活動收獲顯著。幾乎每個同學(xué)都對自己所學(xué)專業(yè)有了全新的認識，這正是此次實習(xí)想要達到的目的。

進入新廠區(qū)，造型別致的辦公大樓展示了特大型國有企業(yè)的新形象，一個油漆一新的老式火車頭，靜靜停放在城陽區(qū)南車四方的廠區(qū)內(nèi)，這是南車四方在1952年制造出的新中國第一臺蒸汽機車“八一”號；旁邊不遠的軌道上是一列crh380a高速動車組的頭車，這是參加上海世博會、創(chuàng)下過世界鐵路運營試驗紀(jì)錄的 “火箭”列車。兩代列車跨越時空的“聚會”，讓人恍如隔世。同學(xué)們紛紛與之合影，這仿佛像是向世界宣布：我們將繼承老一輩鐵路人的意志，讓中國鐵路這把火不禁紅遍祖國大江南北，更要點亮世界每一個角落。我們分兩周參觀兩個工廠，第一個是南車青島四方機車車輛股份有限公司，第二個是四方龐巴迪，每周學(xué)習(xí)三天，一般來說上午學(xué)習(xí)相關(guān)車型的理論基礎(chǔ)，下午進車間參觀。這樣比較有針對性，可以讓我們帶著疑問看實物，理解更為透徹。crh380d高速動車組有bst公司研發(fā)生產(chǎn)，為了適應(yīng)中國的運行環(huán)境及動車高速運行的要求，車內(nèi)設(shè)備設(shè)計依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)gb10000-1988進行設(shè)計考慮，以提高乘務(wù)人員的舒適度。設(shè)計車內(nèi)設(shè)備時，出于安全可靠性方面考慮，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)uic566，對車內(nèi)承載設(shè)備進行設(shè)計。隨著高速列車的內(nèi)裝越來越專業(yè)化需求，在內(nèi)部設(shè)計原則方面充分體現(xiàn)內(nèi)裝結(jié)構(gòu)實現(xiàn)輕量化、內(nèi)裝結(jié)構(gòu)部件最大模塊化，如側(cè)頂板，墻板等。根據(jù)相關(guān)鐵路安全規(guī)定，車內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的緊急安全設(shè)施及操作說明，內(nèi)裝使用材料滿足防火及環(huán)保性能要求。另外，為了滿足車輛雙向換端運行，將座椅設(shè)計為可旋轉(zhuǎn)座椅，保證乘客乘坐方向與運行方向一致

高速動車組在會車或通過隧道時，車外空氣壓力會產(chǎn)生急劇變化，為了減少客室外的壓力變化對車內(nèi)空氣壓力的影響，保證客室的壓力波動在允許的范圍之內(nèi)；在設(shè)計過程中同時考慮滿足《200km/h及以上速度級鐵道車輛強度設(shè)計及實驗鑒定暫行規(guī)定》和《200km/h及以上速度級列車密封設(shè)計及實驗鑒定暫行規(guī)定》。

為了不影響乘客在旅途中欣賞沿途風(fēng)光及司機觀察運行狀況，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)bn918511，en410，en15152及uic651對車窗玻璃進行設(shè)計。司機室前窗采用適應(yīng)曲面的窗戶玻璃，為了降低噪音采用了與車體外板平滑的固定車窗，在前窗正面玻璃上采用防霧用導(dǎo)電加熱絲，由玻璃溫度控制器來進行溫度控制。前窗內(nèi)側(cè)覆防飛濺膜，可以防止由于意外打碎前窗玻璃而對司機或乘客造成傷害。

crh380d高速動車組轉(zhuǎn)向架是在德國ice3的基礎(chǔ)上設(shè)計的，包括輪對、螺旋彈簧組、軸箱、h型焊接構(gòu)架、空氣彈簧、抗側(cè)滾扭桿、抗蛇行減振器、中央牽引、盤式基礎(chǔ)制動、搖枕、失穩(wěn)監(jiān)控裝置、輪軌潤滑系統(tǒng)、軸溫監(jiān)控裝置；螺旋彈簧組下方安裝彈性止擋，軸箱通過軸箱橡膠節(jié)點與構(gòu)架連接。該轉(zhuǎn)向架具有足夠的疲勞強度、足夠的承載能力。該轉(zhuǎn)向架將確保在運用線路條件下(包括直線、道岔、曲線及緩和曲線)車輛具有良好的運行品質(zhì)和舒適性，高速運行時具有良好的穩(wěn)定性，同時降低輪軌作用力，確保車輛的運行安全性。車輛裝有ims系統(tǒng)（失穩(wěn)監(jiān)控系統(tǒng)），在運行中ims系統(tǒng)將實時監(jiān)控構(gòu)架的橫向振動加速度，當(dāng)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向加速度峰值有連續(xù)10次以上達到或超過極限值8～10m/s時，車輛控制系統(tǒng)將報警，如果連續(xù)失穩(wěn)1s車輛控制系統(tǒng)將控制車輛自動減速。提供帶鉛封的ims切除開關(guān)，當(dāng)切除位置上時，tcms將會限速在180km/h。

車輛裝有bms系統(tǒng)(軸承監(jiān)控系統(tǒng))，在運行中bms系統(tǒng)將實時監(jiān)控輪對軸承和齒輪箱軸承的溫度，當(dāng)溫度超過設(shè)定值時，車輛將自動報警或減速。

車輛兩端的轉(zhuǎn)向架上裝有輪軌潤滑系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以減小輪緣和側(cè)軌的摩擦。空簧為轉(zhuǎn)向架和車體間提供垂向、橫向和回轉(zhuǎn)剛度，保證車輛的運行品質(zhì)。crh380d空簧是大曲囊+錐形橡膠堆+平板橡膠堆型輔助彈簧。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為en13597和en13913。

高壓系統(tǒng)的主要目的是在實現(xiàn)良好受流的同時，對網(wǎng)側(cè)電流、電壓濾波，進而向牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)提供能量。牽引系統(tǒng)的主要功能為將單相25kv交流電通過交-直-交的方式變換成牽引電機所需的電壓并最終將電功率轉(zhuǎn)換成輪周功率以實現(xiàn)列車牽引、動力制動。牽引系統(tǒng)包括電氣牽引系統(tǒng)及機械牽引系統(tǒng)：

電氣牽引系統(tǒng)對接觸網(wǎng)傳來的交流電壓進行轉(zhuǎn)化，輸出牽引電機所需的變壓變頻電壓及三相輔助負載所需的定壓定頻輔助電壓。

機械牽引系統(tǒng)將牽引電機輸出的牽引、制動轉(zhuǎn)矩通過齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)傳遞給動車車輪，以形成動車組的輪周牽引力、電制動力。

crh380d動車組采用復(fù)合制動模式，包括動力制動和空氣制動。動力（再生）制動是優(yōu)先使用的一種制動方式，當(dāng)其制動能力不足時，由空氣制動來補充。、供風(fēng)系統(tǒng)是為動車組的用風(fēng)裝置（如空氣制動、空簧、門及集便器等）提供合格的壓縮空氣，crh380d型動車組供風(fēng)系統(tǒng)包括主供風(fēng)系統(tǒng)及輔助供風(fēng)系統(tǒng)，主供風(fēng)系統(tǒng)用于動車組向各用風(fēng)裝置提供風(fēng)源，輔助供風(fēng)系統(tǒng)用于在總風(fēng)缸壓力低，不足以升起受電弓時啟動，以獲得升弓所需要的壓縮空氣。

制動系統(tǒng)的功能就是對列車進行調(diào)速或使列車停止，并在列車處于靜態(tài)時阻止其移動。crh380d動車組采用動力再生制動系統(tǒng)與單管直通式電空制動系統(tǒng)，統(tǒng)一由列車控制管理系統(tǒng)（tcms）控制，tcms與各系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)進行通訊，傳遞制動指令并得到反饋信息。crh380d動車組制動系統(tǒng)具有常用制動、緊急制動（eb和ub）、停放制動、保持制動、除冰制動等功能。另外，還裝備了撒砂系統(tǒng)、防滑系統(tǒng)，具有撒砂及不旋轉(zhuǎn)軸檢測功能。動車組裝備了防滑系統(tǒng)，對每個輪軸進行車輪防滑控制，以避免制動過程中造成車輪抱死或擦傷，并優(yōu)化輪軌間的粘著系數(shù)。防滑系統(tǒng)應(yīng)符合uic541-05的要求，對除停放制動和保持制動外的所有制動模式有效。

防滑系統(tǒng)工作原理是，通過解讀分別來自每個車軸的速度信號和制動力，判斷車輪是否在允許的蠕滑范圍內(nèi)，施加或者緩解相應(yīng)制動力，提供最佳的制動粘著系數(shù)，保持最大的制動力。動車組還具備不旋轉(zhuǎn)軸檢測（dnra）功能，dnra 系統(tǒng)與防滑系統(tǒng)相互獨立。如果動車組在運行過程中檢測到不旋轉(zhuǎn)軸，則制動計算機會斷開列車dnra回路，啟動緊急制動（注:與乘客緊急制動相同，首先施加最大常用制動，10s內(nèi)如果司機不干預(yù)，則自動施加緊急制動）。司機可以在司機室操縱相關(guān)按扭旁路緊急制動，以便在合適的地點停車。篇二：成都動車所實習(xí)報告

“3+1”人才培養(yǎng)綜合實踐報告

系別 專 業(yè) 學(xué)生姓名 學(xué) 號 年 級 指導(dǎo)教師

教務(wù)處制表 2015 年3月9日

篇三：動車段見習(xí)論文 見習(xí)總結(jié)

剛來到廣州動車段。對于一個非動車組技術(shù)專業(yè)的大專畢業(yè)生來說，從事動車組檢修方面的工作，充滿的了迷茫，同時也感到無力。剛?cè)肼返臅r候進行的安全、規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，我能深深地感受到，動車組檢修是一個科技含量高同時有伴隨著危險的工作。特別是高電壓方面的安全問題。通過這段時間的學(xué)習(xí)。我對動車組檢修，運用等方面有了一個大概的認識。同時也牢牢銘記安全生產(chǎn)，不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害。

安全培訓(xùn)以后，我被分到廣州東動車運用所。在這里我們最先接觸的還是安全學(xué)習(xí)。安全這一底線無論何時，無論何地都不能去碰，同時也打消了那一點點的僥幸的心理。下到班組很長的一段時間里，我們就是跟著師傅。師傅們干，我們看。那個時候真的覺得無聊，同時也感到擔(dān)心。我時常的問自己：我能勝任這個工作嗎？通過和師傅的溝通，以及工班長的給我們做的思想工作。讓我又有了信心，這份工作我能做好。

當(dāng)我們可以干一些工作的時候，我們開始了簡單的工作，例如除塵。除塵嗎!打掃衛(wèi)生，誰不會啊。干了之后才知道，不簡單。同時也感到自己和師傅們的差距。不管是在工作的速度，還是工作的質(zhì)量上。休息的時候就在想，還是自己太浮躁了。時間長了，慢慢接觸一些東西，覺得自己要學(xué)的還有很多。本著從簡單到難的方法，我決定從電路圖開始入手。機電專業(yè)畢業(yè)，在電路圖方面接觸的多，并且覺得基礎(chǔ)還可以。當(dāng)興沖沖的拿著那本厚厚的電路圖，翻開第一頁。懵了，完全不知道畫的是什么！不服的一直翻頁，希望能找到一些自己知道的東西。給自己一些心理上安慰，結(jié)果??后來的一個周的時間里通過自己的琢磨和向師傅詢問。慢慢的學(xué)會了電路圖。會看電路圖了，很有成就感。打算再接再厲把電路圖徹底搞明白。看了很長時間以后，發(fā)現(xiàn)自己想多了。同時也明白了，電路圖在需要的時候是拿來參考的，它不能描述出設(shè)備的工作原理以及工作過程等方面的信息。這時候，師傅告訴我需要看技術(shù)描述。現(xiàn)在想來，開始看技術(shù)描述是我真正的開始認識crh1a型動車組，從中了解到了車組個個功能的組成和用什么原理來實現(xiàn)這一功能。例如邊門的開關(guān)門動作順序，自動車鉤的動作順序等。同時我也在想，這些東西有哪些是我們在學(xué)校接觸過的。慢慢的發(fā)現(xiàn)，電控系統(tǒng)部分跟我們那時候?qū)W的plc控制，單片機控制有聯(lián)系，不同的是電控系統(tǒng)的控制帶有通信功能，我們當(dāng)時的實驗沒有通信功能。還有不同之處就是控制電壓不一樣，單片機的輸入輸出控制電壓一般是0—5v。而車組上的電控系統(tǒng)24v，110v等。我覺得如果用單片機作為控制核心，在單片機外圍外掛一些驅(qū)動電路，通過這些驅(qū)動電路來模擬高電壓的控制信號，也能實現(xiàn)一些簡單的控制。

通過這幾個月的見習(xí)，讓我認識了crh動車組機械師這一職業(yè)，也學(xué)到了如何做人做事。這僅僅是開始，以后的路還很長。我堅信我能夠勝任這一職業(yè)。

第四篇：段春園先進事跡推薦材料

段春園同志簡要事跡推薦材料

段春園，男，1975年3月出生，中共黨員，大本文化，機械設(shè)計工程師，現(xiàn)任煉鋼廠設(shè)備組電氣主管。

段春園同志奮發(fā)向上，銳意進取，勇于創(chuàng)新，勤學(xué)求實，積極參與冷鋼的生產(chǎn)建設(shè)，為我廠設(shè)備管理和技術(shù)進步做出了突出貢獻。

2003年籌建二煉鋼，他放棄湖南遠大空調(diào)有限公司待遇優(yōu)厚的工作，返廠參加煉鋼廠籌備工作。全程參與了煉鋼廠的所有電氣控制設(shè)備安裝調(diào)試。

轉(zhuǎn)爐剛剛投產(chǎn)之初，氧槍的使用時間不超過五個小時就會發(fā)生墜槍事故，他在氧槍升降現(xiàn)場，冒著50多度的高溫和滾滾濃煙，對氧槍各區(qū)段的運行狀態(tài)進行仔細的觀察與記錄，經(jīng)過一個多月時間的努力，他終于拿出了解決方案，對變頻控制參數(shù)進行了修改并配合機械系統(tǒng)對現(xiàn)場設(shè)備進行了改造，徹底地解決了氧槍墜槍問題，1#轉(zhuǎn)爐再也沒發(fā)生墜槍事故。

2005年，我廠1#轉(zhuǎn)爐出現(xiàn)傾翻的事故，全部控制電纜化為一炬，他經(jīng)過五天五夜的連續(xù)工作，圓滿完成了在場的武鋼專家眼中需要二、三十天才能夠完成的搶修恢復(fù)生產(chǎn)任務(wù)。并徹底消除了設(shè)計隱患，保證了檢修質(zhì)量。為我挽回經(jīng)濟損失上千萬元。他又通過對轉(zhuǎn)爐氮封裝置的進行改造，解決了轉(zhuǎn)爐冶煉氨氣使用緊張情況，使每一爐鋼節(jié)約氮氣用量950立方，減少電量消耗90KW時，每年節(jié)約成本100萬元以上。2008年，公司新建煤氣柜，沒有任何相關(guān)資料情況下，他通過查閱相關(guān)廠家的資料，根據(jù)類似的情況不斷摸索，圓滿完成煤氣回收改造自控程序編制及設(shè)備調(diào)試、并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。

隨著我廠冶煉工藝的不斷優(yōu)化，自控設(shè)備的增多，段春園同志主動承擔(dān)了生產(chǎn)工藝數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)改造，實現(xiàn)了煉鋼廠內(nèi)部主要設(shè)備工藝參數(shù)的聯(lián)網(wǎng)和遠程控制。

在知識日益更新的年代，段春園深知：知識就是力量，知識就是財富。他把學(xué)習(xí)作為人生的第一需要，樹立了終身學(xué)習(xí)的理念。《變頻系統(tǒng)在冷鋼轉(zhuǎn)爐的應(yīng)用》、《壓風(fēng)機自動控制系統(tǒng)介紹》等論文在《冷鋼技術(shù)》、《中國工控網(wǎng)論文集》等刊物上發(fā)表并獲獎，段春園被聘為兼職講師，辦班20多期，培訓(xùn)學(xué)員100多人，為公司人才的培養(yǎng)做出了貢獻。

在段春園同志身上閃爍著新時代知識型工人優(yōu)秀品質(zhì)的光輝，以他為代表的先進職工，是工廠提高經(jīng)濟效益、穩(wěn)步前進、振興發(fā)展的棟梁。面對冷鋼良好的發(fā)展機遇，段春園更加精神振奮，正以他特有的智慧和技能，勤勤懇懇，任勞任怨，為實現(xiàn)冷鋼跨越式發(fā)展和美好的明天努力奮斗著。

第五篇：春游去(大班運動)

運動：春游去

材料準(zhǔn)備：彩虹板、鉆桶、竹梯、木板、輪胎、羊角球、高蹺、各種動物玩具、動物的家（各種不同的標(biāo)記）

活動過程：

一、春游去——春天的天氣真好，我們一起去春游了。坐上汽車出發(fā)！（做熱身運

動）游樂場里有高低不平的小路，有鉆山洞、有爬小山、過獨木橋，玩的時候要注意安全，每個地方都去玩玩、試一試。（根據(jù)幼兒的活動情況隨記調(diào)整活動器材的設(shè)置。）

二、帶小動物去玩——森林幼兒園的小動物也要去游樂場玩，我們帶著他們一起去玩好嗎？帶著小動物玩，給他們介紹玩的地方。

三、送小動物回家——把小動物按照食物的不同歸類（吃肉、吃草、吃魚、吃蔬果的等等）