第一篇：二零零九年時代交流公司的年終總結

抓住時代機遇、創造時代品牌

——2009年時代公司總結。苗雨

在即將過去的09年，在大家的共同努力下，公司經過8各月的發展，現在已經初具規模，而且開始打造并逐步形成了“時代”的品牌。

回顧走過的8個月的歷程，公司從無到有，品牌下的項目從創建到成立過程是非常的艱辛的。但值得欣慰的是，我們取得了戰略性的成績。

首先，沙龍方面：8個月的時間，我們共同協助6位講師，在全國不同城市，舉辦各種類型的投資講座16場，累計參加人數近400人次。穩定的客戶群體也達到了20余人次。在年末推出時代理財投資新浪博客，點擊率超過160萬次。公司也作為特邀嘉賓出席了IKON公司在北京舉行的400人次的大型金融衍生品研討會，會上馬郡遙代表公司致辭，并在網上進行了直播。公司和IKON公司、道通期貨經紀有限公司、中糧期貨經紀有限公司均建立了良好的戰略性合作。較好的銷售了“四象圖”投資分析系統軟件。

第二，聯合辦學方面：下半年，我們配合中國地質大學、鄭州大學、河南財經政大學、南京政治學院、石家莊陸軍指揮學院、中國人民解放軍信息工程大學、西安通訊學院、北京外事研修學院進行聯合招生，包括MBA、工程碩士研究生、本科等。4個月的時間，我們共向以上學校，輸送研究生5人，本科9人，專科4人。得到了合辦

方的認可。在大家的努力下，進一步奠定了我們和中國地質大學工程碩士學院、人文學院的合作基礎，為明年的發展鋪設了道路。

第三，期刊方面：11月末，公司在很短的時間內，推出了《時代科教》期刊，滿足了廣大學生畢業前發表論文的要求和各界人士晉級評職稱達標論文的要求。我們15天內，收集了30余篇論文組成論文集，印刷出版。得到了學生和各大院校地認可，并希望來年與我們進一步合作。

第四，留學方面：我們目前乃至明年初，即將打造大型的招生網——時代學成網，進一步推出我們的留學項目、移民項目、培訓項目。

第五，公司方面：公司12月初，搬進了位于東三環南路的聯合國際大廈，為今后業務的開展奠定了良好的基礎。通過招聘，逐步完善了人員結構、滿足了公司發展的對人員的需求。另外很多公司、團體都有同我們公司聯合的愿望，這樣也進一步激勵了我們明年的工作。

在充滿希望的2010年，我們更應該迎頭直上，爭取公司正規化、規模化、利潤化。逐步完善內部機制，改善外部環境。

第一．明年要繼續隆重的推出“時代”品牌，是這個品牌集團化、形象化、廣泛化。其中包括

? 時代投資理財研討沙龍

? 時代科教

? 時代學成網

? 時代領航創富

第二．我們明年的經營宗旨就是“抓住時代機遇，創造時代 品牌”。我們的全年計劃任務是，沙龍在09年的基礎上，培訓課程至少增加50%，也就是達到24次。《時代科教》期刊全年刊發2期。時代學成教育，要推進與學校的多方面合作，和時代領航共同完成公司利潤組成的70%。

第三．進一步利用我們手中的項目，為我們創造更大的利益 通過多方的合作和我們的努力，我的目標是年底前，公司員工人均月收入超過5千元人民幣。

道路是光明的，但肯定也是崎嶇的，所以我們要更加團結起來，貫徹全年的經營方針，確保全年的計劃完成。

二零零九年十二月三十日

第二篇：貨代公司總結

總結是對我們自己的一個反思，各位，看看下面的貨代公司總結范文吧！

貨代公司總結

1流火的七月，我滿懷對未來的憧憬離開校園，來到深航貨運有限公司這個年輕且充滿朝氣的集體。時光飛逝，轉瞬間已工作三個月有余了。雖然在工作、生活中曾遇到過一些困難，但在領導和同事的關心、鼓舞下，使我的生活充實且快樂。

我在大學所學專業與現在所從事的工作存在著巨大的差異，因此就要求自己要更加的努力，不斷完善自己，學習貨運的相關知識并使之運用在現實工作中，才使最為關鍵和重要的；經過這三個月的學習及領導、同事的細心教導與幫助，現在我已經基本掌握了一些必備的業務知識與服務技巧。閑暇時，回味思索一下，現把過去三個月的工作做一個小結，以便在今后的工作中更加運用自如、得心應手。

以我個人的觀點，我們運行部是一個真正意義上的保障部門，對各個營業部、代理人的貨物是否能夠更安全、快捷、合理的配載、出港起著至關重要的作用；同時也是對公司的信譽的維護，對客戶滿意程度最好的答復。現在我所在的崗位是運行部的調度中心，它是聯系加貨內外、車隊、外場及營業部、外航貨運代理的紐帶，作用就更加不言而喻。

剛開始的時候，我連最基本的三字代碼都不知道，在辦公室看著大家忙碌而井然有序的工作，而自己連一點忙都幫不上，從心里感到著急。因此許姐讓我們從處理艙單開始，一步一個腳印、踏踏實實的從點滴做起，且手把手的教我們。我很榮幸的說，在很短的時間內我就掌握了輸單的方法與技巧，且通過輸單我還掌握了公司飛機所飛航線的三字代碼及基本的航班動態，為以后的工作打下了良好的基礎。而最讓我頭痛的便是接電話及聽對講機了，因我們這里是保障部門，不可避免的營業部、代理人的電話會多些。開始的時候，聽到電話鈴聲心里就有點發毛，怕自己講不好、講不清楚，對對方所要咨詢的問題無從下手；經過近一段時間的磨練和領導、同事的幫助，我自信在一些問題的處理上我已經可以應對自如了。在有就上聽對講了，以前因為從沒有接觸過，剛聽的時候，只絕聲音刺耳，茫然不知是在和自己說話、說的是什么。不過三個月已經過去了，天天的耳濡目染已經習以為常，沒有問題了。

在過去的三個月里，通過自己的接觸與了解，我有幾個思慮還不是很縝密的想法：

1.在處理普通外航貨物時，當收到大量、同一目的地的貨物時，是否可以給那些和我們保持良好關系的，且在競爭同一公司航班艙位的代理人來分別的處理呢？這樣的話，我想是否就對貨物的保障問題有一些提高呢？因為他們的艙位總是在一個有限的范圍內，當貨量很大時，注定要有一些是無法正常配出的，而當我們分別來出來時，是否會在他們有限的艙位上都保證有我們自己的貨呢？使我們貨物能按時正常配出。在就是我們現在所知的代理人還很有限，這些需要我們在平時多多的積累，以便在用的時候不會措手不及。

2.“城際速遞”是我們公司精心打造的拳頭品牌，時效的保證是它最重要也是最大的特點，這就要求我們在配載、出港的時間都需有專門人員來跟蹤，不允許有絲毫的差錯，并要及時的記錄、反饋相關的信息；而如果只能走外航的情況下，我們是否可以直接給那些其它航空公司貨運部來處理呢？我們是否可以和他們簽署一份協議，只是用來保障“城際速遞”這類的貨物。

3.不管是何種貨物，保證它的安全也同樣的重要。問題主要是保障倉庫儲存的貨物、貨物從營業部到分撥中心以及到貨物的配載、出港等幾項內容，作為安全保障部門的一員，首先要從思想上充分重視起來，思想直接指導著行為的執行，安全問題是我們部門指標中的重中之重。在具體的工作中，首先是要防止各類危險品和注意海鮮的包裝，在貨物到達各個環節時做好交接，保管好鑰匙，把可能造成貨物丟失或破損的任何隱患降至最低。在安全問題上，我們現在為止已經有一整套流程，只需把它認真的貫徹執行，工作的時候更加細心認真。

在工作中最重要的一點我還很欠缺，那就是經驗，所以在處理一些比較緊急的問題上，還是顯得有些稚嫩，不管是在工作還是其他方面，我還有很多很多需要加倍的努力學習的地方。我會在今后的工作中更加的努力，爭取做的更好。

貨代公司總結

2一個禮拜實訓下來，收獲很多。每個學期都會有一次實訓，同樣每個學期都是在電腦上操作系統，物流是一個整體，所有的軟件都有相關性，也都有共同性。所以，在以前實訓的基礎上，這次貨代實訓比較順利。大家都不再像第一次使用時那般的無知加無奈。不過這次實訓總體上大問題沒有，小問題偶爾還是會刁難一下大家。

一、操作問題

1、軟件反應遲鈍

整個軟件的設計基本沒有問題，但是軟件的操作速度以及軟件的反應能力少有欠缺。軟件很卡，每點擊一個步驟就要等待系統反應。可以說到了做的時間比等待的時間還要長。我不知道企業是不是使用這種軟件，會不會有這種情況出現，但是，如果是這樣的軟件用在工作中必定會造成工作混亂。工作時間工作效率也會大大降低。

2、軟件崩潰較多

每次在操作過程中，時不時的會出現系統崩潰重新登錄的情況。有時候是填制單證錯誤，有時候就是沒有人為錯誤的崩潰，然后就不得不重新啟動。這樣就造成了部分數據的丟失，必須重做，甚至有時候系統崩潰會連續出現或者說根本就無法繼續使用那種功能。我想作為一個貨代的工作人員的話，任何人都不能容忍軟件時不時的“發小脾氣”。我覺得，整個系統可以稍作改進，填制錯誤的時候是提醒錯誤而不是直接崩潰。有崩潰情況發生的地方應該系統改進，避免不必要的時間、精力浪費。

3、系統設臵錯誤

操作過程中，很多機臺會發現所有的步驟都是按照使用說明來做的，但是卻得不到使用說明中下一步的效果。比如說，一個40GP的集裝箱要分配貨位，但是系統會提示你沒有足夠的貨位，事實上是有的。最后的解決方式竟然是將40GP改為20GP，再分配貨位，最后再把尺寸改為原來的40。這種事情的發生總是會對我們這些沒有操作過的人造成諸多不便，甚至不解。所以，系統在這個方面也需要稍作修改。

二、操作注意事項

1、操作流程問題

所有的系統都必須嚴格按照正確的流程才能一步一步操作。否則將會出現下部分操作不能完成的情況。比如在碼頭系統中，是先進口/提箱，然后再是出口/收箱；但是，所以，一開始我按照軟件上面的流程先做了出口，最后去做進口卻總是會造成集裝箱不在堆場無法錄入資料的情況。惆悵了很久，最后把所有的流程重做，重新做進口才弄好整個操作。

2、軟件操作指導書問題

本次實訓知道資料不是很全面，所以很多資料要結合軟件操作指導才能完成。因為對操作指導的過于信賴，沒有想過那個是古老的數據，操作界面也不是視頻而是平面，最后還是在出現了一些錯誤之后才反應過來。比如：船期動態管理中，船舶狀態指導書要我們填寫的是“在航”（實訓指導資料未提示），做完后就做船舶動態管理，無論

你怎么修改數據，填寫多少遍，最后都只能看到一句提醒“請填寫船期”（此時界面沒有船期填寫一項），最后對虧老師的指導才將船期動態改為“已到港”才解決問題。

三、總結

這次實訓，繼續鍛煉我們的耐心、細心、靜心。同時我們收獲的也很多，對貨代的了解更加深刻。

1、細心

每一次的實訓都在鍛煉我們的細心程度。也在磨練我們的活躍的意志力。一大堆的基礎數據是每個學期實訓的共同點輸入很多很多的資料，一開始把你輸暈了再做流程，結果就很暈忽忽的完成那些流程。帶著暈忽忽的頭腦難免會出錯的，所以，實訓總是鍛煉我們的細心能力。

2、耐心

面對那么多繁瑣的數據以及反應遲鈍的軟件，我們不得不等待，也不得不慢慢的做。想快也快不了的軟件，想不錄入也不得不錄入的大批基礎資料，我們的耐心再一次在實訓中得到了提升。

3、靜心

面對緩慢的軟件，帶著混亂的思路，以及簡單的實訓資料，一激動就落掉一個環節，一激動就丟掉了一個數據，這已經不是細心可以解決的，這更加需要我們靜下心來。真所謂心無雜念才能做好。

4、對國際貨代流程了解

上了一個學期的國際貨運代理課程，學習了一本很大的書，填寫

了很多的單證，如今，現身模擬系統，真切的感受到作為貨代的麻煩。一步都不能錯，一步都不能少。所有的流程都必須認真去完成，去核對。也真切的感受到了作為一名貨運代理要做的事。但同時也感謝科技的發達，有軟件可以處理繁瑣的流程，也有計算機的智囊操作指導，可以避免很多錯誤，也可以提高工作效率。

四、建議

整個實訓結束了，我有幾點意見想提出，以下也純屬個人意見，不妥之處請見諒。

1、軟件方面

希望以后的實訓中，使用的軟件不要那么卡，反應速度可以快一點，系統錯誤盡量沒有。希望可以使用完善的軟件。、2、指導書方面

希望指導書可以更加詳細，資料可以更加完善，這樣能減少不必要的煩惱，很多重要資料指導書沒有，而軟件指導又不夠完善，所以常常導致困惑。

3、同學方面

希望以后可以實訓之前將指導書發下閱讀，這樣可以避免在試訓過程中很多同學不看指導內容，自己亂作或者說不思考直接問同學的現象。

最后，感謝老師們在實訓過程中的指導和講解！謝謝老師！

第三篇：貨代公司實習報告總結

貨代企業不直接運營一架飛機或一艘貨船，而是靠提供附加服務來服務于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商，在物流營運環節扮演著不可替代的重要角色。

與綜合物流營運商相比，傳統的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關、倉儲管理等服務職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運、空運或倉儲代理業務、有的根據客戶的需求提供多式聯運業務、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務。

中國大多數貨代企業規模較小，多數一級貨代企業僅依托某一港口城市或將業務輻射到臨近地區，沒有形成全國性的網絡布局和全球代理網絡。使得近幾年來貨代企業服務模式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭能力。根據我們的調查表明，隨著現代物流服務的不斷深入，貨主對貨代企業的服務滿意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實時服務、物流多元服務等方面要求有所提高。

由于現代綜合物流服務已經得到貨主的青睞，而實力雄厚的物流服務商已經與供應商或制造商達成戰略合作伙伴關系，物流服務商的服務模式實際上已經占據著大量貨代業務市場份額。

貨代公司要立足發展，不能停留在傳統的運營模式上，否則自身的生存都是個問題。貨代公司可以根據自身的狀況和服務特點向綜合物流方向延伸服務內涵。這個延伸可以在現有服務基礎上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個服務貫穿于全程物流活動之中。

貨代公司的發展必須向現代綜合物流服務轉化，并按照現代物流服務的特征改造企業，而網絡信息技術和現代物流技術對于貨代公司來說，可以比喻為一張物流網，這張網橫向貫穿于企業的整個供應鏈，縱向貫穿于企業的各個部門。有了這個網，現代物流的服務特征才充分顯現出來。它是企業組織、協調和控制能力的體現，也是企業經營管理實力的綜合反映。

通過對傳統貨代企業的研究，我總結現有貨代企業在信息技術應用方面具有如下特點：

１．部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統一管理的信息網絡，各部門以信息孤島的形式存在。

２．各部門的業務應用系統沒有進行統一的規劃設計，各系統間互相獨立和分散，很難進行數據的共享或建立數據連接；體現在業務和管理上，各部門不能進行高效的協作運作，管理層不能有效進行集中管理。

３．現有的貨代系統不能滿足業務向物流服務轉型的需要，只注重某個環節的業務流程，不注重系統的開放和擴展。

４．沒有建立以客戶服務為經營思想的信息系統，只注重單項零散業務，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理能力。

通過以上研究和總結，我們認為貨代企業向物流服務轉型，利用信息網絡技術要實現以下幾個轉型要素：

１．建立企業的綜合物流信息管理系統，需達到以下目標：

a．整合和提升企業的物流資源

b．發展伙伴聯盟，建立網絡服務體系

c．構建企業控制管理中心和協調中心

d．建立部門間的資源共享和高效業務協作

e．建立處理各個物流環節的業務操作系統

２．建立由業務管理向客戶管理的轉化體系

大部門貨代企業都是從本部門利益出發、被動地接受客戶的服務指令，沒有主動地為客戶進行物流流程的重組或優化。貨代公司要改變傳統的經營觀念，觀念改變的同時要伴隨著公司的營銷體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。

３．以市場為導向，由區域服務向網絡規模經營擴張

這個擴張策略并不是盲目的投資建設，而是根據市場的需求，根據自身業務的特點，用客觀和發展的眼光擴張擴容，并用網絡技術手段管理控制各節點業務，及時地聽取客戶的反應，制訂高效的網絡服務策略。

４．由分散經營模式向一體化經營模式過渡

現有貨代企業往往部門繁多，業務分散不集中，形成了各自為政的多個利潤中心格局，沒有形成綜合物流服務的競爭力。而現代綜合物流服務體現的是公司整體的合力和競爭實力。統一的指揮和管理中心、一個利潤中心、多個操作中心將是現有中小型貨代企業向物流服務轉型的重要指導思想。

５．通過綜合物流服務手段使客戶從滿意度向忠誠度轉變

貨代公司為客戶操作一票貨并使客戶滿意并不難，但要建立客戶的忠誠度可能并不容易，這需要企業具有長期服務于客戶的競爭能力和適應市場變化的能力。企業要隨著市場的需求轉變而隨時調整自己的戰略或服務模式，要做到隨時響應客戶的反應甚至引導客戶的反應。貨代公司若不向綜合物流服務轉化，這些響應是很難實現的。

第四篇：船務貨代公司實習總結

船務貨代公司實習總結

一個月以來，對我來說，幸運的是學到了船務操作的流程，雖然有些并未實際操作過，我從師傅那里知道了每一步應該做些什么，應該注意些什么問題!下面我總結一下我學到的海運船務的一般流程。(我方大多數做的是fob china條款,所以下面總結的也是針對fob術語的)

1.根據公司與工廠之間訂立的生產合同里的客人要求的交貨期來安排船期。

2.根據船期，提前兩周寫好書面訂倉紙(有時也可以是電腦里寫訂倉紙)，對于在節假日之前更要提早和船公司聯系訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙

里的具體內容大致包括：抬頭(shipping advice)，船開截關日，目地港，所訂的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，貨物的品名，每種貨物體積，數量，總貨物體積(以此來確定柜型)，客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的聯系電話，傳真號碼。

3.寫好訂倉紙后就是傳真給船公司，快的一般就是當天可以拿到進倉單(shipping order)了，進倉單里一般包括倉庫地址(會有畫好的一個地圖)，旁邊寫著何時之前要將貨物送到指定倉庫，何時要將所需單證寄到船公司等;接著仔細些就是在進倉單旁邊的空白處寫好每一個貨物工廠聯系人，貨物的箱數，以便工廠那邊確認!然后就是對工廠發傳真了，貨物多的要仔細，一個一個傳過去。

4.有些貨物是國家法定檢驗貨物，我方外貿公司還需要安排作商檢，這個一般是要求工廠去做的;有些貨物如木盒子之類還需要作熏蒸，拿到熏蒸證書。

5.工廠那邊收到進倉單后，順利的話就直接送到船公司指定倉庫;如果貨物怕摔什么的，船公司那邊又沒有拖車了，還需我方外貿公司自己另行安排拖車公司去拖柜，在這個過程中，有時會遇到些數據的變化，比方說由于運輸問題，最后實際進倉貨物箱數與原來的不符，這就要求我們隨時同工廠和船公司的人聯系，跟蹤貨物的進倉進度，隨時采取應變措施，確保貨物順利進倉!

6.對于沒有進出口經營權的外貿公司還需自己制作一份貨物明細表(包括發票號，船公司名，船公司聯系人電話和傳真，開船日，貨物的品名，數量，美金單價，箱規，每種貨物的箱數，毛重，凈重，貿易術語，hs編碼等)，然后傳真給代理公司，讓代理公司做一份單證，一般包括(裝箱單，商業發票，報關單)，之后要求代理公司把全套的單據寄給船公司去報關，從中可寄兩份空白單據，以便船公司把數據打印上去。為什么要兩份空白單據呢?我前面所說的五

點里有時貨物實際進倉貨物箱數與原來的不符，那么我們及時的得知箱數變化，就可以及時聯系船公司重新打印數據。

7.開船前一天這樣就可以問船公司拿預錄單了，早點拿最好，因為這個主要是交給財務的。開船后，對于不熟的客人，需要發裝船通知，熟的客人不介意的話，也可以不發的(哈~~這情況下是比較信任我方的客人拉)，8.然后我們就可以要求船公司把做好的提單樣本傳真過來，作確認，如果有什么不對的地方還可以回傳改的;提單確認之前，可以把提單樣本傳真給客人看一下，t/t 30%定金的，客人會把余下的款項打到代理公司的賬戶下，因為我外貿公司無進出口經營權，所以客人的錢都是進了代理公司的賬戶。

第五篇：船務貨代公司實習總結

一個月以來，對我來說，幸運的是學到了船務操作的流程，雖然有些并未實際操作過，我從師傅那里知道了每一步應該做些什么，應該注意些什么問題!下面我總結一下我學到的海運船務的一般流程。(我方大多數做的是FOB CHINA條款,所以下面總結的也是針對FOB術語的)

1.根據公司與工廠之間訂立的生產合同里的客人要求的交貨期來安排船期。

2.根據船期，提前兩周寫好書面訂倉紙(有時也可以是電腦里寫訂倉紙)，對于在節假日之前更要提早和船公司聯系訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙里的具體內容大致包括：抬頭(shipping advice)，船開截關日，目地港，所訂的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，貨物的品名，每種貨物體積，數量，總貨物體積(以此來確定柜型)，客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的聯系電話，傳真號碼。

3.寫好訂倉紙后就是傳真給船公司，快的一般就是當天可以拿到進倉單(shipping order)了，進倉單里一般包括倉庫地址(會有畫好的一個地圖)，旁邊寫著何時之前要將貨物送到指定倉庫，何時要將所需單證寄到船公司等;接著仔細些就是在進倉單旁邊的空白處寫好每一個貨物工廠聯系人，貨物的箱數，以便工廠那邊確認!然后就是對工廠發傳真了，貨物多的要仔細，一個一個傳過去。

4.有些貨物是國家法定檢驗貨物，我方外貿公司還需要安排作商檢，這個一般是要求工廠去做的;有些貨物如木盒子之類還需要作熏蒸，拿到熏蒸證書。

5.工廠那邊收到進倉單后，順利的話就直接送到船公司指定倉庫;如果貨物怕摔什么的，船公司那邊又沒有拖車了，還需我方外貿公司自己另行安排拖車公司去拖柜，在這個過程中，有時會遇到些數據的變化，比方說由于運輸問題，最后實際進倉貨物箱數與原來的不符，這就要求我們隨時同工廠和船公司的人聯系，跟蹤貨物的進倉進度，隨時采取應變措施，確保貨物順利進倉!

6.對于沒有進出口經營權的外貿公司還需自己制作一份貨物明細表(包括發票號，船公司名，船公司聯系人電話和傳真，開船日，貨物的品名，數量，美金單價，箱規，每種貨物的箱數，毛重，凈重，貿易術語，HS編碼等)，然后傳真給代理公司，讓代理公司做一份單證，一般包括(裝箱單，商業發票，報關單)，之后要求代理公司把全套的單據寄給船公司去報關，從中可寄兩份空白單據，以便船公司把數據打印上去。為什么要兩份空白單據呢?我前面所說的五點里有時貨物實際進倉貨物箱數與原來的不符，那么我們及時的得知箱數變化，就可以及時聯系船公司重新打印數據。

7.開船前一天這樣就可以問船公司拿預錄單了，早點拿最好，因為這個主要是交給財務的。開船后，對于不熟的客人，需要發裝船通知，熟的客人不介意的話，也可以不發的(哈~~這情況下是比較信任我方的客人拉)，8.然后我們就可以要求船公司把做好的提單樣本傳真過來，作確認，如果有什么不對的地方還可以回傳改的;提單確認之前，可以把提單樣本傳真給客人看一下，T/T 30%定金的，客人會把余下的款項打到代理公司的賬戶下，因為我外貿公司無進出口經營權，所以客人的錢都是進了代理公司的賬戶。

9.提單確認了以后，只要把運費和相關雜費付清就可以拿到正本提單，公司拿到正本提單后就可以立即寄給客人，我方是用DHL，哈哈~~只要打個電話，人家就會過來取件的哦。

10.寄正本提單之后，如果很倒霉，提單在途中寄丟了，我所知道的是可以在確保錢已進賬的情況下出份保函，付點錢給船公司，然后船公司作提單電放，直接把提單電放給客人，客人無須正本提單也可以去提貨。做電放有一定的風險，一般是能確保錢已進賬的情況下才做的。另外做電放我所知道的情況是兩種：1)很霉運提單寄丟了做電放。2)對于東南亞客人，開船后4~5天這樣，船已快到目的港，但是由于種種原因(諸如錢還未付清，改提單數據，節假日等)，正本提單還未下來，客人急著要提貨，這里也可以做提單電放。

10.寄了提單之后，1~3個月里摧要核銷單，這個是要去摧的，不然這么多外貿公司，人家是不可能會主動記得給你的，核銷單也是給財務的，公司可以憑著核銷單去退稅的，到這里基本上就是出貨工作結束了。

11.最后，那就是每次出貨之后的文檔歸類保存了，日后對于相關的貨物可以查查翻翻作參考的。

其他注意的地方比如說走美加線的的貨物還要付AMS附加費

海運部業務范圍：集裝箱海運，散船，空運的進出口。

韓朝之間的 轉口、過境 以及 他國中轉到朝鮮、韓國的代理業務。

具體分為：①一般貿易進出口

②轉口貿易

③過境貿易

④邊境小額貿易

⑤加工(手冊)貿易

具體過程：

一、獲取信息，訂艙

①首先根據貨主提供的信息，諸如商品名稱，件數，重量，體積，還有進出口的時間。

然后通知船公司。

②由船公司處得到貨物 提單號 箱號(用于報關)，并由此及以上信息制作箱單、發票、合同。

③根據模板填制 出口委托，之后傳遞給船公司，得到提單。

④回傳提單，確認信息。如無異議打“OK”。

⑤箱單、發票、合同、提單傳遞給貨主。

二、具體貿易方式的操作過程(以轉口、)

①一般進口貿易：

一般貿易是區分免稅進出口的說法，指在100%繳納國家規定的相關進出口稅的貿易方式。

一般貿易進口遵循繳納足額的關稅和增值稅，以及其他相關的進口稅，是最普遍的進口方式。民營企業，貿易公司，外商獨資企業的大部分進口方式都屬于一般貿易進口。

與一般貿易進口想對應的是：來料加工，進料加工……

過程：首先由貨主處得知 貨物明細(包括商品名稱、規格、體積等相關信息)，進出貨物時間，方式、運輸車。制定箱單、發票、合同、報關、檢委托書(部分貨物還需敞口車申請，特殊貨物申請等)。

然后通知口岸回貨。待貨物到境，詢問貨主是否直接入庫，通知花園，凱旋等各庫負責人。入貨主欲看貨，核對好庫號與車號。(注：出口還涉及到出口退稅，具體待后)

②轉口貿易：轉口貿易又稱中轉貿易(intermediary trade)或再輸出貿易(Re-Export Trade)，是指國際貿易中進出口貨物的買賣，不是在生產國與消費國之間直接進行，而是通過第三國轉手進行的貿易。這種貿易對中轉國來說就是轉口貿易。交易的貨物可以由出口國運往第三國，在第三國不經過加工(改換包裝、分類、挑選、整理等不作為加工論)再銷往消費國;也可以不通過第三國而直接由生產國運往消費國，但生產國與消費國之間并不發生交易關系，而是由中轉國分別同生產國和消費國發生交易。轉口貿易有貨物集散地、倉庫、堆棧之意，它屬于再出口貿易和過境貿易中間接過境的一部分。

過程：用從貨主處得到的信息與大連代理出進行信息核對，大連報直轉。詢問貨主貨物由哪方安排車，入丹東，需提前一天訂車。然后根據信息制作箱單、發票、合同報關、檢委托，進行進、出口報關(除A級企業外不可同時報)。然后同下 zise

③過境貿易：過境貿易是指甲國向乙國運送商品,由于地理位置的原因,必須通過第三國,對第三國來說,雖然沒有直接參與此項交易,但商品要進出該國的國境或關境,并要經過海關統計,從而構成了該國進出口貿易的一部分。

過境貿易可分為直接和間接兩種：

1.直接過境貿易是外國商品純系轉運性質經過本國，并不存放在本國海關倉庫，在海關監督下，從一個港口通過國內航線裝運到另一個港口再輸出國外;或在同一港口內從這艘船裝到另一艘船;或在同一車站從這列火車轉裝到另一列火車后離開國境。

2.間接過境貿易是外國商品運到國境后，先存放在海關保稅倉庫，以后未經加工改制，又從海關保稅倉庫提出，再運出國境。根據專門貿易體系，這種商品移動作為過境貿易處理不計入對外貿易額內。

過程：以歐美國家至朝鮮的過境貿易。

需借助于第二代理，大連。首先將從貨主出得到的明細傳遞到大連代理，然后根據明細信息制定出

箱單、發票、合同，用于貨物到達時報關。然后向大連代理出詢問到港時間，提貨時間(用海關監管車)，以便通知貨主能及時通知收貨方準備。問明貨主是否是直接過境還是入庫。

直接過江：訂車(車號通知貨主)，了解交接明細(收貨人姓名，貨物重量，件數等)

入庫：將到達庫的時間以及車號通知庫負責人。如客戶需看貨，對準貨箱號即可。

④中轉貿易：第三國轉口貿易出口。

這種中轉方式就是從中國發運的出口貨物，不直接到目的港，而是繞道某中轉港，在中轉港口完成換柜，配套全套的其他國家的原產地證書以及出口文件，為目的港客戶提供清關文件，使中國制造的產品順利地避開那些針對我國產品的高額反傾銷稅。

這種中轉方式通過出示全套第三國產地單證等，降低客戶的出口成本，避開“反傾銷”關稅，提高利潤空間。

過程：也涉及到第二代理。諸如上例。首先根據貨主提供的明細(新客戶包括貨物體積，件數，箱數，以及其他要求)制定“提單”。將次提單傳給大連，并確保無異議。然后詢問該船到港時間，換單時間，開船時間以及相關信息通知貨主以便及時通知收貨方準備。然后根據提單作出一份明細傳給大連，由大連傳給朝鮮船公司，用于制作提單。最后其將提單返回大連，到我司，轉交客戶手中，并有客戶發給朝鮮收貨人(注：箱 必須原船返回。反空箱報關，到港7——14天)。

如貨物來自朝鮮，轉至其他國，具體操作為：

(一)、由貨主處得到明細，自制箱單、發票、合同，確認信息，(二)、然后訂車。通知回貨。

(三)、得知貨物已到口岸時用已作的手續報關，然后看是否入庫……同zise。

三、退運貨物

需要手續：退運申請 退運協議(三級連批：科長、關員以及關長)

退運報關單：①未報進口前，屬于直接退運(一種獨立的貿易方式)，在報關單“貿易方式處標明”還有備注欄

②轉口貿易方式下：進出口，必須即使報關(特殊)，另外邊境小額 貿易報關后不給予退運許可。

四、出口退稅貨物

報關以后，將報關單副本傳給貨主，以便其一次為據，到貨物生產廠家開去發票。

核銷單、報關單

五、加工貿易 手冊

預置手冊，通常為一年期限，信息必須于手冊上信息保持一致。