第一篇：贛州公交科學規劃方案

針對目前公交沒有長遠規劃，我編了一個概念性規劃方案，贛州公交科學規劃方案(1)。此方案應該比較科學，希望大家發表看法和意見，如果大家覺得有興趣，我可以繼續編寫具體各條公交線路的具體方案，公交公司可以直接拿來用，但我要考慮收原創費用！A總體思路(4大方向轉乘站+2大新老城區人流量大中轉站場+零星小節點始發站)B具體方案Ⅰ》4大方向轉乘站a)東轉乘站：東河車站(贛縣方向101,129；虎崗方向106；馬祖巖方向111；七里鎮方向123；都到這里終止。有些離樞紐太近的可以直接進城，譬如，時間公園可以考慮人多后，開始發車進城)b)東南轉乘站：火車站(南康方向115；龍埠沙石方向102；都到這里終止。另外，農科所，偉創力，醫學院和衛校可以考慮開行這個方向的線路)c)西轉乘站：西河車站(K2三康廟延伸；803環境工程學院方向107；湖邊紅旗水庫方向108；和樂通天巖方向109；白塔方向116；白田黃沙橋方向118；都到這里終止。另外，譬如108，109等，也有特例，有些離樞紐太近的可以直接進城，譬如18路寶葫蘆)d)南轉乘站：開發區政府(10，11，128開發區環形線；蟠龍方向103；開發區環線128；另外，唐江方向也應該開通到開發區政府終止)郊區車到4大轉乘站終止后，用大容量公交、大密度，加大開行4大轉乘站的區間車，或者短線車，或者快速公交串聯這4大轉乘站，規劃方案《贛州公交科學規劃方案(1)》。Ⅱ》2大新老城區人流量大中轉站場e)南門口地下樞紐站場f)章江樞紐站場(已建成，但規模太小，應該擴建)Ⅲ》零星小節點始發站g)小節點站場：一般選在最旁邊的位子，或者小區人流量比較大的，或者特殊的企業廠礦學校；(譬如：最東的礫木坑公園127走梅林大橋或者紅旗大道東延，渡口路廉租小區方向12，13；八境公園K1，時間公園，星洲灣小區125)可能有人說這個方案，會增加老百姓的出行成本，但要過渡方案，就是緩建幾個人流量不大的樞紐站，或者把幾條近郊或者短途線路延長到河套內，減少目前轉車的成本！先頂，漫漫看我的原創帖子，竟然不頂?支持建設四大公交轉乘站，但是不支持南門口地下樞紐站場，南門口是商業中心，不要跟交通中心混淆了！沒有地鐵，只能這樣！南門口地下樞紐站場不錯！來頂了！南門口是予留了地鐵站的,是不可能做公交區紐站的.只會在此交叉會合總體認可，細節有待完善。集思廣議太籠統，說具體點撒！你發動下撒！1)希望公交公司有關領導重視我的方案！2)最好有哪位朋友把我的方案給公交公司領導?路過看看！太長，懶得看予以批準,請006同志進一步完善該規劃.檸檬！你。b)東南轉乘站：火車站(南康方向115；龍埠沙石方向102；都到這里終止。另外，農科所，偉創力，醫學院和衛校可以考慮開行這個方向的線路)潭口要盡早增加一條線路.贛州還算不上是比較特大的城市，現在建立交通中轉站為時過早，按贛州現有人口及面積，應該加大郊區到市內公交車的發車密度，公交車改用大型車型兩方面考慮！就象樓上所說，現入城口與市內的交通還不發達，而且人流量都往市內走，務必加大乘客的乘車成本及時間，如果城區與市內交通有快速軌道及地鐵接駁，那么可以利用中轉的優勢分流客源。綜上所述，目前應該是合理規劃各條交通路線，再者加大公交車型的改進，以及交通站臺的合理設置以上為個人意見，歡迎拍磚！我覺得正因為是商業中心，更應該建立交通樞紐，南門口可以做為地鐵公交樞紐來規劃！未來地鐵開通可以減輕公交流量的壓力！

第二篇：蘿崗區及黃埔區公交線網規劃方案

起止點經行路段蘿崗演藝中心-聯和開創大道、香雪路、水西路、開創大道、廣汕路、聯華路、惠聯路黃埔體育中心-科學城員工大廈三多路、大沙東、豐樂路、科豐路、開創大道、香山路、芳草甸路、神舟路蘿崗演藝中心-東鵬大道公交場開達路、開泰大道、瑞和路、東明三路、東明二路、趙溪路、連云路、東鵬大道蘿崗演藝中心-黃埔港開達路、開泰大道、瑞和路、開源大道、新姬路、豐樂北、大沙地、港灣路、黃埔港天河軟件園-石化南一街高普路、云溪路、大觀路、光譜西路、科珠路、南翔二路、南云一路、南云二路、南翔三路、南云三路、科林路、科豐路、新姬路、石化路科學城管委會-云埔工業區神舟路、光譜路、新桂路、開泰大路、荔江二路、開創大道、云埔一路、云駿路蘿崗街-魚珠地鐵站荔紅路、荔紅二路、開泰大道、科豐路、護林路、茅崗路、魚茅路科學城(天泰二路)-南崗：天泰二路、開泰大道、開源路、伴河路、駿達路、東鵬大道、駿業路、開創大道、宏光路、筆崗路、宏明路、筆崗大路科學城(長安村)-廣州義務植樹公園神舟路、香山路、科翔路、開泰大道、開源大道南崗-蘿崗演藝中心：廣深公路、開創大道、駿功路、連云路、東捷路、開源大道、瑞和路、開泰大道、開達路永和開發區-華峰寺搖田河大街、新業路、新莊二路、新安路、布嶺路、新豐路、華峰路九龍鎮-重崗村九龍大道、育賢路、山龍大道、駁塘街、新村一巷、崗埔街九龍鎮-鳳尾村九龍大道、鳳凰三路、鳳凰三橫路天河客運站-九龍鎮天源路、廣汕路、九龍大道豐樂南路-石化南一街豐樂南路、豐樂中路、大沙地東、石化南一街省電力醫院-滄頭：省電力醫院、廣深公路、開創大道、宏光路、春暉五街、宏明路、滄聯二路、建益路、滄頭中路新墩村-滄頭新墩大道、水南大道、康南路、廣深公路、滄頭中路南崗-新墩村(環線)：廣深公路、新墩下基市場大街、新墩大道、水南村西便街、水南大道、康南路、廣深公路筆崗村-云埔體育生態公園：東鵬大道、宏明路、筆崗路、宏光路、開創大道、宏明路、滄聯二路、滄頭大橋、埔南路、埔北路、開創大道、云埔一路、云埔二路、云駿路豐樂南路-魚珠地鐵站豐樂南路、豐樂中路、大沙地西、港灣路、港灣西四街、城門大街、茅崗路、蟹山西路、黃埔東路、魚茅路黃埔軍校-大學城綜合商業北區金洲北路、金洲南路、東四路、中環東公路、北三路、中二橫路、中心大街北、中環東路評：其中南崗至科學城的線路或許比目前的573要快，蘿崗區及黃埔區公交線網規劃方案，規劃方案《蘿崗區及黃埔區公交線網規劃方案》。不過要過去筆崗坐車。蘿崗交通實在不方便去筆崗有多遠呀?隔著河涌，過來還是有一段距離的，走到玩具城差不多。看這規劃，還是蠻多地方方便去的唄，支持一個。蘿崗區有免費公交車坐。親愛的三分錢,您好！你發表的帖子《蘿崗區及黃埔區公交線網規劃方案》已經被推薦到首頁的社區活動區域.感謝你對新浪樂居論壇的支持。

第三篇：公交調查方案

有關成都公共交通的調查方案

一、調查背景

公共交通是城市發展中不可缺少的動力來源，對城市的經濟發展和人們的日常生活有重要的影響。城市交通工具可以分為公共交通工具和私人交通工具，公共交通是一種社會群體型交通，它具有人均占有道路面積少、載客量大的優點，私人交通工具則反之。公交車是城市居民使用最頻繁的公共交通工具，其服務水平的高低，直接體現了城市的現代化進程，優良舒適乘車環境也是一張城市名片，可以提高一個城市的競爭力。鑒于四川省成都是的城市發展基本呈現環狀外擴，市區人口多, 因此對公共交通提出了一定的要求。為此我們對公共交通做一次調查，為城市交通的發展提出一些意見。

二、調查目的

全面了解成都市公共交通的現狀、優勢及存在的問題，從服務對象（乘客）的角度對成都市公交服務質量進行評價，為公交管理部門提供決策參考，推動成都市公交服務水平再上新臺階。

三、調查內容

1、通過走訪相關部門了解成都市公共交通的現狀；

2、通過問卷調查了解成都市市民對本市公交的滿意程度；

3、通過問卷調查了解市民心目中理想的公交（期望的價格、服務態度等）。

四、調查對象和抽樣

1、調查對象

此次調查是目的是了解成都市公共交通的現狀、問題以及發展方向，因此，調查對象為成都市政及交管人員和居民。

2、抽樣

為了降低調查誤差，本次調查采用隨機抽樣為主的抽樣方式（抽取250個樣本），具體情況如下：

第一步，采用單純隨機抽樣的方式抽取一部分的公交車作為一級抽樣單位；

第二步，在一級抽樣單位的基礎上再按照分層抽樣的方式抽取學生、中青年、老年人作為二級抽樣單位；

第三步，在抽中的二級抽樣單位的群體中按照等比例抽樣方式對男女性別進行抽樣。作為補充，本次調查同時采用非隨機抽樣的方式，具體的抽樣方式是自愿非隨機抽

3、樣本要求（1）、家庭成員中沒有成員在公交公司工作；（2）、被調查者最近半年沒有接受過類似的調查。

五、調查方法

由于本次是在成都市區內進行調查，考慮到范圍比較小，我們先采用實地面訪法（筆錄）了解成都公交車的現狀及優勢，再采用街頭攔截方法以問卷形式，對被調查者乘坐公交所存在的問題及滿意度進行調查。

六、調查程序和時間安排

此次調查分為前期準備、實施和后期數據處理提交三個階段。

1、準備階段：具體分為確定調查課題、設計調研方案、設計調研問卷和調研提綱；

2、實施階段：根據調研要求運用多種形式，由調研人員廣泛地收集與調查活動有關的信息；

3、數據處理提交階段；將收集到的信息運用SPSS軟件和EXCEL進行匯總、歸納、整理和分析，并將調研結果以書面的形式--調研報告表述出來。

時間安排：

方案及問卷設計：

實施調查： 月 日--日；

數據處理及分析：

月份；

報告撰寫及提交：

七、調查經費預算

1、調查方案設計費用與策劃費用：元；

2、問卷設計費用：元；

3、問卷印刷、裝訂費用：（份）

4、數據分析及撰寫報告費用：元

5、其他費用 ：元

有關成都市區公交車的調查問卷

調查地點 :______________

調查時間：

年 ___ 月 ___ 日 天氣: ______

車次_____

性別______

年齡______(A 18歲以下 B 18-60歲 C 60歲以上)為進一步落實優先發展城市公共交通的政策，為廣大市民出行提供良好的交通環境，我們設計了如下關于成都市公交車調查問卷。您是我們按照科學方法隨機抽中的訪問對象。希望您能如實的填寫以下調查問卷。謝謝合作！

1您的職業是（）(反應不同行業的人對公交的滿意度)A工人 B職員 C干部 D私有及個體經營 E離退休人員 F學生 2您在成都市區居住的時間（）（成都市區很多是外來人口，主要從縣城來的）

A半年以下 B半年--3年 C 3--5年 D 5年以上 3您出行的主要方式是（）（調查可以持續的條件）

A步行 B自行車/電動車 C公交車 D私家車 E其他 4您平均每星期會乘坐多少次公交車（）

A 0~3次（偶爾出行）

B 3~10次（經常性）

C 10次以上(每個工作日)5平時出行需換乘幾趟公交車（）

A.不換乘（指坐一輛公交車可到達目的地）

B.1次（指坐兩輛公交車可到達目的地）

C.2次

D.3次及以上

6您平均每個月用于公共交通的費用是多少（）

A 10元以下

B 10-30元

C 30-100元 D 100以上 7您對目前成都市區的公交車是否滿意（）

A很滿意 B滿意 C一般 D不滿意

E極不滿意 8您選擇乘坐公交車的原因是（）（可多選）

A便宜

B 方便

C 時間快

D 沒有其他出行工具

E 其他 9您認為公交車到站是否準時（）

A很準時

B 一般

C不準時 10您更喜歡的付款方式是（）

A 人工售票

B現金投幣

C使用城市交通卡

D其他 11您認為公交車是否需要限定承載量（）

A 是

B 否（1）您認為公交車內是否需要小型電視（）（如果選擇A請繼續回答第（2）小題）

A 是

B無所謂

C 否

（2）您更希望公交車內小型電視播放的是（）

A 新聞

B 音樂

C 廣告

D其他

13您認為是否應在公交車上安裝下車提示按鈴（）

A 是

B無所謂

C否

14您對司機的服務態度是否滿意（）

A很滿意 B滿意 C一般 D不滿意

E極不滿意 15您對公交車上的衛生滿意嗎()

A滿意 B不滿意

16您認為公交車的路線符合最優路線嗎？（）

A符合 B不符合

17您認為公交車夏季的防暑措施是否需要改善（）

A 是

B否

18您認為目前成都市公交車存在的問題是（）（可多選）

A 不準時

B公交站太少

C票價太貴

D太擁擠

E服務態度差

F其他_____ 19您認為目前成都市區迫切需要加強或開辟的公交線路是_______________________ 20您覺得現在成都市區的公共交通還有哪些方面需要改善或您有什么好的建議？ ________________________________________________________________________

非常感謝您的合作！祝您一路愉快！

第四篇：蘭州公交規劃與建設

摘要：

城市公共交通是由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共客運交通系統，是城市重要的基礎設施，是關系國計民生的社會公益事業。因此 城市公共交通的社會公益特性決定了它在維持城市社會經濟活動的正常運轉、保障市民出行、改善人居環境、建設資源環保節約型社會中具有重要的作用。

一、公交優先的必要性和緊迫性

隨著社會經濟發展，城市交通擁堵問題日益嚴重，道路資源逐漸匱乏。改革開放30年以來，私人小轎車迅速增加，打亂了道路交通供給與需求的平衡，交通擁堵問題日益突出，早晚高峰時段城市主干道擁堵嚴重，已成為影響市民出行的突出問題，成為制約社會經濟可持續發展的嚴重障礙。城市交通擁堵問題，已引起了國家高度重視。最近幾年，國家相繼出臺了一系列法規和規章，特別是2005年10月，國務院總理溫家寶、副總理曾培炎就優先發展城市公共交通分別作出了的重要批示。溫家寶總理批示指出“優先發展城市公共交通是符合中國實際的城市發展和交通發展的正確戰略思想”；曾培炎副總理批示指出“建設部要進一步采取措施，引導各地優先發展公共交通”，為我國城市交通發展、建設及管理指明了方向。為此，各地政府也相繼出臺了《關于優先發展城市公共交通的實施意見》，為公交優先發展提供了法規保障。

縱觀國內外城市緩解交通擁堵的成功經驗和通行的做法，都是推崇公交優先發展。北京在奧運會期間實行公交優先，并對社會車輛實行“單雙號”通行，取得了很好的效果。在即將舉行的亞運會期間，廣州將采取同樣方式也必將取得很好的效果。公交是利用城市道路資源最經濟、最環保的客運交通方式，其運能是私人小轎車的十幾倍甚至幾十倍，因此，鼓勵和引導出行市民乘坐公共交通，是解決城市交通問題的根本出路，是實現暢通城市的必然選擇。

二、蘭州公交客運市場演進過程

（一）蘭州主城區公交客運市場沿革。進入80年代，隨著國家全面實行改革開放政策，社會經濟得到迅速發展，市民依賴公交出行需求不斷增加，在繼續沿襲計劃經濟體制下的公交，已不能適應城市快速發展，蘭州主城區出現了早晚高峰乘車擁擠、市民出行耗時長、車容不整、服務較差等“乘車難”問題。市政府決定將蘭州公共交通公司的組建。立足于搞活公交企業，劃小核算單位，獨立經營，實現企業責權利統一，以緩解“乘車難”矛盾。在此期間，社會客運也逐步形成。由于處在改革開放初期，政府財力非常困難，于是推行了“多家經營、全民辦公交”的政策，這是當時的權益之計，在短時間內社會客運無序發展，也為當時緩解“乘車難”矛盾起到了積極的作用。經過近20年的演化過程，到2000年，蘭州主城區公交客運市場形成了36家多主體的格局，（二）社會客運管理上的自身問題，加速了退出主城區客運市場。隨著城市客運發展的歷史進程，社會客運已不能適應城市發展的要求，不能適應城市文明進步的要求，其問題主要是：經營主體多（散、小、亂）、責任不清、運行不規范、隨意性大、服務質量差、管理混亂、掛靠承包經營等，從而加速了社會客運退出主城區客運市場。市政府將社會客運退出列入重要議事日程，堅決予以取締。

三、政府主導是公交可持續發展前提

（一）公共交通是社會公共資源，經營城市公共交通應當在政府的主導下，政府根據社會經濟發展、城市規模及人口、市民出行需求，實施宏觀調控與漸進投放。因為公交服務是

社會公共產品和老百姓切身利益緊密相關，經營城市公交的企業，應當具備社會公益性和規模經濟性以及對老百姓負責任的態度，設置準入門檻非常必要。如果對公交客運市場調控不力，任其無序發展，必將導致客運市場的惡性競爭，因此，政府對公交市場實施宏觀調控非常必要。

（二）公交發展，自身在管理上必須上水平、服務上必須上檔次。公交集團組建以來，在堅持公交社會性公益性本質特征的同時，以市場為導向、以資本為樞帶，大力實施資產的優化整合與配置。通過強化經營管理，深化內部改革，轉換經營機制，以滿足市民日益增長的公共交通服務需求為己任，不斷優化公交線網和改善車輛服務設施、提高營運服務質量，企業活力顯著增強，促進了公交企業深刻變化，長期困擾市民出行“乘車難”問題從根本上得到緩解，市民出行乘坐公交車方便性、選擇性、舒適度得到明顯改善，公交自身改革和發展也取得了顯著效果。

（三）公交卓越的工作業績，得到社會的普遍認同，讓政府認為，公交服務市民是滿意的、公交服務政府是放心的，因此，政府對公交的投入是值得的。由于公交的努力，助推了公交市場改革進程。事實證明，這些年來，蘭州市政府從組建公交集團到客運市場實行“公司化、公交化”改造；從“公司化、公交化”改造到公交營運體制深化改革；從公交營運體制深化改革到社會客運退出，直至公交經營服務范圍擴大，市政府所出臺的一系列改革政策和措施，不僅順應了民意，而且完全符合蘭州公交發展實際、完全符合蘭州社會經濟發展實際，從而為公交提供了更加廣闊的發展空間。這些工作都是在政府的主導下才能得以實現，從而證明了政府主導是城市公交可持續發展前提。

四、合理的補償機制是公交可持續發展的保證

（一）由于城市公交具有社會公益特性，票價屬政府定價，經營中所需的各類原燃材料、配件、輪胎、設施設備等等以及人工成本全是市場價。公交不能完全依靠自身力量來擺脫困境。因此，實現公交可持續發展，規劃是龍頭，管理是根本，提高服務水平是立足點，政府加大投入是關鍵。

（二）這些年來，蘭州公交與各地公交一樣，運營成本不斷上升，加劇了企業經營困難。盡管公交企業不斷加強經營管理，嚴格成本控制與考核，仍然難以抵消各種成本（原材料、燃料、配件、輪胎、車輛設施設備以及人工）等剛性上漲的壓力。特別是公交基礎設施（換乘樞紐、首末站、中途停車站）建設滯后、車輛更新改造資金短缺、實行低于成本的票價的補償機制尚未到位等，使公交經營壓力加重。因此，政府加大對公交的投入和政策扶持，納入公共財政預算，形成合理的補償機制至關重要。

（三）政府對蘭州公交的補貼逐年增加。蘭州公交集團組建以來，認真履行政府賦予的社會公共保障職能，車容車貌明顯改觀；服務質量顯著提高；公交線網進一步優化；客運生產安全持續穩定；市民出行乘坐公交車方便性、選擇性、舒適度得到明顯改善；市民對公交的滿意度不斷上升。特別是在收購“7字頭”社會客運和公交票制改革工作中，公交發揮了重要作用，實現了平穩、有序，確保了社會穩定。公交以自己卓越的工作業績，得到社會各界普遍認同、得到市委市政府的高度信賴，因此政府對公交的政策扶持和財政補貼逐年增加。與此同時，市財政局多次與公交對接，共同商議落實公交財政補貼的一攬子政策，擬采取“一定三年不變”，定期劃撥資金，緩解公交因貸款融資的財務成本壓力。目前，蘭州公交在市委、市政府親切關懷下、在各級政府部門的大力支持和幫助下，在各項政策措施的扶持下，已進入了全面快速發展的最好時期。

公交優先、公交服務必須優秀，以服務優秀取信于民、以服務優秀爭取政策落實，以服務優秀促進公交優先發展。只要我們認真按照黨的“十七大”精神和“三個代表”的要求，求真務實、開拓創新、轉變觀念、與時俱進，公交企業將會得到更好更快發展，取得更大成就。為努力把蘭州公交打造成為文明交通行業，真正做到讓政府放心、市民滿意、企業增效、職

工增收貢獻公交人的智慧和力量。

大力發展公交事業 提高服務能力

隨著我國城市經濟的不斷發展，人民的生活水平日益提高，對汽車的消費需求也逐步擴大。然而，當人們開始過上“輪子上的生活”的同時，由此造成的交通擁堵成為社會所共同關注的問題。形成交通擁堵的原因是多方面的，既有歷史遺留問題，也有城市規劃不科學、市民交通意識淡薄等因素。如何解決“汽車沒行人快”這一頑癥，應成為交通主管部門今后工作中的重中之重。但是，我們面臨的現實就是城市的發展，路永遠沒有汽車發展得快，修路速度是趕不上汽車發展速度的。

因此，特別是大城市一定要大力發展公共交通工具。公共汽車承擔著城市公共客運的主要任務，要在穩步增加線路、延長營運里程、擴大站點覆蓋面的基礎上，優化線網結構和運力配置，滿足人民群眾日益增長的出行需要和多樣化交通需求。公共汽車線路和停靠站點要盡量向居住小區、商業區、學校聚集區等城市功能區延伸，達到方便人民群眾的目的。

首先，應確立公共汽車在城市公共交通中的主體地位，城市公交是人民群眾出行首選的交通工具。但是目前城市公共交通體系尚不完善，與廣大市民的出行需求還有差距。目前，還需要：

第一，優化調整公交線網。城市中心區線路減少重復，邊緣地區擴大覆蓋，以提高公交運送速度為重點，滿足大客流長距離出行需求；以優化減少線路重復為重點，合理配置公交運力資源；以擴大公交服務范圍為重點，方便小區居民出行。

第二，建設公交樞紐。加快公交綜合樞紐建設，方便小汽車與公交換乘，方便乘客換乘。沿中心城周邊軌道交通和大容量快速公交車站規劃建設小汽車駐車換乘系統，制定鼓勵換乘的停車收費政策，減少市區小汽車交通量。

第三，加大路權優先力度。路權優先是提高公交運行速度、縮短乘客出行時間、增強公交吸引力的重要保障。加快建立公共交通的信號優先系統，提高公交車輛的運行速度和準點率；完善公交專用道使用管理辦法，加強專用道管理。

其次，解決城市交通擁堵問題，加大對基礎設施建設的投入是一個首要問題，但也需要科學的城市發展理論、城市管理理論、科學的城市交通規劃和提高市民的交通安全意識等諸多方面共同努力，切實形成同步設計、同步建設、同步投入使用和同步管理。目前我們還需做到以下幾方面：

一是加大道路基礎設施的投入。改善道路交通條件和管理條件是避免和減少交通擁擠和堵塞的必備條件。

二是強化聯合執法，實施綜合治理。整治城市交通擁擠和堵塞是一項極其復雜的社會工程，需要各職能部門廣泛參與和配合，為了搞好疏堵保暢，政府應將各項工作指標按照職能部門進行分工，各司其職，齊抓共管。

三是找準切入點，開展非機動車、行人交通違法行為整治，使城區道路交通擁擠和堵塞狀態得到根治。

四是加大宣傳力度，提高全民的交通安全意識。在宣傳上不斷求新，緊貼百姓生活。利用電視臺播出交通安全公益廣告，開辟專欄，拍攝新聞節目，宣傳交通法規，曝光嚴重交通違法行為。在宣傳上加大投入，力求形式多樣。

優先發展公共交通，不僅是緩解城市交通擁堵，改善城市人居環境，促進城市可持續發展的有效措施，也是堅持以人為本、全面落實科學發展觀、構建和諧社會的必然要求。要進一步提高認識，確立公共交通在城市交通中的優先地位，明確指導思想和目標任務，全面系統科學地制定總體工作方案，采取有力措施，加快公交發展步伐，盡快提高公共交通整體服務水平，為城市經濟的發展，市民安全出行營造安全暢通的道路交通環境。

蘭州公交現狀與規劃

系別：管理工程系

班級：市場營銷

姓名：石進

學號： 09200905101123

第五篇：福州市公交首末站建設規劃

福州市公交首末站建設規劃

一、規劃范圍及年限

福州市中心城區范圍，包括五區、大學城、科技城、青口及荊溪等區域。重點研究近期（2010~2015年），同時兼顧中遠期（2015~2020年）的用地預留控制。

二、公交車場布局

1、規劃原則

(1)公交綜合車場：應盡可能靠近服務車輛的行駛路線。設置原則基本上是一個分區一個，并盡可能設在公交服務區域的中心地帶，綜合車場位置可以選擇在地價較低的城市邊緣、工業區、物流園區和非繁華地帶。

(2)公交停車場：補充服務綜合車場，綜合車場規模難以滿足分區內停車需求時，增補停車場。充分利用現狀中心城區公交停車場，新開辟的公交停車場充分考慮城市土地利用規劃布局，新舊停車場結合。

(3)修理廠：承擔公交車輛的大、中修任務。

2、規劃布局

(1)根據公交車輛發展預測，2020年，福州市公交車輛將達到7000標臺，其中停靠于首末站占30%（約2100標臺），停靠停保場和停車場占70%（約4900標臺）。

(2)規劃中將中心城區劃分為十大片區（鼓臺、鼓山、新店、金山、倉山+蓋山、城門、大學城、馬尾、青口、荊溪），共規劃布局1個大修廠、13個綜合車場、8個停車場。

三、公交首末站布局

1、規劃原則

(1)根據區域交通的發展，把不同等級公共交通線路銜接作為重點，結合軌道交通建設和公共交通快線建設城市公共交通樞紐，支持城市空間的擴展。

(2)加快線網結構向以樞紐為核心的多層次線網模式的轉變；為減少公交線路穿越中心城區，沿城市二環路設置公交換乘樞紐，統一協調中心城區區域的公交網絡布局，組織和協調多方式、多方向城市公交客流，并與其他交通方式客流實現換乘接駁。

(3)在重視大型交通樞紐建設的同時，也要重視小型公共交通集散點的建設，實現不同等級公共交通樞紐建設同步發展。

2、規劃布局

共規劃公交首末站128處，其中綜合換乘樞紐5處，市級換乘樞紐15處，一般換乘樞紐23處，一般首末站85處。