第一篇：重慶公交規(guī)劃及cad設(shè)計(jì)內(nèi)容

1.AutoCAD的基本操作總結(jié)

在這周實(shí)訓(xùn)中，老師給我們講了有關(guān)于cad的一些基本操作和cad的必要性在老師的帶領(lǐng)下我們小組認(rèn)真的學(xué)習(xí)了cad的一系列的知識(shí)。通過(guò)大家共同查閱的資料對(duì)cad的基本操作有了以下的了解。

它在很多領(lǐng)域都有用到最常見(jiàn)的就是建筑里面當(dāng)然我們交通行業(yè)的規(guī)劃也有很多的它的身影下面是一些cad的操作命令 A 圓弧B 創(chuàng)建塊C 圓D 標(biāo)注樣式管理器 E 刪除F 圓角 G 群組 圖案填充I 插入塊L 直線M 移動(dòng)O 偏移P平移 S 拉伸W 外部塊V 視圖對(duì)話X 分解Z 顯示縮放T 多行文字 co 復(fù)制MI 鏡像AR 陣列RO 旋轉(zhuǎn)SC 比例LE 引線管理器 EX 延伸TR 修剪ST 文字樣式管理DT 單行文字PO 單點(diǎn)

XL 參照線ML 多線PL 多段線POL 多邊形REC 矩形SPL 樣條曲線 EL 橢圓CH 特性CHA 倒角BR 打斷DI 查詢距離AREA 面積ID 點(diǎn)坐標(biāo)MA 特性匹配MASSPROP 質(zhì)量特性LS 列表顯示TIME 時(shí)間SETTVAR 設(shè)置變量LA 圖層COLOR 顏色LT 線型管理LW 線寬管理UN 單位管理TH 厚度捕捉TT 臨時(shí)追蹤點(diǎn)FROM 從臨時(shí)參照到偏移ENDP 捕捉到圓弧或線的最近端點(diǎn)MID 捕捉圓弧或線的中點(diǎn)INT 線、圓、圓弧的交點(diǎn)APPINT 兩個(gè)對(duì)象的外觀交點(diǎn)EXT 線、圓弧、圓的延伸線CEN 圓弧、圓心的圓心

還有很多常用的命令沒(méi)有列舉，在經(jīng)過(guò)反復(fù)的畫(huà)圖之后才能真正的熟悉這些命令。Cad運(yùn)用方面廣闊，在航天、建筑、機(jī)械、水利等有重要作用。

2.重慶公交規(guī)劃的設(shè)計(jì) 2.1設(shè)計(jì)背景

現(xiàn)在重慶的交通現(xiàn)狀已經(jīng)不能適應(yīng)人們的日常需求在這樣的大背景下我們應(yīng)該對(duì)它進(jìn)行跟進(jìn)一步的改變。

目前，重慶城鄉(xiāng)總體規(guī)劃獲正式批準(zhǔn)[附國(guó)務(wù)院批復(fù)] 記者十月九日獲悉，作為唯一一個(gè)省級(jí)國(guó)家統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，重慶將在未來(lái)進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)張城鎮(zhèn)建設(shè)，至二0二0年時(shí)城鎮(zhèn)人口將達(dá)到兩千一百萬(wàn)人，城鎮(zhèn)化水平達(dá)到百分之七十以上。

重慶市副SZ余遠(yuǎn)牧十月九日向媒體通報(bào)稱，國(guó)務(wù)院已正式批復(fù)同意重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃(二00七年至二0二0年)。新總規(guī)將重慶市定位為中國(guó)重要的中心城市之

一、國(guó)家歷史文化名城、長(zhǎng)江上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心、國(guó)家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地和西南地區(qū)綜合交通樞紐。

據(jù)介紹，該部新規(guī)劃是全國(guó)第一部城鄉(xiāng)總體規(guī)劃，也是該市建設(shè)國(guó)家統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)的第一個(gè)重要規(guī)劃。

根據(jù)新修編的重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃，重慶在二0二0年將形成都市區(qū)一個(gè)特大城市、萬(wàn)州、涪陵、江津、合川、永川、長(zhǎng)壽六個(gè)大城市，黔江等二十五個(gè)中等城市和小城市、四百九十五個(gè)左右小城鎮(zhèn)的城鎮(zhèn)體系。屆時(shí)，重慶全市常住人口為三千一百萬(wàn)人，其中城鎮(zhèn)人口為兩千一百六十萬(wàn)人，城鎮(zhèn)化水平達(dá)到百分之七十左右。

作為中國(guó)最年輕的直轄市，重慶與另外三大直轄市相比，有著農(nóng)業(yè)人口眾多和農(nóng)村面積大、城市化率相對(duì)較低的特點(diǎn)。一九九七年重慶剛成為直轄市時(shí)，農(nóng)村人口占全市人口的三分之二。經(jīng)過(guò)十年發(fā)展，重慶農(nóng)村人口比例不斷縮小。重慶市SZ王鴻舉曾表示，到二00六年時(shí)重慶約有六成人口生活在農(nóng)村，重慶“大城市帶大農(nóng)村”的局面正不斷改觀。

同時(shí)，新總規(guī)還確定了重慶的一圈兩翼空間發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)社會(huì)生態(tài)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，提出把三峽庫(kù)區(qū)建設(shè)成為全國(guó)重要生態(tài)功能區(qū)和長(zhǎng)江流域生態(tài)安全重要屏障，突出構(gòu)建多層次、覆蓋城鄉(xiāng)功能完善的綜合服務(wù)功能體系。

余遠(yuǎn)牧稱，到二0一0年，重慶將實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展走在西部前列，加快建成西部地區(qū)的重要增長(zhǎng)極和長(zhǎng)江上游地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心；統(tǒng)籌城鄉(xiāng)走在西部前列，建成城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的直轄市；社會(huì)和諧走在西部前列，率先實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)；人與環(huán)境和諧走在西部前列，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.2問(wèn)題提出

（1）.公交卡規(guī)定1小時(shí)換乘才會(huì)有優(yōu)惠,堵車時(shí)間是否計(jì)入換乘的1小時(shí)內(nèi)

（2）.單行道公交線路混亂如何解決（3）.公交車拒載（4）.公交改線站牌不變（5）.車況不好服務(wù)不力

（6）.語(yǔ)音報(bào)站仌然困難如何解決

2.3公交前景

2012年，“二環(huán)八射”高速公路網(wǎng)將在我市基本建成，全市高速公路通車?yán)锍虒脮r(shí)將達(dá)2100公里，實(shí)現(xiàn)與周邊省會(huì)城市8小時(shí)通達(dá)。

軌道交通一號(hào)線、三號(hào)線、六號(hào)線一期工程，2012年將有望實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)總里程140公里。屆時(shí)，即使仍南岸二塘至江北機(jī)場(chǎng)，也不過(guò)半小時(shí)路程。

隨著“亓橫、六縱、一環(huán)、七聯(lián)絡(luò)”的快速路網(wǎng)骨架覆蓋主城16個(gè)組團(tuán)，公交、輕軌、鐵路并行的多網(wǎng)絡(luò)交通將取代單一的公交運(yùn)輸方式，讓市民出行有更多選擇———2012年，主城核心區(qū)（內(nèi)環(huán)快速以內(nèi)）仸意兩點(diǎn)間的平均通行時(shí)間將縮短至半小時(shí)以內(nèi)，主城拓展區(qū)（繞城高速與內(nèi)環(huán)快速圍合區(qū)域）仸意一點(diǎn)到核心區(qū)的平均通行時(shí)間，也將不超過(guò)半小時(shí)。

而到2015年，我市高速公路通車?yán)锍虒⒔咏?000公里，基本實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速、鄉(xiāng)鄉(xiāng)通三級(jí)、村村通油路”目標(biāo)；長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心將基本建成。屆時(shí)，我市鐵路交通將實(shí)現(xiàn)與周邊省會(huì)城市4小時(shí)通達(dá)，長(zhǎng)三角、珠三角、東南亞8小時(shí)通達(dá)。

再過(guò)亓年，隨著“一江兩翼”國(guó)際貿(mào)易鐵路大通道基本形成，我市將實(shí)現(xiàn)“4小時(shí)周邊、8小時(shí)出海”目標(biāo)。在2020年，重慶將建成 “1小時(shí)成都、2小時(shí)貴陽(yáng)、3小時(shí)昆明西安、4小時(shí)長(zhǎng)沙、5小時(shí)蘭州步漢、6小時(shí)廣州、7小時(shí)北京、8小時(shí)上海”的鐵路客運(yùn)交通圈。

同年，全市民航旅客吞吐量將達(dá)到4500萬(wàn)人次/年，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成的第三跑道，長(zhǎng)達(dá)3600米，可滿足目前世界最大的客機(jī)A380起降

如何才能改變這一狀況呢？按規(guī)劃設(shè)計(jì)，重慶將首先進(jìn)行公交換乘節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃，加快公交站場(chǎng)建設(shè)。據(jù)介紹，重慶將按照公交換乘節(jié)點(diǎn)的位置和承擔(dān)的客運(yùn)仸務(wù)，把公交換乘節(jié)點(diǎn)劃分為亓類：大型換乘中心，主要承擔(dān)遠(yuǎn)郊客運(yùn)與城市客運(yùn)換乘接駁仸務(wù)，線路在10條以上；換乘中心，公交線路在5至10條；中心站，公交線路在2至5條；首末站，公交線路在1至2條；中途站，供公交線路中途停靠。

此外，結(jié)合主城區(qū)組團(tuán)和區(qū)域分布，重慶將規(guī)劃公交換乘節(jié)點(diǎn)32處，實(shí)現(xiàn)有人居住的地方就有公交車到達(dá)的目標(biāo)；鑒于重慶主城區(qū)幾大主干道客流量大，中小運(yùn)量的常規(guī)公交不能滿足需求，因此，公交集團(tuán)還規(guī)劃建設(shè)大中運(yùn)量快速公交方式，解決市民的出行。初步規(guī)劃了四條快速公交線路，分別是沙坪壩到解放碑、沙坪壩到南坪、白鶴到龍頭寺、沙坪壩到龍頭寺。

到2020年，重慶將形成一個(gè)公交40分鐘主城核心區(qū)，即仍內(nèi)環(huán)高速公路以內(nèi)仸何地點(diǎn)乘坐公交車輛到達(dá)上清寺或人民廣場(chǎng)的時(shí)間不超過(guò)40分鐘。

優(yōu)化公交線網(wǎng)方便市民出行

為明晰各線路的客運(yùn)功能，有效利用城市道路資源，規(guī)劃還針對(duì) 主城區(qū)不同區(qū)域進(jìn)行了公交優(yōu)化定位，分別提出長(zhǎng)途線路、核心區(qū)外圍組團(tuán)線路、核心區(qū)組團(tuán)線路優(yōu)化原則，公交與長(zhǎng)途客運(yùn)接駁優(yōu)化原則。長(zhǎng)途客運(yùn)線路撤離渝中半島，將有限的道路空間留給其它交通方式，并通過(guò)客運(yùn)樞紐與城市公交進(jìn)行接駁

此外，公交還將合并、調(diào)整部分線路，降低線路重復(fù)，充分利用線路資源。比如，重大到解放碑和重大到新華路這兩條公交線路完全重復(fù)，就將并為一條線路。而為了彌補(bǔ)新建城區(qū)和新建住宅小區(qū)存在的公交盲區(qū)和線網(wǎng)不足，2007年到2010年，主城區(qū)規(guī)劃了12條公交線路，有針對(duì)性地增強(qiáng)北部新區(qū)、九龍園區(qū)、茶園新區(qū)以及外圍組團(tuán)的公交線網(wǎng)密度，方便市民出行

按照胡錦濤總書(shū)記“314”總體部署精神，以城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展為定位，認(rèn)真實(shí)施“一圈兩翼”戰(zhàn)略，根據(jù)我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平和資源環(huán)境的承載能力，有步驟地加快城市公共交通建設(shè)和發(fā)展，促進(jìn)城區(qū)公交區(qū)域化、城鄉(xiāng)公交一體化，優(yōu)化城市公共交通功能；科學(xué)設(shè)置停靠站點(diǎn)，提高換乘效率，改善出行環(huán)境；強(qiáng)化教育培訓(xùn)，提升服務(wù)質(zhì)量；更新行業(yè)管理理念，深化公交管理體制改革；加強(qiáng)城市公交管理法制化、信息化建設(shè)，努力把城市公共交通運(yùn)營(yíng)和管理提高到新的水平，到2012年主城區(qū)公交分擔(dān)率由目前的32%提高到43%；區(qū)內(nèi)公交線網(wǎng)覆蓋率由目前的70%提高到87%，平均換乘次數(shù)由目前的1.25次降到1.1次；每萬(wàn)人公交車擁有數(shù)由目前的10輛提高到14輛，中級(jí)以上客車比例由目前的10%提高到40%；平均出行時(shí)間不超過(guò)40分鐘；實(shí)現(xiàn)國(guó)有主導(dǎo)、多方參與、規(guī)模經(jīng)營(yíng)、有序競(jìng)爭(zhēng)的健康可持續(xù)發(fā)展的公 共交通發(fā)展格局 城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的硬件基礎(chǔ)。要按照政府主導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作、適度超前的方式，進(jìn)一步加大城市公交場(chǎng)站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。積極拓展建設(shè)資金渠道，鼓勵(lì)和吸引各類資金投資建設(shè)城市公共交通設(shè)施。

要加快公共交通站場(chǎng)建設(shè)，按照國(guó)家有關(guān)政策配置包括土地資源在內(nèi)的城市公共資源，符合劃撥用地條件的可劃撥使用。機(jī)場(chǎng)、火車站、客運(yùn)碼頭、居住小區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)、大型公共活動(dòng)場(chǎng)所等重大建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)將公共交通場(chǎng)站建設(shè)作為項(xiàng)目的配套設(shè)施同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步竣工。對(duì)未按規(guī)定配套建設(shè)公交場(chǎng)站等城市公共交通設(shè)施的建設(shè)項(xiàng)目一律不予審批、不予驗(yàn)收。已投入使用的公交場(chǎng)站等設(shè)施不得隨意改變用途。

要注重各種公共交通方式換乘樞紐及站點(diǎn)的建設(shè)，理順建設(shè)管理體制，嚴(yán)格按照規(guī)劃實(shí)施，縮短軌道交通、快速公交系統(tǒng)（BRT）、公交汽車、出租汽車等公交方式之間的換乘距離和時(shí)間，方便乘客換乘。在城市主要交通干道，必須建設(shè)港灣式停車站，配套建設(shè)站臺(tái)設(shè)施并合理規(guī)劃設(shè)置出租汽車停靠站，逐步使現(xiàn)有占道的公交始末站能全部退道進(jìn)場(chǎng)。要加快公共交通專用道或公共交通優(yōu)先道路及配套交通信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)

城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理是實(shí)施城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的重要手段。要持續(xù)深化主城區(qū)公共交通汽運(yùn)客運(yùn)營(yíng)運(yùn)與管理體制改革工作，全面推行公共汽車客運(yùn)線路特許經(jīng)營(yíng)管理制度，建立規(guī)范有序的市場(chǎng)進(jìn)入和退出機(jī)制。優(yōu)化現(xiàn)有公共汽車客運(yùn)線路，適度發(fā)展城市快速公 交體系。加強(qiáng)城市公共交通科學(xué)的基礎(chǔ)性和應(yīng)用性研究，推動(dòng)以智能交通為重點(diǎn)的城市公共交通行業(yè)科技進(jìn)步。

切實(shí)加強(qiáng)城市公共交通法制建設(shè)。建立健全我市城市公共交通法規(guī)體系，制定地方性的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，使城市公共交通管理有法可依、有章可循，依法行政、秉公執(zhí)法，實(shí)現(xiàn)行業(yè)管理水平的提升。要采取多種形式、通過(guò)各種渠道切實(shí)加強(qiáng)法制教育，努力提高城市公共交通行業(yè)企業(yè)、仍業(yè)人員和參與者的法制意識(shí)，形成依法經(jīng)營(yíng)、依法管理的格局。

建立規(guī)范的現(xiàn)代公交企業(yè)制度。深化國(guó)有城市公共交通企業(yè)改革，扶持公共交通骨干企業(yè)的發(fā)展，提升公共交通企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大投融資渠道，加強(qiáng)仍業(yè)人員職工素質(zhì)、安全意識(shí)和服務(wù)技能的教育培訓(xùn)及考核工作，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化、經(jīng)營(yíng)管理市場(chǎng)化、培訓(xùn)考核科學(xué)化。

實(shí)行政府財(cái)政購(gòu)買服務(wù)政策。仍城市公共交通是公益性事業(yè)的性質(zhì)出發(fā)，落實(shí)有關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼補(bǔ)償政策，并加快實(shí)施成人優(yōu)惠卡改革工作。要根據(jù)公共交通客運(yùn)企業(yè)成本和城市居民承受能力，科學(xué)制定公交票價(jià)；同時(shí)全面推廣公交IC卡票務(wù)系統(tǒng)，建立健全公交票務(wù)費(fèi)用結(jié)算中心。

繼續(xù)對(duì)公共交通行業(yè)實(shí)行稅費(fèi)優(yōu)惠政策。城市公用事業(yè)附加費(fèi)、城市維護(hù)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、客附費(fèi)中要安排一定比例的資金用于城市公共交通場(chǎng)站、車站及配套設(shè)施建設(shè)，同時(shí)對(duì)公交基礎(chǔ)設(shè)施免征城市建設(shè)配套費(fèi)、城市道路開(kāi)挖占道費(fèi)、綠地占用費(fèi)。對(duì)符合現(xiàn)行有關(guān)稅收優(yōu) 惠政策條件的城市公共交通企業(yè)，經(jīng)有關(guān)行政主管部門審核批準(zhǔn)后，可享受相應(yīng)的稅收優(yōu)惠

3.重慶公交現(xiàn)狀分析 3.1公交線路

重慶的公交線路分布情況：主城的公交車輛密度相比郊縣的要大

規(guī)劃在小什字、兩路口、西永、西彭等20個(gè)地區(qū)布置一級(jí)換乘樞紐。在大學(xué)城、九宮廟、建勝、李家沱、唐家沱等23個(gè)地區(qū)布置二級(jí)交通換乘樞紐。

長(zhǎng)壽[長(zhǎng)洪(334)線] 長(zhǎng)壽104路 長(zhǎng)壽103路 長(zhǎng)壽102路 長(zhǎng)壽101路

壁山3路 壁山2路 壁山1路 壁山環(huán)4路 郊[奧特萊斯-兩路工業(yè)園區(qū)]專線

[魚(yú)洞-龍頭寺]臨時(shí)線[空調(diào)] 郊[魚(yú)-沙]專線[中級(jí)] 郊[魚(yú)-彭]高速線[中級(jí)] 郊[魚(yú)-農(nóng)勝]專線 郊[魚(yú)-紅爐]專線

郊[南坪-長(zhǎng)生]高速線[中級(jí)] 郊[翠-竹]高峰線[空調(diào)] 郊[朝-彭]高速線[中級(jí)] 郊[曹-文]專線 郊[楊-華福路-彭](298)專線[空調(diào)] 郊[石-白-彭](283)專線[空調(diào)] 郊[回-蘇](293)專線 郊[陳-玉](292)專線 郊[陳-西-童](295)專線 郊[南-彭]高速線[空調(diào)] [旗-柳-金刀峽]高速線[中級(jí)] [兩-北]專線[空調(diào)] [兩-北]高速線[高級(jí)] [北-楊]高速線[高級(jí)] [北-解]高速線[高級(jí)] [北-觀]高速線[高級(jí)] 兩路05線[空調(diào)] 兩路03線[空調(diào)] 兩路02線[空調(diào)] 兩路01支線(三亞灣)[空調(diào)] 兩路01線[空調(diào)] 兩路[兩-淺]專線 北碚[水-復(fù)]專線 北碚[三-燈]專線小巴 北碚[北-石]專線[空調(diào)] 北碚[北-曹]專線 巴南[魚(yú)-新]專線 [魚(yú)-楊]專線[空調(diào)] [魚(yú)-界]專線[空調(diào)] [魚(yú)-解]專線[空調(diào)] [魚(yú)-花]專線[空調(diào)] [楊-兩]高速線[空調(diào)] [南-西]高速線[空調(diào)] [南-土]專線[空調(diào)] [南-鹿]專線[空調(diào)] [南-界]專線[空調(diào)] [南-花]專線[空調(diào)] [南-長(zhǎng)]專線(南山老路)[兩-沙]專線[空調(diào)] [兩-南]專線[空調(diào)] [兩-柳]專線[空調(diào)] [兩-花]專線[空調(diào)] [兩-觀]專線[空調(diào)] [回-歇]專線 [回-青]專線

[紅-西]高速線[空調(diào)] [廣陽(yáng)壩]專線[空調(diào)] [彈-白沙]專線[空調(diào)] [朝-嘴]高速線[空調(diào)] [朝-金]專線[空調(diào)] [長(zhǎng)-羊]專線[空調(diào)] [北-柳]專線[中級(jí)] [兩-旗]專線(786)[空調(diào)] 北碚730線小巴[空調(diào)] 北碚729線小巴[空調(diào)] 北碚728線小巴[空調(diào)] 北碚727線小巴[空調(diào)] 北碚726線小巴[空調(diào)] 北碚725線小巴[空調(diào)] 輪渡[興-望]線

[遠(yuǎn)新線(小巴)] [遠(yuǎn)和線(小巴)] [魚(yú)新線(小巴)] [陽(yáng)亓線(小巴)] [楊芳線(小巴)] [楊電線(小巴)] [楊巴線(小巴)] [小西線(小巴)] [小平線(小巴)] [亓蝦線(小巴)] [跳伏線(小巴)] [灘鐵線(小巴)] [雙嘉線(小巴)] [雙華線(小巴)] [沙藥線(小巴)] [沙歌線(小巴)] [李陶線(小巴)] [金讀線(小巴)] [江陵線(小巴)] [觀亓線(小巴)] [觀黃線(小巴)] [工商大學(xué)校園]專線小巴 【輕軌平安車站出口二】 【輕軌臨江門車站出口三】 【輕軌臨江門車站出口二】

【輕軌大坪車站出口二】 【洪崖洞景區(qū)內(nèi)電梯上下】 [穿過(guò)南 坪公交樞紐站] [沿重醫(yī)一院人行道走500米] [沿中山四路步行(的士)700米] [沿楊公橋立交步行300米] [沿天宮大道步行600米] [沿雙山路步行200米] [沿社區(qū)小路步行500米] [沿陜西路步行300米] [沿沙坪壩站東路步行300米] [沿南湖路步行400米] [沿隆鑫車站旁步行小路和同創(chuàng)奧運(yùn)小區(qū)道路步行800米] [沿錦龍支路走500米] [沿解放碑商業(yè)街步行500米] [沿黃花園立交周邊步行300米] [沿花園路上下坡方向步行500米] [沿鵝嶺正街步行200米] [沿打銅街步行400米] [下車沿馬路步行200米] [天馬路口兩邊步行200米] [沙區(qū)門診旁上下步行500米] [南區(qū)路口附近上下步行150米] [錦龍支路兩端步行500米] [較場(chǎng)口周邊步行200米] [桂花園路上下坡步行400米] [廣場(chǎng)周邊步行200米] [觀音橋南環(huán)道步行400米] [電動(dòng)三輪車或步行1000米] [穿過(guò)珊瑚村和南坪步行街走500米] [穿過(guò)南開(kāi)步行街步行500米] [穿過(guò)金源廣場(chǎng)步行200米] [朝天門周邊步行100米] 【沿勝利路步行300米】 【沿捍衛(wèi)路步行300米】

【學(xué)田灣正街步行200米】 【小什字家樂(lè)福旁棉花街步行300米】 【往枇杷山步行300米】 【往中興路步行100米】 【往新牌坊社區(qū)步行500米】 【往山洞方向步行400米】 【通過(guò)人民廣場(chǎng)步行200米】 【社區(qū)小路上，下步行200米】 【社區(qū)小路上，下步行200米】 【社區(qū)小路步行300米】

【社區(qū)小路步行200米】 【上下天橋步行500米】 【上下天橋步行200米】 【牛角沱立交橋周邊步行200米】 【路口分設(shè)站|相互步行100米】

【兩邊步行300米】 【靠希爾頓酒店步行300米】 【坎上坎下步行100米】 【過(guò)人行天橋走200米】 【過(guò)跨線橋走200米】

萬(wàn)盛327(萬(wàn)-打)專線 萬(wàn)盛327(萬(wàn)-紅)專線 萬(wàn)盛331(萬(wàn)-桐)專線小巴 綦江環(huán)5路 綦江環(huán)6路

綦江環(huán)7路 綦江環(huán)8路 綦江326(綦石)線 綦江327(綦南)線 壁山[青丹線(小巴)][空調(diào)] 長(zhǎng)壽[長(zhǎng)八線] 長(zhǎng)壽[長(zhǎng)付線] 長(zhǎng)壽[長(zhǎng)焦線] 長(zhǎng)壽[長(zhǎng)龍線] 長(zhǎng)壽[長(zhǎng)云線] 郊[壁山-陳家坪]專線[高級(jí)] 郊[壁山-南坪]專線[高級(jí)] 郊[南-觀-南川]高速線 郊[魚(yú)-珞]專線 璧山[青壁線] 綦江[綦丁線] 綦江[綦化線] 綦江[綦藻線] BRT01快線[高級(jí)] 3.2公交車輛

服務(wù)北京奧運(yùn)的“重慶快巴”投身801路公交車。這標(biāo)志著我市第三批高級(jí)公交車的到來(lái)。

時(shí)光倒回30年。搭乘公交，被重慶人形象地稱為“古巴（估爬）”、“越南（越欄）”、“幾內(nèi)亞（擠壘壓）”。如今，由公交、輕軌、出租、索道等組成了日趨完善的城市立體公共交通體系。雖仌有遺憾，但重慶公共交通發(fā)展的突飛猛進(jìn)毋庸置疑。

“擠壘壓”時(shí)代 能擠上車算幸運(yùn)

昨上午，南岸區(qū)工貿(mào)車站，810、808、322、321……各路公交車排成長(zhǎng)龍等候進(jìn)站。

68歲的后堡居民張順和（音）老人站到站臺(tái)上，在仔細(xì)打量后，最終上了321路公交車。

“現(xiàn)在坐公交車太方便了！”張順和說(shuō)，退回30年，坐公交車別說(shuō)選擇，能擠上車就算幸運(yùn)。他以前下班時(shí)，曾多次因擠不上車，最后不得不走回家。

405路公交車駕駛員趙貴陸說(shuō)，1989年，一輛準(zhǔn)載120人的鉸接車往往要塞進(jìn)約170人，車門都薹ü乇鍘！骯懷狄喚荊瑯潰ü虐停⒃嚼福ㄔ僥希⒓防菅梗改諮牽┦羌頁(yè)1惴埂！?BR> 第一次飛躍 索道電梯入山城

30年來(lái)，我市公交客車車型換了若干茬。據(jù)介紹，最初是解放牌、北京牌柴油車，開(kāi)起來(lái)“陣仗”很大，坡度稍大一點(diǎn)就爬不上去。途中熄火也是家常便飯。上世紀(jì)八九十年代，重慶產(chǎn)車型占據(jù)了重慶公交主打車型，其中多以鉸接車為主。

重慶公交發(fā)展，在上世紀(jì)80年代算是一個(gè)飛躍，開(kāi)始向空中索 道、電梯發(fā)展。1982年元旦，嘉陵江索道投運(yùn)；1987年10月24日，長(zhǎng)江客運(yùn)索道投運(yùn)；1984年10月1日，朝天門纜車投運(yùn)；1986年，我國(guó)首次運(yùn)用于城市公共交通的客運(yùn)電梯——?jiǎng)P旋路電梯投運(yùn)；1995年，亞洲最長(zhǎng)的大高度自動(dòng)扶梯——兩路口皇冠扶梯投運(yùn)……兩江四岸、上下半城出行得到極大改善。

第二次飛躍 “板板車”大升級(jí)

重慶公交車在上世紀(jì)90年代中期以前，全是硬座“板板車”，即座位為鐵架加上木條，不但乘客坐著難受，駕駛員開(kāi)一天車下來(lái)，也被抖得骨頭散了架似的，熱天還常常長(zhǎng)瘡。

重慶公共交通的第二次飛躍是重慶直轄后，各種車型如雨后春筍般投運(yùn)，傳統(tǒng)公交車大面積提檔升級(jí)，軌道交通也引入重慶。

1997年，我市首批帶軟座、空調(diào)的“大站快車”在112、413路投運(yùn)，開(kāi)啟了重慶“中級(jí)車”的歷史。“其他車票價(jià)當(dāng)時(shí)才5角，該車上限票價(jià)是2元，乘客還爭(zhēng)著坐。”市公交集團(tuán)營(yíng)規(guī)部經(jīng)理唐熾說(shuō)，繼1998年第二批沈飛牌空調(diào)車投運(yùn)后，空調(diào)車開(kāi)始普及。2004年底，公交集團(tuán)首批20輛高級(jí)公交車在465線路誕生。

2004年5月18日，我市最后一批電車退出主城。2005年，“冒黑煙”的中巴車生命終結(jié)。

如今，剔除軌道交通、出租、索道、扶梯，我市傳統(tǒng)公交客車已近7000輛，線路發(fā)展到450余條，總長(zhǎng)超過(guò)萬(wàn)公里。

硬件有差距 服務(wù)質(zhì)量最好

“乘客們，大家好！歡迎乘坐465路全國(guó)青年文明號(hào)……”昨上午，解放碑臨江門站。乘務(wù)員蔣代娟微笑著分別用普通話、英語(yǔ)、啞語(yǔ)向乘客介紹車情。由廣州來(lái)渝出差的乘客張平倍感溫馨，“沒(méi)想到重慶公交售票員的服務(wù)水準(zhǔn)和空姐一樣高。”

“倒回去二三十年可不是這樣。”市交委綜合運(yùn)輸處處長(zhǎng)孫躍說(shuō)，當(dāng)時(shí)公交車發(fā)班隨意性很強(qiáng)，駕駛員們坐在一起，抽陣煙，吹會(huì)兒龍門陣后，感覺(jué)該去“打一轉(zhuǎn)”了，兩三輛車就同時(shí)上路。“駕駛員、售票員‘把子’（臟話）不離口，連當(dāng)時(shí)的交警都惹不起。”張順和說(shuō)。

上世紀(jì)80年代中期，“康福來(lái)”中巴車投入城區(qū)客運(yùn)。該車乘坐舒適度比公交好，招手即停，24小時(shí)營(yíng)業(yè)，票價(jià)5角，比一般公交車高。市交委副主仸藤宏偉說(shuō)：“當(dāng)時(shí)坐‘康福來(lái)’是身份的象征，大家都喜歡坐。”在“康福來(lái)”的沖擊下，傳統(tǒng)公交車隨后有了夜班車，并主動(dòng)承擔(dān)起更多社會(huì)責(zé)仸，對(duì)盲人實(shí)施免費(fèi)乘坐。

1996年6月18日，公交系統(tǒng)首次開(kāi)展了以“準(zhǔn)時(shí)開(kāi)收班、禮貌待客”等內(nèi)容為主的“承諾服務(wù)”，并在全國(guó)推出了“文明服務(wù)標(biāo)兵”汪霞。2001年，主城區(qū)70周歲以上老人享受免費(fèi)乘車。2003年，公交集團(tuán)開(kāi)通了16866666服務(wù)熱線，接受社會(huì)投訴。2006年，央視獨(dú)立調(diào)查，重慶公交得到了“硬件最差，服務(wù)質(zhì)量最好”的中肯評(píng)價(jià)。3.3線網(wǎng)長(zhǎng)度

截至2007年底，主城區(qū)道路總長(zhǎng)已達(dá)到3898千米，其中城市道路為2119.2千米，公路（含高速公路、一般公路和機(jī)耕道）為1778.8 千米。城市道路中快速路28.1千米，主干路398.1千米，次干路798.9千米，支路894.1千米。公路中高速公路260.9千米，一般公路（含機(jī)耕道）共1517.9千米。

2、兩江橋梁

2007年主城區(qū)竣工通車的跨長(zhǎng)江和嘉陵江道路橋梁共3座，分別為菜園壩大橋、嘉華大橋、碚東大橋。截至2007年底，主城區(qū)共有跨越長(zhǎng)江和嘉陵江道路橋梁22座，其中嘉陵江越江橋梁橋梁12座，已建成10座，在建2座；長(zhǎng)江越江橋梁10座，已建6座，在建4座。

3、道路隧道

2007年主城區(qū)竣工通車的大型隧道有4座，包括南城隧道、嘉華隧道、虎頭巖隧道和彭家花園隧道。截至2007年底，主城區(qū)共有穿越中梁山、銅鑼山隧道10座，其中已建成7座，在建3座；另有穿越其它山體隧道共約23座。

4、立交節(jié)點(diǎn)

2007年主城區(qū)新建竣工通車立交10座；改造完成的立交4座。截至2007年底，主城區(qū)已建成立交約100座。

5、停車設(shè)施

2007年主城區(qū)新增4.3萬(wàn)個(gè)對(duì)外營(yíng)業(yè)的汽車停車位。截至2007年底，主城區(qū)汽車停車位總計(jì)約22萬(wàn)個(gè)，其中對(duì)外營(yíng)業(yè)的汽車停車位約18.2萬(wàn)個(gè)

3.4城區(qū)內(nèi)萬(wàn)人擁有公交車數(shù)

每666人擁有一輛公交車 目前，我市約960人擁有一輛公交車，在全國(guó)大城市范圍內(nèi)處于中等水平。預(yù)計(jì)2007年，都市區(qū)常住城鎮(zhèn)人口將達(dá)到516萬(wàn)人，公交車將增加到7740輛，相當(dāng)于每666人就擁有一輛公交車。到2020年，都市區(qū)常住城鎮(zhèn)人口將達(dá)到880萬(wàn)人，公交車將達(dá)到14960輛，相當(dāng)于每588人就擁有一輛公交車，在全國(guó)位于中高水平。

每天300萬(wàn)人乘公交

據(jù)市公交控股集團(tuán)有限公司介紹，目前，主城區(qū)公交車擁有量已達(dá)到5300多輛，公交線路增加到300多條，每天乘公交車出行的居民達(dá)到300萬(wàn)人次左右。

隨著城市擴(kuò)大，人口增加，公交將成為城市交通主力軍，到2007年，市民每天乘公交出行的比例將達(dá)到35%，其中輕軌占四成，公交車占六成約300多萬(wàn)人次；2020年，包括輕軌在內(nèi)的公共交通基本出行總量約1754萬(wàn)人次，每天乘公交出行的約占470萬(wàn)人次。

到2020年前后，我市規(guī)劃的六條骨干線，以及軌道環(huán)線都將全部建成，屆時(shí)將形成覆蓋主城2000多平方公里的區(qū)域，并向璧山等區(qū)縣延伸，軌道總長(zhǎng)將達(dá)300多公里。1/3的居民出行都主要靠軌道交通3年后公交車增到20000輛

“市建委的報(bào)告我們已經(jīng)批了，380億修路。”黃奇帆透露，二環(huán)線通車在即，我市環(huán)線內(nèi)新的道路建設(shè)計(jì)劃已經(jīng)出臺(tái)。到2012年，18 我市主城公交車通車?yán)锍虜?shù)將是現(xiàn)在的3~4倍，公交車數(shù)量由現(xiàn)在的8000輛增加到20000輛。

3年后每天100萬(wàn)人次坐輕軌

昨天，新上任的開(kāi)投集團(tuán)董事長(zhǎng)丁純透露，集團(tuán)今后的主力建設(shè)方向?qū)⑹擒壍澜煌ǎ?012年軌道交通將實(shí)現(xiàn)每天100萬(wàn)人次的承載量，按現(xiàn)在每天有300萬(wàn)人次坐公交來(lái)算，屆時(shí)公交的乘坐將下降到200萬(wàn)人次左右。最終出行市民將有50%使用軌道交通。據(jù)了解，軌道交通將在3年內(nèi)完成455億投資。

“牛角沱輕軌車站的換乘難現(xiàn)象將不會(huì)再出現(xiàn)。”丁純說(shuō)，以后軌道交通和公交車的換乘站都會(huì)經(jīng)過(guò)良好的規(guī)劃，讓市民在最近距離實(shí)現(xiàn)換乘。

公交系統(tǒng)擴(kuò)充 3年后變數(shù)大

“現(xiàn)在看來(lái)，公交調(diào)價(jià)還是急了一點(diǎn)。”黃奇帆說(shuō)，此前市政府決定公交暫緩調(diào)價(jià)時(shí)公布了3個(gè)原因，其實(shí)還有個(gè)最重要的原因就是公交集團(tuán)乃至我市的整個(gè)交通環(huán)境都會(huì)因?yàn)殚_(kāi)投集團(tuán)的建立出現(xiàn)巨大變化。

黃奇帆透露，3年以后我市的公交系統(tǒng)將急劇擴(kuò)充到二環(huán)線的范圍，票價(jià)和運(yùn)營(yíng)里程上的變數(shù)都非常之大，現(xiàn)在調(diào)整了免不了3年后 19 又需要調(diào)整，因此，暫緩個(gè)幾年再來(lái)討論這個(gè)事的時(shí)候，可以從一個(gè)更為廣泛的角度來(lái)思考和商量這個(gè)事情。

3.5場(chǎng)站設(shè)施

軌道交通

2007年主城區(qū)軌道交通三號(hào)線和軌道交通一號(hào)線先后開(kāi)工建設(shè)。截至2007年底，主城區(qū)軌道交通二號(hào)線通車運(yùn)營(yíng)里程為19.15千米，年客運(yùn)量達(dá)到3500萬(wàn)人次。

2、快速公交

我市首條快速公交線路于2007年9月28日在經(jīng)緯大道（高九路）上正式開(kāi)工建設(shè)，2008年1月1日投入正式運(yùn)營(yíng)。該線路全長(zhǎng)12.34千米，共設(shè)置9個(gè)車站，設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速為25至30千米/小時(shí)。

3、普通公交

截至2007年底，主城區(qū)共有運(yùn)營(yíng)公交車輛5736臺(tái)，相比2006年增加了639臺(tái)，2007年公交年客運(yùn)量突破12億人次。

4、公交站場(chǎng)

2007年12月12日，占地1.2萬(wàn)平方米的北碚城南公交站場(chǎng)正式開(kāi)工建設(shè)，12月28日，占地2.2萬(wàn)平方米的龍頭寺公交樞紐站竣工。

截至2007年底，主城區(qū)已建成24座公交站場(chǎng)和70座公交首末站，另有在建公交站場(chǎng)1座。

5、出租車 截至2007年底，主城區(qū)出租車擁有量為7285輛

南站地區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃及其與周邊路網(wǎng)的銜接南站地區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃及其與周邊路網(wǎng)的銜接北繞城公路玉蘭機(jī)路場(chǎng)高站北路速南京站站站前路站南站東東西站路二路二西站南一路寧路路站站南站東二路莫南路二二城市主干道路路城市快速路城市次干道站內(nèi)單循環(huán)通道宏運(yùn)大道支路全互通立交21

第二篇：規(guī)劃設(shè)計(jì)含義及內(nèi)容[范文模版]

規(guī)劃設(shè)計(jì)含義及內(nèi)容

規(guī)劃設(shè)計(jì)含義

在項(xiàng)目定位的基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行較具體的規(guī)劃及總體上的設(shè)計(jì)，使其功能、風(fēng)格符合其定位.包含：風(fēng)水對(duì)城市化問(wèn)題的技術(shù)性解決、城市各功能系統(tǒng)的合理調(diào)整、城市形態(tài)與景觀環(huán)境的塑造、人居環(huán)境可持續(xù)發(fā)展等方面內(nèi)容。

規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容

規(guī)劃設(shè)計(jì)服務(wù)如下：城鎮(zhèn)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、村鎮(zhèn)規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)、居住區(qū)規(guī)劃、修建性詳細(xì)規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃、歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃、風(fēng)景名勝及旅游規(guī)劃。

第三篇：《電子CAD》課程規(guī)劃

《 電子 CAD 》 課程 建設(shè) 規(guī)劃

一、課程建設(shè)的目標(biāo)、規(guī)劃，采取的主要措施。

高職高專學(xué)校的根本任務(wù)是培養(yǎng)高素質(zhì)的技能人才，課程教學(xué)質(zhì)量是直接影響人才培養(yǎng)質(zhì)量的核心要素。我們將努力優(yōu)化教學(xué)資源、加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)、改革教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)手段，將《電子 CAD>課程建設(shè)成校內(nèi)、區(qū)內(nèi)一流的課程。

1.建設(shè)一支教學(xué)水平高、科研能力強(qiáng)、教育思想先進(jìn)、知識(shí)結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)合理的教師隊(duì)伍。

2.不斷研究國(guó)內(nèi)外電子技術(shù)的發(fā)展，及時(shí)將新器件、新技術(shù)和新方法引入課程。更新課程內(nèi)容體系、增加課程設(shè)計(jì)、創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)的教學(xué)環(huán)節(jié)。

3.選用優(yōu)秀的立體化教材，包括主教材、實(shí)驗(yàn)教材、多媒體課件、電子教案、網(wǎng)絡(luò)課程等。

二、課程師資隊(duì)伍建設(shè)

教師隊(duì)伍年富力強(qiáng)，都是系里的骨干教師，有豐富的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，還特別具有工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)各專業(yè)系列課程之間的聯(lián)系有深刻的理解，能及時(shí)把最新的、緊密聯(lián)系工程實(shí)際的、系統(tǒng)的知識(shí)和技術(shù)引入教學(xué)中。通過(guò)建設(shè)，目前已形成一支結(jié)構(gòu)合理、教學(xué)水平高、教學(xué)效果好的教師梯隊(duì)。

三、教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革

重視教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革。改變以往教學(xué)中只注重理論知識(shí)的學(xué)習(xí)及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的觀念，在教授基本理論的同時(shí)注重培養(yǎng)學(xué)生的系統(tǒng)觀念、工程觀念和創(chuàng)新觀念。

1、課程內(nèi)容 緊密跟蹤電子技術(shù)發(fā)展的新動(dòng)向，及時(shí)引入新技術(shù)、新內(nèi)容、新軟件和新設(shè)備。對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行了優(yōu)化整合，重新提煉基本內(nèi)容，刪除陳舊的內(nèi)容，將理論教學(xué)和實(shí)驗(yàn)教學(xué)有機(jī)結(jié)合，更新了實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容，使課程內(nèi)容體系系統(tǒng)科學(xué)、先進(jìn)實(shí)用，保證了教學(xué)資源的先進(jìn)性和課程建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展性。

在教授本門課程的同時(shí)，也注意把它與其它課程的關(guān)系及其在系列課程中的地位傳授給學(xué)生，解決了以往“只見(jiàn)樹(shù)木不見(jiàn)森林”的問(wèn)

題。

2、教學(xué)方法和教學(xué)手段的改革 在教學(xué)中采用師生教學(xué)互動(dòng)和引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)相合的教學(xué)方結(jié)法，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)能力。充分利用多種媒體，采用“課堂教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)”相互融合的教學(xué)手段。

3、實(shí)驗(yàn)教學(xué)的改革 在實(shí)驗(yàn)教學(xué)方面，改變了以驗(yàn)證理論實(shí)驗(yàn)的單一模式，增加設(shè)計(jì)性、綜合性實(shí)驗(yàn)。將課外科技活動(dòng)與實(shí)驗(yàn)教學(xué)緊密結(jié)合，向?qū)W生開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室，鼓勵(lì)學(xué)生自擬實(shí)驗(yàn)研究題目，培養(yǎng)了學(xué)生綜合應(yīng)用能力、系統(tǒng)集成能力和創(chuàng)新能力，提升了實(shí)驗(yàn)課的教學(xué)質(zhì)量。編寫了《電子CAD》實(shí)操講義，從實(shí)際情況著手，密切聯(lián)系理論教學(xué)，著力促進(jìn)學(xué)生實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Φ奶岣撸瑫r(shí)給學(xué)生充分發(fā)揮實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)的空間，在有限時(shí)間內(nèi)把學(xué)生的動(dòng)手能力和開(kāi)發(fā)性思維相結(jié)合，取得了較好的教學(xué)效果。

四、主要教學(xué)方法和教學(xué)手段及網(wǎng)絡(luò)教學(xué)情況

注重使用先進(jìn)的教學(xué)方法和手段。

在教學(xué)中采用啟發(fā)式教學(xué)、師生互動(dòng)和引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)相結(jié)合的教學(xué)方法，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)能力。

合理運(yùn)用現(xiàn)代教育技術(shù)，將現(xiàn)代教學(xué)手段和傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合，充分利用多種媒體，采用“課堂教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)、EDA 教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)”相互融合的教學(xué)手段。在課堂教學(xué)中，主要采用電子教案和實(shí)物投影、結(jié)合傳統(tǒng)的黑板粉筆的教學(xué)手段。電子教案解決教學(xué)信息量大、課時(shí)有限的矛盾；實(shí)物投影室學(xué)生對(duì)元器件、電路板、電子系統(tǒng)又深刻和直觀的認(rèn)識(shí)；而傳統(tǒng)的黑板粉筆是師生交流討論的最好方式。這樣的教學(xué)方式使學(xué)生對(duì)本課程的學(xué)習(xí)產(chǎn)生濃厚的興趣。在實(shí)驗(yàn)教學(xué)中，在傳統(tǒng)的實(shí)際操作基礎(chǔ)上，逐步引入 EDA 技術(shù)，引入虛擬仿真實(shí)驗(yàn)，引導(dǎo)學(xué)生采用最新技術(shù)和最新的數(shù)字系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)。

網(wǎng)絡(luò)教學(xué)已成為非常重要的教學(xué)手段，現(xiàn)已建成《電子技術(shù)基礎(chǔ)》網(wǎng)絡(luò)課程，課程介紹、教學(xué)大綱、教學(xué)日歷、實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容、電子教

案、習(xí)題解答、教師答疑、試卷樣卷等內(nèi)容均已上網(wǎng)。

五、實(shí)踐教學(xué)及對(duì)學(xué)生的實(shí)踐技能 培養(yǎng)情況

高度重視實(shí)驗(yàn)教學(xué)，通過(guò)實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)和提高學(xué)生的動(dòng)手能力和實(shí)踐技能。主講教師親自主持和設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)，對(duì)實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整和更新，轉(zhuǎn)變?cè)瓉?lái)較多驗(yàn)證性的基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)為以綜合型、設(shè)計(jì)型實(shí)驗(yàn)為主的實(shí)驗(yàn)教學(xué)。基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與課堂教學(xué)內(nèi)容緊密相關(guān)，重在訓(xùn)練基本技能。設(shè)計(jì)型和綜合型實(shí)驗(yàn)中設(shè)計(jì)一些實(shí)用的電子系統(tǒng)，同時(shí)鼓勵(lì)學(xué)生自擬實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。引入 EDA 技術(shù)和虛擬實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生既可以使用傳統(tǒng)的電路設(shè)計(jì)方法也可以使用先進(jìn)的 EDA 技術(shù)進(jìn)行電子電路和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。將課外科技活動(dòng)納入教學(xué)活動(dòng)中來(lái)，對(duì)優(yōu)秀學(xué)生開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室。新的實(shí)驗(yàn)教學(xué)使學(xué)生的綜合應(yīng)用能力和實(shí)踐能技大大提高。

六、教材建設(shè)

1、選用優(yōu)秀教材，主教材使用高教出版社出版的優(yōu)秀教材。根據(jù)專業(yè)需求選用清華大學(xué)余孟嘗教授專為高職高專編寫的《電子技術(shù)基礎(chǔ)簡(jiǎn)明教程》第三版。此教材為教育部高職高專規(guī)劃教材和面向二十一世紀(jì)課程教材。主講教師都根據(jù)選用教材制作了各具特色的電子教案。

為學(xué)生自主學(xué)習(xí)指定了 擴(kuò)充教材和參考教材：

（1）閻

石.電子技術(shù)基礎(chǔ)（第四版）高等教育出版社:1998（2）康華光.《電子技術(shù)基礎(chǔ)》（數(shù)字部分），2003 年第 4 版（3）任紹發(fā).脈沖與數(shù)字電路實(shí)驗(yàn)及其應(yīng)用.重慶大學(xué)出版社: 1994（4）白中英.數(shù)字邏輯與數(shù)字系統(tǒng)（第三版）

科學(xué)出版社

2002（5）唐競(jìng)新.電子技術(shù)基礎(chǔ)解題指南

清華大學(xué)出版社

1993 2、實(shí)驗(yàn)教材采用自編講義《電子技術(shù)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)》，根據(jù)課程發(fā)展需要，內(nèi)容不斷更新，從基礎(chǔ)性實(shí)驗(yàn)擴(kuò)充為基礎(chǔ)性、設(shè)計(jì)型、綜合型實(shí)驗(yàn)，經(jīng)歷屆學(xué)生的使用，效果良好。現(xiàn)逐步增加了電子技術(shù)的最新內(nèi)容——EDA 部分，準(zhǔn)備在下屆學(xué)生中使用。

3、主講教師都根據(jù)選用教材制作了各具特色的電子教案。

七、教學(xué)組織管理

1、采用“課堂教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)、EDA 教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)”相互融合的方式。

課堂教學(xué)中教師講解基本內(nèi)容，擴(kuò)充性內(nèi)容引導(dǎo)學(xué)生自學(xué)，開(kāi)展師生討論；實(shí)驗(yàn)教學(xué)增加設(shè)計(jì)性、綜合性實(shí)驗(yàn)，開(kāi)設(shè)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)和課程設(shè)計(jì)，鼓勵(lì)學(xué)生自擬實(shí)驗(yàn)研究題目，有效地調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，培養(yǎng)了學(xué)生綜合應(yīng)用能力。EDA 教學(xué)使學(xué)生了解最新技術(shù)及其應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)使學(xué)生可以不受時(shí)間的限制，放松自主地學(xué)習(xí)。

2、課程組教師經(jīng)常進(jìn)行教學(xué)研討，交流教學(xué)方法、教學(xué)藝術(shù)，探討課程建設(shè)與改革。

3、改革考核辦法，注重對(duì)學(xué)生知識(shí)運(yùn)用能力的考察，除傳統(tǒng)的筆試外，逐步增加實(shí)驗(yàn)和設(shè)計(jì)考核的比重。

經(jīng)過(guò)建設(shè)和發(fā)展，電子技術(shù)基礎(chǔ)課程在教師隊(duì)伍、內(nèi)容體系、現(xiàn)代化教學(xué)方法和手段運(yùn)用、實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革等方面，取得了在同類課程中的先進(jìn)地位。我們將繼續(xù)努力，解決存在的不足，把本課程建設(shè)成為一流的示范性課程。

第四篇：重慶公交時(shí)間材料作文訓(xùn)練

作文訓(xùn)練: 11月2日上午，重慶當(dāng)?shù)毓俜焦剂巳f(wàn)州公交車墜江悲劇的調(diào)查結(jié)果，48歲的劉姓女乘客因錯(cuò)過(guò)站與大巴司機(jī)發(fā)生激烈爭(zhēng)執(zhí)，從10時(shí)3分至10時(shí)8分與公交車司機(jī)長(zhǎng)達(dá)五分鐘的的爭(zhēng)吵、爭(zhēng)斗。十幾人的乘客團(tuán)體無(wú)一上前阻攔，后來(lái)引發(fā)互毆導(dǎo)致車輛失控墜江，造成15人遇難。

事故原因曝光后，無(wú)人不為之唏噓。原本一件坐過(guò)站的小事，最后竟奪取了15個(gè)人的性命。其實(shí)，這次事件也是一個(gè)社會(huì)現(xiàn)狀的縮影，有的人不講規(guī)則，有的旁觀者不管不顧，都以為事不關(guān)己，沒(méi)料最后卻付出慘重代價(jià)。猶如蝴蝶效應(yīng)和多米諾骨牌效應(yīng)，一只小小的蝴蝶扇動(dòng)翅膀而擾動(dòng)了空氣，長(zhǎng)時(shí)間后可能導(dǎo)致遙遠(yuǎn)的彼地發(fā)生一場(chǎng)暴風(fēng)雨；一個(gè)零件的損壞可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)大樓的垮塌。每件事都可以有不同的走向和結(jié)果，每件事都可能與自己有關(guān)。

讀了上面這則材料，你有怎樣的感觸與思考？請(qǐng)選好角度，確定立意，明確文體，自擬標(biāo)題，寫一篇不少于800字的文章。

作文訓(xùn)練: 11月2日上午，重慶當(dāng)?shù)毓俜焦剂巳f(wàn)州公交車墜江悲劇的調(diào)查結(jié)果，48歲的劉姓女乘客因錯(cuò)過(guò)站與大巴司機(jī)發(fā)生激烈爭(zhēng)執(zhí)，從10時(shí)3分至10時(shí)8分與公交車司機(jī)長(zhǎng)達(dá)五分鐘的的爭(zhēng)吵、爭(zhēng)斗。十幾人的乘客團(tuán)體無(wú)一上前阻攔，后來(lái)引發(fā)互毆導(dǎo)致車輛失控墜江，造成15人遇難。

事故原因曝光后，無(wú)人不為之唏噓。原本一件坐過(guò)站的小事，最后竟奪取了15個(gè)人的性命。其實(shí)，這次事件也是一個(gè)社會(huì)現(xiàn)狀的縮影，有的人不講規(guī)則，有的旁觀者不管不顧，都以為事不關(guān)己，沒(méi)料最后卻付出慘重代價(jià)。猶如蝴蝶效應(yīng)和多米諾骨牌效應(yīng)，一只小小的蝴蝶扇動(dòng)翅膀而擾動(dòng)了空氣，長(zhǎng)時(shí)間后可能導(dǎo)致遙遠(yuǎn)的彼地發(fā)生一場(chǎng)暴風(fēng)雨；一個(gè)零件的損壞可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)大樓的垮塌。每件事都可以有不同的走向和結(jié)果，每件事都可能與自己有關(guān)。

讀了上面這則材料，你有怎樣的感觸與思考？請(qǐng)選好角度，確定立意，明確文體，自擬標(biāo)題，寫一篇不少于800字的文章。

第五篇：重慶公交駕校最近簡(jiǎn)介

重慶市公共駕校、重慶市公共交通客車駕駛學(xué)校（系一套班子兩塊牌子），是一所事業(yè)性質(zhì)的市級(jí)重點(diǎn)中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校，直轄市公交集團(tuán)管理。學(xué)校設(shè)有8個(gè)職能部門，一個(gè)國(guó)家職業(yè)技能鑒定所，一個(gè)小車培訓(xùn)中心。現(xiàn)有在崗教職員工292人，其中：管理人員49人，教練、老師76人。在學(xué)校專兼職教師隊(duì)伍中，副教授、高級(jí)講師、講師、高級(jí)教師、技師等占了80%以上。

重慶公交駕校始建于1952年，歷史悠久，機(jī)構(gòu)健全，管理嚴(yán)密，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富，主要培養(yǎng)從事公交客運(yùn)的駕、乘、修等中等技能人才。現(xiàn)開(kāi)設(shè)有城市公共交通大客車駕駛、汽車維修等專業(yè)，面向全國(guó)招生，畢業(yè)時(shí)授予中專學(xué)歷證書(shū)。同時(shí)，學(xué)校開(kāi)設(shè)的《國(guó)家職業(yè)技能鑒定所》每年為企業(yè)鑒定職業(yè)技能人才2000多人次；小車駕駛培訓(xùn)中心，年培訓(xùn)1000余人。

重慶公交駕校2009年初，重慶公交駕校從重慶市江北區(qū)搬遷至江津雙福新區(qū)。老校區(qū)占地7畝，主要用于主城區(qū)小型車駕駛培訓(xùn)工作。新校區(qū)占地150畝，修建有教學(xué)樓、學(xué)生公寓、食堂、實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地和考試場(chǎng)地，擁有教學(xué)用大客車70輛、小型車20輛。教學(xué)樓均配有電化教學(xué)設(shè)施、教學(xué)模擬車、汽車原理電子示教板、WM駕駛操作臺(tái)等設(shè)備, 教學(xué)硬件設(shè)施基本達(dá)到了電子化、模擬化；體育場(chǎng)、電子閱覽室、圖書(shū)室等各種配套設(shè)施完善；校園環(huán)境優(yōu)美、集現(xiàn)代化教學(xué)與實(shí)訓(xùn)為一體，2010年初被評(píng)為江津雙福園林式單位。

重慶公交駕校新校區(qū)駕駛?cè)丝紙?chǎng)配備了科目二紅外線樁考儀10套、場(chǎng)考儀20套、裝有紅外線儀器的考試車37輛，全部實(shí)行現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)辦公，能快捷地提供考前預(yù)約、考后制證和檔案管理、發(fā)送等服務(wù)，每天約考1000余人，年考試量達(dá)33萬(wàn)余人次，能滿足重慶市主城區(qū)（含江津、璧山）駕駛?cè)说目荚囆枨蟆Ｄ壳埃摽紙?chǎng)是重慶市主城區(qū)僅有的兩個(gè)駕駛?cè)丝紙?chǎng)之一，是西南地區(qū)現(xiàn)代化程度最高、規(guī)模最大的駕駛?cè)丝荚嚮亍?/p>

重慶公交駕校多年來(lái)，學(xué)校始終堅(jiān)持“以人為本、學(xué)員至上、誠(chéng)信服務(wù)、嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)”的辦學(xué)理念，注重學(xué)生德、智、體全面發(fā)展，培養(yǎng)的學(xué)生深受企業(yè)的歡迎。學(xué)校曾先后榮獲交通部“文明汽車駕駛學(xué)校”、“重慶市職業(yè)技能鑒定工作先進(jìn)單位”、“市交通系統(tǒng)精神文明先進(jìn)單位”、“技工教育先進(jìn)學(xué)校”、“重慶市文明單位”等稱號(hào)，并取得中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心ISO9001：2008公交職業(yè)教育服務(wù)證書(shū)。