第一篇：重慶高速路網(wǎng)規(guī)劃

? 重慶高速路網(wǎng)規(guī)劃

“三環(huán)十射”

“三環(huán)”：是指在原本規(guī)劃的圍繞主城的兩圈環(huán)線高速公路的基礎(chǔ)上，再新增：江津--永川--雙橋--大足--銅梁--合川--北碚--渝北--長壽--涪陵--鴨江--南川--萬盛--綦江--江津環(huán)線高速公路；整個三環(huán)高速規(guī)劃全長475公里。建成后，將串起合川、銅梁、大足、涪陵、長壽等12個區(qū)縣，差不多囊括了“1小時經(jīng)濟(jì)圈”。這一環(huán)，它不但把重慶目前規(guī)劃的8個地區(qū)性中心城市串起了6個（即；江津、永川、合川、長壽、涪陵、南川四個縣級市，兩個地級區(qū)）而且還使環(huán)繞重慶外圍的衛(wèi)星城形成了9處“四射”點。（即：合川、渝北、長壽、南川、綦江、江津、永川、銅梁、大足）1處“三射”點，（即：涪陵），使每一個處在“三環(huán)”線上的衛(wèi)星城市高速公路的射線量都幾乎可以達(dá)到重慶主城區(qū)目前的高速公路“一環(huán)四射”水平；這條“三環(huán)”線同時也成為各個地區(qū)性中心城市、區(qū)縣城市之間便捷、快速的聯(lián)絡(luò)線，再配合原來規(guī)劃的“二環(huán)”線，這樣，在重慶主城區(qū)都市周圍就形成了26處“十”字、“大”字和“T”字形高速公路交叉點。這樣的規(guī)劃格局，它不但可以成為快速推進(jìn)重慶周邊城市化的強(qiáng)力引擎，助推重慶都市圈城市、城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易業(yè)實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，更重要的是，它將會在重慶都市圈的周圍30000平方公里范圍內(nèi)催生出一個相當(dāng)動人心魄的“1小時發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈”。它將會使重慶發(fā)達(dá)的高速公路交通網(wǎng)絡(luò)豁然間就在中國西部脫穎而出，形成真正的“樞紐重慶”和“中心重慶”這樣的感

覺......“十射”：則分別是：

1、重慶--成都；

2、重慶--瀘州；

3、重慶--貴陽--湛江；

4、重慶--長沙--廈門；

5、重慶--木洞--新妙--涪陵--豐都--萬州--開縣--城口--安康--西安；

6、重慶--梁平--萬州；

7、重慶--鄰水--達(dá)州；

8、重慶--南充；

9、重慶--遂寧--成都；

10、重慶--安岳--成都。共十條射線。

未來5年，重慶還要再建1000公里高速公路，形成“三環(huán)十射”的交通網(wǎng)絡(luò)在重慶2000公里“二環(huán)八射”高速公路網(wǎng)剛建成之際，11月28日，重慶三環(huán)高速公路江津至永川段工程簽約暨開工典禮在永川舉行，標(biāo)志著重慶交通朝著“三環(huán)十射”的“十二五”目標(biāo)正式啟程，重慶城市圈將進(jìn)入三環(huán)時代。

據(jù)介紹，三環(huán)高速江津至永川段全長約58.8公里，設(shè)計時速為80公里，按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)一次性建成。項目總投資56.24億元，建設(shè)工期為4年，預(yù)計2014年通車。該路段起于永川雙石，和成渝高速公路相連接，經(jīng)永川松溉鎮(zhèn)跨越長江，止于江津塘河，和渝滬高速公路相連接。全線有一座跨長江特大橋—永川長江大橋，共有大型、中型橋24座，隧道3座，設(shè)互通式立交9座。

長58.8公里；整個三環(huán)將在重慶畫一個475公里的大圈，爭取5年

建成整個三環(huán)高速規(guī)劃全長475公里

按照規(guī)劃，三環(huán)高速公路建成后，將串起合川、銅梁、大足、雙橋、永川、江津、綦江、萬盛、南川、武隆、涪陵、長壽等12個區(qū)縣,差不多囊括了“1小時經(jīng)濟(jì)圈”。

高速公路是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動力，也是老百姓致富的基礎(chǔ)，過去5年，重慶建設(shè)了1000多公里高速公路，全面建成“二環(huán)八射”高速公路網(wǎng)，全市高速公路通車總里程達(dá)到2000公里，基本實現(xiàn)8小時重慶。據(jù)悉，接下來5年，重慶還要再建1000公里高速公路，形成“三環(huán)十射”的交通網(wǎng)絡(luò)。屆時，重慶3000多萬人擁有3000公里高速公路，平均每1萬人占有1公里高速公路，與當(dāng)今歐洲的交通狀況在一個水平。

當(dāng)日開工的永川至江津段高速公路，便是這1000公里高速路的重要一段。該工程是標(biāo)志著重慶整個“十二五”高速公路建設(shè)全面啟動的重大項目。

三環(huán)高速串聯(lián)起12個區(qū)縣，將形成大重慶“1小時經(jīng)濟(jì)圈”，屆時，該區(qū)域?qū)⒓壅麄€重慶經(jīng)濟(jì)總量的75%左右，是成渝經(jīng)濟(jì)帶的主要核心區(qū)。三環(huán)高速的建成，不僅對這12個區(qū)縣具有推動力，而且連接歐亞大陸橋、泛南亞大陸橋這兩個出海大通道，建成后，將是重慶與四川、貴州等周邊省市聯(lián)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)大動脈。因此，三環(huán)高速公路建設(shè)，在重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上具有里程碑意義，將進(jìn)一步推動重慶輻射周邊，成為國際大都市。

三環(huán)高速公路又一個項目，昨天正式開工建設(shè)。市長黃奇帆昨日趕到永川，下達(dá)三環(huán)高速“西三環(huán)”的開工令。

“西三環(huán)”是我市三環(huán)西段的一部分，起于永川雙石，止于江津塘河，全長58.8公里。

三環(huán)全長475公里

2002年，重慶內(nèi)環(huán)高速公路通車，全長76公里，等于在重慶畫了一個76公里的圈。時隔8年，內(nèi)環(huán)高速變成了城市快速路，繞城高速（二環(huán)高速）畫了一個更大的圈：187公里。

昨天在外環(huán)高速“西三環(huán)”開工現(xiàn)場，重慶市交委規(guī)劃處負(fù)責(zé)人告訴我們，外環(huán)高速畫的這個圈，長達(dá)475公里。

正式開建的“西三環(huán)”，是外環(huán)高速的一部分，投資達(dá)56.24億元。基本上是雙向4車道，58.8公里路段內(nèi)有9個互通式立交，預(yù)計4年建成，屆時，從永川去江津，直接走“西三環(huán)”就行。而一些過境重慶車輛，也不用再進(jìn)主城區(qū)，經(jīng)過西三環(huán)轉(zhuǎn)換后，就能直接開往目的地。

外環(huán)力爭5年建成外環(huán)高速這475公里的圈，究竟是怎么畫的？

如果以合川為起點，三環(huán)走向大致是這樣：合川—銅梁—大足—雙橋—永川—江津—綦江—萬盛—南川—涪陵—長壽—渝北—合川。

除永川至江津的“西三環(huán)”昨天開建外，南川到萬盛段正在建設(shè)，涪陵到長壽段是渝涪高速（重慶主城—涪陵）的一部分，早已通車；綦江到萬盛段，也在2004年建成通車了。

市交委公路建設(shè)管理處負(fù)責(zé)人說，近期，要開建三環(huán)高速南川至涪陵段。據(jù)透露，按照計劃，外環(huán)高速力爭在未來5年內(nèi)建成。市長黃奇帆昨天說,未來5年重慶要再建1000公里高速路，而三環(huán)高速是這1000公里的重要組成部分。

市交委透露，近期要開建開縣到四川開江的高速路，還有沿江高速的部分路段：南岸到涪陵、涪陵到豐都、豐都到忠縣、忠縣到萬州。

第二篇：城市地鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究

地下鐵道的建設(shè)和發(fā)展

隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,我國大城市的數(shù)量和規(guī)模增長很快,目前我國百萬人口以上的城市有34個,其中超過300萬人口的城市有8個。隨著社會的發(fā)展,大城市人口的增加和規(guī)模的不斷擴(kuò)大,使城市交通需求迅速增長,近年來城市道路及車輛擁有量都大幅度的提高,交通問題已變得非常突出。按照運(yùn)輸規(guī)劃學(xué)者ｗａｂｅｒｓｍｉｔｈ的建議標(biāo)準(zhǔn),人口超過150萬人的都市就應(yīng)該有捷運(yùn)系統(tǒng)。地鐵是城市快速軌道交通的一部分,因其運(yùn)量大、速度快、污染小、能耗低以及準(zhǔn)時等優(yōu)點,被稱為“綠色交通”。

自1863年1月10日,在倫敦采用明挖法施工的第一條地鐵通車開始,城市交通就進(jìn)入了軌道交通的新時代。總體上,地下鐵道的建設(shè)和發(fā)展經(jīng)歷了以下三個階段: 第一階段:1863～1899年,世界上有7個城市修建了地下鐵道;第二階段:1900～1949年,世界上有13個城市修建了地鐵;第三階段:二戰(zhàn)后,隨著各國城市大運(yùn)量公共客運(yùn)需求的快速增長,地鐵發(fā)展非常迅速。到1999年為止,世界上有44個國家、115座城市開通了地下鐵道。線路總數(shù)為336條,總長為7000多公里,車站總數(shù)為5400余座。其中,英、法、美等發(fā)達(dá)國家在二次世界大戰(zhàn)之前就開始了地鐵建設(shè),到1999年末,總里程就已達(dá)到了2840ｋｍ左右。

在戰(zhàn)后的半個世紀(jì)里,地下鐵道建設(shè)突飛猛進(jìn)。各個時代地鐵建設(shè)里程如表1所示:

我國地下鐵道的建設(shè)起步較晚。1969年建成的第一條地下鐵道線是北京地鐵(北京站至蘋果園)1#線,全長為24.17ｋｍ。隨后又修建了北京地鐵2#線(環(huán)線)的北半環(huán)、復(fù)八線。繼北京地鐵之后,1984年又修建了7.4ｋｍ長的天津地鐵,1989年建成了上海地鐵1#線,1998年又建成了上海地鐵2#線,1998年建成了廣州地鐵1#線,2008年廣州地鐵5#線將渴望建成,沈陽地鐵2005年10月已經(jīng)開始啟動,成都、杭州等城市也在積極籌備地鐵工作。目前,我國已經(jīng)投入運(yùn)營的地鐵線路已長達(dá)145ｋｍ。

1995年8月《日本經(jīng)濟(jì)新聞》對中國的地鐵建設(shè)進(jìn)行了評價和報道“中國的城市開始了交通革命”,“建國以來最大的地鐵熱”。盡管我國的地鐵建設(shè)在起步上較其他國家相對較晚,但是目前我國已經(jīng)在修建和準(zhǔn)備開工的地鐵就有20多條,近期規(guī)劃的就有50多條。可以肯定地講,21世紀(jì)的中國將進(jìn)入地鐵建設(shè)的高潮。

第三篇：淺談工業(yè)園區(qū)的路網(wǎng)規(guī)劃控制

淺談工業(yè)園區(qū)的路網(wǎng)規(guī)劃控制

摘要：工業(yè)園區(qū)的交通特征與居住、商業(yè)等功能片區(qū)有所不同，但相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的普適性、滯后性等局限，并且目前很多大企業(yè)熱衷于圈地，也使工業(yè)園區(qū)道路系統(tǒng)難以成形，因此需要對工業(yè)園區(qū)的路網(wǎng)規(guī)劃控制進(jìn)行細(xì)致研究。本文以某工業(yè)園總體發(fā)展規(guī)劃為例，從道路間距和橫斷面兩個角度，探討工業(yè)園區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃控制，為同類案例提供借鑒。

關(guān)鍵詞：工業(yè)園區(qū)，路網(wǎng)，規(guī)劃控制

1.前言

工業(yè)園是推進(jìn)工業(yè)化、城市化的重要載體，園區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃控制直接影響到園區(qū)建設(shè)發(fā)展的質(zhì)量和可操作性。工業(yè)園區(qū)的交通特征與居住、商業(yè)等功能片區(qū)有所不同，具有貨運(yùn)交通量占較大比例，人流出行以通勤目的為主，鐘擺交通明顯等特征。但由于相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的普適性、滯后性等局限，各工業(yè)園區(qū)的道路規(guī)劃控制應(yīng)充分研究實際需求，避免對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的生搬硬套。

此外，不同企業(yè)的用地需求各不相同，很多大企業(yè)熱衷于圈地，使工業(yè)園區(qū)的道路規(guī)劃實施困難，干道難以貫通，支路偏少，斷頭路、丁字路屢見不鮮，路網(wǎng)系統(tǒng)難以成形，促使工業(yè)園區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃控制方法不斷創(chuàng)新。

本文以內(nèi)蒙古某工業(yè)園總體發(fā)展規(guī)劃為主要案例，從道路間距和橫斷面兩個角度，探討工業(yè)園區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃控制。

某工業(yè)園位于內(nèi)蒙古通遼市，緊鄰甘旗卡鎮(zhèn)，用地面積為57.72平方公里，現(xiàn)狀已有部分企業(yè)入駐，規(guī)劃以農(nóng)畜產(chǎn)品加工、新型建材、裝備制造、生物醫(yī)藥、物流等為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，同時依托園區(qū)中部的賽馬場、博王府、沙湖等旅游和景觀資源發(fā)展部分商務(wù)服務(wù)和文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)。

2.道路間距控制

園區(qū)道路間距決定了圍合地塊的大小、形狀甚至兩側(cè)土地的使用方式，必須滿足本地企業(yè)制造工藝的需要。因此某工業(yè)園的路網(wǎng)間距首先參考了園區(qū)現(xiàn)狀入駐企業(yè)和周邊工業(yè)園區(qū)入駐企業(yè)的面積和長邊長度，并分產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了統(tǒng)計（附表）。發(fā)現(xiàn)農(nóng)畜產(chǎn)品加工企業(yè)面積多在6-20公頃范圍內(nèi)，個別企業(yè)達(dá)到30甚至70公頃；企業(yè)用地長邊長度多在500-700米范圍內(nèi)，最長的企業(yè)為1600米，平均長寬比為2.1:1。裝備制造企業(yè)面積多在5公頃左右，個別企業(yè)達(dá)到20-25公頃；用地長度多在200-300米范圍內(nèi)，最長的企業(yè)為1000米，平均長寬比為1.5:1。新型建材企業(yè)面積多在4-10公頃，個別企業(yè)達(dá)到20-30公頃；用地長度多在200-400米范圍內(nèi)，最長的企業(yè)為700米，平均長寬比為1.8:1。

筆者認(rèn)為在滿足交通需求和保證園區(qū)主干路系統(tǒng)完整性的情況下，園區(qū)主干路間距應(yīng)由大型企業(yè)的生產(chǎn)工藝要求即大廠房尺寸所決定，支路間距由普通生產(chǎn)廠房的最大尺寸決定。在工業(yè)園區(qū)規(guī)劃布局過程中，道路系統(tǒng)的形成與否受市場因素影響較大，在規(guī)劃中應(yīng)剛?cè)嵯酀?jì)，在保證園區(qū)路網(wǎng)骨架基礎(chǔ)上，對支路建設(shè)控制上充分預(yù)留規(guī)劃彈性。

因此基于路網(wǎng)和街區(qū)的彈性開發(fā)理念，將規(guī)劃道路分為“強(qiáng)制性道路”和“彈性道路”兩種。強(qiáng)制性道路承擔(dān)重要的交通功能，所限定的街區(qū)尺度適應(yīng)大型企業(yè)建設(shè)；彈性道路擴(kuò)大路網(wǎng)的交通容量，并便于中小企業(yè)出行，規(guī)劃實施時可根據(jù)企業(yè)實際需求調(diào)整或取消，同時合并兩側(cè)地塊。由此提出“彈性模矩系統(tǒng)”（圖1）。模矩式街區(qū)劃分模式的優(yōu)點體現(xiàn)在靈活劃分、適應(yīng)性強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施成本較低。模矩的基本尺寸依據(jù)各產(chǎn)業(yè)對地塊的需求研究來確定。根據(jù)蘇州工業(yè)園、廣州開發(fā)區(qū)等成熟園區(qū)的地塊劃分研究發(fā)現(xiàn)，每個地塊設(shè)立企業(yè)數(shù)多為1-2個，且不超過3個。因此，當(dāng)入駐企業(yè)過多時，應(yīng)建設(shè)彈性路網(wǎng)。

圖1 工業(yè)用地彈性模矩系統(tǒng)示意圖

根據(jù)以上分析，規(guī)劃建議農(nóng)畜產(chǎn)品加工園路網(wǎng)間距控制在700-800米，每個街區(qū)面積50-65hm2，最小準(zhǔn)入面積10hm2，容納2-5家企業(yè)。裝備制造園區(qū)路網(wǎng)間距控制在500-600米，每個街區(qū)面積為25-35hm2，最小準(zhǔn)入面積5hm2，可容納4-7家企業(yè)。新型建材園區(qū)路網(wǎng)間距控制在600-700米，每個街區(qū)面積35-50hm2，最小準(zhǔn)入面積10hm2，可容納5-8家企業(yè)。每個街區(qū)內(nèi)規(guī)劃十字形彈性路網(wǎng)。當(dāng)一個街區(qū)出讓給多個企業(yè)時，按照各企業(yè)實際需求劃分不同地塊。原則上先按照有利于形成彈性道路的方案布局，經(jīng)整個街區(qū)企業(yè)協(xié)商同意后，方可調(diào)整或取消彈性道路，但必須保證利益相關(guān)企業(yè)至少有一個臨規(guī)劃市政道路的獨立出入口。臨G304國道和S305省道的地塊，應(yīng)盡可能出讓給用地需求較大企業(yè)或選擇用地長邊臨路的布置方式，以減少公路上單位出入口的數(shù)量。

3.道路橫斷面控制

道路橫斷面是由車行道、人行道、綠化帶以及分隔帶等部分組成的。橫斷面設(shè)計的主要任務(wù)是根據(jù)道路的等級、性質(zhì)和紅線寬度以及有關(guān)具體資料，確定各組成部分寬度，并給與合理的布置。交通結(jié)構(gòu)和交通量是道路各行道寬度設(shè)計最重要的影響因素。

在某工業(yè)園中，規(guī)劃道路根據(jù)主要承載的交通類型分為4類，包括貨運(yùn)主干道、貨運(yùn)次干道、通勤性干道和通勤性支路，又根據(jù)與城區(qū)的關(guān)系和園區(qū)內(nèi)旅游資源的分布，確定部分道路具有禮儀或旅游的屬性。

貨運(yùn)主干道主要包括高速公路、國道、省道和園區(qū)邊界道路等，在商務(wù)和旅游服務(wù)中心外圍設(shè)置貨運(yùn)主干道環(huán)線，保護(hù)中心區(qū)居住和公共活動的舒適環(huán)境。園區(qū)內(nèi)的其他大多數(shù)主干道為貨運(yùn)次干道，與貨運(yùn)主干道形成平均間距約1公里的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。為保證行車速度與安全，橫斷面以四幅路和雙幅路為主。考慮到貨運(yùn)交通量比重較大，且大中型貨車比例較高，對交通流組織效率和車道寬度的要求也較高。因此，橫斷面車道寬度應(yīng)充分考慮貨運(yùn)交通的影響，貨車道寬度加寬至4米，交叉口轉(zhuǎn)彎半徑也需滿足大型貨車的需要。同時可縮減人行道和非機(jī)動車道的寬度，但考慮當(dāng)前城市電瓶車的大量使用帶來的安全隱患，在工業(yè)園區(qū)用地充足的情況下，不宜采用人非共板的斷面形式。通勤性干道主要承載城區(qū)與園區(qū)之間的區(qū)際上下班交通，尤其是園區(qū)內(nèi)商務(wù)服務(wù)中心和科研園區(qū)的就業(yè)密度較高，需要通勤性干道的容量支撐。通勤性支路是由園區(qū)內(nèi)居住用地發(fā)散至周邊工業(yè)用地的道路，主要為職住臨近的職工通勤和日常生活出行使用。某工業(yè)園內(nèi)的規(guī)劃居住用地主要由現(xiàn)狀村莊改建而成，每處容納人口約為1萬人，服務(wù)半徑約為1500米，因此上下班交通主要為步行和非機(jī)動車，需在道路橫斷面中考慮適當(dāng)寬度的人行道和非機(jī)動車道。規(guī)劃通勤性道路的非機(jī)動車道寬度為3.5-5.5米，在考慮設(shè)置路內(nèi)停車的情況下，再適當(dāng)放寬某些道路的非機(jī)動車道。規(guī)劃人行道寬度為3-3.5米。

工業(yè)區(qū)的道路綠地建設(shè)主要與2個誤區(qū)，一是因近期綠化建設(shè)資金緊缺，不建設(shè)也預(yù)留沿路綠化空間，終致園區(qū)環(huán)境趨向惡劣；二是所有道路都設(shè)置寬闊的沿路綠帶，結(jié)果綠化質(zhì)量難以保證，園區(qū)景觀鄉(xiāng)村化，缺乏現(xiàn)代氣息。合理的做法應(yīng)是：重點道路打造精品景觀，一般道路采用建筑退界控制形成預(yù)期的界面形態(tài)。某工業(yè)園的禮儀性、旅游性道路同時又屬于通勤性干道或貨運(yùn)次干道，主要連接園區(qū)內(nèi)商務(wù)服務(wù)、旅游服務(wù)中心與城區(qū)以及東湖景區(qū)，要求道路用地內(nèi)有較高的綠地率。其中禮儀性道路要求綠化設(shè)計強(qiáng)調(diào)快速通行時的視覺沖擊力，旅游性道路則強(qiáng)調(diào)舒適的慢行體驗。

4.結(jié)語

由工業(yè)園區(qū)先導(dǎo)建設(shè)帶動城區(qū)發(fā)展已經(jīng)成為我國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的主要模式之一，與各地工業(yè)園區(qū)大量建設(shè)不匹配的是，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后。某工業(yè)園的道路規(guī)劃控制提供了一些探索性的思路方法，可為同類案例提供借鑒。

參考文獻(xiàn)： 1.惠英，楊東援.價值導(dǎo)向，保障資源，差別控制——上海市控制性詳細(xì)規(guī)劃技術(shù)準(zhǔn)則的道路交通若干指標(biāo)研究.上海城市規(guī)劃，2012-2 2.3.4.石飛，陸建，盧金河，萬千.開發(fā)區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃方法探討.交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報，2009-3 孫繼英，汪精海.談?wù)勂囍圃旃I(yè)園路網(wǎng)密度的控制.四川建筑，2009-9 熊曉東.工業(yè)園道路交通規(guī)劃研究分析.中國市政工程，2005-4

第四篇：重慶高速公路建設(shè)歷程

重慶高速公路建設(shè)歷程

1989年

重慶首條高速公路———機(jī)場高速公路建成通車。1997年

直轄之初，提出“五年變樣，八年變暢”。2001年

提出“8小時重慶，半小時主城”。2008年

提出“4小時重慶，8小時周邊”2010年

“二環(huán)八射”2000公里高速公路提前10年建成。2011年

全面開建新千公里高速公路。2017年

形成 “三環(huán)十一射三聯(lián)線十八出口”。

第五篇：惠州高速公路網(wǎng)規(guī)劃

惠州高速公路網(wǎng)規(guī)劃

隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)，經(jīng)濟(jì)和社會得到快速發(fā)展，對交通提出了更高的要求，原有的普通公路網(wǎng)已無法滿足經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展高效、便捷、安全、舒適的需求。重構(gòu)主干公路網(wǎng)，提高公路網(wǎng)等級和服務(wù)能力，成為公路網(wǎng)現(xiàn)代化發(fā)展的大勢所趨和主要任務(wù)。

上世紀(jì)九十年代以來，惠州市高速公路建設(shè)取得了顯著成就，在惠州市經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用。至2004年底，全市高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到278公里，占全省高速公路通車?yán)锍?520公里的11%，居全省各市的第三位。高速公路發(fā)展水平總體上處于全省領(lǐng)先地位。但與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，惠州市現(xiàn)有高速公路規(guī)模仍然偏小，密度偏低，尚未形成完整的網(wǎng)絡(luò)，不能適應(yīng)全面建設(shè)小康社會、率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的發(fā)展要求。惠州市高速公路網(wǎng)的建設(shè)和完善仍然任重道遠(yuǎn)。

高速公路屬于永久性交通基礎(chǔ)設(shè)施，造價高，建設(shè)周期長，聯(lián)網(wǎng)要求，社會影響大，需要有科學(xué)的規(guī)劃來指導(dǎo)建設(shè)。惠州市人大審議通過的1993年版《惠州市公路網(wǎng)規(guī)劃》（1993～2020年），對惠州市高速公路的建設(shè)起到了非常重要的指導(dǎo)作用。隨著形勢的發(fā)展，原有規(guī)劃已不適應(yīng)惠州經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，迫切要求重新系統(tǒng)編制全市高速公路網(wǎng)規(guī)劃。一是經(jīng)濟(jì)和社會的持續(xù)快速發(fā)展，對高速公路建設(shè)不斷提出新的需求；二是國家實施“擴(kuò)大內(nèi)需”的積極財政政策，高速公路的發(fā)展速度比規(guī)劃預(yù)期要快，惠州市原規(guī)劃的高速公路發(fā)展目標(biāo)2020年320公里，將提前10年超額實現(xiàn)；三是交通部、省都已著手編制《國家重點公路規(guī)劃》和《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，要求惠州市高速公路網(wǎng)與國家、省網(wǎng)無縫銜接。在此背景下，惠州市2003年10月委托交通部規(guī)劃研究院編制惠州市干線公路網(wǎng)規(guī)劃，其中高速公路網(wǎng)是該規(guī)劃的主要內(nèi)容。

二、高速公路網(wǎng)的功能定位

高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。與普通公路相比，高速公路具有行車速度快、通行能力大、綜合運(yùn)輸成本低、安全、舒適等顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，決定了高速公路在路網(wǎng)中的功能定位和作用：高速公路是公路網(wǎng)中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、通道功能最強(qiáng)的干線公路，是公路網(wǎng)的骨架。惠州市境內(nèi)高速公路網(wǎng)承擔(dān)的主要功能為：是構(gòu)成國家、省高速公路網(wǎng)的重要組成部份，承擔(dān)著市際間的客貨運(yùn)輸，是市際間的公路大通道；是縣與縣之間的高速通道；是港口、機(jī)場、鐵路運(yùn)輸樞紐客貨集散的重要運(yùn)輸方式；是高速公路聯(lián)網(wǎng)的需要。

三、發(fā)展目標(biāo)

經(jīng)過15年左右的時間，全市建成規(guī)模適當(dāng)、布局合理、具有較高通達(dá)性和較高服務(wù)水平的高速公路網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到發(fā)達(dá)國家目前的水平，高速公路網(wǎng)總規(guī)模約890公里，高速公路密度達(dá)8公里/百平方公里，高速公路布局總體上成網(wǎng)格狀。

惠州市高速公路網(wǎng)按五年計劃期分三個階段實施。高速公路總里程：“十一五”期末達(dá)到500公里，“十二五”期末達(dá)到750公里，“十三五”期末達(dá)到890公里。

四、布局方案

惠州市高速公路布局方案為“五橫三縱”，總里程約890公里，分別為：

橫一線：主線為河清高速，起自河源市古竹鎮(zhèn)，經(jīng)藍(lán)田、石壩、麻陂、公莊、路溪、龍華、沙逕、油田、鐵崗、南昆山，西延至從化，主線長91公里。支線為廣河高速，起自鐵扇關(guān)與廣州段相接，經(jīng)永漢，在油田與主線重復(fù)至惠河高速，重復(fù)里程56公里，支線長19公里。主線屬省網(wǎng)二橫線，支線屬濟(jì)南至廣州國家高速公路，也是省網(wǎng)加密聯(lián)絡(luò)線，主要意義是：1.聯(lián)系粵東（汕頭）與粵西（湛江）地區(qū)的省級高速公路，河源聯(lián)系廣州的便捷

通道；2.龍門通往河源及廣州、清遠(yuǎn)方向出入境通道；3.拉動龍門、博羅山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。橫二線：廣惠高速及東延線，起自稔平半島碧甲港區(qū)，經(jīng)巽寮、范和灣、凌坑、白花、烏塘、蓬陵、汝湖、小金口、羅陽、龍溪、羅浮山、九潭、石灣，西接廣州段，全長141.5公里。廣惠高速（終點凌坑接深汕高速）屬省網(wǎng)三橫線，東延段為市域高速，主要意義是：

1.惠州至廣州的主要出入境通道；2.廣州—惠州—汕頭方向重要通道；3.位于惠州城鎮(zhèn)發(fā)展主軸上，帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)稔平半島開發(fā)；4.疏港作用，帶動碧甲、港口工業(yè)和旅游業(yè)發(fā)展。

橫三線：惠莞高速及東延線，起自高潭東接汕尾段，經(jīng)新庵、白盆珠、多祝、大嶺、良井、永湖、鎮(zhèn)隆、瀝林，西接?xùn)|莞段，全長122公里。屬省網(wǎng)四橫線，主要意義是：1.珠三角至粵東地區(qū)的主要交通通道（第二通道），也是省際、“泛珠三角”區(qū)域重要通道；2.惠州通往東莞及汕頭方向重要通道；3.位于惠州城鎮(zhèn)發(fā)展主軸線上，帶動惠東旅游業(yè)發(fā)展及沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

橫四線：深汕高速，起自吉隆接汕尾段，經(jīng)白云、凌坑、沙田、淡水，西接深圳段，全長62.55公里。屬沈陽至海口國家高速公路和省網(wǎng)五橫線的一段，主要意義是：1.珠三角至粵東的主要通道；2.惠州通往深圳及汕頭、汕尾方向的重要通道；3.位于惠州產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸線上，服務(wù)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

橫五線：惠深沿海高速，起自新村接深汕高速，經(jīng)新村、稔山、霞涌、澳頭、小桂，西接深圳鹽壩高速，全長48.3公里。屬省網(wǎng)加密聯(lián)絡(luò)線，主要意義是：1.深圳經(jīng)惠州至粵東地區(qū)的重要公路通道；2.貫通惠州大亞灣石化產(chǎn)業(yè)區(qū)，促進(jìn)沿海海洋資源開發(fā)，服務(wù)中海殼牌等沿海大項目建設(shè)；3.惠州港東西向疏港高速作用，帶動港口工業(yè)和旅游業(yè)發(fā)展。

縱一線：粵贛高速，由惠河高速和惠鹽高速組成，起自埔前與河源段相接，經(jīng)石壩、麻陂、楊村、泰美、四角樓、小金口、惠州西站、平南、陳江、新圩、坑塘，與深圳段相接，全長107公里。屬長春至深圳國家高速公路，也是省網(wǎng)三縱線的一段，主要意義是：1.省際、“泛珠三角”區(qū)域重要通道；2.惠州通往深圳、河源的重要通道；3.位于城鎮(zhèn)發(fā)展主軸線上，服務(wù)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

縱二線：惠大高速，起自泰美接惠河高速，經(jīng)泰美、長湖、水口、永湖、澳頭，接惠深沿海高速，全長75公里。屬省網(wǎng)加密聯(lián)絡(luò)線，主要意義是：1.惠州港通往粵北地區(qū)的重要疏港公路；2.位于惠州城鎮(zhèn)發(fā)展主、次軸線上，加強(qiáng) “泛珠三角”區(qū)域間合作，帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；3.服務(wù)大亞灣開發(fā)區(qū)石化產(chǎn)業(yè)帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

縱三線：粵湘高速，起自板嶺接韶關(guān)段，經(jīng)藍(lán)田瑤族鄉(xiāng)、龍城、龍江、路溪、公莊、柏塘、平安、義和、龍溪、潼湖、瀝林、新圩，直至鹽田港，惠州段長141公里。屬省網(wǎng)四縱線，主要意義是：1.港、深至粵北的主要通道；2.珠三角地區(qū)通往湖南、江西的快速通道，促進(jìn)“泛珠三角”區(qū)域合作；3.惠州北部地區(qū)至惠州南部地區(qū)、東莞、深圳的重要通道。除以上規(guī)劃的“五橫三縱”高速公路外，我市的高速公路網(wǎng)附加線有四條：

附橫1線：環(huán)市高速南線，起自惠城區(qū)的平南，與惠河高速相接，至三棟，與惠大高速相接，長約15公里。主要意義是：與廣惠、惠大、惠河高速一起形成環(huán)市高速公路。附橫2線：吉巽高速，起自吉隆，與深汕高速相接，經(jīng)大埔屯，至赤沙與廣惠高速東延線相接，長約22公里。主要意義是：疏港作用，帶動碧甲、港口港區(qū)工業(yè)和旅游業(yè)發(fā)展，促進(jìn)稔平半島開發(fā)。

附縱1線：從莞高速，經(jīng)過博羅縣福田、石灣、園洲，長約30公里。主要意義是：1.東莞至增城、從化的便捷通道，促進(jìn)“珠三角”區(qū)域合作；2.惠州西部地區(qū)南北向重要通道。附縱2線：瑞汕高速，經(jīng)過惠東縣高潭鎮(zhèn)，長15公里。屬省網(wǎng)二縱線比較線，主要意義是：1.省際重要通道；2.溝通江西與汕尾，山區(qū)地區(qū)往沿海地區(qū)的出海通道。

五、建設(shè)安排

惠州市高速公路網(wǎng)計劃分三個五年規(guī)劃完成：

“十一五”期（2006～2010年）：新建惠莞高速49.3公里，惠深沿海48.3公里，廣河高速75公里，粵湘高速博深段41公里，廣惠高速東延線32.8公里，惠大高速55公里，改造廣惠高速石灣至小金段51公里，惠鹽高速32.191公里。

“十二五”期（2011～2015年）：新建河清高速35公里，從莞高速博羅段30公里；惠大高速泰美至長湖段20公里，惠莞東延線72.7公里，粵湘高速龍門至博羅段50公里。“十三五”期（2016～2020年）：新建粵湘高速龍門至新豐段50公里，瑞汕高速惠東段15公里，環(huán)市高速南線15公里，吉巽高速22公里；改造廣惠高速小金至凌坑段56公里，深汕高速62.55公里，惠河高速74公里。

六、資金與用地匡算

按靜態(tài)投資匡算，規(guī)劃期內(nèi)全市高速公路建設(shè)資金總需求約為488.9億元，其中：“十一五”期為231.8億元，“十二五”期為148億元，“十三五”期為109.1億元。

規(guī)劃期內(nèi)，全市新增高速公路建設(shè)用地總量約為78275畝，其中：“十一五”期為38898畝，“十二五”期為22051畝，“十三五”期為17327畝。

七、實施效果

規(guī)劃實施后，我市高速公路外聯(lián)各市，內(nèi)通各縣和港口。具體實施效果是：過境、對外公路通道全面建成高速公路，我市共形成15個高速公路出入通道口，共計86條高速公路出入境車道；惠州市中心90分鐘到達(dá)廣州、60分鐘到達(dá)深圳、東莞、汕尾、河源；市首府與區(qū)、縣中心以高速公路連通，中心鎮(zhèn)10分鐘內(nèi)上高速公路；連接主要產(chǎn)業(yè)帶、城鎮(zhèn)帶的干線公路高速化；高速公路通達(dá)沿海重要港口，延伸至腹地。