第一篇：蘇州朝著歷史文化發展[小編推薦]

蘇州朝著歷史文化與現代文明相融的文化旅游城市發

展

發布時間：2012-02-27 21:04:3

4當前，我市正處于工業化后期向后工業化時期的過渡階段，正由第一個率先向第二個率先邁進。旅游業要實現現代化，關鍵在于利用最新、最適用的技術來推動旅游發展，通過借鑒、移植、吸收國際一流旅游目的地發展經驗，實現由規模發展向質量發展，由國內競爭向國際競爭，由滿足傳統需求向滿足現代需求的轉變，形成先人一步的新模式，增強蘇州旅游核心競爭力和整體建設水平。今后一個時期，蘇州旅游工作將緊緊圍繞建設“三區三城”總定位，堅持科學發展、跨越轉型，政府主導、規劃引領，產業融合、全面推進的原則，強化“城市即旅游、旅游即城市”的發展理念，實施度假區和重點項目工程，提升城市旅游品牌，加快旅游集聚建設，努力實現旅游業從數量增長型向質量效益型轉變，把蘇州建成國際一流的旅游目的地和歷史文化與現代文明相融的文化旅游城市。

以產業融合滲透發展為主線

創造旅游發展新優勢

一是要在一產融合上求提升。旅游、農業、規劃、建設等部門要加強合作，共同提升鄉村旅游區點的建設規模、水平和品質，加速鄉村旅游區點個性化發展進程，為廣大農民拓寬更多的就業興家新途徑。積極爭創全國鄉村旅游示范村、爭取國家生態旅游示范區試點，繼續實施鄉村旅游示范區點和農家樂的評定工作。

二是要在二產融合上求突破。擴大工業旅游示范點，充分調動各類工業企業、科研機構和旅游商品研發基地的積極性，圍繞游客需求，對蘇州傳統特色產品進行再包裝、深挖掘，對新興產品重研發、強開拓，著力推出一批旅游必購商品。

三是要在三產融合上求滲透。旅游業是服務業中最具活力的產業，旅游業與第三產業的滲透最關鍵的是要強化文旅融合發展。要健全完善旅游與宣傳、文化、發改、新聞等部門的合作機制，把旅

游產業的市場優勢和文化產業的內涵優勢緊密結合起來；要將旅游景區建設與蘇州文化展示緊密結合，景區、景點和項目建設要充分體現蘇州特色。

以度假區和項目建設為重點

形成產業集聚新突破

全市旅游工作將加快實施兩大工程。一是旅游度假區建設工程。要加快度假區總體規劃、專項規劃和控制性詳細規劃的編制，確定關鍵指標，引導度假區開發建設。充分挖掘度假區資源比較優勢，建立富有特色的休閑度假產品體系，確立度假區科學的產業結構；在做強度假區旅游主導產業的基礎上，促進區域內產業融合發展，使旅游產品更具個性化。加快完善度假區基礎設施和公共服務功能，不斷優化度假區生態環境和景觀建設。

二是重點旅游項目建設工程。樹立精品開發建設理念，避免重復和低水平建設，注重以人為本、生態保護、惠民優先，積極調動各方建設和經營好旅游項目的積極性，實現項目開發建設投資多元化。要堅持市場為主和聯動發展相結合的原則。以市場為導向，按市場需求完善產業鏈條，打造特色、培育品牌；把旅游產品開發和項目建設與新農村建設、生態保護、服務業發展結合起來，相互促進，聯動發展。要堅持規劃引領和產業集聚相結合的原則。突出項目規劃的科學性和權威性，加強對各級各類旅游規劃的審批和落地情況檢查。科學布局旅游項目，重視旅游產業延伸和融合，充分發揮旅游業對區域經濟的輻射和帶動作用。

今年，我市還要加速推進瀏河古鎮保護性修復、周莊錦溪中國水鄉黃金水廊、同里三大特色街區，震澤古鎮擴容升級、陸慕老街、平江歷史文化街區和山塘街四期等項目建設。

以提升城市旅游知名度為目標塑造城市旅游新形象今后我市將圍繞城市旅游形象塑造，合力提升“游東方水城、品蘇式生活”品牌影響力，著重做好四個方面的工作：

一是著力構建新型的宣傳推介體系。注重采用現代信息化手段，建立實時營銷數據庫，做好旅游門戶網建設，整合資訊網、誠信網和營銷網，形成一體化、多功能網絡平臺，發揮好蘇州旅游微博，移動智能媒體等新媒體作用。

二是形成強勢的宣傳沖擊力。整合全市旅游資源，加強蘇州城市整體宣傳，以“美好江蘇歡樂游、天堂蘇州品質行”、“游天堂蘇州、品蘇式生活”為主題，在媒體投放專題宣傳，逐步擴大投放范圍。三是不斷推出經典的產品新線路。圍繞今年“國家歡樂健康游”和全省“美好江蘇歡樂游”兩大主題，以市場為導向，以會展旅游、商務旅游、休閑旅游為重點，圍繞古城文化深度游、新城浪漫時尚游、太湖生態休閑游三大特色品牌，突出美食、商務、康體、度假等旅游特色產品，分別推出覆蓋全市的3～5條一日游、兩日游、三日游和五日游特色產品線路。

四是放大節慶活動的品牌效應。繼續打造特色旅游節慶品牌，精心策劃和組織中國蘇州國際旅游節、寒山寺新年聽鐘聲等節慶活動，爭取形成2～3個在國內影響力大、吸引力大、拉動力大的節慶活動，提升公祭鑒真典禮、周莊旅游節、長江鮮美食節、沙家浜旅游節、陽澄湖大閘蟹美食節、金雞湖商務旅游節、蘇州樂園啤酒節等節慶品質，形成遍布每月、覆蓋四季、貫穿全年的節慶活動體系。以規范旅游市場秩序為核心

提升旅游服務新品質

一是加快城市旅游化改造。為游客和市民提供更多出游便利，優化城市功能布局，不斷完善旅游服務配套功能，加速旅游星級廁所建設，完善金融網點布局，加密旅游公交線路，提高公共交通通達度，設置更為清晰、準確的標牌標識，形成具有蘇州特色的城市旅游服務品牌。

二是提升旅游服務水平。加快推進智慧旅游工程，完善４Ａ級以上景區手機導游功能、三維立體旅游電子沙盤、“蘇州旅游網”官方手機發布平臺，建設“一云多屏”和“一云多路”的智慧旅游體系。進一步完善咨詢、交通、集散、投訴和應急五位一體的服務體系。加快旅游咨詢中心建設，提供更加優質的旅游咨詢服務。

三是倡導旅游誠信服務。堅持聯合執法，實施動態監管，將旅游市場管理與文明城市創建、城市日常管理緊密結合；啟用旅游團隊服務管理系統，擴大蘇州旅游誠信網功能。委托第三方，推行蘇州市游客滿意度季度調查；繼續開展旅游服務質量提升和“品質旅游、伴你遠行”活動，強化旅行社、飯店、景區及涉旅業態企業的縱深管理；鞏固旅游標準化示范城市創建成果，總結首批示范單位經

驗并加以推廣，加快建立旅游標準化長效機制； 全面規范“一日游”市場，拓展旅游集散中心功能，建設旅游品質超市；開展“人人是旅游形象、個個是旅游大使”活動，加強市民和旅游從業人員好客度的教育與引導。

以姑蘇旅游人才計劃為依托

構筑旅游發展新高地

一是高質量實施旅游人才計劃。用3～5年時間，培養、引進20名旅游領軍人才、100名旅游重點人才，著力緩解旅游人才緊缺的問題。

二是高起點配備旅游人才隊伍。建立全市旅游人才資源庫，實行分類管理，想方設法培養人才、吸納人才、用好人才，使蘇州成為旅游及相關創新人才的首選目的地，并形成年齡合理、搭配科學、面向未來、能挑重任的旅游高級人才梯隊。

三是高標準加強人才培養。根據不同層次人才的需求，邀請專家學者巡回授課輔導，組織旅游行業的專業人才赴國際、國內先進旅游城市專題學習和培訓，提高駕馭和領導旅游發展的能力水平。以窗口行業、一線崗位員工為重點，加強技能培訓，提高能力素質和服務意識。繼續實行品牌導游員政府津貼制度，探索導游職業準入和退出機制，定期舉辦導游員大賽。

（摘自：蘇州新聞網，本站編輯：咨詢中心小蘭）

第二篇：蘇州發展調查報告

中國近代史綱要

社會實踐課程

2011-2012學年第一學期

學院（部）：材料與化學化工學部專業：材料類

學號 ：***04066

學生姓名 ：周勣王旭

選課班級：單周 302-2107 指導老師：孫錫平

成績：

1109404077周勣

1109404066王旭

蘇州發展調查報告

蘇州東鄰上海，瀕臨東海；西抱太湖，背靠無錫，隔湖遙望常州；北瀕長江，與南通隔江相望，南臨浙江，與嘉興接壤，所轄太湖水面緊鄰湖州，東距上海市區81千米。是江蘇省的東南門戶，上海的咽喉，蘇中和蘇北通往浙江的必經之地。

蘇州物華天寶，人杰地靈，因其從古至今繁榮發達、長盛不衰的文化和經濟，被譽為“人間天堂”，園林之城”的美名。蘇州素來以山水秀麗、園林典雅而聞名天下，有“江南園林甲天下，蘇州園林甲江南”的美稱，又因其小橋流水人家的水鄉古城特色，而有“東方威尼斯”、“東方水都（東方水城）”之稱。現今的蘇州已經成為“城中有園”、“園中有城”，山、水、城、林、園、鎮為一體，古典與現代完美結合、古韻今風、和諧發展的國際化大都市。

作為一個GDP高于南京的新時代的都市，我們小組在進行一系列的調查，搜尋資料以及訪問之后對蘇州市的發展與未來的希望做了此份調查報告。

（1）2011年中國城市GDP排行（前十）

1、上海市 14900.93億元 增長8.2%（滬）

2、北京市 11865.9億元 增長10.1%（京）

3、廣州市 9112.76億元 增長11.5%（廣東1）

4、深圳市 8201.24億元 增長10.5%（廣東2）

5、天津市 7500.8億元 增長16.5%（津）

6、蘇州市 7400億元 增長11%（江蘇1）

7、重慶市 6527億元 增長14.9%（渝）

8、杭州市 5098.66億元 增長10%（浙江1）

9、無錫市 5000億元 增長11.5%（江蘇2）

10、青島市 4900億元 增長11%（山東1）

蘇州在此列表中得到了第六名的好成績，在靠近上海且土地相對廉價的優勢上，蘇州人均收入以及GDP總值始終保持一個上升趨勢，超越了無錫市以及直轄市重慶。網上的各種言論均對蘇州經濟的發展做出了非常好的展望，非常多的網友對蘇州經濟的告訴發展進行了贊揚的評價。

目前蘇州是中國發展最快的城市，也是經濟最發達的城市之一，是長江三角洲經濟圈重要的經濟中心，蘇南地區的工業中心。擁有中國乃至亞洲最大的內河航運港口、江蘇第一大港、中國大陸第九大港——蘇州港，四通八達的鐵路和公路交通網與全國各大城市相連，交通運輸十分便利。以經濟總量計算，蘇州現在是僅次于上海、北京、廣州、深圳的中國大陸排名第五的城市，位列全國地級市之首。昔日的人間天堂將成為更加繁榮昌盛的人間新天堂。

(2)建國后的蘇州市

在政權更迭時，蘇州發電廠、電信、工廠，學校等重要設施，在中共地下組織團結各界人民保護下，均完整無損。1949年4月27日蘇州解放后，即成立中國人民解放軍蘇州市軍事管制委員會和蘇州地委、蘇州專員公署、中共蘇州市委、蘇州市政府。在黨的領導下，蘇州人民艱苦創業，開始了社會主義建設的偉大實踐。雖然在發展過程中曾經出現過較大的挫折，但總體上蘇州在曲折中穩步前進，為后來的建設和發展奠定了初步的物質基礎。

1949至1952年為國民經濟恢復時期。在整肅和安定社會秩序，開展剿匪、反霸、禁毒（鴉片）、取締妓院，滌蕩舊社會的污泥濁水的同時，人民政府接管了舊政府辦的銀行、郵電、鐵路等部門，將蘇州面粉廠等官僚資本主義企業改造成為社會主義的公營工廠，并創辦、改造、組建了一批全民所有制工業企業和商業批發公司，確立國營經濟的領導地位。1950年春節后開市的“紅盤”交易，政府調集供應大量糧食、布匹等，對滬寧一線包括蘇州哄抬物價的投機資本，給予毀滅性打擊。之后，全國實行統一財政、穩定金融措施，治愈了抗日戰爭以來物價暴漲不已的痼疾，進入全國物價穩定的新時期。1951年起，在郊區進行土地改革，土改完成后，全郊區地主占私有土地從解放前夕的48.7％變為0.26％，貧、雇、中、下農所占私有土地從24.45％變為87.57％，消滅了封建土地所有制。有利于國計民生的私營工業和手工業，經政府扶持，生產迅速恢復和發展。同時，通過開展“三反”、“五反”運動，處理了少數不法資本家，團結教育了大多數私營工商業者。經過引導、扶持和必要的斗爭，全市私營工商業和手工業迅速恢復和發展。到1952年年底，全市生產已達到歷史最高水平。全市社會商品零售總額由7958萬元上升到9655萬元，增長了21.32％，社會氣象也為之一新。

1953到1957年為社會主義改造時期。這一時期，是由新民主主義經濟向社會主義經濟的過渡時期。黨在過渡時期的總路線，一方面規定了實現國家工業化的任務，同時也規定了國家對農業、手工業和資本主義工商業進行社會主義改造的任務。1956年，郊區農業全部實現合作化。同年1月，對手工業和私營工商業的改造進入高潮。1月16日，全市私營工業企業全部申請公私合營。1月17日，市委宣布批準全市私營工業企業全部實行公私合營，到1957年，全市工業企業包括新建企業和手工業合作社(組)達到646家，其中國營和公私合營188家，集體456家，私營2家。國營和公私合營企業產值在總產值中所占的比重為78.54％，比1952年上升61.02個百分點。為改變分散、弱小、技術落后、工序不配套的狀況，還進行了工業企業的調整、合并、改組，形成了由電力、建材、機械、化工、輕工、紡織(含絲綢)和食品等門類組成的新格局。經過改造和調整，企業生產能力和技術水平有了顯著的提高。1957年與1952年相比，第一產業增長22.1％，第二產業增長57.8％，第三產業增長11％。第一個五年計劃和社會主義改造的完成，不僅為以后蘇州經濟的大發展奠定了物質基礎，也為蘇州各項社會主義事業的建設積累了寶貴的經驗。

1958到1965年為大躍進和調整時期。1958～1960年，在急于求成的思想指導下，開展了“大躍進”、“大煉鋼鐵”和人民公社化運動，由于違背經濟發展規律，片面強調高指標，追求高速度，造成人力、物力、財力的巨大浪費，導致經濟生活全面緊張，比例關系嚴重失調。從1960年開始，又遭遇嚴重自然災害，國民經濟進入三年困難時期。1963年全市社會總產值比1958年下跌了18個百分點。中共八屆九中全會以后，蘇州全市上下團結一致，認真執行中央提出的“調整、鞏固、充實、提高”的八字方針，著手從農業政策、工業指標、生產布局和管理體制等方面進行調整，逐步克服困難，扭轉被動局面，國民經濟的發展開始轉入正常的軌道。調整時期，工農業總產值年均增長高達16%。到1965年，全市工農業總產值達到25.7億元（1980年不變價），比1957年增長78.8％。三年“大躍進”，總的來說是得不償失。但是在調整中，一些有發展前途的新生長點得到了保留，后來發展為機械制造、冶金、電子、化工等一批新的產業群。

1966到1976年的“文化大革命”，是破壞社會主義發展的一場內亂。同全國一樣，蘇州經濟的發展受到了政治**的嚴重影響，國民經濟遭受到很大的損害。1967年，造反派組織向各級黨委和政府奪權，蘇州城區發生了大規模武斗，很多工廠停工、商店關門，交通中斷，社會秩序遭到極大的破壞，生產水平下降，當年全市生產總值比1966年下降了29.4％。到，1975年，蘇州工農業總產值達到47.48億元（1980年不變價），比1965年增長84.75％，其中工業總產值、農業總產值分別達到33.33億元、14.15億元，分別比1965年增長158.37％、10.55％。1976年10月，中共中央粉碎了江青反革命集團，結束了“文化大革命”的混亂局面，全市上下致力于恢復與發展經濟和社會事業，整個國民經濟開始步入了平穩發展的時期。

改革開放后蘇州經濟的快速發展是以鄉鎮工業的大發展為起點的。早在50年代后期，蘇州一些鄉村就曾倡風氣之先，因陋就簡，在全國帶頭創辦社隊工業。此后雖幾經挫折，但到70年代后期，已具有相當的規模和實力。1978年社隊兩級集體工業企業擁有固定資產原值3.35億元，年產值9.92億元，占農村工農業總產值的37.76%。十一屆三中全會原則通過的《中共中央關于加快農業發展若干問題的決定》，肯定了社隊企業的重要作用，為社隊企業的發展創造了良好的條件。此后歷經千難萬險”的“四千四萬”精神，在面向農業、面向農村、面向市場的同時，又緊緊抓住當時上海等大中城市正在實施的加工工業轉移這個千載難逢的發展機遇，走向城市，走向軍工企業，走向工業原材料產地，與城市國有企業、軍工企業、大專院校和科研院所建立各種形式的橫向經濟聯合。至1985年，全市鄉村企業已與全國20多個省、市建立各種形式的橫向經濟聯合，建成各種聯合企業2000多家，引進了大量資金、技術、裝備、產品和人才，其規模進一步擴大，實力進一步加強。1985年，全市共有鄉村工業企業13208家，比1978年增長6.7%，固定資產原值21.94億元，工業總產值88.01億元，分別比1978年增長6.5倍和8.8倍，并涌現出21個億元鄉(鎮)和181家產值超過500萬元的鄉鎮骨干企業，形成了一個以鄉村集體經濟為主、以中小型企業和加工工業為主，依托城市發展自己同時又為城市大工業配套服務的工業群體。鄉鎮工業的迅速發展，不僅成為農村經濟的重要支柱，集體經濟的重要依托，轉移勞動力的重要渠道，共同富裕的重要依靠和農業、農村現代化建設的重要后盾，而且成為區域經濟的重要組成部分，并促進了全市經濟的飛速發展。1985年，鄉鎮工業產值已占全市工業總產值的45.5%，成為蘇州經濟的“半壁江山”。按1980年不變價計算，1978至1985年，全市工農業總產值由65.60億元猛增至215.08億元，在全國僅次于京、津、滬三個直轄市。

（3）蘇州市容的變化

蘇州古城像一枚浮游在河上的紫菱，似乎隨時都會融化：“裊晴絲吹來閑庭院，搖漾春如線”，你會融在俞玖林、沈豐英的昆曲唱腔里；或僅僅是一盞蓮蓬，一尺繡窗的風景，一樣叫人自在飛花。

蘇州新城環金雞湖而建，景觀大開大闔，可望見落日和天際線；同樣是水，卻完全突破了蘇州老城水巷阡陌的小景。湖畔的蘇州新地標科文中心俗稱小鳥巢，夜景光影翩躚，已成姑蘇景觀新時尚。

在蘇州本地的老人眼中，蘇州的變化已經不止于用滄海桑田來形容了，80年代，90年代，21世紀，每一個十年都是蘇州發展的一個新紀元。上圖圖是1986年的鳳凰街與帶城橋弄。

再來看看現在的鳳凰街。

聽老人說，舊蘇州普通人家一般只有1~3間簡陋的小屋，經濟蕭條。有那么加起來二、三十平方米的小屋的人，一般都是富有人家。30年后，簡陋的平房變成了一棟棟高樓大廈；凹凸不平的泥漿路變成了一條條筆直平坦的水泥公路；街上也不再是人煙稀少，在蘇州的中心，新建了步行街，那兒繁華熱鬧，街上的商店里的商品琳瑯滿目；此外，蘇州也重新修建了許多古典園林，比如說：怡園、滄浪亭等等。這一切，使蘇州煥然一新，繁華美麗。三十年來，蘇州經過了多少艱苦歷程，經過了多少風險考驗，隨著改革開放，依然不斷的前進著，發展著，奮斗著，為著祖國的強盛興旺。

（4）關于蘇州交通

最近的蘇州市中在道路改道與地鐵的建設，這在我印象中是非常深刻的，雖然不是一個蘇州人，但是蘇州交通的前景以及滄桑的變化深刻烙印在我們這些蘇大學子心中。

如果形象的比喻，老蘇州城象什么呢？有人說，它像一只螃蟹。八座城門通向城外的八條街，那是八只蟹腳，城西的虎丘山和獅子山是兩只蟹鉗，松鶴樓內的馬蹄泉是蟹嘴，而這只大蟹的臍就是牛角浜的七星泉。相傳，蟹一爬就會發生戰爭，于是古人早就廢塞了匠門和蛇門。直到1928年，國民革命軍進入蘇州，廢塞的城門才被重新打開。蘇州的水，也是這個城市的文脈。從空中俯瞰城市，古城是路河平行的雙棋盤格局。新城區則是路河交錯的套棋盤格局。新城區滿足了今天的人們工作和生活的需要，老城區保留世界文化遺產的歷史風貌不變。如此規劃，使古老與現代相得益彰。

如今大興建設地鐵，我想在不遠的今日，在一個美麗的地面下面，還會出現一條條快速高效的鐵道，這會使市民們的生活變得愈加方便與美好。

（4）總結

通過搜集資料與實地勘察，我們對老蘇州與新蘇州有了一個新的認識。老蘇州依舊具有他獨特的美麗與動人之處，在老蘇州的基礎上，新蘇州的發展更讓人可喜，以前當想到蘇州城時總會想到“一逕抱幽山，居然城市間”、“姑蘇城外海山寺，夜半鐘聲到客船”這樣的詩句，但是時間過了這么久，這樣奇妙的依然可以在如今的蘇州市中體會到。園區的經濟蓬勃發展，我仿佛看到了下一個上海的輝煌，軌道交通的精妙勾畫，會讓來往蘇州市里面的人們變得更加快捷與方便。當看著一幅幅未能在這里呈現出來的對比照片時，心里有說不出來的一種喜悅與驚喜。我們通過這次調查實踐，在對蘇州加深印象的基礎上，也體會到了其中的不易與艱辛，但也在之間找到了快樂，融洽了關系。我們去品嘗了蘇州特有的紅白湯奧灶面，津津豆腐干一些有名的小吃，那種味道仍記憶猶新。總之，這次調查活動對我們是受益匪淺，期望蘇州的未來會更加美麗與繁重。

第三篇：蘇州物流發展情況

關于蘇州市物流業發展情況的調研報告

副標題：

作者：未知 來源：2006-4-5 物流世界網 人氣：

2078 時間：2006-5-20 15:20:49 進入論壇

深入了解我市物流業發展情況，結合實際研究制定加快現代物流業發展的政策措施，提高物流產業的整體水平，營造更好的投資環境，進一步增強我市經濟的綜合競爭力，我們開展了現代物流業調研。

一、我市物流業發展現狀

改革開放20多年來，我市國民經濟持續快速健康發展，綜合經濟實力在全國大中城市中躍居前列。伴隨著經濟總量的迅速擴大，產業結構的調整，跨國公司的紛紛進入，高新技術產業的快速發展，加快發展現代物流業已成為我市社會經濟生活中日益增長的迫切要求和必然選擇。目前我市物流業發展主要呈現以下特點：

1、有較大的物流需求規模。根據資料測算，2000年我市物流業增加值約為243億元，占GDP比重15.8%。我市的物流需求主要來自以下幾個方面：一是經濟總量較大。2000年全市GDP為1540.7億元，全年貨運量完成7815.5萬噸，雖然近幾年貨運總量和貨物周轉量有所下降，但貨值不斷攀升，貨主對貨物流轉的時效、安全等要求越來越高。二是外向型經濟發展迅猛。外向度高，而且兩頭在外，去年全市進出口總額200.7億美元。三是貨物水陸轉換面廣量大。我市沿江三個港口每年3000多萬噸的貨物吞吐量，80%以上為來自或流向上海、浙江、山東、蘇北等地以及長江中上游地區的中轉貨物，物流輻射范圍不斷擴大。四是各類商品交易市場比較發達。2000年末全市共有商品市場878個，成交額達798億元，僅常熟招商城和東方絲綢市場兩個大型交易市場的年交易額就達250億元以上。

2、有比較完備的物流基礎設施條件。全市基本形成了城郊成環、縣鄉成網、連江帶湖、水陸并進的立體型、開放式大交通框架，滬寧、蘇嘉杭、沿江、環城等高速公路已經或正在建設，青平南高速及蘇通大橋將陸續開工。市域公路網初步實現“市縣一級，縣鄉二級，村村通達”的目標。航運方面，已經形成了一個以蘇州市區為中心，江湖相通、干支相連，以長江港口為門戶、大運河、申張線為主軸、五級航道網為主體，內河中心港口為集散地的水運網絡體系。

全市倉儲資源豐富，僅物資系統的倉庫面積就達12萬平方米，倉庫占地面積高達110萬平方米。

張家港、常熟、太倉三個國家一類開放口岸港口，現有萬噸級碼頭29個，最大的為5萬噸級，各類吊車、叉車、卸船機、牽引車等通用和專用裝卸機械650余臺，堆場77萬平方米，各類公共倉庫10萬平方米，其中保稅倉庫4萬平方米。

鐵路蘇州西站是滬寧鐵路干線上的貨運一等站，擁有15條裝卸作業線，9條專用線，9個露天貨區和8000平方米倉庫以及各類裝運機械100余臺。為適應現代物流需求，年內還將完成鐵路貨物實時跟蹤系統。

航空通過快速公路，憑借上海虹橋、浦東機場，為我市航空運輸提供了便捷條件。

作為現代物流的重要基礎設施之一的信息通信方面，我市在國內處于比較先進的地位，全市電話交換機總容量275.5萬門，電話普及率73.16部/百人，全市光纖長度118萬芯公里，環路總帶寬400G，出口通道帶寬達到2.5G，計算機互聯網用戶36.25萬戶，“十五”期間將達到135萬戶。

3、具備一定的物流服務功能。公路貨運在我市的物流中起著重要作用，截止2000年底，全市從事公路貨運的持證運輸業戶共有13518戶，其中13072戶是個體戶；全市擁有營運性貨車40084輛，總噸位110191噸，平均單車噸位2.7噸，平均每戶擁有車輛3輛。

集裝箱車在現代物流中占有重要地位，全市現有集裝箱車332輛，噸位4218噸，平均單車噸位12.7噸，集卡車占運輸車輛總數的7.8%。在全部39368輛普通營運貨車中，2噸以下小型車占53.2%，2-5噸的中型車占20.5%，5噸以上大型車占26.3%，8噸以上重型車占4.3%。

全市現有經批準的國際貨代企業40家，外地國際貨代企業在我市設辦事處的有50多家，國內貨代企業有607家。據不完全統計，今年上半年出口代理84.3萬噸，進口代理182.5萬噸。

全市現有多式聯運企業28家,共56個聯運站點，2000年貨物聯運量285.8萬噸，集裝箱聯運（含鐵路）1.1萬多箱。

目前全市有倉儲企業358家。冠以物流名稱的企業57家，其中，注冊資金500萬元以上的物流企業4家。

港口的集疏運功能不斷增強，到發港的外貿貨物已遍及全球122個港口。今年的吞吐量預計可達3500萬噸，僅次于南京，居省內第2位。張家港已成為全國最大的木材進口港。以集裝箱為主的遠洋物流發展較快，去年集裝箱吞吐量近20萬標箱，港口物流正在逐步形成和提升。鐵路白洋灣貨運站年到發貨運量330多萬噸，在滬寧線位居2-3位。

連鎖企業的物流配送功能得到加強，華潤、美佳、百潤發等超市公司建立起自己的配送中心，并在滿足自身需要基礎上正逐步向社會開放。

4、外資企業對第三方物流服務要求迫切。從我們了解的情況來看，規模較大的外資企業一般都采用第三方物流，并且方式靈活，如獅王啤酒、納貝斯克等企業委托國內較大的寶供物流公司來做，常熟夏普公司就由日新中外運公司專門為其提供貨物保管、倉儲、包裝、到港區及協作企業間集裝箱運輸等物流服務，旭電、安德魯等公司就物流服務進行公開招標，豪利士等公司也在積極尋找國內物流服務商。在調研中，我們了解到，外資企業中尤其是IT產業的企業對原材料、產成品的進出都有嚴格的時效要求，據力捷公司、旭電公司等公司反映，蘇州公司在接到總部指令后，一般要求在48小時內進行供貨或72小時內完成從零配件配送到生產包裝到分銷商這樣一個流程，都很想找到一個就在他們附近的符合要求的物流企業，以求長期合作。

5、物流貨物品種結構隨產業結構調整而變化。近年來，我市一般產業得到控制，極大地改變了我市物流中的貨物品種結構，如原來在貨運中占比很大的煤炭等原材料大幅減少，96年蘇州西站煤炭到達量為152萬噸，2000年只有54萬噸。體積小、重量輕、價值高的電子通信類貨物在物流中的比重越來越大。這一類高技術含量、高附加值的產品對現代物流服務的需求是十分強烈的。

6、各具特色的第三方物流企業正在形成。我市第三方物流在物流市場上所占的份額還比較低，但已經有了良好的開端，有了一定的發展基礎，目前，正在形成的是幾種初級的第三方物流形態。

⑴依托開發區的物流企業。工業園區的蘇州市物流中心，蘇州高新技術開發區的蘇州高新物流中心，昆山經濟技術開發區的華東物流公司、吳江開發區的吳江市物流中心等都是屬于此種類型。

⑵貨運市場形態的物流企業。如昆山市交通局下屬交通物流有限公司建辦的昆山市道路貨物運輸交易市場，通過配載運送，開展物流服務。

⑶以大型批發市場為基地的物流企業。如東方絲綢市場的儲運中心，開辟了30條線路，發往78個城市；常熟招商城設有直達線路41條，輻射100多個城市；蠡口國際家具城僅倉儲用房就達16萬平方米。

⑷以電子商務為基礎的物流企業。如昆山花橋國際商務區總投資達10億元，目標是建成面向蘇南的區域性物流中心。昆山東方首席電子商務公司是全省引進的首家電子商務企業。還有象設在吳中區的蘇州商友商務有限責任公司是中國商品訂貨系統的一個分支機構，自身建有信息平臺，具有市場信息、商品交易、貨款結算、倉儲配送四大服務功能。

⑸內資在我市投資的物流企業。如來自廣東的寶供物流企業集團決定在我市吳中區郭巷鎮投資建設物流基地，總投資達4.3億元。中海集團也正在蘇州積極尋找合作伙伴，在蘇州建設現代化的物流中心。

⑹外企對外企性質的物流企業。如常熟日新中外運運輸有限公司，除主要為常熟夏普提供物流服務外，還為十多家日資企業提供物流服務。又如正在審批中的蘇州全運通物流有限公司由臺商獨資，在辛莊占地120畝，總投資750萬美元，主要為臺資企業提供國內運輸、倉儲、中轉和配送等物流服務。

我市的物流業近年來雖然得到了較快的發展和提高，但是還屬于起步階段，從這次調查所了解到的情況來看，蘇州的物流業無論是組織結構、運作規范，還是經濟效益和社會效益離現代物流業的要求和目標還有很大距離，存在著一些突出問題，主要表現在以下幾個方面：

1、對發展現代物流業缺乏科學的認識，觀念上存在“重生產、輕物流、重自給、輕外協”的思想。

2、社會物流需求水平不高。國內企業對現代物流無迫切需求，多數生產企業和商業企業自購自儲自運部分過大，而且忙閑不均，物流成本居高不下。另外，由于我市物流業發展相對滯后，一些外資企業只能自建倉儲等設施，也在一定程度上影響了第三方物流企業的發展。

3、現有物流資源的整合難度較大。特別是傳統的運輸、倉儲企業面臨著改革和轉型的雙重任務，由于歷史原因，市場經營主體長期處于分散、割裂、單

一、低效的狀態，難以形成綜合、高效、便捷的社會服務網絡。

4、技術裝備落后。運輸車輛車型偏小，車種陳舊，大部分是一戶一車。倉儲設施陳舊落后,裝卸搬運的機械化水平低。尤其是普遍缺乏發展現代物流所必需的先進的網絡信息設施。

5、現代物流企業發展不快。目前我市很少有完全意義上的第三方物流企業，有實力、信譽好的物流企業也不多，這一狀況的存在，已導致我市近70%的進口，近90%的出口被上海等地的物流企業或貨代公司做去了。能夠提供全國性或全球性物流服務網絡的企業更是沒有。

6、人才短缺。目前我市的物流教育還是空白，物流培訓才剛剛起步，企業普遍反映缺少物流專業人才，這是一個比較突出的“瓶頸”

二、我市發展現代物流業的條件分析和趨勢預測

㈠有利因素

1、地理位置優越。蘇州地處長江三角洲腹地，位于中國沿海經濟開放帶與長江經濟發展帶的交匯處，是溝通蘇北、江浙的交通走廊，是距上海最近的中心城市，區位優勢顯著；滬寧高速、沿江高速及蘇嘉杭高速均經過蘇州，距上海虹橋機場不足80公里，離浦東機場135公里，到吳淞港口100公里，具有建設區域性物流中心的基礎條件。

2、具有建設區域性物流中心的體制環境。經過20多年的改革開放，已基本實現計劃經濟向社會主義市場經濟的轉變，經濟運行機制發生了根本性變化，社會主義市場經濟體制的基本框架初步建立，我市對國內外各種所有制經濟的包容性很強，這為把蘇州建設成為長江三角洲地區重要的物流中心提供了必要的體制條件。

3、有巨大的物流市場潛力。“十五”期間，我市經濟將繼續保持快速增長態勢，把蘇州建成以高新技術為主導的現代制造業基地，產學研緊密結合的技術創新基地，產業結構將繼續調整升級，高新技術產品產值占GDP比重超過40%，外貿進出口總額平均增長15%左右，第三產業占GDP的比重40%以上，以電子信息制造業為重點的新興主導產業，將使產品結構向短小、輕薄、小批量、多品種和高新技術方向，高附加值貨流將會越來越多，發展現代物流業具有潛在的驅動力。

4、發展環境進一步改善。隨著現代物流概念被大家逐步接受，發展物流會得到各方面的重視。我市已成立發展現代物流業工作領導小組，將加緊研究和制定物流發展規劃和有關政策性文件。近期海關“長江流域、滬蘇陸路”通關改革又減少了通關環節和費用，進一步加快了貨物周轉和通關速度。

5、加入WTO的機遇。加入WTO將對我國物流業發展帶來前所未有的巨大機遇，我市的物流業也將從中得到發展的機遇。加入WTO以后，一方面進出口貿易的迅速增長，將為物流業的發展提供新的市場空間；另一方面，物流業的發展又將降低企業倉儲、運輸等費用，使資源得到有效配置，效率提高，增強了市場競爭力，加速我市企業參與國際分工和經濟全球化的進程，從而為物流業的發展提供持續擴張的大好機會。

㈡制約因素

1、運輸結構的制約。物流的交通節點涉及海陸空、鐵公水，我市幾乎沒有空港，定期國際海運航線也比較少，航空運輸全靠上海，海運也基本在上海，由此引出進口貨物需經過所謂“兩代兩報兩倉兩運”這樣的故事。進出口物流受制比較明顯。

2、車船結構的制約。我市散裝車船多，集裝箱車船少；小噸位車船多，大噸位車船少；一戶一車的多，集約型車船公司少，不能滿足工商客戶的需求，有礙現代物流業的發展。

3、外企業態結構的制約。我市外企以生產車間型企業居多，物流的兩頭在外，原材料采購和產成品分銷均按總部或采購中心、分銷中心的指令行事，除一部分本地配套產品的物流外，許多蘇州外企在物流供應鏈的選擇上沒有自主權。

4、體制性制約。蘇州有兩個關區，4個陸路通關點，3個港區，1個保稅區，相互間以及內部各機構間的不協調動作時有發生，行政干預的情況也有發生。同時，條塊分割、部門分割，自成體系，也給綜合物流的發展帶來不利影響。

5、政策性制約。目前，在第三產業用地地價仍高于工業性用地地價的情況下，物流園和物流企業優惠用地的問題很難解決；由于物流企業的經營涉及到多個行業、多種方式，在稅種和稅率的確定上也缺少扶持依據。按照國際上常采用的做法，很多外企習慣于以箱代庫，物流企業一般采取拖走一個箱子，再留下一個箱子的做法，以提高雙方的效率，但我市現在對集裝箱卡車執行的仍是“一車一箱”的規定，即一個車頭只能載一個固定的集裝箱，即使特批也不能超過兩個，被調查者反映，臺灣“一拖十”的都有。

另外，香港、深圳等地超市的配送車均可加裝尾板，以提高配貨效率和卸貨速度，但在我市卻受到限制，即使裝了尾板，每次驗車時也要卸掉。

上海方面的政策性限制也不少。比如，蘇州的集裝箱進入上海要有上海發出的箱運證和準運證，而上海卻發得很少；蘇州車輛進上海所交的道路通行費要比上海本地車高200元左右；蘇州的貨代企業不能在上海開展貨代業務，必須在上海重新注冊實現本地化以后才能承接哪怕是在蘇企業的貨代業務；另外還有類似出口商品要提前進倉24小時后才可發運等五十年代的老規定等等。

此外，蘇州鐵路站反映，312國道長青收費站擺位不當，使市區以北及常熟、張家港的進出貨物舍近求遠，物流跑到無錫去了。

近年來上海非常重視現代物流業發展，把現代物流列為今后發展的四大新興支柱產業之一，政府有6位市長參與該項工作，并著手大力提高物流科技含量和產品附加值，發展流通加工配送中心，已經初步形成順暢、快速輻射國內外的現代物流業，物流企業經營管理水平較高；省內南京、無錫等地也提出了要加快現代物流業的發展，并著手物流中心建設。只要我們抓住機遇，充分發揮我們的優勢，合理布局和定位，就一定能夠盡快地把蘇州建成長江三角洲地區的重要物流中心之一。

我國加入WTO以后，隨著服務業市場準入領域的不斷擴大，物流市場的競爭也將更趨激烈。在物流業的市場準入方面，將在3─4年內取消外資在租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、廣告、包裝等方面的準入限制，貨代、船代、分銷等原來不允許外資控股的行業和領域都將對外開放，并允許建立100％的全資擁有的分支機構。這意味著在加入WTO以后，大型跨國物流企業將會迅速進入中國的物流市場，只要我們積極尋求合作，苦練內功，我市的物流產業將會很快融入全球性物流產業鏈，爭得全球物流市場的一席之地。

三、加快我市現代物流業發展的措施和建議

1、提高對加快發展現代物流業的認識。現代物流業內容廣泛，涉及面廣，是全社會的服務行業,并覆蓋了國民經濟的所有產業,單靠某個行業、某個部門“單槍匹馬”難以構成真正意義上的現代物流。因此，提高對現代物流業的認識十分重要，要加大宣傳力度，使各級政府、各部門和企業深入了解發展現代物流業的重要意義并化為自覺行動。

2、抓緊做好《蘇州市物流規劃》的編制修訂工作，一經審定，要堅決付諸實施。在指導思想上，要遵循“開放帶動，市場引導，企業運作，政府扶持”的發展戰略，按照規劃先行，扶持重點，提高起點的原則，以港口、開發區和商業中心為依托，以區域物流為重點，以國際物流和市域物流為重要補充，提高物流信息化、網絡化、標準化、專業化水平，大力構筑物流運輸和物流信息兩大平臺，加快物流園區建設和第三方物流企業的培育，形成布局合理、配置高效、功能齊全的現代物流體系，將蘇州建設成為長江三角洲重要的物流城市。

3、加快制定有關配套政策措施。要制定明確的產業政策，把物流業當作現代服務業的一個重要支柱產業加以培育。由于物流產業具有投資大短期回報率低的屬性，要從實際出發，盡快制定包括準入、用地、稅收、價格、融資等方面內容在內的各項扶持政策，建立健全行業法規，制訂標準用語，積極籌組物流行業協會或同業公會，規范市場秩序和企業經營行為,指導物流行業健康發展。

4、鼓勵多元投資，積極發展第三方物流企業。根據目前需求，要適當鼓勵多發展一些進出口物流企業、保稅貨物配送中心、原材料采購中心、加工型物流配送中心、實時定位跟蹤物流企業、在貨代、報關公司基礎上轉型的物流企業等；傳統運輸、倉儲企業的改造困難較大，可采取外引內聯、優勢互補、存量盤活、資產重組等做法，同時給予一定的優惠政策；鼓勵中小企業將內部物流功能剝離到社會上的第三方物流企業中去，引導民間資金向物流業分流，加快對物流基礎設施的投入；對于國外物流企業和由外企投資興建的物流企業應因勢利導，在充分利用外資的同時，積極引進國外先進技術和管理經驗，促進我市物流業整體水平的提高。

5、建立政府主導下的物流公共信息平臺。物流與信息流是息息相關的，要推動政府相關部門、中介機構、物流園和物流企業的相關系統與信息平臺有效連接。信息平臺以企業需求為導向，以技術認證體系為保證，采取以點帶面、逐步推廣的策略。在物流信息平臺上，建立標準化的數據系統，促進電子商務、社會化配送、第三方物流的發展，加快引導物流企業進入國際物流網絡。

6、制定物流企業地方標準。建立物流企業的審批制度，目前我市掛物流企業牌子的單位越來越多，不論企業大小、規模如何、實力強弱，在物流熱潮中，即使幾輛車的運輸公司或一般規模的儲運公司也都紛紛要求冠以物流公司、物流中心之名，擾亂了物流的概念，影響了現代物流業的規范發展。應對物流企業的規模、人員、設備、經營管理和信息技術等方面設立最基本的審批條件，規范企業名稱，這樣，也有利于對有發展前途的物流企業的扶持。

7、與上海建立良好的合作關系。蘇州發展現代物流業，必然要以上海為依托，我們應該與上海結成經濟融合、優勢互補、合作競爭的關系。現在我市物流業發展中遇到的政策性限制，一部分來自上海方面，建議由市政府出面，組織相關部門與企業就物流方面的相關問題與上海有關部門相溝通，爭取得到理解和支持，以利我市現代物流業特別是國際物流的發展。

8、加強物流研究，培養物流管理人才。我國即將加入WTO，是挑戰也是機遇，我市物流企業要想爭取加入國外成熟的全球性物流網絡，就要利用先進的物流研究成果，要培養高素質物流人才，引進國外先進的物流管理技術和人才，不斷提高我市的現代物流水平。

第四篇：蘇州工業園區發展

園區辦公樓市場發展因素分析

（一）園區開發建設重心轉向湖東

1、園區行政中心遷至湖東

行政中心的東移表明了政府大力開發湖東的信心和決心，除了建屋企業天地這個首個啟用的商務樓外，行政中心內，園區管委會所在的現代大廈在2005年年底投入使用，園區公安、檢察院、法院辦公樓在2005年第四季度投入使用。此外，人力市場、房產市場所在的市場大廈建設進展順利，在2006年投入使用。

園區湖西地區已初步建成，園區的開發建設重心向湖東轉移。高建筑標準的國際甲級寫字樓的啟用，帶領蘇州城市邁入了東進時代。隨著園區行政中心的東遷和商業的逐步繁榮，未來湖東地區將發展成一個以服務業為龍頭、多元產業結構共同發展的新興區域。

園區金雞湖東商圈人氣漸旺、磁力凸顯，在大型社區、鄰里中心、主題餐廳等相繼建成、開放后，2005年7月，湖東首座高科技智能商務樓宇――建屋企業天地正式落成并投入使用，首批入駐的10家中外企業包括中國銀行、東芝電器、太保財險、安華物流等。這個位于園區湖東行政中心的商務樓與其他大型商業設施一起構成了湖東多元化的超級商辦區，也為湖東的商貿商務發展增添了新的砝碼。“建成蘇州CBD”是園區服務業發展的重要目標之一，該區在金雞湖湖西、湖東3平方公里規劃建設了1000萬平方米的商業設施，重點發展金融、證券、中介機構、地區銷售總部、商務樓、賓館、大型百貨超市等商業形態。

湖東商務區的規劃面積約為2平方公里，重點發展以高檔商業購物中心、百貨商場、時尚精品、星級賓館和大型餐飲為主的商業街區、文化產業街區和國際會展街區。其中現代廣場、金雞湖廣場等大型商業設施目前已初具形態，首個落戶現代廣場的主題餐廳墨西哥餐廳已順利開張，金雞湖商業廣場在迎來了韓國休閑娛樂城后又將有日本最大的百貨公司“三越百貨”、全國知名家居企業“百強家居”等加盟。

2、湖東九龍倉成蘇城新地標

市規劃建設一直走在全市前列的蘇州工業園區又有率先之舉：2008年起園區中新合作區內

精裝修商品房比例不低于50%，其中高層、超高層商品住宅原則上全部要精裝修。園區此舉意在推行綠色建材和綠色裝修，進一步減少建筑垃圾和噪音污染。

軌道交通1號線園區段建設緊鑼密鼓地啟動，同時園區還將同步推進軌道交通地下空間的開發工程。而最近剛更名為金雞湖大道的原機場路和星港街也將實施拓寬改造。為了加速園區與周邊地區的“溝通”，區內外路橋對接工程包括園區與昆山道路對接工程、港田路跨青秋浦大橋建設工程也將于今年開建。

園區CBD即蘇州CBD，為了將這重要的城市標志性地域盡早展現風貌，2008年園區CBD的建設步伐也前所未有地加快了，共有二十大“商貿工程”建設圍繞CBD展開。這二十大“商貿工程”均為園區CBD已拍賣地塊建設工程，位于湖西的有潤華環球大廈、恒宇國際中心、、康都商業大廈、尼盛萬麗綜合樓、海天廣場、天翔國際大廈、佳敏綜合大樓、東方之門等工程。位于湖東的則有九龍倉超高層建筑、新鴻基商業大廈、晉合洲際酒店、晉合凱悅酒店、晉合酒店公寓、樂嘉實業、兄弟綜合大樓、宜必思酒店、邁錦酒店、招商銀行大廈、東吳農村商業銀行大樓以及望湖角四季酒店工程。其中湖西的東方之門將成為未來園區的標志性建筑之一。而湖東的九龍倉超高層建筑預計建筑高度420米，總高度可能突破450米，將成為蘇城第一高樓。

3、湖東商辦樓定位長三角

一條觀前街，已經無法承載現代新蘇州對于大型購物中心的日益急迫需要。然而，受觀前的輻射，石路、南門商圈也不具備成為與觀前分庭抗禮的第二大商圈。而園區作為城市副中心，缺乏綜合性購物中心，精品百貨的空缺，致使園區中高端客源外流。蘇州園區，非常適合長三角地區高級員工的工作與居住，但是沒有與其相匹配的商業配套，會阻礙其發展。

《蘇州市市區商業網點布局規劃》明確提出：“古城內不再新建、改建大型綜合超市、倉儲式商場。”有關人士指出，這在一定程度上顯示出政府有意引導購物中心布局避開居民住宅區和交通負荷太大的地區，向都市圈層人口密度不高、但日后交通條件會較好的園區分布的意向。園區湖東距蘇州主城區較遠，在傳統觀前商圈的覆蓋范圍之外，居住人口消費能力較高；擁有成為精品百貨商圈的條件。

園區商業總體規劃能夠滿足的消費人口規模是100萬人。因此，園區商業將不僅用于滿足蘇州本地的消費市場，更意圖借助長三角“一小時經濟圈”的拉動，吸引周邊城市的高端消費群體。園區之于蘇州，好比沙田之于香港；蘇州之于上海，又好比深圳之于香港。一個城市的商業輻射與它的經濟輻射能力和文化旅游輻射能力都有關系。而蘇州兼具了兩者。蘇州輕軌的開工和城際軌道交通的建設，將長三角城市的距離進一步拉近，圍繞休閑度假而展開的一系列消費行為將成為蘇州園區的又一大命題。李公堤二、三期的建設、陽澄食街、月光碼頭等項目的啟動，將日益完善蘇州工業園區的度假休閑娛樂等延伸商業服務。按照園區商業的布局規劃，園區將出城市生活最美的風景線，這一魅力足以吸引全蘇州乃至長三角的目光。

面對園區湖東商務樓宇的熱租、面對國際科技園等眾多外包服務載體的日趨成熟，站在制造業高地上的園區人看清了未來發展的全新定位：“世界工廠”要變身為“世界辦公室”，而從工廠到辦公室，改變不僅僅體現在藍領變白領。

（二）湖東商辦樓開發得政府支持

《蘇州市總體規劃（2004-2020）綱要》明確指出，園區與昆山上海連片發展，設蘇州東部新城，將建設蘇州市現代化新中心城區和蘇州中央商務區。截止2007年6月，蘇州工業園區吸引了包括66家世界500強跨國企業在內的外商投資企業2600多家，成為中國發展的奇跡園區。與此同時，園區正在進行從工業園區向人居天堂的轉型。根據發展規劃，園區規劃居住人口為60萬人，其中湖西10萬，湖東50萬。中國一線品牌開發企業在此云集，連續3年區域住宅成交總量遙遙領先，園區毫無爭議地成為蘇州未來居住的新版圖。有居住就有消費，有人氣便有商業。蘇州與上海相比，一直以來商業地產的比重相對偏低，與蘇州在長三角的經濟地位極不相稱，園區也呈現有居住而無商業的現狀。這讓眾多資本看到了機會，聞風而動了。

2007年4月，蘇州市政府宣布，將在兩年內投入28億元發展工業園區的商業地產項目。以蘇州工業園區環金雞湖商圈開發為核心，未來環金雞湖3平方公里區域將成為整個蘇州的中央商務區。

（三）實力開發商逐鹿商辦樓市場

直屬蘇州工業園區管委會的圓融集團擔負著園區主要商業地產項目開發建設的任務，該公司未來兩年將有60萬平方米商業地產的開發規模，涵蓋了商務辦公、購物、娛樂、餐飲、健身、休閑等多種業態，時代廣場將是園區最為重要的標志性商業項目。

2007年6年，新加坡仁恒置地集團以21.63億巨資拿下園區雙湖版塊的37.5萬方商業地塊。10月12日，第一太平戴維斯物業顧問促成韓國SK證券以6.7億元人民幣收購時代廣場兩棟寫字樓。而2006年年底，李嘉誠旗下長江實業在以與蘇州本土企業美田房地產、今日置業合資的方式獲得園區24號地塊。該地塊將成為僅次于湖東時代廣場的園區第二大商業廣場。各路資本在蘇州新舊商業布局的切換中尋找機會，認定園區無疑是蟄伏過久的“商業富礦”。

（四）借機輕軌建設向地下要資源

軌道交通工程給城市發展帶來了新的發展空間。已經開工的軌道交通一號線將穿越蘇州市核心CBD——金雞湖東西兩岸中央商務區，借著輕軌站點建設的契機，工業園區已規劃并將著手建設城市發展地下空間。昨日下午，蘇州工業園區規劃建設局副局長徐國平向記者透露，園區將與一號線站點同步建設6萬平方米的公共地下空間，而在未來，以園區CBD為中心，公共地下空間將達到35萬平方米，同時將與區域內幾乎所有高樓的地下室打通。地下公共空間的規劃建設在全國范圍內尚屬起步階段，蘇州城市發展向地下要資源無疑走在了前面。園區打造的公共地下空間未來將具備三大功能：其一，將軌道交通與周邊商貿等三產緊密聯系起來；其二，形成以輕軌站點為核心的地下商業業態；其三，為形成多種交通方式的換乘樞紐提供空間，其中包括了大型的地下停車場。

軌道交通一號線由東向西在地下穿越工業園區腹地，共設9站，其中有7個站點在CBD區域內，分別是星明街站、星海街站、星港街站、會展中心站、華池街站、星湖街站和南施街站。在軌道交通線路規劃之初，園區規劃部門就提出了與CBD區域公共地下空間相協調的設想，一號線園區區域內的兩處車輛調度點也為此移至CBD區域內。結合一號線站點施工，園區首期建設的6萬平方米公共地下空間將分別位于湖西的星海街至星都街之間，湖東的華池街至星湖街之間。這兩處都是CBD的核心區域，兩處地塊上在建及即將建設的高層建筑密集，其中包括了東方之門、九龍倉等數幢標志性的超高建筑。打造出的地下空間將把軌道交通站點與這些高層建筑的地下室相互連通，形成有機的地下整體。在未來，甚至市民坐輕軌至星港街站可以不出地面由地下空間來到金雞湖畔。

借機輕軌站點建設，打造地下發展空間實為一種有效的辦法。面積3平方公里的園區CBD，規劃建設30多幢超高層建筑，高樓總建筑面積達1千萬平方米。同時，35萬平方米的地下公共空間將打通絕大多數的高層建筑地下空間，為城市發展帶來新的空間資源。

第五篇：礦山設備朝著高效環保方向發展

礦山設備朝著高效環保方向發展

中鋼卓越礦山管理咨詢礦山設備是直接用于礦物開采和分離等作業的機械，包括采礦和機械。另外，礦山作業中還使用一些起重機、輸送機、排水機械等，廣義上說，這些也屬于其中的組成部分。

根據當前礦山設備的發展現狀，以及礦山行業未來的發展趨勢分析，高效、環保、節能已經成為了礦山行業未來的主要發展方向。

當前，隨著鋼鐵市場的持續低迷，也影響著礦山行業的發展，其要想在未來激烈的市場競爭和不段完善的市場機制下進行最長遠的發展，就必須以提高整體礦山設備的質量和自動化水平為前提，盡早實現規范化、自動化、科技化，所以我們對礦山設備如何完善進行了一些列的分析。

首先是礦山設備的改革和完善.目前，市場上大大小小的礦山設備企業層出不窮，一些實力較弱的生產廠家整體模式不規范，沒有自己的主打產品，只是一味的甚至盲目的去復制一些大廠家的經營模式和產品設備，不僅影響了整個市場的發展機制，阻礙了設備市場的更新換代，也必然會在激烈的市場競爭中被淘汰。所以，不管是礦山設備行業，還是其他行業，如果沒有自己的主流產品和規范化的企業管理模式，很難立足于市場。

其次，礦山設備在未來將會朝著大型化、高效環保、低耗能的方向發展。近年來，全國各地都逐漸進入新建時期，高速鐵路的建設，水利設施的修建，房地產的發展，都為這一行業帶來了很大的發展契機。機遇與挑戰并存，每個企業都想在這個發展時期中分一杯羹，所以要想把握好這個發展機會，也要敢于迎接挑戰。發展其實就是一個優勝略汰的過程，產品的創新是發展的前提，用戶的需求則是產品發展的不竭動力。隨著國家綠色經濟的提出，自動化的廣泛需求;大型化礦山設備將逐漸取代傳統中小型設備成為主流，綠色環保、高效節能將是未來發展的新要求。

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