第一篇：新能源電動車

輕型低速陽光新能源電動車有限公司二○一二年六月十八日目 錄第一章 項目概況 1 1.1 項目背景 1 1.2 項目概況 2 1.3 企業概況 4 況 4 理團隊 5 有主要人力資源配置 5 項目建設單位研發能力 6 第二章 項目建設的必要性 10 2.1項目建設是緩解能源緊張、持續發展的需要 10 2.2項目建設是節能減排、保護環境的需要 11 2.3項目建設是調整產業結構、搶占汽車工業新跑道的需要 11

2.4項目建設是陽光公司發展的需要 12 2.5項目的建設是增加地方稅收、擴大就業、推動當地經濟發展的需要 12 第三章 市場分析 13 3.1 政策回顧 13 3.2發展現狀 16 3.3市場規模 17 3.4項目市場定位 18 3.5市場競爭分析 19 風品牌 20 路品牌 21 捷品牌 21 德文品牌 21 宇宙（躍迪）品牌 22 第四章產品方案及建設規模 23 4.1 產品方案 23 4.2項目的擇址 23 4.3 建設規模 23 第五章 技術、工藝、設備及工程方案 24 5.1 技術方案 24 源 24 貨車技術方案: 24 車技術方案: 25 5.2 工藝方案 26 沖壓 26 焊裝 27 涂裝 28 線束 35 總裝 36 模具 38 5.3 設備選型 38 設備選型原則 38 備選型 38 5.4 工程方案 39 第六章 總圖布置及公用工程 41 6.1 總圖布置 41 6.2 交通組織 41 6.3 公用配套工程 41 供電設施 41 設施 41 6.4 采暖設計 41 6.5 通風系統 42 沖壓車間 42 焊裝車間 42 涂裝車間 42 總裝車間 43 全室換氣 43 6.6 制冷站設計 43 第七章 環境保護 45 7.1 編制依據及標準 45 環境質量標準 45 污染物排放標準 45 7.2 建設地點環境狀況 45 7.3 主要污染源及污染物可能造成的影響 46 7.4 主要污染物治理措施 46 7.5 綠化 46 第八章 節能與節能措施 47 8.1 概述 47 8.2 能耗指標及分析 47 8.3 主要節能措施 47 供電 47 采用的節能設備 47 其它節能措

第二篇：新能源電動車項目創業計劃書(推薦文檔)(精)

目 錄

摘 要 ????????????????????????（2）第1章 項目公司

1.1 公司簡介 ??????????????????????（3）第2章 產業背景

2.1行業背景???????????????????????（4）2.2行業現狀???????????????????????（5）

2.3市場前景???????????????????????（6）第3章 項目地理位置

3.1 地理位置???????????????????????（7）第4章 競爭優勢

4.1 產品定位準確?????????????????????（8）4.2地域優勢明顯?????????????????????（9）第5章 總體發展思路

5.1總體發展思路?????????????????????（10）第6章 工程技術方案

6.1 工藝技術選擇????????????????????（12）

6.2 生產工藝流程 ???????????????????（13）6.3 設備方案 ?????????????????????（13）第7章 發展規劃

7.1 規劃建設內容????????????????????（14）第 8章 經濟效益預測分析 8.1 預測分析??????????????????????（19）第九章 風險分析與對策

9.1投資風險及對策???????????????????（21）摘要

本項目某某電動車產業基地，計劃在陜西省富平縣投資建設，規劃用地50畝，廠房、研發辦公等建筑面積20000平方米，計劃總投資15000萬元RMB/基地，注冊資本1000萬元RMB。（可根據當地優惠政策和市場前景作適當調整）自開工建設起2年建成、4年達產，年產50萬輛電動車，達產后年銷售額12.5億RMB，年純利潤1.4億RMB，稅收0.75億RMB/年。

本項目產品“某某電動車 ”技術路線先進，工藝成熟可靠，不依賴國外產品技術和特殊材料、特殊技術、特殊工藝，市場需求量大，成本價格較低，節能減排效果明顯，政府主導行為積極，易于普及推廣，可以快速實現大批量生產，是目前國內外最具環保價值與商業價值的投資項目。

本項目屬清潔新能源車輛整車（電動車動力系統）裝備制造業，在陜西富平設立研發總部及生產基地。符合國家和地方經濟發展規劃，項目建設資金落實，開工條件具備。在應對當前全球性經濟危機、國家啟動新一輪擴大內需措施中，本項目建設具有空前良好的歷史時機和特別優越的政策環境，沒有不可控制的風險，可在較短時間形成大批量產能，增加政府財政收入及擴大就業，并可在近期擇機上市，發展前景及投資回報可觀。第1章 項目公司 1.1公司簡介

富平縣某某電動車有限公司的目標是一家集電動車電機、整車、通用機械及關鍵零部件研發、制造、銷售和服務為一體的大型民營企業，是中國電動車行業的骨干企業和中國陜西最大的電動車工業產品生產企業之一。

公司定址于陜西省富平縣內，占地50多畝,規劃建筑面積20000平方米。興建的某某工業園區,規劃建設國內一流的電動車專業廠房、研發中心、制造中心、營銷中心、信息中心、管理中心、服務中心、出口基地以及環境優雅文化娛樂配套設施齊備的員工生活區。具備年產總值超過12.5億人民幣的生產能力。公司團隊400人，其中，高中級專業技術人員42人、管理部門31人、生產一線工人300人。公司堅持“以人為本”的原則，秉承“追求卓越、永無止境”的企業理念和“學習、敬業、拼搏、奉獻；誠信、團結、務實、創新”的企業精神，充分發揮和調動全體員工的積極性，關心員工、愛護員工。

公司產品前期以代工制造和銷售各類型兩輪電動車為主，在實力進一步提升的時期，市場成熟條件下，我們將進行產品升級，根據市場需求，增加制造和銷售多種類型電動三輪車、老年電動車、電動旅游觀光車、電動物流車、進而生產電動小汽車等。

市場是企業生產的沃土，公司始終不渝地把市場營銷工作作為企業的龍頭工作，以市場為主導，圍繞市場做文章，建立起面向市場的經營戰略體系。公司把自身看作一個服務組織，視滿足用戶需求為企業的存在價值。公司將投入大量的資金用于營銷體系的建設，建立和完善以“市場調查、產品銷售、三包服務、配件供應、信息反饋”為一體的市場營銷體系。

公司不斷加快新產品研發，及時調整產品結構和產品升級，適時推出用戶滿 意、具有市場競爭力的拳頭產品。即從普通路面兩輪電動車 向電動三輪車、老年電動車、電動送餐車、電動物流車、電

動旅游觀光車、電動小汽車等方向發展，以不斷求新的營銷

服務策略，把握市場競爭環節上的主動權。企業堅持“科技領先、自主創新、質量第一”的指導思想，把企業做強做大，公司將成為電動車行業的一顆新星。第2章 產業背景

2.1 行業背景

電動車是個方興未艾，大有可為 的產業。在經歷了20世紀80年代和90年 代初期的兩次起落后，在第三個發展階段，我國輕型電動車產業發展勢頭迅猛，顯示了 新興產業的旺盛生命力。據中國自行車協會 統計，1998年，我國電動車產量僅為5.4萬 輛，2000年為29.3萬輛，2002年達到158 萬輛，2004年出現了產銷兩旺的勢頭，當年產量達到675萬輛，增長70%，2005年更是猛增到1000萬輛，相當于全國當年自行車產量的五分之一，約占世界輕型電動車當年生產總數的四分之三，全國總銷售額約達180億元。到2010年，輕型電動車的產量將達3000萬輛，出口量達500萬輛，總產值達1000多億元。預計，到2014年，將達到4000萬輛，產業總體規模將達到1300億。

在激烈的市場競爭下，我國電動車顯示出了對高新技術具有極強的吸吶能力，不僅技術創新的速度明顯快于其他領域的發展特征，如：與早期產品相比，蓄電池的壽命和容量提高了35%，電機從單一的有刷有齒電機發展成為無刷無齒高效電機，壽命提高了5倍，效率提高了40%，整車爬坡和載重能力提高了3.5倍。目前國內一些企業擁有自主知識產權的核心技術已經處于國際領先水平，一些內資企業開始憑借一些技術優勢，以技術入股的方式和外資聯合辦廠，在技術創新的帶動下，產品更新換代速度不斷加快，新一代的輕型電動車如電動踏板車已經占到了全部產量的70%---80%，成為我國輕型電動車市場的主力。

第三篇：東風日產裝生產大量新能源電動車

近日，東風日產十周年大會在廣州舉行。記者從會上獲悉，該公司已經迎來第450萬輛新車下線，這也是國內合資車企以最快的速度達成這一規模。該公司近日還發布“新十年宣言”，即要成為一個植根本土的國際化企業等。日產高層保證，東風日產將是日產計劃里最優先的部分。

第450萬輛新車下線

據悉，自2003年6月成立以來，東風日產抓住了中國汽車產業的“黃金十年”，并已成為國內為數不多具備全價值鏈的汽車生產企業，年產值從最初的80億元上升到目前的近千億元。去年，該公司的年銷量為77.3萬輛，其中自主品牌“啟辰”為7萬輛。

從產銷角度看，上海通用用15年實現600萬輛的產銷，北京現代用10年突破400萬輛，而在成立十周年當日東風日產實現第450萬輛新車下線，創下汽車業成長速度紀錄。

記者還了解到，東風日產已擁有花都、襄陽和鄭州三大生產基地，同時去年6月奠基的大連工廠正在按計劃建設中。目前，東風日產整車與發動機年產能規模已超過100萬輛。據介紹，該公司的水平事業部的金融滲透率已超過15%，在新車參保率上也達到70%，二手車的置換率也錄得9.2%.近日，東風日產還對外發布“新十年宣言”，包括要努力成為植根本土的國際化企業等，又將致力于推動新能源汽車在中國的普及。

日產執行副總裁西川廣人表示，東風日產是日產計劃里最優先的部分，因此將對其投入電動車等產品，日產在新的十年將保證給予最大支持。

第四篇：電動車補貼范圍明確 車企爭搶新能源先機

電動車補貼范圍明確 車企爭搶新能源先機

2011年08月16日08:08北京商報藍朝暉我要評論(0)字號：T|T 伴隨著國家對新能源汽車范圍的明確，各大車企義無反顧地開始推進純電動車的計劃。

日前，有消息稱，工業和信息化部、科技部、國家發改委等多部門明確了新能源汽車的范圍，將插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車劃為新能源汽車，將非插電式的普通混合動力汽車劃為節能汽車。這意味著國家發展新能源汽車的推廣策略有所轉變，普通混合動力汽車將無緣最高6萬元的補貼。中國汽車工業協會秘書長董揚表示，對于新能源汽車的劃分，一直都對普通的混合動力汽車存疑，這主要是考慮到純電動汽車、插電式混合動力汽車的成本較高，政策方面應對此給予重點的支持。

企業紛紛押寶電動車

新能源汽車范圍的劃分，讓車企紛紛找到了發力的方向，廣汽本田執行副總經理姚一鳴透露，將導入飛度電動車，爭取在2012年投產。

此前，東風有限發布新的中期事業計劃也透露，2015年之前東風日產自主品牌啟辰將投放5款車型，其中包括純電動車。

豐田方面表示，考慮將插電式混合動力汽車引入中國。奧迪更是高調宣布2015年將陸續引入電動版A1、A3兩款車型。

國內自主品牌企業也不甘落后，由中國汽車工業協會牽頭的“T10”企業聯盟日前舉辦了“T10電動汽車技術交流會”，并達成了在非競爭領域的共性關鍵零部件、總成方面展開合作的共識，共同促進自主品牌新能源車發展。

混合動力的商業機會

盡管電動汽車市場已成為未來企業競爭的焦點，但非插電式混合動力作為現階段最易實現的節能技術，依然存在商機。

董揚認為，油電混合動力依然是今后5年采用最多的一種新能源汽車技術方式。據了解，在新版本的新能源汽車補貼計劃中，混合動力有望得到特殊的補貼支持。

董揚表示，現在能在市場上買到的大部分是節能汽車，比如中混等技術都是可以大量商業化的。據了解，目前不少車企并未放棄混合動力市場。下半年君越、奧迪Q5等混合動力車將先后上市，豐田的新一代混合動力車型普銳斯也將導入中國?！捌髽I不應輕易放棄混合動力技術。如果現在輕易放棄，到新版本補貼政策出臺后可能就吃虧了。”董揚在肯定油電混合技術的同時，也暗示這一技術車型更廣闊的商業化前景。商報記者 藍朝暉

電動汽車能源補給方式的“充電”“換電”模式之爭，依舊在持續發酵。

繼國家電網確定“換電為主”模式之后，南方電網也確定采取“換電為主、充換結合、統一服務、統一配送”的技術路線。

無論是“充電”還是“換電”，電池、充電接口等相關技術標準不統一都是行業發展瓶頸。在此背景下，國家電網表示要推動建立全國統一的電動汽車充電設施標準體系。

近日，施耐德電氣中國智能電網、電動汽車、新能源首席專家楊俊乾接受本報采訪時表示，“主要是因為電動汽車充電配套建設涉及到能源供應方、汽車制造商、電池制造商以及充電設施提供商等。行業標準的建立有利于這一市場的有序競爭。”

據了解，除了電網公司，天津清源、比亞迪和奇瑞等整車制造商，以及施耐德電氣中國等相關方均參與了行業標準的制定。

在技術標準和檢測能力方面，我國現已頒布的電動汽車相關國標和行標有56項，正在研究和制定的有59項，可基本滿足電動汽車科研、試驗和產業發展的需要。但動力電池、電機、整車和基礎設施檢測試驗評價等均未形成統一意見。

另據了解，目前，工業和信息化部、能源局正開展15項充電領域國家標準和行業標準的制定，涉及充電接口、通信協議、電能計量、充電設備技術條件、充電站安全等多個方面。其中，工信部牽頭制訂的充電接口國家標準已通過審查并報國家標準委批準，發布后將在25個試點城市實施。

“充電”、“換電”之爭依舊暗戰

電網公司主推“換電”，國家電網營銷部副主任胡江溢對此的解釋是，交流充電時間長，若直流充電(即快充)，電網將無法承受，且電池技術不支持快充。電池更換則可實現電能的迅速補給，同時便于電池性能的維護和電池壽命的延長。

但車企的態度則不一樣。

“換電模式下，能源供應商就奪得了電池控制權。而國家對新能源汽車的補貼主要體現在對電池的補貼上?！币晃徊辉竿嘎缎彰钠噺S商新能源汽車事業部人士告訴記者。

“充電方式由于電池是固定封閉的，只需要接插頭，所以更安全可靠?！鄙鲜鋈耸垦a充，“車企會根據自己車型、既有的生產線、技術優勢確定電池性能。相比換電模式，汽車廠商更樂意推充電模式，在實際操作中有優勢?！?/p>

楊俊乾亦分析，換電模式對于公共汽車和出租車是適用的，但對私人消費者并不適合。未來電動車的消費主體還是普通消費者，他們不可能接受不停更換電池的使用習慣。

“電力產業和汽車產業到目前為止很難取得共識，這兩者需要重新洗牌、重新利益劃分。汽車產業和電力產業一定要找到一個妥協點，否則只會兩敗俱傷。其實，汽車產業會覺得電力產業要壟斷，但沒有電力部門的參與，整車廠很難優化基礎設施建設?！笔澜珉妱榆噮f會主席陳清泉如此表示。

因為標準沒有統一，有實力設備制造商只好兩手準備。

7月11日，光寶集團副董事長林行憲向記者介紹，在充電樁和汽車動力儲能方面擁有成熟技術的臺灣光寶集團，以前的汽車電池和充電樁全部銷往歐美，但下一步戰略市場將放在中國大陸。

以施耐德電氣為例，就與上海電巴新能源科技有限公司合作，提供了充電和換電兩種類型的解決方案。充電解決方案分為家用解決方案、停車解決方案以及快速充電方案。換電解決方案則需解決充電模式中存在的充電時間長與停車環境有限的兩個短板。

四利益方爭奪充電設施

在電動汽車充電設施建設大潮中，已經出現“跑馬圈地”跡象。

為了搶占市場先機，多元化的充電站建設主體陸續快速呈現。這些主體包括國家電網、南方電網電力巨頭，也包括中石油、中海油等石化巨頭，還有國內及外資汽車企業。

業內人士評價，電網推行“換電”為主的模式，背后則是將動力電池環節商業化、市場化運營，電網公司可扮演“電池運營商”的角色，同時也是最大的動力電池采購商，最后可能形成電網壟斷的商業模式。

除卻兩大電網公司，在汽車加油終端有著優勢的石化巨頭也躍躍欲試。

普天海油新能源動力有限公司公關經理閻金華介紹，中海油與中國普天成立了合資公司——普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網絡。與此同時，普天海油還與浙江眾泰汽車簽訂了戰略合作協議，2010年初開始在中國多個省會城市啟動純電動汽車充電站建設。

中石化方面，也在今年2月與北京首科集團合作，共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，正式進入電動汽車充電站市場。汽車廠商也加入到充電站建設的隊伍中。

有消息稱國內汽車企業比亞迪、奇瑞等就充電站問題欲與電力公司展開合作。塞德斯-奔馳也已經在國內7個經銷網點安裝了20個Elektrobay充電站，并計劃安裝更多。

不完全統計，電動汽車充電設施建設正在全國大范圍內展開：山東計劃下階段在省內建成9座電動汽車充電站和 500個充電樁；吉林計劃在長春、遼源建3座大型充電站，全省建設安裝300個充電樁；江蘇計劃年內建設18座充電站；浙江計劃年內建6座充電站和 500個充電柱；湖北年內將投資1.27億元建充電站16座、充電樁300個。

但有統計資料顯示，上海市原計劃今年4月中旬完成建設充電樁100個，年內完成建設800~1000個充電樁以及6個充電站。但是目前建成的電動汽車充電樁只有45個，而且基本處于閑置狀態。

事實上，由于標準沒有統一，“換電”的實施有很多問題未解決。因“跑馬圈地”可能出現的充電設施建設方面“大躍進”，業內人士已經表示出了擔憂。

目前電池的標準化和模塊化還沒有統一，不同廠家生產的電動汽車都不一樣，包括電池尺寸、接口和布置方式等。加上相關行業標準目前多是地方性標準，在國家行標出臺之后，按照地方標準建設起來的充電站(樁)如何處理？

新能源汽車：鋰電池發展空間擴大

時間：2011年08月15日 15:16:42 中財網

新能源汽車推廣效果遠低于市場預期。2010 年6 月，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5 個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，混合動力汽車最高每輛可享受5 萬

元的補貼，純電動汽車每輛補貼6 萬元。

盡管補貼的力度很大，但是對比華東三省市的發展規劃目標和具體推進情況來看，實質的推廣進展要遠低于預期。截止到最近更新的6 月30 日數據，今年，上海市場只售出10 輛純電動汽車，杭州僅25 輛。據了解，除補貼后價格仍然偏高等因素外，實際使用的方便性甚至是安全性等問題，仍然是阻礙新能源汽車規模應用的最大原因。

超八成鉛蓄電池企業關停，鋰電池發展空間擴大。2011 年3 月，環境保護部、國家發展改革委等九部門聯合發文，將鉛蓄電池企業的整治作為2011 年環保專項行動的首要任務，要求對鉛蓄電池行業企業進行徹底排查，全面整治環境違法問題，并在2011 年7 月底前，公布轄區內所有鉛蓄電池企業(加工、組裝和回收)名單，接受社會監督。截至7 月31 日，全國各地共排查鉛蓄電池生產、組裝及回收(再生鉛)企業1930 家。其中，被取締關閉583 家、停產整治405 家、停產610 家；有252 家企業在生產，80 家在建。取締關閉、停產整治與停產的企業共計1598 家，占全部排查企業的83%。

比亞迪：F3DM 受到深圳市民的追捧，訂單已經排到2 個月以后，由于受到電池產能限制，每月出廠僅100 臺。江特電機、方正電機：部分電機入圍“節能產品惠民工程”高效電機推廣目錄(第三批)。多氟多：刊登受讓景昌公司部分股權公告，2400 萬參股螢石資源。

投資建議：新能源汽車產業有望成為戰略性新興產業的龍頭，該產業發展前景無限光明。我們建議從政策、技術、業績增長潛力3 個標準來考察證券市場新能源汽車產業鏈上市公司的投資價值。我們認為目前證券市場新能源汽車產業鏈中的以下公司具有較強的投資價值：1)動力鋰電池上下游公司，如杉杉股份、比亞迪、億緯鋰能、佛山照明、江蘇國泰、中信國安、科力遠、成飛集成、六國化工、佛塑股份、中炬高新、中國寶安、多氟多等；2)電機電控上下游相關公司，如大洋電機、橫店東磁、包鋼稀土、江特電機等；3)整車公司，如江淮汽車、福田汽車、上海汽車、長安汽車、安凱客車等，給予以上公司“推薦”的投資評級。一般在新能源汽車產業發展的初期，由于整個行業的飛速發展，對上游的資源的需求劇增，因此目前我們更看好上游資源產業。建議回避無實質業績支撐的新能源汽車概念盲目炒作。普通混合動力為何不納入新能源

2011年08月16日 06:54 北京晨報 和玲 字號：大 中 小 http://auto.sina.com.cn

相關部委多部門反復論證后，明確了新能源汽車的范圍，將插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車劃為新能源汽車，而非插電式的普通混合動力不在此列。

作為政策制定參與者中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，“這是業界對于政策的誤解?！倍瓝P說，早在新能源車政策制定之初，就對“新能源車”有明確的劃分和界定。插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車劃為新能源汽車，而非插電式的普通混合動力為節能汽車。之所以這么劃分，是因為新能源車技術方面不成熟、性價比差需要政府的大力扶持；而普通混合動力節能汽車是目前被業界公認的市場化程度最高的節能環保產品，只需要給予一些稅收方面的優惠就能廣泛推廣。

恐怕普通混合動力不被納入新能源汽車還有其他深層次的原因。比如說，成本高、節油效果不明顯等。有例為證。如果一輛12米的柴油城市公交車的百公里油耗是40升，采用混合動力技術后節油25%，每百公里節省10升，10萬公里就能累計節省1萬升，按現在的油價約節省燃油費7萬元。如果不考慮可能給予的環保補貼，也不考慮可能更換電池的額外費用，增加的30萬成本(制造這樣的汽車的成本要增加30萬左右)需要約40萬公里的節油抵消。如果節油率只有12%，需要80萬公里抵消！而12%的節油率完全可能應用其他的較低成本的節油技術來達到。

可見，普通混合動力的這筆經濟賬很不得人心。這樣還不如啟用一些成本較低的節油技術也能達到差不多的節油效果。奧迪搭載車輛自動起/停系統和能量回收系統，百公里可以省油0.5至0.7升，這個經濟成本就很合算。

美國一項調查顯示，到2020年插電式混合動力車和電動車占美國汽車市場的份額估計只有5%至8%。中國新能源車的市場未來，可以以此為參考。和玲

大運會后深圳市民可開純電動汽車上路

晶報 綜合報道 2011-08-16 閱讀次數:28

大運會期間批量上路的電動公交車和出租車讓市民感受到了新能源汽車環保低碳的魅力，記者昨日從市發展和改革委員會獲悉，下月起，普通市民也可以開著純電動車上路了，而其動力成本僅相當于燃油汽車的1/3到1/4。

今年9月，深圳的私家電動車推廣計劃就開始實施。目前的主要適用車型是比亞迪公司生產的一款純電動車，售價為18萬元，充一次電，可以跑200公里。目前，電動汽車充電電價已獲廣東省物價局批復，按普通商業用電其他類別收取。白天一度電單價1.0064元，谷期(23∶00-07∶00)充電單價僅0.2495元。

百公里耗電18度

比亞迪公司公關部的蕭海平告訴記者，比亞迪對于純電動私家車的研發和制造，正處于起步階段，目前的重點是城市公交的電動化，例如已經在深圳投入運營的城市公交車K9和電動出租車E6。該公司希望這些“電動公交”，能夠讓市民對電動車有一個直觀的認識，為將來面向個人銷售奠定基礎。

電動私家車方面，比亞迪主要推廣的是F3DM雙模電動車，是世界上第一款批量生產的插電式混合動力汽車。這款車可以短途用電，長途用油，“現在深圳的馬路上已經有這樣的車在跑?！边@款車定價16.98萬元，作為新能源汽車，在分別享受了國家和地方財政5萬元和3萬元的補貼后，實際售價是8.98萬元。這款車最大特點是可以用普通的家庭慢充電源，7個小時就可以充滿電。充好電后，純電動模式下，理論上可以開60公里，如果用油點混合模式，則可以開580公里，在開車的過程中，混合動力的車還可以自己為自己發一部分電。車輛報廢后，由貴重金屬制造的電池還可以回收、循環利用。蕭海平說，隨著礦產價格不斷走高，幾年后，電池內的金屬價格也隨之保值增值，未來回收價格還可能看漲呢。而在純電動模式下，這款車百公里耗電18度，如果按照現在的民用電價約0.6元一度的價格來算的話，開車的能源成本僅相當于燃油汽車的1/3到1/4。

充電樁可安到家門口

制約電動私家車推廣的主要社會因素有兩個，一是充電場站和充電樁的建設，二是車價。所幸的是，這兩個問題目前都已正在解決。充電設施方面，會展中心、蓮花二村等地，現在已經有了充電樁。南方電網公司會統計購車者的上班地點、居住地等信息，然后結合實際情況，為車主在居民小區里安裝充電樁。在福田交通樞紐、龍崗大運站等地方，也已經有了專業的充電站。價格方面，電動車的造車成本目前遠遠高于普通的燃油汽車。不過從國家到地方，都已經有了對新能源汽車的補貼計劃，對廠家來說，主要的任務就是加大推廣，形成規模效應，降低造車成本。不過比亞迪公司認為，最主要的影響電動車推廣的因素還是市民的消費心理。

9月可開純電動車上路

而在政府方面，電動車推廣計劃已醞釀成熟，連充電電價都已有初步估算。深圳發改委有關工作人員表示，在大運會之后，即今年的9月，深圳的私家電動車推廣計劃就開始實施。目前的主要適用車型是比亞迪公司生產的一款純電動車，售價為18萬元，充一次電，可以跑200公里。而充電電價初步估算為晚上11點到次日早7點為2.5元/度，其他時段為1元。關于充電樁、充電站的建設，也已有詳細的布點計劃。在這位工作人員看來，純電動私家車上路指日可待，已不存在太多政策和配套方面的障礙。

第五篇：新能源

據科研人員介紹，我國的新能源汽車有很大的發展空間，因為電動汽車動力電池的續航超過一千很有希望。其主要技術是鉛碳雙極電池。這種技術僅國內有，國外還不具備。這種電池使命壽命可達6-8年。環保無污染，不會對環境造成污染，生產過程也不會對工人產生不良傷害。完全滿足國家工信部對新能源電池確定的標準。新能源汽車如果采用了這種電池，將對汽油車市場產生巨大的沖擊。